JP2001206001A - ホイールカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は車軸等がホイールの外側面より外方
に突出しても、あまり突出することなく、かつホイール
カバー本体を大きな弧状にすることなく取付けることが
できるホイールカバーを得るにある。 【解決手段】 自動車の複数本のホイールボルトに取付
けることができる中央部にリング状の軸受が取付けられ
た固定板と、固定板に軸受を介して回転可能に取付けら
れた中央部に軸受け孔が形成され、外周部に係止部が形
成された可動板と、可動板の外周部寄りの部位に枢支ピ
ンで回動可能に取付けられた可動重りと、可動板の係止
部に係止することができる係止片が内壁面に設けられた
ホイールとの間にわずかな隙間を有する円盤状のホイー
ルカバー本体と、ホイールカバー本体の外周部に形成さ
れた自動車の走行による気流によってホイールカバー本
体内の空気を外部へ吸引させることができるノウズ状に
表面に突出させて形成した開口部とでホイールカバーを
構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗用車、トラック、
バス等の自動車のホイールカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のホイールカバーは自動車のホイー
ルを固定する複数本のホイールボルトのうちの複数本に
取付け金具をホイールナットで固定し、該取付け金具に
ホイールカバー本体が取付けられた可動取付け金具を回
転可能に取付けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のホイールカバー
は車軸がホイールの外側面より外方に突出する場合、該
車軸の外方に取付け金具や可動取付け金具が位置するた
め、大きく外方へ突出してしまうため取付けることがで
きないという欠点があった。

【０００４】本発明は以上のような従来の欠点に鑑み、
車軸等がホイールの外側面より外方に突出しても、あま
り突出することなく、かつホイールカバー本体を大きな
弧状にすることなく取付けることができるホイールカバ
ーを提供することを目的としている。

【０００５】本発明の前記ならびにそのほかの目的と新
規な特徴は次の説明を添付図面と照らし合わせて読む
と、より完全に明かになるであろう。ただし、図面はも
っぱら解説のためのものであって、本発明の技術的範囲
を限定するものではない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は自動車のホイールを固定する複数本のホイ
ールボルトと螺合されるホイールナットの少なくとも２
個以上のホイールナットに螺合されるボルトによって固
定状態で取付けることができる中央部にリング状の軸受
が取付けられた固定板と、この固定板に該固定板の軸受
を介して回転可能に取付けられた中央部に車軸等の先端
部が挿入可能な軸受け孔が形成され、外周部に少なくと
も２個以上の係止片が形成された可動板と、この可動板
の外周部寄りの部位に枢支ピンで回動可能に取付けられ
た可動重りと、前記可動板の少なくとも２個以上の係止
片に係止することができる係合部が内壁面に設けられ
た、前記ホイールとの間にわずかな隙間を有する円盤状
のホイールカバー本体と、このホイールカバー本体の外
周部に形成された、自動車の走行による該ホイールカバ
ー本体の表面を流れる気流によってホイールカバー本体
内の空気を外部へ吸引させることができるノウズ状に表
面に突出させて形成した開口部とでホイールカバーを構
成している。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態によ
り、本発明を詳細に説明する。

【０００８】図１ないし図９に示す本発明の第１の実施
の形態において、１はトラック、バス、乗用車等の自動
車２、本発明の実施の形態ではトラックのホイール３を
覆うように取付けられる本発明のホイールカバーで、こ
のホイールカバー１は前記ホイール３を固定する複数本
のホイールボルト４と螺合されるホイールナット５の少
なくとも２個以上、本発明の実施の形態では３個を長め
の固定板取付け用ホイールナット５Ａ、５Ａ、５Ａを用
い、該ホイールナット５Ａ、５Ａ、５Ａに螺合されるボ
ルト６、６、６によって固定状態で取付けることができ
る、中央部にリング状の軸受７が取付けられた固定板８
と、この固定板８に該固定板８の軸受け７を介して回転
可能に取付けられた中央部に車軸９等の先端部が挿入可
能な軸受孔１０が形成され、外周部に少なくとも２個以
上、本発明の実施の形態では２対の係止片１１、１１、
１２、１２が形成された可動板１３と、この可動板１３
の外周部寄りの部位に枢支ピン１４で回動可能に取付け
られた可動重り１５と、この可動重り１５の下端部が前
記可動板１３内に回動するのを阻止するように該可動板
１３に取付けられた一対の可動重りストッパー１６、１
６と、前記可動板１３の２対の係止片１１、１１、１
２、１２に係止することができる大径状の頭部１７を有
するピン状の係合部１８、１８、１８、１８が内壁面に
設けられた前記ホイール３との間にわずかな隙間を有す
る円盤状のホイールカバー本体１９と、このホイールカ
バー本体１９の外周部に形成された、自動車２の走行に
よる該ホイールカバー本体１９の表面を流れる気流によ
ってホイールカバー本体１９内の空気を外部へ吸引させ
ることができるノウズ状に表面に突出させて形成した開
口部２０とで構成されている。

【０００９】前記固定板８は図４に示すように、中央部
にリング状の軸受７が取付けられたリング状の固定板本
体２１と、この固定板本体２１の外周部寄りの部位に、
異なるホイールの型式にでも取付けることができるよう
に形成された、１２０度間隔で６本のホイールボルトを
用いるもの用に形成された軸心方向に長い楕円形状の第
１・第２・第３のボルト挿入孔２２、２２Ａ、２２Ｂ、
この第１・第２・第３のボルト挿入孔２２、２２Ａ、２
２Ｂのうちの第１のボルト挿入孔２２の両側で３６度の
部位に形成された５本、１０本のホイールボルトを用い
るもの用に軸心方向に長い楕円形状の第４・第５のボル
ト挿入孔２２Ｃ、２２Ｄ、前記３個のボルト挿入孔２
２、２２Ａ、２２Ｂのうちの第２・第３のボルト挿入孔
２２Ａ、２２Ｂ間の中央部に形成された４本、６本、８
本のホイールボルトを用いるもの用に軸心方向に長い楕
円形状の第６のボルト挿入孔２２Ｅとで構成されてい
る。

【００１０】前記可動板１３は図５に示すように、中央
部に前記固定板８の軸受７にカシメ固定される軸受け孔
１０が形成された可動板本体２３と、この可動板本体２
３の両側部に前記ホイールカバー本体１９の２対の係合
部１８、１８、１８、１８の頭部１７、１７、１７、１
７が入り込む切欠部２４、２４、２５、２５、該ホイー
ルカバー本体１９を下方へスライド移動させることによ
り２対の係合部１８、１８、１８、１８の軸部１８ａ、
１８ａ、１８ａ、１８ａが前記切欠部２４、２４、２
５、２５より入り込み、頭部１７、１７、１７、１７に
よって脱落を防止できるように形成された係止溝２６、
２６、２６、２６とからなる２対の係止片１１、１１、
１２、１２と、前記可動板本体２３の対向する部位で、
中心部からの距離がずれるように形成された前記固定板
８を固定するボルト６、６、６の螺合操作を行なうため
の透孔２７、２８とで構成されている。

【００１１】前記可動重り１５は図５に示すように、ほ
ぼ４５度の扇状に形成された可動重り本体２９と、この
可動重り本体２９の上端部寄りの部位に形成された枢支
ピン挿入孔３０とで構成されている。

【００１２】上記構成のホイールカバー１は、該ホイー
ルカバー１を取付ける自動車２のホイールボルト４が４
本あるいは８本の場合には、固定板８の第１・第６ボル
ト挿入孔２２、２２Ｅ部位、ホイールボルト４が５本あ
るいは１０本の場合には固定板８の第４・第５、第６の
ボルト挿入孔２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ部位、ホイールボ
ルト４が６本の場合には固定板８の第１・第２・第３の
ボルト挿入孔２２、２２Ａ、２２Ｂ部位に位置する、２
本あるいは３本のボルトナット５を長めの固定板取付け
用ホイールナット５Ａに差し替えた後、該固定板取付け
用ホイールナット５Ａにそれぞれボルト６を螺合させて
可動板１３が取付けられた固定板８を固定する。この
時、可動板１３の透孔２７、２８のいずれかからボルト
６を操作できるように回動させて行なう。

【００１３】次にホイールカバー本体１９の２対の係合
部１８、１８、１８、１８を可動板１３の２対の係止片
１１、１１、１２、１２の切欠部２４、２４、２５、２
５に位置させ、ホイールカバー本体１９を下方へスライ
ド移動させて、２対の係合部１８、１８、１８、１８の
係止溝２６、２６、２６、２６内へ押し込み、係止させ
ることにより取付けが完了する。

【００１４】上記のようにして取付けられたホイールカ
バー１は、自動車２の停止時には可動重り１５の重量に
よって可動重り１５が下方に位置するように可動板１３
が位置するとともに、ホイールカバー本体１９のノウズ
状の開口部２０が自動車２の後方に開口するように位置
する。このため、ホイールカバー本体１９の表面にはノ
ウズ状の開口部２０が自動車２の後方に開口した状態
で、正しく見ることができる図柄や、文字をプリントし
たり、プリントされたシールを貼り付ける。

【００１５】自動車２が走行すると固定板８はホイール
３と一体になって回転するが、該固定板８に軸受７を介
して取付けられた可動板１３やホイールカバー本体１９
は可動重り１５の重量および回動、ホイールカバー本体
１９のノウズ状開口部２０の外周部を流れる気流、該気
流によってノウズ状の開口部２０より吸い出される空気
によって回転するのを効率よく阻止される。

【００１６】

【発明の異なる実施の形態】次に、図１１ないし図２９
に示す本発明の異なる実施の形態につき説明する。な
お、これらの本発明の異なる実施の形態の説明に当っ
て、前記本発明の第１の実施の形態と同一構成部分には
同一符号を付して重複する説明を省略する。

【００１７】図１１ないし図１３に示す本発明の第２の
実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態と
主に異なる点は、ホイールカバー本体１９の可動板１３
からの抜け脱を防止する可動板１３の下部寄りの部位に
位置するホイールカバー本体１９に形成された取付け孔
３１と、この取付け孔３１内に挿入される可動板１３に
形成された係止突片３２と、この係止突片３２のほぼ中
央部に形成されたねじ孔３３と、このねじ孔３３と前記
取付け孔３１を通過して螺合するロックボルト３４とか
らなるロック機構３５を用いた点で、このようなロック
機構３５を用いて構成したホイールカバー１Ａは、前記
本発明の第１の実施の形態と同様な作用効果が得られる
とともに、ホイールカバー本体１９の脱落を確実に阻止
することができる。

【００１８】図１４ないし図１６に示す本発明の第３の
実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態と
主に異なる点は、ホイールカバー本体１９の可動板１３
からの抜け脱を防止する可動板１３の下端部に外方へ突
出する弾性を有する係止片３６と、この係止片３６が挿
入されホイールカバー本体１９の内壁面に形成された係
合凹部３７とからなるロック機構３５Ａを用いた点で、
このようなロック機構３５Ａを用いて構成したホイール
カバー１Ｂは、前記本発明の第１の実施の形態と同様な
作用効果が得られるとともに、ホイールカバー本体１９
の脱落を効率よく阻止することができる。

【００１９】図１７ないし図１９に示す本発明の第４の
実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態と
主に異なる点は、Ｕ字状の係合部２６、２６、この係合
部２６、２６の上部が拡開状の切欠部２４Ａ、２４Ａと
からなる一対の係止片１１Ａ、１１Ａと、Ｕ字状の係合
部２６、２６、この係止溝２６、２６の上部が円形状の
切欠部２５Ａ、２５Ａとからなる一対の係止片１２Ａ、
１２Ａとを形成した可動板１３Ａを用いた点で、このよ
うに形成された可動板１３を用いて構成したホイールカ
バー１Ｃにしても、前記本発明の第１の実施の形態と同
様な作用効果が得られるとともに、一対の係止片１２
Ａ、１２Ａの切欠部２５Ａ、２５Ａより固定板８を固定
するボルト６を螺合操作することができる。

【００２０】図２０ないし図２２に示す本発明の第５の
実施の形態において、前記本発明の第１の実施の形態と
主に異なる点は、可動重り１５の遊端部側の両側部に可
動板１３の外周面と当接する一対の可動重りストッパー
１６Ａ、１６Ａを設けた点で、このように可動重り１５
に一対の可動重りストッパー１６Ａ、１６Ａを設けたホ
イールカバー１Ｄにしても、前記本発明の第１の実施の
形態と同様な作用効果が得られるとともに、一対の可動
重りストッパー１６Ａ、１６Ａを容易に設けることがで
きる。

【００２１】図２３ないし図２５に示す本発明の第６の
実施の形態において、前記本発明の第２の実施の形態と
主に異なる点は、外周部が係止片３８、３８となる可動
板１３Ａを用いるとともに、ホイールカバー本体１９の
内壁面に前記可動板１３Ａの挿し込みにより係止片３
８、３８を着脱可能に係合固定することができる、ほぼ
半円弧形状の係合部４０を有する係合部材４０Ａを設け
た点で、このように構成したホイールカバー１Ｅにして
も、前記本発明の第２の実施の形態と同様な作用効果が
得られる。なお、係合部材４０Ａの開口部４０ａの寸法
は係止片３８、３８間の幅寸法よりも小さく形成し、係
止片３８、３８を挿入した場合に所定値以上の力を加え
なければ抜け脱しないようにしてもよく、また、ほぼ同
じ寸法に形成してロック機構３５のロックボルト３４だ
けで抜け脱を防止するようにしてもよい。

【００２２】図２６ないし図２９に示す本発明の第７の
実施の形態において、前記本発明の第６の実施の形態と
主に異なる点は、ホイールカバー本体１９の係合部材４
０Ａの係合部４０に可動板１３Ａの外周部の係止片３
８、３８を挿入した場合に、該可動板１３Ａの後端部１
３ａに位置する部位のホイールカバー本体１９の内壁面
に該後端部１３ａと当接して抜け脱を阻止する抜け脱阻
止用突起４１を設けるとともに、この抜け脱阻止用突起
４１の内側部位のホイールカバー本体１９に可動板１３
Ａをピン４２で押し付けて、抜け脱阻止用突起４１との
係合を解除するピン挿入孔４３を形成した点で、このよ
うに構成したホイールカバー１Ｆにしても、前記本発明
の第６の実施の形態と同様な作用効果が得られる。

【００２３】図３０ないし図３４に示す本発明の第８の
実施の形態において、前記本発明の第６の実施の形態と
主に異なる点は、両側上下部位に外方に突出する２対の
係止片１１Ａ、１１Ａ、１１Ａ、１１Ａが形成され、上
下端部に小さい寸法のホイールに取付ける場合には切断
除去する事ができる切断除去部４４、４４および該切断
除去部４４、４４の外面に係止用突片４５、４５が形成
された可動板１３Ｂと、この可動板１３Ｂの２対の係止
片１１Ａ、１１Ａ、１１Ａ、１１Ａに上部あるいは下部
からの挿入によって係合することができる係合部３８
Ａ、３８Ａ、３８Ａ、３８Ａが形成された係合部材４０
Ｂおよび取付けられた状態の可動板１３Ｂの上下端部を
係止する係止片４６、４６が設けられたホイールカバー
本体１９Ａと、前記可動板１３Ｂの外周部寄りの部位で
かつ中央部よりも回転方向寄りの部位に枢支ピン１４で
回動可能に取付けられた可動重り１５とを用いた点で、
このように形成された部品を用いて構成したホイールカ
バー１Ｇにしても、前記本発明の第６の実施の形態と同
様な作用効果が得られるとともに、自動車の左右のホイ
ールに取付ける場合でもホイールカバー本体１９Ａの係
合部材４０Ｂを左右用に取り替える等の作業が不要であ
る。

【００２４】図３５ないし図３７に示す本発明の第９の
実施の形態において、前記本発明の第８の実施の形態と
主に異なる点は、自動車のホイール３Ａの中央部の軸孔
３ａに着脱可能に固定されるボルト４７、このボルト４
７が中央部に挿入される前記軸孔３ａ内に挿入され両端
部が周縁部に係止される楕円あるいはトラック状の係止
板４８、前記ボルト４７が中央部に挿入される前記軸孔
３ａ内に挿入されて芯出し板４９、前記ボルト４７が中
央部に挿入されるスペーサー５０、締付け板５１および
前記ボルト４７の先端部に座金５２やナット５３を用い
て取付けられたリング状の軸受７とからなる固定具５４
と、この固定具５４の軸受７を介して回転可能に可動板
１３Ｂを取付けた点で、このように構成したホイールカ
バー１Ｈにしても、前記本発明の第８の実施の形態と同
様な作用効果が得られる

【００２５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
にあっては次に列挙する効果が得られる。

【００２６】（１）自動車のホイールを固定する複数本
のホイールボルトと螺合されるホイールナットの少なく
とも２個以上のホイールナットに螺合されるボルトによ
って固定状態で取付けることができる中央部にリング状
の軸受が取付けられた固定板と、この固定板に該固定板
の軸受を介して回転可能に取付けられた中央部に車軸等
の先端部が挿入可能な軸受け孔が形成され、外周部に少
なくとも２個以上の係止部が形成された可動板と、この
可動板の外周部寄りの部位に枢支ピンで回動可能に取付
けられた可動重りと、前記可動板の少なくとも２個以上
の係止部に係止することができる係止片が内壁面に設け
られた、前記ホイールとの間にわずかな隙間を有する円
盤状のホイールカバー本体と、このホイールカバー本体
の外周部に形成された、自動車の走行による該ホイール
カバー本体の表面を流れる気流によってホイールカバー
本体内の空気を外部へ吸引させることができるノウズ状
に表面に突出させて形成した開口部とで構成されている
ので、ホイールカバー本体を固定板に軸受を介して取付
けられた可動板、可動板に回動可能に取付けられた可動
重りの重量および回動、ホイールカバー本体のノウズ状
の拡開部の外周部を流れる気流、該気流によってノウズ
状の開口部より吸い出される空気によって停止状態を確
実に保つことができる。したがって、自動車の停止時は
もちろんのこと、走行時にもホイールカバー本体を停止
状態に保つことができ、宣伝効果の向上を図ることがで
きる。

【００２７】（２）前記（１）によって、自動車のホイ
ールより外方に突出する車軸等があっても、該車軸等の
先端部を可動板の軸受け孔内に位置させて、取付けるこ
とができる。したがって、ホイールカバー本体がホイー
ルより大きく突出した状態で取付くのを防止することが
でき、安全に使用することができるとともに、ホイール
カバー本体の中央部が平坦な弧状に加工した、有効な広
告宣伝面積の大きなものを使用することができる。

【００２８】（３）前記（１）によって、比較的容易に
取付けて使用することができる。

【００２９】（４）請求項２〜８も前記（１）〜（３）
と同様な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態の使用状態の説明
図。

【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図。

【図３】図１の３−３線に沿う拡大断面図。

【図４】本発明の第１の実施の形態の固定板の説明図。

【図５】本発明の第１の実施の形態の可動板の説明図。

【図６】本発明の第１の実施の形態の固定板に可動板を
組付けた状態の説明図。

【図７】本発明の第１の実施の形態のホイールカバー本
体の説明図。

【図８】長めのホイールナット取付け状態の説明図。

【図９】固定板をホイールボルトに固定した状態の説明
図。

【図１０】ホイールカバー本体の取付け状態の説明図。

【図１１】本発明の第２の実施の形態の使用状態の説明
図。

【図１２】図１１の１２−１２線に沿う拡大断面図。

【図１３】本発明の第２の実施の形態のロック機構の説
明図。

【図１４】本発明の第３の実施の形態の使用状態の説明
図。

【図１５】図１４の１５−１５線に沿う拡大断面図。

【図１６】本発明の第３の実施の形態のロック機構の説
明図。

【図１７】本発明の第４の実施の形態の使用状態の説明
図。

【図１８】図１７の１８−１８線に沿う拡大断面図。

【図１９】本発明の第４の実施の形態の可動板の説明
図。

【図２０】本発明の第５の実施の形態の使用状態の説明
図。

【図２１】図２０の２１−２１線に沿う拡大断面図。

【図２２】本発明の第５の実施の形態の可動板と可動重
りの説明図。

【図２３】本発明の第６の実施の形態の使用状態の説明
図。

【図２４】図２３の２４−２４線に沿う拡大断面図。

【図２５】ホイールカバー本体と可動板の取付け状態の
説明図。

【図２６】本発明の第７の実施の形態の使用状態の説明
図。

【図２７】図２６の２７−２７線に沿う拡大断面図。

【図２８】ホイールカバー本体と可動板の取付け状態の
説明図。

【図２９】ホイールカバー本体から可動板を取り外す場
合の説明図。

【図３０】本発明の第８の実施の形態の使用状態の説明
図。

【図３１】図３０の３１−３１線に沿う拡大断面図。

【図３２】本発明の第８の実施の形態の可動板の説明
図。

【図３３】本発明の第８の実施の形態のホイールカバー
本体の説明図。

【図３４】ホイールカバー本体と可動板の取付け状態の
説明図。

【図３５】本発明の第９の実施の形態の使用状態の説明
図。

【図３６】図３５の３６−３６線に沿う拡大断面図。

【図３７】本発明の第９の実施の形態の固定具の説明
図。

【符号の説明】

１、１Ａ〜１Ｈ：ホイールカバー、２：自動車、
３：ホイール、４：ホイールボルト、 ５：ホ
イールナット、５Ａ：ホイールナット、 ６：ボルト、
７：軸受、 ８：固定板、９：車軸、
１０：軸受け孔、１１、１１Ａ、１２、１２
Ａ：係止片、１３、１３Ａ、１３Ｂ：可動板、１４：枢
支ピン、 １５：可動重り、１６：可動重りスト
ッパー、１７：頭部、 １８：係合部、１
９、１９Ａ：ホイールカバー本体、２０：開口部、
２１：固定板本体、２２：第１のボルト挿入孔、
２２Ａ：第２のボルト挿入孔、２２Ｂ：第３のボルト挿
入孔、２２Ｃ：第４のボルト挿入孔、２２Ｄ：第５のボ
ルト挿入孔、２２Ｅ：第６のボルト挿入孔、２３：可動
板本体、２４、２４Ａ、２５、２５Ａ：切欠部、２６：
係止溝、 ２７、２８：透孔、２９：可動重り
本体、 ３０：枢支ピン挿入孔、３１：取付け孔、
３２：係止突片、３３：ねじ孔、 ３
４：ロックボルト、３５、３５Ａ：ロック機構、３６：
係止片、 ３７：係合凹部、３８、３８Ａ：係
合部、 ４０、４０Ａ、４０Ｂ：係合部、４
１：抜け脱阻止用突起、４２：ピン、４３：ピン挿入
孔、 ４４：切断除去部、４５：係止用突片、
４６：係止片、４７：ボルト、 ４８：係止
板、４９：芯出し板、 ５０：スペーサー、５
１：締付け板、 ５２：座金、５３：ナット、
５４：固定具。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 594028897 藤原 美紀 兵庫県明石市二見町東二見1035番地の１ グリーンハウス２−105 (72)発明者 岡本 好晃 兵庫県明石市二見町東二見384−１番地 (72)発明者 岡本 弘 兵庫県明石市二見町東二見384−１番地 (72)発明者 岡本 裕子 兵庫県神戸市灘区水道筋４−３−６ (72)発明者 藤原 美紀 兵庫県明石市二見町東二見1035−１グリー ンハイツ２−105

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のホイールを固定する複数本のホ
   イールボルトと螺合されるホイールナットの少なくとも
   ２個以上のホイールナットに螺合されるボルトによって
   固定状態で取付けることができる中央部にリング状の軸
   受が取付けられた固定板と、この固定板に該固定板の軸
   受を介して回転可能に取付けられた中央部に車軸等の先
   端部が挿入可能な軸受け孔が形成され、外周部に少なく
   とも２個以上の係止片が形成された可動板と、この可動
   板の外周部寄りの部位に枢支ピンで回動可能に取付けら
   れた可動重りと、前記可動板の少なくとも２個以上の係
   止片に係止することができる係合部が内壁面に設けられ
   た、前記ホイールとの間にわずかな隙間を有する円盤状
   のホイールカバー本体と、このホイールカバー本体の外
   周部に形成された、自動車の走行による該ホイールカバ
   ー本体の表面を流れる気流によってホイールカバー本体
   内の空気を外部へ吸引させることができるノウズ状に表
   面に突出させて形成した開口部とからなることを特徴と
   するホイールカバー。
2. 【請求項２】 自動車のホイールを固定する複数本のホ
   イールボルトと螺合されるホイールナットの３個以上の
   ホイールナットに螺合されるボルトによって固定状態で
   取付けることができる中央部にリング状の軸受が取付け
   られた固定板と、この固定板に該固定板の軸受を介して
   回転可能に取付けられた中央部に車軸等の先端部が挿入
   可能な軸受け孔が形成され、外周部に２対の係止片が形
   成された可動板と、この可動板の外周部寄りの部位に枢
   支ピンで回動可能に取付けられた下方へ突出する扇状の
   可動重りと、この可動重りの下端部が前記可動板内に回
   動するのを阻止する一対の可動重りストッパーと、前記
   可動板の２対の係止片に係止することができる係合部が
   内壁面に設けられた、前記ホイールとの間にわずかな隙
   間を有する円盤状のホイールカバー本体と、このホイー
   ルカバー本体の外周部に形成された自動車の走行による
   該ホイールカバー本体の表面を流れる気流によってホイ
   ールカバー本体内の空気を外部へ吸引させることができ
   るノウズ状に表面に突出させて形成した開口部と、前記
   ホイールカバー本体の前記可動板からの抜け脱を防止す
   るロック機構とからなることを特徴とするホイールカバ
   ー。
3. 【請求項３】 自動車のホイールを固定する複数本のホ
   イールボルトと螺合されるホイールナットの少なくとも
   ２個以上のホイールナットに螺合されるボルトによって
   固定状態で取付けることができる中央部にリング状の軸
   受が取付けられた固定板と、この固定板に該固定板の軸
   受を介して回転可能に取付けられた中央部に車軸等の先
   端部が挿入可能な軸受け孔が形成され、外周部が係合片
   となる可動板と、この可動板の外周部寄りの部位に枢支
   ピンで回動可能に取付けられた可動重りと、前記可動板
   の挿入により着脱可能に嵌合固定することができる係合
   部が内壁面に設けられた、前記ホイールとの間にわずか
   な隙間を有する円盤状のホイールカバー本体と、このホ
   イールカバー本体の外周部に形成された、自動車の走行
   による該ホイールカバー本体の表面を流れる気流によっ
   てホイールカバー本体内の空気を外部へ吸引させること
   ができるノウズ状に表面に突出させて形成した開口部と
   からなることを特徴とするホイールカバー。
4. 【請求項４】 自動車のホイールの中央部の軸孔に着脱
   可能に固定される中央部にリング状の軸受が取付けられ
   た固定具と、この固定具に該固定具の軸受を介して回転
   可能に取付けられた外周部に少なくとも２個以上の係止
   片が形成された可動板と、この可動板の外周部寄りの部
   位に枢支ピンで回動可能に取付けられた可動重りと、前
   記可動板の少なくとも２個以上の係止片に上部あるいは
   下部からの挿入によって係止することができる係止部を
   有する係止部材が内壁面に設けられた前記ホイールとの
   間にわずかな隙間を有する円盤状のホイールカバー本体
   と、このホイールカバー本体の外周部に形成された、自
   動車の走行による該ホイールカバー本体の表面を流れる
   気流によってホイールカバー本体内の空気を外部へ吸引
   させることができるノウズ状に表面に突出させて形成し
   た開口部とからなることを特徴とするホイールカバー。
5. 【請求項５】 固定板には型式の異なる自動車のホイー
   ルを固定する複数本のホイールボルトと螺合されるホイ
   ールナットの少なくとも２個以上の部位にボルト挿入孔
   が形成されるとともに、可動板には前記固定板のボルト
   挿入孔より挿入固定されたボルトを外すことができる少
   なくとも１個以上の透孔が形成されていることを特徴と
   する請求項１、２、３記載のホイールカバー。
6. 【請求項６】 固定板には型式の異なる自動車のホイー
   ルを固定する複数本のホイールボルトと螺合されるホイ
   ールナットの少なくとも２個以上の部位にボルト挿入孔
   が形成されるとともに、可動板には前記固定板のボルト
   挿入孔より挿入固定されたボルトを外すことができる少
   なくとも１個以上の透孔を形成し、該可動板を前記固定
   板に回転可能にカシメ固定したことを特徴とする請求項
   １、２、３記載のホイールカバー。
7. 【請求項７】 円盤状のホイールカバー本体の内壁面に
   は可動板の少なくとも２個以上の係止片に上部あるいは
   下部からの挿入によって係止することができる係合片が
   形成されていることを特徴とする請求項１〜４記載のホ
   イールカバー。
8. 【請求項８】 可動重りは可動板の外周部寄りの部位で
   かつ中央部よりも回転方向寄りの部位に枢支ピンで回動
   可能に取付けられていることを特徴とする請求項１〜４
   記載のホイールカバー。