JP2001208010A - フロープライオリティバルブ内蔵型ブリードオフ油圧バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロープライオリティバルブから供給された
余剰油の油圧を負荷圧より所定値高い油圧にするブリー
ドオフ弁を、フロープライオリティバルブと一体化した
油圧バルブを提供する。 【解決手段】 バルブハウジング２のボア７内にブリー
ドオフ弁スプール２０が摺動自在に嵌入されている。ま
た、ポンプＰからの圧油をステァリング回路ＰＦに一定
流量だけ優先的に導き、余った余剰油をリフトなどの油
圧作業機Ｗへ供給するためのフロープライオリティバル
ブスプール２２がブリードオフ弁スプール２０内に摺動
自在に嵌入されている。フロープライオリティバルブス
プール２２から供給された余剰油はブリードオフ弁スプ
ール２０によって負荷圧ＰＳより所定圧だけ高い油圧に
され油圧作業機Ｗへ供給される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、１つの油圧源から
２つの互いに独立した第１及び第２の油圧源を構成させ
る分配弁で前記第１の油圧源へ優先的に給油し余剰分を
前記第２の油圧源に給油するフロープライオリティバル
ブと、同フロープライオリティバルブから給油された前
記第２の油圧源の油圧を負荷圧より所定値高い油圧にす
るブリードオフ弁とを具えた油圧バルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】前記したフロープライオリティバルブと
ブリードオフ弁とを具えた油圧バルブは、例えば油圧作
業機を搭載した車両、一例としてフォークリフトトラッ
クや土木作業車などに用いられている。すなわち、フォ
ークリフトトラックに例をとると、フロープライオリテ
ィバルブは１つの油圧源からの圧油をステァリング用と
リフト（作業機）用の２つの油圧源に分配する働きを
し、ステァリング側に優先的に定量の圧油を流し、余剰
分をリフト側に流す働きをする。一方、ブリードオフ弁
は、前記したフロープライオリティバルブからリフト側
に流される油圧をリフトの作業負荷圧より所定値高い油
圧になるよう圧力補償回路を構成する。

【０００３】このようなフロープライオリティバルブと
ブリードオフ弁とを具えた従来の油圧バルブの構成例を
図３に示してある。図３において、Ａはフロープライオ
リティバルブで、Ｂはブリードオフ弁であり、これらの
バルブは共にバルブハウジング１０２に組み込まれてい
る。フロープライオリティバルブＡにおけるバルブハウ
ジング１０２には、フロープライオリティバルブスプー
ル１２２を受入れるボア１３８が設けられている。

【０００４】また、バルブハウジング１０２には、ボア
１３８に連通する圧油導入口１０４及び優先圧油供給口
１０６が設けられており、圧油導入口１０４は油圧源と
してのポンプＰに連絡され、優先圧油供給口１０６はス
テァリング回路ＰＦへ連絡される。圧油導入口１０４と
優先圧油供給口１０６の間には、余剰油排出口１０８が
設けられ、この余剰油排出口１０８は、リフトやリフト
の揺動機構などの油圧作業機Ｗへ連絡されるとともにブ
リードオフ弁Ｂ側と連通されている。

【０００５】プライオリティバルブスプール１２２には
内部孔１４０が設けられており、この内部孔１４０をス
プール１２２の後端面（図の右端）のパイロット室１１
０へ連絡する油路１１２、圧油導入口１０４へ連絡する
圧油導入口１３６及びスプール１２２の先端面（図の左
端）へ連絡するオリフィス１１４がそれぞれ設けられて
いる。また、プライオリティバルブスプール１２２の先
端のスプリング室１１６にはスプリング１１８が介在さ
れている。

【０００６】一方、ブリードオフ弁Ｂにおけるバルブハ
ウジング１０２には、ブリードオフ弁スプール１２０を
受入れるボア１４２が設けられている。ボア１４２は、
前記した余剰油排出口１０８を介してフロープライオリ
ティバルブＡのボア１３８と連通されている。また、ボ
ア１４２には負荷圧導入口１２４、及びアタッチメント
又はタンク（ＡＴＴ or Ｔ）連絡口１２６が連絡されて
いる。ブリードオフ弁スプール１２０には、余剰油排出
口１０８の圧油をスプール１２０の後端面（図の右端）
へ導く油路１２８が設けられている。また、ブリードオ
フ弁スプール１２０の後端部は切り欠かれてパイロット
室１３０が形成されている。また、ブリードオフ弁スプ
ール１２０の先端側のスプリング室１３２内にはスプリ
ング１３４が介在されている。

【０００７】以上のように構成されたフロープライオリ
ティバルブＡとブリードオフ弁Ｂを有する油圧バルブの
作動について以下説明する。図３の油圧バルブにおい
て、ポンプＰから供給された油は、バルブハウジング１
０２の圧油導入口１０４からフロープライオリティバル
ブスプール１２２の圧油導入口１３６を経てスプール１
２２内に矢印（イ）の方向に流れ、オリフィス１１４と
スプリング室１１６を経て優先圧油供給口１０６からス
テァリング回路ＰＦに矢印（ロ）のように導かれる。一
方、スプール１２２内に流入した油は、油路１１２を通
ってスプールの後端のパイロット室１１０に導かれる。

【０００８】オリフィス１１４を油が通過するときにオ
リフィス前後に差圧が発生し、パイロット室１１０内の
油圧がスプリング室１１６側でスプール１２２に与えら
れる力（スプリング室１１６の油圧＋スプリング１１８
の力）に打ち勝ち、スプール１２２を図３の左側へ変位
させる。これによってバルブハウジング１０２における
圧油導入口１０４と余剰油排出口１０８との間（ハ）が
開き、スプリング室１１６と優先圧油供給口１０６の間
（ニ）が絞られる。

【０００９】以上のスプール１２２の動きによって、ポ
ンプＰから供給される油を優先圧油供給口１０６を経て
ステァリング回路ＰＦに一定流量だけ優先的に導き、余
った油（余剰流量）を余剰油排出口１０８側へ供給する
こととなる。こうして、余剰油排出口１０８からブリー
ドオフ弁Ｂへ圧油が供給され、その圧油はブリードオフ
弁スプール１２０内の油路１２８を通ってパイロット室
１３０へ導かれる。パイロット室１３０における力がス
プリング室１３２側でスプール１２０に作用する力（ス
プリング室１３２内の油圧＋スプリング１３４の力）に
打ち勝つと、ブリードオフ弁スプール１２０は図の左方
向へ移動し始める。

【００１０】余剰油排出口１０８内の油圧がスプリング
室１３２内の圧力ＰＳより一定圧だけ高くなると、余剰
油排出口１０８側とアタッチメント又はタンク連絡口１
２６側との間（ホ）が開き、アタッチメントやタンクに
油が供給されるので、油圧はそれ以上に上昇しなくな
る。この状態が図４に示してある。

【００１１】以上説明したフロープライオリティバルブ
Ａとブリードオフ弁Ｂとを具えた油圧バルブは油圧作業
機を搭載した車両に用いられるのであるが、フロープラ
イオリティバルブＡとブリードオフ弁Ｂはバルブハウジ
ング１０２に別々に配置されている。従って、従来の構
造ではスペースをとりバルブハウジング１０２が大きく
なるため、バルブハウジングを車体に配置する上で制限
を受けるばかりか粗形材重量が大となりコストアップの
要因となる。

【００１２】また、従来は、フロープライオリティバル
ブとブリードオフ弁を別々に配置するためプラグ類など
の部品点数が増え、誤組による不具合が発生し易くなる
とともに組立時間増加によるコストアップを招く。更に
また、従来は、バルブハウジングに対し高精度加工を要
するスプール孔の加工を両スプールの為に行うことが必
要であり、加工時間が増してコストアップになっている
ばかりでなく、バルブハウジングへのスプール孔の加工
精度不良によるスプールスティック等の不具合が生ずる
ことがあった。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、１つの油圧
源から２つの互いに独立した第１及び第２の油圧源を構
成させる分配弁であって前記第１の油圧源へ優先的に給
油し余剰分を前記第２の油圧源に給油するフロープライ
オリティバルブと、同フロープライオリティバルブから
給油された前記第２の油圧源の油圧を負荷圧より所定値
高い油圧にするブリードオフ弁とを一体化した油圧バル
ブを提供することを課題としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、１つの油圧源から２つの互いに独立した第
１及び第２の油圧源を構成させる分配弁であって前記第
１の油圧源へ優先的に給油し余剰分を前記第２の油圧源
に給油するフロープライオリティバルブと、同フロープ
ライオリティバルブから供給された前記第２の油圧源の
油圧を負荷圧より所定値高い油圧にするブリードオフ弁
とを具えた油圧バルブにおいて、前記１つの油圧源に連
通する油圧導入口と、前記第１の油圧源に連通される優
先圧油供給口と、前記第２の油圧源に連通される余剰油
排出口とを設けられ、先端面に圧縮ばね圧と負荷圧とが
作用されるように構成された中空のブリードオフ弁スプ
ール、及び前記ブリードオフ弁スプールの中空内に配置
され、前記ブリードオフ弁スプールの圧油導入口に連通
される圧油導入口と、同圧油導入口から導入された圧油
を後端面へ作用させる油路と、先端に前記優先圧油供給
口に連通されるオリフィスとが設けられるとともに、先
端に圧縮ばね圧が作用され、先端方向への移動により前
記第２の油圧源を前記圧油導入口に連通させるように構
成されたフロープライオリティバルブスプールを有する
フロープライオリティバルブ内蔵型ブリードオフ油圧バ
ルブを提供する。

【００１５】本発明によれば、前記したようにブリード
オフ弁スプールの中にフロープライオリティバルブスプ
ールが内蔵されてフロープライオリティバルブとブリー
ドオフ弁は一体化されているので、バルブハウジングの
小型化が達成される。従って、本発明の油圧バルブは油
圧作業機搭載車両へのレイアウトが容易になるととも
に、粗形材重量が小さくなり、コストダウンに貢献でき
る。また、本発明の油圧バルブは、フロープライオリテ
ィバルブとブリードオフ弁が一体化されていてプラグ類
などの部品点数が減少するので誤組による不具合が発生
し難くなるとともに、組立時間減少によるコストダウン
をもたらすことができる。

【００１６】また、本発明によれば、バルブハウジング
に１つのスプール孔を加工すればよく、従来のもののよ
うにフロープライオリティバルブ、ブリードオフ弁の各
々のためのスプール孔をバルブハウジングに加工しなく
て済むので加工時間の減少によるコストダウンをはかる
ことができる。また、バルブハウジングに対する精度の
高いスプール孔加工はスプールの加工に比べて困難であ
るが、本発明によればバルブハウジングに対するスプー
ル孔加工が減少する分、加工精度不良によるスプールス
ティック等の不具合の発生が減少する。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明をフォークリフト車
両に適用した実施形態を示す図１，図２を用いて具体的
に説明する。図１において、２はバルブハウジングで、
後記するスプールを受入れる１本のボア７が横方向に設
けられており、このボア７にポンプＰから圧油が導入さ
れる圧油導入口４とこのボア７から優先回路であるステ
ァリング回路ＰＦに油圧を供給する優先圧油供給口６、
及びリフトやリフトの揺動機構等の油圧作業機Ｗへ連絡
される余剰油排出口８が形成されている。また、優先圧
油供給口６と余剰油排出口８との間のボア７には、アタ
ッチメント又はタンク連絡口２６が設けられている。

【００１８】ボア７の後端（右端）部にはパイロット室
３０、先端（左端）部にはスプリング室３２が設けられ
ており、パイロット室３０と余剰油排出口８との間は油
路２８によって連通され、スプリング室３２には負荷圧
導入口２４が設けられている。バルブハウジング２のボ
ア７内には中空円筒状のブリードオフ弁スプール２０が
摺動自在に収納されており、ブリードオフ弁スプール２
０には圧油導入口２０１、優先圧油供給口２０２、余剰
油排出口２０３が設けられている。

【００１９】ブリードオフ弁スプール２０の左端のスプ
リング室３２にはスプリング３４が配置されている。ブ
リードオフ弁スプール２０内には中空円筒状のフロープ
ライオリティバルブスプール２２が摺動自在に収納され
ており、フロープライオリティバルブスプール２２には
圧油導入口３６が設けられ、また、この圧油導入口３６
から導入された圧油を後端面（右端面）へ作用させるパ
イロット室１０に至る油路１２が設けられている。フロ
ープライオリティバルブスプール２２の先端（左端）に
はオリフィス１４が設けられ、かつ、その先端とブリー
ドオフ弁２０の先端（左端）内面との間にスプリング１
８が介在されている。

【００２０】図１，図２の油圧バルブは以上の構成を有
しており、ポンプＰから供給された油は、バルブハウジ
ング２の圧油導入口４からブリードオフ弁スプール２０
の圧油導入口２０１とフロープライオリティバルブスプ
ール２２の圧油導入口３６を経てフロープライオリティ
バルブスプール２２内に矢印（ヘ）のように流入し、先
端（左側端）のオリフィス１４を通ってステァリング回
路ＰＦに導かれる。一方、フロープライオリティバルブ
スプール２２の後端（右端）のパイロット室１０には油
路１２を通してその油圧が導かれる。

【００２１】フロープライオリティバルブスプール２２
内を優先圧油供給口６に向けて流れる圧油がオリフィス
１４を通るときにオリフィス１４の前後に差圧が発生
し、パイロット室１０の油圧は、（スプリング室３２の
油圧＋スプリング３４の力）に打ち勝つ。従って、フロ
ープライオリティバルブスプール２２は、図の左側のス
プリング室３２に向け移動され、スプール２２の圧油導
入口３６は、ブリードオフ弁２０の余剰油排出口８に開
き（図の（ト）の所）、一方、優先圧油供給口２０２は
スプールの先端部で絞られる（図の（チ）の所）。

【００２２】以上のフロープライオリティバルブスプー
ル２２の動きによって、ポンプＰから供給される油の一
定の流量をステァリング回路ＰＦに優先的に導き、余っ
た油（余剰流量）を余剰油排出口８側へ供給することと
なる。余剰油排出口８に出た圧油は、油路２８を通りパ
イロット室３０へ導かれるので、余剰油排出口８側の油
圧が（スプリング室３２内の圧力ＰＳ＋スプリング３４
の力）に打ち勝つと、ブリードオフ弁スプール２０は図
の左側（先端側）へ移動し始める。

【００２３】余剰油排出口８側の油圧が、（スプリング
室３２内の圧力ＰＳ＋一定の圧力）より大になると、ア
タッチメント又はタンク（ＡＴＴ or Ｔ）連絡口２６と
余剰油排出口８が（リ）の所で連通し、アタッチメント
やタンク（ＡＴＴ or Ｔ）等に油が供給され、それ以上
に油圧は上らなくなる。この状態を図２に示してある。
以上のように、図１，図２の油圧バルブは、図３，図４
に示したフロープライオリティバルブとブリードオフ弁
とを一体に組合せた構造になっていてフロープライオリ
ティバルブとブリードオフ弁とを別に組み込んだものと
同一の作動を行わせることができる。

【００２４】以上、本発明を図示した実施形態に基づい
て具体的に説明したが、本発明がこれらの実施形態に限
定されず特許請求の範囲に示す本発明の範囲内で、その
具体的構造、構成に種々の変更を加えてよいことはいう
までもない。例えば、上記実施形態では、フォークリフ
トトラックに本発明による油圧バルブを適用した場合に
ついて説明したが、本発明はこれに限らず、フロープラ
イオリティバルブとブリードオフ弁とを備えた油圧バル
ブとして他にも広く使用することができる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
１つの油圧源から２つの互いに独立した第１及び第２の
油圧源を構成させる分配弁であって前記第１の油圧源へ
優先的に給油し余剰分を前記第２の油圧源に給油するフ
ロープライオリティバルブと、同フロープライオリティ
バルブから供給された前記第２の油圧源の油圧を負荷圧
より所定値高い油圧にするブリードオフ弁とを具えた油
圧バルブにおいて、前記１つの油圧源に連通する油圧導
入口と、前記第１の油圧源に連通される優先圧油供給口
と、前記第２の油圧源に連通される余剰油排出口とを設
けられ、先端面に圧縮ばね圧と負荷圧とが作用されるよ
うに構成された中空のブリードオフ弁スプール、及び前
記ブリードオフ弁スプールの中空内に配置され、前記ブ
リードオフ弁スプールの圧油導入口に連通される圧油導
入口と、同圧油導入口から導入された圧油を後端面へ作
用させる油路と、先端に前記優先圧油供給口に連通され
るオリフィスとが設けられるとともに、先端に圧縮ばね
圧が作用され、先端方向への移動により前記第２の油圧
源を前記圧油導入口に連通させるように構成されたフロ
ープライオリティバルブスプールを有するフロープライ
オリティバルブ内蔵型ブリードオフ油圧バルブが提供さ
れる。

【００２６】本発明のフロープライオリティバルブ内蔵
型ブリードオフ油圧バルブによれば、前記したようにブ
リードオフ弁スプールの中にフロープライオリティバル
ブスプールが内蔵されてフロープライオリティバルブと
ブリードオフ弁は一体化されているので、バルブハウジ
ングの小型化が達成される。従って、本発明の油圧バル
ブは油圧作業機搭載車両へのレイアウトが容易になると
ともに、粗形材重量が小さくなり、コストダウンが達成
されるとともに、フロープライオリティバルブとブリー
ドオフ弁が一体化されていてプラグ類などの部品点数が
減少するので誤組による不具合が発生し難くなるととも
に、組立時間減少によるコストダウンをもたらすことが
できる。

【００２７】また、本発明によれば、バルブハウジング
に１つのスプール孔を加工すればよく、従来のもののよ
うにフロープライオリティバルブ、ブリードオフ弁の各
々のためのスプール孔をバルブハウジングに加工しなく
て済むので加工時間の減少によるコストダウンをはかる
ことができる。また、本発明によればバルブハウジング
に対するスプール孔加工が減少し、加工精度不良による
スプールスティック等の不具合の発生が減少する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態によるフロープライオリ
ティバルブ内蔵型ブリードオフ油圧バルブの構成を示す
縦断面図。

【図２】図１と同様の図面であるが、図１と異なる作動
状態を示す縦断面図。

【図３】従来の油圧バルブの構成を示す縦断面図。

【図４】図３と同様の図面であるが図３と異なる作動状
態を示す縦断面図。

【符号の説明】

２ バルブハウジング ４ 圧油導入口 ６ 優先圧油供給口 ７ ボア ８ 余剰油排出口 １０ パイロット室 １２ 油路 １４ オリフィス １６ スプリング室 １８ スプリング ２０ ブリードオフ弁スプール ２２ フロープライオリティバルブスプール ２４ 負荷圧導入口 ２６ アタッチメント又はタンク連絡口 ２８ 油路 ３０ パイロット室 ３２ スプリング室 ３４ スプリング ３６ 圧油導入口 ２０１ 圧油導入口 ２０２ 優先圧油供給口 ２０３ 余剰油排出口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １つの油圧源から２つの互いに独立した
   第１及び第２の油圧源を構成させる分配弁であって、前
   記第１の油圧源へ優先的に給油し余剰分を前記第２の油
   圧源に給油するフロープライオリティバルブと、同フロ
   ープライオリティバルブから給油された前記第２の油圧
   源の油圧を負荷圧より所定値高い油圧にするブリードオ
   フ弁とを具えた油圧バルブにおいて、前記１つの油圧源
   に連通される圧油導入口と、前記第１の油圧源に連通さ
   れる優先圧油供給口と、前記第２の油圧源に連通される
   余剰油排出口とを設けられ、先端面に圧縮ばね圧と負荷
   圧とが作用されるように構成された中空のブリードオフ
   弁スプール、及び前記ブリードオフ弁スプールの中空内
   に配置され、前記ブリードオフ弁スプールの圧油導入口
   に連通される圧油導入口と、同圧油導入口から導入され
   た圧油を後端面へ作用させる油路と、先端に前記優先圧
   油供給口に連通されるオリフィスとが設けられるととも
   に、先端に圧縮ばね圧が作用され、先端方向への移動に
   より前記第２の油圧源を前記圧油導入口に連通させるよ
   うに構成されたフロープライオリティバルブスプールを
   有することを特徴とするフロープライオリティバルブ内
   蔵型ブリードオフ油圧バルブ。