ES2711675T3

ES2711675T3 - Conjunto combinado de toma de potencia y sincronizador

Info

Publication number: ES2711675T3
Application number: ES14751220T
Authority: ES
Inventors: Brian Rang; Nabil Imam; John Loeffler
Original assignee: Parker Hannifin Corp
Current assignee: Parker Hannifin Corp
Priority date: 2013-02-13
Filing date: 2014-02-13
Publication date: 2019-05-06
Anticipated expiration: 2034-02-13
Also published as: US20150352951A1; EP3418099A1; EP3418099B1; US10538160B2; CA2898510A1; EP2956327B1; ES2836497T3; EP2956327A4; EP2956327A1; WO2014127097A1

Abstract

Un sistema (10) de tren de potencia que comprende: una fuente de energía (11) de rotación que incluye una superficie de montaje que tiene una abertura a través de ella; un conjunto (12) combinado de toma de potencia y embrague sincronizado que es accionado de manera giratoria por la fuente de energía (11) de rotación; y caracterizado por una bomba hidráulica que está conectada a y selectivamente accionada de manera giratoria por el conjunto combinado de toma de potencia y embrague sincronizado; y un accesorio accionado hidráulicamente que está conectado a y operado por la bomba hidráulica; el conjunto (12) combinado de toma de potencia y embrague sincronizado incluyen: (1) una porción de toma de potencia que incluye: (A) una carcasa que tiene una superficie de montaje que está adaptada para ser asegurada a la superficie de montaje provista en la fuente de energía de rotación, teniendo la superficie de montaje de la carcasa de la porción de toma de potencia una abertura a través de ella, (B) un mecanismo de entrada que incluye un engranaje de entrada que está soportado de manera giratoria en la carcasa de la porción de toma de potencia y que tiene una porción que se extiende hacia afuera a través de la abertura provista a través de la superficie de montaje de la carcasa de la porción de toma de potencia y está adaptada para extenderse dentro de y ser accionada de manera giratoria por la fuente de energía de rotación y (C) un mecanismo de salida que es accionado de manera giratoria por el mecanismo de entrada; y (2) una porción de embrague sincronizado que conecta selectivamente el mecanismo de salida de la porción de toma de potencia a un árbol de salida que está adaptado para conectarse a la bomba hidráulica accionada de manera giratoria que, a su vez, está adaptada para operar el accesorio accionado hidráulicamente.

Description

DESCRIPCION

Conjunto combinado de toma de potencia y sincronizador

Referencia cruzada a solicitudes relacionadas

Esta solicitud reivindica el beneficio de la Solicitud Provisional de Estados Unidos No. 61/764,233, presentada el 13 de febrero de 2013.

Antecedentes de la invencion

Esta invencion se relaciona en general con tomas de potencia para proporcionar energia de rotacion a partir de una fuente de energia de rotacion a un accesorio accionado. En particular, esta invencion se relaciona con un conjunto combinado de toma de potencia y sincronizador para conectar selectivamente la fuente de energia de rotacion al accesorio accionado.

Una toma de potencia es un dispositivo mecanico bien conocido que se usa a menudo junto con una fuente de energia de rotacion, como un motor o transmision de un vehiculo, para proporcionar energia de rotacion a un accesorio accionado, como una bomba hidraulica que se soporta en el vehiculo. Por ejemplo, las tomas de potencia se usan comunmente en vehiculos industriales y agricolas para proporcionar energia de rotacion a las bombas hidraulicas que, a su vez, se utilizan para operar accesorios accionados hidraulicamente, tales como arados, compactadores de basura, mecanismos de elevacion, cabrestantes y similares. La toma de potencia proporciona un medio simple, economico y conveniente para suministrar energia a partir de la fuente de energia de rotacion a la bomba hidraulica que, a su vez, proporciona un fluido de presion relativamente alto para operar el accesorio accionado.

Una toma de potencia tipica incluye un mecanismo de entrada y un mecanismo de salida. El mecanismo de entrada de la toma de potencia esta adaptado para ser conectado a la fuente de energia de rotacion de modo que se accione de manera giratoria siempre que se opere la fuente de energia de rotacion. El mecanismo de salida de la toma de potencia esta adaptado para conectarse al accesorio accionado de forma giratoria. En algunos casos, el mecanismo de entrada de la toma de potencia se conecta directamente al mecanismo de salida, de manera que el accesorio accionado, se acciona de forma giratoria siempre que se opera la fuente de energia de rotacion. En otros casos, se proporciona un conjunto de embrague entre el mecanismo de entrada y el mecanismo de salida de tal manera que el accesorio accionado, se acciona de manera giratoria solo cuando el conjunto de embrague se activa a la vez que se opera la fuente de energia de rotacion.

Las estructuras de los conjuntos de embrague que se proporcionan tipicamente en tomas de potencia convencionales se pueden clasificar en dos categorias generales. La primera categoria suele denominarse un conjunto de embrague de cambio manual, el cual utiliza un engranaje deslizante o un acoplamiento estriado similar para conectar selectivamente el mecanismo de entrada de la toma de potencia directamente conectado al mecanismo de salida. Los conjuntos de embrague de cambio manual son relativamente simples y economicos, pero son propensos a danarse si se operan incorrectamente. La segunda categoria a menudo se denomina embrague de cambio en caliente, la cual utiliza una pluralidad de discos de friccion para conectar de manera selectiva el mecanismo de entrada de la toma de potencia al mecanismo de salida. Los conjuntos de embrague de cambio en caliente son menos propensos a danarse, pero son relativamente complicados y costosos. Por lo tanto, seria deseable proporcionar una estructura mejorada para una toma de potencia que sea relativamente simple, economica y no propensa a danos. El documento de los Estados Unidos US 2349491A se refiere a un embrague de transmision con cambio sincronizado. El documento FR 2929361A se refiere a sincronizadores para cajas de engranajes. El documento EP 1820991A se refiere a un dispositivo de acoplamiento de cono de friccion para una caja de engranajes.

Resumen de la invencion

Esta invencion se relaciona con un conjunto combinado de toma de potencia y sincronizador para conectar selectivamente una fuente de energia de rotacion a un accesorio accionado que es relativamente simple, economico y no propenso a danos. El conjunto combinado de toma de potencia y sincronizador incluye una porcion de toma de potencia que incluye un mecanismo de entrada que esta adaptado para ser accionado de manera giratoria por una fuente de energia de rotacion y un mecanismo de salida que es accionado de manera giratoria por el mecanismo de entrada. El conjunto combinado de toma de potencia y sincronizador tambien incluye una porcion de embrague sincronizado que conecta selectivamente el mecanismo de salida de la porcion de toma de potencia a un arbol de salida que esta adaptado para ser conectado a un dispositivo accionado de forma giratoria.

Diversos aspectos de esta invencion se haran evidentes para los expertos en la tecnica a partir de la siguiente descripcion detallada de la realizacion preferida, cuando se lea a la luz de los dibujos adjuntos.

Breve descripcion de los dibujos

La Figura 1 es un diagrama de bloques de un sistema de tren de potencia que incluye un conjunto combinado de toma de potencia y sincronizador de acuerdo con esta invencion.

La Figura 2 es un diagrama de bloques del conjunto combinado de toma de potencia y sincronizador que se ilustra en la Figura 1.

La Figura 3 es una vista en alzado en seccion de porciones del conjunto combinado de toma de potencia y sincronizador que se ilustra en la Figura 1, en donde el sincronizador se muestra en una condicion desacoplada.

La Figura 4 es una vista en alzado seccional similar a la Figura 3, en donde el sincronizador se muestra en una condicion acoplada.

Descripcion detallada de la realizacion preferida

Con referencia ahora a los dibujos, se ilustra en la Figura 1 un sistema de tren de potencia, indicado en general en 10, de acuerdo con esta invencion. El sistema 10 de tren de potencia incluye una fuente de energia 11 de rotacion que es convencional en la tecnica. Por ejemplo, la fuente de energia 11 de rotacion puede ser un motor o una transmision de vehiculo. Sin embargo, la fuente de energia 11 de rotacion puede realizarse como cualquier estructura que sea capaz de generar o proporcionar energia de rotacion. La fuente de energia 11 de rotacion esta conectada para accionar de manera giratoria un conjunto 12 combinado de toma de potencia y sincronizador de acuerdo con esta invencion. La estructura y el funcionamiento del conjunto 12 combinado de toma de potencia y sincronizador se explicaran en detalle a continuacion. El conjunto 12 combinado de toma de potencia y sincronizador esta, a su vez, conectado para accionar de forma selectiva de manera giratoria un accesorio 13 accionado que tambien es convencional en la tecnica. Por ejemplo, el accesorio 13 accionado de forma giratoria puede ser una bomba hidraulica que esta soportada en el vehiculo. Sin embargo, el accesorio 13 accionado por rotacion se puede realizar como cualquier estructura que sea capaz de utilizar energia de rotacion.

Las Figuras 2, 3 y 4 ilustran con mas detalle la estructura del conjunto 12 combinado de toma de potencia y sincronizador que se ilustra en la Figura 1. Como se muestra en la Figura 2, el conjunto 12 combinado de toma de potencia y sincronizador incluye una porcion de toma de potencia y una porcion de embrague de sincronizador. La porcion de toma de potencia es, por si misma, convencional en la tecnica y puede realizarse como cualquier estructura que incluya un mecanismo de entrada y un mecanismo de salida que se accione de manera giratoria mediante el mecanismo de entrada. Por ejemplo, como es bien conocido en la tecnica, la porcion de toma de potencia puede incluir una carcasa hueca que tiene una superficie de montaje provista en ella. Se puede proporcionar una abertura a traves de la superficie de montaje de la carcasa de toma de potencia. Un engranaje 12a de entrada puede apoyarse de manera giratoria dentro de la carcasa de toma de potencia e incluir una porcion que se extiende hacia afuera a traves de la abertura provista a traves de la superficie de montaje. La superficie de montaje de la carcasa de toma de potencia esta adaptada para ser asegurada (tipicamente por una pluralidad de pernos) a una superficie de montaje correspondiente provista en la fuente de energia 11 de rotacion. Como es bien sabido en la tecnica, la porcion del engranaje 12a de entrada que se extiende a traves de la abertura de la carcasa de toma de potencia esta adaptada para extenderse dentro de una porcion de la fuente de energia 11 de rotacion y acoplar un engranaje correspondiente u otro mecanismo provisto en su interior. De este modo, el engranaje 12a de entrada de la porcion de toma de potencia se acciona de manera giratoria siempre que el engranaje contenido dentro de la fuente de energia 11 de rotacion se acciona de manera giratoria.

El engranaje 12a de entrada de la porcion de toma de potencia del conjunto 12 combinado de toma de potencia y sincronizador se pueden sujetar mediante ranura o apoyar de otro modo en un repartidor de engranaje de entrada para una rotacion concurrente. El repartidor de engranaje de entrada puede, a su vez, estar soportado de manera giratoria en un arbol de entrada por un par de rodamientos de rodillos. Los primeros y segundos extremos del arbol de entrada pueden apoyarse respectivamente en los primeros y segundos orificios previstos en la carcasa de toma de potencia. El arbol de entrada esta, a su vez, conectado a un arbol 12b de salida (ver las Figuras 3 y 4) para ser accionado de manera giratoria siempre que el engranaje 12a de entrada y el arbol de entrada de la porcion de toma de potencia esten accionados de manera giratoria.

Las Figuras 3 y 4 ilustran una estructura representativa para la porcion de embrague sincronizado del conjunto 12 combinado de toma de potencia y sincronizador que se ilustran en la Figura 1. Como se muestra en la misma, la porcion de embrague sincronizado incluye una carcasa 20 que tiene un primer rodamiento 20a que soporta de manera giratoria el arbol 12b de salida de la porcion de toma de potencia. Una porcion interior de un repartidor 21 anular esta sujetada mediante ranura o asegurada de otro modo a un extremo interior del arbol 12b de salida de la porcion de toma de potencia para su rotacion con el mismo. En la realizacion que se ilustra, el repartidor 21 esta fijo axialmente en posicion en el arbol 12b de salida de la porcion de toma de potencia, aunque no es necesario. Un collar 22 anular esta estriado o de otro modo asegurado a una porcion exterior del repartidor 21 para un movimiento de rotacion con el mismo y para un movimiento axial con relacion al mismo. El collar 22 esta provisto de una ranura 22a anular exterior u otra estructura similar para un proposito que se explicara a continuacion.

El collar 22 es deslizable axialmente entre una posicion desacoplada que se ilustra en la Figura 3 y una posicion acoplada que se ilustra en la Figura 4. Cuando el collar 22 esta en la posicion desacoplada, el collar 22 se acopla solo a la porcion exterior del repartidor 21 para el movimiento de rotacion con el mismo. Sin embargo, cuando el collar 22 esta en la posicion de acoplada, el collar 22 se acopla tanto a la porcion exterior del repartidor 21 como a la porcion exterior de un cono 23 anular. Como resultado, el cono 23 esta conectado al repartidor 21 para un movimiento giratorio con este. El cono 23 esta, a su vez, sujetado mediante ranura o de otro modo asegurado a una porcion exterior de un arbol 24 de salida para su rotacion con el mismo. El arbol 24 de salida que se ilustra esta soportado de manera giratoria en la carcasa 20 de la porcion de embrague sincronizada por un segundo rodamiento 20b, aunque no es necesario. Ademas, una porcion del arbol 24 de salida que se ilustra esta articulada de manera giratoria en la porcion interior del arbol 12b de salida, aunque de nuevo no es necesario.

Por lo tanto, cuando el collar 22 esta en la posicion de acople que se ilustra en la Figura 4, el arbol 12b de salida de la porcion de toma de potencia esta conectado a traves del repartidor 21, el collar 22 y el cono 23 para accionar de manera giratoria el arbol 24 de salida. Por el contrario, cuando el collar 22 esta en la posicion desacoplada que se ilustra en la Figura 3, el arbol 12b de salida de la porcion de toma de potencia acciona de manera giratoria el repartidor 21 y el collar 22, pero no acciona de manera giratoria el cono 23 o el arbol 24 de salida. El cono 23 esta provisto de una superficie 23a exterior conica por una razon que se explicara a continuacion.

Como se muestra en las Figuras 3 y 4, un anillo 25 de viga anular esta dispuesto entre el repartidor 21 y el cono 23. El anillo 25 de viga incluye una porcion 25a que sobresale hacia afuera y una superficie 25b interior conica. La porcion 25a que sobresale hacia afuera del anillo 25 de viga esta adaptada para ser acoplada por el collar 22 anular cuando el collar 22 anular se mueve a partir de la posicion desacoplada que se ilustra en la Figura 3 a la posicion acoplada que se ilustra en la Figura 4. La superficie 25b interna conica del anillo 25 de viga esta dispuesta adyacente a la superficie 23a exterior conica del cono 23. Asi, cuando el collar 22 anular se mueve a partir de la posicion desacoplada hacia la posicion acoplada, el collar 22 anular se acopla inicialmente en la porcion 25a que sobresale hacia afuera del anillo 25 de viga. Dicho acoplamiento hace que el anillo 25 de viga se mueva axialmente hacia el cono 23. Como resultado, la superficie 25b interior conica del anillo 25 de viga se desplaza en contacto de friccion con la superficie 23a externa conica del cono 23. El proposito de este contacto de friccion se explicara a continuacion. Posteriormente, un movimiento axial adicional del collar 22 hara que se acople a la porcion exterior del cono 23, de nuevo para un proposito que se explicara a continuacion.

Se proporciona un mecanismo de cambio para mover selectivamente el collar 22 entre la posicion desacoplada que se ilustra en la Figura 3 y la posicion acoplada que se ilustra en la Figura 4. En la realizacion que se ilustra, este mecanismo de cambio incluye una horquilla 26 de cambio anular que esta dispuesta sobre la superficie exterior del collar 22 para un movimiento de rotacion relativo a la misma. La horquilla 26 de cambio incluye uno o mas salientes 26a que se extienden hacia el interior que se extienden dentro de algunos o todos las ranuras 22a anulares externas provistas en el collar 22. Por lo tanto, la horquilla 26 de cambio esta conectada al collar 22 para un movimiento axial con el mismo. La horquilla 26 de cambio tambien incluye una pestana 26b orientada axialmente u otra estructura similar. Un resorte 27 reacciona entre la pestana 26b provista en la horquilla 26 de cambio y una superficie interior provista en la carcasa 20 de la porcion de embrague sincronizada. El resorte 27 empuja la horquilla 26 de cambio (y, por lo tanto, el collar 22) a moverse axialmente hacia la posicion de desacople que se ilustra en la Figura 3. Sin embargo, el resorte 27 tambien permite la horquilla 26 de cambio (y, por lo tanto, el collar 22) para moverse axialmente hacia la posicion acoplada que se ilustra en la Figura 4 cuando se ejerce una fuerza apropiada en la horquilla 26 de cambio contra el empuje del resorte 27.

La porcion de embrague sincronizado tambien incluye una estructura para aplicar selectivamente una fuerza apropiada contra el empuje del resorte 27 para mover la horquilla 26 de cambio axialmente a partir de la posicion desacoplada que se ilustra en la Figura 3 hacia la posicion acoplada que se ilustra en la Figura 4. En la realizacion que se ilustra, esta estructura de aplicacion de fuerza incluye una placa 28 de cambio que esta dispuesta entre la horquilla 26 de cambio y una pluralidad de pistones 29 soportados en los respectivos cilindros formados o dispuestos de otro modo en la carcasa 20 de la porcion de embrague sincronizada. Preferiblemente, cuatro de dichos pistones 29 (solo se ilustran dos) estan dispuestos concentricamente alrededor del arbol 12b de salida de la porcion de toma de potencia. Sin embargo, puede proporcionarse un numero mayor o menor de dichos pistones 29 (que incluye solo uno, si se desea), y dicho(s) piston(es) 29 puede(n) estar dispuesto(s) en cualquier configuracion deseada.

Los pistones 29 pueden accionarse mediante la aplicacion de presion de fluido, ya sea neumatica o hidraulicamente. Alternativamente, los pistones 29 pueden accionarse de cualquier otra manera deseada, que incluye, por ejemplo, electrica (tal como por un motor o solenoide) o mecanica (tal como por un enlace operable manualmente). Independientemente, cuando se accionan, los pistones 29 ejercen sus respectivas fuerzas contra la placa 28 de cambio, y se aplica una cantidad colectiva de dichas fuerzas a la pestana 26b de la horquilla 26 de cambio contra el empuje del resorte 27. Cuando la cantidad colectiva de las fuerzas ejercidas por los pistones 29 exceden la cantidad de fuerza ejercida por el resorte 27, la horquilla 26 de cambio se movera axialmente a partir de la posicion desacoplada que se ilustra en la Figura 3 hacia la posicion acoplada que se ilustra en la Figura 4.

En operacion, el conjunto 12 combinado de toma de potencia y sincronizador se puede usar para conectar selectivamente la fuente de energia 11 de rotacion para accionar de manera giratoria el accesorio 13 accionado. Para lograr esto, los pistones 29 se accionan inicialmente para ejercer una fuerza colectiva contra la placa 28 de cambio que, a su vez, ejerce esa fuerza colectiva contra la pestana 26b de la horquilla 26 de cambio. Cuando la cantidad de dicha fuerza colectiva excede la cantidad de fuerza ejercida por el resorte 27 contra la pestana 26b de la horquilla 26 de cambio en la direccion opuesta, la horquilla 26 de cambio se movera axialmente a partir de la posicion desacoplada que se ilustra en la Figura 3 hacia la posicion acoplada que se ilustra en la Figura 4.

Dicho movimiento axial de la horquilla 26 de cambio provoca un movimiento axial correspondiente del collar 22 anular hacia la posicion acoplada. Como se describio anteriormente, el collar 22 se acopla inicialmente con la porcion 25a que sobresale hacia fuera del anillo 25 de viga. Por consiguiente, el anillo 25 de viga tambien se mueve axialmente hacia la posicion acoplada. Como tambien se describio anteriormente, la superficie 25b interior conica del anillo 25 de viga esta dispuesta adyacente a la superficie 23a exterior conica del cono 23. Por lo tanto, cuando el anillo 25 de viga es movido axialmente por el collar 22 hacia la posicion acoplada, la superficie 25b interior conica del anillo 25 de viga se acopla por friccion con la superficie 23a exterior conica del cono 23. Como resultado, el anillo 25 de viga hace que el cono 23 gire. De esta manera, la velocidad de rotacion del cono 23 puede sincronizarse con la velocidad de rotacion del anillo 25 de viga y el collar 22 antes de que el collar 22 se mueva en acoplamiento positivo con el cono 23.

Despues de que las velocidades de rotacion del cono 23 y el anillo 25 de viga se hayan sincronizado, un movimiento axial adicional del collar 22 hace que el collar 22 se acople posteriormente en la porcion exterior del cono 23 como se describio anteriormente. Por lo tanto, el collar 22 se acopla positivamente con el cono 23 para su rotacion con el mismo. Como se discutio anteriormente, el collar 22 esta sujetado mediante ranura o de otro modo asegurado al repartidor 21 para un movimiento de rotacion con este, y el repartidor 21 esta sujetado mediante ranura o asegurado de otra manera al arbol 12b de salida de la porcion de toma de potencia para el giro con el mismo. En consecuencia, el conjunto 12 combinado de toma de potencia y sincronizador conecta la fuente de energia 11 de rotacion para accionar de manera giratoria el accesorio 13 accionado. Para desconectar posteriormente la fuente de energia 11 de rotacion del accionamiento de manera giratoria del accesorio 13 accionado, los pistones 29 se despliegan. Esto elimina la fuerza colectiva ejercida por los pistones 29 y permite que la fuerza ejercida por el resorte 27 contra la pestana 26b de la horquilla 26 de cambio mueva la horquilla 26 de cambio hacia atras axialmente a partir de la posicion acoplada que se ilustra en la Figura 4 hacia la posicion desacoplada que se ilustra en la Figura 3.

Por lo tanto, se puede ver que el conjunto 12 combinado de toma de potencia y sincronizador de esta invencion es relativamente simple, economico y menos propenso a danos que los dispositivos de la tecnica anterior descritos anteriormente. La disposicion concentrica de los pistones 29 y otros componentes del mecanismo de cambio proporciona un tamano total reducido para el conjunto 12 combinado de toma de potencia y sincronizador, lo cual es una consideracion importante en los sistemas de trenes de potencia de vehiculos de este tipo general.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un sistema (10) de tren de potencia que comprende:

una fuente de energfa (11) de rotacion que incluye una superficie de montaje que tiene una abertura a traves de ella; un conjunto (12) combinado de toma de potencia y embrague sincronizado que es accionado de manera giratoria por la fuente de energfa (11) de rotacion; y caracterizado por

una bomba hidraulica que esta conectada a y selectivamente accionada de manera giratoria por el conjunto combinado de toma de potencia y embrague sincronizado; y

un accesorio accionado hidraulicamente que esta conectado a y operado por la bomba hidraulica;

el conjunto (12) combinado de toma de potencia y embrague sincronizado incluyen:

(1) una porcion de toma de potencia que incluye:

(A) una carcasa que tiene una superficie de montaje que esta adaptada para ser asegurada a la superficie de montaje provista en la fuente de energfa de rotacion, teniendo la superficie de montaje de la carcasa de la porcion de toma de potencia una abertura a traves de ella,

(B) un mecanismo de entrada que incluye un engranaje de entrada que esta soportado de manera giratoria en la carcasa de la porcion de toma de potencia y que tiene una porcion que se extiende hacia afuera a traves de la abertura provista a traves de la superficie de montaje de la carcasa de la porcion de toma de potencia y esta adaptada para extenderse dentro de y ser accionada de manera giratoria por la fuente de energfa de rotacion y

(C) un mecanismo de salida que es accionado de manera giratoria por el mecanismo de entrada; y

(2) una porcion de embrague sincronizado que conecta selectivamente el mecanismo de salida de la porcion de toma de potencia a un arbol de salida que esta adaptado para conectarse a la bomba hidraulica accionada de manera giratoria que, a su vez, esta adaptada para operar el accesorio accionado hidraulicamente.

2. El sistema (10) de tren de potencia definido en la reivindicacion 1, en donde la porcion de embrague sincronizado incluye un repartidor (21) que esta conectado para girar con el mecanismo de salida de la porcion de toma de potencia, un cono (23) que esta conectado para girar con el arbol de salida, y un collar (22) que esta conectado para girar con el repartidor (21) y se puede mover selectivamente para acoplarse con el cono (23) para girar con el mismo.

3. El sistema (10) de tren de potencia definido en la reivindicacion 2, que incluye ademas un anillo (25) de viga que esta dispuesto entre el repartidor (21) y el cono (23) para el acoplamiento por friccion entre estos antes de que el collar (22) se mueva en el acoplamiento con el cono (23) para su rotacion con el mismo.

4. El sistema (10) de tren de potencia definido en la reivindicacion 3, en donde el anillo (25) de viga incluye una superficie conica que esta dispuesta adyacente a una superficie conica del cono (23) de tal manera que las superficies conicas del anillo (25) de viga y el cono (23) se acoplan por friccion entre sf antes de que el collar (22) se mueva al acoplamiento con el cono (23) para girar con el mismo.

5. El sistema (10) de tren de potencia definido en la reivindicacion 2, que incluye ademas un mecanismo de cambio para mover selectivamente el collar (22) en acoplamiento con el cono (23) para girar con el mismo.

6. El sistema (10) de tren de potencia definido en la reivindicacion 1, en donde el arbol de salida de la porcion de embrague sincronizado esta apoyado de manera giratoria en el mecanismo de salida de la porcion de toma de potencia.

7. El sistema (10) de tren de potencia definido en la reivindicacion 1, en donde el accesorio accionado hidraulicamente es uno de un arado, un compactador de basura, un mecanismo de elevacion y un cabrestante.

8. El sistema de tren de potencia definido en la reivindicacion 1, que comprende ademas un conjunto de vehfculo; en donde el conjunto de vehfculo comprende un vehfculo;

en donde la fuente de energfa de rotacion se apoya en el vehfculo, y

en donde la bomba hidraulica se apoya en el vehfculo.