JP2001229799A - 電源遮断装置 - Google Patents
電源遮断装置Info
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- H01H1/12—Contacts characterised by the manner in which co-operating contacts engage
- H01H1/36—Contacts characterised by the manner in which co-operating contacts engage by sliding
- H01H1/365—Bridging contacts
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- Breakers (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイヤーハーネスのショート時や車両衝突時
等の異常発止時に電源回路を強制的に、かつ、確実に遮
断できると共に、小型化に適した構造の電源遮断装置を
提供する。 【解決手段】 シャフト１６のスライド移動方向と直交
する平面に沿って回動軸１９を中心に回動可能に組み付
けられたロック１８における回動軸１９の回転角度を変
更するだけで、電源回路に介挿される一対の端子１５
ａ，１５ｂ間を接続状態にする初期位置にて、リリース
バネ１７により押されているシャフト１６を係止させる
ことと、その係止を解除して電源回路に介挿される一対
の端子１５ａ，１５ｂ間を離脱状態にする遮断位置まで
移動させることができる。
等の異常発止時に電源回路を強制的に、かつ、確実に遮
断できると共に、小型化に適した構造の電源遮断装置を
提供する。 【解決手段】 シャフト１６のスライド移動方向と直交
する平面に沿って回動軸１９を中心に回動可能に組み付
けられたロック１８における回動軸１９の回転角度を変
更するだけで、電源回路に介挿される一対の端子１５
ａ，１５ｂ間を接続状態にする初期位置にて、リリース
バネ１７により押されているシャフト１６を係止させる
ことと、その係止を解除して電源回路に介挿される一対
の端子１５ａ，１５ｂ間を離脱状態にする遮断位置まで
移動させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばモータの回
転動作を利用して電源回路を遮断する電源遮断装置に係
り、特に、ワイヤーハーネスのショート時や車両衝突時
等の異常発止時に電源回路を強制的に、かつ、確実に遮
断できると共に、小型化に適した構造の電源遮断装置に
関する。
転動作を利用して電源回路を遮断する電源遮断装置に係
り、特に、ワイヤーハーネスのショート時や車両衝突時
等の異常発止時に電源回路を強制的に、かつ、確実に遮
断できると共に、小型化に適した構造の電源遮断装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は、従来の電源遮断装置が適用され
た電装システムの一例を示すシステム構成図である。同
図に示すように、この電装システム１００は、車両のバ
ッテリー１０１と車両各部に設けられた各負荷１０２〜
１０４とを、電線１０５を備えたワイヤーハーネス１０
６により結線して電源回路を形成すると共に、この電源
回路に電源遮断装置１０７を介挿している。
た電装システムの一例を示すシステム構成図である。同
図に示すように、この電装システム１００は、車両のバ
ッテリー１０１と車両各部に設けられた各負荷１０２〜
１０４とを、電線１０５を備えたワイヤーハーネス１０
６により結線して電源回路を形成すると共に、この電源
回路に電源遮断装置１０７を介挿している。
【０００３】電源遮断装置１０７は、ワイヤーハーネス
１０６のショート時や車両衝突時等の異常発生時にＥＣ
Ｕ１０８にて生成された回路遮断信号が入力されたとき
に、図８に基づいて以下に説明するようにロックが解除
されて、バッテリー１０１から各負荷１０２〜１０４等
への給電を停止させることができる。
１０６のショート時や車両衝突時等の異常発生時にＥＣ
Ｕ１０８にて生成された回路遮断信号が入力されたとき
に、図８に基づいて以下に説明するようにロックが解除
されて、バッテリー１０１から各負荷１０２〜１０４等
への給電を停止させることができる。
【０００４】図８は、図７の電源遮断装置１０７の一例
を示すソレノイド式電源遮断装置１０７Ａの構成図であ
り、同図（ａ）は上面図、同図（ｂ）は側面図である。
を示すソレノイド式電源遮断装置１０７Ａの構成図であ
り、同図（ａ）は上面図、同図（ｂ）は側面図である。
【０００５】このソレノイド式電源遮断装置１０７Ａ
は、図８（ａ）に示すように、ベース本体１１０上にシ
ャフト１１１が配置されており、このシャフト１１１
は、ソレノイド式電源遮断装置１０７Ａに回路遮断信号
が入力される前の初期状態では、シャフト１１１を上方
より押さえる構造のロック１１３により係止されている
ため、端子１１２ａと端子１１２ｂをシャフト１１１に
より接続状態にして導通させている。
は、図８（ａ）に示すように、ベース本体１１０上にシ
ャフト１１１が配置されており、このシャフト１１１
は、ソレノイド式電源遮断装置１０７Ａに回路遮断信号
が入力される前の初期状態では、シャフト１１１を上方
より押さえる構造のロック１１３により係止されている
ため、端子１１２ａと端子１１２ｂをシャフト１１１に
より接続状態にして導通させている。
【０００６】この状態では、電源回路の電流は、端子１
１２ａ→ シャフト１１１→端子１１２ｂの経路で流
れ、また、端子１１２ａ、端子１１２ｂは多点接触バネ
構造であるため大電流を通電することができる。
１２ａ→ シャフト１１１→端子１１２ｂの経路で流
れ、また、端子１１２ａ、端子１１２ｂは多点接触バネ
構造であるため大電流を通電することができる。
【０００７】また、回路遮断信号が入力されたときにソ
レノイド１１５を通電してプランジャ１１６を吸引し、
ロック１１３をシャフト１１１との係合状態から解除す
ることにより、シャフト１１１がリリースバネ１１４か
ら付勢された押圧力により前方へ押し出され、端子１１
２ａと端子１１２ｂとの間が遮断状態となるため、端子
１１２ａ，１１２ｂ間が電気的に開放され、バッテリー
１０１から各負荷１０２〜１０４等への給電が停止され
ることになる。
レノイド１１５を通電してプランジャ１１６を吸引し、
ロック１１３をシャフト１１１との係合状態から解除す
ることにより、シャフト１１１がリリースバネ１１４か
ら付勢された押圧力により前方へ押し出され、端子１１
２ａと端子１１２ｂとの間が遮断状態となるため、端子
１１２ａ，１１２ｂ間が電気的に開放され、バッテリー
１０１から各負荷１０２〜１０４等への給電が停止され
ることになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図８の
従来構造においては、同図（ａ）の矢印Ａで示すシャフ
ト１１１の軸方向に衝撃力が加わると、ソレノイド１１
５のプランジャ１１６がレバー１１８を引く誤作動を生
じることがあり、この誤作動が生じるとロック１１３が
シャフト１１１との係合状態から解除されてしまうとい
う問題があった。また、現在技術の水準ではソレノイド
１１５を更に小型化したいという要請に対処できないと
いう問題があった。
従来構造においては、同図（ａ）の矢印Ａで示すシャフ
ト１１１の軸方向に衝撃力が加わると、ソレノイド１１
５のプランジャ１１６がレバー１１８を引く誤作動を生
じることがあり、この誤作動が生じるとロック１１３が
シャフト１１１との係合状態から解除されてしまうとい
う問題があった。また、現在技術の水準ではソレノイド
１１５を更に小型化したいという要請に対処できないと
いう問題があった。
【０００９】本発明は上記の事情に鑑み、ワイヤーハー
ネスのショート時や車両衝突時等の異常発止時に電源回
路を強制的に、かつ、確実に遮断できると共に、小型化
に適した構造の電源遮断装置を提供することを目的とし
ている。
ネスのショート時や車両衝突時等の異常発止時に電源回
路を強制的に、かつ、確実に遮断できると共に、小型化
に適した構造の電源遮断装置を提供することを目的とし
ている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、請求項１では、車両のバッテリーと車両
各部に設けられた各負荷とを結ぶ電源回路に介挿される
一対の端子と、これらの各端子間をスライド移動により
接離できるシャフトとを有し、前記各端子間を接続状態
にする初期位置から前記各端子間を離脱状態にする遮断
位置へと、前記シャフトをスライド移動させて前記電源
回路を遮断する電源遮断装置において、前記初期位置か
ら前記遮断位置まで前記シャフトをスライド移動させる
押圧力を当該シャフトに付勢するリリースバネと、前記
シャフトのスライド移動方向と直交する平面に沿って回
動軸を中心に回動できる状態に組み付けられ、その回動
軸の回転角度を変更して前記リリースバネにより押され
ているシャフトに対し、前記初期位置にて係止する一
方、その係止を解除して前記遮断位置まで移動できる状
態にするロックとを備えることを特徴としている。
めに本発明は、請求項１では、車両のバッテリーと車両
各部に設けられた各負荷とを結ぶ電源回路に介挿される
一対の端子と、これらの各端子間をスライド移動により
接離できるシャフトとを有し、前記各端子間を接続状態
にする初期位置から前記各端子間を離脱状態にする遮断
位置へと、前記シャフトをスライド移動させて前記電源
回路を遮断する電源遮断装置において、前記初期位置か
ら前記遮断位置まで前記シャフトをスライド移動させる
押圧力を当該シャフトに付勢するリリースバネと、前記
シャフトのスライド移動方向と直交する平面に沿って回
動軸を中心に回動できる状態に組み付けられ、その回動
軸の回転角度を変更して前記リリースバネにより押され
ているシャフトに対し、前記初期位置にて係止する一
方、その係止を解除して前記遮断位置まで移動できる状
態にするロックとを備えることを特徴としている。
【００１１】請求項１によれば、シャフトのスライド移
動方向と直交する平面に沿って回動軸を中心に回動可能
に組み付けられたロックにおける回動軸の回転角度を変
更するだけで、電源回路に介挿される一対の端子間を接
続状態にする初期位置にて、リリースバネにより押され
ているシャフトを係止させることと、その係止を解除し
て電源回路に介挿される一対の端子間を離脱状態にする
遮断位置まで移動させることを行えるので、ソレノイド
と比較して単純かつ小型なモータ等のトルク発生源を利
用した電源遮断装置を構築できる。
動方向と直交する平面に沿って回動軸を中心に回動可能
に組み付けられたロックにおける回動軸の回転角度を変
更するだけで、電源回路に介挿される一対の端子間を接
続状態にする初期位置にて、リリースバネにより押され
ているシャフトを係止させることと、その係止を解除し
て電源回路に介挿される一対の端子間を離脱状態にする
遮断位置まで移動させることを行えるので、ソレノイド
と比較して単純かつ小型なモータ等のトルク発生源を利
用した電源遮断装置を構築できる。
【００１２】請求項２では、請求項１に記載の電源遮断
装置において、前記ロックは、前記シャフトを当て止め
する部位にテーパ辺を形成したことを特徴としている。
装置において、前記ロックは、前記シャフトを当て止め
する部位にテーパ辺を形成したことを特徴としている。
【００１３】請求項２によれば、シャフトを当て止めす
る部位に遮断動作時のシャフトとの干渉を即座に回避で
きるようにテーパ辺を形成したロックを用いるので、ロ
ックの回動させる半径を可及的に小さく設計して電源遮
断装置を小型化するうえで有用である。
る部位に遮断動作時のシャフトとの干渉を即座に回避で
きるようにテーパ辺を形成したロックを用いるので、ロ
ックの回動させる半径を可及的に小さく設計して電源遮
断装置を小型化するうえで有用である。
【００１４】請求項３では、請求項１，２の何れかに記
載の電源遮断装置において、前記ロックは、電源遮断装
置に回路遮断信号が入力されたときに駆動されるモータ
の回転動作に追従して前記回動軸の回転角度を変更し、
前記シャフトに対する係止を解除することを特徴として
いる。
載の電源遮断装置において、前記ロックは、電源遮断装
置に回路遮断信号が入力されたときに駆動されるモータ
の回転動作に追従して前記回動軸の回転角度を変更し、
前記シャフトに対する係止を解除することを特徴として
いる。
【００１５】請求項３によれば、モータに回路遮断信号
が入力されると回動軸の回転角度が変更されてシャフト
に対するロックの係止が解除されるため、ワイヤーハー
ネスのショート時や車両衝突時等の異常発止時に電源遮
断装置の遮断動作が確実になされる。
が入力されると回動軸の回転角度が変更されてシャフト
に対するロックの係止が解除されるため、ワイヤーハー
ネスのショート時や車両衝突時等の異常発止時に電源遮
断装置の遮断動作が確実になされる。
【００１６】請求項４では、請求項３に記載の電源遮断
装置において、前記ロックは、前記モータとして、駆動
軸に中心を一致させて円板を取り付け、当該円板の外周
部に突起を設けたギア内蔵モータを適用し、遮断動作終
了後に前記突起と連結させる部位がその突起から離脱さ
れることを特徴としている。
装置において、前記ロックは、前記モータとして、駆動
軸に中心を一致させて円板を取り付け、当該円板の外周
部に突起を設けたギア内蔵モータを適用し、遮断動作終
了後に前記突起と連結させる部位がその突起から離脱さ
れることを特徴としている。
【００１７】請求項４によれば、ロックを作動させるト
ルク発生源がギア内蔵モータであり、ワイヤーハーネス
のショート時や車両衝突時等の異常発止時以外の衝撃が
電源遮断装置に加わったとしても、シャフトを係止した
状態をギア内蔵モータにより維持できるので、その衝撃
等の要因でロックが解除されてシャフトがスライド移動
してしまう事態を回避させることができる。
ルク発生源がギア内蔵モータであり、ワイヤーハーネス
のショート時や車両衝突時等の異常発止時以外の衝撃が
電源遮断装置に加わったとしても、シャフトを係止した
状態をギア内蔵モータにより維持できるので、その衝撃
等の要因でロックが解除されてシャフトがスライド移動
してしまう事態を回避させることができる。
【００１８】また、遮断動作終了後、ギア内蔵モータに
取り付けた円板の突起と連結させる部位がその突起から
離脱するため、その遮断動作終了後、直ちにシャフトを
初期位置にリセットできる。よって、再び電源回路をク
ローズ状態にする作業を容易に行える。
取り付けた円板の突起と連結させる部位がその突起から
離脱するため、その遮断動作終了後、直ちにシャフトを
初期位置にリセットできる。よって、再び電源回路をク
ローズ状態にする作業を容易に行える。
【００１９】請求項５では、請求項１〜４の何れかに記
載の電源遮断装置において、前記ロックは、前記シャフ
トを当て止めする部位側が大きくなり、それ以外の部位
側が小さくなる関係で前記回動軸を偏芯配置したことを
特徴としている。
載の電源遮断装置において、前記ロックは、前記シャフ
トを当て止めする部位側が大きくなり、それ以外の部位
側が小さくなる関係で前記回動軸を偏芯配置したことを
特徴としている。
【００２０】請求項５によれば、シャフトを当て止めす
る部位側が大きくなり、それ以外の部位側が小さくなる
関係で回動軸を偏芯配置したロックを用いているので、
ロックの回動させる半径を可及的に小さく設計して電源
遮断装置を小型化するうえで有用である。
る部位側が大きくなり、それ以外の部位側が小さくなる
関係で回動軸を偏芯配置したロックを用いているので、
ロックの回動させる半径を可及的に小さく設計して電源
遮断装置を小型化するうえで有用である。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る電源遮断装
置が適用された電装システムの一実施形態を示すシステ
ム構成図である。
置が適用された電装システムの一実施形態を示すシステ
ム構成図である。
【００２２】同図に示すように、この電装システム１
は、車両のバッテリー２と、車両各部に設けられたスタ
ーター３、オルタネータ４、イグニッションスイッチ
（ＩＧＮ．ＳＷ）５、その他負荷６等の各負荷とを、電
線７を用いて構成したワイヤーハーネス８により結線し
て電源回路を形成すると共に、この電源回路に本発明に
係る電源遮断装置９を介挿している。なお、１０はＧセ
ンサ、１１はエアーバックＥＣＵであり、これらは電源
遮断装置９を作動させるために用いる。また、１２はハ
ザード、１３は電話（ＰＨＯＮＥ）、１４はドアロック
（Ｄ／Ｌ）であり、これらは電源遮断装置９により電源
回路を遮断しないシステム構成物品例である。
は、車両のバッテリー２と、車両各部に設けられたスタ
ーター３、オルタネータ４、イグニッションスイッチ
（ＩＧＮ．ＳＷ）５、その他負荷６等の各負荷とを、電
線７を用いて構成したワイヤーハーネス８により結線し
て電源回路を形成すると共に、この電源回路に本発明に
係る電源遮断装置９を介挿している。なお、１０はＧセ
ンサ、１１はエアーバックＥＣＵであり、これらは電源
遮断装置９を作動させるために用いる。また、１２はハ
ザード、１３は電話（ＰＨＯＮＥ）、１４はドアロック
（Ｄ／Ｌ）であり、これらは電源遮断装置９により電源
回路を遮断しないシステム構成物品例である。
【００２３】この電装システムでは、図２の遮断フロー
に示すように、車両が例えば先行車両等の物体に衝突
し、Ｇセンサ１０から衝突信号がエアーバックＥＣＵ１
１へと出力されると（ステップＳＴ１）、エアーバック
ＥＣＵ１１にて回路遮断信号が生成され、この生成され
た回路遮断信号が電源遮断装置９へと出力される（ステ
ップＳＴ２）。
に示すように、車両が例えば先行車両等の物体に衝突
し、Ｇセンサ１０から衝突信号がエアーバックＥＣＵ１
１へと出力されると（ステップＳＴ１）、エアーバック
ＥＣＵ１１にて回路遮断信号が生成され、この生成され
た回路遮断信号が電源遮断装置９へと出力される（ステ
ップＳＴ２）。
【００２４】これにより、電源遮断装置９は、図３〜図
６に基づいて以下説明するように、電源回路を遮断し
て、バッテリー２からスターター３、オルタネータ４、
イグニッションスイッチ（ＩＧＮ．ＳＷ）５等の各負荷
への給電を停止させることができる（ステップＳＴ
３）。
６に基づいて以下説明するように、電源回路を遮断し
て、バッテリー２からスターター３、オルタネータ４、
イグニッションスイッチ（ＩＧＮ．ＳＷ）５等の各負荷
への給電を停止させることができる（ステップＳＴ
３）。
【００２５】図３は本発明に係る電源遮断装置９の一実
施形態の構成を示す要部側断面図、図４は図３の電源遮
断装置９におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
施形態の構成を示す要部側断面図、図４は図３の電源遮
断装置９におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００２６】この電源遮断装置９は、車両のバッテリー
と車両各部に設けられた各負荷とを結ぶ電源回路に介挿
される一対の端子１５ａ，１５ｂと、この各端子１５
ａ，１５ｂ間をスライド移動により接離できるシャフト
１６とを有している。
と車両各部に設けられた各負荷とを結ぶ電源回路に介挿
される一対の端子１５ａ，１５ｂと、この各端子１５
ａ，１５ｂ間をスライド移動により接離できるシャフト
１６とを有している。
【００２７】そして、シャフト１６は、リリースバネ１
７により各端子１５ａ，１５ｂ間を接続状態にする初期
位置から各端子１５ａ，１５ｂ間を離脱状態にする遮断
位置へと、スライド移動させるための押圧力が付勢され
る。
７により各端子１５ａ，１５ｂ間を接続状態にする初期
位置から各端子１５ａ，１５ｂ間を離脱状態にする遮断
位置へと、スライド移動させるための押圧力が付勢され
る。
【００２８】また、シャフト１６が作動する前（図示の
状態）にあっては、各端子１５ａ，１５ｂ間のシャフト
１６による接続状態を確保するため、リリースバネ１７
によりスライド移動方向へ押されているシャフト１６を
初期位置にてロック１８により当て止めして係止させて
いる。
状態）にあっては、各端子１５ａ，１５ｂ間のシャフト
１６による接続状態を確保するため、リリースバネ１７
によりスライド移動方向へ押されているシャフト１６を
初期位置にてロック１８により当て止めして係止させて
いる。
【００２９】ロック１８は、シャフト１６のスライド移
動方向と直交する平面に沿って回動軸１９を中心に回動
可能に組み込まれており、また、シャフト１６を当て止
めする当て止め部位２０に遮断動作時のシャフト１６と
の干渉を即座に回避できる関係でテーパ辺２１を形成し
ている。また、トーションバネによりロック１８は、当
接壁２１Ａに向けて付勢されている。
動方向と直交する平面に沿って回動軸１９を中心に回動
可能に組み込まれており、また、シャフト１６を当て止
めする当て止め部位２０に遮断動作時のシャフト１６と
の干渉を即座に回避できる関係でテーパ辺２１を形成し
ている。また、トーションバネによりロック１８は、当
接壁２１Ａに向けて付勢されている。
【００３０】このロック１８を作動させるトルク発生源
としては、ギア内蔵モータ２２が適用されており、この
ギア内蔵モータ２２は、駆動軸２３に中心を一致させて
円板２４を取り付け、この円板２４の外周部に突起２５
を設けている。
としては、ギア内蔵モータ２２が適用されており、この
ギア内蔵モータ２２は、駆動軸２３に中心を一致させて
円板２４を取り付け、この円板２４の外周部に突起２５
を設けている。
【００３１】これに対し、ロック１８は、遮断動作終了
後に突起２５と連結させる係合部位２６がその突起２５
から離脱可能に開口凹部の形状に形成されている。
後に突起２５と連結させる係合部位２６がその突起２５
から離脱可能に開口凹部の形状に形成されている。
【００３２】よって、ロック１８は、回路遮断信号が入
力されたときに駆動されるギア内蔵モータ２２の回転動
作に追従して回動軸１９の回転角度を図５（ａ）に示す
ロック状態（解除前の状態）から同図（ｂ）に示す解除
状態に変更し、シャフト１６に対する係止を解除するこ
とできる。
力されたときに駆動されるギア内蔵モータ２２の回転動
作に追従して回動軸１９の回転角度を図５（ａ）に示す
ロック状態（解除前の状態）から同図（ｂ）に示す解除
状態に変更し、シャフト１６に対する係止を解除するこ
とできる。
【００３３】つまり、図５（ａ）に示すロック状態で
は、円板２４の突起２５が中立位置Ｎから３０度左回転
している位置でロック１８が保持されており、この保持
状態では当て止め部位２０にシャフト１６の先端側部が
平行に当て止めされて係止されている。
は、円板２４の突起２５が中立位置Ｎから３０度左回転
している位置でロック１８が保持されており、この保持
状態では当て止め部位２０にシャフト１６の先端側部が
平行に当て止めされて係止されている。
【００３４】図５（ｂ）に示す解除状態では、円板２４
の突起２５が中立位置Ｎから３０度右回転している位置
でロック１８が保持されており、この保持状態ではロッ
ク１８が２９度傾いて当て止め部位２０のテーパ辺２１
がシャフト１６の先端側部と平行となり、ロック１８に
よるシャフト１６の当て止めが解除されるので、シャフ
ト１６が作動して遮断位置へとスライド移動することに
なる。
の突起２５が中立位置Ｎから３０度右回転している位置
でロック１８が保持されており、この保持状態ではロッ
ク１８が２９度傾いて当て止め部位２０のテーパ辺２１
がシャフト１６の先端側部と平行となり、ロック１８に
よるシャフト１６の当て止めが解除されるので、シャフ
ト１６が作動して遮断位置へとスライド移動することに
なる。
【００３５】シャフト１６（ロック１８）の作動後は、
図６に示すように、各端子１５ａ，１５ｂを設けている
位置にシャフト１６が存在しないため、各端子１５ａ，
１５ｂ間が離脱状態になり、電源回路を遮断することに
なる。
図６に示すように、各端子１５ａ，１５ｂを設けている
位置にシャフト１６が存在しないため、各端子１５ａ，
１５ｂ間が離脱状態になり、電源回路を遮断することに
なる。
【００３６】前述の如く、本実施形態の構成であれば、
シャフト１６のスライド移動方向と直交する平面に沿っ
て回動軸１９を中心に回動可能に組み付けられたロック
１８における回動軸１９の回転角度を変更するだけで、
電源回路に介挿される一対の端子１５ａ，１５ｂ間を接
続状態にする初期位置にて、リリースバネ１７により押
されているシャフト１６を係止させることと、その係止
を解除して電源回路に介挿される一対の端子１５ａ，１
５ｂ間を離脱状態にする遮断位置まで移動させることを
行えるので、ソレノイドと比較して単純かつ小型なトル
ク発生源であるギア内蔵モータ２２を利用した電源遮断
装置を構築できる。
シャフト１６のスライド移動方向と直交する平面に沿っ
て回動軸１９を中心に回動可能に組み付けられたロック
１８における回動軸１９の回転角度を変更するだけで、
電源回路に介挿される一対の端子１５ａ，１５ｂ間を接
続状態にする初期位置にて、リリースバネ１７により押
されているシャフト１６を係止させることと、その係止
を解除して電源回路に介挿される一対の端子１５ａ，１
５ｂ間を離脱状態にする遮断位置まで移動させることを
行えるので、ソレノイドと比較して単純かつ小型なトル
ク発生源であるギア内蔵モータ２２を利用した電源遮断
装置を構築できる。
【００３７】また、シャフト１６を当て止めする当て止
め部位２０に遮断動作時のそのシャフト１６との干渉を
即座に回避できるようにテーパ辺２１を形成したロック
１８を用いるので、ロック１８の回動させる半径を可及
的に小さく設計して電源遮断装置を小型化するうえで有
用である。
め部位２０に遮断動作時のそのシャフト１６との干渉を
即座に回避できるようにテーパ辺２１を形成したロック
１８を用いるので、ロック１８の回動させる半径を可及
的に小さく設計して電源遮断装置を小型化するうえで有
用である。
【００３８】また、ギア内蔵モータ２２に回路遮断信号
が入力されると回動軸１９の回転角度が変更されてシャ
フト１６に対するロック１８の係止が解除されるため、
ワイヤーハーネスのショート時や車両衝突時等の異常発
止時に電源遮断装置の遮断動作が確実になされる。
が入力されると回動軸１９の回転角度が変更されてシャ
フト１６に対するロック１８の係止が解除されるため、
ワイヤーハーネスのショート時や車両衝突時等の異常発
止時に電源遮断装置の遮断動作が確実になされる。
【００３９】また、ロック１８を作動させるトルク発生
源がギア内蔵モータ２２であり、ワイヤーハーネスのシ
ョート時や車両衝突時等の異常発止時以外の衝撃が電源
遮断装置に加わったとしても、シャフト１６を係止した
状態をギア内蔵モータ２２により維持できるので、その
衝撃等の要因でロック１８が解除されてシャフト１６が
スライド移動してしまう事態を回避できる。
源がギア内蔵モータ２２であり、ワイヤーハーネスのシ
ョート時や車両衝突時等の異常発止時以外の衝撃が電源
遮断装置に加わったとしても、シャフト１６を係止した
状態をギア内蔵モータ２２により維持できるので、その
衝撃等の要因でロック１８が解除されてシャフト１６が
スライド移動してしまう事態を回避できる。
【００４０】また、遮断動作終了後、ギア内蔵モータ２
２に取り付けた円板２４の突起２５と連結させるロック
１８の係合部位２６がその突起２５から離脱するため、
その遮断動作終了後、直ちにシャフト１６を初期位置に
リセットし、ロック１８により係止できるので、再び電
源回路をクローズ状態にする作業を容易に行える。
２に取り付けた円板２４の突起２５と連結させるロック
１８の係合部位２６がその突起２５から離脱するため、
その遮断動作終了後、直ちにシャフト１６を初期位置に
リセットし、ロック１８により係止できるので、再び電
源回路をクローズ状態にする作業を容易に行える。
【００４１】また、シャフト１６を当て止めする部位側
が大きくなり、それ以外の部位側が小さくなるように、
回動軸１９を偏芯配置したロック１８を用いているの
で、ロックの回動させる半径を可及的に小さく設計して
電源遮断装置を小型化するうえで有用である。
が大きくなり、それ以外の部位側が小さくなるように、
回動軸１９を偏芯配置したロック１８を用いているの
で、ロックの回動させる半径を可及的に小さく設計して
電源遮断装置を小型化するうえで有用である。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、シャフトのスライド移動方向と直交する平面に
沿って回動軸を中心に回動可能に組み付けられたロック
における回動軸の回転角度を変更するだけで、電源回路
に介挿される一対の端子間を接続状態にする初期位置に
て、リリースバネにより押されているシャフトを係止さ
せることと、その係止を解除して電源回路に介挿される
一対の端子間を離脱状態にする遮断位置まで移動させる
ことを行えるので、ソレノイドと比較して単純かつ小型
なモータ等のトルク発生源を利用した電源遮断装置を構
築できる。
よれば、シャフトのスライド移動方向と直交する平面に
沿って回動軸を中心に回動可能に組み付けられたロック
における回動軸の回転角度を変更するだけで、電源回路
に介挿される一対の端子間を接続状態にする初期位置に
て、リリースバネにより押されているシャフトを係止さ
せることと、その係止を解除して電源回路に介挿される
一対の端子間を離脱状態にする遮断位置まで移動させる
ことを行えるので、ソレノイドと比較して単純かつ小型
なモータ等のトルク発生源を利用した電源遮断装置を構
築できる。
【００４３】請求項２の発明によれば、シャフトを当て
止めする部位に遮断動作時のシャフトとの干渉を即座に
回避できる関係でテーパ辺を形成したロックを用いるの
で、ロックの回動させる半径を可及的に小さく設計して
電源遮断装置を小型化するうえで有用である。
止めする部位に遮断動作時のシャフトとの干渉を即座に
回避できる関係でテーパ辺を形成したロックを用いるの
で、ロックの回動させる半径を可及的に小さく設計して
電源遮断装置を小型化するうえで有用である。
【００４４】請求項３の発明によれば、モータに回路遮
断信号が入力されると回動軸の回転角度が変更されてシ
ャフトに対するロックの係止が解除されるため、ワイヤ
ーハーネスのショート時や車両衝突時等の異常発止時に
電源遮断装置の遮断動作が確実になされる。
断信号が入力されると回動軸の回転角度が変更されてシ
ャフトに対するロックの係止が解除されるため、ワイヤ
ーハーネスのショート時や車両衝突時等の異常発止時に
電源遮断装置の遮断動作が確実になされる。
【００４５】請求項４の発明によれば、ロックを作動さ
せるトルク発生源がギア内蔵モータであり、ワイヤーハ
ーネスのショート時や車両衝突時等の異常発止時以外の
衝撃が電源遮断装置に加わったとしても、シャフトを係
止した状態をギア内蔵モータにより維持できるので、そ
の衝撃等の要因でロックが解除されてシャフトがスライ
ド移動してしまう事態を回避させることができる。
せるトルク発生源がギア内蔵モータであり、ワイヤーハ
ーネスのショート時や車両衝突時等の異常発止時以外の
衝撃が電源遮断装置に加わったとしても、シャフトを係
止した状態をギア内蔵モータにより維持できるので、そ
の衝撃等の要因でロックが解除されてシャフトがスライ
ド移動してしまう事態を回避させることができる。
【００４６】また、遮断動作終了後、ギア内蔵モータに
取り付けた円板の突起と連結させる部位がその突起から
離脱するため、その遮断動作終了後、直ちにシャフトを
初期位置にリセットできる。よって、再び電源回路をク
ローズ状態にする作業を容易に行える。
取り付けた円板の突起と連結させる部位がその突起から
離脱するため、その遮断動作終了後、直ちにシャフトを
初期位置にリセットできる。よって、再び電源回路をク
ローズ状態にする作業を容易に行える。
【００４７】請求項５の発明によれば、シャフトを当て
止めする部位側が大きくなり、それ以外の部位側が小さ
くなる関係で、回動軸を偏芯配置したロックを用いてい
るので、ロックの回動させる半径を可及的に小さく設計
して電源遮断装置を小型化するうえで有用である。本発
明によれば、ワイヤーハーネスのショート時や車両衝突
時等の異常発止時に電源回路を強制的に、かつ、確実に
遮断できると共に、小型化に適した構造の電源遮断装置
を提供することができる。
止めする部位側が大きくなり、それ以外の部位側が小さ
くなる関係で、回動軸を偏芯配置したロックを用いてい
るので、ロックの回動させる半径を可及的に小さく設計
して電源遮断装置を小型化するうえで有用である。本発
明によれば、ワイヤーハーネスのショート時や車両衝突
時等の異常発止時に電源回路を強制的に、かつ、確実に
遮断できると共に、小型化に適した構造の電源遮断装置
を提供することができる。
【図１】本発明に係る電源遮断装置が適用された電装シ
ステムの一実施形態を示すシステム構成図である。
ステムの一実施形態を示すシステム構成図である。
【図２】図１の電装システムの遮断フローを示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】本発明に係る電源遮断装置の一実施形態の構成
を作動前の状態で示す要部側断面図である。
を作動前の状態で示す要部側断面図である。
【図４】図３の電源遮断装置におけるＡ−Ａ線に沿う断
面図である。
面図である。
【図５】図３の電源遮断装置におけるロックによるロッ
ク状態（解除前の状態）から解除状態に変更する作用の
説明図である。
ク状態（解除前の状態）から解除状態に変更する作用の
説明図である。
【図６】図３の電源遮断装置の一実施形態の構成を作動
前の状態で示す要部側断面図である。
前の状態で示す要部側断面図である。
【図７】従来の電源遮断装置が適用された電装システム
の一例を示すシステム構成図である。
の一例を示すシステム構成図である。
【図８】従来の電源遮断装置の一例を示す構成図であ
る。
る。
１ 電装システム ２ バッテリー ３ スターター ４ オルタネータ ５ イグニッションスイッチ（ＩＧＮ．ＳＷ） ６ その他負荷 ７ 電線 ８ ワイヤーハーネス ９ 電源遮断装置 １０ Ｇセンサ １１ エアーバックＥＣＵ １２ ハザード １３ 電話 １４ ドアロック １５ａ，１５ｂ 端子 １６ シャフト １７ リリースバネ １８ ロック １９ 回動軸 ２０ 当て止め部位 ２１ テーパ辺 ２２ ギア内蔵モータ ２３ 駆動軸 ２４ 円板 ２５ 突起 ２６ 係合部位
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のバッテリーと車両各部に設けられ
た各負荷とを結ぶ電源回路に介挿される一対の端子と、
これらの各端子間をスライド移動により接離できるシャ
フトとを有し、前記各端子間を接続状態にする初期位置
から前記各端子間を離脱状態にする遮断位置へと、前記
シャフトをスライド移動させて前記電源回路を遮断する
電源遮断装置において、 前記初期位置から前記遮断位置まで前記シャフトをスラ
イド移動させる押圧力を当該シャフトに付勢するリリー
スバネと、 前記シャフトのスライド移動方向と直交する平面に沿っ
て回動軸を中心に回動できる状態に組み付けられ、その
回動軸の回転角度を変更して前記リリースバネにより押
されているシャフトに対し、前記初期位置にて係止する
一方、その係止を解除して前記遮断位置まで移動できる
状態にするロックと、 を備えることを特徴とする電源遮断装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の電源遮断装置におい
て、 前記ロックは、前記シャフトを当て止めする部位にテー
パ辺を形成した、 ことを特徴とする電源遮断装置。 - 【請求項３】 請求項１，２の何れかに記載の電源遮断
装置において、 前記ロックは、電源遮断装置に回路遮断信号が入力され
たときに駆動されるモータの回転動作に追従して前記回
動軸の回転角度を変更し、前記シャフトに対する係止を
解除する、 ことを特徴とする電源遮断装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の電源遮断装置におい
て、 前記ロックは、前記モータとして、駆動軸に中心を一致
させて円板を取り付け、当該円板の外周部に突起を設け
たギア内蔵モータを適用し、遮断動作終了後に前記突起
と連結させる部位がその突起から離脱される、 ことを特徴とする電源遮断装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４の何れかに記載の電源遮断
装置において、 前記ロックは、前記シャフトを当て止めする部位側が大
きくなり、それ以外の部位側が小さくなる関係で前記回
動軸を偏芯配置した、ことを特徴とする電源遮断装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000037002A JP3670547B2 (ja) | 2000-02-15 | 2000-02-15 | 電源遮断装置 |
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| DE10107006A DE10107006B4 (de) | 2000-02-15 | 2001-02-15 | Elektrische Schaltvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000037002A JP3670547B2 (ja) | 2000-02-15 | 2000-02-15 | 電源遮断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001229799A true JP2001229799A (ja) | 2001-08-24 |
| JP3670547B2 JP3670547B2 (ja) | 2005-07-13 |
Family
ID=18560960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000037002A Expired - Fee Related JP3670547B2 (ja) | 2000-02-15 | 2000-02-15 | 電源遮断装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6462293B2 (ja) |
| JP (1) | JP3670547B2 (ja) |
| DE (1) | DE10107006B4 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US8307934B2 (en) * | 2009-06-23 | 2012-11-13 | GTR Development LLC | Vehicle fire prevention and detection system |
| JP6502427B2 (ja) * | 2017-07-03 | 2019-04-17 | 本田技研工業株式会社 | 車両用電装部品の保護装置 |
| DE102020120493A1 (de) | 2020-08-04 | 2022-02-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Druckbehälteranordnung, Brennstoffversorgungseinrichtung und Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4410775A (en) | 1979-08-16 | 1983-10-18 | Howard D U | Snap-action battery cable switch |
| SE426192B (sv) * | 1982-02-04 | 1982-12-13 | Dafo Brand Ab | Anordning vid batterifranskiljare |
| JP3859186B2 (ja) | 1997-07-04 | 2006-12-20 | 矢崎総業株式会社 | 電源遮断コネクタ |
-
2000
- 2000-02-15 JP JP2000037002A patent/JP3670547B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-02-09 US US09/779,561 patent/US6462293B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-02-15 DE DE10107006A patent/DE10107006B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10107006B4 (de) | 2007-04-26 |
| US6462293B2 (en) | 2002-10-08 |
| JP3670547B2 (ja) | 2005-07-13 |
| DE10107006A1 (de) | 2001-09-13 |
| US20010013465A1 (en) | 2001-08-16 |
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