JP2001080302A - ホイールカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は車輪が回転してもホイールカバー本
体の回転を防止してホイールカバー本体のデザインを見
ることができるとともに、常時ホイールカバー本体の上
下部が位置決めされ、見苦しくなるのを確実に防止する
ことができるホイールカバーを得るにある。 【解決手段】 自動車のホイールの中心部に中央部が位
置するように該ホイールに固定的に取付けられた固定側
取付け具と、この固定側取付け具の中央部に軸受を介し
て回転可能に取付けられた可動側取付け具と、この可動
側取付け具にホイールとの間に隙間を有するように取付
けられた円盤状のホイールカバー本体と、このホイール
カバー本体あるいは可動側取付け具に設けられた該ホイ
ールカバー本体の回転を防止するための重りと、ホイー
ルカバー本体の自動車の走行時に後部に位置する部位の
ノウズ状に突出形成した気流により該ホイールカバー本
体の回動を阻止する気流ガイド部とでホイールカバーを
構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗用車、トラック、
バス等の自動車のホイールカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のホイールカバーはホイールのデイ
スク部を覆うホイールカバー本体と、このホイールカバ
ー本体に形成されたホイールのデイスク部あるいはリム
部に嵌合固定することができる複数個の嵌合片とで構成
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のホイールカバー
は複数個の嵌合片によってホイールのデイスク部あるい
はリム部に嵌合固定するため、ホイールカバー本体にデ
ザインを施しても、走行時には車輪と一体になって回転
するため、ホイールカバー本体に施したデザインを見る
ことができないという欠点があった。また、停車時には
ホイールカバー本体に施したデザインを見ることができ
るが、車輪の停止位置が一定でないため、逆向きになっ
たりするため、方向性のないデザインしか採用できず、
デザインの自由度が小さいという欠点があった。

【０００４】本発明は以上のような従来の欠点に鑑み、
車輪が回転してもホイールカバー本体の回転を防止し
て、ホイールカバー本体のデザインを見ることができる
とともに、常時ホイールカバー本体の上下部が位置決め
され、見苦しくなるのを確実に防止することができるホ
イールカバーを提供することを目的としている。

【０００５】本発明の前記ならびにそのほかの目的と新
規な特徴は次の説明を添付図面と照らし合わせて読む
と、より完全に明らかになるであろう。ただし、図面は
もっぱら解説のためのものであって、本発明の技術的範
囲を限定するものではない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は自動車のホイールの中心部に中央部が位置
するように該ホイールに固定的に取付けられた固定側取
付け具と、この固定側取付け具の中央部に軸受を介して
回転可能に取付けられた可動側取付け具と、この可動側
取付け具に前記ホイールとの間に隙間を有するように取
付けられた円盤状のホイールカバー本体と、このホイー
ルカバー本体あるいは前記可動側取付け具に設けられた
該ホイールカバー本体の回転を防止するための重りと、
前記ホイールカバー本体の自動車の走行時に後部に位置
する部位に空気流出口を有するノウズ状に突出形成し
た、気流により該ホイールカバー本体内を負圧状態にし
てホイールカバー本体の回動を阻止する気流ガイド部と
でホイールカバーを構成している。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態によ
り、本発明を詳細に説明する。

【０００８】図１ないし図１３に示す本発明の第１の実
施の形態において、１はトラック、バス、乗用車等の自
動車、本発明の実施の形態では乗用自動車２のホイール
３を覆うように取付けられた本発明のホイールカバー
で、このホイールカバー１は前記ホイール３の中心部に
中央部が位置するように固定的に取付けられた固定側取
付け具４と、この固定側取付け具４の中央部に軸受５を
介して回転可能に取付けられた可動側取付け具６と、こ
の可動側取付け具６に前記ホイール３との間に隙間を有
するように取付けられた円盤状のホイールカバー本体７
とで構成されている。

【０００９】前記固定側取付け具４は図３に示すよう
に、前記ホイール３を固定的に取付ける偶数個のホイー
ルボルト８の対向するホイールボルト８、８が両端部に
形成されたホイールボルト挿入孔９、９に挿入されるほ
ぼハット形鋼形状に形成された固定側取付け具本体１０
と、この固定側取付け具本体１０のほぼ中央部に形成さ
れた軸挿入孔１１とで構成されている。

【００１０】前記可動側取付け具６は図４に示すよう
に、上部に四角形状の嵌合片１２が形成され、下部に接
続部１３を介して重り支持部１４が形成された硬質ゴム
や合成樹脂材製の可動側取付け具本体１５と、この可動
側取付け具本体１５の嵌合片１２のほぼ中央部に嵌合固
定された軸受としてのボールベアリング５と、このボー
ルベアリング５の回転輪５ａに嵌合固定された前記固定
側取付け具４の軸挿入孔１１に挿入され、外周部にねじ
部１６が形成された軸１７と、この軸１７のねじ部１６
と螺合し、該軸１７を前記固定側取付け具４に固定する
ナット１８と、前記重り支持部１４に形成された重り収
納凹部１９に接着剤等によって固定された重り２０とで
構成されている。

【００１１】なお、この可動側取付け具６の下端部は取
付けられる車輪のホイール３よりエアーバルブが突出す
る場合には、このエアーバルブと接触しない部位に下端
部が位置するように設計される。

【００１２】前記ホイールカバー本体７は表面に広告、
宣伝等のデザイン２１が施されるもので、図５ないし図
７に示すように金属材あるいは合成樹脂材で形成された
もので、内壁面のほぼ中央部には前記可動側取付け具６
の嵌合片１２が着脱可能に嵌合するほぼチャンネル状で
断面アングル状に形成された嵌合部２２と、走行時に後
方に位置する部位に空気流出口２３を有するノウズ状に
突出形成した、気流により該ホイールカバー本体７の回
動を阻止する気流ガイド部２４とが形成されている。

【００１３】上記構成のホイールカバー１は図８に示す
ように、固定側取付け具４の軸挿入孔１１に可動側取付
け具６の軸１７を挿入し、該軸１７にナット１８を螺合
させて固定側取付け具４に固定する。

【００１４】次に、図９に示すようにホイール３を固定
している対向する部位のホイールボルト８、８に螺合さ
れているナット２５、２５を外し、固定側取付け具４の
両端部に形成されたホイールボルト挿入孔９、９に該ホ
イールボルト８、８を挿入した後、ナット２５、２５を
螺合させて締付け、固定側取付け具４をホイール３に固
定する。

【００１５】しかる後、図１０および図１１に示すよう
にホイールカバー本体７の嵌合部２２に可動側取付け具
６の嵌合片１２を嵌合させる。この状態で、可動側取付
け具本体１５は接続部１３が弾性変形し、ホイールカバ
ー本体７の内壁面に密着状態で接続部１３や重り支持部
１４が接触する状態となる。

【００１６】このようにしてホイール３に取付けられた
ホイールカバー１は可動側取付け具６の重り２０によっ
て、ホイールカバー本体７の気流ガイド部２４が、図１
２に示すように乗用自動車２の後方に位置した状態とな
る。

【００１７】この状態で、乗用自動車２を走行させると
ホイール３が回転し、固定側取付け具４も一体となって
回転するが、可動側取付け具６やホイールカバー本体７
は重り２０と軸受としてのボールベアリング５によって
回転するのを阻止される。

【００１８】また、乗用自動車２の走行によって気流が
生じるが、ホイールカバー本体７の表面を流れる気流は
図１３に示すように、気流ガイド部２４の上下部に沿う
ように流れるとともに、該気流によってホイールカバー
本体７内の空気は空気流出口２３より吸引排出されるた
め、ホイールカバー本体７の回動が阻止される。

【００１９】この現象は気流の流れが速い程、すなわち
乗用自動車２の走行スピードが速い程、強く作用するた
め、確実にホイールカバー本体７の回動が阻止される。

【００２０】

【発明の異なる実施の形態】次に、図１４ないし図７１
に示す本発明の異なる実施の形態につき説明する。な
お、これらの本発明の異なる実施の形態の説明に当っ
て、前記本発明の第１の実施の形態と同一構成部分には
同一符号を付して重複する説明を省略する。

【００２１】図１４ないし図１６に示す本発明の第２の
実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態と
主に異なる点は、接続部１３の外側面に係止片２６を一
体成形した可動側取付け具６Ａを用いるとともに、取付
け時に可動側取付け具６Ａの係止片２６が挿入される係
止孔２７を形成したホイールカバー本体７Ａを用いた点
で、このように形成された可動側取付け具６Ａとホイー
ルカバー本体７Ａを用いて構成したホイールカバー１Ａ
にしても、前記本発明の第１の実施の形態と同様な作用
効果が得られるとともに、ホイールカバー本体７Ａと可
動側取付け具６Ａとを係止片２６によって、外れるのを
効率よく防止することができる。

【００２２】図１７ないし図１９に示す本発明の第３の
実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態と
主に異なる点は、奇数個のホイールボルト８でホイール
３を固定する、乗用自動車２に取付けられるように３本
の脚部２８、２８、２８を有する固定側取付け具４Ａを
用いた点で、このように形成された固定側取付け具４Ａ
を用いてホイールカバー１Ｂを構成しても、前記本発明
の第１の実施の形態と同様な作用効果が得られる。

【００２３】図２０ないし図２２に示す本発明の第４の
実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態と
主に異なる点はボルト２９と、このボルト２９が中央部
に挿入されるホイール３の中央部の軸孔３０より内部に
挿入して両端部を係止することができる楕円あるいはト
ラック形状の係止板３１と、前記ボルト２９が中央部に
挿入される前記ホイール３の軸孔３０内に挿入されて芯
出しを行なう芯出し板３２と、前記ボルト２９が中央部
に挿入されるスペーサー３３、締付け板３４とで固定側
取付け具４Ｂを構成するとともに、軸受としてのボール
ベアリング５が固定された可動側取付け具６を前記固定
側取付け具４Ｂのボルト２９の先端部にワッシャー３
５、３６とナット３７によってボールベアリング５の回
転輪５ａを締付け固定した点で、このように構成した固
定側取付け具４Ｂと可動側取付け具６を用いて構成した
ホイールカバー１Ｃにしても、前記本発明の第１の実施
の形態と同様な作用効果が得られるとともに、ホイール
ボルト８のナット２５を外さなくてもホイールカバー１
Ｃをホイール３に取付けることができる。

【００２４】図２３ないし図２５に示す本発明の第５の
実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態と
主に異なる点は、ホイールカバー本体７Ｂの端部に空気
流出口２３が形成できるように気流ガイド部２４を形成
した点で、このように気流ガイド部２４が形成されたホ
イールカバー本体７Ｂを用いて構成したホイールカバー
１Ｄにしても、前記本発明の第１の実施の形態と同様な
作用効果が得られる。

【００２５】図２６ないし図２８に示す本発明の第６の
実施の形態において、前記本発明の第２の実施の形態と
主に異なる点は、可動側取付け具６Ａの嵌合片１２とホ
イールカバー本体７Ａの嵌合部２２との嵌合状態からホ
イールカバー本体７Ａが外れる方向に移動する場合に、
該ホイールカバー本体７Ａの移動を阻止できるように係
止孔２７の端部が係止片２６に形成された係止溝３８に
入り込むように形成した点で、このように構成したホイ
ールカバー１Ｅにしても、前記本発明の第２の実施の形
態と同様な作用効果が得られるとともに、不具合により
ホイールカバー本体７Ａが外れようとしても、可動側取
付け具６Ａの係止片２６の係止溝３８に係止孔２７の周
縁の一部が入り込み、外れるのを確実に防止することが
できる。

【００２６】図２９ないし図３１に示す本発明の第７の
実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態と
主に異なる点は、外周縁を内側に折り曲げたフランジ部
３９を形成したホイールカバー本体７Ｃを用いるととも
に、可動側取付け具本体１５の下端部にホイールカバー
本体７Ｃの取付け時に該ホイールカバー本体７Ｃのフラ
ンジ部３９と係合することができる係合部４０を形成し
た可動側取付け具６Ｂを用いた点で、このように構成し
たホイールカバー１Ｆにしても、前記本発明の第１の実
施の形態と同様な作用効果が得られるとともに、ホイー
ルカバー本体７Ｃが外れようとする方向の移動をホイー
ルカバー本体７Ｃのフランジ部３９と可動側取付け具６
Ｂの係合部４０によって阻止することができる。

【００２７】図３２ないし図３４に示す本発明の第８の
実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態と
主に異なる点は、バスやトラック等の自動車２Ａのホイ
ール３Ａに取付けられるように固定側取付け具４、可動
側取付け具６Ｃ、ホイールカバー本体７Ｄを形成すると
ともに、可動側取付け具６Ｃの重り支持部１４にホイー
ルカバー本体７Ｄの外周部寄りの部位に形成した係止孔
２７に挿入される錠４１取付け用の挿入孔４２が形成さ
れた係止片２６Ａを形成した点で、このように構成され
たホイールカバー１Ｇにすることにより、可動側取付け
具６Ｃの係止片２６Ａをホイールカバー本体７Ｄの係止
孔２７に挿入させることにより、ホイールカバー本体７
Ｄが可動側取付け具６Ｃから外れるのを確実に防止する
ことができる。

【００２８】また、係止片２６Ａの挿入孔４２に図３４
に示すように、錠４１を取付けることにより、ホイール
カバー本体７Ｄの盗難を確実に防止することができる。

【００２９】図３５ないし図３７に示す本発明の第９の
実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態と
主に異なる点は、可動側取付け具６とホイールカバー本
体７とを複数本、本発明の実施の形態では３本のビス４
３によって固定した点で、このように構成したホイール
カバー１Ｈにしても、前記本発明の第１の実施の形態と
同様な作用効果が得られる。

【００３０】図３８ないし図４０に示す本発明の第１０
の実施の形態において、前記本発明の第９の実施の形態
と主に異なる点は、ホイールカバー本体７Ｅの背面下部
に重り２０をビス、接着剤、溶接等によって固定した点
で、このように形成されたホイールカバー本体７Ｅを用
いてホイールカバー１Ｉを構成しても、前記本発明の第
９の実施の形態と同様な作用効果が得られる。

【００３１】図４１ないし図４３に示す本発明の第１１
の実施の形態において、前記本発明の第７の実施の形態
と主に異なる点は、ホイールカバー本体７Ｃの後部のフ
ランジ部３９に空気流出口２３、２３を形成するととも
に、該ホイールカバー本体７Ｃの背面の中央部に前後方
向の補強板４４、４４を形成した点で、このように形成
したホイールカバー本体７Ｃを用いてホイールカバー１
Ｊを構成しても、前記本発明の第７の実施の形態と同様
な作用効果が得られる。

【００３２】図４４ないし図４６に示す本発明の第１２
の実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態
と主に異なる点は、ホイール３のホイールボルト８部位
だけを覆うホイールボルトカバー４５に軸受としてのベ
アリング５を介してホイールカバー本体７をボルト２
９、ナット３７によって取付けるとともにホイールカバ
ー本体７の背面下部に重り２０を固定した点で、このよ
うに構成したホイールカバー１Ｋにしても前記本発明の
第１の実施の形態と同様な作用効果が得られる。

【００３３】なお、この本発明の実施の形態において、
ホイールボルトカバー４５とホイールカバー本体７の取
付け構造は、ホイールカバー本体７を回転可能に取付け
る構造であれば、どんな構造を用いてもよい。

【００３４】図４７ないし図４９に示す本発明の第１３
の実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態
と主に異なる点は、ホイール３のホイールボルト８部位
だけを覆うホイールカバー本体７Ｆの背面中央部にリン
グ状の係合片４６を形成し、ホイール３の中央部に形成
された軸受としてのボールベアリング５を嵌合固定する
嵌合部４７に嵌合固定するとともに、ボールベアリング
５の回転輪５ａに可動側取付け具としてのボルト２９、
外周部に前記リング状の係合片４６と着脱可能に係合す
る係合溝４８が形成されたナット３７Ａで取付けた点
で、このように構成したホイールカバー１Ｌにしても、
前記本発明の第１の実施の形態と同様な作用効果が得ら
れる。

【００３５】図５０ないし図５３に示す本発明の第１４
の実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態
と主に異なる点は、ホイールカバー本体７の逆回転を防
止する逆回転防止具４９を取付けた点で、このように逆
回転防止具４９を取付けたホイールカバー１Ｍにするこ
とにより、自動車の停止時にホイールカバー本体７が回
動するのを確実に防止することができる。

【００３６】前記逆回転防止具４９は固定側取付け具４
に固定されたラチェット歯５０と、可動側取付け具６に
枢支された前記ラチェット歯５０と噛合う逆回転防止用
係止片５１とで構成されている。

【００３７】なお、前記逆回転防止具４９は市販されて
いる、一方向にだけ回転可能なベアリングを軸受として
のボールベアリング５に代えて使用しても同様な作用効
果が得られる。

【００３８】図５４ないし図５７に示す本発明の第１５
の実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態
と主に異なる点は、ホイールカバー本体７の背面に可動
側取付け具本体１５の嵌合片１２を着脱可能に嵌合させ
る嵌合部材２２Ａを複数本のビス５２、本発明の実施の
形態では４本のビス５２で上下部を任意に設定して固定
できるようにした点で、このように嵌合部材２２Ａを複
数本のビス５２でホイールカバー本体７に取付けられる
ホイールカバー１Ｎにすることにより、嵌合部材２２Ａ
の取付け方向を代えるだけで、左右の車輪のホイールに
取付けて使用することができるものにすることができ
る。

【００３９】図５８ないし図６３に示す本発明の第１６
の実施の形態において、前記本発明の第１５の実施の形
態と主に異なる点は、軸受部５３寄りの両側面に山形状
に外方へ突出する一方の係止部５４、５４を形成すると
ともに、先端部に取り外し用傾斜面５５が形成された可
動側取付け具６Ｄと、この可動側取付け具６Ｄの一方の
係止部５４、５４と着脱可能に係止されるホイールカバ
ー本体７の内壁面に取付けられた嵌合部材２２Ｂと、前
記可動側取付け具６Ｄの先端部に軸受６３を介して自重
によって回動可能に取付けられた重り２０Ａと、使用状
態でホイールカバー本体７が外れる方向に移動した場合
に、前記重り２０Ａと当接して阻止し、重り２０Ａを上
部に位置させて外す場合には、可動側取付け具６Ｄの取
り外し用傾斜面５５が通過することができるホイールカ
バー本体７の外周寄りの部位の背面側にリング状に突出
する抜け脱阻止片６４とを用いた点で、このように構成
されたホイールカバー１Ｏにすることにより、使用時に
ホイールカバー本体７が抜け脱するのを抜け脱阻止片６
４と重り２０Ａとの当接によって確実に阻止することが
できる。なお、前記嵌合部材２２Ｂはホイールカバー本
体７の内壁面に開口端部側が拡開可能に複数本、本発明
の実施の形態では該ホーイルカバー本体７に固定された
ナット５６、５６、５６、５６と、このナット５６、５
６、５６、５６に螺合固定される４本のビス５２、５
２、５２、５２と、この４本のビス５２、５２、５２、
５２によって取付けられた開口部の内側面に前記可動側
取付け具６Ｄの一方の係止部５４、５４と係止する他方
の係止部５７、５７が形成されたナット挿入孔５８、５
８および長孔状のナット挿入孔５９、５９を有する第１
の嵌合部材６０と、この第１の嵌合部材６０の上部に位
置し、可動側取付け具６Ｄの軸受部５３の外周部と係止
される係止部６１、６１が形成され該可動側取付け具６
Ｄの軸受部５３側の周囲を覆うことができるナット挿入
孔５８、５８および長孔状のナット挿入孔５９、５９を
有するカバー兼用の第２の嵌合部材６２とで構成されて
いる。

【００４０】また、ホイールカバー本体７の回転も可動
側取付け具６Ｄの先端部に自重によって回動するように
取付けられた重り２０Ａによって、回転や回動を終息さ
せる方向に作用し、防止することができる。

【００４１】さらに、ホイールカバー本体７を取り外す
場合には、可動側取付け具６Ｄの先端部を図６３に示す
ように上部に位置させることにより、重り２０Ａが下方
へ回動し、ホイールカバー本体７を上方へスライド移動
させることにより、可動側取付け具６Ｄの先端部の取り
外し用傾斜面５５が抜け脱阻止片６４上をスライド移動
して取り外すことができる。

【００４２】図６４ないし図６６に示す本発明の第１７
の実施の形態において、前記本発明の第１６の実施の形
態と主に異なる点は、ホイールカバー本体７の外周部寄
りの背面に突出するように成形した抜け脱阻止片６４Ａ
を形成した点で、このように形成したホイールカバー本
体７を用いて構成したホイールカバー１Ｐにしても、前
記本発明の第１６の実施の形態と同様な作用効果が得ら
れる。

【００４３】図６７ないし図７１に示す本発明の第１８
の実施の形態において、前記本発明の第１６の実施の形
態と主に異なる点は、可動側取付け具６の先端部に軸受
６３を介して自重によって回動可能に取付けられた扇形
状の重り２０Ｂと、使用状態で外れる方向に移動すると
前記扇形状の重り２０Ｂと当接してその抜け脱を阻止す
るようにホイールカバー本体７の内壁面に形成された抜
け脱阻止片６５、６５と、開口部側が高く内部側が低く
なり可動側取付け具６の挿入を容易できるようなテーパ
ー状のガイド片６６が使用された嵌合部２２Ｂを用いた
点で、このように構成したホイールカバー１Ｑにして
も、前記本発明の第１６の実施の形態と同様な作用効果
が得られる。

【００４４】なお、前記本発明の各実施の形態では軸受
としてボールベアリングを用いるものについて説明した
が、本発明はこれに限らず、ほかの形式のベアリングや
軸を回転可能に支持することができる軸受を用いてもよ
い。

【００４５】また、本発明の各実施の形態では自動車の
停車時のホイールカバー本体の回動を阻止するための弾
性を有する抵抗板をホイールカバー本体あるいは可動側
取付け具、固定側取付け具あるいはホイールの一方に接
触するように他方に取付けてもよい。この場合、軸心よ
り離れた部位よりも軸心側の部位に抵抗板を取付けた方
が始動時にホイールカバー本体が回動するのを楽に防止
することができる。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
にあっては次に列挙する効果が得られる。

【００４７】（１）自動車のホイールの中心部に中央部
が位置するように該ホイールに固定的に取付けられた固
定側取付け具と、この固定側取付け具の中央部に軸受を
介して回転可能に取付けられた可動側取付け具と、この
可動側取付け具に前記ホイールとの間に隙間を有するよ
うに取付けられた円盤状のホイールカバー本体と、この
ホイールカバー本体あるいは前記可動側取付け具に設け
られた該ホイールカバー本体の回転を防止するための重
りと、前記ホイールカバー本体の自動車の走行時に後部
に位置する部位に空気流出口を有するノウズ状に突出形
成した、気流により該ホイールカバー本体内を負圧状態
にしてホイールカバー本体の回動を阻止する気流ガイド
部とで構成されているので、重りによってホイールカバ
ー本体が停止状態で一定位置の静止状態を保つととも
に、走行時にも可動側取付け具が固定側取付け具に回転
可能に取付けられているため、ホイールカバー本体が静
止状態を保つことができる。したがって、停止時も走行
時にもホイールカバー本体が一定位置での静止状態を保
つため、ホイールカバー本体の表面に広告や宣伝、模様
を施しても正確に見ることができるとともに、ホイール
をホイールカバー本体で覆うため、バスやトラック等で
起きやすい巻込み事故等を効率よく防止することができ
る。

【００４８】（２）前記（１）によって、重りを用いて
いるので、停車時には該重りによってわずかにホイール
カバー本体が回動し揺れる状態となるため、目に着きや
すく、広告、宣伝効果の向上を図ることができる。

【００４９】（３）前記（１）によって、構造が簡単で
あるので、容易に取付け、取り外しして使用することが
できるので、バス等の始業点検時にホイールカバー本体
を容易に取り外してホイールボルトの点検を楽に行なう
ことができる。

【００５０】（４）前記（１）によって、ホイールカバ
ー本体の後部に位置する部位に空気流出口を有するノウ
ズ状に突出する気流ガイド部を形成しているので、走行
時に生ずる前方から後方への気流がノウズ状に突出する
気流ガイド部を通過するが、該ノウズ状に突出する気流
ガイド部の上下部を通過する気流によってホイールカバ
ー本体の回動を阻止することができる。また、ノウズ状
に突出する気流ガイド部を通過する気流により、ホイー
ルカバー本体内の空気はノウズ状の突出部の空気流出口
より外部へ吸引され、負圧状態にできる。したがって、
自動車の走行時にホイールカバー本体内が自動的に負圧
状態となり、該負圧状態によってホイールカバー本体が
ホイール側に吸着された状態となってホイールカバー本
体の回動をさらに確実に阻止することができる。

【００５１】（５）請求項２、３も前記（１）〜（４）
と同様な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態の背面側から見た斜
視図。

【図２】本発明の第１の実施の形態の縦断面図。

【図３】本発明の第１の実施の形態の固定側取付け具の
説明図。

【図４】本発明の第１の実施の形態の可動側取付け具の
説明図。

【図５】本発明の第１の実施の形態のホイールカバー本
体の正面図。

【図６】本発明の第１の実施の形態のホイールカバー本
体の背面側の斜視図。

【図７】図５の７−７線に沿う断面図。

【図８】固定側取付け具に可動側取付け具を取付けた状
態の説明図。

【図９】固定側取付け具をホイールに取付けた状態の説
明図。

【図１０】ホイールカバー本体を可動側取付け具に取付
けた状態の説明図。

【図１１】ホイールカバー本体を可動側取付け具に取付
けた状態の断面図。

【図１２】本発明の第１の実施の形態の使用状態の説明
図。

【図１３】本発明の第１の実施の形態の使用時の気流の
流れを示す説明図。

【図１４】本発明の第２の実施の形態の正面図。

【図１５】本発明の第２の実施の形態の縦断面図。

【図１６】ホイールカバー本体と可動側取付け具を分離
した状態の説明図。

【図１７】本発明の第３の実施の形態の背面側から見た
斜視図。

【図１８】本発明の第３の実施の形態の固定側取付け具
の斜視図。

【図１９】本発明の第３の実施の形態の取付け状態の一
部破断正面図。

【図２０】本発明の第４の実施の形態の使用状態の断面
図。

【図２１】本発明の第４の実施の形態の要部拡大断面
図。

【図２２】固定側取付け具と可動側取付け具の一部破断
分解斜視図。

【図２３】本発明の第５の実施の形態の背面側から見た
斜視図。

【図２４】本発明の第５の実施の形態の断面図。

【図２５】本発明の第５の実施の形態のホイールカバー
本体の正面図。

【図２６】本発明の第６の実施の形態の正面図。

【図２７】本発明の第６の実施の形態の断面図。

【図２８】本発明の第６の実施の形態の要部拡大断面
図。

【図２９】本発明の第７の実施の形態の背面側から見た
斜視図。

【図３０】本発明の第７の実施の形態の断面図。

【図３１】ホイールカバー本体と可動側取付け具を分離
した一部破断説明図。

【図３２】本発明の第８の実施の形態の背面側から見た
斜視図。

【図３３】本発明の第８の実施の形態の使用状態の説明
図。

【図３４】本発明の第８の実施の形態の使用状態の断面
図。

【図３５】本発明の第９の実施の形態の背面側から見た
斜視図。

【図３６】本発明の第９の実施の形態の正面図。

【図３７】本発明の第９の実施の形態の使用状態の断面
図。

【図３８】本発明の第１０の実施の形態の背面側から見
た斜視図。

【図３９】本発明の第１０の実施の形態の正面図。

【図４０】本発明の第１０の実施の形態の使用状態の断
面図。

【図４１】本発明の第１１の実施の形態の背面側から見
た斜視図。

【図４２】本発明の第１１の実施の形態のホイールカバ
ー本体の断面図。

【図４３】本発明の第１１の実施の形態の使用状態の断
面図。

【図４４】本発明の第１２の実施の形態の使用状態の断
面図。

【図４５】本発明の第１２の実施の形態の要部拡大断面
図。

【図４６】本発明の第１２の実施の形態の分解斜視図。

【図４７】本発明の第１３の実施の形態の使用状態の説
明図。

【図４８】本発明の第１３の実施の形態の使用状態の断
面図。

【図４９】本発明の第１３の実施の形態の一部破断分解
斜視図。

【図５０】本発明の第１４の実施の形態の背面側から見
た斜視図。

【図５１】本発明の第１４の実施の形態の縦断面図。

【図５２】本発明の第１４の実施の形態の逆回転防止具
の説明図。

【図５３】本発明の第１４の実施の形態の逆回転防止具
の説明用分解図。

【図５４】本発明の第１５の実施の形態の背面側から見
た斜視図。

【図５５】本発明の第１５の実施の形態の嵌合部材の説
明図。

【図５６】本発明の第１５の実施の形態の嵌合部材の取
付け状態の説明図。

【図５７】本発明の第１５の実施の形態の嵌合部材の逆
の取付け状態の説明図。

【図５８】本発明の第１６の実施の形態の背面側から見
た斜視図。

【図５９】本発明の第１６の実施の形態の嵌合部材の説
明図。

【図６０】本発明の第１６の実施の形態の可動側取付け
具の取付け説明図。

【図６１】図６０の６１−６１線に沿う断面図。

【図６２】図６０の６２−６２線に沿う断面図。

【図６３】本発明の第１６の実施の形態の取り外し状態
を示す説明図。

【図６４】本発明の第１７の実施の形態の背面側から見
た斜視図。

【図６５】本発明の第１７の実施の形態の可動側取付け
具の取付け説明図。

【図６６】図６５の６６−６６線に沿う断面図。

【図６７】本発明の第１８の実施の形態の背面側から見
た斜視図。

【図６８】本発明の第１８の実施の形態の嵌合部材の説
明図。

【図６９】本発明の第１８の実施の形態の可動側取付け
具の取付け説明図。

【図７０】図６９の７０−７０線に沿う断面図。

【図７１】本発明の第１８の実施の形態の取り外し状態
を示す説明図。

【符号の説明】

１、１Ａ〜１Ｑ：ホイールカバー、２：乗用自動車、
２Ａ：自動車 ３、３Ａ：ホイール、 ４、４Ａ、４Ｂ：固定側
取付け具、５：軸受としてのボールベアリング、６、６
Ａ〜６Ｄ：可動側取付け具、７、７Ａ〜７Ｆ：ホイール
カバー本体、８：ホイールボルト、 ９：ホイー
ルボルト挿入孔、１０：固定側取付け具本体、 １１：
軸挿入孔、１２：嵌合片、 １３：接続
部、１４：重り支持部、 １５：可動側取付け
具本体、１６：ねじ部、 １７：軸、１
８：ナット、 １９：重り収納凹部、２
０、２０Ａ、２０Ｂ：重り、２１：デザイン、２２、２
２Ａ、２２Ｂ：嵌合部、２３：空気流出口、
２４：気流ガイド部、２５：ナット、 ２
６、２６Ａ：係止片、２７：係止孔、 ２
８：脚部、２９：ボルト、 ３０：軸孔、
３１：係止板、 ３２：芯出し板、３３：
スペーサー、 ３４：締付け板、３５：ワッシ
ャー、 ３６：ワッシャー、３７、３７Ａ：ナ
ット、 ３８：係止溝、３９：フランジ部、
４０：係合部、４１：錠、 ４
２：挿入孔、４３：ビス、 ４４：補強
板、４５：ホイールボルトカバー、４６：リング状の係
合片、４７：嵌合部、 ４８：係合溝、４
９：逆回転防止具、 ５０：ラチェット歯、５
１：逆回転防止用係止片、 ５２：ビス、５３：軸受
部、 ５４：係止部、５５：取り外し用傾
斜面、 ５６：ナット、５７：係止部、
５８：ナット挿入孔、５９：長孔状のナット挿入孔、
６０：第１の嵌合部材、６１：係止部、
６２：第２の嵌合部材、６３：軸受、
６４、６４Ａ：抜け脱阻止片、６５：抜け脱阻止片、
６６：ガイド片。

フロントページの続き (72)発明者 岡本 弘 兵庫県明石市二見町東二見384−１番地 (72)発明者 岡本 裕子 兵庫県神戸市灘区水道筋４−３−６

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のホイールの中心部に中央部が位
   置するように該ホイールに固定的に取付けられた固定側
   取付け具と、この固定側取付け具の中央部に軸受を介し
   て回転可能に取付けられた可動側取付け具と、この可動
   側取付け具に前記ホイールとの間に隙間を有するように
   取付けられた円盤状のホイールカバー本体と、このホイ
   ールカバー本体あるいは前記可動側取付け具に設けられ
   た該ホイールカバー本体の回転を防止するための重り
   と、前記ホイールカバー本体の自動車の走行時に後部に
   位置する部位に空気流出口を有するノウズ状に突出形成
   した、気流により該ホイールカバー本体内を負圧状態に
   してホイールカバー本体の回動を阻止する気流ガイド部
   とからなることを特徴とするホイールカバー。
2. 【請求項２】 自動車のホイールの中心部に中央部が位
   置するように該ホイールに固定的に取付けられた固定側
   取付け具と、この固定側取付け具の中央部に軸受を介し
   て回転可能に取付けられた可動側取付け具と、この可動
   側取付け具に前記ホイールとの間に隙間を有するように
   着脱可能に取付けられた円盤状のホイールカバー本体
   と、このホイールカバー本体あるいは前記可動側取付け
   具に設けられたホイールカバー本体の回転を防止するた
   めの重りと、前記ホイールカバー本体の自動車の走行時
   に後部に位置する部位に空気流出口を有するノウズ状に
   突出形成した、気流により該ホイールカバー本体内を負
   圧状態にしてホイールカバー本体の回動を阻止する気流
   ガイド部とからなることを特徴とするホイールカバー。
3. 【請求項３】 自動車のホイールの中心部に中央部が位
   置するように該ホイールに固定的に取付けられた固定側
   取付け具と、この固定側取付け具の中央部に軸受を介し
   て回転可能に取付けられた下方に重りを備える可動側取
   付け具と、この可動側取付け具に前記ホイールとの間に
   隙間を有するように着脱可能に取付けられた円盤状のホ
   イールカバー本体と、このホイールカバー本体の自動車
   の走行時に後部に位置する部位に空気流出口を有するノ
   ウズ状に突出形成した、気流により該ホイールカバー本
   体内を負圧状態にしてホイールカバー本体の回動を阻止
   する気流ガイド部とからなることを特徴とするホイール
   カバー。