JP2001074614A - タイヤ検査装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成でカーカスの張り合わせ異常を検
出することができるようにする。 【解決手段】 送信コイル１０からの高周波磁束はバイ
アスタイヤを構成するカーカス５を通過して受信コイル
１１に鎖交する。このとき、送信コイル１０及び受信コ
イル１１の配置方向に対してカーカス５内の鋼線が平行
な場合は、受信コイル１１に鎖交する磁束量がバイアス
タイヤが検査領域に存在しない場合よりも増加するのに
対して、カーカス５内の鋼線が直交する場合は受信コイ
ル１１に鎖交する磁束量が減少する。従って、カーカス
５が直交して張り合せられた正常な場合は、受信回路１
２からの受信信号のレベルはバイアスタイヤが検査領域
に存在しない際の受信回路１２からの受信基準レベルと
略同一となるので、受信回路１２からの受信信号に基づ
いてカーカスの異常を判断することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、補強用の鋼線が内
蔵されたカーカスを１層目と２層目とが互いに略直交す
るように重ねて張り合わせ、２層目のカーカスの表面に
トレッドパターンをゴム成形してなるタイヤを検査する
ためのタイヤ検査装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来より、車両用タイ
ヤとして、補強用の鋼線が内蔵されたカーカスを１層目
と２層目とが互いに略直交するように重ねて張り合わ
せ、２層目のカーカスの表面にトレッドパターンをゴム
成形することにより十分な強度を得るようにしたバイア
スタイヤが供されている。

【０００３】ところで、このようなカーカスの張り合せ
は全自動生産ラインで自動機械により自動的に行うよう
にしているので、自動機械に不良が発生したときは、１
層目と２層目のカーカスを同一方向に張り合わせてしま
ったり、何れかのカーカスを張り忘れてしまうという不
具合を生じることがあった。そこで、このような不具合
の発生の有無を検査装置により検査するようにしてい
る。

【０００４】しかしながら、タイヤは全自動生産ライン
で生産されており、製造過程でカーカスの張り合せを検
査することは困難であることから、バイアスタイヤが完
成した状態で検査を行うようにしている。この場合、バ
イアスタイヤが製造された段階では、カーカスを目視す
ることができないことから、Ｘ線によりカーカスの鋼線
の方向ひいてはカーカスの張り合わせ方向を検査するよ
うにしている。このため、Ｘ線を使用するために特別に
区画された管理領域を設ける必要があると共に、検査コ
ストが極めて高いという欠点がある。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、簡単な構成でカーカスの張り合わせ異
常を検出することができるタイヤ検査装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、補強用の鋼線
が内蔵されたカーカスを１層目と２層目とが互いに略直
交するように重ねて張り合わせ、２層目のカーカスの表
面にトレッドパターンをゴム成形してなるタイヤを検査
するためのタイヤ検査装置において、前記タイヤの表面
に対向し高周波磁束を前記タイヤに向けて放射する送信
コイルを設け、前記１層目若しくは２層目の何れかのカ
ーカスの張り合わせ方向に平行となる位置で前記タイヤ
の表面に対向し前記送信コイルからの高周波磁束を受け
る受信コイルを設け、この受信コイルが受信した磁束量
に応じた受信信号を出力する受信回路を設け、この受信
回路からの受信信号に基づいて前記タイヤの不良を判断
する判断手段を設けたものである（請求項１）。

【０００７】このような構成によれば、タイヤが検査領
域に存在しない状態で送信コイルから高周波磁束が放射
されると、その高周波磁束は空気中を通過して受信コイ
ルに鎖交するようになるので、受信回路は、受信コイル
が受信した磁束量に応じた受信信号を出力する。

【０００８】さて、タイヤが検査領域に存在する状態で
送信コイルから高周波磁束が放射されると、その高周波
磁束はタイヤを構成するカーカスを通過してから受信コ
イルに鎖交するようになる。

【０００９】ここで、カーカスには鋼線が内蔵されてい
るので、高周波磁束の一部は透磁率の大きな鋼線内を通
過するようになり、鋼線がない状態における受信コイル
の受信磁束量から変動するようなる。この場合、受信コ
イルの受信磁束量は鋼線の方向によって大きな影響を受
ける。つまり、送信コイル及び受信コイルの配置方向に
対して鋼線が平行に位置している場合は、送信コイルか
らの高周波磁束が集中するようになるので、受信コイル
の受信磁束量は増加する。これに対して、送信コイル及
び受信コイルの配置方向に対して鋼線が直交して位置し
ている場合は、送信コイルからの高周波磁束が散乱する
ようになるので、受信コイルの受信磁束量は減少する。

【００１０】従って、カーカスが正常に張り合わせられ
ている場合は、送信コイル及び受信コイルの配置方向に
対して一方の層のカーカスの鋼線は平行となり、他方の
層のカーカスは直交するので、総合的には両者の鋼線の
方向による影響が相殺され、受信コイルの受信磁束量が
タイヤが検査領域に存在しない場合から大きく変動する
ことはない。

【００１１】これに対して、１層目と２層目のカーカス
の張り合わせ方向が同一であった場合は、送信コイル及
び受信コイルの配置方向に対してカーカスの鋼線が平行
となるか直交するかの何れかであり、鋼線が平行となる
場合は、受信コイルの受信磁束量は大きく増加する。ま
た、送信コイル及び受信コイルに対して鋼線が直交する
場合は、受信コイルの受信磁束量は大きく減少する。こ
のような作用は、一方の層のカーカスを張り忘れた場合
でも同様である。従って、判断手段は、受信回路からの
受信信号に基づいてタイヤの不良を判断することができ
る。

【００１２】上記構成において、前記判断手段は、前記
受信回路からの受信信号が前記タイヤが検査領域に存在
しない場合における前記受信回路からの受信信号レベル
を含む所定のレベル範囲内であるときに良品信号を出力
する比較回路と、この比較回路からの良品信号の非出力
状態で不良品信号を出力する出力回路とから構成されて
いるのが望ましい（請求項２）。

【００１３】このような構成によれば、カーカスの張り
合わせが正常の場合は、受信回路からの受信信号はタイ
ヤが検査領域に存在する場合における受信回路からの受
信信号レベルを含む所定のレベル範囲内となるので、比
較回路は、良品信号を出力する。これにより、出力回路
は、比較回路からの良品信号の非出力状態で不良品信号
を出力する。従って、出力回路から出力される不良品信
号に基づいてカーカスの張り合わせ異常の発生を判断す
ることができる。

【００１４】本発明は、補強用の鋼線が内蔵されたカー
カスを１層目と２層目とが互いに略直交するように重ね
て張り合わせ、２層目のカーカスの表面にトレッドパタ
ーンをゴム成形してなるタイヤを検査するためのタイヤ
検査装置において、前記タイヤの表面に対向し高周波磁
束を前記タイヤに向けて放射する送信コイルを設け、前
記１層目若しくは２層目の何れかのカーカスの張り合わ
せ方向に平行となる位置に前記タイヤの表面に対向し前
記送信コイルからの高周波磁束を受ける受信コイルを設
け、この受信コイルが受信した磁束量に応じた受信信号
を出力する受信回路を設け、前記タイヤが検査領域に存
在していることを検出するタイヤ検出手段を設け、この
タイヤ検出手段が前記タイヤの存在を検出した状態で前
記受信回路からの受信信号に基づいて前記タイヤの不良
を判断する判断手段を設けたものである（請求項３）。

【００１５】請求項１の発明では、タイヤが検査領域に
存在しない場合は、受信回路からの受信信号はタイヤが
検査領域に存在しない場合における受信回路からの受信
信号レベルと同一であるので、タイヤが検査領域に存在
しない場合であっても、判断手段は、タイヤは正常であ
ると判断してしまうことになる。

【００１６】上記構成によれば、タイヤ検出手段がタイ
ヤが存在することを検出するので、判断手段は、その状
態でタイヤの不良を判断する。従って、判断手段は、タ
イヤが存在しない状態でタイヤの不良を判断することは
なく、判断精度を高めることができる。

【００１７】上記構成において、前記タイヤ検出手段
は、前記受信回路からの受信信号が前記タイヤが検査領
域に存在しない場合における前記受信回路からの受信信
号レベルと異なるときにタイヤ検知信号を出力し、前記
判断手段は、前記受信回路からの受信信号が前記タイヤ
が検査領域に存在しない場合における前記受信回路から
の受信信号レベルを含む所定のレベル範囲内であるとき
に良品信号を出力する比較回路と、前記比較回路から良
品信号が出力され且つ前記タイヤ検出手段からタイヤ検
知信号が出力されたときにタイヤ有り良品信号を出力す
る第１の出力回路と、この第１の出力回路からタイヤ有
り良品信号の非出力状態で前記タイヤ検出手段からタイ
ヤ検知信号が出力されているときに不良品信号を出力す
る第２の出力回路とから構成されていてもよい（請求項
４）。

【００１８】このような構成によれば、タイヤが検査領
域に存在するときは、カーカスの鋼線の影響を受けて受
信コイルの受信磁束量がタイヤが検査領域に存在する場
合から変動するので、タイヤ検出手段は、そのことに基
づいてタイヤが検査領域に存在すると判断してタイヤ検
知信号を出力する。従って、第１の出力回路は、比較回
路から良品信号が出力され且つタイヤ検出手段からタイ
ヤ検知信号が出力されたときは、タイヤが検査領域に存
在する状態でタイヤは良品であると判定してタイヤ有り
良品信号を出力する。

【００１９】この場合、第１の出力回路からタイヤ有り
良品信号が出力されていない条件としては、タイヤが検
査領域に存在してカーカスの張り合わせに異常がある場
合とタイヤが存在しない場合の何れかである。そこで、
第２の出力回路は、第１の出力回路からタイヤ有り良品
信号の非出力状態でタイヤ検出手段からタイヤ検知信号
が出力されているときは、タイヤが検査領域に存在する
状態でタイヤは不良品であると判定することにより不良
品信号を出力する。従って、第２の出力回路から不良品
信号が出力されたときは、タイヤが検査領域に存在する
場合での不良品であると確実に判断することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明の第１の実施の形態を図１乃至図１３を参照して説明
する。図２はタイヤ検査装置を示している。この図２に
おいて、タイヤ検査装置１は、完成されたバイアスタイ
ヤ２の表面に対向するように位置決めされている。この
タイヤ検査装置１は送信器３と受信器４とからなり、そ
れらの送信器３及び受信器４がバイアスタイヤ２の表面
に近接して位置決めされている。

【００２１】ここで、バイアスタイヤ２の構造について
簡単に説明する。図３はバイアスタイヤ２の構造を示し
ている。この図３において、バイアスタイヤ２は、ゴム
引き帯状スチールコードからなるカーカス５を１層目
（下側）と２層目（上側）とが互いに略直交するように
重ねて張り合わせ、２層目のカーカス５の表面にトレッ
ドパターン６をゴム成形して形成されている。このゴム
引き帯状スチールコードからなるカーカス５は、図４に
示すようにゴム部材７内に複数の鋼線８を内蔵して形成
されている。上記構造のバイアスタイヤ２は自動生産ラ
インにおいて自動機械を用いて製造されており、カーカ
ス５の張り合わせも自動的に行うようになっている。

【００２２】図１は上記検査装置１の電気的構成を概略
的に示している。この図１において、送信器３は、発振
回路９及び送信コイル１０から構成されており、発振回
路９により送信コイル１０が励振されることにより送信
コイル１０から高周波磁束が放射される。

【００２３】また、受信器４は、受信コイル１１、受信
回路１２、ウインドコンパレート回路（判断手段、比較
回路に相当）１３及び出力回路（判断手段に相当）１４
から構成されている。受信コイル１１は、送信コイル１
０から放射されて鎖交する高周波磁束を受信するのに応
じて交流信号を出力する。受信回路１２は、受信コイル
１１からの交流信号を平滑化することにより受信信号と
して出力する。ウインドコンパレート回路１３は、受信
回路１２からの受信信号と上限基準レベルＴH及び下限
基準レベルＴL とを比較し、受信信号の信号レベルが下
限基準レベルＴL 以上で且つ上限基準レベルＴH 以下の
ときは良品信号を出力する。出力回路１４は、ウインド
コンパレート回路１３から良品信号が入力していない状
態で不良品信号を出力する。

【００２４】次に上記構成の作用について説明する。バ
イアスタイヤ２が検査領域に存在しない状態で検査装置
１を動作させると、送信コイル１０から高周波磁束が放
射されて受信コイル１１に鎖交するようになるので、受
信コイル１１からは受信した高周波磁束に応じた交流信
号が出力される。これにより、受信回路１２からは受信
コイル１１からの交流信号を平滑化した受信信号が出力
され、このときの受信信号レベルを受信基準レベルＴM
（図６参照）とする。

【００２５】ここで、送信コイル１０及び受信コイル１
１の配置方向に対するカーカス５の鋼線８の方向と受信
コイル１１が受信する送信コイル１０からの高周波磁束
との関係を考察する。

【００２６】送信コイル１０及び受信コイル１１の配置
方向に対してカーカス５の鋼線８が平行となる位置関係
の場合は、送信コイル１０からの高周波磁束の一部は空
気よりも透磁率が大きな鋼線８内を通過することにより
集中するので、受信コイル１１が受信する高周波磁束量
は、バイアスタイヤ２が存在しない状態で受信する高周
波磁束量よりも増大している。

【００２７】これに対して、送信コイル１０及び受信コ
イル１１の配置方向に対してカーカス５の鋼線８が直交
する位置関係の場合は、送信コイル１０からの高周波磁
束の一部は空気よりも透磁率が大きな鋼線８内を通過す
ることにより散乱するので、受信コイル１１を通過する
高周波磁束量は、バイアスタイヤ２が存在しない状態で
受信する高周波磁束量よりも減少している。

【００２８】しかるに、本発明は、上述した送信コイル
１０及び受信コイル１１の配置方向に対するカーカス５
の鋼線８の方向と受信磁束量の変化との関係に着目して
なされたもので、受信磁束量によって送信コイル１０及
び受信コイル１１の配置方向に対する鋼線８の方向を判
別し、それによってバイアスタイヤ２の不良判別を行う
ことを特徴とする。

【００２９】即ち、バイアスタイヤ２の検査工程におい
て、図２に示すようにバイアスタイヤ２の表面に対して
検査装置１を位置決めする。つまり、検査装置１の送信
器３及び受信器４の配置方向が、図５に示すようにバイ
アスタイヤ２を構成する１層目若しくは２層目の何れか
のカーカス５の張り合わせ方向と平行となるように位置
決めする。この場合、カーカス５はトレッドパターン６
の下側に位置しており目視できないものの、バイアスタ
イヤ２におけるカーカス５の張り合わせ方向は決まって
いるので、カーカス５に平行となる方向に送信器３及び
受信器４を配置することは可能である。また、送信器３
と受信器４との間の距離は、カーカス５に内蔵された鋼
線８の間隔に対して十分に大きく設定されている。尚、
図５においては、トレッドパターン６の図示を省略して
いる。

【００３０】以上のような検査装置１の位置決めの結
果、送信コイル１０及び受信コイル１１の配置方向に対
して、例えば１層目のカーカス５の鋼線８は平行に位置
するのに対して、２層目のカーカス５の鋼線８は直交す
る位置関係となる。

【００３１】さて、このような位置関係で検査装置１を
動作させると、送信コイル１０からの高周波磁束が送信
され、その高周波磁束がカーカス５を通過して受信コイ
ル１１に鎖交するようになるので、受信コイル１１から
は受信磁束量に応じた交流信号が出力される。

【００３２】ここで、送信コイル１０からの高周波磁束
のうち１層目のカーカス５を通過する高周波磁束の一部
は、送信コイル１０及び受信コイル１１の配置方向に対
して平行して位置する透磁率の大きな鋼線８内を通過す
るので、受信コイル１１に鎖交する磁束が集中するよう
になる。これにより、図６（ａ）に示すように１層目の
カーカス５を通過する高周波磁束に対応した受信コイル
１１の磁束量は増加する。

【００３３】これに対して、送信コイル１０からの高周
波磁束のうち２層目のカーカス５を通過する高周波磁束
の一部は、送信コイル１０及び受信コイル１１に対して
直交して位置する透磁率の大きな鋼線８内を通過するの
で、受信コイルに鎖交する磁束が散乱するようになる。
これにより、図６（ｂ）に示すように２層目のカーカス
５を通過する高周波磁束に対応する受信コイル１１の磁
束量は減少する。

【００３４】従って、受信コイル１１の受信磁束量に基
づいてカーカス５の張り合わせ方向を推定することがで
きる。つまり、送信コイル１０及び受信コイル１１の配
置方向に対して１層目のカーカス５の張り合わせ方向が
平行で且つ２層目のカーカス５の張り合わせ方向が直交
する場合は、図７に示すように受信回路１２からの受信
信号は受信基準レベルＴＭに比較して僅かに低下する。
これは、検査装置１に対して１層目のカーカス５の鋼線
８は２層目のカーカス５の鋼線８よりも離間して位置し
ているので、１層目のカーカス５を通過する高周波磁束
による受信信号の信号レベルは小さくなるからである。
つまり、１層目のカーカス５の鋼線８よりも近くに位置
する２層目のカーカス５の鋼線８の影響を強く受けるの
で、受信コイル１１の受信磁束量は全体としては若干で
はあるもののバイアスタイヤ２が検査領域に存在しない
場合に比較して低下する。

【００３５】また、送信コイル１０及び受信コイル１１
の配置方向に対して１層目のカーカス５の張り合わせ方
向が直交し且つ２層目のカーカス５の張り合わせ方向が
平行な場合は、図８に示すように受信回路１２からの受
信信号は受信基準レベルＴＭに比較して僅かに上昇す
る。

【００３６】また、送信コイル１０及び受信コイル１１
の配置方向に対して１層目及び２層目のカーカス５の張
り合わせ方向が平行となる場合は、図９に示すように受
信回路１２からの受信信号は受信基準レベルＴＭに比較
して大きく上昇する。

【００３７】また、送信コイル１０及び受信コイル１１
の配置方向に対して１層目及び２層目のカーカス５の張
り合わせ方向が直交する場合は、図１０に示すように受
信回路１２からの受信信号は受信基準レベルＴＭに比較
して大きく低下する。

【００３８】また、送信コイル１０及び受信コイル１１
の配置方向に対して１層目のカーカス５が平行で且つ２
層目のカーカス５がない場合は、図１１に示すように受
信回路１２からの受信信号は受信基準レベルＴＭに比較
して上昇する。このような状態は、１層目のカーカス５
がなく且つ２層目のカーカス５が平行な場合にも同様で
ある。

【００３９】そして、送信コイル１０及び受信コイル１
１の配置方向に対して１層目のカーカス５が直交し且つ
２層目のカーカス５がない場合は、図１２に示すように
受信回路１２からの受信信号は受信基準レベルＴＭに比
較して低下する。このような状態は、１層目のカーカス
５がなく且つ２層目のカーカス５が直交する場合にも同
様である。

【００４０】従って、ウインドコンパレート回路１３に
おいて上限基準レベルＴH 及び下限基準レベルＴL を最
適に設定することにより、バイアスタイヤ２の不良品を
適切に検出することができる。つまり、バイアスタイヤ
２が良品の場合における受信信号と不良品の場合におけ
る受信信号の信号レベルを予めデータ取りし、このデー
タ取りに基づいて受信磁束量の増加方向と減少方向にそ
れぞれ最適な上限基準レベルＴH 及び下限基準レベルＴ
L を設定する。

【００４１】図１３は各検出状態と上限基準レベルＴH
及び下限基準レベルＴL との関係を示している。このよ
うな上限基準レベルＴH 及び下限基準レベルＴL の最適
な設定により、１層目と２層目のカーカス５の鋼線８が
同一方向である場合は勿論のこと、何れかの層のカーカ
ス５を張り忘れた場合であっても、ウインドコンパレー
ト回路１３から良品信号が出力されないことに応じて出
力回路１４から不良品信号が出力されるので、カーカス
５の張り合わせ異常を確実に検出することができる。

【００４２】このような実施の形態によれば、バイアス
タイヤ２を検査する際に、検査装置１の送信器３及び受
信器４の配置方向をバイアスタイヤ２を構成する１層目
若しくは２層目の何れかのカーカス５の鋼線８の方向に
平行となるように設定し、受信器４の受信コイル１１の
受信磁束量に基づいてカーカス５の張り合わせの異常を
判定するようにしたので、Ｘ線検査装置を用いてバイア
スタイヤの異常を検出する従来例に比較して、簡単な構
成でバイアスタイヤ２のカーカス５の張り合わせ異常を
判定することができる。

【００４３】（第２の実施の形態）次に、本発明の第２
の実施の形態を図１４を参照して説明するに、第１の実
施の形態と同一部分には同一符号を付して説明を省略す
る。この第２の実施の形態は、検査装置に、バイアスタ
イヤが検査領域に存在することを判定する機能を付加し
たことを特徴とする。

【００４４】即ち、第１の実施の形態では、バイアスタ
イヤ２が検査装置１の検査領域に存在しない場合は、受
信回路１２からの受信信号は上述した受信基準レベルＴ
M となる。この場合、受信基準レベルＴM は下限基準レ
ベルＴL 以上で且つ上限基準レベルＴH 以下の所定レベ
ル範囲内であるので、バイアスタイヤ２が検査領域に存
在しない場合であっても、不良品信号が出力されず、良
品であると判断されてしまうことになる。

【００４５】従って、出力回路１４から不良品信号が出
力されないことによりバイアスタイヤ２を良品と判断し
てしまう条件としては、バイアスタイヤ２が検査領域に
存在する場合での良品状態か、バイアスタイヤ２が検査
領域に存在しない状態かの何れかとなる。

【００４６】しかしながら、良品として判断する条件と
しては、バイアスタイヤ２が検査領域に存在する場合で
の良品状態のみに限定するのが望ましい。そこで、検査
装置１の電気的構成を概略的に示す図１４において、第
２の比較回路（タイヤ検出手段に相当）２１を設けると
共に、出力回路１４に代えて、第１の出力回路（判断手
段に相当）２２及び第２の出力回路（判断手段に相当）
２３を設けるようにした。

【００４７】即ち、第２の比較回路２１は、受信回路１
２からの受信信号の信号レベルが受信基準レベルＴM か
ら変動しているかを判断することによりバイアスタイヤ
２の有無を判断する。つまり、バイアスタイヤ２が検査
領域に存在しない場合は、受信回路１２からの受信信号
の信号レベルは受信基準レベルＴM と一致するので、第
２の比較回路２１は、受信回路１２からの受信信号の信
号レベルが受信基準レベルＴＭから変動したときにバイ
アスタイヤ２が検査領域に存在すると判断してタイヤ検
知信号を出力する。

【００４８】第１の出力回路２２は、ウインドコンパレ
ート回路１３から良品信号が出力され且つ第２の比較回
路２１からタイヤ検知信号が出力されたときにタイヤ有
り良品信号を出力する。つまり、第１の出力回路２２
は、バイアスタイヤ２が検査領域に存在する場合におい
てのみ良品を判断するようになっている。

【００４９】第２の出力回路２３は、第１の出力回路２
２からタイヤ有り良品信号が出力されず且つ第２の比較
回路２１からタイヤ検知信号が出力された状態で不良品
信号を出力する。つまり、第１の出力回路２２からタイ
ヤ有り良品信号が出力されていない状態は、バイアスタ
イヤ２が検査領域に存在する場合での不良品状態若しく
はバイアスタイヤ２が存在しない状態の何れかであるか
ら、第２の出力回路２３は、バイアタイヤ２が存在しな
い状態を排除することによりバイアスタイヤ２が存在す
る場合においてのみ不良品を検出して不良品信号を出力
するようになっている。

【００５０】このような第２の実施の形態によれば、第
１の実施の形態において、第２の比較回路２１を設ける
と共に、出力回路１４に代えて第１，第２の出力回路２
２，２３を設け、バイアスタイヤ２が検査領域に存在す
る場合にのみバイアスタイヤ２の良否判定を行うことに
より不良品信号或いは良品信号を出力するようにしたの
で、バイアスタイヤ２が存在する場合においてのみ不良
品或いは良品を確実に検出することができる。従って、
不良品信号が出力されない状態（バイアスタイヤ２が良
品であると判断される状態）としてバイアスタイヤ２が
検査領域に存在しない場合も含んでしまう第１の実施の
形態に比較して、良品の判別精度を高めることができ
る。

【００５１】本発明は、上記各実施の形態に限定される
ものではなく、送信器３と受信器４との間の距離を調整
可能に設けるようにしてもよい。

【００５２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のタイヤ検査装置によれば、タイヤの１層目若しくは２
層目の何れかのカーカスの張り合わせ方向に平行となる
ように送信コイル及び受信コイルを配置し、受信回路か
らの受信信号に基づいて不良を判断するようにしたの
で、簡単な構成でカーカスの張り合わせ異常を検出する
ことができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態における電気的構成
を示す概略図

【図２】検査装置の斜視図

【図３】バイアスタイヤの破断面図

【図４】カーカスの斜視図

【図５】カーカスに対する検査装置の配置を示す模式図

【図６】受信回路からの受信信号を示す図

【図７】正常なバイアスタイヤの検査状態での受信信号
を示す図

【図８】正常なバイアスタイヤの検査状態での受信信号
を示す図

【図９】異常なバイアスタイヤの検査状態での受信信号
を示す図

【図１０】異常なバイアスタイヤの検査状態での受信信
号を示す図

【図１１】異常なバイアスタイヤの検査状態での受信信
号を示す図

【図１２】異常なバイアスタイヤの検査状態での受信信
号を示す図

【図１３】良否判定用レベルに対する受信信号を示す図

【図１４】本発明の第２の実施の形態における図１相当
図

【符号の説明】

１はタイヤ検査装置、２はバイアスタイヤ、３は送信
器、４は受信器、５はカーカス、６はトレッドパター
ン、８は鋼線、１０は送信コイル、１１は受信コイル、
１２は受信回路、１３はウインドコンパレート回路（判
断手段、比較回路）、１４は出力回路（判断手段）、２
１は第２の比較回路（タイヤ検出手段）、２２は第１の
出力回路（判断手段）、２３は第２の出力回路（判断手
段）である。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 補強用の鋼線が内蔵されたカーカスを１
   層目と２層目とが互いに略直交するように重ねて張り合
   わせ、２層目のカーカスの表面にトレッドパターンをゴ
   ム成形してなるタイヤを検査するためのタイヤ検査装置
   において、 前記タイヤの表面に対向して設けられ高周波磁束を前記
   タイヤに向けて放射する送信コイルと、 前記１層目若しくは２層目の何れかのカーカスの張り合
   わせ方向に平行となる位置に前記タイヤの表面に対向し
   て設けられ前記送信コイルからの高周波磁束を受ける受
   信コイルと、 この受信コイルが受信した磁束量に応じた受信信号を出
   力する受信回路と、 この受信回路からの受信信号に基づいて前記タイヤの不
   良を判断する判断手段とを備えたことを特徴とするタイ
   ヤ検査装置。
2. 【請求項２】 前記判断手段は、 前記受信回路からの受信信号が前記タイヤが検査領域に
   存在しない場合における前記受信回路からの受信信号レ
   ベルを含む所定のレベル範囲内であるときに良品信号を
   出力する比較回路と、 この比較回路からの良品信号の非出力状態で不良品信号
   を出力する出力回路とから構成されていることを特徴と
   する請求項１記載のタイヤ検査装置。
3. 【請求項３】 補強用の鋼線が内蔵されたカーカスを１
   層目と２層目とが互いに略直交するように重ねて張り合
   わせ、２層目のカーカスの表面にトレッドパターンをゴ
   ム成形してなるタイヤを検査するためのタイヤ検査装置
   において、 前記タイヤの表面に対向して設けられ高周波磁束を前記
   タイヤに向けて放射する送信コイルと、 前記１層目若しくは２層目の何れかのカーカスの張り合
   わせ方向に平行となる位置に前記タイヤの表面に対向し
   て設けられ前記送信コイルからの高周波磁束を受ける受
   信コイルと、 この受信コイルが受信した磁束量に応じた受信信号を出
   力する受信回路と、 前記タイヤが検査領域に存在していることを検出するタ
   イヤ検出手段と、 このタイヤ検出手段が前記タイヤの存在を検出した状態
   で前記受信回路からの受信信号に基づいて前記タイヤの
   不良を判断する判断手段とを備えたことを特徴とするタ
   イヤ検査装置。
4. 【請求項４】 前記タイヤ検出手段は、前記受信回路か
   らの受信信号が前記タイヤが検査領域に存在しない場合
   における前記受信回路からの受信信号レベルと異なると
   きにタイヤ検知信号を出力し、 前記判断手段は、 前記受信回路からの受信信号が前記タイヤが検査領域に
   存在しない場合における前記受信回路からの受信信号レ
   ベルを含む所定のレベル範囲内であるときに良品信号を
   出力する比較回路と、 前記比較回路から良品信号が出力され且つ前記タイヤ検
   出手段からタイヤ検知信号が出力されたときにタイヤ有
   り良品信号を出力する第１の出力回路と、 この第１の出力回路からタイヤ有り良品信号の非出力状
   態で前記タイヤ検出手段からタイヤ検知信号が出力され
   ているときに不良品信号を出力する第２の出力回路とか
   ら構成されていることを特徴とする請求項３記載のタイ
   ヤ検査装置。