JP2001039204A

JP2001039204A - 貨物自動車の積荷の搬入、搬出装置

Info

Publication number: JP2001039204A
Application number: JP11214297A
Authority: JP
Inventors: Yukikazu Saito; 志一斎藤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-07-28
Filing date: 1999-07-28
Publication date: 2001-02-13

Abstract

(57)【要約】【課題】貨物自動車を対象とし、前後縦方向に複数に分
割させた床板材を差動的にスライドさせ、且つ、該スラ
イドする床面と同期してスライドする搬出壁を配して、
リフトやコンベアの存在なしに積み荷を自動的に搬入、
搬出できる装置を提供しようとするものである。【解決手段】本発明貨物自動車の荷降し装置は、
（ａ）荷台のローラ上に分割した床板材を配設し、
該複数の床板材で２以上のグループを形成すると共に、
復動型の油圧シリンダを連結して床板材をグループ毎に
スライド自在とし、該油圧シリンダを一つの方向に向
かって時間的間隔を保って差動的に往動するが、反対方
向には時間的間隔なしに復動するコントロールボックス
を設けた油圧機構を形成した床スライド部１０部と、
（ｂ）ラック杆部２０と、（ｃ）下送り機構部３０及び
上送り機構部４０と、（ｄ）搬出壁６０とから成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リフトやコンベア
の存在なしに積み荷を自動的に搬出、搬入ができる貨物
自動車の装置に関し、更に詳細には、前後縦方向に複数
に分割させた床板材を差動的にスライドさせて積荷の搬
入、搬出を図ると共に、積み荷が比較的軽い場合等に一
定ストロークで往復スライドする床板材と同期する搬出
壁を配して確実な搬出を図ることのできる装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、積荷を自動的に搬出するには、荷
台のリフト装置を備えたダンプカー等によっていたが、
該ダンプカーは、工事現場や坂道等で少しでも足下に傾
斜があると、荷台を上昇させたときに極めて不安定な姿
勢となり、横転してしまう事故が頻発する欠点があっ
た。又、ダンプカーのリフト装置はそれ自体３トン以上
の重量を有するので、その分積載量を少なく設計しなけ
ればならず、積載量に大きな制限が課され、不満の残る
ものであった。

【０００３】一方、貨物自動車の荷降ろし装置として、
従来、特開昭５４−１４６３１６号、及び特開昭５６−
１３５２９号等が提案され、その概要は、荷台側壁に沿
ってコンベヤースライド架台を取付け、架台を案内に地
上に到達できる十分に長いコンベア装置を出し入れ自在
とするもの、及び、荷物室内に３以上のコンベアを駆動
可能に取付け、その上面を移動する荷箱が荷物室後部側
壁のテープスイッチに接したとき駆動を停止することに
より荷役作業を一人で行えるようにしたものである。し
かしこれらは、コンベヤを装着して荷の積み降ろしを容
易化しようとするもので、排出を自動化したものではな
く、重量物の排出にはなお相当の労力を必要とし、又、
コンベヤの装着も構造的に複雑となり、費用の嵩むもの
で、現実的手段とは言えないものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、貨物
自動車を対象とし、前後縦方向に床板材を複数に分割さ
せると共に、前又は後のいずれか一方には時間的間隔を
もって往動するが反対方向には揃って（一致して）復動
させ、且つ、一定ストロークで往復スライドする床面と
同期してスライドする搬出壁を配して、リフトやコンベ
アの存在なしに積み荷を自動的に搬入、搬出できる装置
を提供しようとするものである。特に積み荷の軽重に合
わせて、搬出壁を用いる場合とそうでない場合とを選択
可能として、搬出作業をより一層確実にしようとするも
のである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明貨物自動車の積み
荷の搬入及び／又は搬出を行う装置明は、（ａ）荷台
の横桁上にベアリングを備えたローラを配設すると共
に、該ローラ上に車両の前後縦方向に複数に分割した床
板材を配設し、該複数の床板材のうち互いに間隔を置
いたものを定めて横杆で繋いでグループを形成し、該グ
ループを２以上形成すると共に、該横杆に対し車体の一
部に配設した復動型の油圧シリンダを連結して床板材を
グループ毎にスライド自在とし、該油圧シリンダを前
又は後のいずれか一つの方向に向かって時間的間隔を保
って差動的に往動するが、反対方向には時間的間隔なし
に一致させて復動するよう油圧バルブに連結させてタイ
マー及びリレーを組み合わせたコントロールボックスを
設けた油圧機構を形成した床スライド部と、（ｂ）該床
面と連動する下ラック杆と壁面に固定された上ラック杆
とを配したラック杆部と、（ｃ）下ラック杆の前進時に
該下ラック杆の歯と係止すると共に、下ラック杆の後退
時には該下ラック杆の歯上を滑動するツメを配した下送
り機構部と、該下送り機構部と連動して前進する時に上
ラック杆の歯上を滑動すると共に、下送り機構部が後退
する時に上ラック杆の歯と係止するツメを配した上送り
機構部と、（ｄ）上記下送り機構部と上送り機構部とに
連結させて側壁面に直交する搬出壁とから構成される。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の対象とするのは、床面が
平坦面に形成された貨物自動車であり、それ自体がダン
プカーの如きリフト装置を有したり、又は、コンベヤ装
置等を備える必要はない。そして、本発明装置は、床面
が前後にスライドする床スライド機構部１０と、左右の
側壁面に沿って下ラック杆と上ラック杆を設けるラック
杆部２０と、該ラック杆と歯合して搬出壁の送り作用を
果たす下送り機構部３０及び上送り機構部４０と、前後
の切換機構部５０及び該搬出壁６０とから成る。

【０００７】該床スライド機構部１０は、図１及び図３
に示す如く、貨物自動車の荷台の主桁１１の一部に連結
させて復動型の油圧シリンダ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ・
・を配し、該主桁１１上の横桁（横根太）１３上にベア
リングを備えたローラ１４を配設すると共に、該ローラ
１４上に車両の前後縦方向に複数に分割した床板材１５
ａ，１５ｂ、１５ｃ・・を配設する。該ローラ１４は、
床板材１５ａ，１５ｂ、１５ｃ・・を円滑にスライドさ
せる為のもので、この結果、床板材１５ａ，１５ｂ、１
５ｃ・・には鉄材を用いることができる。

【０００８】次に、該複数の床板材１５ａ，１５ｂ、１
５ｃ・・のうち互いに間隔を置いたものを定めてグルー
プを形成する。これは後述の重力の分散を図る為のもの
で、この為には一つのグループとなる床板材は互いに隣
接したものを避け、間隔を置いたものでなければならな
い。その間隔の置き方は、できるだけ互いに間隔を離
し、等しい間隔とするのが一般的であるが、荷の配置や
重量分布等を考慮すると異なる間隔の方が望ましいこと
もあり、一定のパターンには捉われない。そして、この
グループは２以上形成し、望ましくは２〜６程度とす
る。これは、分割して重量を分散化させた床板材を、互
いに時間的間隔をおいて差動的にスライドさせる為のも
ので、グループ数が多いほど重量の分散には望ましい
が、例えば６以上になると分散効果は限界的となる。

【０００９】このグループ化とは、具体的には、図３に
示す如く、前後縦方向に分割した床板材１５ａ，１５
ｂ、１５ｃ・・を横切る方向に渡す横杆１６ａ，１６
ｂ，１６ｃ・・を設け、該横杆１６と一つのグループの
床板材とを固定して互いに繋ぶ合うことで構成する。そ
して、該横杆１６ａ，１６ｂ，１６ｃ・・に対し車体の
一部、例えば、主桁１１に配設した復動型の油圧シリン
ダ１２ａ，１２ｂ,１２ｃ・・を連結して床板材をグル
ープ毎にスライド自在とする。即ち、横桁１６ａで連結
されたグループの床板材は、該横杆１６ａが油圧シリン
ダ１２ａに連結することで、該油圧シリンダ１２ａの往
復動に伴って一緒にスライドし、横杆１６ｂ，１６ｃ・
・も同様にグループが一緒にスライドするものとする。

【００１０】次に、該油圧シリンダに対し、油圧シリン
ダを前又は後のいずれか一つの方向に向かっては時間的
間隔を保って差動的に往動させるが、反対方向には時間
的間隔なしに一致させて復動するよう、油圧バルブに連
結したタイマー及びリレーを組み合わせたコントロール
ボックス１７を配した油圧機構を形成する。これは、上
記グループ化した狙いが荷の重量に対する床板材への分
散化にあるから、前又は後の方向に対してはグループ毎
に時間的間隔を保ってスライドするよう、油圧シリンダ
１２ａ，１２ｂ,１２ｃ・・を時間的間隔を保って往動
させる必要があるからである。同時に、その逆の方向に
復動する場合には、今度は荷の重量を床板材が受けて荷
を前進又は後退させる必要があるから、各グループには
時間的間隔を生じることなく、油圧シリンダ１２ａ，１
２ｂ,１２ｃ・・は一致して復動し、床板材全体をスラ
イドさせる。

【００１１】この時間的間隔をもってスライドする必要
があるのは、荷を前進させずにその位置に固定する方向
であり、搬入にあたっては、車両荷台の後アオリ（運転
席と反対側）に向かってスライドする方向であり、搬出
にあってはその逆である。ここで、前又は後の方向と
は、荷を目的に沿って進める方向を前方といい、反対を
後方という。従って、搬入にあたっては、運転席側が前
方となり、反対の後アオリに向かう方が後方となるが、
搬出にあたっては、運転席側が後方となり、後アオリ側
が前方となる。

【００１２】上記油圧シリンダの動きをもたらす為の機
構が、コントロールボックス１７であり、図２に示す如
く、油圧バルブＶ_１，Ｖ_２，Ｖ_３，Ｖ_４にリレー
Ｒ_１，Ｒ_２，Ｒ_３が接続し、該リレーに対しタイマーＴ
_１，Ｔ_２，Ｔ_３，Ｔ_４が組み合わされ、該タイマーの
時間的設定により、時間的間隔を保ったバルブの開閉が
もたらされる。図示の油圧バルブＶ_１は、油圧シリンダ
１２ａを往動させるが残りのシリンダをそのまま停止さ
せるバルブの状態を指し、Ｖ_２は油圧シリンダ１２ｂ
を、Ｖ_３，は油圧シリンダ１２ｃをそれぞれ往動させる
が残りのシリンダを停止させるバルブの状態を指す。Ｖ
_４は全ての油圧シリンダ１２ａ，１２ｂ，１２ｃを逆
方向に復動させるバルブの状態を指す。

【００１３】そして、該コントロールボックス１７に
は、上記動作を逆にする逆転スイッチを設け、搬入と搬
出の際には、その作動方向が逆になるようにする。尚、
図１中、１８は車両のエンジンと連結した油圧ポンプで
あり、１９は油圧タンクである。又、該油圧ポンプ１８
の駆動源は、トラックの備える油圧装置から導くか、或
いは、別個独立に設けるかどちらでも良い。

【００１４】次に、ラック杆部２０は、図１に示す如
く、上記往復スライドする床板材１５に直結させて支持
柱２１を立設し、該支持柱２１に連結し、且つ、側壁に
沿って歯２３を刻設した下ラック杆２２を横架させる。
該下ラック杆２２は、例えば図１２に示す如く、断面コ
の字型鋼板で形成し、その中に移動を円滑化する為に送
りローラ２４を壁面から延設させるのが好ましい。該下
ラック杆２２は、左右の側壁に沿って二つの下ラック杆
が対を成すように配設する。更に、上記床板材１５と連
動する下ラック杆２２とは別に、側壁面に固定させて、
上記下ラック杆２２と略平行させて歯２６を刻設した上
ラック杆２５，２５を左右対に形成する（図１３参
照）。要するに、下ラック杆２２は、床板材１５の往復
スライドに連動するが、上ラック杆２５は壁面に固定さ
れてスライドはしない構成とする。

【００１５】次に、下送り機構部３０と上送り機構部４
０を設け、該下送り機構部３０は、図９〜図１２に示す
如く、下ラック杆２２に係合する枠体３１を形成し、該
枠体３１から支持片３２を垂下し、該支持片３２に軸３
３を介して軸板３４を軸着し、該軸板３４を挟んでツメ
板３５を配し、該ツメ板３５の前方及び後方に下ラック
杆２２の歯２３に係止する前送りツメ３６及び後送りツ
メ３７を軸３６ａ及び軸３７ａを介して軸着し、両者間
にバネを張設すると共に、軸３６ａ及び軸３７ａの外側
位置にストッパー３８及び３９を配設する。即ち、該前
送りツメ３６及び後送りツメ３７は下ラック杆２２が前
進又は後退動するときはいずれか一方には係止するが、
下ラック杆２２がその逆方向に動く場合にはツメが歯上
を滑るように移動して係止を解き、一方向にのみ係止す
るツメ機構とする。これらは図１３に示す如く、左右の
側壁面に沿って１ケづつ対に設け、後述の切換機構部５
０を介して連動状態とする。

【００１６】又、上送り機構部４０は、下送り機構部３
０と略同様で、上ラック杆２５に係合する枠体４１を形
成し、該枠体４１から支持片４２を垂下し、該支持片４
２に軸４３を介して軸板４４を軸着し、該軸板４４を挟
んでツメ板４５を配し、該ツメ板４５の前方及び後方に
上ラック杆２５の歯２６に係止する前送りツメ４６及び
後送りツメ４７を軸４６ａ及び軸４７ａを介して軸着
し、両者間にバネを張設する。但し、上述の如く、下送
り機構部３０は、下ラック杆が前進するのに連動して前
進し、下ラック杆が後退動するときにはその位置に留ま
る機構とするが、一方、上送り機構部４０部は、上ラッ
ク杆２５が固定されており、それ自体は往復動せず、下
送り機構部３０が復動しようとするとき、搬出壁６０を
そこに固定させる役割を果すものである。従って、上送
り機構部４０では、上送り機構部４０が前進するとき、
前送りツメ４６が歯上を滑動し、逆に、上送り機構部４
０が後退動するとき前送りツメ４６が歯２６と係止状態
となるよう、ストッパー４８及び４９の位置を下送り機
構部３０とは逆の軸４６ａ，４７ａの内側位置とする。

【００１７】更に、上記下送り機構部３０及び上送り機
構部４０の両者間には、切換機構部５０を設け、該切換
機構部５０は、先ず、上送り機構部４０の軸板４４を下
送り機構部３０の軸板３４と較べて長尺とし、その先に
左右の上送り機構部４０，４０の軸板４４，４４間に切
換棒５１を軸着する。且つ、下送り機構部３０及び上送
り機構部４０のツメ板３５，４５の軸３６ａ，４６ａ及
び３７ａ，４８ａを連動杆５２，５３で結び、前記切換
棒５１の前後回動で、左右の上送り機構部４０のツメ板
４５，４５が前後動すると共に、該連動杆５２，５３の
働きで下送り機構部３０のツメ板３５も同時に前後動す
るものとする。そして上記切換棒５１には、図１４に示
す如く、略中央にモータ５４を例えば後述の搬出壁６０
に固定させて設け、該モータ５４の回転軸５５にアーム
５６を連設し、該アーム５６と切換棒５１とを回動自在
に軸着する。即ち、モータ５４の回転でアーム５６が回
動し、その作用で切換棒５１が前後方向に切換え可能な
構成とする。尚、前後方向への中間に中立状態を設け、
この中立の場合にはツメ板が送り機構部とは係止せず、
フリーの状態とする。

【００１８】更に、上記下送り機構部３０及び上送り機
構部４０の枠体３１、４１に連結させて、左右の側壁面
と直交状態となる搬出壁６０を形成する（図１，図１３
参照）。該搬出壁６０は、床面が後退動するとき、その
位置に固定されて、積荷が床面の後退動に伴って後退す
るのを遮り、結果として積荷を前進させるもので、対象
となる積荷の形状や種類等に合せて、大きさや材質を決
定する。

【００１９】次に、本実施形態の作用を説明する。本発
明装置の使用の態様には、（α）搬出壁を停止させたま
まで、床スライド機構部のみを作動させる場合と、
（β）床板材に合わせて搬出壁をスライドさせる場合と
がある。それは、積み荷が重い場合には床スライド機構
部のみの作動で積み荷を搬入又は搬出させることができ
るが、積み荷が比較的軽い場合等には床スライド機構部
１０の床板材１５がスライドする際に積み荷も移動して
しまう恐れがあり、これを補って作動を確実とする為で
ある。

【００２０】（α）床スライド機構部のみを作動させる
場合上述の通り、この場合には切換機構部５０の切換棒５１
を中立状態とし、床スライド機構部１０のみを作動さ
せ、ラック杆部２０、下送り機構部３０、上送り機構部
４０、搬出壁６０は停止させたままとする。この場合
の、搬出作業から説明すると、図１及び図２に示す如
く、コントロールボックス１７のスイッチをＯＮする
と、タイマーＴ及びリレーＲが働いて、油圧バルブＶ_１
を作動状態とし、油圧シリンダ１２ａが往動して、横杆
１６ａを作動させる。すると、該横杆１６ａに連結した
グループの床板材１５ａが、運転席に向かってスライド
する（図４参照）。すると、このとき積み荷の重量に対
して床板材１５は分割されているから、積み荷の重力は
分散され、一つのグループの床板材がスライドしても、
他のグループの床板材が荷の重量を支える役割を果た
し、荷はその位置を動かず、もとのままとなる（図８
（Ａ）参照）。尚、このとき前提となる積み荷は、フォ
ークリフト等で行うか、又は、後述の搬入作業で行う。

【００２１】次に、一定時間を経過すると、コントロー
ルボックス１７のタイマーＴが働いて、リレーＲを作動
させ、バルブＶ_２を作動状態とし、今度は油圧シリンダ
１２ｂが往動する。すると、上記と同様に該横杆１６ｂ
に連結したグループの床板材１５ｂが、運転席に向かっ
てスライドする（図５参照）。このとき、横杆１６ｂの
グループの床板材がスライドしても、他のグループの床
板材が荷の重量を支える役割を果たし、荷はその位置を
動かず、もとのままに維持されるのは上記と同様である
（図８（Ｂ）参照）。

【００２２】同様にして、タイマーＴが働いて油圧シリ
ンダ１２ｃが作動し、横杆１６ｃがスライドして、荷を
そのままの位置にして、床板材１５ｃが後方にスライド
し、これで床板材１５ａ，１５ｂ、１５ｃ・・の全てが
後方にスライドしたものとなる（図６参照）。

【００２３】すると次に、タイマーＴが働いて、リレー
Ｒを作動させ、バルブＶ_４を作動状態とすると、今度は
全ての油圧シリンダ１２ａ，１２ｂ，１２ｃが復動し、
全てのグループの床板材１５ａ，１５ｂ，１５ｃが、後
アオリ方向にスライドする（図７参照）。すると、当然
に床板材１５ａ，１５ｂ，１５ｃ上に載った積み荷は、
該床板材のスライドに伴って全体で前方方向に移動
し、搬出側へと移送される（図８（Ｄ）参照）。このと
き、タイマーＴの調整で、荷の重量、形態等を勘案し
て、時間的間隔を短く、又は、長くなるよう調整するこ
とができる。

【００２４】斯かる動作を繰り返し行うと、積み荷が一
歩、一歩搬出方向へと移送されるので、所定回数を繰り
返すことで積み荷の搬出を行うことができる。

【００２５】次に、搬入を行う場合には、上記搬出とは
逆の動作を行えば良く、具体的にはコントロールボック
スに設けた逆転スイッチを搬入側に倒し、上記搬出とは
反対の方向に各シリンダ及び床板材のスライドを行う。

【００２６】この床スライド機構部のみを作動させる場
合には、上記搬入及び搬出の双方を行うことと、或い
は、搬入及び搬出のいずれか一方を行うことができ、必
要に応じて選択する。

【００２７】（β）床板材に合わせて搬出壁をスライド
させる場合上記（α）の作動で積み荷が充分搬入、搬出できる場合
は良いが、積み荷が軽い場合等には、上記床板材１５
ａ，１５ｂ，１５ｃが差動的にスライドするときにそれ
に引かれて積荷が移動してしまう恐れがあり、搬出が円
滑に行えないことがある。斯かる場合には、上記床スラ
イド機構部１０に合わせて、ラック杆部２０、下送り機
構部３０、上送り機構部４０、切換機構部５０，搬出壁
６０を作動させる。

【００２８】そこで、先ず、搬出壁６０が車両荷台の最
奥位置にあり、そこから前方に向かって移動する場合か
ら順に説明する。この場合、前提となる荷の搬入は、フ
ォークリフト等で行うが、それは、搬出壁６０を作動さ
せる場合には、搬入はできず、搬出のみとなるからであ
る。この場合には、始動に当たって、切換機構部５０の
モータ５４を回転させてアーム５６を回動し、切換棒５
１を前進方向に回動させ、即ち、図１０に示す如く、上
送り機構部４０及び下送り機構部３０のツメ板４５，３
５が図面上左上方向に傾いて、前送りツメ４６，３６が
上ラック杆２５及び下ラック杆２２の歯２６，２３に歯
合した状態としておく。

【００２９】そして、主桁１１に連結した油圧シリンダ
１２を駆動させ、そのロッドを伸張させると、該ロッド
に連結した床板材１５ａ，１５ｂ，１５ｃ全てが一致し
てローラ１４上を前方向にスライドする。該床板材１５
ａ，１５ｂ，１５ｃがスライドすると、これに支持柱２
１を介して連結した下ラック杆２２が側壁から延設した
送りローラ２４に支持されつつ、連動する。

【００３０】そして、該下ラック杆２２が前進すると、
上述の如く、前送りツメ３６が下ラック杆２２の歯２３
と係止状態にあるので、該係止によって下送り機構部３
０全体が下ラック杆２２に係着され、これに連結した搬
出壁６０を連動させる。すると、床板材１５ａ，１５
ｂ，１５ｃ上に載せられた積荷は、床板材１５ａ，１５
ｂ，１５ｃの一致したスライドと共に前進し、それが搬
出壁６０の連動に後押しされて円滑に移送される。

【００３１】一方、このとき上送り機構部４０は、上ラ
ック杆２５が壁面に固定されているので、下ラック杆２
２の如く、搬出壁６０を前進させる作用は果たさない。
即ち、上送り機構部４０の前送りツメ４６は、図１０の
如く、上ラック杆２５の歯２６と歯合しているが、しか
し、該前送りツメ４６のストッパー４８は軸４６ａの内
側位置にあるので、上送り機構部４０が前進動する場合
には、該前送りツメ４６は歯２６の上を滑動し、単に連
動杆５２，５３を介して下送り機構部３０に追随して前
進するだけで、搬出壁６０を積極的に送る作用はない。

【００３２】しかし、次に、油圧シリンダ１２が復動に
切り替わり、ピストンロッドが縮動すると、該上送り機
構部４０が搬出壁６０を固定させる役割を果たす。即
ち、油圧シリンダ１２に連動して床板材１５が後方向に
スライドし、支持柱２１を介して下ラック杆２２が後退
動すると、先ず、下送り機構部３０の前送りツメ３６が
ラック杆２２の歯２３上を滑るように空転し、逆方向に
は歯の係止関係が解かれた状態となるのでその位置に留
まるはずである。しかし、現実には積荷の重量により、
床板材１５の後退動に従って積荷に押され、下送り機構
部３０も後退してしまうのが避けられない。しかし、前
送りツメ４６のストッパー４８が軸４６ａの内側にある
上送り機構部４０は、下送り機構部３０が後退動して連
動杆５２，５３を介して上送り機構部４０に後退動する
力が働く場合には、上送り機構部４０の上ラック杆２５
の前送りツメ４６が上ラック杆２５の歯２６と確たる係
止状態となり、これに連結した下送り機構部３０及び搬
出壁６０をその位置にしっかり固定させる。

【００３３】そして、床板材１５ａ，１５ｂ，１５ｃが
時間的間隔を保って差動的に後退するが、このとき、軽
い積み荷はそれに引かれて後退してしまう恐れがある。
これに対し、上送り機構部４０に固定された搬出壁６０
がその位置に不動状態となって対峙し、積荷を後退させ
ることなくその位置に留める。即ち、前回の床板材１５
の前進スライドで前方に移送された積荷は、床板材１５
ａ，１５ｂ，１５ｃがそれぞれに差動的に後退動に入っ
ても、これに連動せず、そのままの位置に留まり、前進
した位置を確保して搬出作業を確実なものとする。

【００３４】次いで、油圧シリンダ１２が再度往動に入
り、床板材１５を前進方向に送りだすと、上記作用が繰
り返され、その結果、積荷はその油圧シリンダ１２の往
復動が繰り返される度に、一歩ずつ前進方向に移送さ
れ、つまり、後アオリに近いところから順々に搬出さ
れ、最後には積荷の全てが搬出される。そして、その搬
出は、床板材１５上に載せられた積荷がその前進動と共
に移動すると同時に、それが搬出壁６０に固定されて一
歩一歩前進する形態なので、搬出に要する仕事量が少な
くて済む。

【００３５】次いで、搬出壁６０が後アオリの最近接位
置に達したら、ツメ板３５，４５とツメ３６，３７，４
６，４７の歯合を前後逆方向に転換する。即ち、切換機
構部５０のモータ５４を始動させ、そのアーム５６の回
転で切換棒５１を後方向に回転させる。すると、該切換
棒５１の回転で軸板４４が回動し、軸４３を中心にツメ
板４５が回動し、前送りツメ４６の歯合が解かれ、逆に
後送りツメ４７が上ラック杆２５の歯２６と歯合する関
係となる（図１１参照）。同時に、連動杆５２，５３を
介して、下送り機構部３０のツメ板３５も回動し、前送
りツメ３６の歯合が解かれ、逆に後送りツメ３７が下ラ
ック杆２２の歯２３と歯合する関係となる。

【００３６】そうして、同様に油圧シリンダ１２を往復
動させると、上記と同様の作用で、今度は下送り機構部
３０の後送りツメ３７が下ラック杆２２の歯２３と係止
し、一歩づつ後退動させ、搬出壁６０を最初の位置に戻
す。このとき、搬出壁６０の戻し位置を、積荷の積載量
に合せて、任意に途中の位置で留めることも自由であ
る。この結果、油圧シリンダの往復動を利用するだけ
で、搬出壁の前進及び後退動の双方を兼務させることが
でき、機構が簡潔となる。

【００３７】尚、本発明装置に適した積荷としては、ダ
ンボール、木箱等のケースに包装された荷や、古紙、段
ボール、タイヤ、袋物、固形廃棄物、解体配材等が挙が
られるが、又、搬出壁のスライドを併用する場合には、
これらのうち比較的軽量な荷の場合に適したものとなる
が、これに限定されることなく、広く活用が可能であ
る。

【００３８】

【発明の効果】上記構成及び作用に基づく本発明は、
（ａ）分割された床板材の差動的スライドと一致した復
動との作用により、積荷の重力を分散させつつ一歩一歩
前進する形態で搬入、搬出ができるので、荷の移動に対
する仕事量が少なくて済み、機構が合理的であると共
に、運転経費が少なくて済み、（ｂ）ダンプカーの如き
昇降装置が不要なので、作業時に転倒の恐れがなく、安
全な作業が可能となり、又、コンベヤ等も不要なので、
機構が簡潔となり、（ｃ）装置自体の重量が軽量である
と共に荷台の長さを自由に設計できるので、積載量を大
幅に増加させることができ、（ｄ）横根太の上にベアリ
ングを備えたローラを配したから、床板材を鉄製とする
ことができ、積み荷が重量物となっても耐えることがで
き、（ｅ）油圧回路をタイマーを備えたリレーによるコ
ントロールとしたので、床板材のスライド間隔を自由に
調整することができ、目的とする荷の態様に合わせて、
迅速性、又は安全性等を追求することができ、（ｆ）搬
出壁を作動させると、比較的軽量の積荷の場合でも確実
に搬出させることができる、等の数々の効果を奏する極
めて有利な発明である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置を貨物自動車に装着した状態の一部
切欠側面図。

【図２】本発明装置のコントロールボックスの油圧回路
を示す回路図。

【図３】本発明装置の荷台部を示す模式的平面図。

【図４】床板材１５ａがスライドする状態を示す同上平
面図。

【図５】床板材１５ｂがスライドする状態を示す同上平
面図。

【図６】床板材１５ｃがスライドする状態を示す同上平
面図。

【図７】床板材１５ａ，１５ｂ，１５ｃが逆方向にスラ
イドする状態を示す同上平面図。

【図８】積み荷の重量と分割された床板材のスライドの
状態を示す模式的断面図で、（Ａ）が床板材１５ａがス
ライドする場合、（Ｂ）床板材１５ｂがスライドする場
合、（Ｃ）が床板材１５ｃがスライドする場合、（Ｄ）
が床板材１５ａ，１５ｂ，１５ｃがスライドする場合を
示す。

【図９】下送り機構部及び上送り機構部を示す要部拡大
側面図。

【図１０】同上前進する場合の要部拡大側面図。

【図１１】同上後退する場合の要部拡大側面図。

【図１２】下送り機構部及び上送り機構部を示す要部拡
大断面図。

【図１３】本発明装置を貨物自動車に装着した状態の一
部切欠平面図。

【図１４】本発明装置の切換機構部の拡大側面図。

【符号の説明】

１０床スライド機構部１１主桁１２ａ，１２ｂ，１２ｃ油圧シリンダ１３横桁１４ローラ１５ａ，１５ｂ，１５ｃ床板材１６ａ，１６ｂ，１６ｃ横杆１７コントロールボックス１８油圧ポンプ１９油圧タンク２０ラック杆部２１支持柱２２下ラック杆２３歯２４送りローラ２５上ラック杆２６歯３０下送り機構部３１枠体３２支持片３３軸３４軸板３５ツメ板３６前送りツメ３７後送りツメ３８，３９ストッパー４０上送り機構部４１枠体４２支持片４３軸４４軸板４５ツメ板４６前送りツメ４７後送りツメ４８，４９ストッパー５０切換機構部５１切換棒５２，５３連動杆５４モータ５５回転軸５６アーム６０搬出壁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）荷台の横桁上にベアリングを備え
たローラを配設すると共に、該ローラ上に車両の前後縦
方向に複数に分割した床板材を配設し、該複数の床板
材のうち互いに間隔を置いたものを定めて横杆で繋いで
グループを形成し、該グループを２以上形成すると共
に、該横杆に対し車体の一部に配設した復動型の油圧シ
リンダを連結して床板材をグループ毎にスライド自在と
し、該油圧シリンダを前又は後のいずれか一つの方向
に向かって時間的間隔を保って差動的に往動するが、反
対方向には時間的間隔なしに一致させて復動するよう油
圧バルブに連結させてタイマー及びリレーを組み合わせ
たコントロールボックスを設けた油圧機構を形成した床
スライド部と、（ｂ）該床面と連動する下ラック杆と壁
面に固定された上ラック杆とを配したラック杆部と、
（ｃ）下ラック杆の前進時に該下ラック杆の歯と係止す
ると共に、下ラック杆の後退時には該下ラック杆の歯上
を滑動するツメを配した下送り機構部と、該下送り機構
部と連動して前進する時に上ラック杆の歯上を滑動する
と共に、下送り機構部が後退する時に上ラック杆の歯と
係止するツメを配した上送り機構部と、（ｄ）上記下送
り機構部と上送り機構部とに連結させて側壁面に直交す
る搬出壁と、から成ることを特徴とする貨物自動車の積
み荷の搬入及び／又は搬出を行う装置。
【請求項２】下送り機構部及び上送り機構部のツメを
前後方向に二つ配設すると共に、該ツメのラック杆の歯
との歯合を前後方向に切り換える切換機構部を形成した
請求項２記載の貨物自動車の積み荷の搬入及び／又は搬
出を行う装置。