JP2001063672A

JP2001063672A - 自動二輪車のスイングアーム

Info

Publication number: JP2001063672A
Application number: JP24515499A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Noro; 浩史野呂
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-08-31
Filing date: 1999-08-31
Publication date: 2001-03-13

Abstract

(57)【要約】【課題】自動二輪車の車体フレームにスイング可能に
設けられて、後輪を支持したスイングアームであって、
その前部を鋳造により形成したにもかかわらず、その軽
量化を図り、その上、その外観上の体裁を大幅に向上し
た。【解決手段】前部クロス部材１０と、その後端に結合
される左右アーム部材１１，１２とにより構成され、前
部クロス部材１０は、鋳造により成型され、その上面１
０Ｕは、機械加工により平坦に仕上げられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームにピ
ボット軸をもって上下にスイング可能に支持されると共
にリヤクッションを介して該車体フレームに懸架されて
いて、エンジンに連動される後輪を軸支した、自動二輪
車のスイングアームに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体フレームに枢支される、板金
加工の前部と、後輪支持用の、角パイプ部材よりなるア
ームとを別体に形成し、それらを一体に接続してなる自
動二輪車のスイングアームは公知である（特公平５−８
１４７８号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、スイングア
ームを、複数部分に分割形成して、それらを一体に接続
して構成すれば、近年大型化傾向にある、前記スイング
アームを製造し易くすると共に各部分を、その要求され
る特性に合致した、材料や形状、構造に選択して形成で
きる利点があるが、前記公知のもののように、車体フレ
ームに枢支される前部を板金により形成すると、外観上
目立つ部分である、この前部を所望の意匠形状に形成す
るのが困難であり、仮にこれを外観上、体裁よく形成し
ようとすれば大幅なコスト増を招くという問題がある。

【０００４】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
で、自動二輪車のスイングアームにおいて、車体フレー
ムに枢支される前部（前部クロス部材）を、比較的所望
の複雑な意匠形状に形成し易い鋳造により成型し、しか
も重量増を招かないように、強度、剛性に寄与しない駄
肉を必要最小限にカットし、その結果、外観上の体裁が
きわめてよく、かつ重量増を招くことのない、新規な自
動二輪車のスイングアームを提供することを主な目的と
するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
請求項１記載の発明は、車体フレームにピボット軸をも
って上下にスイング可能に枢支されると共にリヤクッシ
ョンを介して該車体フレームに懸架されていて、エンジ
ンに連動される後輪を軸支した、自動二輪車のスイング
アームであって、前記ピボット軸の貫通されるピボット
孔が形成される、前部クロス部材と、この前部クロス部
材の後端に一体に結合されて後方に延長され、前記後輪
の軸支部を有するアーム部材とを備え、前記前部クロス
部材は、鋳造により中空のブロック状に成型されてお
り、その上面が機械加工により平坦に形成されているこ
とを特徴としており、かかる特徴によれば、スイングア
ームの前部を鋳造製としたにもかかわらず、その全体の
重量増を招くことがなく、しかも、スイングアームの、
特に目に付き易い前部を所望の意匠形状に形成して、ス
イングアーム全体の外観上の体裁を大幅に高めるように
した。

【０００６】また、前記目的達成のため、本請求項２記
載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記前
部クロス部材は、アルミ合金の鋳造により成型され、ま
た前記アーム部材はアルミ合金の引抜き加工により成型
されることを特徴としており、かかる特徴によれば、ス
イングアームの一層の軽量化を図ることができ、しか
も、スイングアーム全体の外観上の体裁を一層高めるこ
とができる。

【０００７】さらに、前記目的達成のため、本請求項３
記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記
前部クロス部材は、ピボット孔を有する前端から後方に
向けて、上下方向に末広状に拡開されており、その上面
が機械加工により平坦に形成されていることを特徴とし
ており、かかる特徴によれば、スイングアームの、特に
目の付き易い前部の意匠効果を一層高めることができ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００９】図１〜５を参照して本発明の一実施例につ
いて説明する。

【００１０】以下の説明において、「上、下」「左、
右」および「前、後」は、自動二輪車の進行方向を基準
にしていう。

【００１１】図１は、本発明自動二輪車のスイングアー
ムを備えた自動二輪車の一部破断全体側面図、図２は、
図１の一部の拡大図、図３は、図２の３線矢視平面図、
図４は、スイングアームの平面図、図５は、図４の５−
５線に沿う拡大部分断面図である。

【００１２】図１，２において、自動二輪車の骨格とな
る車体フレームＦは、その側面視Ｖ字状に形成され、そ
の前端のヘッドパイプ１には、通常のように、下端に前
輪Ｗｆを軸架したフロントフォーク３が操向可能に支持
されており、このフロントフォーク３の上端には操向ハ
ンドル２が固定されている。また、車体フレームＦの前
後方向中間部には、走行用エンジンＥが懸吊支持されて
いる。

【００１３】前記エンジンＥの後方において、本発明の
特徴であるスイングアームＲｓが、ピボット軸４を以て
上下方向にスイング可能に枢支されており、このスイン
グアームＲｓの後端には、後輪Ｗｒが回転自在に軸支さ
れ、このスイングアームＲｓと、車体フレームＦとの間
には、リンク５を介してリヤクッション６が連結されて
いる。エンジンＥの出力軸と後輪Ｗｒとは従来公知のチ
エン伝動機構７を介して連動連結されており、このチエ
ン伝動機構７を介してエンジンＥの動力が後輪Ｗｒに伝
達されるようになっている。

【００１４】つぎに、図１〜３に、図４，５を参照し
て、前記スイングアームＲｓの構造について、詳細に説
明するに、このスイングアームすなわちリヤフオークＲ
ｓは、その前部を構成する、前部クロス部材１０と、そ
の後部を構成する一対の左右アーム部材１１，１２とよ
り構成されており、前記前部クロス部材１０の左右後端
に、左右アーム部材１１，１２が溶接結合されている。

【００１５】前記前部クロス部材１０は、アルミ合金の
鋳造により、密閉の中空ブロック状に構成されており、
図５に最も明瞭に示すように、側面視すなわち車体フレ
ームＦの左右方向から見た形状が上側に凸形状の三角形
になっており、また、その平面視すなわち車体フレーム
Ｆの上方から見た形状が前方開放のＵ字状であって、そ
の中央部にリヤクッション６を上下方向に通すための凹
部１５が形成され、さらに、その左右前端には、車体フ
レームＦの縦中心線Ｌ−Ｌを挟んで、該車体フレームＦ
にピボット軸４を介して枢支するための左右ピボット孔
１４，１４がそれぞれ形成されている。そして、この前
部クロス部材１０は前記凹部１５やピボット孔１４，１
４が形成されても密閉が保持される構造となっている。

【００１６】ところで、鋳造により成型される前部クロ
ス部材１０の上面１０Ｕは、図４にハッチングして示す
ように、前記左右ピボット孔１４，１４の部分を除い
て、機械加工により平坦面に仕上げられる。これによ
り、．強度、剛性に寄与しない駄肉を落としてスイングア
ームＲｓの大幅な軽量化が達成される。

【００１７】．この前部クロス部材１０の鋳造時に
は、その上面１０Ｕ（機械加工前）をガス抜きに最善の
形状に形成しておくことができ、その鋳造が容易とな
る。

【００１８】．前部クロス部材１０の加工基準面を前
部クロス部材１０の上面１０Ｕに設けることができ、そ
の機械加工が容易となる。

【００１９】．前部クロス部材１０の上面に突出部分
がないため、スイングアームＲｓの上面に車体フレーム
や他の付属機器を近づけて配置することができる。

【００２０】．スイングアームＲｓの、特に目に付き
易い前部上面の外観上の体裁を大幅に向上させることが
できる。

【００２１】等の利点がある。

【００２２】前記前部クロス部材１０の左右後端に溶接
結合される左右アーム部材１１，１２は、何れもアルミ
合金の引抜き加工により、中空の角パイプ状に形成さ
れ、それぞれ後端に後輪Ｗｒを支持するための左右軸受
部材１６，１６が溶接結合されている。そしてこれらの
軸受部材１６，１６はアルミ合金の鋳造により構成され
る。

【００２３】左右アーム部材１１，１２は、その具体的
構造が相違しており、すなわち後輪Ｗｒを駆動するチエ
ン伝動機構７に対面する側の左アーム部材１１は、図２
に明瞭に示すように、その後端部より、下方側となるメ
インアーム１１Ｍと、上方側となるサブアーム１１Ｓと
に二又状に分岐されており、メインアーム１１Ｍは、ア
ルミ合金の引抜き加工により角パイプ状に形成されて、
その前端が前部クロス部材１０の後端下部に溶接結合さ
れ、また、サブアーム１１Ｓも、アルミ合金の引抜き加
工により角パイプ状に形成されて、その前端が前部クロ
ス部材１０の後端上部に溶接結合されている。そして、
メインアーム１１Ｍとサブアーム１１Ｓの後端および中
間部は補強片Ｒ１，Ｒ２により連結されている。そして
メインアーム１１Ｍとサブアーム１１Ｓとの間に形成さ
れた空間は、チエンを通すための通路になっており、ま
たサブアーム１１Ｓは、チエン伝動機構７から受ける引
張力に対抗するための補強材として機能している。ま
た、右アーム部材１２は、アルミ合金の引抜き加工によ
り単一の角パイプ状に形成されており、その上面中間部
が上方に膨出されて、前記左アーム部材１１のメインア
ーム１１Ｍよりも若干太く形成されており、その前端が
前部クロス部材１０の後端に溶接結合されている。

【００２４】前記のように構成されるスイングアームＲ
ｓは、その前端をピボット軸４を以て車体フレームＦに
上下にスイング可能に枢支され、その後端の左右軸受部
材１６，１６に後輪Ｗｒが軸支され、さらに、その中間
部の下面に車体フレームＦに支持されるリヤクッション
６の下端がリンク５を介して連結される。

【００２５】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、スイングアームは、前部クロス部材に、左右
一対のアーム部材を溶接結合してリヤフオークとしたも
のを説明したが、これを、たとえばスクータ型自動二輪
車のスイングアームのように、前部クロス部材に単一の
アーム部材を結合したものにも実施できる。また、前記
実施例では、前部クロス部材を鋳造により成型したが、
これを他の成型手段により成型してもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上のように、本請求項１記載の発明に
よれば、スイングアームの前部を鋳造製としたにもかか
わらず、その全体の重量増を招くことがなく、しかも、
スイングアームの、特に目に付き易い前部を所望の意匠
形状に形成して、スイングアーム全体の外観上の体裁を
大幅に高めることができる。

【００２７】また、本請求項２記載の発明によれば、ス
イングアームの一層の軽量化を図ることができ、しか
も、スイングアーム全体の外観上の体裁を一層高めるこ
とができる。

【００２８】さらに、本請求項３記載の発明によれば、
スイングアームの、特に目の付き易い前部の意匠効果を
一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発自動二輪車のスイングアームを備えた自動
二輪車の一部破断全体側面図

【図２】図１の一部の拡大図

【図３】図２の３線矢視平面図

【図４】スイングアームの平面図

【図５】図４の５−５線に沿う拡大部分断面図

【符号の説明】

４・・・・・・・・ピボット軸６・・・・・・・・リヤクッション１０・・・・・・・前部クロス部材１０Ｕ・・・・・・前部クロス部材の上面１１・・・・・・・アーム部材１２・・・・・・・アーム部材１４・・・・・・・ピボット孔Ｅ・・・・・・・・エンジンＦ・・・・・・・・車体フレームＷｒ・・・・・・・後輪

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フレーム（Ｆ）にピボット軸（４）
をもって上下にスイング可能に枢支されると共にリヤク
ッション（６）を介して該車体フレーム（Ｆ）に懸架さ
れていて、エンジン（Ｅ）に連動される後輪（Ｗｒ）を
軸支した、自動二輪車のスイングアームであって、前記ピボット軸（４）の貫通されるピボット孔（１４）
が形成される、前部クロス部材（１０）と、この前部ク
ロス部材（１０）の後端に一体に結合されて後方に延長
され、前記後輪（Ｗｒ）の軸支部を有するアーム部材
（１１，１２）とを備え、前記前部クロス部材（１０）
は、鋳造により中空のブロック状に成型されており、そ
の上面（１０Ｕ）が機械加工により平坦に形成されてい
ることを特徴とする、自動二輪車のスイングアーム。
【請求項２】前記前部クロス部材（１０）は、アルミ
合金の鋳造により成型され、また前記アーム部材（１
１，１２）はアルミ合金の引抜き加工により成型される
ことを特徴とする、前記請求項１記載の自動二輪車のス
イングアーム。
【請求項３】前記前部クロス部材（１０）は、ピボッ
ト孔（１４）を有する前端から後方に向けて、上下方向
に末広状に拡開されており、その上面（１０Ｕ）が機械
加工により平坦に形成されていることを特徴とする、前
記請求項１記載の自動二輪車のスイングアーム。