JP2001138806A - 車両水没位置表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】夜間において車両の水没位置の特定を容易なら
しめ、迅速な救助作業を支援する車両水没位置表示装置
を得ること。 【解決手段】 車両水没時に点灯して車両１の水没位置
を表示する車両水没位置表示装置において、水没センサ
１１と、車両１に離脱可能に設けられた灯火器６と、灯
火器６を車両から離脱させる離脱手段８と、離脱手段８
により離脱された灯火器６を水中で浮上させる浮力を有
する浮体７と、浮体７により水中を浮上する灯火器６を
その投光方向が水面と対向するように車両に係留する紐
状体１３と、水没センサ１１による車両の水没検知に基
づいて離脱手段により灯火器６を車両１から離脱させる
とともに灯火器６を点灯させる制御を行う制御部２とを
備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両水没位置表示
装置に関し、特に水没時に灯火器を点灯させて車両位置
を表示する車両水没位置表示装置に関する。

【０００２】

【従来技術及び発明が解決しようとする課題】夜間のド
ライブは昼間よりもドライバーの視界が制限されるた
め、運転ミスを起こしやすく、港湾の岸壁や河川敷から
車両ごと落下し水没することがある。このような水没事
故に対する救助作業は、人命に関わるため一刻を争い迅
速に行う必要がある。

【０００３】しかしながら、夜間のため車両の水没した
付近が暗い場合や水没した水の透明度が低い場合には、
水没位置の特定が困難で救助作業が遅れるおそれがあ
る。また、車両の水没位置を特定するために水上から水
面に向かって投光した場合に、水面で反射し却って水没
位置の特定が困難となるおそれもある。

【０００４】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、夜間において車両の水没位置
の特定を容易ならしめ、迅速な救助作業を支援する車両
水没位置表示装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記不具合を解決するた
めに、請求項１に記載の発明による車両水没位置表示装
置は、車両水没時に点灯して車両の水没位置を表示する
車両水没位置表示装置において、車両の水没を検知する
水没センサと、車両に離脱可能に設けられた灯火器と、
灯火器を車両から離脱させる離脱手段と、離脱手段によ
り離脱された灯火器を水中で浮上させる浮力を有する浮
体と、浮体により水中を浮上する灯火器をその投光方向
が水面と対向するように車両に係留する紐状体と、水没
センサによる車両の水没検知に基づいて離脱手段により
灯火器を車両から離脱させるとともに灯火器を点灯させ
る制御を行う制御部と、を備えることを特徴とする。

【０００６】これによれば、水中にて車両から脱離され
た灯火器が水中から水面に向けて点灯されるため、夜間
における車両の水没位置を明確に表示することができ
る。したがって、車両の水没位置の特定を容易にでき、
迅速な救助作業を支援することができる。

【０００７】請求項２に記載の発明による車両水没位置
表示装置は、紐状体を灯火器に電源を供給するハーネス
としたことを特徴とする。これによれば、電源を供給す
るハーネスの他に、水中で浮上する灯火器を係留する紐
状体を別途設ける必要がなく、部品点数の削減及び組み
立て工程の減少による製造コストの低減を図ることがで
きる。

【０００８】請求項３に記載の発明による車両水没表示
装置は、前記離脱手段が、制御手段からの制御信号に基
く膨張動作により灯火器を車両から離脱させるインフレ
ータであることを特徴とする。これによれば、灯火器の
車両からの離脱をより確実に行うことができる。したが
って、灯火器を水中から水面に向けて点灯させることが
でき、水没位置の表示をより確実に行うことができる。

【０００９】請求項４に記載の発明による車両水没表示
装置は、前記浮体が車両に設けられるバンパであり、そ
のバンパに灯火器が固定されていることを特徴とする。
これによれば、バンパが比較的長尺に形成されることか
ら浮体を大型化することができ、浮力を強力ならしめる
ことができる。したがって、水没時に灯火器を水中から
水面に確実に向かわせることができる。

【００１０】請求項５に記載の発明による車両水没表示
装置は、前記浮体が車両の後部上方位置に設けられるリ
ヤスポイラであり、灯火器がリヤスポイラに固定されて
いることを特徴とする。これによれば、リヤスポイラが
比較的長尺に形成されることから浮体を大型化すること
ができ、バンパと同様に浮力を強力ならしめることがで
きる。したがって、水没時に灯火器を水中から水面に確
実に向かわせることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の第１の実施の形態
について図に基づいて説明する。図１は、第１の実施の
形態を説明する概略図、図２は、車両の前部に設けられ
るバンパの構成を説明する断面図である。車両１は、図
１に示すように、車体前面１ａと車体後面１ｂに衝突な
どの衝撃を吸収するためのバンパ４を備えている。

【００１２】バンパ４は合成樹脂性材料により構成さ
れ、図２に示すように、断面略コ字型形状をなし、内部
には衝撃吸収作用を有する発泡ウレタンフォーム等の充
填材４ａが充填されている。尚、車体後面１ｂに設けら
れるバンパは、車体前面１ａに設けられるバンパとほぼ
同様の構成要素を有するため、その詳細な説明と図示は
省略する。

【００１３】バンパ４は、上端と下端から車両１の車体
前面１ａ左右方向に沿って互いに上下方向に離間するよ
うに屈曲されたフランジ部４ｂを有し、フランジ部４ｂ
を貫通して車体前面１ａに螺入される取付ボルトによっ
て車体前面１ａに固定されている。

【００１４】そして、バンパ４の前面部４ｃには、左右
に互いに離間した位置にそれぞれ開口する開口部５が設
けられ、充填材４ａの開口部５と対応する部分には空間
部４ｅが設けられている。空間部４ｅには、例えばクリ
アランスランプやターンシグナルランプ、或いはこれら
を組み合わせたコンビネーションランプ等の灯火器６が
収容され、開口部５に固定されている。

【００１５】灯火器６は、電球６ａと、電球６ａを収容
し点灯による光を一定方向に配光させるレフレクターを
含むランプハウジング６ｂとを有し、バンパ４に固定す
るための固定プレート１０を備えている。

【００１６】固定プレート１０は、開口部５を閉塞する
大きさの略平板形状をなし、バンパ４の内方に面する裏
面１０ｃには水中で灯火器６を浮上させることができる
浮力を有する浮体７が設けられている。

【００１７】固定プレート１０の下端１０ａは、バンパ
４の係止部４ｇに係止され、上端１０ｂは樹脂スクリュ
ー９によってバンパ４に固定されている。樹脂スクリュ
ー９は、バンパ４の外側から固定プレート１０及び前面
部４ｃを貫通し、その先端はバンパ４の内方に設けられ
たインフレータ８内に螺入されている。

【００１８】インフレータ８は、点火装置、ガス加熱
剤、圧縮ガスを金属シリンダ内に収容し（いずれも図示
せず）、点火装置によるガス加熱剤への点火により圧縮
ガスを膨張させて、樹脂スクリュー９による固定プレー
ト１０の上端１０ｂの固定を解除する構造を有する。

【００１９】図２の符号１２は、インフレータ８と制御
部２（図１参照）との間を電気的に接続する信号ケーブ
ルであり、符号１３は、灯火器６とバッテリ３（図１参
照）との間を電気的に接続し制御部２の制御により灯火
器６に電源を供給するための電源ハーネスである。

【００２０】電源ハーネス１３は、一端が浮体７のラン
プハウジング６ｂ側と対抗する浮体底面７ａに固定さ
れ、他端が車体前面１ａに固定された係留側部分１３ａ
と、車体前面１ａからバッテリ３までの間を接続する車
体内側部分１３ｂとからなる。係留側部分１３ａは、灯
火器６が水中でバンパ４から離脱され浮上した場合に、
電源を供給した状態で灯火器６を車両１の上方位置に離
間して係留可能な長さ及び強度を有する。

【００２１】制御部２は、図１に示すように、車両１の
内部に設けられており、水没センサ１１からの入力信号
に基づいて灯火器６の点灯とインフレータ８の制御を行
う。水没センサ１１（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１
ｄ）は、水を感知した場合にＯＮ信号を出力するもので
あり、車室内においてそれぞれ離間した位置、例えば、
インストルメントパネル上部１５、リヤシェルフ上部１
６、シートフレーム部１７、ルーフトリム部１８の４箇
所に設けられている。

【００２２】次に、上記構成を有する車両水没位置表示
装置の制御方法について説明する。制御部２は、上記４
箇所に設けられた水没センサ１１の少なくとも複数が水
を感知した場合に車両水没と判断して、インフレータ８
に水没制御信号を出力する。

【００２３】この水没制御信号を受けたインフレータ８
では点火装置によるガス加熱剤への点火が行われ、圧縮
ガスの膨張により樹脂スクリュー９が外方へ吹き飛ばさ
れ、固定プレート１０の上端１０ｂのバンパ４への固定
が解除される。したがって、水没している場合には浮体
７は浮上し、固定プレート１０の下端１０ｂの係止部４
ｇの係止が解除される。

【００２４】これにより、灯火器６は、バンパ４から離
脱され車両１から離間して上方位置に浮上し、浮体底面
７ａに電源ハーネス１３が固定されているため、水中に
おいてランプハウジング６ｂによる配光方向が上方に向
いて車両１に係留される。図３は、水没した車両１に係
留された灯火器６の状態を示す説明図である。

【００２５】そして、制御部２は、インフレータ８に水
没制御信号を出力すると同時に、灯火器６に電源を供給
して点灯させる制御を行う。したがって、灯火器６は、
水中から水面に向かって点灯し、車両１の水没位置を表
示することができる。

【００２６】この結果、夜間における車両水没位置の特
定を容易ならしめ、迅速な救助活動を支援することがで
きる。また、灯火器６という車両１に既存の装備を流用
することで、製造コストを低減することができる。

【００２７】更に、灯火器６は、車体前面１ａと車体後
面１ｂに配設されるバンパ４にそれぞれ左右１個ずつ、
合計４個設けられ、制御部２の制御によって４個の灯火
器６がそれぞれ独立して車両１に係留され点灯されるた
め、車両水没位置の表示をより確実に行うことができ
る。

【００２８】また、本実施の形態における他の実施例と
してはバンパ４から灯火器６を離脱させるのではなく、
バンパ４自体を浮体とし灯火器６をバンパ４ごと車両１
から離脱させても良い。これによれば、バンパは比較的
長尺に形成されるため、浮体を大きくして浮力を強力に
することができる。このため、灯火器６を確実に浮上さ
せ、水面に対向するように係留させることができる。

【００２９】次に、第２の実施の形態について説明す
る。図４は、本実施の形態を説明する概略図である。な
お、第一の実施の形態と同様の構成要素には同一の符号
を付することでその詳細な説明を省略する。

【００３０】本実施の形態において特徴的なことは、第
１の実施の形態における灯火器６の代わりにリヤスポイ
ラに設けられたハイマウントストップランプを用い、浮
体としてリヤスポイラ自体を用いることである。

【００３１】リヤスポイラ２１は、車両の後部上方位置
にて左右に延在する長さを有する整流板形状をなし、合
成樹脂性材料をブロー成型することによって中空形状に
形成されており、中空部分にはリヤスポイラ２１の振動
や共振を防止するために発泡ウレタンが充填されてい
る。このため、リヤスポイラ２１は、水中では水面に浮
上する浮力を有する。

【００３２】リヤスポイラ２１の車両１との結合部分に
はインフレータ２２が設けられており、インフレータ２
２の動作によりリヤスポイラ２１自体を車両１から離脱
させることができる。また、リヤスポイラ２１の左右方
向中央位置でかつ後方に面する部分には通電により点灯
するハイマウントストップランプ２３が設けられてお
り、バッテリ３から電源を供給するための電源ハーネス
２４が接続されている。

【００３３】電源ハーネス２４は、一端がリヤスポイラ
２１に固定され他端が車両１に固定された係留側部分２
４ａと、車体１への固定部分からバッテリ３までの間を
接続する車体内側部分２４ｂとからなる。

【００３４】係留側部分２４ａは、リヤスポイラ２１が
水中で車両１から離脱され浮上した場合に電源を供給し
た状態でハイマウントストップランプ２３を車両１の上
方位置に離間した状態で係留可能な長さ及び強度を有
し、通常はリヤスポイラ２１内に収容されている。

【００３５】制御部２（図１を参照）は、水没センサ１
１により水没を検出した場合に、インフレータ２２に水
没制御信号を出力し、インフレータ２２の膨張動作によ
りリヤスポイラ２１を車両１から脱離させる。これによ
り、リヤスポイラ２１は上方に浮上し、電源ハーネスに
よって水中でハイマウントストップランプの配光方向を
上方に向けた状態で車両１に係留される。図５は、水没
した車両１に係留されたリヤスポイラ２１の状態を示す
説明図である。

【００３６】そして、制御部２は、ハイマウントストッ
プランプ２３に電源を供給して点灯させる制御を行う。
これにより、ハイマウントストップランプ２３は、水中
から水面に向かって点灯し、車両の水没位置を水面に表
示することができる。

【００３７】これにより、夜間における車両の水没位置
の特定を容易ならしめ、迅速な救助活動を支援すること
ができる。また、リヤスポイラ２１とハイマウントスト
ップランプ２３という車両１に既存の装備を流用するこ
とで、製造コストを低減することができる。

【００３８】また、本実施の形態における他の実施例と
して、リヤスポイラ２１全体を車両１から離脱させるの
ではなく、リヤスポイラ２１の一部をハイマウントスト
ップランプ２３とともに離脱させてもよい。これによ
り、車両水没位置表示装置を小型化することができる。

【００３９】尚、本発明は上述の各実施の形態に限定さ
れるものではなく、発明の要旨内にて種々の変更が可能
である。例えば、上述の実施の形態では、灯火器６やハ
イマウントストップランプ２３を水中にて車両１から離
脱させ離間した位置に係留する手段として、電源ハーネ
ス１３、２４を用いる例を示したが、これに限定される
ものではなく、電源ハーネス１３、２４とは別に車両１
との間を連結するワイヤ等の係留手段を設けても良い。

【００４０】これによれば、水中の係留によって生じる
引張力を係留手段により受け止めることができるため、
電源ハーネス１３、２４を保護して電源を確実に供給
し、灯火器６或いはハイマウントストップランプ２３を
点灯させることができる。

【００４１】また、第１と第２の実施の形態を組み合わ
せて、灯火器６とリヤスポイラ２１の両方を車両１から
離脱させて点灯させてもよい。これによれば、水没位置
を表示するものが複数に増えるため、その水没位置の特
定をより容易なものとすることができる。

【００４２】更に、車両１より離脱して電源の供給によ
り点灯する灯火器であれば、ヘッドライトやテールラン
プ、ストップランプであっても良い。これによれば、よ
り強い光を水中から水面に向かうように照らすことがで
き、夜間における水没位置の特定をより容易なものとす
ることができる。

【００４３】そして、水没センサ１１は、水を感知する
ものに代えて車両１の外部に設けられ水圧を検知するも
のであっても良い。これにより、車両水没の判断を迅速
かつ容易ならしめることができる。

【００４４】更に、上述の実施の形態では灯火器６或い
はリヤスポイラ２１を車両１から離脱させる方法として
インフレータ８、２２を用いたが、水没時に確実に動作
するものであれば、これに代えて電磁ソレノイドなどを
用いても良い。これによれば、インフレータよりも取り
扱いが容易になるという効果を有する。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
水没位置表示手段によれば、水没時に灯火器を水中から
水面に向かって点灯させることができ、車両の水没位置
を表示させることができる。したがって、夜間における
車両の水没位置の特定を容易ならしめることができ、迅
速な救助活動を支援することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態を説明する概略図である。

【図２】車両の前部と後部に設けられるバンパの構成を
説明する断面図である。

【図３】水没した車両に係留された灯火器の状態を示す
説明図である。

【図４】第２の実施の形態を説明する概略図である。

【図５】水没した車両に係留されたリヤスポイラの状態
を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 制御部 ３ バッテリー ４ バンパ ５ 開口部 ６ 灯火器 ７ 浮体 ８ インフレータ ９ 樹脂スクリュー １０ 固定プレート １１ 水没センサ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両水没時に点灯して車両位置を表示す
   る車両水没位置表示装置において、 車両の水没を検知する水没センサと、 前記車両に離脱可能に設けられた灯火器と、 該灯火器を前記車両から離脱させる離脱手段と、 該離脱手段により離脱された前記灯火器を水中で浮上さ
   せる浮力を有する浮体と、 該浮体により水中で浮上される前記灯火器を該灯火器の
   投光方向が水面と対向するように前記車両に係留する紐
   状体と、 前記水没センサによる前記車両の水没検知に基づいて前
   記離脱手段により前記灯火器を前記車両から離脱させる
   とともに該灯火器を点灯させる制御を行う制御部と、を
   備えることを特徴とする車両水没位置表示装置。
2. 【請求項２】 前記紐状体は、前記灯火器に電源を供給
   するハーネスであることを特徴とする請求項１に記載の
   車両水没位置表示装置。
3. 【請求項３】 前記離脱手段は、 前記制御手段からの制御信号に基づく膨張動作により前
   記灯火器を前記車両から離脱させるインフレータである
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両水没位置
   表示装置。
4. 【請求項４】 前記浮体は、前記車両に設けられるバン
   パであり、 前記灯火器は、前記バンパに固定されていることを特徴
   とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両水没位置表
   示装置。
5. 【請求項５】 前記浮体は、前記車両の後部上方位置に
   設けられるリヤスポイラであり、 前記灯火器は、前記リヤスポイラに固定されていること
   を特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両水没
   位置表示装置。