JP2001163074A - 動力取出しユニット - Google Patents
動力取出しユニットInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 動力取出しユニットの全減速歯車比を変える
のに一層容易に適応できる出力歯車アセンブリを提供す
ることにある。 【解決手段】 動力取出しユニット４０のハウジング４
１内には出力歯車アセンブリ５０を支えてある。出力歯
車アセンブリは、相互にスプラインばめした歯車部材５
１及びベル形部材５２を備えた別個の２個の材料部分品
から成る。歯車部材は入力歯車４２にかみあう。ベル形
部材は、ハウジングに回転可能に支えた出力軸５４にク
ラッチ・アセンブリ６０を介し選択的に連結される。出
力軸は、ハウジングから外方に延び、回転従動アクセサ
リに連結される。
のに一層容易に適応できる出力歯車アセンブリを提供す
ることにある。 【解決手段】 動力取出しユニット４０のハウジング４
１内には出力歯車アセンブリ５０を支えてある。出力歯
車アセンブリは、相互にスプラインばめした歯車部材５
１及びベル形部材５２を備えた別個の２個の材料部分品
から成る。歯車部材は入力歯車４２にかみあう。ベル形
部材は、ハウジングに回転可能に支えた出力軸５４にク
ラッチ・アセンブリ６０を介し選択的に連結される。出
力軸は、ハウジングから外方に延び、回転従動アクセサ
リに連結される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は一般に、エンジン駆動車
に設けた被回転駆動アクセサリに選択的に動力を送るパ
ワー・テークオフ・ユニットすなわち動力取出しユニッ
ト（ｐｏｗｅｒ ｔａｋｅ−ｏｆｆ ｕｎｉｔ）に関す
る。ことに本発明は、このような動力取出しユニット内
に設けたクラッチ・アセンブリに使う２部分品出力ベル
形歯車アセンブリ（ｔｗｏ−ｐｉｅｃｅ ｏｕｔｐｕｔ
ｂｅｌｌ ｇｅａｒ ａｓｓｅｍｂｌｙ）に関する。
に設けた被回転駆動アクセサリに選択的に動力を送るパ
ワー・テークオフ・ユニットすなわち動力取出しユニッ
ト（ｐｏｗｅｒ ｔａｋｅ−ｏｆｆ ｕｎｉｔ）に関す
る。ことに本発明は、このような動力取出しユニット内
に設けたクラッチ・アセンブリに使う２部分品出力ベル
形歯車アセンブリ（ｔｗｏ−ｐｉｅｃｅ ｏｕｔｐｕｔ
ｂｅｌｌ ｇｅａｒ ａｓｓｅｍｂｌｙ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】動力取出しユニットは、１つ又は１つ以
上の回転可能な駆動従動アクセサリ（ｒｏｔａｔａｂｌ
ｙ ｄｒｉｖｉｎｇ ｄｒｉｖｅｎ ａｃｃｅｓｓｏｒ
ｉｅｓ）に動力を選択的に供給するように自動車エンジ
ン及び変速機のような回転エネルギー源と協働して一般
的に使われるよく知られた機械的装置である。たとえば
動力取出しユニットは、耕作機、廃棄物締固め機、引上
げ機構、巻上げ機等のような流体圧駆動アクセサリを作
動する流体圧ポンプを作動するように種種の工業用及び
農業用の車両に一般的に使われる。動力取出しユニット
は、回転従動アクセサリを作動するように車両エンジン
から回動動力を供給する比較的簡単安価な機構を形成す
る。
上の回転可能な駆動従動アクセサリ（ｒｏｔａｔａｂｌ
ｙ ｄｒｉｖｉｎｇ ｄｒｉｖｅｎ ａｃｃｅｓｓｏｒ
ｉｅｓ）に動力を選択的に供給するように自動車エンジ
ン及び変速機のような回転エネルギー源と協働して一般
的に使われるよく知られた機械的装置である。たとえば
動力取出しユニットは、耕作機、廃棄物締固め機、引上
げ機構、巻上げ機等のような流体圧駆動アクセサリを作
動する流体圧ポンプを作動するように種種の工業用及び
農業用の車両に一般的に使われる。動力取出しユニット
は、回転従動アクセサリを作動するように車両エンジン
から回動動力を供給する比較的簡単安価な機構を形成す
る。
【０００３】このために典型的な動力取出しユニットは
取付面を形成した剛性ハウジングを備える。動力取出し
ユニットのハウジングの取付面の一部を貫いて穴を形成
してある。入力歯車は、ハウジング内で回転できるよう
に支えられ、取付面を貫いて形成した穴を貫いて外方に
延びる部分を備える。動力取出しユニットのハウジング
は、車両に設けた変速機のケースに形成した対応する取
付面に固定する（典型的には複数本のボルトにより）よ
うにしてある。又変速機ケースの取付面の一部分を貫い
て穴を形成してある。動力取出しユニットのハウジング
を変速機ケースに固定するときは、入力歯車は変速機ケ
ースを貫いて形成した穴を経て延び変速機ギヤの１つ、
典型的には車両エンジンにより駆動する変速機ギヤにか
みあう。従って動力取出しユニットの入力歯車は車両エ
ンジンの作動時にはつねに回転駆動される。
取付面を形成した剛性ハウジングを備える。動力取出し
ユニットのハウジングの取付面の一部を貫いて穴を形成
してある。入力歯車は、ハウジング内で回転できるよう
に支えられ、取付面を貫いて形成した穴を貫いて外方に
延びる部分を備える。動力取出しユニットのハウジング
は、車両に設けた変速機のケースに形成した対応する取
付面に固定する（典型的には複数本のボルトにより）よ
うにしてある。又変速機ケースの取付面の一部分を貫い
て穴を形成してある。動力取出しユニットのハウジング
を変速機ケースに固定するときは、入力歯車は変速機ケ
ースを貫いて形成した穴を経て延び変速機ギヤの１つ、
典型的には車両エンジンにより駆動する変速機ギヤにか
みあう。従って動力取出しユニットの入力歯車は車両エ
ンジンの作動時にはつねに回転駆動される。
【０００４】動力取出しユニットはさらに、ハウジング
内に回転できるように支えた出力歯車を備える。この出
力歯車は、車両エンジンを作動するときはつねにこの出
力歯車が入力歯車により回転駆動されるように入力歯車
にかみ合う。出力歯車は又、動力取出しユニットのハウ
ジングに回転できるように支えた出力軸に連結してあ
る。この出力軸は、動力取出しユニットのハウジングか
ら外方に延び回転従動アクセサリに連結するようにして
ある。若干の例では出力歯車は出力軸に直接連結してあ
る。これ等の例では出力軸は、車両エンジンを作動する
ときはつねに出力歯車により回転駆動される。しかし他
の例では出力歯車はクラッチ・アセンブリを介し出力軸
に連結される。クラッチ・アセンブリは、動力取出しユ
ニットのハウジング内に設けられ出力歯車を出力軸に選
択的に連結し、従って車両エンジンを作動するときはつ
ねに回転従動アクセサリの選択的又は間欠的な作動がで
きる。
内に回転できるように支えた出力歯車を備える。この出
力歯車は、車両エンジンを作動するときはつねにこの出
力歯車が入力歯車により回転駆動されるように入力歯車
にかみ合う。出力歯車は又、動力取出しユニットのハウ
ジングに回転できるように支えた出力軸に連結してあ
る。この出力軸は、動力取出しユニットのハウジングか
ら外方に延び回転従動アクセサリに連結するようにして
ある。若干の例では出力歯車は出力軸に直接連結してあ
る。これ等の例では出力軸は、車両エンジンを作動する
ときはつねに出力歯車により回転駆動される。しかし他
の例では出力歯車はクラッチ・アセンブリを介し出力軸
に連結される。クラッチ・アセンブリは、動力取出しユ
ニットのハウジング内に設けられ出力歯車を出力軸に選
択的に連結し、従って車両エンジンを作動するときはつ
ねに回転従動アクセサリの選択的又は間欠的な作動がで
きる。
【０００５】クラッチ・アセンブリを持つこれ等の動力
取出しユニットでは、出力歯車は、典型的には歯車部分
及びベル形部分を備えたベル形歯車として形成される。
出力ベル形歯車の歯車部分は、入力歯車に形成した対応
する歯にかみあう複数の歯を形成してある。出力ベル形
歯車のベル形部分は、一般に形状が中空円筒形で歯車部
分から軸線方向に延びる。ベル形部分は、第１の複数の
クラッチ板に形成した対応する突起又は同様な構造に組
合うようにした複数のみぞ穴又は同様な構造を持つ。こ
のようにして第１の複数のクラッチ板は、出力歯車と一
緒に回転するように、この出力歯車に連結される。第２
の複数のクラッチ板は出力軸にこの軸と一緒に回転する
ようにスプラインばめされる。第２の複数のクラッチ板
は、第１の複数のクラッチ板の間にさし込み状態に軸線
方向に配置される。相互にさし込み状態になった第１及
び第２の複数のクラッチ板に対し選択的に軸線方向の力
を加えるようにアクチュエータを設けてある。このよう
な軸線方向の力を加えるときは、第１及び第２の複数の
クラッチ板は摩擦を伴って相互に係合し出力ベル形歯車
により出力軸を回転駆動する。このような軸線方向の力
を加えないときは、第１及び第２の複数のクラッチ板は
摩擦を伴っては相互に係合しなくて出力軸は出力ベル形
歯車により回転駆動されない。
取出しユニットでは、出力歯車は、典型的には歯車部分
及びベル形部分を備えたベル形歯車として形成される。
出力ベル形歯車の歯車部分は、入力歯車に形成した対応
する歯にかみあう複数の歯を形成してある。出力ベル形
歯車のベル形部分は、一般に形状が中空円筒形で歯車部
分から軸線方向に延びる。ベル形部分は、第１の複数の
クラッチ板に形成した対応する突起又は同様な構造に組
合うようにした複数のみぞ穴又は同様な構造を持つ。こ
のようにして第１の複数のクラッチ板は、出力歯車と一
緒に回転するように、この出力歯車に連結される。第２
の複数のクラッチ板は出力軸にこの軸と一緒に回転する
ようにスプラインばめされる。第２の複数のクラッチ板
は、第１の複数のクラッチ板の間にさし込み状態に軸線
方向に配置される。相互にさし込み状態になった第１及
び第２の複数のクラッチ板に対し選択的に軸線方向の力
を加えるようにアクチュエータを設けてある。このよう
な軸線方向の力を加えるときは、第１及び第２の複数の
クラッチ板は摩擦を伴って相互に係合し出力ベル形歯車
により出力軸を回転駆動する。このような軸線方向の力
を加えないときは、第１及び第２の複数のクラッチ板は
摩擦を伴っては相互に係合しなくて出力軸は出力ベル形
歯車により回転駆動されない。
【０００６】従来出力ベル形歯車は単一の一体材料部分
品（ｉｎｔｅｇｒａｌ ｐｉｅｃｅｏｆ ｍａｔｅｒｉ
ａｌ）で形成してある。すなわち出力ベル形歯車の歯車
部分及びベル形部分は単一の一体部材として形成してあ
る。この構造は有効であるが、構造がいくぶん複雑であ
ることが分っている。従って従来の出力ベル形歯車は製
造が比較的むずかしく高価になる。又前記したように動
力取出しユニットは広範囲の種類の回転従動アクセサリ
を作動するのに使う。回転従動アクセサリのこれ等の種
種の作動速度に適応するには、入力歯車及び出力軸間に
種種の全減速ギヤ比を持つ動力取出しユニットを構成す
ることが知られている。前記した一般構造を持つ動力取
出しユニットの減速歯車比は通常入力歯車及び出力ベル
形歯車の相対寸法により定められる。すなわち複数の互
いに異なる寸法の出力ベル形歯車を設け与えられた動力
取出しユニットの入力歯車と共に使う複数の出力ベル形
歯車の所望の１つを選定することはよく知られている。
このようにして動力取出しユニットの減速歯車比は、所
望に応じて変えることができる。しかしとくにこのよう
な出力ベル形歯車の構造が前記したように比較的複雑で
高価なときに、このような多数の互いに異なる寸法の出
力ベル形歯車を作りこのような出力歯車を在庫に保持す
ることは費用が高くなり有効でない。すなわち製造及び
在庫品の費用を最少にし動力取出しユニットの全減速歯
車比を所望に応じて変えるのに一層容易に適合できる、
動力取出しユニット内に設けたクラッチ・アセンブリに
使うベル形歯車用の新規な構造を提供することが望まし
い。
品（ｉｎｔｅｇｒａｌ ｐｉｅｃｅｏｆ ｍａｔｅｒｉ
ａｌ）で形成してある。すなわち出力ベル形歯車の歯車
部分及びベル形部分は単一の一体部材として形成してあ
る。この構造は有効であるが、構造がいくぶん複雑であ
ることが分っている。従って従来の出力ベル形歯車は製
造が比較的むずかしく高価になる。又前記したように動
力取出しユニットは広範囲の種類の回転従動アクセサリ
を作動するのに使う。回転従動アクセサリのこれ等の種
種の作動速度に適応するには、入力歯車及び出力軸間に
種種の全減速ギヤ比を持つ動力取出しユニットを構成す
ることが知られている。前記した一般構造を持つ動力取
出しユニットの減速歯車比は通常入力歯車及び出力ベル
形歯車の相対寸法により定められる。すなわち複数の互
いに異なる寸法の出力ベル形歯車を設け与えられた動力
取出しユニットの入力歯車と共に使う複数の出力ベル形
歯車の所望の１つを選定することはよく知られている。
このようにして動力取出しユニットの減速歯車比は、所
望に応じて変えることができる。しかしとくにこのよう
な出力ベル形歯車の構造が前記したように比較的複雑で
高価なときに、このような多数の互いに異なる寸法の出
力ベル形歯車を作りこのような出力歯車を在庫に保持す
ることは費用が高くなり有効でない。すなわち製造及び
在庫品の費用を最少にし動力取出しユニットの全減速歯
車比を所望に応じて変えるのに一層容易に適合できる、
動力取出しユニット内に設けたクラッチ・アセンブリに
使うベル形歯車用の新規な構造を提供することが望まし
い。
【０００７】
【発明の要約】本発明は、動力取出しユニット内に設け
たクラッチ・アセンブリに使うベル形歯車用の新規な構
造を提供する。この動力取出しユニットは、入力歯車を
回転できるように支えた剛性のハウジングを備える。こ
のハウジング内に出力歯車アセンブリを回転できるよう
に支える。
たクラッチ・アセンブリに使うベル形歯車用の新規な構
造を提供する。この動力取出しユニットは、入力歯車を
回転できるように支えた剛性のハウジングを備える。こ
のハウジング内に出力歯車アセンブリを回転できるよう
に支える。
【０００８】出力歯車アセンブリは、互いにスプライン
結合した歯車部材及びベル形部材を備える。歯車部材は
入力歯車にかみあいこの入力歯車及びベル形部材が歯車
部材により回転駆動されるようにしてある。ベル形部材
はクラッチ・アセンブリを介し、動力取出しユニットの
ハウジングに回転できるように支えた出力軸に選択的に
連結する。出力軸は、動力取出しユニットのハウジング
から外方に延び回転従動アクセサリに連結するようにし
てある。出力歯車アセンブリの２部分品構造（ｔｗｏ−
ｐｉｅｃｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）は、製造及び在庫品
の費用を最少にし、動力取出しユニットの全減速歯車比
を所望に応じ変えるように一層容易に適合できる。
結合した歯車部材及びベル形部材を備える。歯車部材は
入力歯車にかみあいこの入力歯車及びベル形部材が歯車
部材により回転駆動されるようにしてある。ベル形部材
はクラッチ・アセンブリを介し、動力取出しユニットの
ハウジングに回転できるように支えた出力軸に選択的に
連結する。出力軸は、動力取出しユニットのハウジング
から外方に延び回転従動アクセサリに連結するようにし
てある。出力歯車アセンブリの２部分品構造（ｔｗｏ−
ｐｉｅｃｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）は、製造及び在庫品
の費用を最少にし、動力取出しユニットの全減速歯車比
を所望に応じ変えるように一層容易に適合できる。
【０００９】本発明の種種の目的及び利点は添付図面に
よる好適な実施例についての以下の詳細な説明から明ら
かである。
よる好適な実施例についての以下の詳細な説明から明ら
かである。
【００１０】
【実施例】添付図面で図１には、当業界には普通の動力
取出しユニット１０を示してある。従来の動力取出しユ
ニット１０は、取付面１１ａを形成した剛性の中空のハ
ウジング１１を備える。穴１１ｂは後述の目的で取付面
１１ａを貫いて形成してある。入力歯車１２は動力取出
しユニット１０のハウジング１１内に回転できるように
支えてある。このために入力軸１３は、動力取出しユニ
ット１０のハウジング１１を貫いて形成した１対の互い
に整合した穴１３ａ、１３ｂに支えてある。すなわち入
力軸１３は動力取出しユニットのハウジング１１に対し
て静止している。入力歯車１２は、１対の軸受１４、１
５により入力軸１３に回転できるように支えられてい
る。
取出しユニット１０を示してある。従来の動力取出しユ
ニット１０は、取付面１１ａを形成した剛性の中空のハ
ウジング１１を備える。穴１１ｂは後述の目的で取付面
１１ａを貫いて形成してある。入力歯車１２は動力取出
しユニット１０のハウジング１１内に回転できるように
支えてある。このために入力軸１３は、動力取出しユニ
ット１０のハウジング１１を貫いて形成した１対の互い
に整合した穴１３ａ、１３ｂに支えてある。すなわち入
力軸１３は動力取出しユニットのハウジング１１に対し
て静止している。入力歯車１２は、１対の軸受１４、１
５により入力軸１３に回転できるように支えられてい
る。
【００１１】入力歯車１２には第１の歯車部分１２ａ及
び第２の歯車部分１２ｂを形成してある。第１の歯車部
分１２ａは直径が比較的大きい。図１に示すように第１
の歯車部分１２ａの一部分は、動力取出しユニットのハ
ウジング１１の取付面１１ａに形成した穴１１ｂを貫い
て延びる。すなわち動力取出しユニット１０を車両変速
機（図示してない）又はその他の回転動力源に前記した
ようにして取付けると、入力歯車１２の第１の歯車部分
１２ａは穴１１ｂを貫いて延び変速機ギヤの１つ典型的
には車両エンジンを作動するときはつねに回転駆動され
る変速機歯車にかみあう。従って動力取出しユニット１
０の入力歯車１１は車両エンジンを作動するときはつね
に回転駆動される。
び第２の歯車部分１２ｂを形成してある。第１の歯車部
分１２ａは直径が比較的大きい。図１に示すように第１
の歯車部分１２ａの一部分は、動力取出しユニットのハ
ウジング１１の取付面１１ａに形成した穴１１ｂを貫い
て延びる。すなわち動力取出しユニット１０を車両変速
機（図示してない）又はその他の回転動力源に前記した
ようにして取付けると、入力歯車１２の第１の歯車部分
１２ａは穴１１ｂを貫いて延び変速機ギヤの１つ典型的
には車両エンジンを作動するときはつねに回転駆動され
る変速機歯車にかみあう。従って動力取出しユニット１
０の入力歯車１１は車両エンジンを作動するときはつね
に回転駆動される。
【００１２】動力取出しユニット１０はさらに、入力歯
車１２により回転駆動される出力歯車２０を備える。出
力歯車２０の構造は図２にさらに明らかに示してある。
図２に示すように出力歯車２０は単一の一体材料部分品
（ｉｎｔｅｇｒａｌ ｐｉｅｃｅ ｏｆ ｍａｔｅｒｉ
ａｌ）から形成され歯車部分２０ａ及びベル形部分２０
ｂを備える。出力歯車２０の歯車部分２０ａは入力歯車
１２の第２の歯車部分１２ｂにかみあう。すなわち出力
歯車２０は、車両エンジンを作動するときはつねに入力
歯車１２により回転駆動される。出力歯車２０のベル形
部分２０ｂは一般に形状が中空円筒形で歯車部分２０ａ
から軸線方向に延びる。ベル形部分２０ｂは後述の目的
で複数のみぞ穴２１を形成してある。
車１２により回転駆動される出力歯車２０を備える。出
力歯車２０の構造は図２にさらに明らかに示してある。
図２に示すように出力歯車２０は単一の一体材料部分品
（ｉｎｔｅｇｒａｌ ｐｉｅｃｅ ｏｆ ｍａｔｅｒｉ
ａｌ）から形成され歯車部分２０ａ及びベル形部分２０
ｂを備える。出力歯車２０の歯車部分２０ａは入力歯車
１２の第２の歯車部分１２ｂにかみあう。すなわち出力
歯車２０は、車両エンジンを作動するときはつねに入力
歯車１２により回転駆動される。出力歯車２０のベル形
部分２０ｂは一般に形状が中空円筒形で歯車部分２０ａ
から軸線方向に延びる。ベル形部分２０ｂは後述の目的
で複数のみぞ穴２１を形成してある。
【００１３】出力歯車２０は動力取出しユニット１０の
ハウジング１１内に回転できるように支えてある。この
ために出力軸２２は互いに整合した１対の軸受２３、２
４に回転できるように支えてある。軸受２３は、動力取
出しユニット１０のハウジング１１の内部に形成したく
ぼみ２３ａ内に支えてある。軸受２４は動力取出しユニ
ット１０のハウジング１１に固定した軸受キャップ２５
に形成したくぼみ２４ａ内に支えてある。すなわち出力
軸２２は、動力取出しユニット１０のハウジング１１内
に回転できるように支えてある。出力歯車２０は軸受２
６により出力軸２２に回転できるように支えてある。軸
受２４により回転できるように支えた出力軸２２の端部
は内歯又プライン２２ａ、キー又はその他類似の構造を
形成し出力軸２２の回転従動アクセサリ（図示してな
い）への連結が容易になるようにしてある。
ハウジング１１内に回転できるように支えてある。この
ために出力軸２２は互いに整合した１対の軸受２３、２
４に回転できるように支えてある。軸受２３は、動力取
出しユニット１０のハウジング１１の内部に形成したく
ぼみ２３ａ内に支えてある。軸受２４は動力取出しユニ
ット１０のハウジング１１に固定した軸受キャップ２５
に形成したくぼみ２４ａ内に支えてある。すなわち出力
軸２２は、動力取出しユニット１０のハウジング１１内
に回転できるように支えてある。出力歯車２０は軸受２
６により出力軸２２に回転できるように支えてある。軸
受２４により回転できるように支えた出力軸２２の端部
は内歯又プライン２２ａ、キー又はその他類似の構造を
形成し出力軸２２の回転従動アクセサリ（図示してな
い）への連結が容易になるようにしてある。
【００１４】動力取出しユニット１０は又、出力歯車２
０のベル形部分２０ｂと出力軸２２との間の駆動作用を
伴う連結を選択的に行うクラッチ・アセンブリ３０を備
える。クラッチ・アセンブリ３０は、出力歯車２０のベ
ル形部分２０ｂに一緒に回転するように連結した第１の
複数の扁平な環状のクラッチ板３１を備える。このため
に第１の複数の各クラッチ板３１は１つ又は複数の半径
方向外方に延びる突起を形成してある。クラッチ板３１
の突起は出力歯車２０のベル形部分２０ｂに形成したみ
ぞ穴２１に出力歯車２０と一緒に回転するように受入れ
る。すなわち第１の複数のクラッチ板３１は、車両エン
ジンを作動するときはつねに出力歯車２０により回転駆
動される。クラッチ・アセンブリ３０はさらに第２の複
数の扁平な環状のクラッチ板３２を備える。第２の複数
のクラッチ板３２は第１の複数のクラッチ板３１の間に
交互に配置してある。第２の複数のクラッチ板３２は、
出力軸２２にスプラインばめしたクラッチ歯車３３（ｃ
ｌｕｔｃｈ ｇｅａｒ）にスプラインばめしてある。す
なわち第２の複数のクラッチ板３２、クラッチ歯車３３
及び出力軸２２は単一体（ｕｎｉｔ）として一緒に回転
するように互いに連結してある。クラッチ歯車３３は、
出力歯車２０の歯車部分（ｔｏｏｔｈｅｄｇｅａｒ ｐ
ｏｒｔｉｏｎ）２０ａとの係合により軸線方向一方の向
き（図１の右方の向き）の動きが生じないようにしてあ
る。
０のベル形部分２０ｂと出力軸２２との間の駆動作用を
伴う連結を選択的に行うクラッチ・アセンブリ３０を備
える。クラッチ・アセンブリ３０は、出力歯車２０のベ
ル形部分２０ｂに一緒に回転するように連結した第１の
複数の扁平な環状のクラッチ板３１を備える。このため
に第１の複数の各クラッチ板３１は１つ又は複数の半径
方向外方に延びる突起を形成してある。クラッチ板３１
の突起は出力歯車２０のベル形部分２０ｂに形成したみ
ぞ穴２１に出力歯車２０と一緒に回転するように受入れ
る。すなわち第１の複数のクラッチ板３１は、車両エン
ジンを作動するときはつねに出力歯車２０により回転駆
動される。クラッチ・アセンブリ３０はさらに第２の複
数の扁平な環状のクラッチ板３２を備える。第２の複数
のクラッチ板３２は第１の複数のクラッチ板３１の間に
交互に配置してある。第２の複数のクラッチ板３２は、
出力軸２２にスプラインばめしたクラッチ歯車３３（ｃ
ｌｕｔｃｈ ｇｅａｒ）にスプラインばめしてある。す
なわち第２の複数のクラッチ板３２、クラッチ歯車３３
及び出力軸２２は単一体（ｕｎｉｔ）として一緒に回転
するように互いに連結してある。クラッチ歯車３３は、
出力歯車２０の歯車部分（ｔｏｏｔｈｅｄｇｅａｒ ｐ
ｏｒｔｉｏｎ）２０ａとの係合により軸線方向一方の向
き（図１の右方の向き）の動きが生じないようにしてあ
る。
【００１５】クラッチ・アセンブリ３０はさらに、中空
円筒形クラッチ・シリンダ３５内に配置した環状のクラ
ッチ・ピストン３４を備える。クラッチ・シリンダ３５
は閉じた端部及び開いた端部を備える。クラッチ・ピス
トン３４の一端部（図１の左端部）はクラッチ・シリン
ダ３５内に配置されるが、クラッチ・ピストン３４の反
対側端部（図１の右端部）はクラッチ・シリンダ３５の
開いた端部から第１及び第２の複数のクラッチ板３１、
３２に隣接する位置に延びる。クラッチ・ピストン３４
及びクラッチ・シリンダ３５は共に出力軸２２に支えて
ある。クラッチ・ピストン３４は出力軸３４に沿い軸線
方向に可動であるが、クラッチ・シリンダ３５は、出力
軸２２に取付けた１個又は複数個の保持環３６により軸
線方向一方の向きに（図１の左方に）動かないようにし
てある。つる巻形クラッチばね３７はクラッチ・ピスト
ン３４及びクラッチ歯車３３の間で反作用を及ぼす。前
記したようにクラッチ歯車３３は、出力歯車２０の歯車
部分２０ａにより軸線方向の一方の向きに（図１の右方
に向かい）動かないようにしてある。すなわちクラッチ
ばね３７は、クラッチ・シリンダ３５の閉じた端部に隣
接する係合離脱位置（ｄｉｓｅｎｇａｇｅｄ ｐｏｓｉ
ｔｉｏｎ）に向かい軸線方向反対の向きに（図１では左
方に）クラッチ・ピストン３４を付勢する。この係合離
脱位置ではクラッチ・ピストン３４は第１及び第２の複
数のクラッチ板３１、３２を係合させない。すなわち各
クラッチ板３１、３２は相互に摩擦を伴って係合しな
い。従ってクラッチ歯車３３は出力歯車２０から連結が
はずれ、これ等の歯車の間に回転駆動作用を伴う連結が
生じないようになる。この場合出力軸２２は出力歯車２
０により回転駆動されない。
円筒形クラッチ・シリンダ３５内に配置した環状のクラ
ッチ・ピストン３４を備える。クラッチ・シリンダ３５
は閉じた端部及び開いた端部を備える。クラッチ・ピス
トン３４の一端部（図１の左端部）はクラッチ・シリン
ダ３５内に配置されるが、クラッチ・ピストン３４の反
対側端部（図１の右端部）はクラッチ・シリンダ３５の
開いた端部から第１及び第２の複数のクラッチ板３１、
３２に隣接する位置に延びる。クラッチ・ピストン３４
及びクラッチ・シリンダ３５は共に出力軸２２に支えて
ある。クラッチ・ピストン３４は出力軸３４に沿い軸線
方向に可動であるが、クラッチ・シリンダ３５は、出力
軸２２に取付けた１個又は複数個の保持環３６により軸
線方向一方の向きに（図１の左方に）動かないようにし
てある。つる巻形クラッチばね３７はクラッチ・ピスト
ン３４及びクラッチ歯車３３の間で反作用を及ぼす。前
記したようにクラッチ歯車３３は、出力歯車２０の歯車
部分２０ａにより軸線方向の一方の向きに（図１の右方
に向かい）動かないようにしてある。すなわちクラッチ
ばね３７は、クラッチ・シリンダ３５の閉じた端部に隣
接する係合離脱位置（ｄｉｓｅｎｇａｇｅｄ ｐｏｓｉ
ｔｉｏｎ）に向かい軸線方向反対の向きに（図１では左
方に）クラッチ・ピストン３４を付勢する。この係合離
脱位置ではクラッチ・ピストン３４は第１及び第２の複
数のクラッチ板３１、３２を係合させない。すなわち各
クラッチ板３１、３２は相互に摩擦を伴って係合しな
い。従ってクラッチ歯車３３は出力歯車２０から連結が
はずれ、これ等の歯車の間に回転駆動作用を伴う連結が
生じないようになる。この場合出力軸２２は出力歯車２
０により回転駆動されない。
【００１６】環状のクラッチ室３８はクラッチ・ピスト
ン３４とクラッチ・シリンダ３５の閉じた端部との間に
形成してある。この環状のクラッチ室３８は、出力軸２
２を貫いて形成した第１の横方向通路２２ｂ及び軸線方
向通路２２ｃを介して加圧流体源（図示してない）に連
通する。よく知られているように源から環状のクラッチ
室３８に加圧流体が送られると、クラッチ・ピストン３
４はクラッチばね３７の付勢作用に逆って係合離脱位置
から係合位置に軸線方向に動かされる。係合位置ではク
ラッチ・ピストン３４は、第１及び第２の複数のクラッ
チ板３１、３２を互いに摩擦を伴う係合状態に押圧す
る。従ってクラッチ歯車３３は出力歯車２０に連結され
これ等の両歯車を回転駆動作用を伴って連結する。この
場合出力軸２２は出力歯車２０により回転駆動される。
ン３４とクラッチ・シリンダ３５の閉じた端部との間に
形成してある。この環状のクラッチ室３８は、出力軸２
２を貫いて形成した第１の横方向通路２２ｂ及び軸線方
向通路２２ｃを介して加圧流体源（図示してない）に連
通する。よく知られているように源から環状のクラッチ
室３８に加圧流体が送られると、クラッチ・ピストン３
４はクラッチばね３７の付勢作用に逆って係合離脱位置
から係合位置に軸線方向に動かされる。係合位置ではク
ラッチ・ピストン３４は、第１及び第２の複数のクラッ
チ板３１、３２を互いに摩擦を伴う係合状態に押圧す
る。従ってクラッチ歯車３３は出力歯車２０に連結され
これ等の両歯車を回転駆動作用を伴って連結する。この
場合出力軸２２は出力歯車２０により回転駆動される。
【００１７】図３には本発明による改良された構造の動
力取出しユニット４０を示してある。動力取出しユニッ
ト４０は、取付面４１ａを形成した剛性の中空のハウジ
ング４１を備える。後述の目的で取付面４１ａを貫いて
穴４１ｂを形成してある。入力歯車４２は、動力取出し
ユニット４０のハウジング４１内に回転できるように支
えてある。このために入力軸４３は、動力取出しユニッ
ト４０のハウジング４１を貫いて形成した１対の互いに
整合した穴４３ａ、４３ｂ内に支えてある。すなわち入
力軸４３は、動力取出しユニットハウジング４１に対し
て静止している。入力歯車４２は１対の軸受４４、４５
により入力軸４３に回転できるように支えてある。
力取出しユニット４０を示してある。動力取出しユニッ
ト４０は、取付面４１ａを形成した剛性の中空のハウジ
ング４１を備える。後述の目的で取付面４１ａを貫いて
穴４１ｂを形成してある。入力歯車４２は、動力取出し
ユニット４０のハウジング４１内に回転できるように支
えてある。このために入力軸４３は、動力取出しユニッ
ト４０のハウジング４１を貫いて形成した１対の互いに
整合した穴４３ａ、４３ｂ内に支えてある。すなわち入
力軸４３は、動力取出しユニットハウジング４１に対し
て静止している。入力歯車４２は１対の軸受４４、４５
により入力軸４３に回転できるように支えてある。
【００１８】入力歯車４２には第１の歯車部分４２ａ及
び第２の歯車部分４２ｂを形成してある。第１の歯車部
分４２ａは直径が比較的大きい。図３に示すように第１
の歯車部分４２ａの一部分は動力取出しユニットのハウ
ジング４１の取付面４１ａに形成した穴４１ｂを貫いて
延びている。すなわち動力取出しユニット４０を前記し
たようにして車両変速機（図示してない）又はその他の
回転動力源に取付けるときは、入力歯車４２の第１の歯
車部分４２は穴４１ｂを貫いて延び変速機歯車の１つ典
型的には車両エンジンを作動するときはつねに回転駆動
される変速機歯車にかみあう。従って動力取出しユニッ
ト４０の入力歯車４１は車両エンジンを作動するときは
つねに回転駆動される。
び第２の歯車部分４２ｂを形成してある。第１の歯車部
分４２ａは直径が比較的大きい。図３に示すように第１
の歯車部分４２ａの一部分は動力取出しユニットのハウ
ジング４１の取付面４１ａに形成した穴４１ｂを貫いて
延びている。すなわち動力取出しユニット４０を前記し
たようにして車両変速機（図示してない）又はその他の
回転動力源に取付けるときは、入力歯車４２の第１の歯
車部分４２は穴４１ｂを貫いて延び変速機歯車の１つ典
型的には車両エンジンを作動するときはつねに回転駆動
される変速機歯車にかみあう。従って動力取出しユニッ
ト４０の入力歯車４１は車両エンジンを作動するときは
つねに回転駆動される。
【００１９】動力取出しユニット４０はさらに、入力歯
車４２により回転駆動される出力歯車アセンブリ５０を
備える。出力歯車アセンブリ５０の構造は図４及び図５
にさらに明らかに示してある。これ等の図に示すように
出力歯車アセンブリ５０は歯車部材５１及びベル形部材
５２から成る別個の２個の材料部分品（ｔｗｏ ｓｅｐ
ａｒａｔｅ ｐｉｅｃｅｓ ｏｆ ｍａｔｅｒｉａｌ）
で形成してある出力歯車アセンブリ５０の歯車部材５１
は、入力歯車４２の第２の歯車部分４２ｂにかみあう歯
付き部分５１ａを備える。すなわち歯車部材５１は、車
両エンジンを作動するときはつねに入力歯車４２により
回転駆動される。歯車部材５１はさらにおす形スプライ
ン付き部分（ｍａｌｅ ｓｐｌｉｎｅｄ ｐｏｒｔｉｏ
ｎ）５１ｂを備える。出力歯車アセンブリ５０のベル形
部材５２は、歯車部材５１のおす形スプライン付き部分
５１ｂに協働するように寸法及び形状を定めためす形ス
プライン付き部分（ｆｅｍａｌｅ ｓｐｌｉｎｅｄ ｐ
ｏｒｔｉｏｎ）５２ａを備える。すなわち出力歯車アセ
ンブリ５０のベル形部材５２は、車両エンジンを作動す
るときはつねに歯車部材５１により回転駆動される。ベ
ル形部材５２はさらに、めす形スプライン付き部分５２
ａから軸線方向に延びる中空円筒形部分５２ｂを備え
る。ベル形部材５２の中空の円筒形部分５２ｂは後述の
目的で複数のみぞ穴５３を形成してある。
車４２により回転駆動される出力歯車アセンブリ５０を
備える。出力歯車アセンブリ５０の構造は図４及び図５
にさらに明らかに示してある。これ等の図に示すように
出力歯車アセンブリ５０は歯車部材５１及びベル形部材
５２から成る別個の２個の材料部分品（ｔｗｏ ｓｅｐ
ａｒａｔｅ ｐｉｅｃｅｓ ｏｆ ｍａｔｅｒｉａｌ）
で形成してある出力歯車アセンブリ５０の歯車部材５１
は、入力歯車４２の第２の歯車部分４２ｂにかみあう歯
付き部分５１ａを備える。すなわち歯車部材５１は、車
両エンジンを作動するときはつねに入力歯車４２により
回転駆動される。歯車部材５１はさらにおす形スプライ
ン付き部分（ｍａｌｅ ｓｐｌｉｎｅｄ ｐｏｒｔｉｏ
ｎ）５１ｂを備える。出力歯車アセンブリ５０のベル形
部材５２は、歯車部材５１のおす形スプライン付き部分
５１ｂに協働するように寸法及び形状を定めためす形ス
プライン付き部分（ｆｅｍａｌｅ ｓｐｌｉｎｅｄ ｐ
ｏｒｔｉｏｎ）５２ａを備える。すなわち出力歯車アセ
ンブリ５０のベル形部材５２は、車両エンジンを作動す
るときはつねに歯車部材５１により回転駆動される。ベ
ル形部材５２はさらに、めす形スプライン付き部分５２
ａから軸線方向に延びる中空円筒形部分５２ｂを備え
る。ベル形部材５２の中空の円筒形部分５２ｂは後述の
目的で複数のみぞ穴５３を形成してある。
【００２０】出力歯車アセンブリ５０は、動力取出しユ
ニット４０のハウジング４１内に回転できるように支え
てある。このために出力軸５４は１対の互いに整合した
軸受５５、５６内に回転できるように支えてある。軸受
５５は動力取出しユニット４０のハウジング４１の内部
に形成したくぼみ５５ａ内に支えてある。軸受５６は、
動力取出しユニット４０のハウジング４１に固定した軸
受キャップ５７に形成したくぼみ５６ａ内に支えてあ
る。すなわち出力軸５４は、動力取出しユニット４０の
ハウジング４１内に回転できるように支えてある。出力
ギヤ５０は軸受５８により出力軸５４に回転できるよう
に支えてある。軸受５６により回転できるように支えた
出力軸５４の端部は、内歯スプライン５４ａ、キー又は
その他の類似の構造を形成され回転従動アクセサリ（図
示してない）への軸５４の連結が容易になるようにして
ある。
ニット４０のハウジング４１内に回転できるように支え
てある。このために出力軸５４は１対の互いに整合した
軸受５５、５６内に回転できるように支えてある。軸受
５５は動力取出しユニット４０のハウジング４１の内部
に形成したくぼみ５５ａ内に支えてある。軸受５６は、
動力取出しユニット４０のハウジング４１に固定した軸
受キャップ５７に形成したくぼみ５６ａ内に支えてあ
る。すなわち出力軸５４は、動力取出しユニット４０の
ハウジング４１内に回転できるように支えてある。出力
ギヤ５０は軸受５８により出力軸５４に回転できるよう
に支えてある。軸受５６により回転できるように支えた
出力軸５４の端部は、内歯スプライン５４ａ、キー又は
その他の類似の構造を形成され回転従動アクセサリ（図
示してない）への軸５４の連結が容易になるようにして
ある。
【００２１】動力取出しユニット４０は又クラッチ・ア
センブリ６０を備え出力歯車アセンブリ５０のベル形部
材５２と出力軸５４との間を駆動作用を伴って選択的に
連結するようにしてある。クラッチ・アセンブリ６０
は、出力歯車アセンブリ５０のベル形部材５２の中空円
筒形部分５２ｂに一緒に回転するように連結した第１の
複数の扁平な環状のクラッチ板６１を備えている。この
ために第１の複数の各クラッチ板６１は１個又は複数の
外方に延びる突起を形成してある。クラッチ板６１の突
起は出力歯車アセンブリ５０のベル形部材５２の中空の
円筒形部分５２ｂに形成したみぞ穴５３内に一緒に回転
するように受入れる。すなわち第１の複数のクラッチ板
６１は、車両エンジンを作動するときはつねに出力歯車
アセンブリ５０により回転駆動される。クラッチ・アセ
ンブリ６０はさらに第２の複数の扁平な環状のクラッチ
板６２を備える。第２の複数のクラッチ板６２は第１の
複数のクラッチ板６１の間に交互に配置してある。第２
の複数のクラッチ板６２は、出力軸５４にスプラインば
めしたクラッチ・ギヤ６３にスプラインばめしてある。
すなわち第２の複数のクラッチ板６２、クラッチ歯車６
３及び出力軸５４は１単位として一緒に回転するように
互いに連結してある。クラッチ歯車６３は、出力歯車ア
センブリ５０の歯車部材５１との係合により軸線方向の
一方の向き（図３の右方に）動かないようにしてある。
センブリ６０を備え出力歯車アセンブリ５０のベル形部
材５２と出力軸５４との間を駆動作用を伴って選択的に
連結するようにしてある。クラッチ・アセンブリ６０
は、出力歯車アセンブリ５０のベル形部材５２の中空円
筒形部分５２ｂに一緒に回転するように連結した第１の
複数の扁平な環状のクラッチ板６１を備えている。この
ために第１の複数の各クラッチ板６１は１個又は複数の
外方に延びる突起を形成してある。クラッチ板６１の突
起は出力歯車アセンブリ５０のベル形部材５２の中空の
円筒形部分５２ｂに形成したみぞ穴５３内に一緒に回転
するように受入れる。すなわち第１の複数のクラッチ板
６１は、車両エンジンを作動するときはつねに出力歯車
アセンブリ５０により回転駆動される。クラッチ・アセ
ンブリ６０はさらに第２の複数の扁平な環状のクラッチ
板６２を備える。第２の複数のクラッチ板６２は第１の
複数のクラッチ板６１の間に交互に配置してある。第２
の複数のクラッチ板６２は、出力軸５４にスプラインば
めしたクラッチ・ギヤ６３にスプラインばめしてある。
すなわち第２の複数のクラッチ板６２、クラッチ歯車６
３及び出力軸５４は１単位として一緒に回転するように
互いに連結してある。クラッチ歯車６３は、出力歯車ア
センブリ５０の歯車部材５１との係合により軸線方向の
一方の向き（図３の右方に）動かないようにしてある。
【００２２】クラッチ６０はさらに、中空の円筒形のク
ラッチ・シリンダ６５内に配置した環状のクラッチ・ピ
ストン６４を備える。クラッチ・シリンダ６５は閉じた
端部及び開いた端部を持つ。クラッチ・ピストン６４の
一端部（図３の左端部）はクラッチ・シリンダ６５内に
配置してあるが、クラッチ・ピストン６４の反対側端部
（図３の右端部）はクラッチ・シリンダ６５の開いた端
部から第１及び第２の複数のクラッチ板６１、６２に隣
接する位置に延びている。クラッチ・ピストン６４及び
クラッチ・シリンダ６５は出力軸５４に支えてある。ク
ラッチ・ピストン６４は出力軸５４に沿い軸線方向に可
動であるが、クラッチ・シリンダ６５は出力軸５４に取
付けた１個又は複数個の保持環６６により軸線方向一方
の向きに（図３の左方に向かい）動かないようにしてあ
る。つる巻形クラッチばね６７はクラッチ・ピストン６
４及びクラッチ歯車６３間で反作用を及ぼす。前記した
ようにクラッチ歯車６３は出力歯車アセンブリ５０の歯
車部材５１により軸線方向一方の向きに（図３の右方に
向かい）動かないようにしてある。すなわちクラッチば
ね６７は、クラッチ・シリンダ６５の閉じた端部に隣接
する係合はずれ位置に向かいクラッチ・ピストン６４を
軸線方向反対の向きに（図３の左方に向かい）付勢す
る。この係合離脱位置ではクラッチ・ピストン６４は第
１及び第２の複数のクラッチ板６１、６２を相互に係合
させない。すなわちクラッチ板６１、６２は摩擦を伴い
相互に係合しない。従ってクラッチ歯車６３は出力歯車
アセンブリ５０から連結をはずされこれ等の間に回転駆
動作用を伴う連結を生じないようにする。この場合出力
軸５４は出力ギヤ・アセンブリ５０により回転駆動され
ない。
ラッチ・シリンダ６５内に配置した環状のクラッチ・ピ
ストン６４を備える。クラッチ・シリンダ６５は閉じた
端部及び開いた端部を持つ。クラッチ・ピストン６４の
一端部（図３の左端部）はクラッチ・シリンダ６５内に
配置してあるが、クラッチ・ピストン６４の反対側端部
（図３の右端部）はクラッチ・シリンダ６５の開いた端
部から第１及び第２の複数のクラッチ板６１、６２に隣
接する位置に延びている。クラッチ・ピストン６４及び
クラッチ・シリンダ６５は出力軸５４に支えてある。ク
ラッチ・ピストン６４は出力軸５４に沿い軸線方向に可
動であるが、クラッチ・シリンダ６５は出力軸５４に取
付けた１個又は複数個の保持環６６により軸線方向一方
の向きに（図３の左方に向かい）動かないようにしてあ
る。つる巻形クラッチばね６７はクラッチ・ピストン６
４及びクラッチ歯車６３間で反作用を及ぼす。前記した
ようにクラッチ歯車６３は出力歯車アセンブリ５０の歯
車部材５１により軸線方向一方の向きに（図３の右方に
向かい）動かないようにしてある。すなわちクラッチば
ね６７は、クラッチ・シリンダ６５の閉じた端部に隣接
する係合はずれ位置に向かいクラッチ・ピストン６４を
軸線方向反対の向きに（図３の左方に向かい）付勢す
る。この係合離脱位置ではクラッチ・ピストン６４は第
１及び第２の複数のクラッチ板６１、６２を相互に係合
させない。すなわちクラッチ板６１、６２は摩擦を伴い
相互に係合しない。従ってクラッチ歯車６３は出力歯車
アセンブリ５０から連結をはずされこれ等の間に回転駆
動作用を伴う連結を生じないようにする。この場合出力
軸５４は出力ギヤ・アセンブリ５０により回転駆動され
ない。
【００２３】クラッチ・ピストン６４とクラッチ・シリ
ンダ６５の閉じた端部との間には環状のクラッチ室６８
を仕切ってある。この環状のクラッチ室６８は、出力軸
５４を貫いて形成した第１の横方向通路５４ｂ及び軸線
方向通路５４ｃを経て加圧流体源（図示してない）に連
通する。よく知られているように環状のクラッチ室６８
に源から加圧流体を送るときは、クラッチ・ピストン６
４は係合離脱位置から係合位置にクラッチばね６７の付
勢作用に逆って軸線方向に動かされる。係合位置ではク
ラッチ・ピストン６４は第１及び第２の複数のクラッチ
板６１、６２を押圧し摩擦を伴って互いに係合させる。
従ってクラッチ歯車６３は出力歯車アセンブリ５０に連
結され、これ等の間を回転駆動作用を伴って連結するよ
うにする。この場合出力軸５４は出力歯車アセンブリ５
０により回転駆動される。
ンダ６５の閉じた端部との間には環状のクラッチ室６８
を仕切ってある。この環状のクラッチ室６８は、出力軸
５４を貫いて形成した第１の横方向通路５４ｂ及び軸線
方向通路５４ｃを経て加圧流体源（図示してない）に連
通する。よく知られているように環状のクラッチ室６８
に源から加圧流体を送るときは、クラッチ・ピストン６
４は係合離脱位置から係合位置にクラッチばね６７の付
勢作用に逆って軸線方向に動かされる。係合位置ではク
ラッチ・ピストン６４は第１及び第２の複数のクラッチ
板６１、６２を押圧し摩擦を伴って互いに係合させる。
従ってクラッチ歯車６３は出力歯車アセンブリ５０に連
結され、これ等の間を回転駆動作用を伴って連結するよ
うにする。この場合出力軸５４は出力歯車アセンブリ５
０により回転駆動される。
【００２４】前記したように出力歯車アセンブリ５０の
歯車部材５１及びベル形部材５２は２個の各別の材料体
から形成してある。このような構造は従来の単一体出力
歯車２０に対しいくつかの利点がある。第１に前記した
ように従来の出力ベル形歯車２０は構造が比較的複雑で
あり、従って製作が比較的むずかしく費用のかかること
が分っている。出力歯車アセンブリ５０の歯車部材５１
及びベル形部材５２を２個の各別の材料体から形成する
ことはあまり困難でなく費用も少なくてすむことが分っ
ている。第２に本発明の出力歯車アセンブリ５０の２部
分品構造により、入力歯車及び出力軸間に互いに異なる
全減速歯車比を生ずるのに所要の動力取出しユニット４
０が容易に得られる。とくに種種の寸法の複数の歯車部
材５１を単一のベル形部材５２に対し使いこのような種
種の歯車比を生ずることができる。前記したように多数
の互いに異なる寸法の出力ベル形歯車２０を形成する場
合に比べて、単一のベル形部材５２に対し使う多数個の
互いに異なる寸法の歯車部材５１を設ける方が一層安価
になり一層有効であることが分っている。
歯車部材５１及びベル形部材５２は２個の各別の材料体
から形成してある。このような構造は従来の単一体出力
歯車２０に対しいくつかの利点がある。第１に前記した
ように従来の出力ベル形歯車２０は構造が比較的複雑で
あり、従って製作が比較的むずかしく費用のかかること
が分っている。出力歯車アセンブリ５０の歯車部材５１
及びベル形部材５２を２個の各別の材料体から形成する
ことはあまり困難でなく費用も少なくてすむことが分っ
ている。第２に本発明の出力歯車アセンブリ５０の２部
分品構造により、入力歯車及び出力軸間に互いに異なる
全減速歯車比を生ずるのに所要の動力取出しユニット４
０が容易に得られる。とくに種種の寸法の複数の歯車部
材５１を単一のベル形部材５２に対し使いこのような種
種の歯車比を生ずることができる。前記したように多数
の互いに異なる寸法の出力ベル形歯車２０を形成する場
合に比べて、単一のベル形部材５２に対し使う多数個の
互いに異なる寸法の歯車部材５１を設ける方が一層安価
になり一層有効であることが分っている。
【００２５】以上本発明を添付図面により好適な実施例
について詳細に説明した。しかし本発明はなおその精神
を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができるのは
もちろんである。
について詳細に説明した。しかし本発明はなおその精神
を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができるのは
もちろんである。
【図１】従来のベル形出力歯車を備えた動力取出しユニ
ットの軸断面図である。
ットの軸断面図である。
【図２】図１のベル形出力歯車の拡大軸断面図である。
【図３】本発明による２部分品のベル形出力歯車アセン
ブリを備えた動力取出しユニットの軸断面図である。
ブリを備えた動力取出しユニットの軸断面図である。
【図４】図３に示したベル形出力歯車アセンブリの拡大
軸断面図である。
軸断面図である。
【図５】図３及び図４に示したベル形出力歯車アセンブ
リの展開斜視図である。
リの展開斜視図である。
４０ 動力取出しユニット ４１ ハウジング ４２ 入力歯車 ５０ 出力歯車アセンブリ ５１ 歯車部材 ５２ ベル形部材 ５４ 出力軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 カドリプ、レイナ アメリカ合衆国テネシー州38017、カリア ヴィル、ブロウクン・アロウ・コウヴ 950番
Claims (8)
- 【請求項１】 回転エネルギー源を従動アクセサリに連
結するのに適する動力取出しユニットにおいて、 中空のハウジングと、 このハウジング内に支えられ、前記回転エネルギー源に
より回転駆動されるのに適する入力歯車と、 前記ハウジング内に支えられ、前記従動アクセサリを回
転駆動するように連結されるのに適する出力軸と、 前記入力歯車により回転駆動される歯車部材と、前記出
力軸を回転駆動するベル形部材とを備え、前記入力歯車
と前記出力軸との間に連結された出力歯車アセンブリ
と、を備え、 前記歯車部材と前記ベル形部材とを、単一体として回転
運動するように相互に連結した各別の材料部分品で形成
して成る、動力取出しユニット。 - 【請求項２】 前記入力歯車に、前記回転エネルギー源
により回転駆動するのに適する第１の歯車部分と、前記
出力歯車アセンブリの前記歯車部材にかみあう第２の歯
車部分とを設けた請求項１の動力取出しユニット。 - 【請求項３】 前記出力軸を駆動するように、前記入力
歯車を選択的に連結するクラッチ・アセンブリをさらに
備え、前記出力歯車アセンブリの前記ベル形部材を、前
記クラッチ・アセンブリを介し前記出力軸に連結した請
求項１の動力取出しユニット。 - 【請求項４】 前記出力歯車アセンブリの前記歯車部材
と前記ベル形部材とを、単一体として回転運動するよう
に連結するために前記歯車部材と前記ベル形部材とに、
それぞれ互いに協働するスプライン付き部分を設けた請
求項１の動力取出しユニット。 - 【請求項５】 前記歯車部材におす形スプライン付き部
分を設け、前記ベル形部材にめす形スプライン付き部分
を設けた請求項４の動力取出しユニット。 - 【請求項６】 前記ベル形部材に、中空円筒形部分を設
けた請求項１の動力取出しユニット。 - 【請求項７】 前記ベル形部材の中空円筒形部分に、複
数個のみぞ穴を形成した請求項６の動力取出しユニッ
ト。 - 【請求項８】 前記出力軸を駆動するように、前記入力
歯車を選択的に連結するクラッチ・アセンブリをさらに
備え、前記出力歯車アセンブリのベル形部材の前記中空
円筒形部分に形成した前記各みぞ穴により、前記ベル形
部材を前記クラッチ・アセンブリに連結した請求項７の
動力取出しユニット。
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| US09/450410 | 1999-11-29 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP2001163074A true JP2001163074A (ja) | 2001-06-19 |
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-
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-
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