JP2001227826A - 可変容量型気体圧縮機及びその容量制御方法 - Google Patents
可変容量型気体圧縮機及びその容量制御方法Info
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- JP2001227826A JP2001227826A JP2000035792A JP2000035792A JP2001227826A JP 2001227826 A JP2001227826 A JP 2001227826A JP 2000035792 A JP2000035792 A JP 2000035792A JP 2000035792 A JP2000035792 A JP 2000035792A JP 2001227826 A JP2001227826 A JP 2001227826A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価に快適な空調制御を可能とする可変容量
型気体圧縮機及びその容量制御方法を提供する。 【解決手段】 エバポレータ１の出口に温度計５７を配
管回りに取り付ける。車室内の温度と温度計５７より検
出した温度との関係を予め取得し、関連付けされたデー
タとしてテーブル化しておく。車室内の空気温度が設定
されたとき、このテーブルを基に温度の検出地点である
温度計５７の位置における目標温度を求める。温度計５
７で検出する温度が、この目標温度値となるよう可変容
量型気体圧縮機１０に送るデューティー比を調節する。
型気体圧縮機及びその容量制御方法を提供する。 【解決手段】 エバポレータ１の出口に温度計５７を配
管回りに取り付ける。車室内の温度と温度計５７より検
出した温度との関係を予め取得し、関連付けされたデー
タとしてテーブル化しておく。車室内の空気温度が設定
されたとき、このテーブルを基に温度の検出地点である
温度計５７の位置における目標温度を求める。温度計５
７で検出する温度が、この目標温度値となるよう可変容
量型気体圧縮機１０に送るデューティー比を調節する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は可変容量型気体圧縮
機及びその容量制御方法に係わり、特に安価に快適な空
調制御を可能とする可変容量型気体圧縮機及びその容量
制御方法に関する。
機及びその容量制御方法に係わり、特に安価に快適な空
調制御を可能とする可変容量型気体圧縮機及びその容量
制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２に可変容量型気体圧縮機１０の断面
図、図３に可変容量型気体圧縮機１０の図２中のＡ−Ａ
矢視線断面図を示す。可変容量型気体圧縮機１０は、自
動車に搭載され、自動車の室内冷暖房用に用いられてい
る。吸入口１は、外部に接続された図示しないエバポレ
ータより冷媒ガスを吸入するようになっている。
図、図３に可変容量型気体圧縮機１０の図２中のＡ−Ａ
矢視線断面図を示す。可変容量型気体圧縮機１０は、自
動車に搭載され、自動車の室内冷暖房用に用いられてい
る。吸入口１は、外部に接続された図示しないエバポレ
ータより冷媒ガスを吸入するようになっている。
【０００３】シリンダ３は、フロントヘッド５とリアサ
イドブロック７間に挟装されている。シリンダ３内には
ロータ９が回転可能に配設されている。ロータ９は回転
軸１１に貫通固定されている。ロータ９の外周には径方
向にベーン溝１３が形成され、ベーン溝１３にはベーン
１５が摺動可能に装着されている。そして、ベーン１５
は、ロータ９の回転時には遠心力とベーン溝１３底部の
油圧とによりシリンダ３の内壁に付勢される。
イドブロック７間に挟装されている。シリンダ３内には
ロータ９が回転可能に配設されている。ロータ９は回転
軸１１に貫通固定されている。ロータ９の外周には径方
向にベーン溝１３が形成され、ベーン溝１３にはベーン
１５が摺動可能に装着されている。そして、ベーン１５
は、ロータ９の回転時には遠心力とベーン溝１３底部の
油圧とによりシリンダ３の内壁に付勢される。
【０００４】シリンダ３内は、ロータ９、ベーン１５、
１５・・により複数の小室に仕切られている。これらの
小室は圧縮室１７、１７・・と称され、ロータ９の回転
により容積の大小変化を繰り返す。
１５・・により複数の小室に仕切られている。これらの
小室は圧縮室１７、１７・・と称され、ロータ９の回転
により容積の大小変化を繰り返す。
【０００５】そして、このように、ロータ９が回転して
圧縮室１７、１７・・の容積が変化すると、その容積変
化により吸入口１より低圧冷媒ガスを吸気し圧縮する。
シリンダ３及びリアサイドブロック７の周端部にはケー
ス１９が固定され、このケース１９の内部には、吐出室
２１が形成されている。
圧縮室１７、１７・・の容積が変化すると、その容積変
化により吸入口１より低圧冷媒ガスを吸気し圧縮する。
シリンダ３及びリアサイドブロック７の周端部にはケー
ス１９が固定され、このケース１９の内部には、吐出室
２１が形成されている。
【０００６】圧縮室１７で圧縮された高圧冷媒ガスは、
吐出ポート２３、吐出弁２５を介して吐出室２１に送ら
れる。そして、冷媒ガスは吐出室２１から吐出口２７を
経て外部の図示しない凝縮器へと送られる。
吐出ポート２３、吐出弁２５を介して吐出室２１に送ら
れる。そして、冷媒ガスは吐出室２１から吐出口２７を
経て外部の図示しない凝縮器へと送られる。
【０００７】この可変容量型気体圧縮機１０は容量可変
機構３０を備えている。この容量可変機構３０は、車室
内温度により冷媒ガスの吐出容量を可変調節可能なよう
になっている。容量可変機構３０の一構成例を図４に示
す。
機構３０を備えている。この容量可変機構３０は、車室
内温度により冷媒ガスの吐出容量を可変調節可能なよう
になっている。容量可変機構３０の一構成例を図４に示
す。
【０００８】制御板２９は、フロントヘッド５内にシリ
ンダ３の側部に面するように配設されている。制御板２
９には切り欠き２９ａが２か所に施されている。この切
り欠き２９ａは、シリンダ３の内部と吸入口１に通じる
吸入室３１間を連通させる。一方、制御板２９の切り欠
きの無い部分、シリンダ３の内壁及びベーン１５により
閉鎖された空間には圧縮室１７が形成される。
ンダ３の側部に面するように配設されている。制御板２
９には切り欠き２９ａが２か所に施されている。この切
り欠き２９ａは、シリンダ３の内部と吸入口１に通じる
吸入室３１間を連通させる。一方、制御板２９の切り欠
きの無い部分、シリンダ３の内壁及びベーン１５により
閉鎖された空間には圧縮室１７が形成される。
【０００９】制御板２９を右回転させれば切り欠き２９
ａが右方向に回転されたことにより、圧縮室１７が形成
される位置も右側に移動し、このときの圧縮室１７の容
量も小さくなる。このように、制御板２９を回動させる
ことで、吐出容量を調節可能である。
ａが右方向に回転されたことにより、圧縮室１７が形成
される位置も右側に移動し、このときの圧縮室１７の容
量も小さくなる。このように、制御板２９を回動させる
ことで、吐出容量を調節可能である。
【００１０】制御板２９の回動は、ピン３３を介して油
圧駆動の駆動軸３９により行われる。制御弁３７を開度
調節することでスリーブ３５に吐出室２１より油を注入
し、このときの油圧により駆動軸３９を直進運動させ
る。そして、この直進運動をピン３３を介して回転運動
に変換して、制御板２９を回動させる。
圧駆動の駆動軸３９により行われる。制御弁３７を開度
調節することでスリーブ３５に吐出室２１より油を注入
し、このときの油圧により駆動軸３９を直進運動させ
る。そして、この直進運動をピン３３を介して回転運動
に変換して、制御板２９を回動させる。
【００１１】油の注入量は、制御弁３７の開度を変更す
ることで変えることが可能である。この開度の変更は、
図５に示すデューティー比を変えることで行っている。
制御板２９は、スリーブ３５内の制御圧力ＰＣ と吸入
室３１内の圧力ＰＳの差圧に従いバネ３８による弾性力
との均衡のもとに回動される。
ることで変えることが可能である。この開度の変更は、
図５に示すデューティー比を変えることで行っている。
制御板２９は、スリーブ３５内の制御圧力ＰＣ と吸入
室３１内の圧力ＰＳの差圧に従いバネ３８による弾性力
との均衡のもとに回動される。
【００１２】次に、この容量可変機構３０の制御方法に
ついて図６のフローチャートを基に説明する。簡単のた
め、エンジン回転速度が上がった場合などの可変容量型
気体圧縮機１０の容量を小さくする場合を例に説明す
る。
ついて図６のフローチャートを基に説明する。簡単のた
め、エンジン回転速度が上がった場合などの可変容量型
気体圧縮機１０の容量を小さくする場合を例に説明す
る。
【００１３】図６において、今、制御したい箇所（例え
ば車室内）の目標温度ＴＳＥＴ より、その箇所の検出
温度Ｔが低くなった場合を想定する。この場合には、車
室内の冷え過ぎを防止するため、冷房能力を低くする必
要がある。
ば車室内）の目標温度ＴＳＥＴ より、その箇所の検出
温度Ｔが低くなった場合を想定する。この場合には、車
室内の冷え過ぎを防止するため、冷房能力を低くする必
要がある。
【００１４】まず、ステップ１（図中、Ｓ１と略す。以
下、同様）で、目標温度ＴＳＥＴと検出温度Ｔとに基づ
き可変容量型気体圧縮機１０の目標冷媒流量を演算す
る。次に、ステップ３では、この演算された目標冷媒流
量から別途検出された可変容量型気体圧縮機１０の回転
数か、あるいはエンジン回転数を考慮に入れて可変容量
型気体圧縮機１０の吐出容量を演算する。
下、同様）で、目標温度ＴＳＥＴと検出温度Ｔとに基づ
き可変容量型気体圧縮機１０の目標冷媒流量を演算す
る。次に、ステップ３では、この演算された目標冷媒流
量から別途検出された可変容量型気体圧縮機１０の回転
数か、あるいはエンジン回転数を考慮に入れて可変容量
型気体圧縮機１０の吐出容量を演算する。
【００１５】ステップ５では、この吐出容量から、図示
しない吐出容量とデューティー比の関係を示す特性曲線
を基に、制御弁３７の開度を調節すべきデューティー比
を決める。このときのデューティー比は小さくなるよう
指令される。その結果、ステップ７で平均電流は小さく
なり、ステップ９で制御弁３７の開度は小さくされる。
しない吐出容量とデューティー比の関係を示す特性曲線
を基に、制御弁３７の開度を調節すべきデューティー比
を決める。このときのデューティー比は小さくなるよう
指令される。その結果、ステップ７で平均電流は小さく
なり、ステップ９で制御弁３７の開度は小さくされる。
【００１６】このとき、ステップ１１でスリーブ３５内
の制御圧力ＰＣ は小さくなる。このため、ステップ１
３で駆動軸３９は下方に移動され、ステップ１５で制御
板２９は右回転する。その結果、ステップ１７で可変容
量型気体圧縮機１０の吐出容量は小さくなり、冷房能力
は小さくなる。
の制御圧力ＰＣ は小さくなる。このため、ステップ１
３で駆動軸３９は下方に移動され、ステップ１５で制御
板２９は右回転する。その結果、ステップ１７で可変容
量型気体圧縮機１０の吐出容量は小さくなり、冷房能力
は小さくなる。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の走
行においてエンジン回転速度は頻繁に変わる。このた
め、このエンジン回転速度の変化に伴ってデューティー
比を変えて可変容量型気体圧縮機１０の吐出容量を変え
なければならない。
行においてエンジン回転速度は頻繁に変わる。このた
め、このエンジン回転速度の変化に伴ってデューティー
比を変えて可変容量型気体圧縮機１０の吐出容量を変え
なければならない。
【００１８】このとき、図示しないエバポレータで冷媒
との熱交換が行われた後の空気は、所定容積の車室内を
空気が対流等することになるため、車室内に配置された
温度計の設置位置に至るまでには熱伝搬の遅れが生じて
いる。従って、デューティー比の変更が手遅れになり、
現在空気温度が一定にならないことがある。
との熱交換が行われた後の空気は、所定容積の車室内を
空気が対流等することになるため、車室内に配置された
温度計の設置位置に至るまでには熱伝搬の遅れが生じて
いる。従って、デューティー比の変更が手遅れになり、
現在空気温度が一定にならないことがある。
【００１９】本発明はこのような従来の課題に鑑みてな
されたもので、安価に快適な空調制御を可能とする可変
容量型気体圧縮機及びその容量制御方法を提供すること
を目的とする。
されたもので、安価に快適な空調制御を可能とする可変
容量型気体圧縮機及びその容量制御方法を提供すること
を目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、圧縮
室内容積を変更可能な容量変更手段と、該容量変更手段
による圧縮室内容積の変更をパルス電気信号のデューテ
ィー比に基づき制御する制御手段とを備える気体圧縮機
において、温度を一定に制御したい所定箇所の空気温度
とエバポレータ出口から前記気体圧縮機の吸入室までの
いずれかの位置に定められた検出地点における冷媒温度
若しくは圧力の状態量の関係を予め取得しデータ化した
テーブルと、前記検出地点における冷媒温度若しくは圧
力を検出する検出手段と、前記所定箇所の空気温度が設
定されたとき、前記検出手段で検出された冷媒温度若し
くは圧力が、前記テーブルより取得される前記所定箇所
の空気温度に関係付けされた前記冷媒温度若しくは圧力
の値となるよう前記デューティー比を演算する演算手段
とを備えて構成した。
室内容積を変更可能な容量変更手段と、該容量変更手段
による圧縮室内容積の変更をパルス電気信号のデューテ
ィー比に基づき制御する制御手段とを備える気体圧縮機
において、温度を一定に制御したい所定箇所の空気温度
とエバポレータ出口から前記気体圧縮機の吸入室までの
いずれかの位置に定められた検出地点における冷媒温度
若しくは圧力の状態量の関係を予め取得しデータ化した
テーブルと、前記検出地点における冷媒温度若しくは圧
力を検出する検出手段と、前記所定箇所の空気温度が設
定されたとき、前記検出手段で検出された冷媒温度若し
くは圧力が、前記テーブルより取得される前記所定箇所
の空気温度に関係付けされた前記冷媒温度若しくは圧力
の値となるよう前記デューティー比を演算する演算手段
とを備えて構成した。
【００２１】容量変更手段は、圧縮室内容積を変更可能
である。制御手段は、容量変更手段による圧縮室内容積
の変更をパルス電気信号のデューティー比に基づき制御
する。温度を一定に制御したい所定箇所は、例えば車室
内の温度である。また、エバポレータ出口から気体圧縮
機の吸入室までのいずれかの位置に、冷媒温度若しくは
圧力の状態量の検出地点を定める。
である。制御手段は、容量変更手段による圧縮室内容積
の変更をパルス電気信号のデューティー比に基づき制御
する。温度を一定に制御したい所定箇所は、例えば車室
内の温度である。また、エバポレータ出口から気体圧縮
機の吸入室までのいずれかの位置に、冷媒温度若しくは
圧力の状態量の検出地点を定める。
【００２２】そして、この所定箇所の空気温度と検出地
点における冷媒温度若しくは圧力の状態量の関係を予め
取得して関連付けされたデータとしてテーブル化する。
検出手段では、この検出地点における冷媒温度若しくは
圧力を検出する。
点における冷媒温度若しくは圧力の状態量の関係を予め
取得して関連付けされたデータとしてテーブル化する。
検出手段では、この検出地点における冷媒温度若しくは
圧力を検出する。
【００２３】演算手段では、所定箇所の空気温度が設定
されたとき、検出手段で検出された冷媒温度若しくは圧
力が、テーブルより取得される所定箇所の空気温度に関
係付けされた冷媒温度若しくは圧力の値となるようデュ
ーティー比が演算される。
されたとき、検出手段で検出された冷媒温度若しくは圧
力が、テーブルより取得される所定箇所の空気温度に関
係付けされた冷媒温度若しくは圧力の値となるようデュ
ーティー比が演算される。
【００２４】気体圧縮機の吐出容量変化と冷媒の状態量
変化にはほとんど遅れが生じない。従って、あらかじめ
空気温度と冷媒温度等の関係を取得してテーブル化し、
検出手段で検出した冷媒温度等が空気温度に代えてテー
ブルより取得される値となるように制御すると制御上の
遅れがなくなる。以上により、安価でかつ快適な空調制
御が可能になる。
変化にはほとんど遅れが生じない。従って、あらかじめ
空気温度と冷媒温度等の関係を取得してテーブル化し、
検出手段で検出した冷媒温度等が空気温度に代えてテー
ブルより取得される値となるように制御すると制御上の
遅れがなくなる。以上により、安価でかつ快適な空調制
御が可能になる。
【００２５】また、本発明は、前記容量変更手段は、回
転軸回りに所定角度範囲内を回動自在で、圧縮室の側部
を覆う面積が変更されることで前記圧縮室内容積を変更
可能な制御板と、該制御板を回動させる回動手段を備
え、前記制御手段は、該回動手段による回動をパルス電
気信号のデューティー比に基づき制御することを特徴と
する。
転軸回りに所定角度範囲内を回動自在で、圧縮室の側部
を覆う面積が変更されることで前記圧縮室内容積を変更
可能な制御板と、該制御板を回動させる回動手段を備
え、前記制御手段は、該回動手段による回動をパルス電
気信号のデューティー比に基づき制御することを特徴と
する。
【００２６】制御板は、回転軸回りに所定角度範囲内を
回動自在で、圧縮室の側部を覆う面積が変更されること
で圧縮室内容積を変更可能である。回動手段は、この制
御板を回動させる。制御手段は、回動手段による回動を
パルス電気信号のデューティー比に基づき制御する。
回動自在で、圧縮室の側部を覆う面積が変更されること
で圧縮室内容積を変更可能である。回動手段は、この制
御板を回動させる。制御手段は、回動手段による回動を
パルス電気信号のデューティー比に基づき制御する。
【００２７】更に、本発明は、可変容量型気体圧縮機の
容量制御方法であり、圧縮室内容積を変更可能な容量変
更手段と、該容量変更手段による圧縮室内容積の変更を
パルス電気信号のデューティー比に基づき制御する制御
手段とを備える可変容量型気体圧縮機において、温度を
一定に制御したい所定箇所の空気温度とエバポレータ出
口から前記気体圧縮機の吸入室までのいずれかの位置に
定められた検出地点における冷媒温度若しくは圧力の状
態量の関係を予め取得しテーブルを作成し、前記検出地
点における冷媒温度若しくは圧力を検出手段により検出
し、前記所定箇所の空気温度が設定されたとき、前記検
出手段で検出された冷媒温度若しくは圧力が、前記テー
ブルより取得される前記所定箇所の空気温度に関係付け
された前記冷媒温度若しくは圧力の値となるよう前記デ
ューティー比を演算することを特徴とする。
容量制御方法であり、圧縮室内容積を変更可能な容量変
更手段と、該容量変更手段による圧縮室内容積の変更を
パルス電気信号のデューティー比に基づき制御する制御
手段とを備える可変容量型気体圧縮機において、温度を
一定に制御したい所定箇所の空気温度とエバポレータ出
口から前記気体圧縮機の吸入室までのいずれかの位置に
定められた検出地点における冷媒温度若しくは圧力の状
態量の関係を予め取得しテーブルを作成し、前記検出地
点における冷媒温度若しくは圧力を検出手段により検出
し、前記所定箇所の空気温度が設定されたとき、前記検
出手段で検出された冷媒温度若しくは圧力が、前記テー
ブルより取得される前記所定箇所の空気温度に関係付け
された前記冷媒温度若しくは圧力の値となるよう前記デ
ューティー比を演算することを特徴とする。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。図１に、本発明の実施形態の構成図を示す。
図１において、エバポレータ５１は、自動車の車室の前
方に位置して室内空気の冷却を行うようになっている。
凝縮器５３は、自動車のエンジンルームに位置して、室
内より吸収した熱を車外へ放出するようになっている。
膨張弁５５は、冷媒ガスの圧力を高圧から低圧まで急激
に低減させるようになっている。
説明する。図１に、本発明の実施形態の構成図を示す。
図１において、エバポレータ５１は、自動車の車室の前
方に位置して室内空気の冷却を行うようになっている。
凝縮器５３は、自動車のエンジンルームに位置して、室
内より吸収した熱を車外へ放出するようになっている。
膨張弁５５は、冷媒ガスの圧力を高圧から低圧まで急激
に低減させるようになっている。
【００２９】このエバポレータ５１の出口に温度計５７
を配管回りに取り付ける。温度計５７は、例えば熱電対
である。一方、車室内の温度を一定に制御したい箇所を
定めておく。そして、この車室内の温度と温度計５７よ
り検出した温度との関係を予め取得し、関連付けされた
データとしてテーブル化しておく。
を配管回りに取り付ける。温度計５７は、例えば熱電対
である。一方、車室内の温度を一定に制御したい箇所を
定めておく。そして、この車室内の温度と温度計５７よ
り検出した温度との関係を予め取得し、関連付けされた
データとしてテーブル化しておく。
【００３０】車室内の空気温度が設定されたとき、この
テーブルから温度の検出地点である温度計５７の位置に
おける目標温度を求める。そして、図６のステップ１
で、用いられる目標温度ＴＳＥＴ には、このテーブル
で換算された温度計５７の位置における目標温度を設定
する。
テーブルから温度の検出地点である温度計５７の位置に
おける目標温度を求める。そして、図６のステップ１
で、用いられる目標温度ＴＳＥＴ には、このテーブル
で換算された温度計５７の位置における目標温度を設定
する。
【００３１】検出温度Ｔは、温度計５７で検出された温
度である。この目標温度ＴＳＥＴと検出温度Ｔとに基づ
き可変容量型気体圧縮機１０の目標冷媒流量が演算さ
れ、温度計５７で検出した温度が、この目標温度値とな
るようステップ１乃至ステップ５でデューティー比が演
算される。
度である。この目標温度ＴＳＥＴと検出温度Ｔとに基づ
き可変容量型気体圧縮機１０の目標冷媒流量が演算さ
れ、温度計５７で検出した温度が、この目標温度値とな
るようステップ１乃至ステップ５でデューティー比が演
算される。
【００３２】可変容量型気体圧縮機１０の吐出容量変化
と冷媒ガスの温度変化にはほとんど遅れが生じない。従
って、このように、予め車室内の空気温度と冷媒ガスの
温度の関係を取得して、空気温度に代えてこの冷媒ガス
の温度が取得された値となるように制御すると制御上の
遅れがなくなる。以上により、安価でかつ快適な空調制
御が可能になる。
と冷媒ガスの温度変化にはほとんど遅れが生じない。従
って、このように、予め車室内の空気温度と冷媒ガスの
温度の関係を取得して、空気温度に代えてこの冷媒ガス
の温度が取得された値となるように制御すると制御上の
遅れがなくなる。以上により、安価でかつ快適な空調制
御が可能になる。
【００３３】なお、本発明の実施形態ではエバポレータ
５１の出口に温度計５７を配設したが、可変容量型気体
圧縮機１０の吸入口１若しくは吸入室３１内に温度計を
配設するようにしてもよい。この場合には、車室内の温
度と吸入口１等における温度との関係を予め取得し、関
連付けされたデータとしてテーブル化する。
５１の出口に温度計５７を配設したが、可変容量型気体
圧縮機１０の吸入口１若しくは吸入室３１内に温度計を
配設するようにしてもよい。この場合には、車室内の温
度と吸入口１等における温度との関係を予め取得し、関
連付けされたデータとしてテーブル化する。
【００３４】この他、温度の検出地点は、エバポレータ
５１出口から可変容量型気体圧縮機１０の吸入室３１ま
でのいずれかの位置であってもよい。また、状態量とし
ては、温度に代えて圧力を用いることも可能である。但
し、状態量の内、圧力の遅れは最も少ないが、圧力を検
出するセンサはまだ一般には高価である。
５１出口から可変容量型気体圧縮機１０の吸入室３１ま
でのいずれかの位置であってもよい。また、状態量とし
ては、温度に代えて圧力を用いることも可能である。但
し、状態量の内、圧力の遅れは最も少ないが、圧力を検
出するセンサはまだ一般には高価である。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、所
定箇所の空気温度と検出地点における冷媒温度等の状態
量の関係を予め関連付けデータとしてテーブル化し、検
出地点における冷媒温度等が、このテーブルより取得さ
れる冷媒温度等となるようデューティー比を演算するこ
ととしたので、制御上の遅れが無くなり、安価でかつ快
適な空調制御が可能になる。
定箇所の空気温度と検出地点における冷媒温度等の状態
量の関係を予め関連付けデータとしてテーブル化し、検
出地点における冷媒温度等が、このテーブルより取得さ
れる冷媒温度等となるようデューティー比を演算するこ
ととしたので、制御上の遅れが無くなり、安価でかつ快
適な空調制御が可能になる。
【図１】 本発明の実施形態の構成図
【図２】 可変容量型気体圧縮機の断面図
【図３】 図２中のＡ−Ａ矢視線断面図
【図４】 容量可変機構の一構成例
【図５】 制御弁を制御するパルス信号のデューティー
比を説明する図
比を説明する図
【図６】 容量可変機構の制御方法を示すフローチャー
ト
ト
１ 吸入口 １０ 可変容量型気体圧縮機 １７ 圧縮室 ２９ 制御板 ３０ 容量可変機構 ３１ 吸入室 ３７ 制御弁 ５１ エバポレータ ５３ 凝縮器 ５７ 温度計
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｃ 29/10 ３１１ Ｆ０４Ｃ 29/10 ３１１Ｆ Ｆターム(参考） 3H029 AA05 AA16 AB03 BB52 BB58 CC06 CC13 CC52 CC59 CC82 3H040 AA09 BB05 BB11 CC22 DD03 DD21 DD35 3H045 AA05 AA12 AA27 AA33 BA13 CA09 CA19 CA24 DA24 EA13 EA16 EA17 EA26 EA37 EA44
Claims (3)
- 【請求項１】 圧縮室内容積を変更可能な容量変更手段
と、該容量変更手段による圧縮室内容積の変更をパルス
電気信号のデューティー比に基づき制御する制御手段と
を備える可変容量型気体圧縮機において、温度を一定に
制御したい所定箇所の空気温度とエバポレータ出口から
前記気体圧縮機の吸入室までのいずれかの位置に定めら
れた検出地点における冷媒温度若しくは圧力の状態量の
関係を予め取得しデータ化したテーブルと、前記検出地
点における冷媒温度若しくは圧力を検出する検出手段
と、前記所定箇所の空気温度が設定されたとき、前記検
出手段で検出された冷媒温度若しくは圧力が、前記テー
ブルより取得される前記所定箇所の空気温度に関係付け
された前記冷媒温度若しくは圧力の値となるよう前記デ
ューティー比を演算する演算手段とを備えたことを特徴
とする可変容量型気体圧縮機。 - 【請求項２】 前記容量変更手段は、回転軸回りに所定
角度範囲内を回動自在で、圧縮室の側部を覆う面積が変
更されることで前記圧縮室内容積を変更可能な制御板
と、該制御板を回動させる回動手段を備え、前記制御手
段は、該回動手段による回動をパルス電気信号のデュー
ティー比に基づき制御することを特徴とする請求項１記
載の可変容量型気体圧縮機。 - 【請求項３】 圧縮室内容積を変更可能な容量変更手段
と、該容量変更手段による圧縮室内容積の変更をパルス
電気信号のデューティー比に基づき制御する制御手段と
を備える可変容量型気体圧縮機において、温度を一定に
制御したい所定箇所の空気温度とエバポレータ出口から
前記気体圧縮機の吸入室までのいずれかの位置に定めら
れた検出地点における冷媒温度若しくは圧力の状態量の
関係を予め取得しテーブルを作成し、前記検出地点にお
ける冷媒温度若しくは圧力を検出手段により検出し、前
記所定箇所の空気温度が設定されたとき、前記検出手段
で検出された冷媒温度若しくは圧力が、前記テーブルよ
り取得される前記所定箇所の空気温度に関係付けされた
前記冷媒温度若しくは圧力の値となるよう前記デューテ
ィー比を演算することを特徴とする可変容量型気体圧縮
機の容量制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000035792A JP2001227826A (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | 可変容量型気体圧縮機及びその容量制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000035792A JP2001227826A (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | 可変容量型気体圧縮機及びその容量制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001227826A true JP2001227826A (ja) | 2001-08-24 |
Family
ID=18559938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000035792A Pending JP2001227826A (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | 可変容量型気体圧縮機及びその容量制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001227826A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1378383A1 (en) | 2002-07-04 | 2004-01-07 | Ford Global Technologies, Inc. | A method and arrangement for an air conditioning system |
| US7142930B2 (en) * | 2000-12-28 | 2006-11-28 | Calsonic Compressor Manufacturing Inc. | Disturbance estimated type control system, gas compressor control system and method of designing a disturbance estimated type control system |
| US7762093B2 (en) | 2005-10-07 | 2010-07-27 | Halla Climate Control Corp. | Method for controlling variable capacity compressor of air conditioner |
| CN102720651A (zh) * | 2012-06-28 | 2012-10-10 | 惠州市德赛西威汽车电子有限公司 | 空调变排量压缩机的控制装置和控制方法 |
-
2000
- 2000-02-14 JP JP2000035792A patent/JP2001227826A/ja active Pending
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| CN102720651A (zh) * | 2012-06-28 | 2012-10-10 | 惠州市德赛西威汽车电子有限公司 | 空调变排量压缩机的控制装置和控制方法 |
| CN102720651B (zh) * | 2012-06-28 | 2015-06-24 | 惠州市德赛西威汽车电子有限公司 | 空调变排量压缩机的控制装置和控制方法 |
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