JP2001207811A - カムフォロア脱落防止構造 - Google Patents
カムフォロア脱落防止構造Info
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- JP2001207811A JP2001207811A JP2000011927A JP2000011927A JP2001207811A JP 2001207811 A JP2001207811 A JP 2001207811A JP 2000011927 A JP2000011927 A JP 2000011927A JP 2000011927 A JP2000011927 A JP 2000011927A JP 2001207811 A JP2001207811 A JP 2001207811A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】機械加工を省略したカムフォロア脱落防止構造
を提供する。 【構成】カム軸１のカムフェイス２にカムフォロア３を
摺接させるとともに、カム軸１の一端上へカム軸支持ベ
アリング７の内径側を圧入で一体化する。カム軸支持ベ
アリング７の外径側はクランクケース５の凹部６へ抜き
差し自在にルースに嵌合するとともに、カム軸支持ベア
リング７の外径をカムベース９の外径よりも大きくす
る。
を提供する。 【構成】カム軸１のカムフェイス２にカムフォロア３を
摺接させるとともに、カム軸１の一端上へカム軸支持ベ
アリング７の内径側を圧入で一体化する。カム軸支持ベ
アリング７の外径側はクランクケース５の凹部６へ抜き
差し自在にルースに嵌合するとともに、カム軸支持ベア
リング７の外径をカムベース９の外径よりも大きくす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、オーバーヘッド
カム（以下、ＯＨＶという）式エンジンにおけるカム軸
の取付構造、特に、カムフォロア脱落防止構造に関す
る。
カム（以下、ＯＨＶという）式エンジンにおけるカム軸
の取付構造、特に、カムフォロア脱落防止構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ＯＨＶ式エンジンは公知であり（一例と
して特開平７−３４８１２号）、クランクケース内に設
けたカム軸により、上下方向へ配設されたプッシュロッ
ドを上下動させて頭上バルブを動作させるようになって
いる。
して特開平７−３４８１２号）、クランクケース内に設
けたカム軸により、上下方向へ配設されたプッシュロッ
ドを上下動させて頭上バルブを動作させるようになって
いる。
【０００３】図３は、このような形式の動弁機構におけ
るカム軸近傍部分を示す図であり、カム軸１の周囲に形
成されたカム２によりカムフォロア３を介してプッシュ
ロッド４を上下するようになっている。さらにカム軸１
の一端は、予めクランクケース５の凹部６へ圧入されて
いる奥側カム軸支持ベアリング７へルーズに挿入して軸
受される。
るカム軸近傍部分を示す図であり、カム軸１の周囲に形
成されたカム２によりカムフォロア３を介してプッシュ
ロッド４を上下するようになっている。さらにカム軸１
の一端は、予めクランクケース５の凹部６へ圧入されて
いる奥側カム軸支持ベアリング７へルーズに挿入して軸
受される。
【０００４】ここでルーズとは圧入に対する挿入の程度
を表し、圧入工具を用いなくても入力により比較的容易
に挿入できる程度をいう。また、奥側とはカム軸１をエ
ンジン内部へ挿入するとき、エンジンのより内部側とな
る側をいい、これと反対側を手前側というものとする。
を表し、圧入工具を用いなくても入力により比較的容易
に挿入できる程度をいう。また、奥側とはカム軸１をエ
ンジン内部へ挿入するとき、エンジンのより内部側とな
る側をいい、これと反対側を手前側というものとする。
【０００５】奥側カム軸支持ベアリング７による軸受部
近傍の外周部には抜け止めフランジ８が設けられ、カム
軸１の分解時にカム軸１を図の左方へ抜き出すと、落下
しようとするカムフォロア３（仮想線参照）に抜け止め
フランジ８が当接してそれ以上の脱落を規制することに
より、カムフォロア３がエンジン内部へ落下することを
防止している。
近傍の外周部には抜け止めフランジ８が設けられ、カム
軸１の分解時にカム軸１を図の左方へ抜き出すと、落下
しようとするカムフォロア３（仮想線参照）に抜け止め
フランジ８が当接してそれ以上の脱落を規制することに
より、カムフォロア３がエンジン内部へ落下することを
防止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記図３の
ようにカムフォロア脱落防止構造を構成した場合、抜け
止めフランジ８を切削加工により形成しなければならな
いので、加工により切除する加工取り代、すなわち材料
ロス部分が多く、かつ加工工数も多くなる。
ようにカムフォロア脱落防止構造を構成した場合、抜け
止めフランジ８を切削加工により形成しなければならな
いので、加工により切除する加工取り代、すなわち材料
ロス部分が多く、かつ加工工数も多くなる。
【０００７】そのうえ、一対のカムフォロア３のうち奥
側の近傍に自動デコンプカムを設ける形式のエンジンで
は、この自動デコンプカムのさらに奥へ抜け止めフラン
ジ８を設けなければならず、それだけカム軸１の長さひ
いてはエンジンの前後等における寸法が長くなり、エン
ジンのコンパクト化という基本的な要請を達成しにくく
なる。そこで本願発明はこのような問題点を解決するこ
とを目的とする。
側の近傍に自動デコンプカムを設ける形式のエンジンで
は、この自動デコンプカムのさらに奥へ抜け止めフラン
ジ８を設けなければならず、それだけカム軸１の長さひ
いてはエンジンの前後等における寸法が長くなり、エン
ジンのコンパクト化という基本的な要請を達成しにくく
なる。そこで本願発明はこのような問題点を解決するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明におけるカム軸の取付構造は、カム軸に設けた
カムによりカムフォロアを介してブッシュロッド上下動
させることにより頭上バルブを駆動するとともに、カム
軸の長さ方向両端を一対のカム軸支持ベアリングで軸受
けしたオーバーヘッドカム式エンジンのカム軸取付構造
において、前記一対のカム軸支持ベアリングのうち取付
時奥側となる奥側カム軸支持ベアリングとしてカムベー
ス円より大径のベアリングを用いるとともに、この奥側
カム軸支持ベアリングをカム軸上へ圧入し、かつクラン
クケース側へルーズに挿入したことを特徴とする。
本願発明におけるカム軸の取付構造は、カム軸に設けた
カムによりカムフォロアを介してブッシュロッド上下動
させることにより頭上バルブを駆動するとともに、カム
軸の長さ方向両端を一対のカム軸支持ベアリングで軸受
けしたオーバーヘッドカム式エンジンのカム軸取付構造
において、前記一対のカム軸支持ベアリングのうち取付
時奥側となる奥側カム軸支持ベアリングとしてカムベー
ス円より大径のベアリングを用いるとともに、この奥側
カム軸支持ベアリングをカム軸上へ圧入し、かつクラン
クケース側へルーズに挿入したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】本願発明に係るカム軸支持ベアリング
は、カム軸の一端上へ圧入され、クランクケース側に対
して挿入自在とする。したがって、分解時にカム軸を抜
き出そうとすると、カム軸支持ベアリングはカム軸の一
端へ一体となって抜け出される。
は、カム軸の一端上へ圧入され、クランクケース側に対
して挿入自在とする。したがって、分解時にカム軸を抜
き出そうとすると、カム軸支持ベアリングはカム軸の一
端へ一体となって抜け出される。
【００１０】しかも、カム軸支持ベアリングの外径は、
カムベースよりも大径であるから、カム軸支持ベアリン
グが抜け止めとなってカムフォロアに当接し、カムフォ
ロアの脱落を防止する。このため、従来必要であった機
械加工による抜け止めフランジの形成を不要にできるか
ら、加工工数及び材料ロスの削減が可能になる。しか
も、特別に部品点数を増加したり構造を複雑化すること
なく、簡単に実現できる。
カムベースよりも大径であるから、カム軸支持ベアリン
グが抜け止めとなってカムフォロアに当接し、カムフォ
ロアの脱落を防止する。このため、従来必要であった機
械加工による抜け止めフランジの形成を不要にできるか
ら、加工工数及び材料ロスの削減が可能になる。しか
も、特別に部品点数を増加したり構造を複雑化すること
なく、簡単に実現できる。
【００１１】そのうえ、奥側のカムフォロア近傍に自動
デコンプカムを設ける場合でも、カムフォロアとカム軸
支持ベアリングの間に設ければよく、この間へさらに抜
け止めフランジを設ける従来の場合と比較すれば、カム
軸の長さをより短くでき、エンジンの前後方向等におけ
る寸法を短くして、エンジンをコンパクトにするという
エンジン設計の基本的な要請に応えることができる。
デコンプカムを設ける場合でも、カムフォロアとカム軸
支持ベアリングの間に設ければよく、この間へさらに抜
け止めフランジを設ける従来の場合と比較すれば、カム
軸の長さをより短くでき、エンジンの前後方向等におけ
る寸法を短くして、エンジンをコンパクトにするという
エンジン設計の基本的な要請に応えることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は、本実施例に係る図３と同様部位に関
する断面図、図２は本実施例が適用されるＯＨＶ式エン
ジン全体のクランク軸直交方向における断面図である。
なお、前記図３と同一機能部分については同一符号を用
いるものとする。
説明する。図１は、本実施例に係る図３と同様部位に関
する断面図、図２は本実施例が適用されるＯＨＶ式エン
ジン全体のクランク軸直交方向における断面図である。
なお、前記図３と同一機能部分については同一符号を用
いるものとする。
【００１３】まず、図２において、このＯＨＶ式エンジ
ンは、クランクケース５上に設けられたシリンダブロッ
ク１０、及びその上を覆うシリンダヘッド１１を備え、
シリンダブロック１０のシリンダ１２内をピストン１３
が往復摺動し、コンロッド１４を介してクランクケース
５内のクランク軸１５を回転する。このクランク軸１５
は軸線を車体の前後方向と平行に配設してあり、エンジ
ンの配置が縦置形式になっている。
ンは、クランクケース５上に設けられたシリンダブロッ
ク１０、及びその上を覆うシリンダヘッド１１を備え、
シリンダブロック１０のシリンダ１２内をピストン１３
が往復摺動し、コンロッド１４を介してクランクケース
５内のクランク軸１５を回転する。このクランク軸１５
は軸線を車体の前後方向と平行に配設してあり、エンジ
ンの配置が縦置形式になっている。
【００１４】シリンダヘッド１１側に形成された燃焼室
１６には、吸気又は排気用のバルブ１７が望み、ロッカ
ーアーム１８により駆動される。このロッカーアーム１
８はシリンダヘッド１１の上方へ揺動自在に支持され、
支点を挟んで一端をバルブ１７の上端へ当接し、他端を
プッシュロッド４の上端を当接する。
１６には、吸気又は排気用のバルブ１７が望み、ロッカ
ーアーム１８により駆動される。このロッカーアーム１
８はシリンダヘッド１１の上方へ揺動自在に支持され、
支点を挟んで一端をバルブ１７の上端へ当接し、他端を
プッシュロッド４の上端を当接する。
【００１５】プッシュロッド４はシリンダ軸線と略平行
する図の上下方向へ配設され、シリンダブロック１０及
シリンダヘッド１１の側部に上下方向へ貫通して形成さ
れたガイド穴１９内へ上下動自在に収容されている。ガ
イド穴１９の下端はクランク室２０内へ開口し、この開
口部近傍へ摺動自在に嵌合されたカムフォロア３にプッ
シュロッド４の下端が当接している。
する図の上下方向へ配設され、シリンダブロック１０及
シリンダヘッド１１の側部に上下方向へ貫通して形成さ
れたガイド穴１９内へ上下動自在に収容されている。ガ
イド穴１９の下端はクランク室２０内へ開口し、この開
口部近傍へ摺動自在に嵌合されたカムフォロア３にプッ
シュロッド４の下端が当接している。
【００１６】図１に示すように、カムフォロア３は、プ
ッシュロッド４の下端をボール２１を介して支持すると
ともに、カム２の上へ摺接するようになっている。カム
軸１の長さ方向両端は一対のカム軸支持ベアリングで支
持され、このうち取付時奥側となる一端（図右側）上に
は予め奥側カム軸支持ベアリング７の内径側が圧入によ
り一体化されている。
ッシュロッド４の下端をボール２１を介して支持すると
ともに、カム２の上へ摺接するようになっている。カム
軸１の長さ方向両端は一対のカム軸支持ベアリングで支
持され、このうち取付時奥側となる一端（図右側）上に
は予め奥側カム軸支持ベアリング７の内径側が圧入によ
り一体化されている。
【００１７】奥側カム軸支持ベアリング７の外径側は、
クランクケース５の凹部６に対して抜き差し自在かつ摺
動自在となるようルーズに挿入されている。また、奥側
カム軸支持ベアリング７の外周半径（中心から外周まで
の半径）Ｒ２は、カム２におけるカムベース９の外周半
径Ｒ１（同）よりも大きく（Ｒ２＞Ｒ１）、その結果、
奥側カム軸支持ベアリング７の外径はカムベース９の外
径よりも大きくなっている。また、カム２と奥側カム軸
支持ベアリング７との間におけるカム軸外周近傍部には
自動デコンプカム２２が設けられている。
クランクケース５の凹部６に対して抜き差し自在かつ摺
動自在となるようルーズに挿入されている。また、奥側
カム軸支持ベアリング７の外周半径（中心から外周まで
の半径）Ｒ２は、カム２におけるカムベース９の外周半
径Ｒ１（同）よりも大きく（Ｒ２＞Ｒ１）、その結果、
奥側カム軸支持ベアリング７の外径はカムベース９の外
径よりも大きくなっている。また、カム２と奥側カム軸
支持ベアリング７との間におけるカム軸外周近傍部には
自動デコンプカム２２が設けられている。
【００１８】カム軸１の手前側端部は、軸上へ圧入固定
されかつカム２の最大径よりも大きな外径をなす手前側
カム軸支持ベアリング２３によりクランクケース５へ軸
受け支持されるとともに、軸端部にはカムギヤ２４が一
体回転可能に取付けられ、カムチェーン２５により回転
駆動されるようになっている。カムチェーン２５はカム
軸１と平行に配置されたクランク軸１５上のスプロケッ
ト２６（図２）により駆動される。
されかつカム２の最大径よりも大きな外径をなす手前側
カム軸支持ベアリング２３によりクランクケース５へ軸
受け支持されるとともに、軸端部にはカムギヤ２４が一
体回転可能に取付けられ、カムチェーン２５により回転
駆動されるようになっている。カムチェーン２５はカム
軸１と平行に配置されたクランク軸１５上のスプロケッ
ト２６（図２）により駆動される。
【００１９】また、図1中における符号２６はベアリン
グ７とカム軸１との間に配設されるワッシャであり、そ
の外径はベアリング７のインナーレースの外径よりも大
きく、アウターレースの外径よりは小さく設定されてい
る。
グ７とカム軸１との間に配設されるワッシャであり、そ
の外径はベアリング７のインナーレースの外径よりも大
きく、アウターレースの外径よりは小さく設定されてい
る。
【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。エンジ
ンを分解するとき、カム軸１を図１の後方へ抜き出す
と、手前側カム軸支持ベアリング２３はクランクケース
５側へルースに嵌合され、そのうえ奥側カム軸支持ベア
リング７は、内径側にカム軸１の奥側端部が圧入されて
おり、かつ外径側はクランクケース５の凹部６に対して
挿入自在になっているから、カム軸１と一緒に抜け出
す。
ンを分解するとき、カム軸１を図１の後方へ抜き出す
と、手前側カム軸支持ベアリング２３はクランクケース
５側へルースに嵌合され、そのうえ奥側カム軸支持ベア
リング７は、内径側にカム軸１の奥側端部が圧入されて
おり、かつ外径側はクランクケース５の凹部６に対して
挿入自在になっているから、カム軸１と一緒に抜け出
す。
【００２１】このとき、カムフォロア３は、カム２から
外れることにより仮想線のように落下するが、ここで奥
側カム軸支持ベアリング７の外径Ｒ２がカムベース９の
外径Ｒ１よりも大きいので、側面に奥側カム軸支持ベア
リング７が当接し、その結果、カムフォロア３がカムフ
ェイス２から外れてそのままエンジンのボール２１内部
へ落下することが阻止される。
外れることにより仮想線のように落下するが、ここで奥
側カム軸支持ベアリング７の外径Ｒ２がカムベース９の
外径Ｒ１よりも大きいので、側面に奥側カム軸支持ベア
リング７が当接し、その結果、カムフォロア３がカムフ
ェイス２から外れてそのままエンジンのボール２１内部
へ落下することが阻止される。
【００２２】このため、奥側カム軸支持ベアリング７が
カムフォロア３の脱落防止部材としてカム機能でき、し
かも、カム軸支持ベアリング７は従来より使用されてい
る部品であるから、脱落防止のために特別な部品を新た
に使用して部品点数を増大させたり、複雑な構造にする
等の必要が一切なく、極めて簡単に実現できる。
カムフォロア３の脱落防止部材としてカム機能でき、し
かも、カム軸支持ベアリング７は従来より使用されてい
る部品であるから、脱落防止のために特別な部品を新た
に使用して部品点数を増大させたり、複雑な構造にする
等の必要が一切なく、極めて簡単に実現できる。
【００２３】そのうえ、従来のように、機械加工により
抜け止めフランジ８を形成する必要もないから、加工工
数並びに材料ロスを削減できる。さらに、自動デコンプ
カム２２を奥側のカムフォロア３の近傍に設けた場合で
も、従来のように自動デコンプカム２２とカム軸支持ベ
アリング７との間へさらに抜け止めフランジ８を形成す
る場合と比べれば、抜け止めフランジ８の分だけカム軸
１を短くできる。
抜け止めフランジ８を形成する必要もないから、加工工
数並びに材料ロスを削減できる。さらに、自動デコンプ
カム２２を奥側のカムフォロア３の近傍に設けた場合で
も、従来のように自動デコンプカム２２とカム軸支持ベ
アリング７との間へさらに抜け止めフランジ８を形成す
る場合と比べれば、抜け止めフランジ８の分だけカム軸
１を短くできる。
【００２４】したがって、エンジンのクランク軸１５を
前後方向へ向けた縦置配置の場合には、エンジンの前後
方向寸法を短くでき、エンジンのコンパクト化という基
本的な要請に応えることができる。なお、横置きの場合
も、当然エンジン幅が狭くなるのでコンパクト化でき
る。
前後方向へ向けた縦置配置の場合には、エンジンの前後
方向寸法を短くでき、エンジンのコンパクト化という基
本的な要請に応えることができる。なお、横置きの場合
も、当然エンジン幅が狭くなるのでコンパクト化でき
る。
【図１】 実施例に係るカム軸部分断面図
【図２】 実施例における０ＨＶ式エンジン全体の断面
図
図
【図３】 従来例の図１と同様図
１：カム軸、２：カムフェイス、３：カムフォロア、
４：プッシュロッド、５：クランクケース、６：凹部、
７：カム軸支持ベアリング、８：抜け止めフランジ、
９：カムベース
４：プッシュロッド、５：クランクケース、６：凹部、
７：カム軸支持ベアリング、８：抜け止めフランジ、
９：カムベース
Claims (1)
- 【請求項１】 カム軸に設けたカムによりカムフォロア
を介してブッシュロッド上下動させることにより頭上バ
ルブを駆動するとともに、カム軸の長さ方向両端を一対
のカム軸支持ベアリングで軸受けしたオーバーヘッドカ
ム式エンジンのカム軸取付構造において、前記一対のカ
ム軸支持ベアリングのうち取付時奥側となる奥側カム軸
支持ベアリングとしてカムベース円より大径のベアリン
グを用いるとともに、この奥側カム軸支持ベアリングを
カム軸上へ圧入し、かつクランクケース側へルーズに挿
入したことを特徴とするカム軸の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000011927A JP3862462B2 (ja) | 2000-01-20 | 2000-01-20 | カムフォロア脱落防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000011927A JP3862462B2 (ja) | 2000-01-20 | 2000-01-20 | カムフォロア脱落防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001207811A true JP2001207811A (ja) | 2001-08-03 |
| JP3862462B2 JP3862462B2 (ja) | 2006-12-27 |
Family
ID=18539721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000011927A Expired - Fee Related JP3862462B2 (ja) | 2000-01-20 | 2000-01-20 | カムフォロア脱落防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3862462B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006088149A1 (ja) * | 2005-02-17 | 2006-08-24 | Jtekt Corporation | カムシャフト装置及びカムシャフト装置の組立方法 |
| JP2009167807A (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-30 | Jtekt Corp | カムシャフト装置 |
-
2000
- 2000-01-20 JP JP2000011927A patent/JP3862462B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006088149A1 (ja) * | 2005-02-17 | 2006-08-24 | Jtekt Corporation | カムシャフト装置及びカムシャフト装置の組立方法 |
| JP2009167807A (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-30 | Jtekt Corp | カムシャフト装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3862462B2 (ja) | 2006-12-27 |
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|---|---|---|---|
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|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060805 |
|
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