JP2001163155A - エアバッグ装置におけるインフレータ作動時の気体漏洩防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インフレータを収容するケーシング及ぴエア
バッグを収容する収容ケーシングからインフレータの作
動時に気体が外部に漏洩することを防止することができ
るエアバッグ装置におけるインフレータ作動時の気体漏
洩防止構造を提供する。 【解決手段】 エアバッグ２１及びインフレータ３１を
収容するケーシング１６のうち、インフレータ３１を収
容するケーシング１６ｂの前後両端部にインフレータ３
１を挿入可能な取付穴１６ｄ，１６ｅを設ける。インフ
レータ３１を前記ケーシング１６ｂ内に挿入して係止用
フランジ部３１ａを係止用フランジ部１６ｆに係止し、
インフレータ３１の先端部に設けたボルト３３をスペー
サ３２を介して取付穴１６ｅに取り付ける。前記ケーシ
ング１６ａの前後両側壁部には位置規制リブ１６ｈを一
体に形成してスペーサ３２の上部外周縁を位置規制す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に用いられ
る膨張可能なエアバッグをインフレータにより発生する
気体により膨張させて、搭乗者を保護するためのエアバ
ッグ装置におけるインフレータ作動時の気体漏洩防止構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エアバッグ装置は、膨張可能な
エアバッグと、該エアバッグを膨張させる気体を発生さ
せるためのインフレータとをケーシング内に収容し、該
ケーシングのエアバッグ側開口部をヒンジ部と破断予定
部を備えた蓋体部により閉塞して構成されている。

【０００３】エアバッグ装置のケーシングは、板金が主
流であるが、二酸化炭素等の排出ガス規制等環境問題に
対応するため、又、車全体の軽量化を図るため、エアバ
ッグ装置もケーシングを板金から樹脂材にするという材
料置換が行われている。そして、前記インフレータはケ
ーシング下部に設けたインフレータ収容ケーシング内に
収容され、インフレータの先端部に突設したボルトと、
該ボルトに螺合されるナットによりインフレータをケー
シング内の所定位置に締め付け固定している。このイン
フレータの取付構造として、図９に示すようなものが提
案されている。

【０００４】この構造はインフレータ収容ケーシング１
６ｂの前後両側壁に対しインフレータ３１を前方又は後
方から挿入可能な取付穴１６ｄ，１６ｅが設けられてい
る。そして、インフレータ３１の基端部に形成された係
止用フランジ部３１ａを一方の取付穴１６ｄの外周縁に
係止し、インフレータ３１の先端部に形成されたボルト
３３は、他方の取付穴１６ｅに対しスペーサ３２を介し
て取り付けられている。即ち、スペーサ３２の嵌合用フ
ランジ部３２ａを前記取付穴１６ｅに係合し、インフレ
ータ３１のボルト３３をスペーサ３２のボルト挿通孔３
２ｂから外部に突出させ、ボルト３３にナット３４を螺
合してインフレータ３１を所定位置に締め付け固定して
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
インフレータ３１の取付構造においては、自動車の衝突
事故が発生してインフレータ３１が作動し、気体がエア
バッグ２１を膨張させる際に、その気体の反動によりイ
ンフレータ収容ケーシング１６ｂの底部に高圧の気体が
回り込み、インフレータ３１が上方へ押し上げられる力
を受ける。即ち、前記インフレータ収容ケーシング１６
ｂは、合成樹脂材により形成され、スペーサ３２は金属
材により構成されているので、インフレータ収容ケーシ
ング１６ｂの剛性がスペーサ３２よりも低いため、嵌合
用フランジ部３２ａが取付穴１６ｅの周縁を弾性変形さ
せつつ、滑り上がるという現象が生じる。このためスペ
ーサ３２の嵌合用フランジ部３２ａがケーシング１６の
取付穴１６ｅから図９に鎖線で示すように外れてインフ
レータ収容ケーシング１６ｂとスペーサ３２との間の隙
間から気体が漏洩し、エアバッグ２１の膨張が不完全に
なるおそれがあった。

【０００６】一方、樹脂材よりなるケーシング１６は、
成型時にキャビテイ内で溶融樹脂が複数方向から回り込
んで接触しつつ接合される樹脂成形特有のウエルド部を
有している。このため、取付穴１６ｄ，１６ｅを異径と
したインフレータ収容ケーシング１６ｂでスペーサ３２
を用いないエアバッグ装置においても、インフレータ３
１の作動時にウエルド部が破損して気体が漏洩するとい
う問題がある。

【０００７】この発明の目的は上記従来の技術に共通す
るインフレータ作動時に気体が漏洩するという新たな課
題を解消することができるエアバッグ装置におけるイン
フレータ作動時の気体漏洩防止構造を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、自動車における膨張可
能なエアバッグと、該エアバッグを膨張させる気体を発
生させ、かつ基端部にフランジ部を有し、先端部にボル
トを有するインフレータと、前記エアバッグ及びインフ
レータを収容するケーシングと、該ケーシングのエアバ
ッグ側開口部を覆う蓋体部とを備えたエアバッグ装置に
おいて、前記ケーシングを合成樹脂材によりエアバッグ
収容ケーシングと、インフレータ収容ケーシングとによ
り一体的に構成し、該インフレータ収容ケーシングの対
向する前後両壁面には、インフレータを挿入可能な一対
の取付穴をほぼ同径に形成し、インフレータの一端部
を、前記両取付穴のいずれか一方の取付穴に係合し、イ
ンフレータの他端部を、スペーサを介して前記他方の取
付穴に連結し、ケーシング又はスペーサに対し前記イン
フレータの位置ズレを阻止する位置規制手段を設けたこ
とを要旨とする。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記インフレータの一端部に設けたフランジ部は、
前記取付穴の外縁部に形成された係止用フランジ部に係
止され、前記他方の取付穴にはスペーサに形成した嵌合
用フランジ部が嵌合され、該スペーサの中心部に設けた
ボルト挿通孔には、インフレータのボルトが挿通され、
該ボルトにナットが螺合されてインフレータがスペーサ
とともにインフレータ収容ケーシングに締め付け固定さ
れていることを要旨とする。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
において、前記位置規制手段は、前記スペーサの外周縁
と対応して前記エアバッグ収容ケーシングの外側面に一
体形成された位置規制リブであることを要旨とする。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１又は２
において、前記位置規制手段は、前記スペーサの外周縁
に対し前記インフレータ収容ケーシングの外周面を覆う
ように湾曲形成された位置規制リブであることを要旨と
する。

【００１２】請求項５に記載の発明は、請求項１又は２
において、前記位置規制手段は、エアバッグ収容ケーシ
ングとインフレータ収容ケーシングの境界部内側面にお
いて、前記インフレータの外周面を位置規制すように一
体的に張り出し形成された位置規制リブであることを要
旨とする。

【００１３】請求項６に記載の発明は、請求項５におい
て、前記位置規制リブは、エアバッグをエアバッグ収容
ケーシングの底部内周縁に連結するために一体形成され
た取付棚板を兼用するものであることを要旨とする。

【００１４】請求項７に記載の発明は、請求項１又は２
において、前記位置規制手段は、前記ケーシングの樹脂
成型時にキャビティ内で樹脂溶液が複数方向から回り込
んで互いに接触して接合されるウエルド部と対応して設
けられた補強リブとしての機能を兼用する位置規制リブ
であることを要旨とする。

【００１５】請求項８に記載の発明は、自動車における
膨張可能なエアバッグと、該エアバッグを膨張させる気
体を発生させ、かつ基端部にフランジ部を有し、先端部
にボルトを有するインフレータと、前記エアバッグ及び
インフレータを収容するケーシングと、該ケーシングの
エアバッグ側開口部を覆う蓋体部とを備えたエアバッグ
装置において、前記ケーシングをエアバッグ収容ケーシ
ングと、インフレータ収容ケーシングとにより一体的に
構成し、前記ケーシングには樹脂成型時にキャビティ内
で複数方向から回り込んで樹脂溶液が互いに接触して接
合されるウエルト部と対応して補強リブを一体的に形成
したことを要旨とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明をインパネに用い
られるエアバッグ装置として具体化した一実施形態を図
１〜図５に基づいて説明する。

【００１７】図４に示すように、自動車内装品として用
いられるインパネ１１は、本体部１２と、該本体部１２
の左側上部に設けた蓋体部１３と、図２に示すように蓋
体部１３の裏面側に一体形成した取付壁１４とにより構
成されている。前記取付壁１４にはエアバッグ装置１５
が装着されている。このエアバッグ装置１５を構成する
合成樹脂製のケーシング１６は、前記取付壁１４に対し
カシメピン１７によりかしめ付け固定されている。前記
ケーシング１６の左右両側部には脚板１８が一体的に設
けられ、図示しない自動車のフレームに固定されたブラ
ケット１９に対しボルト２０とナットにより締め付け固
定されている。

【００１８】前記ケーシング１６はエアバッグ２１を収
容するエアバッグ収容ケーシング１６ａと、インフレー
タ３１を収容するインフレータ収容ケーシング１６ｂと
により一体に構成されている。前記エアバッグ２１はエ
アバッグ収容ケーシング１６ａの底部内周縁部に平面か
らみて四角環状に一体形成された取付棚板１６ｃの上面
に対し、同じく四角環状の取付リング２２により挟着さ
れ、ボルト２３と該ボルト２３に螺合されたナット２４
により締め付け固定されている。

【００１９】前記蓋体部１３には、エアバッグ２１の膨
張時に蓋体部１３を開放するヒンジ部２７と破断予定部
２８が形成されている。ここで、前記ケーシング１６の
樹脂による射出成形方法を図１及び図２により説明す
る。

【００２０】図１に示すように、溶融樹脂の注入ゲート
は、インフレータ収容ケーシング１６ｂを成形するキャ
ビティ（図示しないがＣ１とする、以下同様）の下端中
央部Ｐ１に配置されている。このゲートから注入された
溶融樹脂は、キャビティＣ１内を矢印Ｔ１，Ｔ２で示す
ように係止用フランジ部１６ｆ，１６ｇの成形用キャビ
ティＣ２に向かって充填されていく。そして、このキャ
ビティＣ２の下端位置Ｐ２に流動した溶融樹脂は、図２
において、矢印Ｑ１，Ｑ２で示すようにキャビティＣ２
内を円弧状に分流して上方に流動した後、上端位置Ｐ３
で合流してエアバッグ収容ケーシング１６ａの成形用キ
ャビティＣ３に充填されるとともに、取付棚板１６ｃの
成形用キャビティＣ４に充填される。前述した上端位置
Ｐ３では分流していた溶融樹脂が合流するので、ここに
ウエルド部Ｗが形成される。

【００２１】次に、インフレータ３１の取付構造につい
て説明する。図１に示すように、前記インフレータ３１
は横円柱状に形成され、その基端部には係止用フランジ
部３１ａが形成され、先端部にはボルト３３が突設され
ている。前記インフレータ収容ケーシング１６ｂの対向
端壁面には取付穴１６ｄ，１６ｅが同一内径となるよう
に形成されている。一方の取付穴１６ｄにより、前記イ
ンフレータ３１の係止用フランジ部３１ａを係止する係
止用フランジ部１６ｆが内側に向かって形成されてい
る。又、他方の取付穴１６ｅにはスペーサ３２を介し
て、インフレータ３１の先端部が連結されている。即
ち、スペーサ３２の内側面側には嵌合用フランジ部３２
ａが前記取付穴１６ｅに嵌入されるように折り曲げ形成
され、該スペーサ３２の中心部には前記インフレータ３
１のボルト３３を外部に貫通するボルト挿通孔３２ｂが
形成されている。そして、貫通されたボルト３３に対し
ナット３４を螺合することにより、インフレータ３１の
係止用フランジ部３１ａを前記係止用フランジ部１６ｆ
に押圧し、スペーサ３２の内側面を取付穴１６ｅの外周
側に形成された係止用フランジ部１６ｇに押圧し、イン
フレータ３１をインフレータ収容ケーシング１６ｂ内の
所定位置に締め付け固定している。

【００２２】図１，３に示すように、前記エアバッグ収
容ケーシング１６ａの右端部外側面には、前記スペーサ
３２の上部外周縁の位置を規制するための位置規制リブ
１６ｈが複数箇所に設けられている。この位置規制リブ
１６ｈはインフレータ３１の位置ズレを阻止する位置規
制手段Ｍとして機能する。前記エアバッグ収容ケーシン
グ１６ａの左端部外側面にも、前記位置規制リブ１６ｈ
と同様の位置規制リブ１６ｈが複数箇所に設けられてい
る。そして、インフレータ収容ケーシング１６ｂにイン
フレータ３１が前後逆に装着された場合に、スペーサ３
２の位置規制を行う。

【００２３】次に、前記のように構成したエアバッグ装
置についてその動作を説明する。図１，２において、自
動車事故が発生し、その事故検知信号に基づいてインフ
レータ３１が作動されると、インフレータ３１内から高
圧の気体が外部に放出され、インフレータ収容ケーシン
グ１６ｂ内に充満し、その気体はエアバッグ２１内に瞬
時に進入し、エアバッグ２１は膨張しつつ図２において
破断予定部２８を破断し、蓋体部１３をヒンジ部２７を
中心として同図鎖線で示すように展開させエアバッグ２
１を車室内に膨張させる。

【００２４】図１において前記インフレータ３１の作動
時には、気体がインフレータ収容ケーシング１６ｂの底
部空問に回り込むので、インフレータ３１の底部外周面
に対し上方へ押動させるための気体の圧力が作用する。
このため、ボルト３３を介してスペーサ３２に上方への
押圧力が作用し、スペーサ３２が上方へ位置ズレを起こ
そうとする。しかし、スペーサ３２の上部外周縁は位置
規制リブ１６ｈにより位置規制されているので、スペー
サ３２は移動することはなく、係止用フランジ部１６ｇ
とスペーサ３２との接触界面に隙間が生じることはな
く、気体の漏洩が阻止され、エアバッグ２１は適正に膨
張される。

【００２５】次に、前記のように構成したエアバッグ装
置について、その効果を構成とともに列記する。 （１）前記実施形態では、インフレータ収容ケーシング
１６ｂの対向端面に同一径の取付穴１６ｄ，１６ｅを形
成したので、インフレータ３１を前後どちらから挿入し
てもよく、インフレータ３１の組付作業を容易に行うこ
とができる。

【００２６】（２）前記実施形態では、スペーサ３２の
上部外周縁を位置規制する位置規制リブ１６ｈをエアバ
ッグ収容ケーシング１６ａの前後両外側壁に一体的に形
成した。このため、インフレータ３１の作動時にスペー
サ３２が上方へ位置ズレを起こして、インフレータ収容
ケーシング１６ｂ内からスペーサ３２とインフレータ収
容ケーシング１６ｂとの接触界面に隙間が生じて気体が
漏洩することを防止することができる。

【００２７】（３）前記実施形態では、エアバッグ収容
ケーシング１６ａの前後両側外壁面に位置規制リブ１６
ｈを一体的に形成した。このため、前述したケーシング
１６の樹脂成形時において溶融樹脂のキャビティＣ３内
での左右両方向からの合流により生じるウエルド部Ｗを
補強する補強リブとしても機能する。又、上端位置Ｐ３
と対応して取付棚板１６ｃが形成されているので、それ
を形成する成形用キャビティＣ４に溶融樹脂が流動する
際、ウエルド部Ｗの合流樹脂が互いに入り込み易く、ウ
エルド部Ｗの強度が高められる。この結果インフレータ
３１の作動時にエアバッグ収容ケーシング１６ａのウエ
ルド部Ｗが破損して気体が漏洩することを防止すること
ができる。

【００２８】次に、この発明の別の実施形態を図５〜図
８に基づいて説明する。 ○図５に示す別例は、エアバッグ収容ケーシング１６ａ
の外側壁部に対し位置規制リブ１６ｉを閉環状に形成し
たものである。

【００２９】○図６に示す別例は、取付棚板１６ｃを下
方、つまりインフレータ３１側に膨出形成し、その下面
側をインフレータ３１の上部外周面に接近させ、取付棚
板１６ｃに位置規制リブ１６ｊを一体に形成するととも
に、該リブ１６ｊに対し前記補強リブと同様の補強リブ
１６ｋとしての機能を兼用させている。さらに、位置規
制リブ１６ｈ，１６ｉを省略している。

【００３０】この別例では、インフレータ３１の作動時
に、スペーサ３２の嵌合用フランジ部３２ａが取付穴１
６ｅから離脱する前にインフレータ３１の先端寄り上部
外周面が補強リブ１６ｊの下面に当接して位置ずれを防
止することができる。又、ウエルド部Ｗの破損も阻止す
ることができる。

【００３１】○図７に示す別例は、スペーサ３２の下端
外周縁に対しインフレータ収容ケーシング１６ｂの下部
外周縁に接触して係止される位置規制リブ３２ｃを一体
的に形成したものである。

【００３２】○図７に示す別例において、位置規制リブ
３２ｃをインフレータ収容ケーシング１６ｂの端部外周
面に幅広く嵌合して嵌合用フランジ部３２ａと同様の機
能を持たせ、取付穴１６ｅに嵌合される嵌合用フランジ
部３２ａを省略してもよい。

【００３３】○図８に示す別例は、スペーサ３２の嵌合
用フランジ部３２ａを内側方に延長して離脱防止環部３
２ｄを形成し、インフレータ３１の作動時に離脱防止環
部３２ｄ（嵌合用フランジ部３２ａ）が取付穴１６ｅ内
から抜け出せないようにしたものである。

【００３４】○図示しないが、係止用フランジ部３１ａ
に代えてボルト３３が用いられたインフレータ３１にお
いては、前記スペーサ３２を用いた連結構造が採用され
る。 ○前記実施形態では、インフレータ３１とスペーサ３２
を連結する手段としてボルト３３とナット３４を用いた
が、これを逆にしてもよく、溶接構造としたり、カシメ
付け構造としたりしてもよい。

【００３５】○図示しないが、請求項８に記載の発明の
実施形態として、スペーサ３２を省略し、取付穴１６ｅ
をボルト挿通孔３２ｂ程度に小径とした構成がある。こ
の実施形態ではインフレータ３１自体は位置ズレを起こ
さないが、前記ウエルド部Ｗがインフレータ３１の作動
時に気体の圧力により破損しないようにウエルド部Ｗに
前記補強リブ１６ｋと同様の補強リブを形成する。

【００３６】○前記実施形態ではインパネについて説明
したが、インパネ以外のエアバッグ装置のエアバッグを
覆うように配設されるドアトリム、シートバッグ等の自
動車内装品に適用することができる。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜８記載
の発明は、インフレータを収容するケーシング及びエア
バッグを収容するケーシングからの気体の漏洩を防止し
て、エアバッグを確実に膨張させることができる。

【００３８】請求項３又は５記載の発明は、位置規制手
段の構成をエアバッグ収容ケーシングの外側面又は内側
面に一体形成された位置規制リブにより容易に形成する
ことができる。

【００３９】請求項４記載の発明は、スペーサの外周縁
面に対し位置規制リブを形成するのみで位置規制手段を
構成でき、スペーサをプレス成型により容易に形成する
ことができる。

【００４０】請求項６記載の発明は、位置規制リブがエ
アバッグをエアバッグ収容ケーシングの底部内周縁に連
結するための取付棚板を兼用するので、構造をより簡素
化することができる。

【００４１】請求項７記載の発明は、ケーシングの破損
を防止して、インフレータの作動時に気体が外部に漏洩
するのを防止することができる。請求項８記載の発明
は、ケーシングがウエル部から破損されるのを補強リブ
により防止することができ、インフレータ作動時に気体
が外部に漏洩するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明をインパネのエアバッグ装置に具体
化した一実施形態を示す縦断面図。

【図２】 エアバッグ装置の横断面図。

【図３】 図１の平面図。

【図４】 インパネの斜視図。

【図５】 この発明の別例を示す部分断面図。

【図６】 この発明の別例を示す部分断面図。

【図７】 この発明の別例を示す部分断面図。

【図８】 この発明の別例を示す部分断面図。

【図９】 従来のエアバッグ装置の縦断面図。

【符号の説明】

Ｍ…位置規制手段、Ｗ…ウエルド部、１３…蓋体部、１
６…ケーシング、１６ａ…エアバッグ収容ケーシング、
１６ｂ…インフレータ収容ケーシング、１６ｃ位置規制
リブを兼用する取付棚板、１６ｄ、１６ｅ…取付穴、１
６ｆ…係止用フランジ部、１６ｈ，１６ｊ…位置規制リ
ブ、２１…エアバッグ、３１…インフレータ、３１ａ…
フランジ部、３２…スペーサ、３２ａ…嵌合用フランジ
部、３２ｂ…ボルト挿通孔、３２ｃ…位置規制リブ、３
２ｄ…離脱防止環部、３３…ボルト、３４…ナット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 市野 りえ 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA14 BB16 DD13 DD17 FF17

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車における膨張可能なエアバッグ
   （２１）と、 該エアバッグ（２１）を膨張させる気体を発生させ、か
   つ基端部にフランジ部を有し、先端部にボルト（３３）
   を有するインフレータ（３１）と、 前記エアバッグ（２１）及びインフレータ（３１）を収
   容するケーシング（１６）と、 該ケーシング（１６）のエアバッグ（２１）側開口部を
   覆う蓋体部（１３）とを備えたエアバッグ装置におい
   て、 前記ケーシング（１６）を合成樹脂材によりエアバッグ
   収容ケーシング（１６ａ）と、インフレータ収容ケーシ
   ング（１６ｂ）とにより一体的に構成し、該インフレー
   タ収容ケーシング（１６ｂ）の対向する前後両壁面に
   は、インフレータ（３１）を挿入可能な一対の取付穴
   （１６ｄ，１６ｅ）をほぼ同径に形成し、インフレータ
   （３１）の一端部を、前記両取付穴（１６ｄ，１６ｅ）
   のいずれか一方の取付穴に係合し、インフレータ（３
   １）の他端部を、スペーサ（３２）を介して前記他方の
   取付穴（１６ｅ）に連結し、ケーシング（１６）又はス
   ペーサ（３２）に対し前記インフレータ（３１）の位置
   ズレを阻止する位置規制手段（Ｍ）を設けたことを特徴
   とするエアバッグ装置におけるインフレータ作動時の気
   体漏洩防止構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記インフレータ
   （３１）の一端部に設けたフランジ部（３１ａ）は、前
   記取付穴（１６ｄ）の外縁部に形成された係止用フラン
   ジ部（１６ｆ）に係止され、前記他方の取付穴（１６
   ｅ）にはスペーサ（３２）に形成した嵌合用フランジ部
   （３２ａ）が嵌合され、該スペーサ（３２）の中心部に
   設けたボルト挿通孔（３２ｂ）には、インフレータ（３
   １）のボルト（３３）が挿通され、該ボルト（３３）に
   ナット（３４）が螺合されてインフレータ（３１）がス
   ペーサ（３２）とともにインフレータ収容ケーシング
   （１６ｂ）に締め付け固定されているエアバッグ装置に
   おけるインフレータ作動時の気体漏洩防止構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記位置規制
   手段（Ｍ）は、前記スペーサ（３２）の外周縁と対応し
   て前記エアバッグ収容ケーシング（１６ａ）の外側面に
   一体形成された位置規制リブ（１６ｈ）であるエアバッ
   グ装置におけるインフレータ作動時の気体漏洩防止構
   造。
4. 【請求項４】 請求項１又は２において、前記位置規制
   手段（Ｍ）は、前記スペーサ（３２）の外周縁に対し前
   記インフレータ収容ケーシング（１６ｂ）の外周面を覆
   うように湾曲形成された位置規制リブ（３２ｃ）である
   エアバッグ装置におけるインフレータ作動時の気体漏洩
   防止構造。
5. 【請求項５】 請求項１又は２において、前記位置規制
   手段（Ｍ）は、エアバッグ収容ケーシング（１６ａ）と
   インフレータ収容ケーシング（１６ｂ）の境界部内側面
   において、前記インフレータ（３１）の外周面を位置規
   制すように一体的に張り出し形成された位置規制リブ
   （１６ｊ）であるエアバッグ装置におけるインフレータ
   作動時の気体漏洩防止構造。
6. 【請求項６】 請求項５において、前記位置規制リブ
   （１６ｊ）は、エアバッグ（２１）をエアバッグ収容ケ
   ーシング（１６ａ）の底部内周縁に連結するために一体
   形成された取付棚板（１６ｃ）を兼用するものであるエ
   アバッグ装置におけるインフレータ作動時の気体漏洩防
   止構造。
7. 【請求項７】 請求項１又は２において、前記位置規制
   手段（Ｍ）は、前記ケーシング（１６）の樹脂成型時に
   キャビティ内で樹脂溶液が複数方向から回り込んで互い
   に接触して接合されるウエルド部（Ｗ）と対応して設け
   られた補強リブ（１６ｋ）としての機能を兼用する位置
   規制リブ（１６ｊ）であるエアバッグ装置におけるイン
   フレータ作動時の気体漏洩防止構造。
8. 【請求項８】 自動車における膨張可能なエアバッグ
   （２１）と、 該エアバッグ（２１）を膨張させる気体を発生させ、か
   つ基端部にフランジ部（３１ａ）を有し、先端部にボル
   ト（３３）を有するインフレータ（３１）と、前記エア
   バッグ（２１）及びインフレータ（３１）を収容するケ
   ーシング（１６）と、 該ケーシング（１６）のエアバッグ（２１）側開口部を
   覆う蓋体部（１３）とを備えたエアバッグ装置におい
   て、 前記ケーシング（１６）をエアバッグ収容ケーシング
   （１６ａ）と、インフレータ収容ケーシング（１６ｂ）
   とにより一体的に構成し、前記ケーシング（１６）には
   樹脂成型時にキャビティ内で複数方向から回り込んで樹
   脂溶液が互いに接触して接合されるウエルト部（Ｗ）と
   対応して補強リブ（１６ｋ）を一体的に形成したエアバ
   ッグ装置におけるインフレータ作動時の気体漏洩防止構
   造。