JP2001050107A

JP2001050107A - 内燃機関のピストン

Info

Publication number: JP2001050107A
Application number: JP11225945A
Authority: JP
Inventors: Hiroya Fujimoto; 博也藤本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-08-10
Filing date: 1999-08-10
Publication date: 2001-02-23

Abstract

(57)【要約】【課題】シリンダ２壁面との隙間Ｓを十分に小さくす
る。ピストン下方空間よりピストンリング２０に到達す
る余剰オイルの量を抑制する。【解決手段】ピストンヘッド部１１の下側にピストン
ピンボス部１２が設けられた基部１０と、ピストンリン
グ２０が外嵌するリング取付部１４の下側に、ボス部１
２とステー１６を介して連結するスカート部１５が設け
られたピストン外周部１３と、を有する。ピストンヘッ
ド部１１の外周とリング取付部１４の内周との間隙Ｄに
環状の吸収リング１７を介装する。スカート部１５の上
部に、略周方向に延び、スカート部１５の縁部でピスト
ン下方空間に連通するオイル排出溝２２を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の内燃
機関のピストンの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１９，２０は、一般的な従来の内燃機
関のピストンを示している。燃焼室５０の一部を画成す
るピストン上部５１の外周には、リング溝５２が全周に
わたって凹設されており、このリング溝５２に、シリン
ダ５３の壁面に摺接するピストンリング５４が嵌合され
ている。ピストン上部５１の外周面とシリンダ５３の内
壁面との間には、高温となる燃焼室５０に臨んだピスト
ン上部５１の径方向寸法の変化を適宜に吸収するよう
に、所定の隙間Ｌが確保されている。

【０００３】また、リング溝５２より下方のスカート部
５５では、ピストン下方空間より隙間Ｌに浸入したオイ
ルによって、ピストンとシリンダとの摺動部を適宜に潤
滑するようになっている。

【０００４】なお、これに類似するピストン構造が、例
えば特開平６−１０１５６６号公報に開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記の隙間Ｌは、あま
り大き過ぎると、圧縮漏れ，ピストン放熱不良，オイル
消費量の増加，ピストンスラップ等を生じるため、でき
るだけ小さい方が望ましい。しかしながら、上述したよ
うな従来のピストンでは、隙間Ｌをあまり小さくする
と、ピストン上部５１の径方向寸法の変化を吸収でき
ず、シリンダ５３壁面とのフリクションが過度に大きく
なってしまうため、この隙間Ｌを十分に小さくすること
が困難であった。

【０００６】また、ピストン下方より隙間Ｌに浸入し、
ピストンリング５４に到達した余剰のオイルが、主にピ
ストンリング５４の合口部５６（図２０）を通って燃焼
室５０側へ流入し、燃焼されると、オイル消費量が増
え、機関のメインテナンス性や排気清浄性が劣化してし
まう。

【０００７】この対策として、リング溝５２の下縁部５
２ａに面取り部を形成して、ピストンリング５４に到達
した余剰オイルを、面取り部を通して周方向に逃がすよ
うにすることが考えられる。しかしながら、このような
面取り部を形成すると、ピストンリング５４の直下位置
で隙間Ｌが増加する形となるため、ギャップ量Ｇと隙間
Ｌとによって囲まれる合口部５６の開口部が実質的に大
きくなる。この結果、漏れ通路面積が増加し、燃焼室５
０からピストン下方へ漏れるブローバイ量が更に増大し
てしまう。

【０００８】特に、軽量化及びフリクションの低減化の
目的でピストンリング５４を１本のみとした構成の場合
には、ピストンリング５４の直上にガス圧力が作用する
とともに、直下にオイルが充満している、という非常に
過酷なシール状態となるため、上記のように面取り部を
形成して合口部５６を増大させることは望ましくない。

【０００９】本発明は、このような課題に鑑みてなされ
たものであり、シリンダ壁面との隙間を十分に小さくで
きるとともに、ピストンリングに到達する余剰オイルの
量を効果的に抑制し得る新規な内燃機関のピストンを提
供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る内
燃機関のピストンは、燃焼室の一部を画成するピストン
ヘッド部の下側にピストンピンボス部が設けられた基部
と、この基部の外周を覆うように配設され、ピストンリ
ングが外嵌する環状のリング取付部の下側に、上記ピス
トンピンボス部と連結するスカート部が設けられたピス
トン外周部と、上記ピストンヘッド部の外周面とリング
取付部の内周面との間隙に介装され、主にピストンヘッ
ド部の径方向寸法の変化を吸収する環状の吸収リング
と、を有し、上記スカート部の上部に、略周方向に延
び、スカート部の縁部でピストン下方空間に連通するオ
イル排出溝を形成したことを特徴としている。

【００１１】この構成によれば、燃焼室に臨んだピスト
ンヘッド部の径方向寸法の変化が、ピストンヘッド部と
リング取付部との間隙に介装される吸収リングによって
適宜に吸収されるため、シリンダ壁面との隙間を十分に
小さくすることが可能である。

【００１２】また、スカート部の外周面とシリンダ壁面
との隙間に浸入し、ピストンリングへ向かう余剰のオイ
ルが、オイル排出溝によって、速やかにピストン下方空
間に排出されるため、ピストンリングに到達する余剰オ
イルの量を効果的に低減することができる。

【００１３】上記スカート部は、軽量化及びフリクショ
ンの低減化等を図るために、望ましくは、相対的に側圧
の小さいピストンピン軸方向が切り欠かれた形状とす
る。すなわち、請求項２の発明のように、ピストンリン
グの直ぐ下側の環状部と、この環状部より下方へ延び、
ピストンピン直交方向に互いに対向する一対のスカート
片部と、を有する構成とする。そして、上記オイル排出
溝は、上記スカート片部を跨ぐように周方向に延在し、
このスカート片部の側縁部又は環状部の下縁部でピスト
ン下方空間に連通する構成とする。

【００１４】ところで、スカート部とシリンダ壁面との
隙間に形成される油膜によって、ピストンの耐荷重負荷
容量が適宜に向上される。一方、上記のオイル排出溝
は、余剰オイルが円滑に導入されるように、シリンダ壁
面との間に油膜を生成することのない寸法，形状となっ
ているため、オイル排出溝の部分でスカート部の油膜が
寸断されることとなる。従って、オイル排出溝は、ピス
トンの耐荷重負荷容量の低下を抑制するために、できる
だけピストンリングに近いスカート部の上側に配置され
る。

【００１５】より好ましくは請求項３の発明のように、
オイル排出溝は、ピストンの耐荷重負荷容量の低下を最
小限に抑制するために、ピストンピン直交方向に対応す
る周方向部分、つまり周方向中央部分で、ピストン軸方
向に相対的に高くなるように設定されている。

【００１６】上記オイル排出溝は、一本でも良いが、余
剰オイルの排出を促進するために、請求項４の発明のよ
うにピストン軸方向に間欠的に複数設けることもでき
る。

【００１７】また、余剰オイルの排出を更に促進するた
めに、請求項５の発明では、上記オイル排出溝の底面と
スカート部の内周面とを連通するオイル排出孔を形成し
ている。

【００１８】請求項６の発明に係るオイル排出溝は、ピ
ストンピン直交方向に対応する周方向部分、言い換える
とオイル排出溝の周方向中央部分で、確実に余剰オイル
を捕捉するように、通路断面積が相対的に大きくなるよ
うに設定されている。

【００１９】これとは逆に、請求項７の発明に係るオイ
ル排出溝は、ピストンピン直交方向に対応する周方向部
分、言い換えるとオイル排出溝の周方向中央部分で、通
路断面積が相対的に小さくなるように設定されている。
この場合、オイル排出溝の中で、周方向中央部分の油圧
が相対的に高くなり、この中央部分からピストン下方空
間へ連通する部分へ余剰オイルが速やかに流れるように
なり、余剰オイルが速やかにピストン下方空間へ排出さ
れる。

【００２０】このようにオイル排出溝の通路断面積を周
方向で変化させるために、例えば請求項８の発明では、
オイル排出溝の径方向深さを周方向で変化させている。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ピスト
ンの外周面とシリンダの内壁面との隙間を十分に小さく
することができるので、圧縮漏れ，ピストンの放熱不
良，オイル消費量，ピストンスラップ等を効果的に抑制
することができる。

【００２２】また、オイル排出溝により余剰オイルが速
やかにピストン下方空間へ排出されるため、ピストンリ
ングに到達する余剰オイルの量が効果的に抑制される。
この結果、オイル消費量が更に抑制され、機関のメンテ
ナンス性が向上するとともに、排気の清浄化が更に促進
される。

【００２３】

【発明の実施の形態】先ず、図１〜３を参照して、本発
明の第１実施例に係る内燃機関のピストンについて説明
する。

【００２４】このピストンは、燃焼室４の一部を画成す
る円盤状のピストンヘッド部１１の下側に、図外のピス
トンピンが嵌挿する挿通孔１２ａを有するピストンピン
ボス部１２が一体に設けられた基部１０と、この基部１
０の外周を覆うように配設され、環状のピストンリング
取付部１４の下側にスカート部１５が一体に設けられた
略円筒形状のピストン外周部１３と、ピストンピンボス
部１２とスカート部１５とを連結するステー１６と、に
より大略構成され、例えばアルミニウム合金等により各
部一体に成形されている。また、ピストン内部は、主に
軽量化を図るために、ピストンピンボス部１２やステー
１６を除いて空洞化されている。

【００２５】ピストン上部では、リング取付部１４の内
周面とピストンヘッド部１１の外周面との間に、略一定
の径方向寸法の環状の間隙Ｄが全周にわたって形成され
ている。つまり、基部１０とピストン外周部１３とは、
ピストン下部でのみステー１６を介して連結されてお
り、ピストン上部では間隙Ｄを介して分離している。こ
の間隙Ｄに、燃焼室４とピストン下方空間とを気密に画
成する環状の吸収リング１７が介装されており、この吸
収リング１７は、主にピストンヘッド部１１の径方向寸
法の変化を吸収する機能を有している。そして、ピスト
ンヘッド部１１，吸収リング１７，及びリング取付部１
４の上面により、燃焼室４に臨んだピストン冠面１８が
形成されている。

【００２６】なお、吸収リング１７の具体的な構造につ
いては、本出願人による特願平１０−２５２４３７号に
詳しく記載されており、ここでは詳細な説明を省略する
が、例えば適宜な金属板材を箱形やチャンネル状に折曲
して形成され、径方向に変形可能な構造となっている。

【００２７】リング取付部１４には、一本のリング溝１
９が全周にわたって凹設されており、このリング溝１９
に、シリンダ２の壁面に摺接する一つのピストンリング
２０が外嵌されている。

【００２８】スカート部１５は、ここではピストン外周
部１３の中でリング溝１９よりも下側の部分を指してい
る。このスカート部１５には、主に軽量化及び低フリク
ション化を図るために、側圧が相対的に低いピストンピ
ン軸方向Ｐに、ピストン下方空間へ連なる切欠部２１が
２カ所に切欠形成されている。すなわち、スカート部１
５は、ピストンリング２０の直ぐ下側に位置する環状部
１５ａと、この環状部１５ａより下方へ延び、ピストン
ピン直交方向（スラスト−反スラスト方向）Ｑに互いに
対向する一対のスカート片部１５ｂと、により構成され
ている。

【００２９】そして本実施例では、スカート部１５の上
部に、ピストンリング２０やリング溝１９と平行に周方
向へ延びるオイル排出溝２２が外周側に凹設されてい
る。このオイル排出溝２２は、スカート片部１５ｂを跨
ぐように延在しており、その両端部２２ａが、スカート
部１５の縁部、詳しくはスカート片部１５ｂの側縁部の
上端付近で、ピストン下方空間の一部をなす切欠部２１
に連通，開放している。つまり、オイル排出溝２２の両
端部２２ａが切欠部２１へ開口している。

【００３０】オイル排出溝２２の断面形状は、スカート
部１５に生じる応力等を勘案して設定されるもので、望
ましくは本実施例のように、適宜な曲率半径を有する滑
らかな曲面に形成されている。また、オイル排出溝２２
は、余剰オイルが良好に導入されるように、ピストンの
ストロークによってシリンダ２壁面との間に油膜を生じ
ることのない形状や通路断面積に設定されている。具体
的には、オイル排出溝２２の径方向深さは、例えば数μ
ｍ〜数１０μｍでは油膜を生じて余剰オイルを円滑に導
入できない虞があるので、少なくとも数１００μｍ以上
に設定される。

【００３１】このようなオイル排出溝２２は、例えばオ
イル排出溝に応じた形状の型を用いて鋳造時に同時に成
形され、あるいはオイル排出溝に応じた曲率形状を有す
るバイト等による旋削加工によって鋳造後に形成され
る。

【００３２】なお、ピストン外周部１３の外周面は、こ
の実施例では、リング溝１９やオイル排出溝２２を除
き、ピストン軸方向の全長にわたって同一外径のプロフ
ァイルに設定され、全長にわたってシリンダ２の内壁面
に僅かな隙間Ｓを介して対向している。

【００３３】このような本実施例によれば、燃焼室４に
臨んだピストンヘッド部１１の径方向寸法の変化が、ピ
ストンヘッド部１１とリング取付部１４との間隙Ｄに介
装される吸収リング１７によって適宜に吸収されるた
め、シリンダ２壁面との隙間Ｓを十分に小さくすること
が可能である。この結果、燃焼室４より隙間に滞留する
未燃燃料が抑制され、排気清浄化が促進されるととも
に、圧縮漏れ，ピストンスラップ等が効果的に抑制され
る。また、一本のピストンリング２０でシリンダ２壁面
との間を良好にシールすることが可能となり、軽量化，
コンパクト化を図ることができる。

【００３４】更に、ピストンヘッド部１１とリング取付
部１４との間に間隙Ｄが形成されているため、ピストン
ヘッド部１１からリング取付部１４への熱流れが効果的
に抑制される。従って、機関の冷間時におけるピストン
冠面１８の昇温特性が更に向上し、排気清浄化が促進さ
れる。

【００３５】次に、オイル排出溝２２を設けたことによ
る作用効果について説明する。

【００３６】互いに対向，摺接するシリンダ２の内壁面
とスカート部１５の外周面とを潤滑したオイルの一部
は、図１，２の矢印Ｙ１に示すように、特にピストン下
降行程において、ピストンリング２０へ向かって流れ込
もうとする。しかしながら、このような余剰のオイル
は、所定の形状，寸法を有するオイル排出溝２２に適宜
に導入され、このオイル排出溝２２内を周方向に流れ
（矢印Ｙ２）、その両端部２２ａより切欠部２１すなわ
ちピストン下方空間へ適宜に排出される（矢印Ｙ３）。
この結果、ピストンリング２０に到達する余剰オイルの
量が効果的に抑制され、ひいてはピストンリング２０を
越えて燃焼室４へ浸入，燃焼されるオイルの消費量が抑
制されるので、機関のメンテナンス性が向上するととも
に、排気の清浄化が促進される。

【００３７】更に言えば、仮にオイル排出溝２２が形成
されていない場合には、ピストンリング２０の直下位置
に余剰オイルが滞留して油圧が上昇するため、ピストン
リング２０が押し上げられ、ピストンリング２０とリン
グ溝１９との間に隙間が生じてしまう（フラッタリング
現象）。この結果、この隙間を介してより多くの余剰オ
イルが燃焼室４側へ浸入してしまう。これに対し、本実
施例のようにオイル排出溝２２を設けた場合、ピストン
リング２０直下位置で、余剰オイルが迅速に排出される
ために、油圧の上昇が抑制される。この結果、上記のフ
ラッタリング現象が抑制され、気密性を良好に確保する
ことができる。

【００３８】加えて、オイル排出溝２２は、ピストンの
ストローク方向に直交する周方向に延びているため、ピ
ストンのストローク中に、切欠部２１に飛散するオイル
が、オイル排出溝２２の両端部２２ａよりオイル排出溝
２２内へ浸入し、逆流する虞もほとんどない。

【００３９】ところで、スカート部１５の外周面とシリ
ンダ２の内壁面との隙間Ｓに形成される油膜により、ピ
ストンとしての耐荷重負荷容量が適宜に向上するように
なっている。これに対し、オイル排出溝２２は、余剰オ
イルを円滑に導入するように、油膜が形成されない寸
法，形状に設定されている。この結果、オイル排出溝２
２の部分で油膜が寸断される形となり、油膜形成範囲が
オイル排出溝２２より下側の部分に限定されてしまう。

【００４０】そこで、図４，５に示す第２実施例では、
油膜形成範囲の減少による耐荷重負荷容量の低下を抑制
するために、オイル排出溝２４を、第１実施例のオイル
排出溝２２よりも更に上方へ配置させている。すなわ
ち、オイル排出溝２４は、その上部がスカート部１５の
環状部１５ａに差し掛かるように全周にわたって形成さ
れており、環状部１５ａの下縁部及びスカート片部１５
ｂの側縁部の双方で、切欠部２１に開放，連通してい
る。なお、その他の構成は第１実施例と同様である。

【００４１】また、主に余剰オイルの排出能力を向上さ
せるために、オイル排出溝をピストン軸方向に複数形成
しても良い。例えば図６，７に示す第３実施例では、各
スカート片部１５ｂに対して、上記２つのオイル排出溝
２２，２４を、ピストン軸方向に間欠的に形成してい
る。

【００４２】更に、第２実施例の溝位置においてもスカ
ート部１５の油膜形成範囲が不十分な場合、図８，９に
示す第４実施例のように、オイル排出溝２６の中で、ピ
ストンピン直交方向（スラスト−反スラスト方向）Ｑに
対応する周方向部分２６ａ、つまりスカート片部１５ｂ
やオイル排出溝２６の周方向中央部分２６ａが、相対的
に上方に位置するように、オイル排出溝２６を上方に向
かって凸な湾曲形状に形成している。これにより、オイ
ル排出溝２６としての機能を損なうことなく、オイル排
出溝２６より下方に位置するスカート部１５の油膜形成
範囲を更に広くすることができる。

【００４３】図１０〜１２に示す第５実施例では、第１
実施例のようなオイル排出溝２２の底面と、スカート部
１５の内周面とを連通するオイル排出孔２８を、片方の
スカート片部１５ｂあたり２カ所に穿設している。この
場合、オイル排出溝２２に導入された余剰オイルが、オ
イル排出孔２８からもピストン裏面側に排出されるた
め、より迅速に余剰オイルを排出することができる。

【００４４】なお、各オイル排出孔２８は、余剰オイル
がピストン内側の空間よりオイル排出溝２２側へ逆流す
ることなく、オイル排出溝２２からピストン内側空間へ
速やかに排出されるように、オイル排出溝２２の底面か
らピストン外周部１３の内周面へ向けて下方へ適宜に傾
斜している。

【００４５】図１３〜１５は、本発明の第６実施例を示
している。ここでは、シリンダ２壁面により囲われるオ
イル排出溝３０の通路断面積が、ピストンピン直交方向
（スラスト−反スラスト方向）Ｑに対応する周方向部分
３０ａ、すなわちオイル排出溝３０やスカート片部１５
ｂの周方向中央部３０ａで、相対的に大きくなるように
設定されている。つまり、オイル排出溝３０は、周方向
中央部３０ａの径方向深さｈ１が、周方向両端部３０ｂ
の径方向深さｈ２よりも深くなるように形成されてい
る。これにより、余剰オイルが集中するとともに油圧が
上昇し易いオイル排出溝３０の周方向中央部３０ａで、
十分なオイル溜め容積が確保され、余剰オイルをより確
実に捕捉することができる。

【００４６】しかしながら、このようにオイル排出溝３
０の中央部３０ａの断面積を大きくした場合、この中央
部３０ａで油圧が相対的に低くなるため、中央部３０ａ
から端部３０ｂへ向かうオイルの流れが緩慢になってし
まい、余剰オイルが迅速に排出されないことがある。こ
のような場合には、第５実施例のオイル排出孔２８を併
用し、主にオイル排出孔２８よりオイル排出溝３０内の
余剰オイルを排出すれば良い。

【００４７】図１６〜１８に示す第７実施例では、上記
第６実施例とは逆に、オイル排出溝３２の通路断面積
が、ピストンピン直交方向（スラスト−反スラスト方
向）Ｑに対応する周方向部分３２ｂ、すなわちオイル排
出溝３２やスカート片部１５ｂの周方向中央部分３２ａ
で、相対的に小さくなるように設定している。具体的に
は、オイル排出溝３２の周方向中央部３２ａの径方向深
さｈ３を、周方向両端部３２ｂの径方向深さｈ４よりも
浅く設定している。

【００４８】これにより、オイル排出溝３２の中で、中
央部３２ａの圧力が両端部３２ｂの圧力よりも高い分布
状態（静圧）に設定されるため、圧力差によって中央部
３２ａから両端部３２ｂへのオイル流れが促進され、余
剰オイルを両端部３２ｂより速やかに排出することがで
きる。なお、このような構成により良好にオイルが排出
されるようであれば、敢えて第５実施例のようなオイル
排出孔２８を設ける必要はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る内燃機関のピストン
を示す断面図。

【図２】第１実施例のピストンを示す正面図。

【図３】第１〜７実施例のピストンの上面図。

【図４】本発明の第２実施例に係る内燃機関のピストン
を示す断面図。

【図５】第２実施例のピストンを示す正面図。

【図６】本発明の第３実施例に係る内燃機関のピストン
を示す断面図。

【図７】第３実施例のピストンを示す正面図。

【図８】本発明の第４実施例に係る内燃機関のピストン
を示す断面図。

【図９】第４実施例のピストンを示す正面図。

【図１０】本発明の第５実施例に係る内燃機関のピスト
ンを示す縦断面図。

【図１１】第５実施例のピストンを示す正面図。

【図１２】第５実施例のピストンを示す横断面図。

【図１３】本発明の第６実施例に係る内燃機関のピスト
ンを示す縦断面図。

【図１４】第６実施例のピストンを示す正面図。

【図１５】第６実施例のピストンを示す横断面図。

【図１６】本発明の第７実施例に係る内燃機関のピスト
ンを示す縦断面図。

【図１７】第７実施例のピストンを示す正面図。

【図１８】第７実施例のピストンを示す横断面図。

【図１９】従来例に係るピストンのピストンリング近傍
の断面図。

【図２０】従来例に係るピストンのピストンリングの合
口部を示す斜視図。

【符号の説明】

２…シリンダ４…燃焼室１１…ピストンヘッド部１２…ピストンピンボス部１３…ピストン外周部１４…リング取付部１５…スカート部１５ａ…環状部１５ｂ…スカート片部１７…吸収リング２０…ピストンリング２２，２４，２６，３０，３２…オイル排出溝２８…オイル排出孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃焼室の一部を画成するピストンヘッド
部の下側にピストンピンボス部が設けられた基部と、この基部の外周を覆うように配設され、ピストンリング
が外嵌する環状のリング取付部の下側に、上記ピストン
ピンボス部と連結するスカート部が設けられたピストン
外周部と、上記ピストンヘッド部の外周面とリング取付部の内周面
との間隙に介装され、主にピストンヘッド部の径方向寸
法の変化を吸収する環状の吸収リングと、を有し、上記スカート部の上部に、略周方向に延び、スカート部
の縁部でピストン下方空間に連通するオイル排出溝を形
成したことを特徴とする内燃機関のピストン。
【請求項２】上記スカート部は、ピストンリングの直
ぐ下側の環状部と、この環状部より下方へ延び、ピスト
ンピン直交方向に互いに対向する一対のスカート片部
と、を有し、上記オイル排出溝は、上記スカート片部を跨ぐように周
方向に延在し、このスカート片部の側縁部又は環状部の
下縁部でピストン下方空間に連通していることを特徴と
する請求項１に記載の内燃機関のピストン。
【請求項３】上記オイル排出溝は、ピストンピン直交
方向に対応する周方向部分で、ピストン軸方向に相対的
に高くなるように設定されていることを特徴とする請求
項１又は２に記載の内燃機関のピストン。
【請求項４】上記オイル排出溝は、ピストン軸方向に
間欠的に複数設けられていることを特徴とする請求項１
〜３のいずれかに記載の内燃機関のピストン。
【請求項５】上記オイル排出溝の底面とスカート部の
内周面とを連通するオイル排出孔を形成したことを特徴
とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関のピス
トン。
【請求項６】上記オイル排出溝は、ピストンピン直交
方向に対応する周方向部分で、通路断面積が相対的に大
きくなるように設定されていることを特徴とする請求項
１〜５のいずれかに記載の内燃機関のピストン。
【請求項７】上記オイル排出溝は、ピストンピン直交
方向に対応する周方向部分で、通路断面積が相対的に小
さくなるように設定されていることを特徴とする請求項
１〜５のいずれかに記載の内燃機関のピストン。
【請求項８】上記オイル排出溝の通路断面積が周方向
で変化するように、オイル排出溝の径方向深さを周方向
で変化させたことを特徴とする請求項６又は７に記載の
内燃機関のピストン。