JP2001106147A - Ｌｐｇカセット式ガスボンベの原動機付自動二輪車 - Google Patents
Ｌｐｇカセット式ガスボンベの原動機付自動二輪車Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 携帯性や自家用車等への積載運搬性、および
住居内での保管性に優れ、しかも、燃料の取り扱いが容
易なＬＰＧを使用した原動機付自動二輪車を提供するこ
とを目的とする。 【解決手段】 原動機付自動二輪車前輪を、操蛇可能に
支持するヘッドパイプと、後輪を駆動するエンジンを搭
載支持すると共に、乗員の着座シートを支持するボディ
ーフレームと、前記ヘッドパイプおよびボディーフレー
ムとを連結し、車体進行方向前後に延在するメインフレ
ームチューブとを備えた原動機付き自動二輪車におい
て、前記エンジンはカセット式ガスボンベ内に充填され
たＬＰＧを燃料とし、前記カセット式ガスボンベは車体
に着脱自在に配設するものとする。
住居内での保管性に優れ、しかも、燃料の取り扱いが容
易なＬＰＧを使用した原動機付自動二輪車を提供するこ
とを目的とする。 【解決手段】 原動機付自動二輪車前輪を、操蛇可能に
支持するヘッドパイプと、後輪を駆動するエンジンを搭
載支持すると共に、乗員の着座シートを支持するボディ
ーフレームと、前記ヘッドパイプおよびボディーフレー
ムとを連結し、車体進行方向前後に延在するメインフレ
ームチューブとを備えた原動機付き自動二輪車におい
て、前記エンジンはカセット式ガスボンベ内に充填され
たＬＰＧを燃料とし、前記カセット式ガスボンベは車体
に着脱自在に配設するものとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＬＰＧ（液化燃料
ガス）カセット式ガスボンベを使用した装置に関し、特
にＬＰＧカセット式ガスボンベを用いた原動機付自動二
輪車に関する。
ガス）カセット式ガスボンベを使用した装置に関し、特
にＬＰＧカセット式ガスボンベを用いた原動機付自動二
輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型、軽量の二輪車は、携帯性や
自家用車等への積載運搬性、および住居内での保管性に
優れ、大変利便性の高い商品として人気がある。特に、
折り畳み方式の二輪車にあっては、上述の利点をさらに
向上させたものであって、特異なメカニズムにより構造
的にも付加価値も高く、高価ではあるが人気が高い。一
方、近年のレジャーの傾向としてアウトドアを楽しむ傾
向が高くなっており、郊外においては、二輪車よりも機
動性の高い原動機付自動二輪車が便利であり、したがっ
て、原動機付自動二輪車においても、上記の様な携帯性
や自家用車等への積載運搬性、および住居内での保管性
に優れた製品が待望されている。
自家用車等への積載運搬性、および住居内での保管性に
優れ、大変利便性の高い商品として人気がある。特に、
折り畳み方式の二輪車にあっては、上述の利点をさらに
向上させたものであって、特異なメカニズムにより構造
的にも付加価値も高く、高価ではあるが人気が高い。一
方、近年のレジャーの傾向としてアウトドアを楽しむ傾
向が高くなっており、郊外においては、二輪車よりも機
動性の高い原動機付自動二輪車が便利であり、したがっ
て、原動機付自動二輪車においても、上記の様な携帯性
や自家用車等への積載運搬性、および住居内での保管性
に優れた製品が待望されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、原動機
付自動二輪車の場合、ガソリンを燃料としたエンジンを
搭載しているため、携帯性や自家用車への積載運搬性に
あっては、燃料の搭載と安全性が課題となっている。例
えば、ガソリンタンクには、一般にブリーザーが設けら
れており、該ガソリンタンク内から揮発ガスを逃がすこ
とにより内圧が大きく変化しないようにされているた
め、原動機付自動二輪車を車載運搬する際に、ガソリン
タンク内から逃がされた揮発ガソリンの臭いが問題とな
る。また、走行直後の原動機付自動二輪車は、キャブレ
ターのフロート室にガソリンが満たされているため、こ
れをすぐに車載運搬する場合、運搬車両の走行振動やロ
ール、旋回時の遠心力等により、フロート室内のガソリ
ンがオーバーフローチューブを経由してエンジン外に流
出する場合があり、この場合も揮発ガソリンの臭い等の
問題がある。一方、携帯性や運搬性、作業性を考慮した
エンジンとしては、特開平１０−１６９４５９に提示さ
れているように、ＬＰＧを燃料とする小型エンジンが提
案されているが、具体的に原動機付自動二輪車に展開す
るには至っていなかった。
付自動二輪車の場合、ガソリンを燃料としたエンジンを
搭載しているため、携帯性や自家用車への積載運搬性に
あっては、燃料の搭載と安全性が課題となっている。例
えば、ガソリンタンクには、一般にブリーザーが設けら
れており、該ガソリンタンク内から揮発ガスを逃がすこ
とにより内圧が大きく変化しないようにされているた
め、原動機付自動二輪車を車載運搬する際に、ガソリン
タンク内から逃がされた揮発ガソリンの臭いが問題とな
る。また、走行直後の原動機付自動二輪車は、キャブレ
ターのフロート室にガソリンが満たされているため、こ
れをすぐに車載運搬する場合、運搬車両の走行振動やロ
ール、旋回時の遠心力等により、フロート室内のガソリ
ンがオーバーフローチューブを経由してエンジン外に流
出する場合があり、この場合も揮発ガソリンの臭い等の
問題がある。一方、携帯性や運搬性、作業性を考慮した
エンジンとしては、特開平１０−１６９４５９に提示さ
れているように、ＬＰＧを燃料とする小型エンジンが提
案されているが、具体的に原動機付自動二輪車に展開す
るには至っていなかった。
【０００４】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、携帯性や自家用車等への積載運搬
性、および住居内での保管性に優れ、しかも、燃料の取
り扱いが容易なＬＰＧを使用した原動機付自動二輪車を
提供することを目的とする。
れたものであって、携帯性や自家用車等への積載運搬
性、および住居内での保管性に優れ、しかも、燃料の取
り扱いが容易なＬＰＧを使用した原動機付自動二輪車を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、原動機付自動二輪車を、前輪を操蛇可能に
支持するヘッドパイプと、後輪を駆動するエンジンを搭
載支持すると共に、乗員の着座シートを支持するボディ
ーフレームと、前記ヘッドパイプおよびボディーフレー
ムとを連結し、車体進行方向前後に延在するメインフレ
ームチューブとを備えた原動機付自動二輪車において、
前記エンジンはカセット式ガスボンベ内に充填されたＬ
ＰＧを燃料とし、前記カセット式ガスボンベは車体に着
脱自在に配設することを特徴とするＬＰＧカセット式ガ
スボンベの原動機付自動二輪車とする。
成するため、原動機付自動二輪車を、前輪を操蛇可能に
支持するヘッドパイプと、後輪を駆動するエンジンを搭
載支持すると共に、乗員の着座シートを支持するボディ
ーフレームと、前記ヘッドパイプおよびボディーフレー
ムとを連結し、車体進行方向前後に延在するメインフレ
ームチューブとを備えた原動機付自動二輪車において、
前記エンジンはカセット式ガスボンベ内に充填されたＬ
ＰＧを燃料とし、前記カセット式ガスボンベは車体に着
脱自在に配設することを特徴とするＬＰＧカセット式ガ
スボンベの原動機付自動二輪車とする。
【０００６】また、前記メインフレームチューブは、前
記ボディーフレーム内を貫通すると共に、該メインフレ
ームチューブ延在方向に挿通自在に支持されることが好
ましい。
記ボディーフレーム内を貫通すると共に、該メインフレ
ームチューブ延在方向に挿通自在に支持されることが好
ましい。
【０００７】さらに、前記エンジンは、前記ボディーフ
レームのメインフレームチューブ保持部の下方であっ
て、後輪側に寄せて配置することが好ましい。
レームのメインフレームチューブ保持部の下方であっ
て、後輪側に寄せて配置することが好ましい。
【０００８】また、前記カセット式ガスボンベは、前記
ボディーフレーム上であって、前記着座シートより前方
に備えられるボンベホルダ内に設置され、コネクタを介
して燃料通路を経由してエンジン接続されることが好ま
しい。
ボディーフレーム上であって、前記着座シートより前方
に備えられるボンベホルダ内に設置され、コネクタを介
して燃料通路を経由してエンジン接続されることが好ま
しい。
【０００９】さらに、また前記カセット式ガスボンベの
予備ボンベを収納する予備ボンベ用ホルダを備えること
が好ましい。
予備ボンベを収納する予備ボンベ用ホルダを備えること
が好ましい。
【００１０】また、前記予備ボンベ用ホルダは、着座シ
ートを支持するシートポストチューブの後側に配置する
ことが好ましい。
ートを支持するシートポストチューブの後側に配置する
ことが好ましい。
【００１１】本発明によれば、燃料にＬＰＧ用いるエン
ジンとし、該エンジンに着脱自在としたカセット式ガス
ボンベによりＬＰＧを供給するようにしたことにより、
ガソリンを使用する必要がなくなるため、ガソリンタン
クからのガソリンの流出や揮発ガソリンの臭い等を回避
することができる。したがって、携帯性や自家用車等へ
の積載運搬性および住居内での保管性に優れ、しかも、
燃料の取り扱いが容易な原動機付自動二輪車を実現でき
る。
ジンとし、該エンジンに着脱自在としたカセット式ガス
ボンベによりＬＰＧを供給するようにしたことにより、
ガソリンを使用する必要がなくなるため、ガソリンタン
クからのガソリンの流出や揮発ガソリンの臭い等を回避
することができる。したがって、携帯性や自家用車等へ
の積載運搬性および住居内での保管性に優れ、しかも、
燃料の取り扱いが容易な原動機付自動二輪車を実現でき
る。
【００１２】また、前記メインフレームチューブを、前
記ボディーフレーム内を貫通して該メインフレームチュ
ーブ延在方向に挿通自在に支持することにより、使用時
にはメインフレームチューブをライダーにとって最適な
長さに設定でき、収納時にはボディーフレーム内に収納
して、車体をコンパクトにできる。
記ボディーフレーム内を貫通して該メインフレームチュ
ーブ延在方向に挿通自在に支持することにより、使用時
にはメインフレームチューブをライダーにとって最適な
長さに設定でき、収納時にはボディーフレーム内に収納
して、車体をコンパクトにできる。
【００１３】さらに、前記エンジンを、前記ボディーフ
レームのメインフレームチューブ保持部の下方であっ
て、後輪側に寄せて配置することにより、車体収納時に
前記メインフレームチューブを前記ボディーフレームに
挿入したときに、該メインフレームチューブに設けられ
る前輪部等がエンジンと干渉することなく、車体を短く
することができる。
レームのメインフレームチューブ保持部の下方であっ
て、後輪側に寄せて配置することにより、車体収納時に
前記メインフレームチューブを前記ボディーフレームに
挿入したときに、該メインフレームチューブに設けられ
る前輪部等がエンジンと干渉することなく、車体を短く
することができる。
【００１４】また、前記カセット式ガスボンベは、前記
ボディーフレーム上であって、前記着座シートより前方
に備えられるボンベホルダ内に設置され、コネクタを介
して燃料通路を経由してエンジン接続されることによ
り、メインフレームチューブを縮めて格納状態にした場
合であっても燃料通路の経路が変わることがない。
ボディーフレーム上であって、前記着座シートより前方
に備えられるボンベホルダ内に設置され、コネクタを介
して燃料通路を経由してエンジン接続されることによ
り、メインフレームチューブを縮めて格納状態にした場
合であっても燃料通路の経路が変わることがない。
【００１５】さらに、また、前記カセット式ガスボンベ
の予備ボンベを収納する予備ボンベ用ホルダを備えるこ
とにより、不慮の燃料切れの対策ができる。
の予備ボンベを収納する予備ボンベ用ホルダを備えるこ
とにより、不慮の燃料切れの対策ができる。
【００１６】また、前記予備ボンベ用ホルダを、着座シ
ートを支持するシートポストチューブの後側に配置する
ことで、メインフレームチューブを縮めて格納状態にし
た場合であっても干渉することなく予備ボンベを収納で
きる。
ートを支持するシートポストチューブの後側に配置する
ことで、メインフレームチューブを縮めて格納状態にし
た場合であっても干渉することなく予備ボンベを収納で
きる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。第１の実施形態は、図１、図
２に示すように、原動機付自動二輪車を、前輪２を操蛇
可能に支持するヘッドパイプ３と、後輪５を駆動するエ
ンジン６を搭載支持すると共に、後輪５及び乗員のサド
ル７をシートポスト１５を介して支持するボディーフレ
ーム９と、前記ヘッドパイプ３およびボディーフレーム
９とを連結し、車体進行方向前後に延在するメインフレ
ームチューブ１０とを備えた原動機付自動二輪車１にお
いて、前記エンジン６はカセット式ガスボンベ１１内に
充填されたＬＰＧを燃料とし、前記カセット式ガスボン
ベ１１を車体に着脱自在に配設したものである。
施形態を詳細に説明する。第１の実施形態は、図１、図
２に示すように、原動機付自動二輪車を、前輪２を操蛇
可能に支持するヘッドパイプ３と、後輪５を駆動するエ
ンジン６を搭載支持すると共に、後輪５及び乗員のサド
ル７をシートポスト１５を介して支持するボディーフレ
ーム９と、前記ヘッドパイプ３およびボディーフレーム
９とを連結し、車体進行方向前後に延在するメインフレ
ームチューブ１０とを備えた原動機付自動二輪車１にお
いて、前記エンジン６はカセット式ガスボンベ１１内に
充填されたＬＰＧを燃料とし、前記カセット式ガスボン
ベ１１を車体に着脱自在に配設したものである。
【００１８】前記カセット式ガスボンベ１１は、略円筒
形状の、家庭用の携帯用ガスコンロに使用されることで
一般的なＬＰＧ（液化石油ガス）のカセット式ガスボン
ベであって、車体フレームの一部であるメインフレーム
チューブ１０上部に長手方向軸線に沿って略平行に配設
された筒状のホルダー１３内に収容されている。
形状の、家庭用の携帯用ガスコンロに使用されることで
一般的なＬＰＧ（液化石油ガス）のカセット式ガスボン
ベであって、車体フレームの一部であるメインフレーム
チューブ１０上部に長手方向軸線に沿って略平行に配設
された筒状のホルダー１３内に収容されている。
【００１９】前記ホルダー１３は、略円筒形状であっ
て、前記メインフレームチューブ１０の上部において、
サドル７の下方であって、エンジン６の上方に位置し、
かつ、進行方向前側にはカセット式ガスボンベ１１の長
さ以上の空間をとって配置されている。また、前記ホル
ダー１３は、進行方向前側に、着脱自在の開閉蓋１４を
備え、進行方向前方より前記カセット式ガスボンベ１１
を挿脱可能に形成され、一方、進行方向後側の前記サド
ル７を支持するシートポスト１５側にはガスボンベとの
コネクタ１７を備え、エンジン６へ燃料ガスを供給する
燃料配管１８を介してエンジン６に燃料ガスを供給する
ようにされている。
て、前記メインフレームチューブ１０の上部において、
サドル７の下方であって、エンジン６の上方に位置し、
かつ、進行方向前側にはカセット式ガスボンベ１１の長
さ以上の空間をとって配置されている。また、前記ホル
ダー１３は、進行方向前側に、着脱自在の開閉蓋１４を
備え、進行方向前方より前記カセット式ガスボンベ１１
を挿脱可能に形成され、一方、進行方向後側の前記サド
ル７を支持するシートポスト１５側にはガスボンベとの
コネクタ１７を備え、エンジン６へ燃料ガスを供給する
燃料配管１８を介してエンジン６に燃料ガスを供給する
ようにされている。
【００２０】前記コネクタ１７は、燃料切り替えバルブ
２０を備え、燃料ガスのオン／オフの切り替えを可能に
している。前記燃料配管１８は、前記コネクタ１７より
エンジン６の後方に沿って略鉛直に立ち下がり、該エン
ジン６後側に配置されたガスレギュレータ２１に接続さ
れている。
２０を備え、燃料ガスのオン／オフの切り替えを可能に
している。前記燃料配管１８は、前記コネクタ１７より
エンジン６の後方に沿って略鉛直に立ち下がり、該エン
ジン６後側に配置されたガスレギュレータ２１に接続さ
れている。
【００２１】本実施形態においては、カセット式ガスボ
ンベ１１を、メインフレームチューブ１０の上部であっ
てサドル７の下方のシートポスト１５寄りに配置したこ
とにより、ホルダー１３の前方に空き空間を設けてカセ
ット式ガスボンベ１１の着脱を容易にするとともに、エ
ンジン６に近接して配設することにより燃料配管１８を
短くすることができる。また、前記燃料配管１８が、エ
ンジン６の後方であって、サドル７下方で車両右側側面
に配設され、かつ、乗員が足を乗せるフートレスト２２
が、該エンジン６の前方であって左右に突出形成されて
いるため、乗員が誤って足を掛けて該燃料配管１８に損
傷を与えてしまうことはない。
ンベ１１を、メインフレームチューブ１０の上部であっ
てサドル７の下方のシートポスト１５寄りに配置したこ
とにより、ホルダー１３の前方に空き空間を設けてカセ
ット式ガスボンベ１１の着脱を容易にするとともに、エ
ンジン６に近接して配設することにより燃料配管１８を
短くすることができる。また、前記燃料配管１８が、エ
ンジン６の後方であって、サドル７下方で車両右側側面
に配設され、かつ、乗員が足を乗せるフートレスト２２
が、該エンジン６の前方であって左右に突出形成されて
いるため、乗員が誤って足を掛けて該燃料配管１８に損
傷を与えてしまうことはない。
【００２２】次に、第２の実施形態について説明する。
尚、第１の実施形態と同様の構成部品については、符号
を同一にして説明を省略する。本実施形態による原動機
付自動二輪車は、図３、４に示すように、車体フレーム
のメインフレームチューブ３１を伸縮可能にした折り畳
み式の原動機付自動二輪車３０としたものである。前記
メインフレームチューブ３１は、ボディーフレーム３２
内を貫通すると共に、該メインフレームチューブ３１延
在方向に挿通自在に支持されている。 前記ボディーフ
レーム３２の後ろ寄り側面には、フレーム伸縮ハンドル
３４が設けられ、該フレーム伸縮ハンドル３４を回動さ
せることにより前記メインフレームチューブ３１の前後
方向の移動が行われる。また、前記ボディーフレーム３
２の後端部には、フレームロックレバー３５が設けら
れ、これにより、走行時および収納時における前記メイ
ンフレームチューブ３１のセット位置を固定するように
されている。
尚、第１の実施形態と同様の構成部品については、符号
を同一にして説明を省略する。本実施形態による原動機
付自動二輪車は、図３、４に示すように、車体フレーム
のメインフレームチューブ３１を伸縮可能にした折り畳
み式の原動機付自動二輪車３０としたものである。前記
メインフレームチューブ３１は、ボディーフレーム３２
内を貫通すると共に、該メインフレームチューブ３１延
在方向に挿通自在に支持されている。 前記ボディーフ
レーム３２の後ろ寄り側面には、フレーム伸縮ハンドル
３４が設けられ、該フレーム伸縮ハンドル３４を回動さ
せることにより前記メインフレームチューブ３１の前後
方向の移動が行われる。また、前記ボディーフレーム３
２の後端部には、フレームロックレバー３５が設けら
れ、これにより、走行時および収納時における前記メイ
ンフレームチューブ３１のセット位置を固定するように
されている。
【００２３】ホルダー１３は、第１の実施例と同様な構
成であって、同様な機能を有する。サドル７は、シート
ポスト３６の一端部に支持されている。前記シートポス
ト３６は、反シート側の端部をボディーフレーム３２の
後端部に係合されており、該係合部を支点３２ａに車体
前後方向に揺動自在に係合されている。また、前記シー
トポスト３６のほぼ中央には、補助シートポスト３８の
一端が揺動自在に係合されている。前記補助シートポス
ト３８は、他端部をメインフレームチューブ３１の後端
部に係合されており、該係合部を支点に車体前後方向に
揺動自在に係合されている。
成であって、同様な機能を有する。サドル７は、シート
ポスト３６の一端部に支持されている。前記シートポス
ト３６は、反シート側の端部をボディーフレーム３２の
後端部に係合されており、該係合部を支点３２ａに車体
前後方向に揺動自在に係合されている。また、前記シー
トポスト３６のほぼ中央には、補助シートポスト３８の
一端が揺動自在に係合されている。前記補助シートポス
ト３８は、他端部をメインフレームチューブ３１の後端
部に係合されており、該係合部を支点に車体前後方向に
揺動自在に係合されている。
【００２４】車体フレームの前側のヘッドパイプ４０の
上端部には、ハンドルポスト４１が該ヘッドパイプ４０
の上端部を支点として可倒自在に取り付けられており、
ハンドルポストロックレバー４２により前記ヘッドパイ
プ４０の上端部に締結されている。
上端部には、ハンドルポスト４１が該ヘッドパイプ４０
の上端部を支点として可倒自在に取り付けられており、
ハンドルポストロックレバー４２により前記ヘッドパイ
プ４０の上端部に締結されている。
【００２５】次に、本実施形態の原動機付自動二輪車の
収納時の動作について説明する。図５、６に示すよう
に、まず、車体フレームにおいては、フレームロックレ
バー３５を緩めてボディーフレーム３２と該メインフレ
ームチューブ３１との係合をフリー状態にする。次に、
フレーム伸縮ハンドル３４を回動し、ボディーフレーム
３２を挿通させて前記メインフレームチューブ３１を車
体後方に移動させる。このとき、前記メインフレームチ
ューブ３１に係合された補助シートポスト３８もまた後
方に移動する。これに伴い、前記補助シートポスト３８
に係合されたシートポスト３６の係合部も車体後方に移
動するが、前記シートポスト３６の一端部がボディーフ
レーム３２に係合されているため、そこを支点に該シー
トポスト３６のサドル７側が後方に揺動下降し、前記メ
インフレームチューブ３１に近接して収納される。そし
て、前記メインフレームチューブ３１をボディーフレー
ム３２内の所定の収納位置に移動後、前記フレームロッ
クレバー３５により前記ボディーフレーム３２に前記メ
インフレームチューブ３１を固定する。
収納時の動作について説明する。図５、６に示すよう
に、まず、車体フレームにおいては、フレームロックレ
バー３５を緩めてボディーフレーム３２と該メインフレ
ームチューブ３１との係合をフリー状態にする。次に、
フレーム伸縮ハンドル３４を回動し、ボディーフレーム
３２を挿通させて前記メインフレームチューブ３１を車
体後方に移動させる。このとき、前記メインフレームチ
ューブ３１に係合された補助シートポスト３８もまた後
方に移動する。これに伴い、前記補助シートポスト３８
に係合されたシートポスト３６の係合部も車体後方に移
動するが、前記シートポスト３６の一端部がボディーフ
レーム３２に係合されているため、そこを支点に該シー
トポスト３６のサドル７側が後方に揺動下降し、前記メ
インフレームチューブ３１に近接して収納される。そし
て、前記メインフレームチューブ３１をボディーフレー
ム３２内の所定の収納位置に移動後、前記フレームロッ
クレバー３５により前記ボディーフレーム３２に前記メ
インフレームチューブ３１を固定する。
【００２６】一方、車体前方部においては、まず、ハン
ドルポストロックレバー４２を緩める。次に、図７に示
すように、ハンドルポスト４１のグリップ部４１ａをヘ
ッドパイプ４０の上端部を支点にして下方に倒し込むと
ともに、グリップ部４１ａを車体にほぼ平行に回転させ
る。そして、前記ハンドルポストロックレバー４２を締
結してハンドルポスト４１を固定する。
ドルポストロックレバー４２を緩める。次に、図７に示
すように、ハンドルポスト４１のグリップ部４１ａをヘ
ッドパイプ４０の上端部を支点にして下方に倒し込むと
ともに、グリップ部４１ａを車体にほぼ平行に回転させ
る。そして、前記ハンドルポストロックレバー４２を締
結してハンドルポスト４１を固定する。
【００２７】上記の構成によると、原動機付自動二輪車
３０の収納時には、車体方向を短くして、かつ、車体高
さ方向も低くすることができるため、車載運搬性に優れ
るとともに、省スペースでの収納を実現できる。
３０の収納時には、車体方向を短くして、かつ、車体高
さ方向も低くすることができるため、車載運搬性に優れ
るとともに、省スペースでの収納を実現できる。
【００２８】また、本実施形態においては、前記カセッ
ト式ガスボンベ１１を収容するホルダー１３をエンジン
６が搭載支持されるボディーフレーム３２側に取り付け
るようにしているため、メインフレームチューブ３１を
伸縮しても前記カセット式ガスボンベ１１を収納したホ
ルダー１３とエンジン６との相対位置が変化しないの
で、燃料をエンジン６に導く燃料配管１８を高価な伸縮
性のある配管にする必要がない。したがって、一般的な
剛性管を使用することができるため、コストの削減を図
ることができ、さらに、配管経路に弛みを設ける必要が
ないため、構成を簡単にできるとともに、組み立て性も
よいという利点がある。
ト式ガスボンベ１１を収容するホルダー１３をエンジン
６が搭載支持されるボディーフレーム３２側に取り付け
るようにしているため、メインフレームチューブ３１を
伸縮しても前記カセット式ガスボンベ１１を収納したホ
ルダー１３とエンジン６との相対位置が変化しないの
で、燃料をエンジン６に導く燃料配管１８を高価な伸縮
性のある配管にする必要がない。したがって、一般的な
剛性管を使用することができるため、コストの削減を図
ることができ、さらに、配管経路に弛みを設ける必要が
ないため、構成を簡単にできるとともに、組み立て性も
よいという利点がある。
【００２９】次に、第３の実施形態について説明する。
尚、上述の実施形態と同様の構成部品については、符号
を同一にして説明を省略する。本実施形態による原動機
付自動二輪車は、図８、９に示すように、第１の実施形
態とほぼ同様な原動機付自動二輪車５０において、サド
ル７の下方であって、シートポスト５１の後方に、予備
ホルダ５２を配置したものである。前記予備ホルダー５
２は、予備のガスボンベの収納口５２ａを上方に向けて
シートポスト５１の車両進行方向ほぼ後側に設置されて
いる。
尚、上述の実施形態と同様の構成部品については、符号
を同一にして説明を省略する。本実施形態による原動機
付自動二輪車は、図８、９に示すように、第１の実施形
態とほぼ同様な原動機付自動二輪車５０において、サド
ル７の下方であって、シートポスト５１の後方に、予備
ホルダ５２を配置したものである。前記予備ホルダー５
２は、予備のガスボンベの収納口５２ａを上方に向けて
シートポスト５１の車両進行方向ほぼ後側に設置されて
いる。
【００３０】次に、予備のガスボンベの取り扱いについ
て説明する。図１０に示すように、まず、シートロック
レバー５３を緩めて、サドル７を通常位置からサドル７
の上方より予備ホルダ５２の開閉蓋５５が露呈する位置
まで回転させる。次に、開閉蓋５５を取り外し、収納口
５２ａより予備のガスボンベを取り出す。予備のガスボ
ンベと使用済みのガスボンベとを交換した後、使用済み
のガスボンベを、予備ホルダ５２に収納して開閉蓋５５
を取り付ける。そして、サドル７を通常位置に戻して、
シートロックレバー５３を締結して該サドル７を固定す
る。
て説明する。図１０に示すように、まず、シートロック
レバー５３を緩めて、サドル７を通常位置からサドル７
の上方より予備ホルダ５２の開閉蓋５５が露呈する位置
まで回転させる。次に、開閉蓋５５を取り外し、収納口
５２ａより予備のガスボンベを取り出す。予備のガスボ
ンベと使用済みのガスボンベとを交換した後、使用済み
のガスボンベを、予備ホルダ５２に収納して開閉蓋５５
を取り付ける。そして、サドル７を通常位置に戻して、
シートロックレバー５３を締結して該サドル７を固定す
る。
【００３１】以上により、通常の運転操作を損なうこと
なく、また、車体から必要以上に突出することなく予備
のガスボンベを携帯でき、しかも、予備のガスボンベを
交換後は使用済みのガスボンベを収納できるので、不当
に廃棄することなく持ち帰ることができる。
なく、また、車体から必要以上に突出することなく予備
のガスボンベを携帯でき、しかも、予備のガスボンベを
交換後は使用済みのガスボンベを収納できるので、不当
に廃棄することなく持ち帰ることができる。
【００３２】次に、第４の実施形態について説明する。
尚、上述の実施形態と同様の構成部品については、符号
を同一にして説明を省略する。本実施形態による原動機
付自動二輪車は、図１１、１２に示すように、第２の実
施形態とほぼ同様な車体フレームのメインフレームチュ
ーブを伸縮可能にした折り畳み式の原動機付自動二輪車
６０において、サドル７の下方であって、シートポスト
６１に沿って、予備ホルダ６２を配置したものである。
前記予備ホルダー６２は、予備のガスボンベの収納口６
２ａを上方に向けてシートポスト６１の車両進行方向左
側に設置されている。本実施形態においては、車両進行
方向右側のエンジン６近傍にカセット式ガスボンベ１１
の燃料配管１８が配設されているため、作業性を考慮し
て、前記予備ホルダー６２をシートポスト６１の左側に
設けている。
尚、上述の実施形態と同様の構成部品については、符号
を同一にして説明を省略する。本実施形態による原動機
付自動二輪車は、図１１、１２に示すように、第２の実
施形態とほぼ同様な車体フレームのメインフレームチュ
ーブを伸縮可能にした折り畳み式の原動機付自動二輪車
６０において、サドル７の下方であって、シートポスト
６１に沿って、予備ホルダ６２を配置したものである。
前記予備ホルダー６２は、予備のガスボンベの収納口６
２ａを上方に向けてシートポスト６１の車両進行方向左
側に設置されている。本実施形態においては、車両進行
方向右側のエンジン６近傍にカセット式ガスボンベ１１
の燃料配管１８が配設されているため、作業性を考慮し
て、前記予備ホルダー６２をシートポスト６１の左側に
設けている。
【００３３】次に、本実施形態の原動機付自動二輪車６
０の収納時の動作について説明する。図１３、１４に示
すように、車体収納操作は、前記第２の実施形態とほぼ
同様の操作にて行われる。特に、予備ホルダ６２は、シ
ートポスト６１の側面に配置されているため、メインフ
レームチューブ３１の移動とともに、後方に可倒しても
前記メインフレームチューブ３１に干渉することなく該
メインフレームチューブ３１近傍に収容される。
０の収納時の動作について説明する。図１３、１４に示
すように、車体収納操作は、前記第２の実施形態とほぼ
同様の操作にて行われる。特に、予備ホルダ６２は、シ
ートポスト６１の側面に配置されているため、メインフ
レームチューブ３１の移動とともに、後方に可倒しても
前記メインフレームチューブ３１に干渉することなく該
メインフレームチューブ３１近傍に収容される。
【００３４】次に、予備のカセット式ガスボンベの取り
扱いについて説明する。図１５に示すように、まず、シ
ートロックレバー６３を緩めて、サドル７を通常位置か
らサドル７の上方より予備ホルダ６２の開閉蓋６５が露
呈する位置まで回転させる。次に、開閉蓋６５を取り外
し、収納口６２ａより予備のガスボンベを取り出す。予
備のガスボンベと使用済みのガスボンベとを交換した
後、使用済みのガスボンベを、予備ホルダ６２に収納し
て開閉蓋６５を取り付ける。そして、サドル７を通常位
置に戻して、シートロックレバー６３を締結して該サド
ル７を固定する。
扱いについて説明する。図１５に示すように、まず、シ
ートロックレバー６３を緩めて、サドル７を通常位置か
らサドル７の上方より予備ホルダ６２の開閉蓋６５が露
呈する位置まで回転させる。次に、開閉蓋６５を取り外
し、収納口６２ａより予備のガスボンベを取り出す。予
備のガスボンベと使用済みのガスボンベとを交換した
後、使用済みのガスボンベを、予備ホルダ６２に収納し
て開閉蓋６５を取り付ける。そして、サドル７を通常位
置に戻して、シートロックレバー６３を締結して該サド
ル７を固定する。
【００３５】上記の構成によると、原動機付自動二輪車
６０の収納時には、車体方向を短くして、かつ、車体高
さ方向も低くすることができるため、車載運搬性に優れ
るとともに、省スペースでの収納を実現できる。また、
予備ホルダ６２を備えることで、さらに、機動性の向上
が図れる。
６０の収納時には、車体方向を短くして、かつ、車体高
さ方向も低くすることができるため、車載運搬性に優れ
るとともに、省スペースでの収納を実現できる。また、
予備ホルダ６２を備えることで、さらに、機動性の向上
が図れる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、燃料
にＬＰＧ用いるエンジンとし、該エンジンに着脱自在と
したカセット式ガスボンベによりＬＰＧを供給するよう
にしたことにより、ガソリンを使用する必要がなくなる
ため、ガソリンタンクからのガソリンの流出や揮発ガソ
リンの臭い等の問題を解決できる。したがって、携帯性
や自家用車等への積載運搬性および住居内での保管性に
優れ、しかも、燃料の取り扱いが容易な原動機付自動二
輪車を実現できる。
にＬＰＧ用いるエンジンとし、該エンジンに着脱自在と
したカセット式ガスボンベによりＬＰＧを供給するよう
にしたことにより、ガソリンを使用する必要がなくなる
ため、ガソリンタンクからのガソリンの流出や揮発ガソ
リンの臭い等の問題を解決できる。したがって、携帯性
や自家用車等への積載運搬性および住居内での保管性に
優れ、しかも、燃料の取り扱いが容易な原動機付自動二
輪車を実現できる。
【図１】本発明の第１の実施形態に係るＬＰＧカセット
式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す左側面図であ
る。
式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す左側面図であ
る。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るＬＰＧカセット
式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す右側面図であ
る。
式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す右側面図であ
る。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るＬＰＧカセット
式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す左側面図であ
る。
式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す左側面図であ
る。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るＬＰＧカセット
式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す右側面図であ
る。
式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す右側面図であ
る。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るＬＰＧカセット
式ガスボンベの原動機付自動二輪車の収納状態を示す左
側面図である。
式ガスボンベの原動機付自動二輪車の収納状態を示す左
側面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るＬＰＧカセット
式ガスボンベの原動機付自動二輪車の収納状態を示す右
側面図である。
式ガスボンベの原動機付自動二輪車の収納状態を示す右
側面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るＬＰＧカセット
式ガスボンベの原動機付自動二輪車のハンドルポストの
収納状態を示す左側面図である。
式ガスボンベの原動機付自動二輪車のハンドルポストの
収納状態を示す左側面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係るＬＰＧカセット
式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す左側面図であ
る。
式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す左側面図であ
る。
【図９】本発明の第３の実施形態に係るＬＰＧカセット
式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す右側面図であ
る。
式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す右側面図であ
る。
【図１０】本発明の第３の実施形態に係るＬＰＧカセッ
ト式ガスボンベの原動機付自動二輪車の予備ホルダの取
り扱いを示す説明図である。
ト式ガスボンベの原動機付自動二輪車の予備ホルダの取
り扱いを示す説明図である。
【図１１】本発明の第４の実施形態に係るＬＰＧカセッ
ト式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す左側面図で
ある。
ト式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す左側面図で
ある。
【図１２】本発明の第４の実施形態に係るＬＰＧカセッ
ト式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す右側面図で
ある。
ト式ガスボンベの原動機付自動二輪車を示す右側面図で
ある。
【図１３】本発明の第４の実施形態に係るＬＰＧカセッ
ト式ガスボンベの原動機付自動二輪車の収納状態を示す
左側面図である。
ト式ガスボンベの原動機付自動二輪車の収納状態を示す
左側面図である。
【図１４】本発明の第４の実施形態に係るＬＰＧカセッ
ト式ガスボンベの原動機付自動二輪車の収納状態を示す
右側面図である。
ト式ガスボンベの原動機付自動二輪車の収納状態を示す
右側面図である。
【図１５】本発明の第３の実施形態に係るＬＰＧカセッ
ト式ガスボンベの原動機付自動二輪車の予備ホルダの取
り扱いを示す説明図である。
ト式ガスボンベの原動機付自動二輪車の予備ホルダの取
り扱いを示す説明図である。
１ 原動機付自動二輪車 ２ 前輪 ３ ヘッドパイプ ５ 後輪 ６ エンジン ７ サドル ９ ボディーフレーム １０ メインフレームチューブ １１ カセット式ガスボンベ １３ ホルダー １４ 開閉蓋 １５ シートポスト １７ コネクタ １８ 燃料配管 ２０ 燃料切り替えバルブ ２１ ガスレギュレータ ２２ フートレスト ３０ 原動機付自動二輪車 ３１ メインフレームチューブ ３２ ボディーフレーム ３２ａ支点 ３４ フレーム伸縮ハンドル ３５ フレームロックレバー ３６ シートポスト ３８ 補助シートポスト ４０ ヘッドパイプ ４１ ハンドルポスト ４１ａグリップ部 ４２ ハンドルポストロックレバー ４４ 通常のシート位置 ４５ 予備ホルダー使用時のシート位置 ５０ 原動機付自動二輪車 ５１ シートポスト ５２ 予備ホルダー ５２ａ収納口 ５３ シートロックレバー ５５ 開閉蓋 ６０ 原動機付自動二輪車 ６１ シートポスト ６２ 予備ホルダー ６２ａ収納口 ６３ シートロックレバー ６５ 開閉蓋
Claims (6)
- 【請求項１】 前輪を操蛇可能に支持するヘッドパイプ
と、後輪を駆動するエンジンを搭載支持すると共に、乗
員の着座シートを支持するボディーフレームと、前記ヘ
ッドパイプおよびボディーフレームとを連結し、車体進
行方向前後に延在するメインフレームチューブとを備え
た原動機付自動二輪車において、前記エンジンはカセッ
ト式ガスボンベ内に充填されたＬＰＧを燃料とし、前記
カセット式ガスボンベは車体に着脱自在に配設すること
を特徴とするＬＰＧカセット式ガスボンベの原動機付自
動二輪車。 - 【請求項２】 前記メインフレームチューブは、前記ボ
ディーフレーム内を貫通すると共に、該メインフレーム
チューブ延在方向に挿通自在に支持されることを特徴と
する請求項１に記載のＬＰＧカセット式ガスボンベの原
動機付自動二輪車。 - 【請求項３】 前記エンジンは、前記ボディーフレーム
のメインフレームチューブ保持部の下方であって、後輪
側に寄せて配置することを特徴とする請求項１および第
２項に記載のＬＰＧカセット式ガスボンベの原動機付自
動二輪車。 - 【請求項４】 前記カセット式ガスボンベは、前記ボデ
ィーフレーム上であって、前記着座シートより前方に備
えられるボンベホルダ内に設置され、コネクタを介して
燃料通路を経由してエンジン接続されることを特徴とす
る請求項１から第３項に記載のＬＰＧカセット式ガスボ
ンベの原動機付自動二輪車。 - 【請求項５】 前記カセット式ガスボンベの予備ボンベ
を収納する予備ボンベ用ホルダを備えることを特徴とす
る請求項１から第４項に記載のＬＰＧカセット式ガスボ
ンベの原動機付自動二輪車。 - 【請求項６】 前記予備ボンベ用ホルダは、着座シート
を支持するシートポストチューブの後側に配置すること
を特徴とする請求項５に記載のＬＰＧカセット式ガスボ
ンベの原動機付自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28293199A JP2001106147A (ja) | 1999-10-04 | 1999-10-04 | Ｌｐｇカセット式ガスボンベの原動機付自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28293199A JP2001106147A (ja) | 1999-10-04 | 1999-10-04 | Ｌｐｇカセット式ガスボンベの原動機付自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001106147A true JP2001106147A (ja) | 2001-04-17 |
Family
ID=17658978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28293199A Pending JP2001106147A (ja) | 1999-10-04 | 1999-10-04 | Ｌｐｇカセット式ガスボンベの原動機付自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001106147A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056403A (ja) * | 2004-08-20 | 2006-03-02 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両 |
| EP1980477A1 (en) * | 2007-04-09 | 2008-10-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| EP2128513A1 (en) | 2008-05-28 | 2009-12-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Work maching with gas cassette |
-
1999
- 1999-10-04 JP JP28293199A patent/JP2001106147A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056403A (ja) * | 2004-08-20 | 2006-03-02 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両 |
| JP4583836B2 (ja) * | 2004-08-20 | 2010-11-17 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池車両 |
| EP1980477A1 (en) * | 2007-04-09 | 2008-10-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| EP2128513A1 (en) | 2008-05-28 | 2009-12-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Work maching with gas cassette |
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