JP2001063422A - 乗員保護用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後突時に頸部を含む身体上部へ継続して作用
する力を低減する。 【解決手段】 乗員保護用シート１０は、シートクッシ
ョン１２、シートバック１４及びヘッドレスト１６など
からなる各シート構成部材と、シートバック１４に内蔵
された衝突力検出手段１８と乗員保持手段２０とから構
成されている。また、衝突力検出手段１８は、受圧部材
２２及び変形量検出部材２４から構成されており、乗員
保持手段２０は、保持プレート２６、保持位置変更部材
３０から構成されている。この結果、後突時の乗員３４
の頸部３４Ｃ近傍に作用する力を背中３４Ａ及び腰部３
４Ｂでも負担でき、頸部３４Ｃを含む身体上部に作用す
る力が軽減されることになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員保護用シート
に係り、より詳しくは、後突時に乗員に作用するエネル
ギを吸収し、後突時の乗員のリバウンド現象を低減でき
る乗員保護用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両衝突時に乗員を保護するため
の乗員保護用シートとしては、特開平１０−３０９９６
８号公報及び特開平１１−４８８４１号公報などの開示
がある。

【０００３】これらの開示例は、シートにより後突時に
乗員に作用するエネルギを吸収し、後突時の乗員のリバ
ウンド現象を低減しようとするものである。このため、
特開平１０−３０９９６８号公報ではシートバックフレ
ームを最大変形位置で保持するための、リバウンド抑制
素子が設けられている。一方、特開平１１−４８８４１
号公報では、後突時のシートバックの後方移動を許容す
ることにより、衝突エネルギを吸収しようとするもので
あり受圧部材と連結部材が配設されている。

【０００４】即ち、この様な従来技術においては、シー
トバックフレームの位置を可動可能とし、所定の最大変
形位置で保持してエネルギを吸収することを目的として
いる。そして、シートバックフレームの変形によるエネ
ルギ吸収により乗員のリバウンド現象を抑制しようとし
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の従来装置を用いたとしても、後突時に生じる乗員のリ
バウンド現象による頸部を含む身体上部に作用する力を
低減することは困難である。これは、シートバックフレ
ームを最大変形（後傾）位置で保持したとしても、シー
トバックのクッション特性や身体上部と身体下部の移動
タイミングの違いなどにより少なからずリバウンド現象
が生じるためである。

【０００６】リバウンド現象時には、頸部を含む身体上
部に作用する力の継続時間が腰部に作用する力に比べ大
きく、従来技術で示されているように乗員の挙動を考慮
せずにシートバックフレームの後傾のみで頸部を含む身
体上部に継続作用する力を低減することは困難である。

【０００７】本発明は上記問題点を解消するために成さ
れたものであり、後突時に頸部を含む身体上部へ継続し
て作用する力を低減できる乗員保護用シートを提供する
ことを目的とする。

【０００８】次に、衝突時のシート上における乗員の挙
動について述べる。

【０００９】図６は後突時の乗員の挙動を示した概略図
であり、乗員１００の脊柱１００Ａのうち太い実線で示
すのが衝突直後、間隔が狭いハッチングを付した線で示
すのが衝突中期、間隔が広いハッチングを付した線で示
すのが衝突後期、を示している。

【００１０】図６に基づいて、乗員１００の挙動を衝突
直後、衝突中期及び衝突後期に分けて比較すると、衝突
直後の乗員１００の姿勢は前傾しており、頸部１００Ｂ
とシート１０２のシートバック１０２Ａとの間に隙間が
生じている。衝突中期においては腰部１００Ｃ及び背中
１００Ｄがシートバック１０２Ａに沈み込み頸部１００
Ｂとヘッドレスト１０２Ｂとの隙間も減少している。衝
突後期においては、腰部１００Ｃは前方に大きく移動
し、背中１００Ｄがシートバック１０２Ａから浮き上が
る。しかし、衝突後期においては、頸部１００Ｂがシー
トバック１０２Ａの上部に密着する。この結果、後突時
の乗員１００は、衝突初期の姿勢が前傾していることか
ら腰部１００Ｃが頸部１００Ｂに比べ早い時期からシー
トバック１０２Ａからの力を受け、その後、頸部１００
Ｂが慣性の影響によりシートバック１０２Ａ方向に移動
することがわかる。

【００１１】以上のように後突後の乗員１００の挙動
は、シートバック１０２Ａに対して腰部１００Ｃの移動
が先に生じ、頭部１００Ｅや頸部１００Ｂの移動が遅れ
て生じる。

【００１２】また、図７（Ａ）は衝突時の頸部の回転角
であり、図７（Ｂ）は衝突時の腰部の回転角を示す。図
７（Ｂ）に示すように衝突後の腰部の回転角は一端大き
く変化し、再び衝突直前に近い状態に戻るが、図７
（Ａ）に示すように頸部の回転角は一端大きく変化した
後は元に戻ることはない。これは、衝突中期以降におい
ては、図６の乗員挙動に示すように乗員１００の頸部１
００Ｂを含む身体上部が回転中心となって腰部１００Ｃ
などの身体下部が回転運動を行なっているためと考えら
れる。また、シートバック１０２Ａヘの作用力を図８
（Ａ）〜（Ｃ）に示す。

【００１３】図８（Ａ）〜（Ｃ）は衝突直前のシートバ
ック１０２Ａヘの作用力を基準にした作用力の分布を示
している。図中白色部は変化が無い部分である。図８
（Ａ）に示すように衝突直後は乗員の腰部の作用力Ｆ１
の変化が大きく、図８（Ｂ）に示すように衝突中期、図
８（Ｃ）に示すように衝突後期において、乗員の腰部の
作用力Ｆ１の変化に遅れて頸部の作用力Ｆ２の変化が生
じることがわかる。このような作用力Ｆ１、Ｆ２の変化
は、図６の乗員挙動と一致するものである。

【００１４】また、図８（Ｂ）に示すように、衝突中期
以降においてリバウンド現象が始まると乗員の腰部の作
用力Ｆ１は小さくなるが、頸部の作用力Ｆ２は依然大き
な状態となっている。また、図８（Ｃ）に示すように、
衝突後期においても頸部への作用力Ｆ２は衝突開始時に
比べて大きく、衝突後、頸部に継続した力が作用する。

【００１５】本発明は、このような頸部を含む身体上部
へ継続して作用する力の低減を図ることを目的としてい
る。このため、頸部を含む身体上部に力が継続して作用
するのを避けて、力を分散させることが必要である点に
着目した。即ち、頸部を含む身体上部に継続して力が作
用し続けるのは、後突後のリバウンド現象時に腰部がシ
ートバックから浮き上がり腰部とシートバックとの隙間
が生じることが理由として考えられる。このような隙間
が生じるとシートバックが乗員を十分に保持することが
できず、衝突によって乗員が受ける力が頸部を含む身体
上部の局所に作用することになる。同一の力が身体に作
用した場合、受圧面積を広くすることにより単位面積当
りの受圧力を小さくすることができることから、シート
バックは常に体に密着していることが望ましい。

【００１６】また、シートバックが衝突後の乗員を十分
に保持できない理由として、従来、シートバックが一体
構造となっていることがある。すなわち、シートバック
は圧縮方向（シートバックが潰される方向）には変形可
能であるが、伸張方向（シートバックの厚みが増す方
向）に対しては初期形状以上に変形できない。よって、
リバウンド時のように乗員がシートバック前方に大きく
移動するような場合においては乗員を支持することはで
きない。

【００１７】このようなことから、従来、一体構造とな
っていたシートバックの構造を少なくとも２つ以上に分
割し、さらにそれらの位置を衝突後のリバウンド現象を
考慮し乗員の腰部の変位に追従させることにより、衝突
後の乗員をシートバックによって常に保持できると考え
た。

【００１８】図９（Ａ）及び図１０（Ａ）は、前記考え
の確認である。これらは、乗員１００とシート１０２か
らなるモデルを用いて、乗員頭部１００Ｅの加速度及び
体上部１００Ｆへの作用力を調べた。モデルは、シート
バック１０２Ａを従来のように一体構造としたものと、
シートバック１０４Ａを二分割構造としたものである。
シートバック１０２、１０４は、それぞれ弾性要素と減
衰要素により支持されており、弾性係数及びシートバッ
クの傾斜角などは市販車のシートを参考に設定した。ま
た、乗員１００は体重７０ｋｇｆ相当とし、速度１０ｋ
ｍ／ｈ以下の低速での後突を想定した。図９（Ｂ）及び
図１０（Ｂ）に後突時の乗員挙動の時間履歴を示す。図
９（Ｂ）に示す一体型シート１０２においては後突後、
腰部１００Ｃとシートバック１０２Ａの間に大きな隙間
１０６が生じているが、図１０（Ｂ）に示す分割型シー
ト１０４においては腰部１００Ｃとシートバック１０４
Ａと間の隙間がほとんどなくシート１０４によってリバ
ウンド時も乗員１００が保持されていることがわかる。

【００１９】また、図１１（Ａ）、（Ｂ）に乗員の身体
各部に作用する力の時間履歴を示す。各図に実線で示す
分割型シート１０４と、一点鎖線で示す一体型シート１
０２の頭部１００Ａの加速度を比較すると図１１（Ｂ）
に示される如く、分割型シート１０４が小さくなってい
る。さらに、身体上部１００Ｆに作用する力について
も、図１１（Ａ）に示される如く、分割型シート１０４
が一体型シート１０２に比べ作用する力が小さく、力が
作用する期間も短くなっている。

【００２０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の乗員保護
用シートは、シートバックの内部に配設され、後突時に
シートと乗員の相対運動により乗員がシートから受ける
衝突力を検出するための衝突力検出手段と、前記衝突力
検出手段により検出した衝突力に応じて、乗員の腰部に
対応する部位を乗員の腰部の変位に追従させる乗員保護
手段と、を備えたことを特徴とする。

【００２１】従って、車両が後突した場合には、衝突力
検出手段により、シートと乗員の相対運動により乗員が
シートから受ける衝突力を検出すると共に、衝突力検出
手段により検出した衝突力に基づき乗員保護手段によ
り、乗員の腰部に対応するシートバックの部位を乗員の
腰部の変位に追従させる。この結果、後突時にシートと
乗員の腰部とが離間するのを防止でき、シートと乗員の
相対運動により乗員がシートから受ける衝突力を、腰部
を含む身体の広い部位に分散することができる。このた
め、後突時に乗員の頸部を含む身体上部へ継続して作用
する力を低減できる。

【００２２】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の乗員保護用シートにおいて、前記衝突力検出手段
は、後突時に乗員に押圧される受圧部材と、該受圧部材
の受けた衝突力を変形量に変える変形量検出部材と、か
らなり、前記乗員保持手段は、乗員の腰部を保持する保
持プレートと、前記変形量に応じて前記保持プレートを
乗員の腰部の変位に追従させる保持位置変更部材と、か
らなることを特徴とする。

【００２３】従って、車両が後突した場合には、受圧部
材が乗員に押圧され、受圧部材の受けた衝突力を変形量
検出部材が変形量に変えると共に、この変形量に応じ
て、乗員の腰部を保持する保持プレートが保持位置変更
部材によって、乗員の腰部の変位に追従する。この結
果、後突時にシートと乗員の腰部とが離間するのを防止
でき、シートと乗員の相対運動により乗員がシートから
受ける衝突力を、腰部を含む身体の広い部位に分散する
ことができる。このため、後突時に乗員の頸部を含む身
体上部へ継続して作用する力を低減できる。

【００２４】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の乗員保護用シートにおいて、前記衝突力検出手段
は、後突時に乗員に押圧されると共に乗員の腰部を支持
する下部シートバックと、該下部シートバックの受けた
後突時の衝突力に応じて前記下部シートバックを揺動可
能とする揺動制御部材と、からなり、前記乗員保持手段
は、前記下部シートバックと、前記下部シートバックを
上部を回動中心にして前後方向へ回動し、乗員の腰部の
変位に追従させるための保持位置変更部材と、からなる
ことを特徴とする。

【００２５】従って、車両が後突した場合には、下部シ
ートバックの受けた後突時の衝突力に応じて揺動制御部
材が、下部シートバックを揺動可能とする。このため、
保持位置変更部材により、下部シートバックは上部を回
動中心にして前後方向へ回動し、乗員の腰部の変位に追
従する。この結果、後突時にシートと乗員の腰部とが離
間するのを防止でき、シートと乗員の相対運動により乗
員がシートから受ける衝突力を、腰部を含む身体の広い
部位に分散することができる。このため、後突時に乗員
の頸部を含む身体上部へ継続して作用する力を低減でき
る。

【００２６】

【発明の実施の形態】本発明の乗員保護用シートの第１
実施形態を図１及び図２に従って説明する。

【００２７】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。

【００２８】図１に示される如く、本実施形態における
乗員保護用シート１０は、シートクッション１２、シー
トバック１４及びヘッドレスト１６などからなる各シー
ト構成部材と、シートバック１４に内蔵された衝突力検
出手段１８と乗員保持手段２０とから構成されている。
また、衝突力検出手段１８は、受圧部材２２及び変形量
検出部材２４から構成されており、乗員保持手段２０
は、保持プレート２６、弾性部材２８を有する保持位置
変更部材３０から構成されている。

【００２９】衝突力検出手段１８の受圧部材２２は、衝
突時にシートバック１４に作用する力を検出するための
ものであり、衝突直後においては、乗員３４の背中３４
Ａ、腰部３４Ｂによるシートバック１４への作用力が他
の部位に先だって変化することから、このような変化が
早期に生じる位置、例えば乗員３４の背中３４Ａに対向
する部位に配設する。

【００３０】また、衝突力検出手段１８の変形量検出部
材２４は、上下方向に延設されており、上下方向中間部
に設けた回転軸２３を中心に回転可能となっており、受
圧部材２２で得られた作用力による変形量を、例えばリ
ンク機構２５によって変位に変換する。なお、シートバ
ック１４には、乗り心地を良くするため、ばねなどの弾
性部材が内蔵されており、変形量検出部材２４は衝突時
にシートバック１４が乗員３４を押す力と弾性部材２８
の特性によって決まる変形量を検出するようになってい
る。

【００３１】なお、シートバック１４が乗員３４に及ぼ
す力は衝突速度に応じたものであり、衝突速度が高い時
の衝突力は衝突速度が低い場合に比べ大きく、変形量検
出部材２４は衝突速度すなわち衝突力に応じた変形量を
検出できるようになっている。更に乗員保持手段２０の
保持プレート２６は、上部が回転軸２７によってシート
バックフレーム（図示上略）に回転可能に支持されてお
り、変形量検出部材２４で検出した衝突力に応じて乗員
３４を保持する際の保持位置を変更するようになってい
る。

【００３２】図２に示される如く、保持位置変更部材３
０は、変形量検出部材２４の下部に固定された複数のロ
ック用の爪３６、保持プレート２６側に軸３８によって
回動可能に支持された複数のロック用の爪４０、及び弾
性部材２８とからなっている。弾性部材２８はシートバ
ック１４に配設された弾性部材固定部４２と保持プレー
ト２６とを連結すており、定常時は、所定の長さだけ圧
縮した状態で保持プレート２６を爪３６と爪４０との係
合によって所定の位置に固定している。また、衝突によ
り変形量検出部材２４が、図２に実線で示す位置から図
２に二点鎖線で示す位置へ回転すると爪３６と爪４０と
の係合が下方より順次外れ、保持プレート２６が弾性部
材２８により乗員側に回動するようになっている。その
後、保持プレート２６は、外れた爪３６と爪４０の数に
応じた弾性部材２８で保持されることになる。外れた爪
３６と爪４０の数は、変形量検出部材２４の回転角、す
なわち衝突力に応じた数であることから保持プレート２
６の保持位置が衝突力に応じて変更されることになる。
なお、保持プレート２６を保持するための弾性部材２８
の荷重−変形特性は固定である必要はなく、個々に変更
することも可能である。また、保持プレート２６内にも
乗り心地を考え、図示しないクッションばねを内蔵する
ことから弾性部材の荷重−変形特性はこれらの影響も考
慮して決める必要がある。

【００３３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３４】車両が後突した場合、乗員３４は慣性の影
響によりシートバック１４に押し付けられる。乗員３４
がシートバック１４に押し付けられる力は衝突速度に対
応したものであり概ね衝突速度が高いほど大きくなる。
シートバック１４には乗り心地を考え、クッション、ば
ねなどの弾性部材２８が内蔵されていることから、乗員
３４は、これらの弾性部材の荷重−変形特性に応じた量
だけシートバック１４に沈み込み、この沈み込み量は後
突時は通常の運転使用時に比べ大きい。

【００３５】一方、受圧部材２２は通常運転使用時より
乗員３４のシートバック１４ヘの沈み込み量が大きくな
った時にこれを検出する。すなわち、受圧部材２２は通
常運転使用時では作用しない位置に取り付けられてい
る。受圧部材２２で検出した衝突力は、衝突力検出手段
１８のリンク機構２５により変形量に変換される。変形
量検出部材２４は変換された変形量に応じた量だけ回転
軸２３を中心に回転する。

【００３６】変形量検出部材２４の回転により、変形量
検出部材２４に固定されたロック用の爪３６と保持プレ
ート３８に軸支されたロック用の爪４０との係合が外れ
保持プレート２６が乗員側に弾性部材２８によって回動
される。ロック用の爪３６と爪４０との係合が外れるタ
イミングはリバウンド現象時に保持プレート２６により
乗員が保持されるように決める。保持プレート２６は、
リバウンド現象時の乗員３４の腰部３４Ｂび背中３４Ａ
を保持し、衝突時に作用する力の一部を分担受圧する。
なお、保持プレート３８に軸支されたロック用の爪４０
は、爪３６との係合が外れた後は自重により下方に回動
し、後方への移動によって保持プレート２６が再び初動
位置に戻った際に再び爪３６と爪４０とが係合されるこ
とはない。

【００３７】以上の一連の作用により、後突時の乗員３
４の頸部３４Ｃ近傍に作用する力を背中３４Ａ及び腰部
３４Ｂでも負担するようにできる。これにより、後突時
に頸部３４Ｃを含む身体上部に作用する力が軽減される
という優れた効果が得られる。

【００３８】次に、本発明の乗員保護用シートの第２実
施形態を図３〜図５に従って説明する。

【００３９】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００４０】図３に示される如く、シート５０のシート
バック５０Ａはヘッドレスト５２、シートバックサイド
フレーム５４、上部シートバック５６、衝突力検出手段
及び乗員保持手段を構成する下部シートバック５８及び
シートクッション６０等から構成されている。下部シー
トバック５８は揺動制御部材及び保持位置変更部材を構
成する回動レール部６２と、保持位置変更部材を構成す
る回動支持ピン６４によってシートバックサイドフレー
ム５４に対して回動可能に支持されている。

【００４１】図４に示される如く、下部シートバック５
８はシートバックフレーム６６とも保持位置変更部材を
構成する弾性部材６８、減衰部材７０によって支持され
ている。回動レール部６２は、レール本体７４、下部シ
ートバック５８に一方の端部７６Ａが取り付けられたト
ーションバー７６、押し付けばね７８及び可動ボール８
０等から構成されている。なお、トーションバー７６の
他方の端部７６Ｂの内部に、押し付けばね７８と可動ボ
ール８０が挿入されており、可動ボール８０は押し付け
ばね７８の付勢力によって、レール本体７４の上部に形
成された通常時レール８２の前後方向中央部に形成され
た凹部８２Ａに保持されている。

【００４２】図５に示される如く、レール本体７４はシ
ートバックサイドフレーム５４に固定ねじ７２で固定さ
れており、レール本体７４における通常時レール８２の
下方には、下方へ膨らんだ円弧状の回動レール８６が形
成されている。通常時レール８２と可動レール８６は、
平板状のレール本体７４に溝を彫り込んだ構造となって
おり、可動ボール８０が滑らかに移動可能なように溝の
表面が仕上げられている。なお、通常時レール８２の前
端部は、傾斜レール８８によって、回動レール８６の前
後方向略中央部に連結されており、通常時レール８２の
後端部は、傾斜レール９０によって、回動レール８６の
後端部に連結されている。

【００４３】従って、車両が後突した場合、乗員の腰部
が弾性部材６８と減衰部材７０を押し付けながら、下部
シートバック５８をシート後方に押圧し、その押圧力が
所定値を越えると、通常時レール８２の凹部８２Ａに押
し付け保持されていた可動ボール８０が、凹部８２Ａか
ら出て通常時レール８２から傾斜レール８８を通って回
動レール８６内（図５に二点鎖線で示す位置から、例え
ば、図５に一点鎖線で示す位置）へ移動するようになっ
ている。この時、可動ボール８０はトーションバー７６
の付勢力によって、傾斜レール８８を通って回動レール
８６に移動する。

【００４４】なお、回動レール８６に移動した可動ボー
ル８０は回動レール８６に沿って前後方向へ移動可能と
なっており、これによって、下部シートバック５８は可
動支持ピン６４を回転中心として前後方向へ回動可能と
なる。また、通常時、下部シートバック５８は上部シー
トバック５６と各シート面５８Ａ、５６Ａが互いに一致
するように弾性部材６８と減衰部材７０を圧縮した状態
で取り付けられているが、可動ボール８０が回動レール
８６に位置したことにより、下部シートバック５８のシ
ート面５８Ａは通常時よりシート前方方向に移動するよ
うになっている。また、弾性部材６８を圧縮した際の反
発力は、可動ボール８０と通常時レール８２に設けられ
た凹部８２Ａとによる摩擦力によって釣り合っている。

【００４５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００４６】車両が後突した場合、乗員３４は慣性の影
響によりシートバック５０Ａに押し付けられる。乗員３
４がシートバック５０Ａに押し付けられる力は衝突速度
に対応したものであり概ね衝突速度が高いほど大きくな
る。シートバック５０Ａには乗り心地を考え、クッショ
ン、ばねなどの弾性部材が内蔵されていることから、乗
員３４は、これらの弾性部材の荷重−変形特性に応じた
量だけシートバック５０Ａに沈み込み、この沈み込み量
は後突時は通常の運転使用時に比べ大きい。

【００４７】一方、下部シートバック５８は通常運転使
用時より乗員３４の下部シートバック５８ヘの沈み込み
量が大きくなった時にこれを検出する。すなわち、乗員
３４の腰部３４Ｂが弾性部材６８と減衰部材７０を押し
付けながら、下部シートバック５８をシート後方に押圧
し、その押圧力が所定値を越えると、通常時レール８２
の凹部８２Ａに押し付け保持されていた可動ボール８０
が、凹部８２Ａから出て通常時レール８２から傾斜レー
ル８８を通って回動レール８６内へ移動する。また、回
動レール８６に移動した可動ボール８０は回動レール８
６に沿って前後方向へ移動可能となる。この結果、下部
シートバック５８は、リバウンド現象時の乗員３４の腰
部３４Ｂに追従し、これを保持することで、衝突時に作
用する力の一部を分担受圧する。

【００４８】なお、上記下部シートバック５８のシート
面５８Ａの移動は、後突により乗員３４がシート後方に
移動した際に行われ、リバウンド現象により乗員３４が
シート前方に移動する際も下部シートバック５８が乗員
３４の腰部３４Ｂを保持するように回動する。これによ
り、後突時の乗員３４はシート５０によって常時保持さ
れる。

【００４９】以上の一連の作用により、後突時の乗員３
４の頸部３４Ｃ近傍に作用する力を背中３４Ａ及び腰部
３４Ｂでも負担するようにできる。これにより、後突時
に頸部３４Ｃを含む身体上部に作用する力が軽減される
という優れた効果が得られる。

【００５０】なお、トーションバー７６に外部から付勢
力を加えことで、回動レール８６内の可動ボール８０
を、回動レール８６から傾斜レール９０を通って通常時
レール８２内に戻すことができる。

【００５１】なお、本発明はかかる実施形態に限定され
るものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形
態が可能であることは当業者にとって明らかである。

【００５２】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、後突時に頸部を含む身体上部へ継続して作用する
力を低減できるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の乗員保護用シートの要
部を示す概略側面図である。

【図２】本発明の第１実施形態の乗員保護用シートにお
ける乗員保護手段を示す拡大側面図である。

【図３】本発明の第２実施形態の乗員保護用シートの要
部を示す概略側面図である。

【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。

【図５】本発明の第２実施形態の乗員保護用シートにお
ける要部を示す拡大側面図である。

【図６】後突時の乗員の挙動を示した概略図である。

【図７】（Ａ）は衝突時の頸部の回転角であり、（Ｂ）
は衝突時の腰部の回転角である。

【図８】（Ａ）は衝突直前のシートバックヘの作用力を
基準にした衝突直後の作用力の分布を示しており、
（Ｂ）は衝突直前のシートバックヘの作用力を基準にし
た衝突中期の作用力の分布を示しており、（Ｃ）は衝突
直前のシートバックヘの作用力を基準にした衝突後期の
作用力の分布を示している。

【図９】（Ａ）は一体型シートバックモデルを示してお
り、（Ｂ）は一体型シートバックモデルにおける後突時
の乗員挙動の時間履歴を示している。

【図１０】（Ａ）は二分割シートバックモデルを示して
おり、（Ｂ）は二分割シートバックモデルにおける後突
時の乗員挙動の時間履歴を示している。

【図１１】（Ａ）は一体型シートバックモデルと二分割
シートバックモデルにおける体上部への作用力を示して
おり、（Ｂ）は一体型シートバックモデルと二分割シー
トバックモデルにおける頭部加速度の時間履歴を示して
いる。

【符号の説明】

１０ 乗員保護用シート １４ シートバック １８ 衝突力検出手段 ２０ 乗員保持手段 ２２ 受圧部材 ２４ 変形量検出部材 ２５ リンク機構 ２６ 保持プレート ２８ 弾性部材 ３０ 保持位置変更部材 ３４ 乗員 ３６ ロック用の爪 ３８ 軸 ４０ ロック用の爪 ４２ 弾性部材 ５０ 乗員保護用シート ５０Ａ シートバック ５４ シートバックサイドフレーム ５６ 上部シートバック ５８ 下部シートバック（衝突力検出手段、乗員保持
手段） ６２ 回動レール部（揺動制御部材、保持位置変更部
材） ６４ 回動支持ピン ６６ シートバックサイドフレーム ６８ 弾性部材 ７０ 減衰部材 ７４ レール本体 ７６ トーションバー ７８ 押し付けばね ８０ 可動ボール ８２ 通常時レール ８６ 回動レール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三木 一生 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１株式会社豊田中央研究所内 Ｆターム(参考） 3B084 GA03 3B087 BD04 CD03 DE08

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックの内部に配設され、後突時
   にシートと乗員の相対運動により乗員がシートから受け
   る衝突力を検出するための衝突力検出手段と、 前記衝突力検出手段により検出した衝突力に応じて、乗
   員の腰部に対応する部位を乗員の腰部の変位に追従させ
   る乗員保護手段と、 を備えたことを特徴とする乗員保護用シート。
2. 【請求項２】前記衝突力検出手段は、後突時に乗員に押
   圧される受圧部材と、該受圧部材の受けた衝突力を変形
   量に変える変形量検出部材と、からなり、 前記乗員保持手段は、乗員の腰部を保持する保持プレー
   トと、前記変形量に応じて前記保持プレートを乗員の腰
   部の変位に追従させる保持位置変更部材と、からなるこ
   とを特徴とする請求項１記載の乗員保護用シート。
3. 【請求項３】前記衝突力検出手段は、後突時に乗員に押
   圧されると共に乗員の腰部を支持する下部シートバック
   と、該下部シートバックの受けた後突時の衝突力に応じ
   て前記下部シートバックを揺動可能とする揺動制御部材
   と、からなり、 前記乗員保持手段は、前記下部シートバックと、前記下
   部シートバックを上部を回動中心にして前後方向へ回動
   し、乗員の腰部の変位に追従させるための保持位置変更
   部材と、からなることを特徴とする請求項１記載の乗員
   保護用シート。