JP2001208349A - 燃焼器の有害排出物の排出を減少させる方法及び装置 - Google Patents

燃焼器の有害排出物の排出を減少させる方法及び装置

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JP2001208349A JP2000373652A JP2000373652A JP2001208349A JP 2001208349 A JP2001208349 A JP 2001208349A JP 2000373652 A JP2000373652 A JP 2000373652A JP 2000373652 A JP2000373652 A JP 2000373652A JP 2001208349 A JP2001208349 A JP 2001208349A
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    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
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    • F23D11/10—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space the spraying being induced by a gaseous medium, e.g. water vapour
    • F23D11/106—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space the spraying being induced by a gaseous medium, e.g. water vapour medium and fuel meeting at the burner outlet
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F23R3/34—Feeding into different combustion zones
    • F23R3/343—Pilot flames, i.e. fuel nozzles or injectors using only a very small proportion of the total fuel to insure continuous combustion

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガスタービン燃焼器からの有害排出物の排出
を減少させる方法と装置を提供する。 【解決手段】 燃焼器（１６）は燃料を燃焼器内に噴射
するための燃料噴射器（４８）、及び、収束下流側（９
４）とスプリッタ延長部（１２０）を含む基線空気噴出
パイロットスプリッタ（９０）を備えている。スプリッ
タ延長部は、基線空気噴出スプリッタに取り付けられた
拡散上流部分（１２２）、拡散下流部分（１２４）、及
び上流部分と下流部分の間に延びる収束中間部分（１２
６）を含んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃焼器に関するもの
であり、より具体的にはガスタービン燃焼器に関する。
【０００２】
【従来の技術】世界的な大気汚染への関心は、国内的に
も国際的にもより厳しい排出物基準へと向かってきた。
航空機は米国環境保護局（ＥＰＡ）と国際民間航空機関
（ＩＣＡＯ）の両方の基準によって管理される。これら
の基準は、飛行機から排出されて空港付近の都市光化学
スモッグ問題に影響を与える窒素酸化物（ＮＯｘ），未
燃焼炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）の排出を
規制している。ほとんどの航空機エンジンは、過去５０
年に亘るエンジンの発達で実証される燃焼器の技術と理
論を用いて、現在の排出基準を満たすことができる。し
かしながら、世界的なより大きい環境への関心が出現し
ている状況で、将来の排出物基準が現在の燃焼器技術の
能力範囲内にとどまるという保証はない。より厳しい基
準に適合するには、新しい設計と技術が必要となろう。
【０００３】一般的にこれらの排出物は２種類に分けら
れる。即ち、火炎の温度が高いために形成されるもの
（ＮＯｘ）と火炎の温度が低いために形成され、燃料と
空気の反応を完全に完了できないもの（ＨＣとＣＯ）で
ある。両方の汚染物質が最小になる狭い領域が存在す
る。しかしながら、この領域を実現するためには、反応
物は、高温スポットがあってＮＯｘが生成されたり、低
温スポットがあってＣＯやＨＣが生成されることなく、
混合気全体を通して均一に燃焼が行われるようによく混
合されなければならない。高温スポットは、燃料と空気
の混合気が全ての燃料と全ての空気が化学反応をする
（つまり、生成物中に未燃焼の燃料も空気も存在しな
い）特定の割合に近い状態で生じる。この混合気を理論
混合気という。低温スポットは、生成物中に余分の空気
がある場合（リーン燃焼と呼ぶ）か、もしくは生成物中
に余分な燃料がある場合（リッチ燃焼と呼ぶ）に起きる
可能性がある。
【０００４】現代のガスタービン燃焼器は、高速の空気
に微細な燃料の噴霧を混合する１０基ないし３０基のミ
キサを含んでいる。これらミキサは通常火炎の安定と混
合を促進するために、吹き込まれる空気に旋回を与える
ように設計された装置の中央に位置する１つの燃料噴射
源を備えている。燃料噴射器とミキサはどちらも燃焼器
ドームに配置されている。一般的に、ミキサ内での空気
に対する燃料の割合はリッチである。ガスタービン燃焼
器において燃焼器全体での燃料−空気比はリーンなの
で、燃焼器を出る前に個別の希薄孔から追加の空気が加
えられる。混合不足と高温スポットは、噴射された燃料
が燃焼の前に気化して混合しなければならないドーム
と、リッチなドーム混合気に空気が加えられる希薄孔の
付近の両方において生じる可能性がある。適切に設計さ
れた場合、リッチなドーム燃焼器は広い火炎燃焼限界を
もつ非常に安定した装置であり、ＨＣとＣＯの排出を低
く抑えＮＯｘの排出も許容可能レベルにすることができ
る。しかしながら、リッチなドーム混合気は、燃焼器を
出る前に理論空燃比、あるいはＮＯｘが最大に発生する
範囲を通らなければならないので、リッチなドーム燃焼
器には基本的な限界が存在する。このことは、現代のガ
スタービンはサイクル効率の改善と小型化を目的として
作動圧力比（ＯＰＲ）が高くなっており、燃焼器入口温
度と圧力がＮＯｘ生成率を劇的に上昇させるので特に重
要である。排出物基準がより厳しくなりＯＰＲが増大す
るにつれて、従来型のリッチなドーム燃焼器はこの難題
に対応できないように見える。
【０００５】薄いドーム燃焼器はこれらの問題のいくつ
かを解決する潜在能力を有している。ある現代の最新技
術による設計の薄いドーム燃焼器は、二重環状燃焼器
（ＤＡＣ）と呼ばれる。なぜなら、燃焼器が各燃料ノズ
ル上に半径方向に積み上げた２個のミキサを備えてお
り、それが燃焼器の前方から見ると２個の環状リングに
見えるからである。ミキサの列を追加することで、この
設計は異なる条件に合わて調整することが可能となる。
アイドリング時においては、アイドリング時に効率的に
作動するように設計されている外側のミキサに燃料が供
給される。より高い出力時には、両方のミキサに燃料が
供給されるが、大半の燃料と空気は高出力時に最も効率
的に作動し、排出物もほとんどないように設計されてい
る内側の環に供給される。このような設計は、低ＮＯｘ
と低ＣＯ／ＨＣとの間の妥協である。ミキサは各ドーム
に最適の運転が可能なように調整してあるが、両ドーム
間の境界においては広い領域でＣＯの反応を消炎し、こ
のことが、類似のリッチなドームの単環型燃焼器（ＳＡ
Ｃ）よりもこれらの設計のＣＯの発生を高くする。しか
しながら、この方式は非常にうまく成功して数年間に亘
って使用に供されており、低出力時の排出物と高出力時
のＮＯｘとの優れた妥協である。
【０００６】その他の最近の設計では、新規なリーンな
ドーム燃焼器のコンセプトで問題を軽減させている。別
個のドームにおいてパイロット段階と主段階とを分離
し、境界部に明確なＣＯの消炎ゾーンを作り出す代わり
に、この設計のミキサは同心的な、しかし個別のパイロ
ット空気流とメイン空気流を装置内に組み入れている。
しかしながら、燃料／空気の混合を促進することは往々
にして高いＣＯ／ＨＣの排出及びその逆をもたらすの
で、このような設計で低出力時のＣＯ／ＨＣとスモーク
排出とを同時に抑制することは困難である。旋回するメ
イン空気は通常、パイロット火炎を巻き込んで消炎する
傾向にある。燃料噴射がメイン空気に巻き込まれないよ
うにするために、パイロット側は狭い角度の噴射となっ
ている。このことが、低い旋回数の流れを特徴とする長
いジェット火炎を作り出す。そのようなパイロット火炎
は、多量のスモーク、一酸化炭素及び炭化水素の排出を
もたらし、安定度が低い。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記課題を
解決しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】例示的な実施形態では、
燃焼器は高い燃焼効率と低い一酸化炭素、炭化水素及び
スモークの排出で作動する。燃焼器は、燃料を燃焼器内
に噴射するための燃料噴射器と、中央本体の対称軸に向
かって収束する下流側を備えた基線空気噴出パイロット
スプリッタと、スプリッタ延長部とを含んでいる。スプ
リッタ延長部は、パイロットスプリッタに取り付けられ
た拡散する上流部分と、拡散する下流部分と、上流部分
と下流部分の間に延びる中間部分を含んでいる。
【０００９】スプリッタ延長部は、内側及び外側ベーン
角度に対する有効パイロット流の旋回数を増大させる。
有効旋回数の増大は、軸線周りの再循環区域の強化をも
たらす。再循環するガスは、燃料リッチなパイロットカ
ップ内の完全燃焼のための酸素を供給し、十分な混合と
燃焼速度の上昇とをもたらし、火炎中に生み出される煤
煙を燃焼させる。スプリッタ延長部は低いベーン角度で
安定した旋回の火炎を可能にする。スプリッタ延長部は
また、燃焼器内に噴射されるパイロット燃料の速度及び
パイロット内側空気流の速度を低下させる。より低い速
度は燃料と空気の混合を改善し、燃料の火炎内滞留時間
を増加させる。パイロット外側空気流が燃料を巻き込ん
で運び去ることも、スプリッタ延長部分によって減少さ
れる。最後に、スプリッタ延長部は、スプリッタ延長部
の出口でのパイロット空気流の速度は低いので、パイロ
ット内側及び外側空気流の混合を物理的に遅らせ、その
ような混合の強さを弱める。その結果、低い一酸化炭
素、炭化水素、及びスモークの排出を保ちつつ、高い燃
焼効率で作動する燃焼器が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、低圧圧縮機１２、高圧圧
縮機１４、及び燃焼器１６を備えたガスタービンエンジ
ン１０の概略図である。エンジン１０はまた高圧タービ
ン１８、低圧タービン２０及び出力タービン２２を備え
ている。
【００１１】運転中、空気は低圧圧縮機１２を通って流
れ、圧縮された空気が低圧圧縮機１２から高圧圧縮機１
４へ供給される。高い圧力に圧縮された空気が燃焼器１
６に供給される。燃焼器１６からの空気の流れがタービ
ン１８，２０，２２を駆動する。
【００１２】図２はガスタービンエンジン（図示せず）
用の燃焼器１６（図１に示す）の断面図である。１つの
実施形態においては、このガスタービンエンジンは、オ
ハイオ州イベンデイルのゼネラルエレクトリック社で入
手可能なＧＥ９０型である。代わりに、このガスタービ
ンエンジンは、オハイオ州イベンデイルのゼネラルエレ
クトリック社で入手可能なＦ１１０型である。燃焼器１
６は中央本体４２、メインスワーラ４３、パイロット外
側スワーラ４４、パイロット内側スワーラ４６、及びパ
イロット燃料噴射器４８を備えている。中央本体４２は
対称軸６０を備え、全般的には環状の断面形状をもつ円
筒形をしている。時にパイロットと呼ばれる内側火炎
（図示せず）は、ガスタービン起動状態から全範囲で燃
料を供給される噴霧拡散火炎である。ガスタービンエン
ジンの増大した出力設定においては、中央本体４２内に
配置された燃料噴射器（図示せず）を通して追加の燃料
が燃焼器１６内に噴射される。
【００１３】パイロット燃料噴射器４８は、対称軸６２
を備え、中央本体４２の中に燃料噴射器の対称軸６２が
中央本体の対称軸６０と実質的に同軸であるように配置
されている。燃料噴射器４８はパイロットに燃料を噴射
し、吸入側６４、排出側６６及び吸入側６４と排出側６
６の間に延びる本体６８を備えている。排出側６６は燃
料流れ７２を燃料噴射器４８から外側へ中央本体の対称
軸６０に実質的に平行に導く収束排出ノズル７０を備え
ている。
【００１４】パイロット内側スワーラ４６は環状をして
おり、パイロット燃料噴射器４８の周囲に円周方向に配
置されている。パイロット内側スワーラ４６は吸入側８
０と出口側８２とを備えている。内側パイロット空気流
８４は、パイロット内側スワーラの吸入側８０に入り出
口側８２から出る。
【００１５】基線空気噴出パイロットスプリッタ９０
は、パイロット内側スワーラ４６から下流に配置されて
いる。基線空気噴出パイロットスプリッタ９０は上流側
９２及び下流側９４を備えている。上流側９２は前縁９
６を含み、前縁９６から下流側９４まで一定の直径９８
を有する。上流側９２は内側スワーラ４６に対して実質
的に平行に隣接して位置する内側表面９９を備えてい
る。
【００１６】基線空気噴出パイロットスプリッタの下流
側９４は、基線空気噴出パイロットスプリッタ９０の上
流側９２から後縁１００まで延在する。後縁１００は上
流側の直径９８よりも小さい直径１０２を有する。下流
側９４は、中央本体の対称軸６０に対して角度１０４
で、パイロット燃料噴射器４８に向かって収束してい
る。
【００１７】パイロット外側スワーラ４４は基線空気噴
出パイロットスプリッタ９0から実質的に垂直に延び
て、郭壁１１０に取付けられている。郭壁１１０は中央
本体４２に取り付けられている。パイロット外側スワー
ラ４４は環状をしており、基線空気噴出パイロットスプ
リッタ９０の周囲に円周方向に配置されている。パイロ
ット外側スワーラ４４は吸入側１１２と出口側１１４を
備えている。外側パイロット空気流１１６は、パイロッ
ト外側スワーラの吸入側１１２に入り角度１１８で導か
れる。
【００１８】スプリッタ延長部１２０は基線空気噴出パ
イロットスプリッタ９０から下流に位置している。スプ
リッタ延長部１２０は上流部分１２２、下流部分１２
４、及び上流部分１２２と下流部分１２４との間に延び
る中間部分１２６を備える。上流部分１２２は第１の直
径１３０、内側表面１３２及び外側表面１３４を有す
る。スプリッタ延長部の上流部分１２２の内側表面１３
２は、拡散しており基線空気噴出パイロットスプリッタ
９０の下流側９４に取り付けられている。中間部分１２
６は上流部分１２２から延びており、中央本体対称軸６
０に向かって収束している。中間部分１２６は、上流部
分の第１の直径１３０よりも小さい第２の直径１４０及
び内側表面１４２、外側表面１４４を備えている。下流
部分１２４は中間部分１２６から延びて、内側表面１５
０、外側表面１５２及び第３の直径１５４を備えてい
る。下流部分１２４は中央本体対称軸６０から拡散して
おり、従って第３の直径１５４は中央部分の第２の直径
１４０よりも大きい。
【００１９】スプリッタ延長部の下流部分１２４は郭壁
１１０に向かって拡散している。郭壁１１０は、郭壁１
１０の収束部分１５８と郭壁１１０の拡散部分１６０の
間に位置する頂点を含む。スプリッタ延長部１２０は、
スプリッタ延長部の上流部分１２２からスプリッタ延長
部の下流部分１２４に至る長さ１６８を備えている。郭
壁１１０はメインスワーラまで延在する。メインスワー
ラ４３は郭壁１１０の周囲に円周方向に配置され、旋回
する空気流１７０を燃焼器の空洞１７８の中に導く。
【００２０】運転中、内側パイロット空気流８４は内側
スワーラの吸入側８０に入り、内側スワーラ出口側８２
から外方へ加速される。内側パイロット空気流８４は中
央本体対称軸６０に実質的に平行に流れて基線空気噴出
スプリッタ９０に当たる。パイロットスプリッタ９０は
内側空気流８４を旋回運動させながら燃料流れ７２へ向
かって角度１０４で導く。内側空気流８４は燃料流れ７
２に衝突し、パイロット燃料噴射器４８を出る噴霧パタ
ーン（図示せず）を乱すことなく燃料流れ７２を混合、
霧化する。
【００２１】同時に、外側パイロット空気流１１６はパ
イロット外側スワーラ４４を通って加速される。外側空
気流１１６は中央本体対称軸６０に実質的に平行に流れ
て外側スワーラから出る。外側空気流１１６は中央本体
対称軸６０に実質的に平行に流れ続けて郭壁１１０に当
たる。郭壁１１０は、外側空気流１１６を旋回運動させ
ながら中央本体対称軸に向かって角度１１８で導く。外
側空気流１１６は中央本体対称軸６０へ向かって流れを
続け、スプリッタ延長部上流の外側表面に当たる。
【００２２】スプリッタ延長部上流の外側表面１３４
は、空気流１１６をスプリッタ延長部中間部分の外側表
面１４４に向けて導き、そこで気流１１６は郭壁の拡散
部分１６０に向かって再び方向を変えて導かれる。外側
空気流１１６はスプリッタ延長部の長さ１６８に亘って
流れ、さらに郭壁１１０に実質的に平行に流れ続けて、
メインスワーラ４３から出てくる気流１７０に衝突され
る。
【００２３】内側パイロット空気流８４は燃料流れ７２
に衝突して燃料と空気の混合気を作り、混合気はスプリ
ッタ延長部１２０を通って流れる。スプリッタ延長部１
２０はこの混合気の速度を減速して、従って混合気の中
央本体４２内での滞留時間を増大する。滞留時間が増大
されることにより、蒸発が多くなり、燃料流れ７２と内
側パイロット空気流８４の混合の改善を可能にする。低
い速度はまた混合気がパイロット火炎（図示せず）の中
にある時間を長くすることを可能にし、混合気のより完
全な燃焼をもたらす。スプリッタ延長部１２０は、パイ
ロットのスワール旋回数を増加させ、火炎を中央本体４
２内側に入れ、これによって実質的に火炎の安定性を改
善し、一酸化炭素、炭化水素及びスモークの排出を減少
させる。
【００２４】スプリッタ延長部の長さ１６８は、スプリ
ッタ延長部１２０が外側パイロット空気流１１６を内側
パイロット空気流８４から分離することを可能にし、空
気流８４と１１６のいかなる混合も遅延させる。スプリ
ッタ延長部の長さ１６８はまた、内側空気流８４と外側
空気流１１６の個別の制御も可能にし、このことにより
外側空気流１１６による燃料の巻き込みや運び去りを減
少させる。内側空気流８４と外側空気流１１６を個別に
制御することにより、外側パイロット空気流１１６の速
度を低下させることが可能となる。外側パイロット空気
流１１６の軸線方向速度を減少させることは、内側パイ
ロット空気流８４と外側パイロット空気流１１６の間の
速度差を減少させることになる。速度がより低いと滞留
時間が増加し、外側パイロット気流１１６による燃料の
巻き込みや消炎を減少させる。その結果、燃焼器１６は
高効率かつ一酸化炭素及び炭化水素の低排出で作動す
る。
【００２５】スプリッタ延長部１２０によるパイロット
の旋回数の増加は、強力な軸線周りの再循環区域１８０
を生み出し、パイロット燃料／空気混合気の速度の低下
と組み合わさって中央本体内に強力な吸い戻し（図示せ
ず）をもたらし、このことがあらゆる未燃焼の燃焼生成
物（図示せず）のパイロット火炎内への再循環を生じさ
せる。吸い戻しあるいは空気流の逆流によって、燃焼効
率は実質的に改善される。加えて、燃焼ガスの再循環
は、メイン空気流１７０からパイロット火炎に酸素をも
ち込む。その結果パイロット火炎中に生成される煤煙
（図示せず）が排出されないで燃焼する。
【００２６】上記に説明した燃焼器はコスト効果が良く
なり信頼性が高い。燃焼器は上流部分、下流部分、及び
上流部分と下流部分との間に延びる中間部分を含むスプ
リッタ延長部を備えている。上流部分は拡散しており、
収束中間部分へ延びている。収束中間部分は拡散下流部
分へと延びている。このスプリッタ延長部によって、燃
料の巻き込みがほとんどなく、燃料／空気の混合気の燃
焼器の中央本体部分内での滞留時間が増加された状態で
作動する燃焼器が提供される。こうして、高い燃焼効率
と低い一酸化炭素、炭化水素及びスモーク排出で作動す
る燃焼器が提供される。
【００２７】本発明を種々の具体的な実施形態について
説明してきたが、本発明は特許請求の範囲の技術思想及
び技術的範囲内の変更で実施可能なことは当業者には理
解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】 燃焼器を含むタービンエンジンの概略図。
【図２】 スプリッタ延長部を含む図１に示す燃焼器の
断面図。
【符号の説明】
１６ 燃焼器 ４２ 中央本体 ４３ メインスワーラ、 ４４ パイロット外側スワーラ ４６ パイロット内側スワーラ ４８ 燃料噴射器 ９０ 基線空気噴出パイロットスプリッタ ９４ 収束下流側 １２０ スプリッタ延長部１２２ 拡散上流部分 １２４ 拡散下流部分 １２６ 収束中間部分

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 パイロット燃料噴射器（４８）と基線空
    気噴出パイロットスプリッタ（９０）と中央本体（４
    ２）とを備えるガスタービン燃焼器（１６）からの一酸
    化炭素と炭化水素の排出量及びスモーク量を、基線空気
    噴出パイロットスプリッタに取り付けられた第１の直径
    （１３０）の拡散上流部分（１２２）、第２の直径（１
    ５４）の拡散下流部分（１２４）、及び上流部分と下流
    部分の間に延在する収束中間部分（１２６）を含むスプ
    リッタ延長部（１２０）を用いて、減少させる方法であ
    って燃料を燃焼器内に噴射する段階、及び空気流（１１
    ６）を、該空気流が基線空気噴出スプリッタと、スプリ
    ッタ延長部の拡散上流部分、収束中間部分、及び拡散下
    流部分とを通るように導く段階、を含んでなる、方法。
  2. 【請求項２】 空気流（１１６）が基線空気噴出スプリ
    ッタ（９０）の周囲とスプリッタ延長部の拡散上流部分
    （１２２）、収束中間部分（１２６）及び拡散下流部分
    （１２４）の周囲を通るように、空気流を燃焼器（１
    ６）内に導く段階をさらに含む、請求項１記載の方法。
  3. 【請求項３】 基線空気噴出パイロットスプリッタ（９
    ０）が、上流側（９２）とスプリッタ延長部の上流部分
    （１２２）よりも小さい直径をもつ下流側（９４）とを
    含み、スプリッタ延長部中間部分（１２６）が噴出パイ
    ロットスプリッタの下流側直径（１０２）よりも小さい
    第３の直径（１４０）をもち、空気流（１１６）を空気
    噴出スプリッタを通して燃焼器（１６）内に導く段階
    が、燃料が燃焼器内に噴射された後、噴射された燃料の
    速度を減少させるようにスプリッタ延長部（１２０）を
    用いる段階をさらに含む、請求項２記載の方法。
  4. 【請求項４】 燃焼器（１６）が燃焼器内の中央本体部
    分（４２）の内部に軸方向空気流（７２）及び外側空気
    流（１１６）をさらに含み、当該方法が、 内側空気流が燃焼器中へ軸方向に導かれた後、内側空気
    流の速度を減少させるようにスプリッタ延長部（１２
    ０）を用いる段階、及び小さいパイロットベーン角度
    （１１８）で有効なパイロット流れの旋回数を増加させ
    るようにスプリッタ延長部を用いる段階、をさらに含
    む、請求項３記載の方法。
  5. 【請求項５】 外側空気流（１１６）が燃焼器（１６）
    中に導かれた後、外側空気流の速度を減少させるように
    スプリッタ延長部（１２０）を用いる段階をさらに含
    む、請求項４記載の方法。
  6. 【請求項６】 外側空気流（１１６）の速度を減少させ
    るようにスプリッタ延長部（１２０）を用いる段階が、
    燃焼器（１６）内での燃料の巻き込みを減少させる段階
    をさらに含む、請求項５記載の方法。
  7. 【請求項７】 燃料噴射器（４８）及び基線空気噴出パ
    イロットスプリッタ（９０）を備えるガスタービン燃焼
    器（１６）用の延長部分（１２０）であって、第１の直
    径（１３０）をもち、基線空気噴出パイロットスプリッ
    タに取り付けられた上流部分（１２２）、第２の直径
    （１５４）をもつ下流部分（１２４）、及び上流部分と
    下流部分の間に延びる中間部分（１２６）を含む、延長
    部分。
  8. 【請求項８】 中間部分（１２６）が第３の直径（１４
    ０）をもつ、請求項７記載の延長部分（１２０）。
  9. 【請求項９】 中間部分の第３の直径（１４０）が上流
    部分の第１の直径（１３０）よりも小さい、請求項８記
    載の延長部分（１２０）。
  10. 【請求項１０】 中間部分の第３の直径（１４０）が下
    流部分の第２の直径（１５４）よりも小さい、請求項９
    記載の延長部分（１２０）。
  11. 【請求項１１】 基線空気噴出パイロットスプリッタ
    （９０）が上流側（９２）及び下流側（９４）を備え、
    下流側が直径（１０２）を有し、延長部分の上流部分の
    第１の直径（１３０）が噴出パイロットスプリッタの下
    流側の直径（１０２）よりも大きい、請求項１０記載の
    延長部分（１２０）。
  12. 【請求項１２】 中間部分の第３の直径（１４０）が基
    線空気噴出パイロットスプリッタの下流側の直径（１０
    ２）よりも小さい、請求項１１記載の延長部分（１２
    ０）。
  13. 【請求項１３】 燃料噴射器（４８）と、環状の本体及
    び対称軸（９２）を含み、燃料噴射器がその中に配置さ
    れている中央本体（４２）と、 上流側（９２）及び中央本体の対称軸に向かって収束す
    る下流側（９４）を含む基線空気噴出パイロットスプリ
    ッタと、 基線空気噴出パイロットスプリッタに取り付けられた拡
    散上流部分（１２２）、拡散下流部分（１２４）、及び
    上流部分と下流部分との間に延びる中間部分を含むスプ
    リッタ延長部分（１２０）と、を含む、ガスタービン
    （１０）用の燃焼器（１６）。
  14. 【請求項１４】 スプリッタ延長部分の中間部分（１２
    ６）が中央本体の対称軸（６０）に向かって収束する、
    請求項１３記載の燃焼器（１６）。
  15. 【請求項１５】 スプリッタ延長部の上流部分（１２
    ２）が第１の直径（１３０）をもち、スプリッタ延長部
    の中間部分（１２６）が第２の直径（１４０）をもち、
    スプリッタ延長部の下流部分（１２４）が第３の直径
    （１５４）をもち、第２の直径が前期第１の直径よりも
    小さい、請求項１４記載の燃焼器（１６）。
  16. 【請求項１６】 スプリッタ延長部の中間部の第２の直
    径（１４０）が下流部分の第３の直径（１５４）よりも
    小さい、請求項１５記載の燃焼器（１６）。
  17. 【請求項１７】 スプリッタ延長部（１２０）が、上流
    部分（１２２）に隣接する第１の端部から下流部分（１
    ２４）に隣接する第２の端部に至る、スプリッタ延長部
    が燃料噴射器（４８）によって軸方向に噴射された燃料
    の噴霧を減速させることが可能なように形成される長さ
    （１６８）をもつ、請求項１６記載の燃焼器（１６）。
  18. 【請求項１８】 空気流（１１６）を、基線空気噴出パ
    イロットスプリッタ（１２０）の外側で燃焼器へ導入す
    るように構成された外側スワーラ（４４）をさらに含
    み、スプリッタ延長部の長さ（１６８）が外側空気流
    （１１６）を軸方向に噴射された燃料噴霧の流れ（７
    ２）から分離するように構成されている、請求項１７記
    載の燃焼器（１６）。
  19. 【請求項１９】 スプリッタ延長部分（１２０）が燃焼
    器からの一酸化炭素の排出を減少させるように構成され
    る、請求項１６記載の燃焼器（１６）。
  20. 【請求項２０】 スプリッタ延長部分（１２０）が燃焼
    器からの炭化水素の排出とスモークの排出を減少させる
    ように構成される、請求項１６記載の燃焼器（１６）。
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