JP2001213250A - 自動車用ソケット式チャージャー - Google Patents
自動車用ソケット式チャージャーInfo
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- JP2001213250A JP2001213250A JP2000024836A JP2000024836A JP2001213250A JP 2001213250 A JP2001213250 A JP 2001213250A JP 2000024836 A JP2000024836 A JP 2000024836A JP 2000024836 A JP2000024836 A JP 2000024836A JP 2001213250 A JP2001213250 A JP 2001213250A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】車載用過負荷状態を自動的に検出し、過負荷電
流を遮断すると共に復帰可能にした電気回路を構成し、
外部コンセントを接続するコンセント挿脱部を本体の周
部壁面に配備した自動車用ソケット式チャージャーを提
供する。 【解決手段】直流入力電源端子部６の出力側にヒューズ
５を介して制御回路１４を備え、この制御回路は一方に
端子ａ〜ｄを他方に端子ｅ〜ｈを有しており、この一方
の端子側に抵抗Ｒ１及びコンデンサＣ１や抵抗Ｒ２及び
コンデンサＣ２でなる充電回路を設け、この充電回路で
商用コンセント３に過負荷が接続したとき、これを検出
して上記制御回路をラッチオフとして保護すると共に、
過負荷が解放したとき、上記一方の端子側に接続されて
いる抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３及びコンデンサＣ１，Ｃ２で
なる放電回路が動作し、過電流を遮断すると共に、上記
制御回路を復帰させ、ヒューズを溶断することなく再始
動できる。
流を遮断すると共に復帰可能にした電気回路を構成し、
外部コンセントを接続するコンセント挿脱部を本体の周
部壁面に配備した自動車用ソケット式チャージャーを提
供する。 【解決手段】直流入力電源端子部６の出力側にヒューズ
５を介して制御回路１４を備え、この制御回路は一方に
端子ａ〜ｄを他方に端子ｅ〜ｈを有しており、この一方
の端子側に抵抗Ｒ１及びコンデンサＣ１や抵抗Ｒ２及び
コンデンサＣ２でなる充電回路を設け、この充電回路で
商用コンセント３に過負荷が接続したとき、これを検出
して上記制御回路をラッチオフとして保護すると共に、
過負荷が解放したとき、上記一方の端子側に接続されて
いる抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３及びコンデンサＣ１，Ｃ２で
なる放電回路が動作し、過電流を遮断すると共に、上記
制御回路を復帰させ、ヒューズを溶断することなく再始
動できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のシガーラ
イター用直流電源ソケットに挿入して１００（Ｖ）電源
を取出すことのできる機器であって、当該１００（Ｖ）
電源に過負荷がかかった場合、ヒューズを断線すること
なく、自動的に通電を停止すると共に再復帰可能とした
自動車用ソケット式チャージャーに関する。
イター用直流電源ソケットに挿入して１００（Ｖ）電源
を取出すことのできる機器であって、当該１００（Ｖ）
電源に過負荷がかかった場合、ヒューズを断線すること
なく、自動的に通電を停止すると共に再復帰可能とした
自動車用ソケット式チャージャーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種、自動車用ソケット式チャ
ージャーは、特願平１０−３１３９５６号として本出願
人が提案したものがある。当該技術は、自動車用シガー
ライター用直流１２（Ｖ）電源ソケットに挿入すること
により、１００（Ｖ）電源を例えば、携帯電話用充電器
やシェーバー等の小電力用負荷の商用コンセントで取出
すことのできる技術である。また、当該技術では、プラ
グの正面部位に１００（Ｖ）電源コンセントの外部コン
セント挿脱面を備えている自動車ソケット式チャージャ
ーであった。
ージャーは、特願平１０−３１３９５６号として本出願
人が提案したものがある。当該技術は、自動車用シガー
ライター用直流１２（Ｖ）電源ソケットに挿入すること
により、１００（Ｖ）電源を例えば、携帯電話用充電器
やシェーバー等の小電力用負荷の商用コンセントで取出
すことのできる技術である。また、当該技術では、プラ
グの正面部位に１００（Ｖ）電源コンセントの外部コン
セント挿脱面を備えている自動車ソケット式チャージャ
ーであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の技術に
よる自動車用ソケット式チャージャーには次の課題が存
在した。 時代の趨勢によって乗員の好みの多様化により加熱調
理器等比較的大きいかつ各種の負荷を同時に使用したい
場合があり、これらの負荷を１００（Ｖ）電源に接続し
た場合、過電流により車載ヒューズ切れや車室内機器を
焼損することがあった。
よる自動車用ソケット式チャージャーには次の課題が存
在した。 時代の趨勢によって乗員の好みの多様化により加熱調
理器等比較的大きいかつ各種の負荷を同時に使用したい
場合があり、これらの負荷を１００（Ｖ）電源に接続し
た場合、過電流により車載ヒューズ切れや車室内機器を
焼損することがあった。
【０００４】自動車用ソケット式チャージャーは本来
的に小型、軽量に構成されており、現状に於いて特別の
過電流対策用の保護回路や安全回路を内蔵することは困
難であった。
的に小型、軽量に構成されており、現状に於いて特別の
過電流対策用の保護回路や安全回路を内蔵することは困
難であった。
【０００５】例えば、シェーバー等外部の負荷の商用
コンセントと接続するためのコンセント挿脱面を当該自
動車用ソケット式チャージャーのプラグの正面部位に備
えていたので、当該商用コンセントを備えた器具や、商
用コンセントそのもの、あるいは商用コンセントに接続
されている引回しコードがドライバーの運転操作に邪魔
となる場合があった。
コンセントと接続するためのコンセント挿脱面を当該自
動車用ソケット式チャージャーのプラグの正面部位に備
えていたので、当該商用コンセントを備えた器具や、商
用コンセントそのもの、あるいは商用コンセントに接続
されている引回しコードがドライバーの運転操作に邪魔
となる場合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上述した従来の
技術に於ける課題を解決することを目的として発明した
ものである。このため次の手段を採用し、本発明の所期
の目的を達成せんとするものである。
技術に於ける課題を解決することを目的として発明した
ものである。このため次の手段を採用し、本発明の所期
の目的を達成せんとするものである。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、直流入力電
源端子部と、該直流入力電源端子部の出力側に接続され
た制御回路と、該制御回路の一方に接続されたラッチオ
フ保護回路及びラッチオフ後プラグをソケットから引き
抜くことで自動復帰させる復帰回路と、該制御回路の出
力側に接続された昇圧回路と、前記昇圧回路に接続され
た負荷端子部とを備えたことを特徴とする自動車用ソケ
ット式チャージャーである。
源端子部と、該直流入力電源端子部の出力側に接続され
た制御回路と、該制御回路の一方に接続されたラッチオ
フ保護回路及びラッチオフ後プラグをソケットから引き
抜くことで自動復帰させる復帰回路と、該制御回路の出
力側に接続された昇圧回路と、前記昇圧回路に接続され
た負荷端子部とを備えたことを特徴とする自動車用ソケ
ット式チャージャーである。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、前記ラッチ
オフ保護回路が前記制御回路の一方の端子に接続された
充電回路でなることを特徴とする請求項１記載の自動車
用ソケット式チャージャーであり、請求項３記載の発明
によれば、前記復帰回路が前記制御回路の一方の端子に
接続された放電回路でなることを特徴とする請求項１記
載の自動車用ソケット式チャージャーである。
オフ保護回路が前記制御回路の一方の端子に接続された
充電回路でなることを特徴とする請求項１記載の自動車
用ソケット式チャージャーであり、請求項３記載の発明
によれば、前記復帰回路が前記制御回路の一方の端子に
接続された放電回路でなることを特徴とする請求項１記
載の自動車用ソケット式チャージャーである。
【０００９】請求項４記載の発明によれば、直流入力電
源端子部と、該直流入力電源端子部の出力側に接続され
た制御回路と、該制御回路の一方に接続されたラッチオ
フ保護回路及びラッチオフ後プラグをソケットから引き
抜くことで自動復帰させる復帰回路と、該制御回路の出
力側に接続された昇圧回路と、前記昇圧回路に接続され
た負荷端子部とを備えた構造体を、自動車の直流電源ソ
ケットに挿脱可能に取付けられるプラグに一体的に組込
んだことを特徴とする自動車用ソケット式チャージャー
である。
源端子部と、該直流入力電源端子部の出力側に接続され
た制御回路と、該制御回路の一方に接続されたラッチオ
フ保護回路及びラッチオフ後プラグをソケットから引き
抜くことで自動復帰させる復帰回路と、該制御回路の出
力側に接続された昇圧回路と、前記昇圧回路に接続され
た負荷端子部とを備えた構造体を、自動車の直流電源ソ
ケットに挿脱可能に取付けられるプラグに一体的に組込
んだことを特徴とする自動車用ソケット式チャージャー
である。
【００１０】請求項５記載の発明によれば、直流電源ソ
ケットと、該直流電源ソケットに挿脱可能に取付られる
プラグとでなる構成に於いて、商用コンセントが該プラ
グ内に一体的に組込まれると共にプリント基板上に立設
され、該商用コンセントの外部コンセント挿脱面を上記
プラグの外周部側壁に配置してなることを特徴とする自
動車用ソケット式チャージャーである。
ケットと、該直流電源ソケットに挿脱可能に取付られる
プラグとでなる構成に於いて、商用コンセントが該プラ
グ内に一体的に組込まれると共にプリント基板上に立設
され、該商用コンセントの外部コンセント挿脱面を上記
プラグの外周部側壁に配置してなることを特徴とする自
動車用ソケット式チャージャーである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明に係る自動車用ソケット式チャージャーについて
詳述する。図１は本発明に係る自動車用ソケット式チャ
ージャーの一実施の形態を示す垂直断面図である。１
は、自動車のシガーライター用ＤＣ１２（Ｖ）の電源ソ
ケットである。２は該電源ソケット１に挿脱可能となっ
ているプラグで、負荷端子部例えば、商用コンセント３
を内部に一体的に組込んでいる。４はプリント基板、５
はヒューズ、６は直流入力電源端子部、７は前記プラグ
２の外周部に設置した弾性を有するアース端子である。
前記直流入力電源端子部６は自動車のシガーライター用
ＤＣ１２（Ｖ）の電源ソケット１のベース８に接続され
ている。前記プリント基板４は、後述する電子素子、例
えば制御回路、ラッチオフ保護回路及び復帰回路、ホト
カプラー等を組込んでいる。また、上記プラグ２は、上
記各電子回路や素子を一体的に組込んでいる。尚、図中
９は直流入力電源端子部６を付勢するばねである。１０
は、シガーライターのホルダーで、上記プラグ２を上記
自動車のシガーライター用ＤＣ１２（Ｖ）の電源ソケッ
ト１に挿入する時、図示の如く孔１１を介して運転席等
のパネル盤１２に係止して固定する。
本発明に係る自動車用ソケット式チャージャーについて
詳述する。図１は本発明に係る自動車用ソケット式チャ
ージャーの一実施の形態を示す垂直断面図である。１
は、自動車のシガーライター用ＤＣ１２（Ｖ）の電源ソ
ケットである。２は該電源ソケット１に挿脱可能となっ
ているプラグで、負荷端子部例えば、商用コンセント３
を内部に一体的に組込んでいる。４はプリント基板、５
はヒューズ、６は直流入力電源端子部、７は前記プラグ
２の外周部に設置した弾性を有するアース端子である。
前記直流入力電源端子部６は自動車のシガーライター用
ＤＣ１２（Ｖ）の電源ソケット１のベース８に接続され
ている。前記プリント基板４は、後述する電子素子、例
えば制御回路、ラッチオフ保護回路及び復帰回路、ホト
カプラー等を組込んでいる。また、上記プラグ２は、上
記各電子回路や素子を一体的に組込んでいる。尚、図中
９は直流入力電源端子部６を付勢するばねである。１０
は、シガーライターのホルダーで、上記プラグ２を上記
自動車のシガーライター用ＤＣ１２（Ｖ）の電源ソケッ
ト１に挿入する時、図示の如く孔１１を介して運転席等
のパネル盤１２に係止して固定する。
【００１２】また上記商用コンセント３は、コンセント
挿脱面３ａを上記プラグ２の外周部側壁に向けて上記プ
リント基板４に立設して設けており、該コンセント挿脱
面３ａは、車載用各負荷にリード線を介して接続されて
いる外部コンセント１３の２つの極端子１３ａに差込ま
れる係入孔を設けている。更に、上記コンセント挿脱面
３ａは図１に示す本発明の実施の形態において本自動車
用ソケット式チャージャーの軸心方向に対して、略直角
（９０°）の方向（Ｌ字状方向）に配備したが、本発明
はこれに限定されず、前記本自動車用ソケット式チャー
ジャーの軸心方向を基点として角度が略４５°ないし８
０°でもよく、上記極端子１３ａが該コンセント挿脱面
３ａを差込み可能な方向に配備すればよいものである。
挿脱面３ａを上記プラグ２の外周部側壁に向けて上記プ
リント基板４に立設して設けており、該コンセント挿脱
面３ａは、車載用各負荷にリード線を介して接続されて
いる外部コンセント１３の２つの極端子１３ａに差込ま
れる係入孔を設けている。更に、上記コンセント挿脱面
３ａは図１に示す本発明の実施の形態において本自動車
用ソケット式チャージャーの軸心方向に対して、略直角
（９０°）の方向（Ｌ字状方向）に配備したが、本発明
はこれに限定されず、前記本自動車用ソケット式チャー
ジャーの軸心方向を基点として角度が略４５°ないし８
０°でもよく、上記極端子１３ａが該コンセント挿脱面
３ａを差込み可能な方向に配備すればよいものである。
【００１３】次に、本発明に係る自動車用ソケット式チ
ャージャーに於いては、上記プラグ２を図１の矢印Ａ又
はＢ方向、即ちプラグ２の長手方向軸を中心として回転
させれば、車載の各負荷の設置位置に応じて、上記プラ
グ２に設けたコンセント挿脱面３ａの向きを変化させる
ことができ、リード線１３ｂの引回しにより、ドライバ
ーの運転操作に差支えないように工夫が施されている。
そして、上記実施態様の説明に於いて、自動車用ソケッ
ト式チャージャーは自動車のシガーライタ用ＤＣ１２
（Ｖ）の電源ソケット１に挿入した場合であるが、本発
明はこれに限らず、車両の所定の部位に電源ソケット部
を備え、これを利用しても、本発明の目的は達成できる
ものである。
ャージャーに於いては、上記プラグ２を図１の矢印Ａ又
はＢ方向、即ちプラグ２の長手方向軸を中心として回転
させれば、車載の各負荷の設置位置に応じて、上記プラ
グ２に設けたコンセント挿脱面３ａの向きを変化させる
ことができ、リード線１３ｂの引回しにより、ドライバ
ーの運転操作に差支えないように工夫が施されている。
そして、上記実施態様の説明に於いて、自動車用ソケッ
ト式チャージャーは自動車のシガーライタ用ＤＣ１２
（Ｖ）の電源ソケット１に挿入した場合であるが、本発
明はこれに限らず、車両の所定の部位に電源ソケット部
を備え、これを利用しても、本発明の目的は達成できる
ものである。
【００１４】次に、図２に基づき、本発明に係る自動車
用ソケット式チャージャーに於ける基本電気回路構成に
ついて説明する。１４は制御回路であり、その一方は復
帰回路２０及びラッチオフ保護回路１９に接続し、その
他方は電界効果トランジスタＦＥＴを介して昇圧回路１
５に接続している。図中３は各種負荷を接続する商用コ
ンセント、６は直流入力電源端子部である。また、
Ｃ６，Ｃ７はコンデンサ，Ｒ １１は抵抗，Ｄ２，Ｄ３は
ダイオードである。上記本発明に係る自動車用ソケット
式チャージャーの基本電気回路に於ける動作の概要を説
明すれば、所定値を超えた車載負荷を前記商用コンセン
ト３に接続すると、過電流が通電し前記ラッチオフ保護
回路１９が動作し制御回路１４がラッチオフする。そし
て、上記車載負荷が解放され、更に直流入力電源端子部
６が解放されると、前記復帰回路２０が動作し、前記制
御回路１４は初期状態に復帰する。このように本発明に
係る自動車用ソケット式チャージャーによれば、過負荷
状態を自動的に検出し、ヒューズ等を溶断することなく
過負荷時の保護と共に使用状態への復帰を容易に出来る
ものである。
用ソケット式チャージャーに於ける基本電気回路構成に
ついて説明する。１４は制御回路であり、その一方は復
帰回路２０及びラッチオフ保護回路１９に接続し、その
他方は電界効果トランジスタＦＥＴを介して昇圧回路１
５に接続している。図中３は各種負荷を接続する商用コ
ンセント、６は直流入力電源端子部である。また、
Ｃ６，Ｃ７はコンデンサ，Ｒ １１は抵抗，Ｄ２，Ｄ３は
ダイオードである。上記本発明に係る自動車用ソケット
式チャージャーの基本電気回路に於ける動作の概要を説
明すれば、所定値を超えた車載負荷を前記商用コンセン
ト３に接続すると、過電流が通電し前記ラッチオフ保護
回路１９が動作し制御回路１４がラッチオフする。そし
て、上記車載負荷が解放され、更に直流入力電源端子部
６が解放されると、前記復帰回路２０が動作し、前記制
御回路１４は初期状態に復帰する。このように本発明に
係る自動車用ソケット式チャージャーによれば、過負荷
状態を自動的に検出し、ヒューズ等を溶断することなく
過負荷時の保護と共に使用状態への復帰を容易に出来る
ものである。
【００１５】次に、本発明に係る自動車用ソケット式チ
ャージャーに於ける電気回路の一実施の態様について図
３に基づき説明する。１４は上記直流入力電源端子部６
の出力側にヒューズ５を介して、接続される制御回路で
ある。該制御回路１４は例えばＩＣ回路で構成され、一
方に端子ａないしｄ、他方に端子ｅないしｈを設けてい
る。該端子ｂはコンデンサＣ１を介してアースに及び抵
抗Ｒ１を介して端子ａにそれぞれ接続されている。上記
端子ｃは抵抗Ｒ２を介して、上記端子ａに、そして、抵
抗Ｒ３又はコンデンサＣ２を介してアースにそれぞれ接
続されている。上記端子ｄは上記直流入力電源端子部６
に及びコンデンサＣ３を介して端子ｇにそれぞれ接続さ
れている。上記抵抗Ｒ１及びＲ２の他端はコンデンサＣ
４を介してアースに接続されている。上記制御回路１４
の他方に端子ｅないしｈを設けている。上記端子ｅはア
ースに及び端子ｆは抵抗Ｒ４を介してアースにそれぞれ
接続されている。上記端子ｈは抵抗Ｒ５を介して電界効
果トランジスタＦＥＴのカソードに接続されている。
ャージャーに於ける電気回路の一実施の態様について図
３に基づき説明する。１４は上記直流入力電源端子部６
の出力側にヒューズ５を介して、接続される制御回路で
ある。該制御回路１４は例えばＩＣ回路で構成され、一
方に端子ａないしｄ、他方に端子ｅないしｈを設けてい
る。該端子ｂはコンデンサＣ１を介してアースに及び抵
抗Ｒ１を介して端子ａにそれぞれ接続されている。上記
端子ｃは抵抗Ｒ２を介して、上記端子ａに、そして、抵
抗Ｒ３又はコンデンサＣ２を介してアースにそれぞれ接
続されている。上記端子ｄは上記直流入力電源端子部６
に及びコンデンサＣ３を介して端子ｇにそれぞれ接続さ
れている。上記抵抗Ｒ１及びＲ２の他端はコンデンサＣ
４を介してアースに接続されている。上記制御回路１４
の他方に端子ｅないしｈを設けている。上記端子ｅはア
ースに及び端子ｆは抵抗Ｒ４を介してアースにそれぞれ
接続されている。上記端子ｈは抵抗Ｒ５を介して電界効
果トランジスタＦＥＴのカソードに接続されている。
【００１６】１５は、昇圧回路であり、昇圧トランスで
構成されており、その一次側（入力側）１５ａは上記直
流入力電源端子部６に、その二次側（出力側）１５ｂは
各種負荷端子部、例えば商用コンセント３にそれぞれ接
続されている。上記一次側１５ａの他端は、上記ＦＥＴ
のアノードを介してアースに接続されている。１６は、
ホトカプラーであり、発光ダイオード１６ａとホトトラ
ンジスタ１６ｂを組合せて構成されている。該ホトトラ
ンジスタ１６ｂのコレクタは上記端子ｆと抵抗Ｒ４の接
続点Ｆに及びエミッタはアースにそれぞれ接続されてい
る。尚、上記制御回路１４の端子ｂが接続される上記コ
ンデンサＣ１、抵抗Ｒ１の接続点はＥである。
構成されており、その一次側（入力側）１５ａは上記直
流入力電源端子部６に、その二次側（出力側）１５ｂは
各種負荷端子部、例えば商用コンセント３にそれぞれ接
続されている。上記一次側１５ａの他端は、上記ＦＥＴ
のアノードを介してアースに接続されている。１６は、
ホトカプラーであり、発光ダイオード１６ａとホトトラ
ンジスタ１６ｂを組合せて構成されている。該ホトトラ
ンジスタ１６ｂのコレクタは上記端子ｆと抵抗Ｒ４の接
続点Ｆに及びエミッタはアースにそれぞれ接続されてい
る。尚、上記制御回路１４の端子ｂが接続される上記コ
ンデンサＣ１、抵抗Ｒ１の接続点はＥである。
【００１７】１７は、上記ホトカプラー１６の入力側に
接続されている電源電圧検出回路である。該電源電圧検
出回路１７は、抵抗Ｒ６及びＲ７，ｎｐｎ型トランジス
タＴ１，ダイオードＤ１の接続構成で形成されている。
該抵抗Ｒ６及びＲ７の接続点に上記トランジスタＴ１の
ベースを、該トランジスタＴ１のコレクタを上記ホトカ
プラー１６の発光ダイオード１６ａに、及び該トランジ
スタＴ１のエミッタを上記ダイオードＤ１にそれぞれ接
続されている。上記抵抗Ｒ６の一方は上記商用コンセン
ト３に、上記抵抗Ｒ７の他方は上記商用コンセント３に
それぞれ接続されている。抵抗Ｒ８及びＲ９は直列接続
岐路となり、その一方は上記商用コンセント３に、その
他方は上記トランジスタＴ１のコレクタ及び上記発光ダ
イオード１６ａのカソードにそれぞれ接続されている。
図中、１８は上記昇圧回路１５の出力側に接続された平
滑回路であり、ダイオードＤ２，コンデンサＣ５，抵抗
Ｒ１０の接続回路で構成されている。尚、図中Ｃ ６はコ
ンデンサであり、電源電圧の安定化を図る。
接続されている電源電圧検出回路である。該電源電圧検
出回路１７は、抵抗Ｒ６及びＲ７，ｎｐｎ型トランジス
タＴ１，ダイオードＤ１の接続構成で形成されている。
該抵抗Ｒ６及びＲ７の接続点に上記トランジスタＴ１の
ベースを、該トランジスタＴ１のコレクタを上記ホトカ
プラー１６の発光ダイオード１６ａに、及び該トランジ
スタＴ１のエミッタを上記ダイオードＤ１にそれぞれ接
続されている。上記抵抗Ｒ６の一方は上記商用コンセン
ト３に、上記抵抗Ｒ７の他方は上記商用コンセント３に
それぞれ接続されている。抵抗Ｒ８及びＲ９は直列接続
岐路となり、その一方は上記商用コンセント３に、その
他方は上記トランジスタＴ１のコレクタ及び上記発光ダ
イオード１６ａのカソードにそれぞれ接続されている。
図中、１８は上記昇圧回路１５の出力側に接続された平
滑回路であり、ダイオードＤ２，コンデンサＣ５，抵抗
Ｒ１０の接続回路で構成されている。尚、図中Ｃ ６はコ
ンデンサであり、電源電圧の安定化を図る。
【００１８】次に本発明に係る自動車用ソケット式チャ
ージャーに於ける一実施の態様を示す電気回路の動作を
図３に基づき、説明する。上記自動車用ソケット式チャ
ージャーのプラグ２を自動車のシガーライター用ＤＣ１
２（Ｖ）の電源ソケット１に挿入する。直流入力電源端
子部６は、自動車用ＤＣ１２（Ｖ）電源が供給されてい
る。一方、乗員が車載負荷を使用する場合、上記商用コ
ンセント３は携帯電話用充電器やシェーバー等車載負荷
の外部コンセント１３に接続される。当該車載負荷が所
定値以内である場合は、上記商用コンセント３は常時１
００〜１１０（Ｖ）が出力され、正常に使用に供し得
る。しかし、該車載負荷が所定値を超えた場合は、該商
用コンセント３の電圧が低下される。即ち、接続点Ｇの
電圧が５０〜６０（Ｖ）まで低下する。この電圧降下の
状態は、抵抗Ｒ６及びＲ７を介してトランジスタＴ１に
伝達され、該電源電圧検出回路１７は電圧降下を検出
し、動作する。該トランジスタＴ１のコレクタに流れる
電流が減少する。而して、抵抗Ｒ８，Ｒ９を介してホト
カプラー１６に電圧信号が出力される。該ホトカプラー
１６の発光ダイオード１６ａの発光量が低下し、それに
伴い、ホトトランジスタ１６ｂの流通電流が少なくな
る。そして、接続点Ｆは電位が上昇する。この接続点Ｆ
の電位が所定値を超えると、上記制御回路１４の端子ｆ
に信号が導入され、当該制御回路１４がラッチオフす
る。
ージャーに於ける一実施の態様を示す電気回路の動作を
図３に基づき、説明する。上記自動車用ソケット式チャ
ージャーのプラグ２を自動車のシガーライター用ＤＣ１
２（Ｖ）の電源ソケット１に挿入する。直流入力電源端
子部６は、自動車用ＤＣ１２（Ｖ）電源が供給されてい
る。一方、乗員が車載負荷を使用する場合、上記商用コ
ンセント３は携帯電話用充電器やシェーバー等車載負荷
の外部コンセント１３に接続される。当該車載負荷が所
定値以内である場合は、上記商用コンセント３は常時１
００〜１１０（Ｖ）が出力され、正常に使用に供し得
る。しかし、該車載負荷が所定値を超えた場合は、該商
用コンセント３の電圧が低下される。即ち、接続点Ｇの
電圧が５０〜６０（Ｖ）まで低下する。この電圧降下の
状態は、抵抗Ｒ６及びＲ７を介してトランジスタＴ１に
伝達され、該電源電圧検出回路１７は電圧降下を検出
し、動作する。該トランジスタＴ１のコレクタに流れる
電流が減少する。而して、抵抗Ｒ８，Ｒ９を介してホト
カプラー１６に電圧信号が出力される。該ホトカプラー
１６の発光ダイオード１６ａの発光量が低下し、それに
伴い、ホトトランジスタ１６ｂの流通電流が少なくな
る。そして、接続点Ｆは電位が上昇する。この接続点Ｆ
の電位が所定値を超えると、上記制御回路１４の端子ｆ
に信号が導入され、当該制御回路１４がラッチオフす
る。
【００１９】一方、上記制御回路１４の端子ａには例え
ば５（Ｖ）の定電圧信号が出力されており、該端子ａ，
抵抗Ｒ１，コンデンサＣ１でなる充電回路に通電され、
該コンデンサＣ１が充電作用する。この時、上記接続点
Ｅは上記接続点Ｆの電位の上昇と共に電位が上昇する。
また該端子ａ，抵抗Ｒ２，コンデンサＣ２でなる充電回
路に通電され、該コンデンサＣ２が充電作用する。この
場合、上記制御回路１４がラッチオフされているので、
上記ヒューズ５に過電流が流過せず、該ヒューズ５は溶
断することがない。このように上記抵抗Ｒ１，コンデン
サＣ１でなる充電回路や上記抵抗Ｒ２，コンデンサＣ２
でなる充電回路は過電流に伴う上記制御回路１４を保護
する機能があり、ラッチオフ保護回路１９を構成する。
次に、本発明に係る自動車用ソケット式チャージャーを
自動車のシガーライター用ＤＣ１２（Ｖ）の電源ソケッ
ト１から引抜けば、上記制御回路１４のコンデンサＣ１
が抵抗Ｒ１，抵抗Ｒ２及び抵抗Ｒ３の放電回路を経て放
電作用をする。この時、端子ｂは例えば５（Ｖ），０
（Ｖ）を交互に発信する端子であり、当該コンデンサＣ
３の放電機能を司る。また、上記制御回路１４の端子ｃ
が開放されると共に、コンデンサＣ２，抵抗Ｒ ３の放電
回路を経て該コンデンサＣ２が放電作用をする。このよ
うに上記抵抗Ｒ１，抵抗Ｒ２及び抵抗Ｒ３やコンデンサ
Ｃ１でなる放電回路や、上記抵抗Ｒ３，コンデンサＣ２
でなる放電回路は、本発明に係る自動車用ソケット式チ
ャージャーに内蔵された電気回路を正常に戻す機能があ
り、復帰回路２０を構成する。また、上記制御回路１４
の他方の端子ｇ及びｈは、アース端子及び発信出力端子
としての機能を有する。
ば５（Ｖ）の定電圧信号が出力されており、該端子ａ，
抵抗Ｒ１，コンデンサＣ１でなる充電回路に通電され、
該コンデンサＣ１が充電作用する。この時、上記接続点
Ｅは上記接続点Ｆの電位の上昇と共に電位が上昇する。
また該端子ａ，抵抗Ｒ２，コンデンサＣ２でなる充電回
路に通電され、該コンデンサＣ２が充電作用する。この
場合、上記制御回路１４がラッチオフされているので、
上記ヒューズ５に過電流が流過せず、該ヒューズ５は溶
断することがない。このように上記抵抗Ｒ１，コンデン
サＣ１でなる充電回路や上記抵抗Ｒ２，コンデンサＣ２
でなる充電回路は過電流に伴う上記制御回路１４を保護
する機能があり、ラッチオフ保護回路１９を構成する。
次に、本発明に係る自動車用ソケット式チャージャーを
自動車のシガーライター用ＤＣ１２（Ｖ）の電源ソケッ
ト１から引抜けば、上記制御回路１４のコンデンサＣ１
が抵抗Ｒ１，抵抗Ｒ２及び抵抗Ｒ３の放電回路を経て放
電作用をする。この時、端子ｂは例えば５（Ｖ），０
（Ｖ）を交互に発信する端子であり、当該コンデンサＣ
３の放電機能を司る。また、上記制御回路１４の端子ｃ
が開放されると共に、コンデンサＣ２，抵抗Ｒ ３の放電
回路を経て該コンデンサＣ２が放電作用をする。このよ
うに上記抵抗Ｒ１，抵抗Ｒ２及び抵抗Ｒ３やコンデンサ
Ｃ１でなる放電回路や、上記抵抗Ｒ３，コンデンサＣ２
でなる放電回路は、本発明に係る自動車用ソケット式チ
ャージャーに内蔵された電気回路を正常に戻す機能があ
り、復帰回路２０を構成する。また、上記制御回路１４
の他方の端子ｇ及びｈは、アース端子及び発信出力端子
としての機能を有する。
【００２０】而して、上記外部コンセント１３を商用コ
ンセント３から引き抜き、該外部コンセント１３に接続
する各車載用負荷を無くし、更にプラグ２を電源ソケッ
ト１から引き抜いて直流入力端子６とベース８の接続を
断つと、コンデンサＣ１，Ｃ ２が放電して、当該自動車
用ソケット式チャージャーを初期状態に復帰させること
ができる。
ンセント３から引き抜き、該外部コンセント１３に接続
する各車載用負荷を無くし、更にプラグ２を電源ソケッ
ト１から引き抜いて直流入力端子６とベース８の接続を
断つと、コンデンサＣ１，Ｃ ２が放電して、当該自動車
用ソケット式チャージャーを初期状態に復帰させること
ができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明に係る自動車用ソケット式チャー
ジャーは、上述した構成、動作を有するので次の特有な
効果を奏する。請求項１記載の発明によれば、直流入力
電源端子部と、該直流入力電源端子部の出力側に接続さ
れた制御回路と、該制御回路の一方に接続されたラッチ
オフ保護回路及びラッチオフ後プラグをソケットから引
き抜くことで自動復帰させる復帰回路と、該制御回路の
出力側に接続された昇圧回路と、前記昇圧回路に接続さ
れた負荷端子部とを備えたことを特徴とする自動車用ソ
ケット式チャージャーである。このような構成としたの
で、負荷端子部に過負荷接続した場合、過電流をラッチ
オフ保護回路で自動的に遮断するのでヒューズ断線する
ことがなく、それによってヒューズの交換の手間が省け
る。また、ラッチオフ状態のプラグをソケットから引き
抜くことにより自動復帰するので特別な操作をすること
もなく、すぐに再使用が可能となり利便性の高い自動車
用ソケット式チャージャーを提供できる。
ジャーは、上述した構成、動作を有するので次の特有な
効果を奏する。請求項１記載の発明によれば、直流入力
電源端子部と、該直流入力電源端子部の出力側に接続さ
れた制御回路と、該制御回路の一方に接続されたラッチ
オフ保護回路及びラッチオフ後プラグをソケットから引
き抜くことで自動復帰させる復帰回路と、該制御回路の
出力側に接続された昇圧回路と、前記昇圧回路に接続さ
れた負荷端子部とを備えたことを特徴とする自動車用ソ
ケット式チャージャーである。このような構成としたの
で、負荷端子部に過負荷接続した場合、過電流をラッチ
オフ保護回路で自動的に遮断するのでヒューズ断線する
ことがなく、それによってヒューズの交換の手間が省け
る。また、ラッチオフ状態のプラグをソケットから引き
抜くことにより自動復帰するので特別な操作をすること
もなく、すぐに再使用が可能となり利便性の高い自動車
用ソケット式チャージャーを提供できる。
【００２２】請求項２記載の発明によれば、前記ラッチ
オフ保護回路が前記制御回路の一方の端子に接続された
充電回路でなることを特徴とする請求項１記載の自動車
用ソケット式チャージャーであり、請求項３記載の発明
によれば、前記復帰回路が前記制御回路の一方の端子に
接続された放電回路でなることを特徴とする請求項１記
載の自動車用ソケット式チャージャーである。このよう
な構成としたので、充放電回路を抵抗素子やコンデンサ
素子で簡易な回路構成とし、別異の過電流保護手段を設
置することなく、小型かつ軽量の自動車用ソケット式チ
ャージャーを提供できる。
オフ保護回路が前記制御回路の一方の端子に接続された
充電回路でなることを特徴とする請求項１記載の自動車
用ソケット式チャージャーであり、請求項３記載の発明
によれば、前記復帰回路が前記制御回路の一方の端子に
接続された放電回路でなることを特徴とする請求項１記
載の自動車用ソケット式チャージャーである。このよう
な構成としたので、充放電回路を抵抗素子やコンデンサ
素子で簡易な回路構成とし、別異の過電流保護手段を設
置することなく、小型かつ軽量の自動車用ソケット式チ
ャージャーを提供できる。
【００２３】請求項４記載の発明によれば、直流入力電
源端子部と、該直流入力電源端子部の出力側に接続され
た制御回路と、該制御回路の一方に接続されたラッチオ
フ保護回路及びラッチオフ後プラグをソケットから引き
抜くことで自動復帰させる復帰回路と、該制御回路の出
力側に接続された昇圧回路と、前記昇圧回路に接続され
た負荷端子部とを備えた構造体を、自動車の直流電源ソ
ケットに挿脱可能に取付けられるプラグに一体的に組込
んだことを特徴とする自動車用ソケット式チャージャー
である。このような構成としたので、自動車の電源ソケ
ットを有効活用すると共に、これに接続するプラグを極
めて小型軽量化することが出来る。
源端子部と、該直流入力電源端子部の出力側に接続され
た制御回路と、該制御回路の一方に接続されたラッチオ
フ保護回路及びラッチオフ後プラグをソケットから引き
抜くことで自動復帰させる復帰回路と、該制御回路の出
力側に接続された昇圧回路と、前記昇圧回路に接続され
た負荷端子部とを備えた構造体を、自動車の直流電源ソ
ケットに挿脱可能に取付けられるプラグに一体的に組込
んだことを特徴とする自動車用ソケット式チャージャー
である。このような構成としたので、自動車の電源ソケ
ットを有効活用すると共に、これに接続するプラグを極
めて小型軽量化することが出来る。
【００２４】請求項５記載の発明によれば、直流電源ソ
ケットと、該直流電源ソケットに挿脱可能に取付られる
プラグとでなる構成に於いて、商用コンセントが該プラ
グ内に一体的に組込まれると共にプリント基板上に立設
され、該商用コンセントの外部コンセント挿脱面を上記
プラグの外周部側壁に配置してなることを特徴とする自
動車用ソケット式チャージャーである。このような構成
としたので、車載の各種負荷に接続している外部コンセ
ントを自動車用ソケット式チャージャー側の商用コンセ
ントに差込み結合でき、各種負荷、あるいは当該外部コ
ンセントそのものや外部コンセントの引回しコードがド
ライバー側に伸びることがなく、ドライバーの運転操作
の邪魔にならない。また電子回路部でなるプリント基板
等各部材をプラグに収容したので更に小型かつ軽量の自
動車用ソケット式チャージャーを提供でき、かつプリン
ト基板上に商用コンセントを直接的にサブアッシーする
ことができるので該自動車用ソケット式チャージャーの
生産性を向上させることができる。
ケットと、該直流電源ソケットに挿脱可能に取付られる
プラグとでなる構成に於いて、商用コンセントが該プラ
グ内に一体的に組込まれると共にプリント基板上に立設
され、該商用コンセントの外部コンセント挿脱面を上記
プラグの外周部側壁に配置してなることを特徴とする自
動車用ソケット式チャージャーである。このような構成
としたので、車載の各種負荷に接続している外部コンセ
ントを自動車用ソケット式チャージャー側の商用コンセ
ントに差込み結合でき、各種負荷、あるいは当該外部コ
ンセントそのものや外部コンセントの引回しコードがド
ライバー側に伸びることがなく、ドライバーの運転操作
の邪魔にならない。また電子回路部でなるプリント基板
等各部材をプラグに収容したので更に小型かつ軽量の自
動車用ソケット式チャージャーを提供でき、かつプリン
ト基板上に商用コンセントを直接的にサブアッシーする
ことができるので該自動車用ソケット式チャージャーの
生産性を向上させることができる。
【図１】本発明に係る自動車用ソケット式チャージャー
の一実施の形態を示す要部を断面した側面図である。
の一実施の形態を示す要部を断面した側面図である。
【図２】本発明に係る自動車用ソケット式チャージャー
の基本電気回路構成図である。
の基本電気回路構成図である。
【図３】本発明に係る自動車用ソケット式チャージャー
の一実施の形態を示す電気回路図である。
の一実施の形態を示す電気回路図である。
１ 電源ソケット ２ プラグ ３ 商用コンセント ３ａ コンセント挿脱面 ４ プリント基板 ５ ヒューズ ６ 直流入力電源端子部 ９ 付勢ばね １２ パネル盤 １３ 外部コンセント １３ａ 極端子 １３ｂ リード線 １４ 制御回路 １５ 昇圧回路 １６ ホトカプラー １７ 電源電圧検出回路 １８ 平滑回路 １９ ラッチオフ保護回路 ２０ 復帰回路 Ｒ１〜Ｒ10 抵抗 Ｃ１〜Ｃ７ コンデンサ ａ〜ｈ 制御回路の端子 Ｔ１ ｎｐｎ型トランジスタ Ｄ１〜Ｄ３ ダイオード
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年２月９日（２０００．２．９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】請求項５記載の発明によれば、直流入力電
源端子部と、該直流入力電源端子部の出力側に接続され
た制御回路と、該制御回路の一方に接続されたラッチオ
フ保護回路及びラッチオフ後プラグをソケットから引き
抜くことで自動復帰させる復帰回路と、該制御回路の出
力側に接続された昇圧回路と、前記昇圧回路に接続され
た負荷端子部とを備え、この負荷端子が直流電源ソケッ
トに挿脱可能に取付られるプラグ内に一体的に組込まれ
ると共にプリント基板上に立設され、該負荷端子の外部
コンセント挿脱面を上記プラグの外周部側壁に配置して
なることを特徴とする自動車用ソケット式チャージャー
である。
源端子部と、該直流入力電源端子部の出力側に接続され
た制御回路と、該制御回路の一方に接続されたラッチオ
フ保護回路及びラッチオフ後プラグをソケットから引き
抜くことで自動復帰させる復帰回路と、該制御回路の出
力側に接続された昇圧回路と、前記昇圧回路に接続され
た負荷端子部とを備え、この負荷端子が直流電源ソケッ
トに挿脱可能に取付られるプラグ内に一体的に組込まれ
ると共にプリント基板上に立設され、該負荷端子の外部
コンセント挿脱面を上記プラグの外周部側壁に配置して
なることを特徴とする自動車用ソケット式チャージャー
である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２４】請求項５記載の発明によれば、直流入力電
源端子部と、該直流入力電源端子部の出力側に接続され
た制御回路と、該制御回路の一方に接続されたラッチオ
フ保護回路及びラッチオフ後プラグをソケットから引き
抜くことで自動復帰させる復帰回路と、該制御回路の出
力側に接続された昇圧回路と、前記昇圧回路に接続され
た負荷端子部とを備え、この負荷端子が直流電源ソケッ
トに挿脱可能に取付られるプラグ内に一体的に組込まれ
ると共にプリント基板上に立設され、該負荷端子の外部
コンセント挿脱面を上記プラグの外周部側壁に配置して
なることを特徴とする自動車用ソケット式チャージャー
である。このような構成としたので、車載の各種負荷に
接続している外部コンセントを自動車用ソケット式チャ
ージャー側の商用コンセントに差込み結合でき、各種負
荷、あるいは当該外部コンセントそのものや外部コンセ
ントの引回しコードがドライバー側に伸びることがな
く、ドライバーの運転操作の邪魔にならない。また電子
回路部でなるプリント基板等各部材をプラグに収容した
ので更に小型かつ軽量の自動車用ソケット式チャージャ
ーを提供でき、かつプリント基板上に商用コンセントを
直接的にサブアッシーすることができるので該自動車用
ソケット式チャージャーの生産性を向上させることがで
きる。
源端子部と、該直流入力電源端子部の出力側に接続され
た制御回路と、該制御回路の一方に接続されたラッチオ
フ保護回路及びラッチオフ後プラグをソケットから引き
抜くことで自動復帰させる復帰回路と、該制御回路の出
力側に接続された昇圧回路と、前記昇圧回路に接続され
た負荷端子部とを備え、この負荷端子が直流電源ソケッ
トに挿脱可能に取付られるプラグ内に一体的に組込まれ
ると共にプリント基板上に立設され、該負荷端子の外部
コンセント挿脱面を上記プラグの外周部側壁に配置して
なることを特徴とする自動車用ソケット式チャージャー
である。このような構成としたので、車載の各種負荷に
接続している外部コンセントを自動車用ソケット式チャ
ージャー側の商用コンセントに差込み結合でき、各種負
荷、あるいは当該外部コンセントそのものや外部コンセ
ントの引回しコードがドライバー側に伸びることがな
く、ドライバーの運転操作の邪魔にならない。また電子
回路部でなるプリント基板等各部材をプラグに収容した
ので更に小型かつ軽量の自動車用ソケット式チャージャ
ーを提供でき、かつプリント基板上に商用コンセントを
直接的にサブアッシーすることができるので該自動車用
ソケット式チャージャーの生産性を向上させることがで
きる。
Claims (5)
- 【請求項１】直流入力電源端子部と、該直流入力電源端
子部の出力側に接続された制御回路と、該制御回路の一
方に接続されたラッチオフ保護回路及びラッチオフ後プ
ラグをソケットから引き抜くことで自動復帰させる復帰
回路と、該制御回路の出力側に接続された昇圧回路と、
前記昇圧回路に接続された負荷端子部とを備えたことを
特徴とする自動車用ソケット式チャージャー。 - 【請求項２】前記ラッチオフ保護回路が前記制御回路の
一方の端子に接続された充電回路でなることを特徴とす
る請求項１記載の自動車用ソケット式チャージャー。 - 【請求項３】前記復帰回路が前記制御回路の一方の端子
に接続された放電回路でなることを特徴とする請求項１
記載の自動車用ソケット式チャージャー。 - 【請求項４】直流入力電源端子部と、該直流入力電源端
子部の出力側に接続された制御回路と、該制御回路の一
方に接続されたラッチオフ保護回路及びラッチオフ後プ
ラグをソケットから引き抜くことで自動復帰させる復帰
回路と、該制御回路のの出力側に接続された昇圧回路
と、前記昇圧回路に接続された負荷端子部とを備えた構
造体を、自動車の直流電源ソケットに挿脱可能に取付け
られるプラグに一体的に組込んだことを特徴とする自動
車用ソケット式チャージャー。 - 【請求項５】直流入力電源端子部と、該直流入力電源端
子部の出力側に接続された制御回路と、該制御回路の一
方に接続されたラッチオフ保護回路及びラッチオフ後プ
ラグをソケットから引き抜くことで自動復帰させる復帰
回路と、該制御回路の出力側に接続された昇圧回路と、
前記昇圧回路に接続された負荷端子部とを備え、この負
荷端子が直流電源ソケットに挿脱可能に取付られるプラ
グ内に一体的に組込まれると共にプリント基板上に立設
され、該負荷端子の外部コンセント挿脱面を上記プラグ
の外周部側壁に配置してなることを特徴とする自動車用
ソケット式チャージャー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000024836A JP2001213250A (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 自動車用ソケット式チャージャー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000024836A JP2001213250A (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 自動車用ソケット式チャージャー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001213250A true JP2001213250A (ja) | 2001-08-07 |
Family
ID=18550765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000024836A Pending JP2001213250A (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 自動車用ソケット式チャージャー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001213250A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022022903A (ja) * | 2020-07-10 | 2022-02-07 | トヨタ自動車株式会社 | 電源システムおよびそれを備えた車両 |
-
2000
- 2000-01-28 JP JP2000024836A patent/JP2001213250A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022022903A (ja) * | 2020-07-10 | 2022-02-07 | トヨタ自動車株式会社 | 電源システムおよびそれを備えた車両 |
| JP7310738B2 (ja) | 2020-07-10 | 2023-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 電源システムおよびそれを備えた車両 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD05 | Notification of revocation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7425 Effective date: 20041015 |