JP2001073721A - 内燃機関の動弁機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 滑らかな作動を確保することのできる内燃機
関の動弁機構を提供する。 【解決手段】 シム摺動面２ａの曲率をガイド溝３ａを
構成する２つの曲面のそれぞれの曲率より大きく設定し
てシム摺動面２ａとガイド溝３ａの間に油溜めを形成す
るようにした内燃機関の動弁機構である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載さ
れる内燃機関の動弁機構に関し、特に、シムとシムを支
持するバルブリフタ側の構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に搭載される内燃機関の動弁機
構に関する従来技術として、たとえば、特開平１０―３
０４１４号公報がある。一般に、内燃機関の運転状態、
たとえば、回転数、負荷等に応じてバルブタイミングや
バルブリフト量を変化させる可変バルブタイミング機構
が知られている。可変バルブタイミング機構を搭載する
ことにより、内燃機関の出力や燃費の向上及び排気エミ
ッションの低減が可能となる。

【０００３】可変バルブタイミング機構を有した内燃機
関の動弁機構は、カム軸方向に連続的に変化するカムプ
ロフィールが形成されるとともにカム軸方向に移動可能
な構成とされた三次元カムを有している。三次元カムの
カム軸方向への移動量を制御することにより、バルブタ
イミングやバルブリフト量を最適化する構成となってい
る。

【０００４】図８は、従来技術の内燃機関の動弁機構の
一部断面図である。図８により、従来技術の内燃機関の
動弁機構を説明する。従来技術の動弁機構は、大略する
と、カムシャフト１１の三次元カム１１ａ、シム１２、
バルブリフタ１４、バルブ１５などにより構成されてい
る。

【０００５】三次元カム１１ａのカム部には、ベース円
１１ｂから、突出した部位であるカムノーズ１１ｃの先
端面に向かって傾斜面１１ｄが形成されている。カムシ
ャフト１１は、図示のないタイミングギヤ、タイミング
ベルトなどにより内燃機関のクランクシャフトに接続さ
れており、クランクシャフトの回転に同期して回転する
構成になっている。

【０００６】カムシャフト１１の端部には、図示のない
アクチュエータが配設されており、このアクチュエータ
に駆動されて三次元カム１１ａはカム軸方向（図８の紙
面に対し垂直方向）に移動可能な構成とされている。

【０００７】バルブ１４は、内燃機関のシリンダヘッド
１６に設けられた図示のない吸気ポートあるいは排気ポ
ートを開閉する弁であり、三次元カム１１ａの回転動作
に伴い上下動し、吸気ポートあるいは排気ポートを開閉
する。バルブ１４の上端部にはバルブスプリング１５ｃ
を保持するスプリングリテーナ１５ｂが配設されてい
る。バルブスプリング１５ｃの上端部は、スプリングリ
テーナ１５ｂに当接しており、またバルブスプリング１
５ｃの下端は、バルブシート１５ｄを介してシリンダヘ
ッド１６と当接した構成となっている。バルブスプリン
グ１５ｃは、スプリングリテーナ１５ｂを介してバルブ
１５を図８の紙面に対し上方向に弾性付勢しており、バ
ルブ１５は、バルブスプリング１５ｃにより常時上方向
に付勢されている。

【０００８】バルブリフタ１４は、バルブ１５の頂面に
配設された有底筒状の部材であり、このバルブリフタ１
４の頂部にはガイド溝１３ａが設けられている。ガイド
溝１３ａは、半球面の凹形状とされている。

【０００９】シム１２は、三次元カム１１ａとバルブリ
フタ１４との間に介装されるものであり、上部には三次
元カム１１ａと当接する平坦面が形成されており、下部
には半球面の凸形状が形成されている。シム１２に形成
されている半球面の凸形状は、バルブリフタ１４のガイ
ド溝１３ａの半球面の凹形状と係合するよう構成されて
いる。すなわち、シム１２の半球面の凸形状とバルブリ
フタ１４のガイド溝１３ａの半球面の凹形状は、同一位
置を中心点とした同一半径の球面を有する構成とされて
いる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術の内燃機関の動弁機構によれば、シムの半球面の凸
形状とバルブリフタのガイド溝の半球面の凹形状が同一
位置を中心点とした同一半径の球面を有する構成とされ
ているので、シムとバルブリフタのガイド溝との間への
油の補給が不十分になり、潤滑不足が起き、シムが揺動
するとき、摩擦力が大きくなり、滑らかな作動を確保す
ることが困難になるという問題が発生する。

【００１１】本発明は、上記の問題を解決するため、シ
ム摺動面の曲率をガイド溝の曲率より大きく設定してシ
ム摺動面とガイド溝の間に油溜めを形成するようにした
内燃機関の動弁機構を提供することを目的にしたもので
ある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、カムプロフィールがカムシャ
フトのカム軸方向に連続的に変化するとともに前記カム
軸方向に移動可能な三次元カムと、バルブの頂面に配設
されかつ頂部に前記三次元カムの回転方向に平行に延伸
するガイド溝を形成されたバルブリフタと、前記ガイド
溝と摺動可能で前記ガイド溝に平行に延伸するシム摺動
面を有しかつ前記三次元カムのカムプロフィールに従っ
て揺動自在なシムを備えた内燃機関の動弁機構におい
て、前記シム摺動面の曲率を前記ガイド溝の曲率より大
きく設定したことを特徴とする内燃機関の動弁機構であ
る。

【００１３】前述の目的を達成するために、請求項２の
発明は、前記カム軸方向の前記シム摺動面の断面形状を
曲面で形成し、前記カム軸方向の前記ガイド溝の断面形
状を曲面で形成したことを特徴とする請求項１記載の内
燃機関の動弁機構である。

【００１４】前述の目的を達成するために、請求項３の
発明は、前記カム軸方向の前記シム摺動面の断面形状を
曲面で形成し、前記カム軸方向の前記ガイド溝の断面形
状を複数の曲面で合成して形成したことを特徴とする請
求項１記載の内燃機関の動弁機構である。

【００１５】前述の目的を達成するために、請求項４の
発明は、前記カム軸方向の前記シム摺動面の断面形状を
曲面で形成し、前記カム軸方向の前記ガイド溝の断面形
状をＶ字形状に形成したことを特徴とする請求項１記載
の内燃機関の動弁機構である。

【００１６】前述の目的を達成するために、請求項５の
発明は、前記シム摺動面と前記ガイド溝が接する接触部
が前記シムの曲率中心からの鉛直線を基準として前記曲
率中心を回転中心として時計回りまたは反時計回りに角
度５度乃至７０度の範囲に位置するよう設定したことを
特徴とする請求項３または４記載の内燃機関の動弁機構
である。

【００１７】前述の目的を達成するために、請求項６の
発明は、前記シム摺動面または前記ガイド溝が固定潤滑
剤を含むコーティングをされまたは硬質薄膜を形成され
または酸化処理されたことを特徴とする請求項１記載の
内燃機関の動弁機構である。

【００１８】

【発明の実施形態】本発明の実施形態を図に基づき説明
する。図１は、本発明の実施形態の内燃機関の動弁機構
の分解組立図である。図２は、本発明の実施形態の内燃
機関の動弁機構の一部断面図である。図１および図２に
おいて、１は、カムシャフトである。カムシャフト１に
は、カム軸方向に連続的に変化するカムプロフィールを
有する三次元カム１ａが一体的に取り付けられている。
カムシャフト１は、図示のない駆動装置により運転条件
に応じてカム軸方向に移動させられる。

【００１９】三次元カム１ａは、図示右側の低回転用カ
ムプロフィールから左側の高回転用プロフィールまで、
カムプロフィールを連続的に変化させられるよう形成さ
れている。三次元カム１ａは、ベース円１ｂとカムノー
ズ１ｃを有している。ベース円１ｂは、低回転用カムプ
ロフィールにおいても高回転用カムプロフィールにおい
ても同一半径であるため、傾斜のない円柱面である。し
かし、カムノーズ１ｃは、低回転用カムプロフィールに
おいては開弁作用角およびリフト量が小さく、高回転用
カムプロフィールにおいては開弁作用角およびリフト量
が大きいため、円錐面のように傾斜している。

【００２０】４はバルブリフタである。バルブリフタ４
の頂部には、ガイド部３が形成されている。ガイド部３
はバルブリフタ４に一体に形成してもよいし、別体で形
成してバルブリフタ４に結合してもよい。

【００２１】ガイド部３の頂部には、ガイド溝３ａが形
成されている。ガイド溝３ａは三次元カム１ａの回転方
向に平行に延伸する方向に形成されている。ガイド溝３
ａは、その上に載置されたシム２が揺動自在に摺動する
ことができるよう構成される。

【００２２】シム２は、ガイド溝３ａと摺動可能でガイ
ド溝３ａに平行に延伸するシム摺動面２ａを有しかつ三
次元カム１ａのカムプロフィールに従って揺動自在に構
成されている。また、カム軸方向のシム摺動面２ａの断
面形状は、１つ曲面または複数の曲面から合成された曲
面により形成されている。

【００２３】シム２は、三次元カム１ａとバルブリフタ
４との間に介装され、上部には三次元カム１ａと当接す
る平坦面が形成されており、下部にはカム軸方向の断面
形状が曲面となるよう形成されている。シム２に形成さ
れているカム軸方向の曲面形状は、バルブリフタ４のガ
イド溝３ａと係合するよう構成されている。

【００２４】ガイド溝３ａには、そのほぼ中央部分に一
回り大きな拡大溝３ｂが形成されている。この拡大溝３
ｂに合うようにシム２にもその中央部分に突起２ｂが形
成されている。拡大溝３ｂと突起２ｂが当接することに
より、シム２が三次元カム１ａの回転方向への移動を規
制している。

【００２５】図２において、バルブ５は、バルブガイド
５ｄを介してシリンダヘッド６に支持されている。バル
ブ５の上端部は、コッタピン５ａを介してスプリングリ
テーナ５ｂが取り付けられている。スプリングリテーナ
５ｂは、下面からバルブスプリング５ｃの上向きの付勢
力を常時受けており、その結果、バルブ５も常時上向き
の付勢力を受けて、バルブ５を閉弁しつづけるが、三次
元カム１ａにより押し下げられたときはバルブ５を開弁
する構成になっている。

【００２６】次に、本発明の実施形態の内燃機関の動弁
機構の作用について説明する。内燃機関の低回転時に
は、カムシャフト１が図２において左方向に移動し、三
次元カム１ａの右側の低回転用カムプロフィールがシム
２の平坦面に接することになる。シム２は、三次元カム
１ａの１回転毎に小角度揺動しながら、三次元カム１ａ
に接触し、カムノーズ１ｃに押圧される。このため、バ
ルブリフタ４は、低回転用カムプロフィールに基づいて
上下に往復動し、バルブ５を小さい開弁作用角およびバ
ルブリフト量で開閉させ、低速トルクを高めるととも
に、燃費を向上させる。

【００２７】内燃機関の高回転時には、カムシャフト１
が図２において右方向に移動し、三次元カム１ａの左側
の高回転用カムプロフィールがシム２の平坦面に接する
ことになる。シム２は、三次元カム１ａの１回転毎に小
角度揺動しながら、三次元カム１ａに接触し、カムノー
ズ１ｃに押圧される。このため、バルブリフタ４は、高
回転用カムプロフィールに基づいて上下に往復動し、バ
ルブ５を大きい開弁作用角およびバルブリフト量で開閉
させ、高速出力を高める。

【００２８】低回転時から高回転時に移行する間にも、
回転数、アクセル開度などの運転状況に応じて、カムシ
ャフト１が図示左右方向に連続的に移動し、三次元カム
１ａの所定のカムプロフィールがシム２に対応する。従
って、バルブリフタ４は、三次元カム１ａのカムプロフ
ィールに基づいて上下に往復動し、バルブ５を所定の開
弁作用角およびバルブリフト量で開閉させ、運転状況に
応じたトルクおよび出力を発生させる。

【００２９】本発明の実施形態の内燃機関の動弁機構が
スムーズに作用するためには、シム２のシム摺動面２ａ
とガイド溝３ａとの間の潤滑を十分実施する必要があ
る。シム摺動面２ａとガイド溝３ａとの間の潤滑を十分
実施するための実施例を図により説明する。

【００３０】図３は、本発明の実施形態の内燃機関の動
弁機構の実施例１の主要部の拡大断面図である。この図
３は、カム軸方向のシム摺動面２ａの断面形状とカム軸
方向のガイド溝３ａの断面形状をあらわしたものであ
る。この実施例１は、カム軸方向のシム摺動面２ａの断
面形状を曲率半径Ｒ１の曲面で形成され、カム軸方向の
ガイド溝３ａの断面形状をＲ１より大きいＲ２の曲率半
径の曲面で形成されている。すなわち、実施例１では、
カム軸方向のシム摺動面２ａの曲率がカム軸方向のガイ
ド溝３ａの曲率より大きく設定されている。

【００３１】カム軸方向のシム摺動面２ａの曲率がカム
軸方向のガイド溝３ａの曲率より大きく設定されている
と、シム摺動面２ａとガイド溝３ａの間への油の補給が
十分実施され、シム２が揺動する時の摩擦力を小さくす
ることができ、滑らかな作動を確保できる。

【００３２】また、シム摺動面２ａとガイド溝３ａの間
への油の補給が十分実施されるので、シム摺動面２ａと
ガイド溝３ａの摩耗などの損傷を防止することができ、
シム２の揺動も滑らかになる。

【００３３】図４は、本発明の実施形態の内燃機関の動
弁機構の実施例２の主要部の拡大断面図である。図４
は、カム軸方向のシム摺動面２ａの断面形状とカム軸方
向のガイド溝３ａの断面形状をあらわしたものである。
この実施例２は、カム軸方向のシム摺動面２ａの断面形
状を曲率半径Ｒ１の曲面で形成され、カム軸方向のガイ
ド溝３ａの断面形状をＲ１より大きいＲ３の曲率半径を
有する２つの曲面を合成して形成されている。なお、実
施例２は、カム軸方向のシム摺動面２ａの曲率をカム軸
方向のガイド溝３ａの２つの曲面のそれぞれの曲率より
大きく設定されている。

【００３４】実施例２のように、カム軸方向のシム摺動
面２ａの断面形状を曲率半径Ｒ１の曲面で形成し、カム
軸方向のガイド溝３ａの断面形状をＲ１より大きいＲ３
の曲率半径を有する２つの曲面を合成して形成されてい
ると、シム摺動面２ａとガイド溝３ａとの間に、２つの
接触部７が形成される。このように構成されると、接触
部７の上下方向から油が補給されるため、シム２が揺動
する時の摩擦力を一層小さくすることができ、より滑ら
かな作動を確保できる。

【００３５】また、シム摺動面２ａとガイド溝３ａの間
への油の補給が十分実施されるので、シム摺動面２ａと
ガイド溝３ａの摩耗などの損傷を効果的に防止すること
ができる。

【００３６】変形例として、カム軸方向のシム摺動面２
ａの断面形状を曲面で形成し、カム軸方向のガイド溝３
ａの断面形状をシム摺動面２ａの曲率半径より大きい曲
率半径を有する３つ以上の複数の曲面を合成して形成し
てもよい。

【００３７】このように構成される場合も、接触部の上
下方向から油が補給されるため、シム２が揺動する時の
摩擦力を小さくすることができ、滑らかな作動を確保で
きる。

【００３８】また、シム摺動面２ａとガイド溝３ａの間
への油の補給が十分実施されるので、シム摺動面２ａと
ガイド溝３ａの摩耗などの損傷を効果的に防止すること
ができる。

【００３９】図５は、本発明の実施形態の内燃機関の動
弁機構の実施例３の主要部の拡大断面図である。図５
は、カム軸方向のシム摺動面２ａの断面形状とカム軸方
向のガイド溝３ａの断面形状をあらわしたものである。
この実施例３は、カム軸方向のシム摺動面２ａの断面形
状を曲率半径Ｒ１の曲面で形成され、カム軸方向のガイ
ド溝３ａの断面形状をＶ字形状に形成されている。な
お、実施例３は、カム軸方向のシム摺動面２ａの曲率を
カム軸方向のガイド溝３ａの曲率０より大きく設定され
ている。

【００４０】実施例３のように、カム軸方向のシム摺動
面２ａの断面形状を曲率半径Ｒ１の曲面で形成し、カム
軸方向のガイド溝３ａの断面形状をＶ字形状に形成され
ていると、シム摺動面２ａとガイド溝３ａとの間に、２
つの接触部７が形成される。このように構成されると、
接触部７の上下方向から油が補給されるため、シム２が
揺動する時の摩擦力を一層小さくすることができ、より
滑らかな作動を確保できる。

【００４１】また、シム摺動面２ａとガイド溝３ａの間
への油の補給が十分実施されるので、シム摺動面２ａと
ガイド溝３ａの摩耗などの損傷を効果的に防止すること
ができる。

【００４２】次に、シム２とガイド溝３ａが接する接触
部の位置と潤滑性との関係について説明する。図６は、
図４の実施例２および図５の実施例３のシム２のシム摺
動面２ａとガイド溝３ａが接する接触部７の位置を示し
た図である。図６において、シム摺動面２ａとガイド溝
３ａが接する接触部７がシム２の曲率中心Ｏからの鉛直
線を基準として曲率中心Ｏを回転中心として時計回りま
たは反時計回りに角度５度乃至７０度の範囲に位置する
よう設定した場合を示したものである。

【００４３】実験の結果、接触部７が上記の角度５度乃
至７０度の範囲にあるとき、油の補給が最も良好にな
り、シム２が揺動する時の摩擦力を一層小さくすること
ができ、より滑らかな作動を確保できるとともに、シム
摺動面２ａとガイド溝３ａの摩耗などの損傷を効果的に
防止することができる。

【００４４】なお、接触部７が上記の角度５度乃至７０
度の範囲から外れると、たとえば、５度以下の場合、油
が十分に下に溜まらず、７０度を超えると、摺動時、シ
ム２のエッジがガイド溝３ａに当たり損傷を与えること
があるので、適切ではない。

【００４５】次に、実施例１乃至３のシム摩耗量比を説
明する。図７は、実施例１乃至３のシム２をエンジンに
組み込み、５００時間―１０００ｒｐｍの運転条件でシ
ム２の摩耗量を測定した結果のシム摩耗量比を示した図
である。摩耗量が少ないのは、実施例２、３、１の順で
あることを示している。

【００４６】シム摺動面２ａまたはガイド溝３ａが固定
潤滑剤を含むコーティングをされたり、硬質薄膜を形成
されたり、酸化処理されると、摩擦係数を低減すること
ができ、シム２が揺動する時の摩擦力を一層小さくする
ことができるので、より滑らかな作動を確保できる。ま
た、耐摩耗性が向上するので、シム摺動面２ａとガイド
溝３ａの摩耗などの損傷を効果的に防止することができ
る。

【００４７】

【発明の効果】請求項１の発明は、カムプロフィールが
カムシャフトのカム軸方向に連続的に変化するとともに
前記カム軸方向に移動可能な三次元カムと、バルブの頂
面に配設されかつ頂部に前記三次元カムの回転方向に平
行に延伸するガイド溝を形成されたバルブリフタと、前
記ガイド溝と摺動可能で前記ガイド溝に平行に延伸する
シム摺動面を有しかつ前記三次元カムのカムプロフィー
ルに従って揺動自在なシムを備えた内燃機関の動弁機構
において、前記シム摺動面の曲率を前記ガイド溝の曲率
より大きく設定したことを特徴とする内燃機関の動弁機
構であるので、摩擦係数を低減することができ、より滑
らかな作動を確保できるという優れた効果を奏する。

【００４８】請求項２の発明は、前記カム軸方向の前記
シム摺動面の断面形状を曲面で形成し、前記カム軸方向
の前記ガイド溝の断面形状を曲面で形成したことを特徴
とする請求項１記載の内燃機関の動弁機構であるので、
摩擦係数を低減することができ、より滑らかな作動を確
保できるという優れた効果を奏する。

【００４９】請求項３の発明は、前記カム軸方向の前記
シム摺動面の断面形状を曲面で形成し、前記カム軸方向
の前記ガイド溝の断面形状を複数の曲面で合成して形成
したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁機
構であるので、摩擦係数を低減することができ、より滑
らかな作動を確保できるという優れた効果を奏する。

【００５０】請求項４の発明は、前記カム軸方向の前記
シム摺動面の断面形状を曲面で形成し、前記カム軸方向
の前記ガイド溝の断面形状をＶ字形状に形成したことを
特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁機構であるの
で、摩擦係数を低減することができ、より滑らかな作動
を確保できるという優れた効果を奏する。

【００５１】請求項５の発明は、前記シム摺動面と前記
ガイド溝が接する接触部が前記シムの曲率中心からの鉛
直線を基準として前記曲率中心を回転中心として時計回
りまたは反時計回りに角度５度乃至７０度の範囲に位置
するよう設定したことを特徴とする請求項３または４記
載の内燃機関の動弁機構であるので、より効果的に摩擦
係数を低減することができ、より滑らかな作動を確保で
きるという優れた効果を奏する。

【００５２】請求項６の発明は、前記シム摺動面または
前記ガイド溝が固定潤滑剤を含むコーティングをされま
たは硬質薄膜を形成されまたは酸化処理されたことを特
徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁機構であるの
で、摩擦係数を低減することができ、より滑らかな作動
を確保できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態の内燃機関の動弁機構の分
解組立図である。

【図２】 本発明の実施形態の内燃機関の動弁機構の一
部断面図である。

【図３】 本発明の実施形態の内燃機関の動弁機構の実
施例１の主要部の拡大断面図である。

【図４】 本発明の実施形態の内燃機関の動弁機構の実
施例２の主要部の拡大断面図である。

【図５】 本発明の実施形態の内燃機関の動弁機構の実
施例３の主要部の拡大断面図である。

【図６】 シムとガイド溝が接する接触部の位置を示し
た図である。

【図７】 実施例１乃至３のシム摩耗量比を示した図で
ある。

【図８】 従来技術の内燃機関の動弁機構の一部断面図
である。

【符号の説明】

１…… カムシャフト １ａ…… 三次元カム １ｂ…… ベース円 １ｃ…… カムノーズ ２…… シム ２ａ…… シム摺動面 ２ｂ…… 突起 ３…… ガイド部 ３ａ…… ガイド溝 ３ｂ…… 拡大溝 ４…… バルブリフタ ５…… バルブ ５ａ…… コッタピン ５ｂ…… スプリングリテーナ ５ｃ…… バルブスプリング ５ｄ…… バルブガイド ６…… シリンダヘッド ７…… 接触部 １１…… カムシャフト １１ａ…… 三次元カム １１ｂ…… ベース円 １１ｃ…… カムノーズ １１ｄ…… 斜面 １２…… シム １２ａ…… シム摺動面 １３ａ…… ガイド溝 １４…… バルブリフタ １５…… バルブ １５ｂ…… スプリングリテーナ １５ｃ…… バルブスプリング １５ｄ…… バルブシート

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カムプロフィールがカムシャフトのカム
   軸方向に連続的に変化するとともに前記カム軸方向に移
   動可能な三次元カムと、バルブの頂面に配設されかつ頂
   部に前記三次元カムの回転方向に平行に延伸するガイド
   溝を形成されたバルブリフタと、前記ガイド溝と摺動可
   能で前記ガイド溝に平行に延伸するシム摺動面を有しか
   つ前記三次元カムのカムプロフィールに従って揺動自在
   なシムを備えた内燃機関の動弁機構において、前記シム
   摺動面の曲率を前記ガイド溝の曲率より大きく設定した
   ことを特徴とする内燃機関の動弁機構。
2. 【請求項２】 前記カム軸方向の前記シム摺動面の断面
   形状を曲面で形成し、前記カム軸方向の前記ガイド溝の
   断面形状を曲面で形成したことを特徴とする請求項１記
   載の内燃機関の動弁機構。
3. 【請求項３】 前記カム軸方向の前記シム摺動面の断面
   形状を曲面で形成し、前記カム軸方向の前記ガイド溝の
   断面形状を複数の曲面で合成して形成したことを特徴と
   する請求項１記載の内燃機関の動弁機構。
4. 【請求項４】 前記カム軸方向の前記シム摺動面の断面
   形状を曲面で形成し、前記カム軸方向の前記ガイド溝の
   断面形状をＶ字形状に形成したことを特徴とする請求項
   １記載の内燃機関の動弁機構。
5. 【請求項５】 前記シム摺動面と前記ガイド溝が接する
   接触部が前記シムの曲率中心からの鉛直線を基準として
   前記曲率中心を回転中心として時計回りまたは反時計回
   りに角度５度乃至７０度の範囲に位置するよう設定した
   ことを特徴とする請求項３または４記載の内燃機関の動
   弁機構。
6. 【請求項６】 前記シム摺動面または前記ガイド溝が固
   定潤滑剤を含むコーティングをされまたは硬質薄膜を形
   成されまたは酸化処理されたことを特徴とする請求項１
   記載の内燃機関の動弁機構。