JP2001162222A - 塗布型鋼板補強材及びその施工方法 - Google Patents
塗布型鋼板補強材及びその施工方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】塗布型にすることにより、必要な部位へ必要量
のみの補強材の施工を可能にしたことで施工に無駄がな
くなり、また、補強材の施工を塗装ロボットや自動塗装
機で行なうことで、施工の省人化を実現し、更なる鋼板
補強効果、即ち施工された自動車鋼板の剛性の向上。 【構成】自動車の鋼板補強材であって、二層の塗布材か
らなり、中間層は一液熱硬化型エポキシ・ウレタン塗料
であり、拘束層は一液熱硬化型エポキシ塗料であること
を特徴とする、塗布型鋼板補強材。上記の塗布型鋼板補
強材であって、中間層を形成する一液熱硬化型エポキシ
・ウレタン塗料は加熱により発泡する塗料であることを
特徴とする塗布型鋼板補強材。
のみの補強材の施工を可能にしたことで施工に無駄がな
くなり、また、補強材の施工を塗装ロボットや自動塗装
機で行なうことで、施工の省人化を実現し、更なる鋼板
補強効果、即ち施工された自動車鋼板の剛性の向上。 【構成】自動車の鋼板補強材であって、二層の塗布材か
らなり、中間層は一液熱硬化型エポキシ・ウレタン塗料
であり、拘束層は一液熱硬化型エポキシ塗料であること
を特徴とする、塗布型鋼板補強材。上記の塗布型鋼板補
強材であって、中間層を形成する一液熱硬化型エポキシ
・ウレタン塗料は加熱により発泡する塗料であることを
特徴とする塗布型鋼板補強材。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車用
鋼板に使用される塗布型補強材と、該補強材の施工方法
に関する。
鋼板に使用される塗布型補強材と、該補強材の施工方法
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車工業における車両重量の軽減化は
常に重要課題となっており、自動車に使用される鋼板も
安全上、構造上の要求を満たす限界まで薄くされてき
た。このため、特に自動車の外側を形成する鋼板には、
鋼板補強材、通常デント材と呼ばれる材料が自動車の内
側部分に貼着され、あるいは熱融着されて、鋼板の剛性
の向上に寄与している。
常に重要課題となっており、自動車に使用される鋼板も
安全上、構造上の要求を満たす限界まで薄くされてき
た。このため、特に自動車の外側を形成する鋼板には、
鋼板補強材、通常デント材と呼ばれる材料が自動車の内
側部分に貼着され、あるいは熱融着されて、鋼板の剛性
の向上に寄与している。
【０００３】これらの補強材は、ゴム系、瀝青系、アル
キド樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、ユリア樹脂等
の合成樹脂系材料に、適宜充填材、添加剤を配合して混
合、混練りし、従来公知の加工方法によって所望の大き
さ、形状に加工し、鋼板の必要部位に貼着されている。
キド樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、ユリア樹脂等
の合成樹脂系材料に、適宜充填材、添加剤を配合して混
合、混練りし、従来公知の加工方法によって所望の大き
さ、形状に加工し、鋼板の必要部位に貼着されている。
【０００４】その中で、成形物の補強材では貼着が困難
な箇所への、補強材の施工、あるいは、より軽量な補強
材の開発等の需要者の要求に応えて、本出願人から、塗
布型鋼板補強組成物に関する発明を特願平５−１１５２
４３号として出願している。
な箇所への、補強材の施工、あるいは、より軽量な補強
材の開発等の需要者の要求に応えて、本出願人から、塗
布型鋼板補強組成物に関する発明を特願平５−１１５２
４３号として出願している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記発明では、塗布型
にすることにより、必要な部位へ必要量のみの補強材の
施工を可能にしたことで施工に無駄がなくなり、また、
補強材の施工を塗装ロボットや自動塗装機で行なうこと
で、施工の省人化を実現している。
にすることにより、必要な部位へ必要量のみの補強材の
施工を可能にしたことで施工に無駄がなくなり、また、
補強材の施工を塗装ロボットや自動塗装機で行なうこと
で、施工の省人化を実現している。
【０００６】そこで本発明においては、上記発明の利点
を活かして、更なる鋼板補強効果、即ち施工された自動
車鋼板の剛性の向上を目的とする。
を活かして、更なる鋼板補強効果、即ち施工された自動
車鋼板の剛性の向上を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決せんと
して、本発明者は鋭意研究の結果、次のような塗布型補
強材及び該補強材の施工方法を開発したものであり、そ
の要旨は以下の通りである。自動車の鋼板補強材であっ
て、二層の塗布材からなり、中間層は一液熱硬化型エポ
キシ・ウレタン塗料であり、拘束層は一液熱硬化型エポ
キシ塗料であることを特徴とする、塗布型鋼板補強材。
上記記載の塗布型鋼板補強材であって、中間層を形成す
る一液熱硬化型エポキシ・ウレタン塗料は加熱により発
泡する塗料であることを特徴とする塗布型鋼板補強材。
スリットノズルを用いて、中間層と拘束層とを同時に塗
布することを特徴とする塗布型鋼板補強材の施工方法。
加温しつつ、中間層と拘束層とを同時に塗布することを
特徴とする塗布型鋼板補強材の施工方法。以下に詳細に
説明する。
して、本発明者は鋭意研究の結果、次のような塗布型補
強材及び該補強材の施工方法を開発したものであり、そ
の要旨は以下の通りである。自動車の鋼板補強材であっ
て、二層の塗布材からなり、中間層は一液熱硬化型エポ
キシ・ウレタン塗料であり、拘束層は一液熱硬化型エポ
キシ塗料であることを特徴とする、塗布型鋼板補強材。
上記記載の塗布型鋼板補強材であって、中間層を形成す
る一液熱硬化型エポキシ・ウレタン塗料は加熱により発
泡する塗料であることを特徴とする塗布型鋼板補強材。
スリットノズルを用いて、中間層と拘束層とを同時に塗
布することを特徴とする塗布型鋼板補強材の施工方法。
加温しつつ、中間層と拘束層とを同時に塗布することを
特徴とする塗布型鋼板補強材の施工方法。以下に詳細に
説明する。
【０００８】本発明に使用される鋼板補強材は、２層の
塗布材からなる。中間層は、エポキシ・ウレタン樹脂に
よる一液加熱硬化型塗料からなる。
塗布材からなる。中間層は、エポキシ・ウレタン樹脂に
よる一液加熱硬化型塗料からなる。
【０００９】エポキシ樹脂は、広く塗料や接着剤に使用
されているビスフェノールＡ型のエポキシ樹脂が好適に
使用できる。硬化剤は、Ｂステージ樹脂、マイクロカプ
セル、潜在性硬化剤が例示できるが、特にジシアンジア
ミド、ＢＦ3コンプレックス、ヒドラジド、グアニジ
ン、イミダゾール、三級アミン、アミン系等の潜在性硬
化剤が好適に使用できる。
されているビスフェノールＡ型のエポキシ樹脂が好適に
使用できる。硬化剤は、Ｂステージ樹脂、マイクロカプ
セル、潜在性硬化剤が例示できるが、特にジシアンジア
ミド、ＢＦ3コンプレックス、ヒドラジド、グアニジ
ン、イミダゾール、三級アミン、アミン系等の潜在性硬
化剤が好適に使用できる。
【００１０】ウレタン樹脂としては、従来公知の一液型
ブロックウレタン樹脂が使用できる。これは、イソシア
ネートを予め重合させたプレポリマーの末端基を、アミ
ン、オキシム系化合物、ラクタム系化合物等のブロック
化剤でブロックし、加熱によりこのブロックが外れて、
活性水素化合物と反応し、ウレタン結合を作るものであ
る。イソシアネートとしては、ＴＤＩ（トリレンジイソ
シアネート）、ＭＤＩ（メチレンジフェニルジイソシア
ネート）、ＸＤＩ（キシレンジイソシアネート）、ＨＭ
ＤＩ（ヘキサメチレンジイソシアネート）、Ｈ12ＭＤＩ
（水添化ＭＤＩ）、ＩＰＤＩ（イソホロンジイソシアネ
ート）等が例示できる。
ブロックウレタン樹脂が使用できる。これは、イソシア
ネートを予め重合させたプレポリマーの末端基を、アミ
ン、オキシム系化合物、ラクタム系化合物等のブロック
化剤でブロックし、加熱によりこのブロックが外れて、
活性水素化合物と反応し、ウレタン結合を作るものであ
る。イソシアネートとしては、ＴＤＩ（トリレンジイソ
シアネート）、ＭＤＩ（メチレンジフェニルジイソシア
ネート）、ＸＤＩ（キシレンジイソシアネート）、ＨＭ
ＤＩ（ヘキサメチレンジイソシアネート）、Ｈ12ＭＤＩ
（水添化ＭＤＩ）、ＩＰＤＩ（イソホロンジイソシアネ
ート）等が例示できる。
【００１１】イソシアネートと反応する活性水素化合物
としては、アミン系潜在性硬化剤、ヒドラジド潜在性硬
化剤、ジシアンジアミド潜在性硬化剤等が例示できる。
としては、アミン系潜在性硬化剤、ヒドラジド潜在性硬
化剤、ジシアンジアミド潜在性硬化剤等が例示できる。
【００１２】本発明の補強材が加熱により硬化する反応
過程において、補強材自身が収縮を起こし鋼板に歪みを
発生させる虞れがある。これを防止するために、補強材
の中間層には発泡剤を含有させ、加熱によりガスを発生
させて硬化の過程での収縮を発泡により吸収してしまう
方法、及び／又は熱膨張カプセルを使用することにより
収縮を発泡により吸収してしまう方法が取られる。発泡
剤による中間層の発泡倍率は１．２〜３倍が適当であ
る。１．２倍未満の発泡倍率では、硬化による収縮を吸
収するためには不十分であり、３倍を超えて発泡させる
と補強材自身の剛性が低下して鋼板補強効果が得られな
い虞れがある。使用できる発泡剤としては、ジアゾアミ
ノベンソール、アゾイソブチルニトリル、ベンゾールス
ルホヒドラジド、アゾジカルボンアミド、Ｐ−Ｐ’−オ
キシベンゾールスルホヒドラジド、ベンジルモノヒドラ
ゾール等の有機発泡剤、熱膨張性カプセル等が例示でき
る。これらの有機発泡剤には適宜発泡助剤を併用するこ
とが効果的である。発泡助剤としてはユリア及びその誘
導体、亜鉛華、亜鉛化合物等が例示できる。発泡剤の配
合量としては０．２〜３質量％が適当である。
過程において、補強材自身が収縮を起こし鋼板に歪みを
発生させる虞れがある。これを防止するために、補強材
の中間層には発泡剤を含有させ、加熱によりガスを発生
させて硬化の過程での収縮を発泡により吸収してしまう
方法、及び／又は熱膨張カプセルを使用することにより
収縮を発泡により吸収してしまう方法が取られる。発泡
剤による中間層の発泡倍率は１．２〜３倍が適当であ
る。１．２倍未満の発泡倍率では、硬化による収縮を吸
収するためには不十分であり、３倍を超えて発泡させる
と補強材自身の剛性が低下して鋼板補強効果が得られな
い虞れがある。使用できる発泡剤としては、ジアゾアミ
ノベンソール、アゾイソブチルニトリル、ベンゾールス
ルホヒドラジド、アゾジカルボンアミド、Ｐ−Ｐ’−オ
キシベンゾールスルホヒドラジド、ベンジルモノヒドラ
ゾール等の有機発泡剤、熱膨張性カプセル等が例示でき
る。これらの有機発泡剤には適宜発泡助剤を併用するこ
とが効果的である。発泡助剤としてはユリア及びその誘
導体、亜鉛華、亜鉛化合物等が例示できる。発泡剤の配
合量としては０．２〜３質量％が適当である。
【００１３】本発明の拘束層としては、一液型エポキシ
樹脂塗料が使用される。基本的には中間層に使用される
エポキシ樹脂塗料と同様のものが使用できるが、ウレタ
ン樹脂は併用されずに、エポキシ樹脂単独の配合とな
る。また、硬化時の収縮を中間層で吸収するため、拘束
層には発泡剤は配合せず、補強材全体の剛性を向上する
ことができる。
樹脂塗料が使用される。基本的には中間層に使用される
エポキシ樹脂塗料と同様のものが使用できるが、ウレタ
ン樹脂は併用されずに、エポキシ樹脂単独の配合とな
る。また、硬化時の収縮を中間層で吸収するため、拘束
層には発泡剤は配合せず、補強材全体の剛性を向上する
ことができる。
【００１４】中間層と拘束層とに共通して配合できる、
その他の配合物として、充填材、添加剤が挙げられる。
充填材としては、炭酸カルシウム、硫酸バリウム、タル
ク、クレー、カオリン、亜鉛華、酸化チタン、シリカ、
アルミナ、プラスチックバルーン、ガラスバルーン等の
各種の軽量低比重充填材等が例示できる。添加剤として
は、脱水剤、吸湿剤、タレ防止剤、チクソトロピー添加
剤、分散剤、紫外線吸収剤、塗装作業性向上のための高
沸点溶剤、エポキシ反応性希釈剤、可塑剤、油面接着効
果増大のためのパウダーゴム、鋼板補強効果増大のため
のアクリル樹脂等が例示できる。これらの添加剤の添加
量としては、０〜１０質量％が適当である
その他の配合物として、充填材、添加剤が挙げられる。
充填材としては、炭酸カルシウム、硫酸バリウム、タル
ク、クレー、カオリン、亜鉛華、酸化チタン、シリカ、
アルミナ、プラスチックバルーン、ガラスバルーン等の
各種の軽量低比重充填材等が例示できる。添加剤として
は、脱水剤、吸湿剤、タレ防止剤、チクソトロピー添加
剤、分散剤、紫外線吸収剤、塗装作業性向上のための高
沸点溶剤、エポキシ反応性希釈剤、可塑剤、油面接着効
果増大のためのパウダーゴム、鋼板補強効果増大のため
のアクリル樹脂等が例示できる。これらの添加剤の添加
量としては、０〜１０質量％が適当である
【００１５】本発明になる中間層、拘束層の各々の塗布
型補強材は、従来公知の塗料用分散機を使用して製造す
ることができる。即ち、ディゾルバー、プラネタリーミ
キサー、オープンニーダー、真空ニーダー、ロールミ
ル、ボールミル、グレンミル等の分散機である。
型補強材は、従来公知の塗料用分散機を使用して製造す
ることができる。即ち、ディゾルバー、プラネタリーミ
キサー、オープンニーダー、真空ニーダー、ロールミ
ル、ボールミル、グレンミル等の分散機である。
【００１６】本発明になる補強材を必要な箇所へ塗布し
ようとすれば、エアレスポンプ等の加圧機により補強材
を圧送し、必要なサイズのノズルを使用して所望箇所へ
塗布される。基本的には霧化によるスプレー塗装ではな
く、押し出し塗装の形態が望ましい。この際に、中間層
と拘束層の各補強材が同時に各々のスリットノズルによ
り塗装することにより、１回の塗布により中間層と拘束
層の二層の補強材が塗装できる。また、配管及び塗布ノ
ズルを３０〜７０℃に加温して塗装することにより、補
強材の粘性・粘度を下げることができ、より均一かつ平
滑な補強材の塗布面を形成し、安定した品質、補強効果
を得ることができる。３０℃未満の加温であると粘性・
粘度低下が十分ではなく、７０℃を超えて加温すると補
強材が塗装前にゲル化する虞れがある。
ようとすれば、エアレスポンプ等の加圧機により補強材
を圧送し、必要なサイズのノズルを使用して所望箇所へ
塗布される。基本的には霧化によるスプレー塗装ではな
く、押し出し塗装の形態が望ましい。この際に、中間層
と拘束層の各補強材が同時に各々のスリットノズルによ
り塗装することにより、１回の塗布により中間層と拘束
層の二層の補強材が塗装できる。また、配管及び塗布ノ
ズルを３０〜７０℃に加温して塗装することにより、補
強材の粘性・粘度を下げることができ、より均一かつ平
滑な補強材の塗布面を形成し、安定した品質、補強効果
を得ることができる。３０℃未満の加温であると粘性・
粘度低下が十分ではなく、７０℃を超えて加温すると補
強材が塗装前にゲル化する虞れがある。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の理解に供するため、以下
に実施例を記載する。いうまでもなく、本発明は以下の
実施例に限定されるものではない。
に実施例を記載する。いうまでもなく、本発明は以下の
実施例に限定されるものではない。
【００１８】
【実施例１】中間層として、エポキシ当量が約２００の
ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂１００質量部、エポキ
シ当量が約２５０のエポキシ反応性希釈剤５０質量部、
融点が約１７０℃のジシアンジアミド潜在型硬化剤５０
質量部、分子量約６０００のラクタムブロックのＴＤＩ
ウレタンプレポリマー２００質量部、炭酸カルシウム３
００質量部、添加剤３０質量部をプラネタリーミキサー
により混合分散し、塗布型補強材１ａを得た。拘束層と
して、エポキシ当量が約３００のビスフェノールＡ型エ
ポキシ樹脂２５０質量部、エポキシ当量が約１５０のエ
ポキシ反応性希釈剤５０質量部、融点が１７０℃のジシ
アンジアミド潜在型硬化剤５０質量部、炭酸カルシウム
２００質量部、添加剤３０質量部をプラネタリーミキサ
ーにより混合分散し、塗布型補強材１ｂを得た。エアレ
スポンプにより塗布型補強材１ａ及び１ｂを加圧圧送
し、同時に配管及びノズルを約５０℃に加熱した各々の
スリットノズルにより、防錆油の付着している０．８ｍ
ｍ厚の自動車用鋼板に各々塗布膜厚０．５ｍｍにて塗布
し、１７０℃で３０分の加熱を行い、１.５倍に発泡し
た中間層と拘束層の二層の補強材１を得た。
ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂１００質量部、エポキ
シ当量が約２５０のエポキシ反応性希釈剤５０質量部、
融点が約１７０℃のジシアンジアミド潜在型硬化剤５０
質量部、分子量約６０００のラクタムブロックのＴＤＩ
ウレタンプレポリマー２００質量部、炭酸カルシウム３
００質量部、添加剤３０質量部をプラネタリーミキサー
により混合分散し、塗布型補強材１ａを得た。拘束層と
して、エポキシ当量が約３００のビスフェノールＡ型エ
ポキシ樹脂２５０質量部、エポキシ当量が約１５０のエ
ポキシ反応性希釈剤５０質量部、融点が１７０℃のジシ
アンジアミド潜在型硬化剤５０質量部、炭酸カルシウム
２００質量部、添加剤３０質量部をプラネタリーミキサ
ーにより混合分散し、塗布型補強材１ｂを得た。エアレ
スポンプにより塗布型補強材１ａ及び１ｂを加圧圧送
し、同時に配管及びノズルを約５０℃に加熱した各々の
スリットノズルにより、防錆油の付着している０．８ｍ
ｍ厚の自動車用鋼板に各々塗布膜厚０．５ｍｍにて塗布
し、１７０℃で３０分の加熱を行い、１.５倍に発泡し
た中間層と拘束層の二層の補強材１を得た。
【００１９】
【実施例２】中間層として、エポキシ当量が約３００の
ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂１５０質量部、エポキ
シ当量が約１５０のエポキシ反応性希釈剤５０質量部、
融点が約１７０℃のジシアンジアミド潜在型硬化剤５０
質量部、分子量約５０００のオキシムブロックのＴＤＩ
ウレタンプレポリマー２００質量部、炭酸カルシウム３
００質量部、添加剤３０質量部をプラネタリーミキサー
により混合分散し、塗布型補強材２ａを得た。拘束層と
して、エポキシ当量が約３００のビスフェノールＡ型エ
ポキシ樹脂２５０質量部、エポキシ当量が約１５０のエ
ポキシ反応性希釈剤５０質量部、融点が１７０℃のジシ
アンジアミド潜在型硬化剤５０質量部、炭酸カルシウム
３００質量部、添加剤３０質量部をプラネタリーミキサ
ーにより混合分散し、塗布型補強材２ｂを得た。エアレ
スポンプにより塗布型補強材２ａ及び２ｂを加圧圧送
し、同時に配管及びノズルを約５０℃に加熱した各々の
スリットノズルにより、防錆油の付着している０．８ｍ
ｍ厚の自動車用鋼板に各々塗布膜厚０．５ｍｍにて塗布
し、１７０℃で３０分の加熱を行い、１.５倍に発泡し
た中間層と拘束層の二層の補強材２を得た。
ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂１５０質量部、エポキ
シ当量が約１５０のエポキシ反応性希釈剤５０質量部、
融点が約１７０℃のジシアンジアミド潜在型硬化剤５０
質量部、分子量約５０００のオキシムブロックのＴＤＩ
ウレタンプレポリマー２００質量部、炭酸カルシウム３
００質量部、添加剤３０質量部をプラネタリーミキサー
により混合分散し、塗布型補強材２ａを得た。拘束層と
して、エポキシ当量が約３００のビスフェノールＡ型エ
ポキシ樹脂２５０質量部、エポキシ当量が約１５０のエ
ポキシ反応性希釈剤５０質量部、融点が１７０℃のジシ
アンジアミド潜在型硬化剤５０質量部、炭酸カルシウム
３００質量部、添加剤３０質量部をプラネタリーミキサ
ーにより混合分散し、塗布型補強材２ｂを得た。エアレ
スポンプにより塗布型補強材２ａ及び２ｂを加圧圧送
し、同時に配管及びノズルを約５０℃に加熱した各々の
スリットノズルにより、防錆油の付着している０．８ｍ
ｍ厚の自動車用鋼板に各々塗布膜厚０．５ｍｍにて塗布
し、１７０℃で３０分の加熱を行い、１.５倍に発泡し
た中間層と拘束層の二層の補強材２を得た。
【００２０】
【実施例３】中間層として、エポキシ当量が約２００の
ビスフェノールＡ型ゴム変性エポキシ樹脂１５０質量
部、エポキシ当量が約３００のエポキシ反応性希釈剤１
００質量部、融点が約１３０℃のアミン系潜在型硬化剤
５０質量部、分子量約５０００のオキシムブロックのＴ
ＤＩウレタンプレポリマー２５０質量部、炭酸カルシウ
ム３００質量部、添加剤３０質量部をプラネタリーミキ
サーにより混合分散し、塗布型補強材３ａを得た。拘束
層として、エポキシ当量が約２００のビスフェノールＡ
型エポキシ樹脂３００質量部、エポキシ当量が約１５０
のエポキシ反応性希釈剤１００質量部、融点が１３０℃
のアミン系潜在型硬化剤１００質量部、炭酸カルシウム
２００質量部、添加剤３０質量部をプラネタリーミキサ
ーにより混合分散し、塗布型補強材３ｂを得た。エアレ
スポンプにより塗布型補強材３ａ及び３ｂを加圧圧送
し、同時に配管及びノズルを約５０℃に加熱した各々の
スリットノズルにより、防錆油の付着している０．８ｍ
ｍ厚の自動車用鋼板に各々塗布膜厚０．５ｍｍにて塗布
し、１７０℃で３０分の加熱を行い、１.５倍に発泡し
た中間層と拘束層の二層の補強材３を得た。
ビスフェノールＡ型ゴム変性エポキシ樹脂１５０質量
部、エポキシ当量が約３００のエポキシ反応性希釈剤１
００質量部、融点が約１３０℃のアミン系潜在型硬化剤
５０質量部、分子量約５０００のオキシムブロックのＴ
ＤＩウレタンプレポリマー２５０質量部、炭酸カルシウ
ム３００質量部、添加剤３０質量部をプラネタリーミキ
サーにより混合分散し、塗布型補強材３ａを得た。拘束
層として、エポキシ当量が約２００のビスフェノールＡ
型エポキシ樹脂３００質量部、エポキシ当量が約１５０
のエポキシ反応性希釈剤１００質量部、融点が１３０℃
のアミン系潜在型硬化剤１００質量部、炭酸カルシウム
２００質量部、添加剤３０質量部をプラネタリーミキサ
ーにより混合分散し、塗布型補強材３ｂを得た。エアレ
スポンプにより塗布型補強材３ａ及び３ｂを加圧圧送
し、同時に配管及びノズルを約５０℃に加熱した各々の
スリットノズルにより、防錆油の付着している０．８ｍ
ｍ厚の自動車用鋼板に各々塗布膜厚０．５ｍｍにて塗布
し、１７０℃で３０分の加熱を行い、１.５倍に発泡し
た中間層と拘束層の二層の補強材３を得た。
【００２１】
【比較例】ラクタムブロックのＴＤＩウレタンプレポリ
マー２５０質量部、ポリエステルポリオールを反応当量
含有するポリウレタン樹脂１００質量部、ビスフェノー
ルＡ型エポキシ樹脂及びジシアンジアミド潜在型硬化剤
３００質量部、ガラスバルーン３０質量部、炭酸カルシ
ウム２００質量部、添加剤３０質量部をプラネタリーミ
キサーにより混合分散し、塗布型補強材４を得た。エア
レスポンプにより塗布型補強材４を加圧圧送し、同時に
配管及びノズルを約５０℃に加熱したスリットノズルに
より、防錆油の付着している０．８ｍｍ厚の自動車用鋼
板に塗布膜厚１．５ｍｍにて塗布し、１７０℃で３０分
の加熱を行い、１.５倍に発泡した補強材４を得た。
マー２５０質量部、ポリエステルポリオールを反応当量
含有するポリウレタン樹脂１００質量部、ビスフェノー
ルＡ型エポキシ樹脂及びジシアンジアミド潜在型硬化剤
３００質量部、ガラスバルーン３０質量部、炭酸カルシ
ウム２００質量部、添加剤３０質量部をプラネタリーミ
キサーにより混合分散し、塗布型補強材４を得た。エア
レスポンプにより塗布型補強材４を加圧圧送し、同時に
配管及びノズルを約５０℃に加熱したスリットノズルに
より、防錆油の付着している０．８ｍｍ厚の自動車用鋼
板に塗布膜厚１．５ｍｍにて塗布し、１７０℃で３０分
の加熱を行い、１.５倍に発泡した補強材４を得た。
【００２２】
【試験方法】（１） 補強材が塗布硬化後の鋼板の外観
を観察し、歪み等の異常が無いかどうかを調べた。 （２） 各試験片を、１ｍ2あたりの質量を測定の上、補
強性を測定した。補強性は引張試験機にて測定を行っ
た。各試験片を、スパンが１００ｍｍの３点曲げタイプ
の変形測定ジグに載置し、圧縮速度５ｍｍ／分で試験片
を圧縮し、試験片が１ｍｍ変形した時の荷重を測定し、
これに重力加速度を乗じて補強性とする。
を観察し、歪み等の異常が無いかどうかを調べた。 （２） 各試験片を、１ｍ2あたりの質量を測定の上、補
強性を測定した。補強性は引張試験機にて測定を行っ
た。各試験片を、スパンが１００ｍｍの３点曲げタイプ
の変形測定ジグに載置し、圧縮速度５ｍｍ／分で試験片
を圧縮し、試験片が１ｍｍ変形した時の荷重を測定し、
これに重力加速度を乗じて補強性とする。
【００２３】
【結果】（１）外観 補強材１〜補強材４とも鋼板外観に異常は見られなかっ
た。
た。
【００２４】
【発明の効果】本発明の補強材は塗布型であるため、従
来成形物の補強材を貼着作業するために必要な条件は大
幅に緩和され、塗布ノズルを工夫することにより従来は
補強材貼着が困難若しくは不可能であった箇所にも、補
強材を塗布できるようになるため、鋼板補強の適用箇所
が大幅に増える。また、塗布作業となるため、塗布機を
自動塗装機やロボット塗装機とすることにより作業の自
動化が可能となる。中間層に配合したエポキシ樹脂とブ
ロックウレタン樹脂の付着力は極めて強力であるため、
化成処理前の表面に防錆油が存在する自動車用鋼板に
も、容易に付着して補強材を形成することができる。ま
た中間層の発泡により鋼板の歪みを防止し、拘束層の硬
化により、本出願人が以前出願の単層からなる塗布型補
強材に比較して、格段に高い補強力を有する。
来成形物の補強材を貼着作業するために必要な条件は大
幅に緩和され、塗布ノズルを工夫することにより従来は
補強材貼着が困難若しくは不可能であった箇所にも、補
強材を塗布できるようになるため、鋼板補強の適用箇所
が大幅に増える。また、塗布作業となるため、塗布機を
自動塗装機やロボット塗装機とすることにより作業の自
動化が可能となる。中間層に配合したエポキシ樹脂とブ
ロックウレタン樹脂の付着力は極めて強力であるため、
化成処理前の表面に防錆油が存在する自動車用鋼板に
も、容易に付着して補強材を形成することができる。ま
た中間層の発泡により鋼板の歪みを防止し、拘束層の硬
化により、本出願人が以前出願の単層からなる塗布型補
強材に比較して、格段に高い補強力を有する。
Claims (4)
- 【請求項１】自動車の鋼板補強材であって、二層の塗布
材からなり、中間層は一液熱硬化型エポキシ・ウレタン
塗料であり、拘束層は一液熱硬化型エポキシ塗料である
ことを特徴とする、塗布型鋼板補強材 - 【請求項２】請求項１に記載の塗布型鋼板補強材であっ
て、中間層を形成する一液熱硬化型エポキシ・ウレタン
塗料は加熱により発泡する塗料であることを特徴とする
塗布型鋼板補強材 - 【請求項３】スリットノズルを用いて、中間層と拘束層
とを同時に塗布することを特徴とする塗布型鋼板補強材
の施工方法 - 【請求項４】加温しつつ、中間層と拘束層とを同時に塗
布することを特徴とする塗布型鋼板補強材の施工方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35289299A JP4004198B2 (ja) | 1999-12-13 | 1999-12-13 | 塗布型鋼板補強材の施工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35289299A JP4004198B2 (ja) | 1999-12-13 | 1999-12-13 | 塗布型鋼板補強材の施工方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001162222A true JP2001162222A (ja) | 2001-06-19 |
| JP4004198B2 JP4004198B2 (ja) | 2007-11-07 |
Family
ID=18427173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35289299A Expired - Fee Related JP4004198B2 (ja) | 1999-12-13 | 1999-12-13 | 塗布型鋼板補強材の施工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4004198B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003020448A (ja) * | 2001-07-10 | 2003-01-24 | Honda Motor Co Ltd | 鋼板用速硬化塗布型補強材及び鋼板補強方法 |
| JP2015009723A (ja) * | 2013-07-01 | 2015-01-19 | スターライト工業株式会社 | 車両用外装材の補強方法及び車両用補強外装材 |
| WO2020201793A1 (ja) * | 2019-04-02 | 2020-10-08 | 日産自動車株式会社 | 3次元形状成形体の製造方法 |
-
1999
- 1999-12-13 JP JP35289299A patent/JP4004198B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003020448A (ja) * | 2001-07-10 | 2003-01-24 | Honda Motor Co Ltd | 鋼板用速硬化塗布型補強材及び鋼板補強方法 |
| JP2015009723A (ja) * | 2013-07-01 | 2015-01-19 | スターライト工業株式会社 | 車両用外装材の補強方法及び車両用補強外装材 |
| WO2020201793A1 (ja) * | 2019-04-02 | 2020-10-08 | 日産自動車株式会社 | 3次元形状成形体の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4004198B2 (ja) | 2007-11-07 |
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