JP2001180255A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 凝縮水の逆流防止を図る。 【解決手段】 空気を冷却するエバポレータ３と、この
エバポレータ３からの空気を加熱するヒータコア４と、
これらを収容するユニットケース６とを備え、エバポレ
ータ３とヒータコア４とがユニットケース６の底面部６
ａに車両前後方向Ｈに配置され、ユニットケース６の底
面部６ｂにエバポレータ３から流下した凝縮水を排出す
る排水口１２ａが形成されている自動車用空調装置にお
いて、排水口１２ａの下方に、その排水口１２ａから排
出された凝縮水を貯える貯留室１２ｂを形成し、この貯
留室１２ｂの最下部に凝縮水を外部へ排出する排水口１
２ｃを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車用空調装置
に関し、特に冷却用、加熱用熱交換器を自動車の前後方
向に配置させた自動車用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０は従来の自動車用空調装置の縦断
面図である。

【０００３】この自動車用空調装置は、ブロア３０２
と、このブロア３０２によって吸入された空気を冷却す
るエバポレータ３０３と、このエバポレータ３０３から
の空気を加熱するヒータコア３０４と、このヒータコア
３０４を通過する空気と通過しない空気との割合を調節
するエアミックスドア３０５と、これらを収容するユニ
ットケース３０６とで構成されている。

【０００４】ブロア３０２はエバポレータ３０３の車両
上下方向Ｖの上側に位置する。ブロア３０２はファン３
０２ａと、このファン３０２ａを駆動するモータ（図示
せず）とを有する。ブロア３０２には、インテークボッ
クス（図示せず）が接続される。

【０００５】エバポレータ３０３はヒータコア３０４の
車両前後方向Ｈの前側に配置されている。

【０００６】エバポレータ３０３とヒータコア３０４と
の間には、エバポレータ３０３から流下する凝縮水がヒ
ータコア３０４側へ飛散しないように遮るとともにエバ
ポレータ３０３を通過した空気をエアミックスドア３０
５へ案内する凸部３０８が位置する。この凸部３０８は
ユニットケース３０６に一体に形成されている、エアミ
ックスドア３０５は車両上下方向Ｖの上側に位置してい
る。

【０００７】ユニットケース３０６内には、エバポレー
タ３０３を通過した空気が流れる冷風バイパス通路３１
４と、ヒータコア３０４を通過した空気が流れる温風通
路３１５と、冷風バイパス通路３１４下流の空気と温風
通路３１５下流の空気とが混ざり合うエアミックス空間
３１６とが形成される。エアミックス空間３１６はエア
ミックスドア３０５の下流に位置する。ユニットケース
３０６には、エアミックス空間３１６の下流にデフ吹出
用開口３０９、ベント吹出用開口３１０及びフット吹出
用開口３１１が形成されている。

【０００８】ユニットケース３０６の底面部３０６ｂに
は、エバポレータ３０３の表面から流下した凝縮水をユ
ニットケース３０６の外部へ排出する排水口３１２が形
成されている。

【０００９】次に、この自動車用空調装置の作動を説明
する。

【００１０】ブロア３０２が作動すると、空気がインテ
ークボックスに流入し、ユニットケース３０６内に導入
される。ユニットケース３０６内に導入された空気はエ
バポレータ３０３ヘ向かう。

【００１１】吹出モードがバイレベルモードに設定さ
れ、エアミックスドア３０５の開度が５０％のとき、エ
バポレータ３０３を通過した空気の一部は冷風バイパス
通路３１４を通ってエアミックス空間３１６へ向かい、
残りはヒータコア３０４へ向かう。

【００１２】空気はエバポレータ３０３を通過すると
き、冷却される。エバポレータ３０３の表面の凝縮水は
ユニットケース３０６の底面部３０６ｂに流下し、排水
口３１２から外部へ排出される。

【００１３】ヒータコア３０４を通過した空気は温風通
路３１５を通ってエアミックス空間３１６へ向かう。空
気はヒータコア３０４を通過するとき、加熱される。

【００１４】冷風バイパス通路３１４の下流の空気と温
風通路３１５の下流の空気とはエアミックス空間３１６
で合流し、ミックスされ、ベント及びフット吹出用開口
３１０，３１１からユニットケース３０６の外部へ吹き
出される。

【００１５】図１１は従来の他の自動車用空調装置の断
面図、図１２は図１１のXII−XII線に沿う断面図であ
る。前述の図１０の従来例と共通する部分については同
一の符号を付してその説明を省略する。

【００１６】前述の図１０の自動車用空調装置は、ブロ
ア３０２、エバポレータ３０３及びヒータコア３０４を
単一のユニットケース内に組み込んだいわゆるブロア一
体型のものであるが、図１１の自動車用空調装置は互い
に独立したブロアユニット（図示せず）とエアコンユニ
ット４５２とを一体的に接続したものである。また、こ
の自動車用空調装置では凸部３０８に代えて仕切板４０
８がユニットケース４０６に一体に設けられている。

【００１７】エアコンユニット４５２の側面にはブロア
ユニットが接続されている。

【００１８】ブロアユニットにはインテークボックス
（図示せず）が接続されている。

【００１９】エアコンユニット４５２は、エバポレータ
３０３、ヒータコア３０４、エアミックスドア３０５及
びユニットケース４０６で構成されている。

【００２０】ユニットケース４０６の一方の側面には、
ブロアユニットの空気をユニットケース４０６に取り入
れる空気導入口４０６ａが形成されている。空気導入口
４０６ａの開口面はエバポレータ３０３の空気通過面３
０３ａに対してほぼ直角である。

【００２１】ユニットケース４０６内には、エバポレー
タ３０３の上流側にチャンバ４３０が設けられている。
チャンバ４３０はユニットーケース４０６内に入る空気
の流れがエバポレータ３０３の方ヘ直角に曲げられる空
間である。

【００２２】空気導入口４０６ａの周縁下端には、エバ
ポレータ３０３の表面に付着する凝縮水がユニットケー
ス４０６の内部から空気導入口４０６ａを介してユニッ
トケース４０６の外部へ逆流しないようにするストッパ
４３２が、空気導入口４０６ａの下部を塞ぐように設け
られている。

【００２３】ユニットケース４０６の底面部４０６ｂに
は凝縮水をユニットケース４０６の外部へ排出する排水
口４１２が形成されている。

【００２４】ブロアユニットが作動すると空気がインテ
ークボックスに流入し、空気導入口４０６ａを介してユ
ニットケース４０６内に導入される。

【００２５】ユニットケース４０６内に導入された空気
の流れはチャンバ４３０でほぼ直角に曲げられ、エバポ
レータ３０３へ向かう。

【００２６】

【発明が解決しようとする課題】前述のように両自動車
用空調装置では、ユニットケース３０６，４０６の底面
部３０６ｂ，４０６ｂに排水口３１２，４１２を形成
し、エバポレータ３０３の表面から流下した凝縮水を外
部へ排出する構成が採用されているが、自動車が急な坂
道を走行したり、急加速や急減速したりすると、凝縮水
が重力の働き又は慣性力の働きによりエバポレータ３０
３の上流側ヘ逆流するという現象が起こることがある。

【００２７】図１０の自動車用空調装置では、上述のよ
うに凝縮水が逆流するため、エバポレータ３０３が浸水
し、凝縮水はエバポレータ３０３の冷房能力を低下させ
てしまう。

【００２８】図１１の自動車用空調装置では、凝縮水が
チャンバ４３０に逆流したとき、自動車が左又は右へ急
激に方向転換すると、チャンバ４３０内に溜まった凝縮
水が慣性力の働きで車両左右方向ＲＬヘ移動することが
ある。その結果、凝縮水がユニットケース４０６の側面
に位置する空気導入口４０６ａを通じてブロアユニット
ケース４０６内に侵入しようとする。このような逆流現
象を防止するため、空気導入口４０６ａにストッパ４３
２が設けられているが、このストッパ４３２が通気抵抗
となり、ブロアユニットからユニットケース４０６へ送
り込まれる空気の量が低下する。

【００２９】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は凝縮水の逆流を防止することであ
る。

【００３０】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明の自動車用空調装置は、空気を冷
却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空
気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニ
ットケースとを備え、前記両熱交換器が前記ユニットケ
ースの底面部に車両前後方向に配置され、前記ユニット
ケースの底面部に、前記冷却用熱交換器から流下した凝
縮水を排出する第１の排水口が形成されている自動車用
空調装置において、前記第１の排水口の下方に、その排
水口から排出された凝縮水を貯える貯留室が形成され、
この貯留室の最下部に凝縮水を外部へ排出する第２の排
水口が形成されていることを特徴とする。

【００３１】上述のように第１の排水口の下方に、その
排水口から排出された凝縮水を貯える貯留室が形成さ
れ、この貯留室の最下部に凝縮水を外部へ排出する第２
の排水口が形成されているので、冷却用熱交換器から流
下した凝縮水は第１の排水口を通じて貯留室に一旦貯え
られ、第２の排水口を通じてユニットケースの外部へ排
出される。このため、自動車が急な坂道を上り下りする
とき又は急加速や急減速のとき、凝縮水が冷却用熱交換
器の上流側へ逆流することを抑制することができ、ま
た、凝縮水が加熱用熱交換器側ヘ飛散することを抑制す
ることができる。

【００３２】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用空調装置において、前記ユニットケースの底面部
であって前記両熱交換器の間に、凝縮水を第１の排水口
ヘ導く凸部が立ち上げられ、前記凸部の下方側の空間及
び前記冷却用熱交換器の下方側の空間が前記貯留室の一
部を構成することを特徴とする。

【００３３】上述のように凸部の下方側の空間及び冷却
用熱交換器の下方側の空間が貯留室の一部を構成するの
で、貯留室の内部空間が凸部の下方側空間から冷却用熱
交換器の下方側の空間まで及ぶ。このため、貯留室内に
貯えられた凝縮水の量が多いときも、自動車が急な坂道
を上り下りする際又は急加速や急減速する際、凝縮水が
エバポレータ３の上流側へ逆流することを確実に抑制す
ることができ、また、凝縮水がヒータコア４側ヘ飛散す
ることを確実に抑制することができる。

【００３４】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の自動車用空調装置において、ブロアと、このブロア
からの空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱
交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これら
を収容するユニットケースとを備え、前記ブロアが前記
冷却用熱交換器の車両上下方向上側に位置し、前記冷却
用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車両前後方向前側に
位置することを特徴とする。

【００３５】上述のようにブロアと、このブロアからの
空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器
からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容
するユニットケースとを備え、ブロアが冷却用熱交換器
の車両上下方向上側に位置し、冷却用熱交換器が加熱用
熱交換器の車両前後方向前側に位置するので、ブロアが
ユニットケースの側方に配置される従来例に較べて自動
車用空調装置が全体として小型化する。

【００３６】請求項４記載の発明の自動車用空調装置
は、空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交
換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを
収容するユニットケースとを備え、前記両熱交換器が車
両前後方向に配置され、前記ユニットケースの一方の側
面部にブロアからの空気を導入する空気導入口が形成さ
れ、この空気導入口の開口面が前記冷却用熱交換器の空
気通過面に対してほぼ直角である自動車用空調装置にお
いて、前記冷却用熱交換器のすぐ上流であって前記空気
導入口の車両上下方向下側に位置するチャンバ内に、そ
のチャンバ内に溜まった凝縮水の車両左右方向の流れを
妨げる少なくとも１つの第１ストッパが収容されている
ことを特徴とする。

【００３７】上述のように冷却用熱交換器のすぐ上流で
あって空気導入口の車両上下方向下側に位置するチャン
バ内に、そのチャンバ内に溜まった凝縮水の車両左右方
向の流れを妨げる少なくとも１つの第１ストッパが収容
されているので、自動車が左又は右へ急激に方向転換し
たとき、第１のストッパが凝縮水の車両左右方向の流れ
を妨げ、凝縮水が空気導入口を通じてユニットケースの
外部へ逆流しにくくなる。

【００３８】請求項５記載の発明は、請求項４記載の自
動車用空調装置において、前記チャンバ内に溜まった凝
縮水の車両前後方向の流れを妨げる少なくとも１つの第
２ストッパが前記チャンバ内に収容されていることを特
徴とする。

【００３９】上述のようにチャンバ内に溜まった凝縮水
の車両前後方向の流れを妨げる少なくとも１つの第２ス
トッパがチャンバ内に収容されているので、自動車が急
な坂道を上り下りするとき又は急加速や急減速すると
き、第２のストッパが凝縮水の車両前後方向の流れを妨
げ、凝縮水が車両前後方向へも逆流しにくくなる。

【００４０】請求項６記載の発明は、請求項４又は５記
載の自動車用空調装置において、前記第１ストッパがプ
レートで構成され、このプレートが車両前後方向に対し
てほぼ平行であり、前記第２ストッパがプレートで構成
され、このプレートが車両左右方向に対してほぼ平行で
あり、前記両プレートが互いに直交するように組み合わ
されていることを特徴とする。

【００４１】上述のように両プレートが互いに直交する
ように組み合わされているので、凝縮水の流れが車両前
後方向にも、車両左右方向にも妨げられ、凝縮水が空気
導入口を通じてユニットケースの外部へ逆流しにくくな
る。

【００４２】請求項７記載の発明は、請求項４、５又は
６記載の自動車用空調装置において、前記ユニットケー
スの底面部に凝縮水を外部へ排出する排水口が形成さ
れ、前記第１、第２ストッパに前記チャンバ内の凝縮水
を前記排水口へ逃がすためのスリットが形成されている
ことを特徴とする。

【００４３】上述のようにユニットケースの底面部に凝
縮水を外部へ排出する排水口が形成され、第１、第２ス
トッパにチャンバ内の凝縮水を排水口へ逃がすためのス
リットが形成されているので、凝縮水の排出が促進され
る。

【００４４】請求項８記載の発明の自動車用空調装置
は、空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交
換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを
収容するユニットケースとを備え、前記両熱交換器が車
両前後方向に配置され、前記ユニットケースの一方の側
面部にブロアからの空気を導入する空気導入口が形成さ
れ、この空気導入口の開口面が前記冷却用熱交換器の空
気通過面に対してほぼ直角である自動車用空調装置にお
いて、前記冷却用熱交換器のすぐ上流であって前記空気
導入口の車両上下方向下側に位置するチャンバと、前記
空気導入口の周縁に前記チャンバの内部へ突出するスト
ッパとが設けられ、前記ストッパの下流側端部と前記チ
ャンバの底面の車両左右方向中央とを結ぶ仮想直線が、
前記ユニットケースの底面部に対して少なくとも約５度
傾いていることを特徴とする。

【００４５】上述のように空気導入口の周縁にチャンバ
の内部へ突出するストッパとが設けられ、ストッパの下
流側端部とチャンバの底面の車両左右方向中央とを結ぶ
仮想直線が、ユニットケースの底面部に対して少なくと
も約５度傾いているので、自動車が左又は右へ急激に方
向転換したとき、凝縮水が空気導入口ヘ向かって飛び出
そうとするが、空気導入口から外へ向かう凝縮水はスト
ッパによって遮断される。

【００４６】請求項９記載の発明は、請求項８記載の自
動車用空調装置において、前記ストッパが筒状であるこ
とを特徴とする。

【００４７】上述のようにストッパが筒状であるので、
自動車が左又は右へ急激に方向転換したとき、凝縮水が
空気導入口ヘ向かって飛び出そうとするが、空気導入口
から外へ向かう凝縮水はより確実にストッパによって遮
断される。

【００４８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００４９】図１はこの発明の第１実施形態に係る自動
車用空調装置を示す縦断面図、図２は図１の一部拡大断
面図、図３は自動車用空調装置が傾斜したときの貯留室
内の凝縮水の状態を説明するための一部拡大断面図、図
３（ａ）は車両前後方向前側に傾いたときの状態を示す
図、図３（ｂ）は車両前後方向後側に傾いたときの状態
を示す図である。

【００５０】この自動車用空調装置は、ブロア２と、こ
のブロア２によって吸入された空気中の塵埃を濾過する
フィルタ７と、このフィルタ７を通過した空気を冷却す
るエバポレータ（冷却用熱交換器）３と、このエバポレ
ータ３からの空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換
器）４と、このヒータコア４を通過する空気と通過しな
い空気との割合を調節するエアミックスドア５と、これ
らを収容するユニットケース６とで構成されている。

【００５１】ブロア２はエバポレータ３の車両上下方向
Ｖの上側に位置する。ブロア２には図示しないインテー
クボックスが接続される。

【００５２】ブロア２は、ファン２ａと、このファン２
ａを駆動するモータ（図示せず）とを有する。

【００５３】フィルタ７はエバポレータ３の空気通過面
３ａの近傍に配置されている。

【００５４】エバポレータ３はヒータコア４の車両前後
方向Ｈの前側に配置されている。

【００５５】エバポレータ３とヒータコア４との間に
は、エバポレータ３から流下する凝縮水がヒータコア４
側へ飛散しないように遮るとともにエバポレータ３を通
過した空気をエアミックスドア５へ案内する凸部８が位
置する。この凸部８はユニットケース６に一体に形成さ
れている。エアミックスドア５はエバポレータ３の車両
上下方向Ｖの上側に位置している。

【００５６】ユニットケース６はポリプロピレン等の合
成樹脂で成型されている。ユニットケース６は車両左右
方向に２つに分割可能であり、エバポレータ３等を収容
した後、図示しないねじやクリップ等の結合手段によっ
て一体に結合される。

【００５７】ユニットケース６には、デフ吹出用開口
９、ベント吹出用開口１０及びフット吹出用開口１１が
形成されている。

【００５８】エバポレータ３はユニットケース６の底面
部６ｂに設置され、その底面部６ｂにはエバポレータ３
から流下した凝縮水を外部へ排出する排水口（第１の排
水口）１２ａが形成されている。

【００５９】底面部６ｂと凸部８との下方に拡張壁１３
をユニットケース６と一体に設けた。

【００６０】この拡張壁１３の内壁面と底面部６ｂ及び
凸部８の外壁面とによって貯留室１２ｂが形成される。
この貯留室１２ｂには排水口１２ａから流れ落ちた凝縮
水が一旦貯えられる。

【００６１】貯留室１２ｂの車両前後方向Ｈの前側部分
はエバポレータの下方に、車両前後方向Ｈの後側部分は
凸部８の下方にそれぞれ位置する。底面部６ｂは車両前
後方向Ｈの後側ヘ傾いている。排水口１２ａは凝縮水の
排出を促進するため底面部６ｂの最も低い位置にある。

【００６２】拡張壁１３には、排水口１２ａから貯留室
１２ｂ内に流入した凝縮水を外部へ排出する排水口（第
２の排水口）１２ｃが形成されている。排水口１２ｃは
拡張壁１３の最下部、すなわち貯留室１２ｂの最下部に
位置する。

【００６３】ユニットケース６内には、エバポレータ３
を通過した空気が流れる冷風バイパス通路１４と、ヒー
タコアを通過した空気が流れる温風通路１５と、冷風バ
イパス通路１４下流の空気と温風通路１５下流の空気と
が混ざり合うエアミックス空間１６とが形成されてい
る。エアミックス空間１６はエアミックスドア５の下流
に位置する。

【００６４】ユニットケース６内のエアミックス空間１
６の下流にはモード切替ドア１７，１９が回転可能に設
けられている。モード切替ドア１７，１９は図示しない
リンク機構によって動作し、吹出モードが決まる。

【００６５】次に、一例として吹出モードがバイレベル
モードに設定されたときの自動車用空調装置の作動を説
明する。バイレベルモード設定時、図１に示すように、
エアミックスドア５及びモード切替ドア１９は中間位置
を、モード切替ドア１７はベント選択位置をそれぞれ維
持する。

【００６６】ブロア２によってインテークボックスから
ユニットケース６内に吸入された空気は空気案内通路２
０を通ってフィルタ７へ向かう。空気がフィルタ７を通
過するとき、空気中の塵埃が濾過される。空気はエバポ
レータ３を通過するとき、冷却される。

【００６７】図２に示すようにエバポレータ３から流下
した凝縮水は排水口１２ａを通じて、一旦貯留室１２ｂ
に貯えられ、貯留室１２ｂの排水口１２ｃから外部へ排
出される。

【００６８】自動車が坂道を下るとき（図３（ａ）参
照）、凝縮水が貯留室１２ｂの車両前後方向Ｈの前側に
移動し、凝縮水の流れが堰き止められる。

【００６９】自動車が坂道を上るとき（図３（ｂ）参
照）、凝縮水が貯留室１２ｂの車両前後方向Ｈの後側に
移動し、凝縮水の流れが堰き止められる。

【００７０】凝縮水の移動は急加速や急減速時にも生じ
るが、上述のように凝縮水は貯留室１２ｂの前側部分又
は後側部分に案内されてその流れが堰き止められるの
で、凝縮水はエバポレータ３やヒータコア４へ飛散しな
い。

【００７１】エバポレータ３を通過した空気の一部は冷
風バイパス通路１４を通ってエアミックス空間１６へ向
かい、残りはヒータコア４へ向かう。

【００７２】ヒータコア４を通過した空気は温風通路１
５を通ってエアミックス空間１６へ向かう。空気はヒー
タコア４を通過するとき、加熱される。

【００７３】冷風バイパス通路１４の下流の空気と温風
通路１５の下流の空気とはエアミックス空間１６で合流
し、ミックスされ、ベント吹出用開口１０及びフット吹
出用開口１１からユニットケース６の外部へ吹き出され
る。

【００７４】この実施形態によれば、エバポレータ３か
ら流下した凝縮水は貯留室１２ｂに貯えられるので、急
な坂道の上り下り、急加速や急減速などのとき、凝縮水
がエバポレータ３の上流側へ逆流することを抑制するこ
とができ、また、凝縮水がヒータコア４側ヘ飛散するこ
とを抑制することができる。エバポレータ３やヒータコ
ア４が浸水しないので、熱交換効率が低下しない。

【００７５】更に、凝縮水がヒータコア４側に飛散しに
くいので、ヒータコア４側のユニットケース６の嵌合部
（図示せず）に水漏れ防止構造を必要としない。

【００７６】また、凝縮水が貯留室１２ｂへ流れ込むの
で、凝縮水がエバポレータ３を通過した空気の風圧によ
り巻き上げられ、空気とともにデフ又はベント吹出用開
口９，１０を介して車室内へ吹き出されるおそれが低
い。

【００７７】更に、貯留室１２ｂの内部空間がエバポレ
ータ３の下方側から凸部８の下方側まで広がっているの
で、貯留室１２ｂ内に貯えられた凝縮水の量が多いとき
も、急な坂道の上り下り、急加速や急減速などの際の凝
縮水の飛散を確実に防ぐことができる。

【００７８】また、凸部８の下方側の空間及びエバポレ
ータの下方側の空間は従来デッドスペースとされていた
空間であるが、この自動車用空調装置では、これらの空
間が貯留室１２ｂの一部を構成するので、デッドスペー
スの有効利用ができる。

【００７９】なお、この実施形態では、ブロア２と、エ
バポレータ３及びヒータコア４などが単一のユニットケ
ース６内に収容されているタイプの自動車用空調装置に
ついて説明したが、この発明はブロア２とエバポレータ
３やヒータコア４とがそれぞれ独立したユニットケース
に収容されるタイプの自動車用空調装置にも適用でき
る。

【００８０】また、この実施形態では、エバポレータ３
がヒータコア４の車両前後方向Ｈの前側に配置されてい
る場合について説明したが、ヒータコア４がエバポレー
タ３の車両前後方向Ｈの前側に配置される場合にも適用
できる。

【００８１】図４は第２実施形態の自動車用空調装置を
示す正面図、図５は図４のV−V線に沿う断面図、図６は
図５のVI −VI線に沿う断面図、図７は図５のVII−VII
線に沿う断面図である。図１の実施形態と共通する部分
には同一符号を付してその説明を省略する。

【００８２】図１の実施形態では、ブロア２、エバポレ
ータ３及びヒータコア４などが単一のユニットケース６
内に収容されるタイプの自動車用空調装置について説明
したが、この実施形態の自動車用空調装置はブロアユニ
ット１５１とエアコンユニット１５２とを接続したもの
である。また、この自動車用空調装置では、凸部８に代
えて仕切板１０８がユニットケース１０６に一体に設け
られている。更に、モード切替ドア１７に代えてデフ及
びベント吹出用開口９，１０をそれぞれ独立に開閉可能
なモード切替ドア１１７，１１８がそれぞれ設けられて
いる。

【００８３】エアコンユニット１５２の側面にはブロア
ユニット１５１が接続されている。

【００８４】ブロアユニット１５１にはインテークボッ
クス１５３が接続されている。インテークボックス１５
３にはフィルタ（図示せず）が収容されている。ブロア
ユニット１５１は、ファン（図示せず）と、ファンを駆
動するモータ（図示せず）と、これらを収容するブロア
ユニットケース１５１ａとを有する。

【００８５】エアコンユニット１５２は、ブロアユニッ
ト１５１からの空気を冷却するエバポレータ３と、ヒー
タコア４と、エアミックスドア５と、これらを収容する
ユニットケース１０６とで構成されている。

【００８６】ユニットケース１０６の一方の側面には、
ブロアユニット１５１の空気をユニットケース１０６に
取り入れる空気導入口１０６ａが形成されている。空気
導入口１０６ａの開口面はエバポレータ３の空気通過面
３ａに対してほぼ直角である。

【００８７】ユニットケース１０６内には、エバポレー
タ３の上流側にチャンバ１３０が設けられている。チャ
ンバ１３０はユニットケース１０６内に入る空気の流れ
がエバポレータ３の空気通過面３ａの方向ヘ曲げられる
空間である。

【００８８】チャンバ１３０には、チャンバ１３０内に
溜まった凝縮水の車両左右方向ＲＬの流れを妨げる複数
のプレート（第１ストッパ）１３２と、車両前後方向Ｈ
の流れを妨げる複数のプレート（第２ストッパ）１３３
とが互いに直交するように組み合わされて、配置されて
いる。プレート１３２は車両前後方向Ｈに対してほぼ平
行であり、プレート１３３は車両左右方向ＲＬに対して
ほぼ平行である。

【００８９】これらの両プレート１３２，１３３には、
チャンバ１３０内の凝縮水を後述の排水口１１２へ逃が
すためのスリット１３４が形成されている。

【００９０】ユニットケース１０６の底面部１０６ｂに
は、凝縮水をユニットケース１０６の外部へ排出する排
水口１１２が形成されている。

【００９１】次に、一例として吹出モードがバイレベル
モードに設定されたときの自動車用空調装置の作動を説
明する。バイレベルモード設定時、図５に示すように、
エアミックスドア５及びモード切替ドア１９は中間位置
を、モード切替ドア１１７は閉じ，モード切替ドア１１
８は開く。

【００９２】ブロアユニット１５１が作動すると空気が
インテークボックス１５３に流入し、この空気がユニッ
トケース１０６内に導入される。

【００９３】ユニットケース１０６内に導入された空気
の流れはチャンバ１３０でほぼ直角に曲げられ、エバポ
レータ３へ向かう。

【００９４】チャンバ１３０にはプレート１３３が配置
されているので、自動車が坂道を上り下りするとき又は
急加速や急減速するとき、プレート１３３が凝縮水の車
両前後方向（図６の）Ｈの流れを妨げる。その結果、エ
バポレータ３から流下した凝縮水の逆流が抑制される。

【００９５】また、チャンバ１３０にはプレート１３２
が配置されているので、自動車が左又は右ヘ急激に方向
転換したとき、プレート１３２がこの凝縮水の車両左右
方向ＲＬの流れを妨げる。その結果、凝縮水がチャンバ
１３０の側方に位置する空気導入口１０６ａを通じてブ
ロアユニットケース１５１ａ内へ侵入することが防止さ
れる。

【００９６】チャンバ１３０内に溜まった凝縮水はスリ
ット１３４を通じてチャンバ１３０内から流出し、排水
口１１２からユニットケース１０６の外部ヘ排出され
る。

【００９７】この実施形態によれば、チャンバ１３０内
にプレート１３２が収容されているので、自動車が左又
は右へ急激に方向転換したとき、プレート１３２がその
凝縮水の飛散を抑制するため、凝縮水が空気導入口１０
６ｃを通じてブロアユニットケース１５１ａへ侵入する
ことを防止することができる。

【００９８】また、チャンバ１３０内にプレート１３３
が収容されているので、チャンバ１３０内に溜まった凝
縮水の車両前後方向Ｈヘの流れはプレート１３３によっ
て抑制され、凝縮水の逆流を抑えることができる。

【００９９】更に、両プレート１３２，１３３が互いに
直交するように組み合わされているので、より確実に凝
縮水の逆流を抑制することができる。

【０１００】また、両プレート１３２，１３３にはチャ
ンバ１３０内の凝縮水を排水口１１２へ逃がすためのス
リット１３４が形成されているので、凝縮水の排出が促
進される。

【０１０１】更に、従来例に較べて空気導入口１０６ａ
の開口面積が大きくなるので、ユニットケース１０６内
へ導入する風量が増加する。

【０１０２】なお、この実施形態では凝縮水の飛散を妨
げる部材としてプレート１３２，１３３を使用したが凝
縮水の流れを妨げることができる部材であればプレート
１３２，１３３に限定されない。

【０１０３】図８は第２実施形態の自動車用空調装置を
示す断面図、図９は図８のIX−IX線に沿う断面図であ
る。図５の実施形態と共通する部分には同一符号を付し
てその説明を省略する。

【０１０４】図５の実施形態では、チャンバ１３０内に
凝縮水の流れを妨げるプレート１３２，１３３を配置し
た場合について説明したが、この実施形態ではユニット
ケース２０６の空気導入口２０６ａの周縁にチャンバ１
３０の内部へ突出する筒状ストッパ２３２をユニットケ
ース１０６に一体に設けた。

【０１０５】筒状ストッパ２３２の下流側端部２３２ａ
とチャンバ１３０の底面部１３０ａの車両左右方向ＲＬ
の中央１３０ｂとを結ぶ仮想直線Ｐは、チャンバ１３０
の底面部１３０ａに対して約５度傾いている。筒状スト
ッパ２３２がユニットケース１０６内ヘ突き出されてい
るので、凝縮水が空気導入口１０６ａを通じてブロアユ
ニットケース１５１ａに侵入することが防止される。

【０１０６】この実施形態によれば、図５の実施形態と
同様の効果が得られる。

【０１０７】なお、この実施形態では凝縮水の飛散を妨
げる部材として筒状ストッパ２０６ｂを使用したが、こ
れに代え、空気導入口２０６ａの下端にチャンバ１３０
の内部へ突出する断面円弧状の板部材を設けてもよい。

【０１０８】また、この実施形態では筒状ストッパ２０
６ｂの下流側端部２０６ｃとチャンバ１３０の底面部１
３０ａの車両左右方向ＲＬの中央とを結ぶ仮想直線が、
チャンバ１３０の底面部１３０ａに対して約５度傾いて
いる場合について説明したが、約５度以上傾いていれば
同様の効果を得ることができる。

【０１０９】

【発明の効果】請求項１の発明の自動車用空調装置によ
れば、凝縮水が冷却用熱交換器の上流側へ逆流すること
を抑制することができ、また、凝縮水が加熱用熱交換器
側ヘ飛散することを抑制することができ、冷却用熱交換
器や加熱用熱交換器が浸水しないので、熱交換効率が低
下しない。

【０１１０】請求項２の発明の自動車用空調装置によれ
ば、凝縮水が冷却用熱交換器の上流側へ逆流することを
確実に抑制することができ、また、凝縮水が加熱用熱交
換器側ヘ飛散することを確実に抑制することができ、冷
却用熱交換器や加熱用熱交換器が浸水しないので、熱交
換効率が確実に低下しない。

【０１１１】請求項３の発明の自動車用空調装置によれ
ば、自動車用空調装置が小型化する。

【０１１２】請求項４、５、８又は９の発明の自動車用
空調装置によれば、凝縮水が空気導入口を通じてユニッ
トケースの外部へ逆流しにくくなる。

【０１１３】請求項６の発明の自動車用空調装置によれ
ば、凝縮水が空気導入口を通じてユニットケースの外部
へ確実に逆流しにくくなる。

【０１１４】請求項７の発明の自動車用空調装置によれ
ば、凝縮水の排出が促進する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係る自動車用
空調装置を示す縦断面図である。

【図２】図２は図１の一部拡大断面図である。

【図３】図３は自動車用空調装置が傾斜したとき貯留室
内の凝縮水の状態を説明するための一部拡大断面図であ
る。

【図４】図４は第２実施形態の自動車用空調装置を示す
正面図である。

【図５】図５は図４のV−V線に沿う断面図である。

【図６】図６は図５のVI −VI線に沿う部分断面図であ
る。

【図７】図７は図５のVII− VII線に沿う断面図であ
る。

【図８】図８は第３実施形態の自動車用空調装置を示す
断面図である。

【図９】図９は図８のIX−IX 線に沿う断面図である。

【図１０】図１０は従来の自動車用空調装置の縦断面図
である。

【図１１】図１１は従来の他の自動車用空調装置の断面
図である。

【図１２】図１２は図１１のXII− XII線に沿う断面図
である。

【符号の説明】

２ ブロア ３ エバポレータ（冷却用熱交換器） ３ａ 空気通過面 ４ ヒータコア（加熱用熱交換器） ６，１０６ ユニットケース ６ａ，１０６ａ 空気導入口 ６ｂ，１０６ｂ 底面部 ８ 凸部 １２ａ 排水口（第１の排水口） １２ｂ 貯留室 １２ｃ 排水口（第２の排水口） １３０ チャンバ １３２ ストッパ（第１ストッパ） １３３ ストッパ（第２ストッパ） １３４ スリット ２０６ｂ 筒状ストッパ Ｈ 車両前後方向 ＲＬ 車両左右方向 Ｖ 車両上下方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池田 勝之 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内 (72)発明者 原口 隆 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気を冷却する冷却用熱交換器と、この
   冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器
   と、これらを収容するユニットケースとを備え、 前記両熱交換器が前記ユニットケースの底面部に車両前
   後方向に配置され、前記ユニットケースの底面部に、前
   記冷却用熱交換器から流下した凝縮水を排出する第１の
   排水口が形成されている自動車用空調装置において、 前記第１の排水口の下方に、その排水口から排出された
   凝縮水を貯える貯留室が形成され、 この貯留室の最下部に凝縮水を外部へ排出する第２の排
   水口が形成されていることを特徴とする自動車用空調装
   置。
2. 【請求項２】 前記ユニットケースの底面部であって前
   記両熱交換器の間に、凝縮水を第１の排水口ヘ導く凸部
   が立ち上げられ、前記凸部の下方側の空間及び前記冷却
   用熱交換器の下方側の空間が前記貯留室の一部を構成す
   ることを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
3. 【請求項３】 ブロアと、このブロアからの空気を冷却
   する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気
   を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニッ
   トケースとを備え、 前記ブロアが前記冷却用熱交換器の車両上下方向上側に
   位置し、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器の車
   両前後方向前側に位置することを特徴とする請求項１又
   は２記載の自動車用空調装置。
4. 【請求項４】 空気を冷却する冷却用熱交換器と、この
   冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器
   と、これらを収容するユニットケースとを備え、 前記両熱交換器が車両前後方向に配置され、 前記ユニットケースの一方の側面部にブロアからの空気
   を導入する空気導入口が形成され、この空気導入口の開
   口面が前記冷却用熱交換器の空気通過面に対してほぼ直
   角である自動車用空調装置において、 前記冷却用熱交換器のすぐ上流であって前記空気導入口
   の車両上下方向下側に位置するチャンバ内に、そのチャ
   ンバ内に溜まった凝縮水の車両左右方向の流れを妨げる
   少なくとも１つの第１ストッパが収容されていることを
   特徴とする自動車用空調装置。
5. 【請求項５】 前記チャンバ内に溜まった凝縮水の車両
   前後方向の流れを妨げる少なくとも１つの第２ストッパ
   が前記チャンバ内に収容されていることを特徴とする請
   求項４記載の自動車用空調装置。
6. 【請求項６】 前記第１ストッパがプレートで構成さ
   れ、このプレートが車両前後方向に対してほぼ平行であ
   り、前記第２ストッパがプレートで構成され、このプレ
   ートが車両左右方向に対してほぼ平行であり、前記両プ
   レートが互いに直交するように組み合わされていること
   を特徴とする請求項４又は５記載の自動車用空調装置。
7. 【請求項7】 前記ユニットケースの底面部に凝縮水を
   外部へ排出する排水口が形成され、前記第１、第２スト
   ッパに前記チャンバ内の凝縮水を前記排水口へ逃がすた
   めのスリットが形成されていることを特徴とする請求項
   ４、５又は６記載の自動車用空調装置。
8. 【請求項８】 空気を冷却する冷却用熱交換器と、この
   冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器
   と、これらを収容するユニットケースとを備え、 前記両熱交換器が車両前後方向に配置され、 前記ユニットケースの一方の側面部にブロアからの空気
   を導入する空気導入口が形成され、この空気導入口の開
   口面が前記冷却用熱交換器の空気通過面に対してほぼ直
   角である自動車用空調装置において、 前記冷却用熱交換器のすぐ上流であって前記空気導入口
   の車両上下方向下側に位置するチャンバと、 前記空気導入口の周縁に前記チャンバの内部へ突出する
   ストッパとが設けられ、 前記ストッパの下流側端部と前記チャンバの底面の車両
   左右方向中央とを結ぶ仮想直線が、前記ユニットケース
   の底面部に対して少なくとも約５度傾いていることを特
   徴とする自動車用空調装置。
9. 【請求項９】 前記ストッパが筒状であることを特徴と
   する請求項８記載の自動車用空調装置。