JP2001090590A - 水ジェット推進機を有する滑走艇 - Google Patents
水ジェット推進機を有する滑走艇Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料噴射式エンジンにおいてトローリング回
転数程度の低速であっても、触媒が活性化して排気ガス
清浄化を可能にする。 【解決手段】 燃料噴射式タイプのエンジン１の排気通
路９に触媒１２を設ける一方、エンジン１の非滑走領域
において、制御手段により、触媒１２を活性化させるよ
うに燃料噴射開始タイミングと燃料噴射期間とを制御す
る。
転数程度の低速であっても、触媒が活性化して排気ガス
清浄化を可能にする。 【解決手段】 燃料噴射式タイプのエンジン１の排気通
路９に触媒１２を設ける一方、エンジン１の非滑走領域
において、制御手段により、触媒１２を活性化させるよ
うに燃料噴射開始タイミングと燃料噴射期間とを制御す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水ジェット推進機
を有する滑走艇に関する。
を有する滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】水ジェット推進機を有する滑走艇は、水
面を高速で滑走（プレーニング）しながら、水面に対し
てジャンプしたり着水したりすることを繰り返して楽し
むためのものである。
面を高速で滑走（プレーニング）しながら、水面に対し
てジャンプしたり着水したりすることを繰り返して楽し
むためのものである。
【０００３】上記のような滑走艇は、海岸近くの遊泳者
等との共存を図るために、海岸線から離れた海域で滑走
させるように規制されており、しかも、海岸線からこの
海域に到着するまでの間も低速（例えば１０Ｋｍ／ｈ以
下…エンジンが１３００ＲＰＭ程度のトローリング回転
数）で航走しなければならないという規制がある。
等との共存を図るために、海岸線から離れた海域で滑走
させるように規制されており、しかも、海岸線からこの
海域に到着するまでの間も低速（例えば１０Ｋｍ／ｈ以
下…エンジンが１３００ＲＰＭ程度のトローリング回転
数）で航走しなければならないという規制がある。
【０００４】ところで、近年の排気ガス清浄化の要請か
らエンジンの排気通路に触媒を設けるような場合、図５
に触媒を通過した排気ガスの温度とエンジン回転数との
関係を示すように、触媒は排気ガス温度（触媒に進入す
る排気ガスの温度）が２５０〜３００℃となるまで活性
化（符号ｇ参照）しないので、触媒前後の排気ガス温度
はほぼ同じであるが、触媒に進入する排気ガスの温度が
２５０〜３００℃になると触媒が活性化して排気ガスの
浄化を始めると同時に、触媒を通過した後の排気ガス温
度が急激に上昇する。そして、この活性化に至るには、
滑走艇が滑走状態（例えば２５Ｋｍ／ｈ以上…エンジン
が２０００〜３５００ＲＰＭ以上のプレーニング回転
数）となって触媒に進入する排気ガスの温度が２５０〜
３００℃になる必要がある。
らエンジンの排気通路に触媒を設けるような場合、図５
に触媒を通過した排気ガスの温度とエンジン回転数との
関係を示すように、触媒は排気ガス温度（触媒に進入す
る排気ガスの温度）が２５０〜３００℃となるまで活性
化（符号ｇ参照）しないので、触媒前後の排気ガス温度
はほぼ同じであるが、触媒に進入する排気ガスの温度が
２５０〜３００℃になると触媒が活性化して排気ガスの
浄化を始めると同時に、触媒を通過した後の排気ガス温
度が急激に上昇する。そして、この活性化に至るには、
滑走艇が滑走状態（例えば２５Ｋｍ／ｈ以上…エンジン
が２０００〜３５００ＲＰＭ以上のプレーニング回転
数）となって触媒に進入する排気ガスの温度が２５０〜
３００℃になる必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、滑走艇
が海岸線から滑走可能海域に到着するまでの間は上記し
たような低速の非滑走状態で航走しなければならないこ
とから、排気ガス温度は触媒が活性化しない１００℃程
度までしか上がらないので、遊泳者等が多い海岸近くで
は排気ガスが清浄化できないという問題がある。
が海岸線から滑走可能海域に到着するまでの間は上記し
たような低速の非滑走状態で航走しなければならないこ
とから、排気ガス温度は触媒が活性化しない１００℃程
度までしか上がらないので、遊泳者等が多い海岸近くで
は排気ガスが清浄化できないという問題がある。
【０００６】なお、上記のような滑走艇のエンジンは、
従来は気化器（キャブレター）から燃料混合気を供給す
る方式を採用しているが、近年の排気ガス清浄化の要請
から、燃料噴射式（例えば、筒内噴射方式）エンジンの
開発が検討され始めている。
従来は気化器（キャブレター）から燃料混合気を供給す
る方式を採用しているが、近年の排気ガス清浄化の要請
から、燃料噴射式（例えば、筒内噴射方式）エンジンの
開発が検討され始めている。
【０００７】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、燃料噴射式エンジンにおいてトローリング
回転数程度の低速であっても、触媒が活性化して排気ガ
ス清浄化を可能にした水ジェット推進機を有する滑走艇
を提供することを目的とするものである。
れたもので、燃料噴射式エンジンにおいてトローリング
回転数程度の低速であっても、触媒が活性化して排気ガ
ス清浄化を可能にした水ジェット推進機を有する滑走艇
を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、水ジェット推進機を駆動するエンジンは
燃料噴射式タイプのエンジンであり、このエンジンの排
気通路に触媒が設けられる一方、上記エンジンの非滑走
領域において、上記触媒を活性化させるように燃料噴射
開始タイミングと燃料噴射期間とを制御する制御手段が
設けられていることを特徴とする水ジェット推進機を有
する滑走艇を提供するものである。
に、本発明は、水ジェット推進機を駆動するエンジンは
燃料噴射式タイプのエンジンであり、このエンジンの排
気通路に触媒が設けられる一方、上記エンジンの非滑走
領域において、上記触媒を活性化させるように燃料噴射
開始タイミングと燃料噴射期間とを制御する制御手段が
設けられていることを特徴とする水ジェット推進機を有
する滑走艇を提供するものである。
【０００９】本発明によれば、燃料噴射式タイプのエン
ジンの排気通路に触媒を設ける一方、エンジンの非滑走
領域において、制御手段により、触媒を活性化させるよ
うに燃料噴射開始タイミングと燃料噴射期間とを制御す
ることにより、非滑走領域でも、噴射燃料における未燃
のＨＣ成分の吹き抜けを多くし、これを触媒内で燃焼さ
せることで、触媒内における排気ガス温度を触媒が活性
化する２５０〜３００℃程度まで上げることにより、エ
ンジンの非滑走領域（トローリング回転数程度の低速）
であっても触媒が活性化して排気ガスが清浄化できるよ
うになる。
ジンの排気通路に触媒を設ける一方、エンジンの非滑走
領域において、制御手段により、触媒を活性化させるよ
うに燃料噴射開始タイミングと燃料噴射期間とを制御す
ることにより、非滑走領域でも、噴射燃料における未燃
のＨＣ成分の吹き抜けを多くし、これを触媒内で燃焼さ
せることで、触媒内における排気ガス温度を触媒が活性
化する２５０〜３００℃程度まで上げることにより、エ
ンジンの非滑走領域（トローリング回転数程度の低速）
であっても触媒が活性化して排気ガスが清浄化できるよ
うになる。
【００１０】特に、次述する燃料直噴式エンジンでは、
燃料の噴射位置から排気ポートまでの距離が短いため、
燃料噴射開始タイミングと燃料噴射期間を制御すれば、
それが直ちに排気ポートからの吹き抜けにつながるた
め、非滑走領域における触媒の活性化をより推進でき
る。
燃料の噴射位置から排気ポートまでの距離が短いため、
燃料噴射開始タイミングと燃料噴射期間を制御すれば、
それが直ちに排気ポートからの吹き抜けにつながるた
め、非滑走領域における触媒の活性化をより推進でき
る。
【００１１】上記燃料噴射式タイプのエンジンには、燃
料噴射弁（インジェクター）によって燃料を燃焼室もし
くは掃気通路（２サイクルの場合）に直接供給する燃料
直噴式タイプのエンジンがあり、燃料噴射弁は、燃焼室
に燃料を直接供給するときはシリンダヘッドに取付け、
掃気通路に燃料を直接供給するときはシリンダブロック
に取付ければ良い。なお、燃料噴射式タイプのエンジン
には、燃料噴射弁が吸気管に設けられるタイプも含まれ
る。
料噴射弁（インジェクター）によって燃料を燃焼室もし
くは掃気通路（２サイクルの場合）に直接供給する燃料
直噴式タイプのエンジンがあり、燃料噴射弁は、燃焼室
に燃料を直接供給するときはシリンダヘッドに取付け、
掃気通路に燃料を直接供給するときはシリンダブロック
に取付ければ良い。なお、燃料噴射式タイプのエンジン
には、燃料噴射弁が吸気管に設けられるタイプも含まれ
る。
【００１２】また、燃料噴射期間とは、燃料を噴射して
いる時間、すなわち、燃料の噴射量を示している。
いる時間、すなわち、燃料の噴射量を示している。
【００１３】請求項２のように、上記制御手段では、触
媒未搭載のエンジンと比較して、燃料噴射開始タイミン
グが早く、燃料噴射期間が長くなるように制御されるの
が好ましい。ここで、触媒未搭載のエンジンとは、触媒
の有無以外の諸元は触媒搭載エンジンと同じエンジンの
ことである。
媒未搭載のエンジンと比較して、燃料噴射開始タイミン
グが早く、燃料噴射期間が長くなるように制御されるの
が好ましい。ここで、触媒未搭載のエンジンとは、触媒
の有無以外の諸元は触媒搭載エンジンと同じエンジンの
ことである。
【００１４】請求項３のように、上記エンジンは、２サ
イクルエンジンである構成であるときに最適である。
イクルエンジンである構成であるときに最適である。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。
を参照して詳細に説明する。
【００１６】滑走艇（水ジェット推進艇）は、図１に示
すような燃料直噴式の２サイクルエンジン１によって駆
動される水ジェット推進機を有しており、エンジン回転
数が２０００ＲＰＭ以下の低速時（非滑走状態）は水を
押しのけながら航走する一方、エンジン回転数が２００
０ＲＰＭ以上の高速時（滑走状態）は水面上を滑るよう
に航走（滑走）する。なお、滑走を開始するエンジン回
転数は滑走艇の特性によって異なる。
すような燃料直噴式の２サイクルエンジン１によって駆
動される水ジェット推進機を有しており、エンジン回転
数が２０００ＲＰＭ以下の低速時（非滑走状態）は水を
押しのけながら航走する一方、エンジン回転数が２００
０ＲＰＭ以上の高速時（滑走状態）は水面上を滑るよう
に航走（滑走）する。なお、滑走を開始するエンジン回
転数は滑走艇の特性によって異なる。
【００１７】上記燃料直噴式の２サイクルエンジン１に
はシリンダブロック２に形成されたボア（シリンダ）２
ａに上下摺動自在に嵌合するピストン３が設けられると
共に、シリンダヘッド４には半球凹状の燃焼室４ａが形
成されている。
はシリンダブロック２に形成されたボア（シリンダ）２
ａに上下摺動自在に嵌合するピストン３が設けられると
共に、シリンダヘッド４には半球凹状の燃焼室４ａが形
成されている。
【００１８】上記シリンダヘッド４には、燃料室４ａの
真上に位置する点火プラグ５が設けられると共に、燃焼
室４ａに斜めで位置する燃料噴射弁（インジェクター）
６が設けられている。なお、図３に示すように、燃料室
４ａに対して、点火プラグ５と燃料噴射弁６とがそれぞ
れ斜めで位置するように設けるようにしても良い。
真上に位置する点火プラグ５が設けられると共に、燃焼
室４ａに斜めで位置する燃料噴射弁（インジェクター）
６が設けられている。なお、図３に示すように、燃料室
４ａに対して、点火プラグ５と燃料噴射弁６とがそれぞ
れ斜めで位置するように設けるようにしても良い。
【００１９】上記シリンダブロック２には、ピストン３
でオープン・クローズされる掃気通路８の掃気ポート８
ａと排気通路９の排気ポート９ａとが所定の位置関係で
形成されている。上記排気通路９の途中には三元触媒１
２が介設されている。
でオープン・クローズされる掃気通路８の掃気ポート８
ａと排気通路９の排気ポート９ａとが所定の位置関係で
形成されている。上記排気通路９の途中には三元触媒１
２が介設されている。
【００２０】この掃気ポート８ａと排気ポート９ａのオ
ープン・クローズのタイミングは、クランク回転方向Ａ
におけるクランク回転角度との関係では図４に示すよう
に設定されている。
ープン・クローズのタイミングは、クランク回転方向Ａ
におけるクランク回転角度との関係では図４に示すよう
に設定されている。
【００２１】そして、ピストン３の上昇に伴う吸入・圧
縮行程では、エンジン１のクランクケース（不図示）内
に外部空気が吸入されると同時に、クランクケースから
掃気通路８を通って燃焼室４ａに供給された外部空気と
燃焼室４ａ内に燃料噴射弁６から供給された燃料とが混
合されて圧縮されるようになる。この圧縮の終了付近
で、点火プラグ５で混合気に着火することにより爆発す
るようになる。
縮行程では、エンジン１のクランクケース（不図示）内
に外部空気が吸入されると同時に、クランクケースから
掃気通路８を通って燃焼室４ａに供給された外部空気と
燃焼室４ａ内に燃料噴射弁６から供給された燃料とが混
合されて圧縮されるようになる。この圧縮の終了付近
で、点火プラグ５で混合気に着火することにより爆発す
るようになる。
【００２２】この爆発によるピストン３の下降に伴う爆
発・掃気行程では、上記クランクケース内の空気が掃気
通路８を通って掃気ポート８ａから燃焼室４ａ内に吸入
されながら新気の反転が行われて、燃焼室４ａ内の燃焼
ガスが排気ポート９ａから排気通路９を通って外部に排
気される。この燃焼ガス（排気ガス）は、排気通路９に
配設された三元触媒１２を通過する際に浄化される。
発・掃気行程では、上記クランクケース内の空気が掃気
通路８を通って掃気ポート８ａから燃焼室４ａ内に吸入
されながら新気の反転が行われて、燃焼室４ａ内の燃焼
ガスが排気ポート９ａから排気通路９を通って外部に排
気される。この燃焼ガス（排気ガス）は、排気通路９に
配設された三元触媒１２を通過する際に浄化される。
【００２３】上記排気通路９の排気ポート９ａの上部に
おける上記ボア２ａに近い位置９ｂには、排気制御弁１
０が設けられている。この排気制御弁１０は半円状回転
弁であり、サーボモータ（不図示）で駆動されて、一定
のエンジン回転数（例えば６０００ＲＰＭ）から高くな
るとオープンするように左回転して排気タイミングを早
め（実線参照ａ）、低くなるとクローズするように右回
転して排気タイミングを遅らせ（二点鎖線ｂ参照）、排
気ポートの開閉タイミングを制御するようになる。
おける上記ボア２ａに近い位置９ｂには、排気制御弁１
０が設けられている。この排気制御弁１０は半円状回転
弁であり、サーボモータ（不図示）で駆動されて、一定
のエンジン回転数（例えば６０００ＲＰＭ）から高くな
るとオープンするように左回転して排気タイミングを早
め（実線参照ａ）、低くなるとクローズするように右回
転して排気タイミングを遅らせ（二点鎖線ｂ参照）、排
気ポートの開閉タイミングを制御するようになる。
【００２４】なお、図２に示すように、上記半円状回転
式の排気制御弁１０に代えて、スライド式の板弁である
排気制御弁１０が設けられたものもある。この排気制御
弁１０もサーボモータ（不図示）でカム１０ａを介して
駆動されて、一定のエンジン回転数（例えば６０００Ｒ
ＰＭ）から高くなるとオープンするように上スライドし
て排気タイミングを早め（二点鎖線参照ａ）、低くなる
とクローズするように下スライドして排気タイミングを
遅らせ（実線ｂ参照）、排気ポートの開閉タイミングを
制御するようになる。
式の排気制御弁１０に代えて、スライド式の板弁である
排気制御弁１０が設けられたものもある。この排気制御
弁１０もサーボモータ（不図示）でカム１０ａを介して
駆動されて、一定のエンジン回転数（例えば６０００Ｒ
ＰＭ）から高くなるとオープンするように上スライドし
て排気タイミングを早め（二点鎖線参照ａ）、低くなる
とクローズするように下スライドして排気タイミングを
遅らせ（実線ｂ参照）、排気ポートの開閉タイミングを
制御するようになる。
【００２５】上記構成において、筒内噴射方式の２サイ
クルエンジン１を搭載すると共に、三元触媒１２を搭載
した滑走艇が低速（例えば１０Ｋｍ／ｈ以下…エンジン
が１３００ＲＰＭ程度のトローリング回転数）で航走す
るときでも、三元触媒１２が活性化して排気ガスが清浄
化できる方法について説明する。
クルエンジン１を搭載すると共に、三元触媒１２を搭載
した滑走艇が低速（例えば１０Ｋｍ／ｈ以下…エンジン
が１３００ＲＰＭ程度のトローリング回転数）で航走す
るときでも、三元触媒１２が活性化して排気ガスが清浄
化できる方法について説明する。
【００２６】図４に示すように、触媒搭載エンジン１
は、排気ポート９ａと掃気ポート８ａのオープンタイミ
ングとクローズタイミングとに対して、実線Ｆで示す範
囲の燃料噴射期間と、ｆで示す燃料噴射開始タイミング
とが設定されている。なお、数字で表示した角度は上死
点前の角度を示している。また、実線Ｆ及び後述する実
線Ｇはエンジン回転数が１３００ＲＰＭの時を示し、エ
ンジン回転数が上昇するにつれ、燃料噴射開始タイミン
グはほぼ同じであるのに対し、燃料噴射期間が破線で示
すように長くなっている。
は、排気ポート９ａと掃気ポート８ａのオープンタイミ
ングとクローズタイミングとに対して、実線Ｆで示す範
囲の燃料噴射期間と、ｆで示す燃料噴射開始タイミング
とが設定されている。なお、数字で表示した角度は上死
点前の角度を示している。また、実線Ｆ及び後述する実
線Ｇはエンジン回転数が１３００ＲＰＭの時を示し、エ
ンジン回転数が上昇するにつれ、燃料噴射開始タイミン
グはほぼ同じであるのに対し、燃料噴射期間が破線で示
すように長くなっている。
【００２７】すなわち、例えばエンジン回転数が１３０
０ＲＰＭである時は、燃料噴射開始タイミングが上死点
前１２５°、燃料噴射期間はクランク角で１２°に設定
されている。
０ＲＰＭである時は、燃料噴射開始タイミングが上死点
前１２５°、燃料噴射期間はクランク角で１２°に設定
されている。
【００２８】また、図４に示すように、触媒未搭載エン
ジン（触媒の有無以外の諸元は触媒搭載エンジンと同じ
エンジン）では、実線Ｇで示す範囲の燃料噴射期間と、
ｇで示す燃料噴射開始タイミングとが設定される。すな
わち、例えばエンジン回転数が１３００ＲＰＭである時
は、燃料噴射開始タイミングが上死点前１１０°、燃料
噴射期間はクランク角で８°に設定されており、触媒搭
載エンジンに比べて燃料噴射開始タイミングが遅く、燃
料噴射期間が短くなるように制御されている。
ジン（触媒の有無以外の諸元は触媒搭載エンジンと同じ
エンジン）では、実線Ｇで示す範囲の燃料噴射期間と、
ｇで示す燃料噴射開始タイミングとが設定される。すな
わち、例えばエンジン回転数が１３００ＲＰＭである時
は、燃料噴射開始タイミングが上死点前１１０°、燃料
噴射期間はクランク角で８°に設定されており、触媒搭
載エンジンに比べて燃料噴射開始タイミングが遅く、燃
料噴射期間が短くなるように制御されている。
【００２９】なお、エンジン回転数が２０００ＲＰＭ以
下の非滑走領域における他のエンジン回転数において
も、触媒搭載のエンジンの方が触媒未搭載のエンジンに
比べて、燃料噴射開始タイミングが早く、燃料噴射期間
が長くなるように制御されている。
下の非滑走領域における他のエンジン回転数において
も、触媒搭載のエンジンの方が触媒未搭載のエンジンに
比べて、燃料噴射開始タイミングが早く、燃料噴射期間
が長くなるように制御されている。
【００３０】そして、エンジンコントロールユニットの
制御手段により、触媒搭載のエンジンにおいては、触媒
未搭載のエンジンと比較して、燃料噴射開始タイミング
ｆが早く、燃料噴射時期Ｆが長くなるように制御され
る。
制御手段により、触媒搭載のエンジンにおいては、触媒
未搭載のエンジンと比較して、燃料噴射開始タイミング
ｆが早く、燃料噴射時期Ｆが長くなるように制御され
る。
【００３１】これにより、滑走艇が低速（例えば１０Ｋ
ｍ／ｈ以下…エンジンが１３００ＲＰＭ程度のトローリ
ング回転数）で航走する非滑走領域では、触媒未搭載の
エンジンの燃料噴射開始タイミングｇと比較して、触媒
搭載のエンジン１の燃料噴射開始タイミングｆが早くな
ることから、噴射燃料における未燃のＨＣ成分の吹き抜
けが多くなり、このＨＣ成分の吹き抜けが三元触媒１２
内で燃焼されることで、三元触媒１２内における排気ガ
ス温度は三元触媒１２が活性化する２５０〜３００℃程
度まで上げられるようになる。
ｍ／ｈ以下…エンジンが１３００ＲＰＭ程度のトローリ
ング回転数）で航走する非滑走領域では、触媒未搭載の
エンジンの燃料噴射開始タイミングｇと比較して、触媒
搭載のエンジン１の燃料噴射開始タイミングｆが早くな
ることから、噴射燃料における未燃のＨＣ成分の吹き抜
けが多くなり、このＨＣ成分の吹き抜けが三元触媒１２
内で燃焼されることで、三元触媒１２内における排気ガ
ス温度は三元触媒１２が活性化する２５０〜３００℃程
度まで上げられるようになる。
【００３２】即ち、通常の燃料直噴式タイプのエンジン
では、空燃比（Ａ／Ｆ）が１８〜２０程度であるのに対
して、本発明にかかるエンジンでは空燃比がそれよりも
濃く（Ａ／Ｆ＝１４程度）なるように噴射開始タイミン
グと噴射期間を制御して燃料の吹き抜けを生じさせるこ
とにより、三元触媒１２を活性化させて排気ガスを浄化
させる。このために、触媒未搭載エンジンの燃料噴射開
始タイミングｇと燃料噴射期間Ｇと比較して、触媒搭載
エンジン１の燃料噴射開始タイミングｆを早くして、燃
料噴射期間Ｆが長くなるようにしている。
では、空燃比（Ａ／Ｆ）が１８〜２０程度であるのに対
して、本発明にかかるエンジンでは空燃比がそれよりも
濃く（Ａ／Ｆ＝１４程度）なるように噴射開始タイミン
グと噴射期間を制御して燃料の吹き抜けを生じさせるこ
とにより、三元触媒１２を活性化させて排気ガスを浄化
させる。このために、触媒未搭載エンジンの燃料噴射開
始タイミングｇと燃料噴射期間Ｇと比較して、触媒搭載
エンジン１の燃料噴射開始タイミングｆを早くして、燃
料噴射期間Ｆが長くなるようにしている。
【００３３】このようにして、エンジン１の非滑走領域
（トローリング回転数程度の低速）であっても三元触媒
１２が活性化して排気ガスが清浄化できるようになるか
ら、滑走艇が遊泳者等の多い海岸近くから滑走可能海域
に到着するまでの間の低速航走域でも排気ガスが有効に
清浄化できるようになる。
（トローリング回転数程度の低速）であっても三元触媒
１２が活性化して排気ガスが清浄化できるようになるか
ら、滑走艇が遊泳者等の多い海岸近くから滑走可能海域
に到着するまでの間の低速航走域でも排気ガスが有効に
清浄化できるようになる。
【００３４】一方、気化器（キャブレター）から燃料混
合気を供給する方式を採用している従来のエンジンで
は、ガソリンで希釈化された潤滑オイルがクランク室側
からボア２ａやピストン３を潤滑することができるが、
本発明のような燃料直噴式エンジンでは、潤滑オイルが
ガソリンで希釈化されないでクランク室に供給されるの
で、クランク室に溜まって、クランク室側からボア２ａ
やピストン３を潤滑することができにくくなる。
合気を供給する方式を採用している従来のエンジンで
は、ガソリンで希釈化された潤滑オイルがクランク室側
からボア２ａやピストン３を潤滑することができるが、
本発明のような燃料直噴式エンジンでは、潤滑オイルが
ガソリンで希釈化されないでクランク室に供給されるの
で、クランク室に溜まって、クランク室側からボア２ａ
やピストン３を潤滑することができにくくなる。
【００３５】そこで、図１に示すように、上記掃気通路
８にオイル供給ノズル１３を別に設けて、このオイル供
給ノズル１３から掃気通路８にオイルを直接供給するこ
とにより、ボア２ａやピストン３及び上記排気制御弁１
０を潤滑できるようになる。
８にオイル供給ノズル１３を別に設けて、このオイル供
給ノズル１３から掃気通路８にオイルを直接供給するこ
とにより、ボア２ａやピストン３及び上記排気制御弁１
０を潤滑できるようになる。
【００３６】上記実施形態は２サイクルエンジンであっ
たが、４サイクルエンジンにも本発明が適用できること
はいうまでもない。また、上記実施形態では、燃焼室４
ａに対して燃料噴射弁１０を設けた筒内噴射（直噴）方
式であったが、掃気通路８に対して燃料噴射弁１０を設
けた通路内噴射（直噴）方式、あるいは、エンジンに接
続された吸気管に対して燃料噴射弁６を設けた方式であ
っても良い。
たが、４サイクルエンジンにも本発明が適用できること
はいうまでもない。また、上記実施形態では、燃焼室４
ａに対して燃料噴射弁１０を設けた筒内噴射（直噴）方
式であったが、掃気通路８に対して燃料噴射弁１０を設
けた通路内噴射（直噴）方式、あるいは、エンジンに接
続された吸気管に対して燃料噴射弁６を設けた方式であ
っても良い。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、燃料噴射式タイプのエンジンの排気通路に触媒を
設ける一方、エンジンの非滑走領域において、制御手段
により、触媒を活性化させるように燃料噴射開始タイミ
ングと燃料噴射期間とを制御する、好ましくは請求項２
のように、触媒未搭載のエンジンと比較して、燃料噴射
開始タイミングが早く、燃料噴射期間が長くなるように
制御することにより、非滑走領域でも、噴射燃料におけ
る未燃のＨＣ成分の吹き抜けを多くし、これを触媒内で
燃焼させることで、触媒内における排気ガス温度を触媒
が活性化する２５０〜３００℃程度まで上げることによ
り、エンジンの非滑走領域（トローリング回転数程度の
低速）であっても触媒が活性化して排気ガスが清浄化で
きるようになる。
明は、燃料噴射式タイプのエンジンの排気通路に触媒を
設ける一方、エンジンの非滑走領域において、制御手段
により、触媒を活性化させるように燃料噴射開始タイミ
ングと燃料噴射期間とを制御する、好ましくは請求項２
のように、触媒未搭載のエンジンと比較して、燃料噴射
開始タイミングが早く、燃料噴射期間が長くなるように
制御することにより、非滑走領域でも、噴射燃料におけ
る未燃のＨＣ成分の吹き抜けを多くし、これを触媒内で
燃焼させることで、触媒内における排気ガス温度を触媒
が活性化する２５０〜３００℃程度まで上げることによ
り、エンジンの非滑走領域（トローリング回転数程度の
低速）であっても触媒が活性化して排気ガスが清浄化で
きるようになる。
【図１】 半円状回転式の排気制御弁を備えた２サイク
ルエンジンの要部断面図である。
ルエンジンの要部断面図である。
【図２】 スライド式の板弁である排気制御弁を備えた
２サイクルエンジンの要部断面図である。
２サイクルエンジンの要部断面図である。
【図３】 燃料室に対する点火プラグと燃料噴射弁との
配置を変えた２サイクルエンジンの要部断面図である。
配置を変えた２サイクルエンジンの要部断面図である。
【図４】 クランク回転角度に対する燃料噴射開始タイ
ミングと燃料噴射期間と点火時期との関係を示す図であ
る。
ミングと燃料噴射期間と点火時期との関係を示す図であ
る。
【図５】 触媒活性化領域を示すグラフである。
１ エンジン ３ ピストン ４ａ 燃焼室 ５ 点火プラグ ６ 燃料噴射弁 ８ 掃気通路 ９ 排気通路 １２ 三元触媒 １３ オイル供給ノズル
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｆ０２Ｄ 41/04 ３３０Ｇ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３３０ ３３５Ｇ ３３５ Ｂ６３Ｈ 21/24
Claims (3)
- 【請求項１】 水ジェット推進機を駆動するエンジンは
燃料噴射式タイプのエンジンであり、このエンジンの排
気通路に触媒が設けられる一方、上記エンジンの非滑走
領域において、上記触媒を活性化させるように燃料噴射
開始タイミングと燃料噴射期間とを制御する制御手段が
設けられていることを特徴とする水ジェット推進機を有
する滑走艇。 - 【請求項２】 上記制御手段では、触媒未搭載のエンジ
ンと比較して、燃料噴射開始タイミングが早く、燃料噴
射期間が長くなるように制御される請求項１に記載の水
ジェット推進機を有する滑走艇。 - 【請求項３】 上記エンジンは、２サイクルエンジンで
ある請求項１又は請求項２に記載の水ジェット推進機を
有する滑走艇。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27297599A JP2001090590A (ja) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | 水ジェット推進機を有する滑走艇 |
| US09/671,102 US6481394B1 (en) | 1999-09-27 | 2000-09-27 | Control system for two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27297599A JP2001090590A (ja) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | 水ジェット推進機を有する滑走艇 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001090590A true JP2001090590A (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=17521408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27297599A Pending JP2001090590A (ja) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | 水ジェット推進機を有する滑走艇 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001090590A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7109554B2 (en) | 2002-03-11 | 2006-09-19 | Nec Corporation | Thin film semiconductor device and method for manufacturing same |
-
1999
- 1999-09-27 JP JP27297599A patent/JP2001090590A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7109554B2 (en) | 2002-03-11 | 2006-09-19 | Nec Corporation | Thin film semiconductor device and method for manufacturing same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060809 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060821 |
|
| A072 | Dismissal of procedure [no reply to invitation to correct request for examination] |
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| A977 | Report on retrieval |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081104 |