JP2001023417A - 鉄道車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プロジェクタ型の鉄道車両用前照灯におい
て、車両前方線路の遠距離領域のみならず近距離から中
距離領域についても十分な照射光が得られるようにす
る。 【解決手段】 放電発光部１２ａおよびリフレクタ１４
間における灯具光軸Ａｘよりも上方側の空間に、放電発
光部１２ａからの光を前方へ所定角度下向きに反射させ
るサブリフレクタ２０を設ける。これにより、灯具１０
からの照射光を、灯具光軸Ａｘと略平行な光線束Ｂ（リ
フレクタ１４の反射面１４ａからの反射光による照射光
線束）と、この光線束Ｂに対して下向きの光線束Ｂ１
（サブリフレクタ２０の反射面２０ａからの反射光によ
る照射光線束）とで構成し、車両前方線路の遠距離領域
のみならず近距離から中距離領域に対する照射を十分に
行う。さらに、ホルダ１６の内周面１６ａに反射処理を
施し、光線束Ｂ１よりも下向きの光線束Ｂ２を車両前方
線路の近距離に照射する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、プロジェクタ型
の鉄道車両用前照灯に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両用前照灯として近年、プロジェ
クタ型の前照灯が採用されるようになってきている。こ
のプロジェクタ型の前照灯は、図８に示すように、車両
前後方向に延びる灯具光軸上Ａｘに設けられた光源１０
２と、この光源１０２からの光を前方へ向けて上記灯具
光軸Ａｘ寄りに反射させるリフレクタ１０４と、このリ
フレクタ１０４の前方側に設けられた集光レンズ１０６
と、この集光レンズ１０６をリフレクタ１０２に連結す
る筒状のホルダ１０８とを備えている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の鉄道車両用
前照灯においては、該灯具からの照射光は同図に示すよ
うに、灯具光軸Ａｘと略平行な光線光として前方へ照射
されるので、車両前方線路の遠距離領域については十分
な照射光が得られるが、近距離から中距離領域について
は十分な照射光が得られないという問題がある。

【０００４】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、プロジェクタ型の鉄道車両用前照灯
において、車両前方線路の遠距離領域のみならず近距離
から中距離領域についても十分な照射光を得ることがで
きる鉄道車両用前照灯を提供することを目的とするもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本願発明は、所定のサブ
リフレクタを設けることにより、上記目的達成を図るよ
うにしたものである。

【０００６】すなわち、本願発明に係る鉄道車両用前照
灯は、車両前後方向に延びる灯具光軸上に設けられた光
源と、この光源からの光を前方へ向けて上記灯具光軸寄
りに反射させるリフレクタと、このリフレクタの前方側
に設けられた集光レンズと、この集光レンズを上記リフ
レクタに連結する筒状のホルダと、を備えてなるプロジ
ェクタ型の鉄道車両用前照灯において、上記光源および
上記リフレクタ間における上記灯具光軸よりも上方側の
空間に、上記光源からの光を前方へ所定角度下向きに反
射させるサブリフレクタが設けられている、ことを特徴
とするものである。

【０００７】上記「サブリフレクタ」の配設位置は、光
源およびリフレクタ間における灯具光軸よりも上方側の
空間であれば、特定の位置に限定されるものではない
が、リフレクタからの反射光をできるだけ有効に利用す
る観点からはリフレクタの前端開口部近傍に設けること
が好ましい。

【０００８】上記「所定角度下向き」とは、サブリフレ
クタからの反射光が集光レンズを透過した後に灯具光軸
よりも下向き光となるような角度を意味するものであ
る。

【０００９】

【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
おいては、光源およびリフレクタ間における灯具光軸よ
りも上方側の空間に、光源からの光を前方へ所定角度下
向きに反射させるサブリフレクタが設けられているの
で、灯具からの照射光は、灯具光軸と略平行な光線束と
この光線束に対して下向きの光線束とで構成されること
となる。

【００１０】したがって、本願発明によれば、プロジェ
クタ型の鉄道車両用前照灯において、遠距離領域のみな
らず車両前方線路の近距離から中距離領域についても十
分な照射光を得ることができる。

【００１１】上記「サブリフレクタ」は、光源からの光
を前方へ所定角度下向きに反射させるように構成された
ものであれば、その反射面の具体的構成は特に限定され
るものではないが、灯具光軸に対して所定角度下向きの
中心軸を有する放物曲面または楕円曲面で構成すれば、
配光制御を比較的容易に行うことができ、また、灯具か
らの照射光が車両前方線路以外の方向へ不必要に拡散し
てしまうのを防止することができる。

【００１２】ここで「放物曲面」とは、サブリフレクタ
の中心軸を含む断面形状が放物線で構成された曲面を意
味するものであり、その周方向各断面の焦点距離が一定
の曲面であってもよいし変化する曲面であってもよい。
また「楕円曲面」とは、サブリフレクタの中心軸を含む
断面形状が楕円で構成された曲面を意味するものであ
り、その周方向各断面の焦点距離が一定の曲面であって
もよいし変化する曲面であってもよい。

【００１３】上記「サブリフレクタ」は、リフレクタと
一体で形成するようにしてもよいが、該サブリフレクタ
をリフレクタと別体で形成するとともにその反射面前端
部にフランジ部を延長形成し、このフランジ部において
サブリフレクタをリフレクタとホルダとで挟持するよう
に構成すれば、従来の灯具構造を大きく変更することを
必要とせずにサブリフレクタを設けることができ、ま
た、灯具配光上の必要に応じて異なる反射特性を有する
サブリフレクタに適宜取り換えることができる。

【００１４】上記構成に加え、ホルダの内周面に反射処
理を施すようにすれば、この内周面からの反射光につい
ても前方照射光として利用することができ、これにより
車両前方線路の近距離領域への照射光をより増大させる
ことができる。

【００１５】ところで、鉄道車両用前照灯は、通常走行
時には遠方照射を行う一方、対向車両とのすれ違い時や
ホーム接近時にはグレアを防止する必要上、走行ビーム
とすれ違いビームとを切り換え可能な構成となっている
ものが多い。

【００１６】そこで、本願発明に係る鉄道車両用前照灯
においても、リフレクタと集光レンズとの間に、リフレ
クタからの反射光の一部を遮蔽して上向き照射光を除去
する遮光板を退避可能に設けるようにすれば、単一の灯
具で走行ビームとすれ違いビームとの切り換えを行うこ
とができる。

【００１７】もっとも、本願発明に係る鉄道車両用前照
灯は、このように走行ビームとすれ違いビームとを切り
換え可能な灯具に限定されるものではなく、走行ビーム
専用灯具あるいはすれ違いビーム専用灯具であってもよ
い。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。

【００１９】図１は、本願発明の一実施形態に係る鉄道
車両用前照灯を示す側断面図であり、図２は、その平面
図である。

【００２０】これらの図に示すように、本実施形態に係
る鉄道車両用前照灯（灯具）１０は、プロジェクタ型の
前照灯であって、放電バルブ１２と、リフレクタ１４
と、ホルダ１６と、集光レンズ１８と、サブリフレクタ
２０と、リテーニングリング２２と、遮光板２４と、遮
光板回動ユニット２６と、エイミングユニット２８とを
備えてなっている。

【００２１】放電バルブ１２は、メタルハライドバルブ
であって、車両前後方向に延びる灯具光軸Ａｘ上に放電
発光部１２ａ（光源）を位置させるようにしてリフレク
タ１４に取り付けられている。

【００２２】リフレクタ１４は、灯具光軸Ａｘを中心軸
とする略楕円球面状の反射面１４ａを有している。この
反射面１４ａは、灯具光軸Ａｘを含む断面形状が楕円で
形成されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ
向けて徐々に大きくなるように設定されている。ただ
し、これら各断面を形成する楕円の後方側頂点は同一位
置に設定されている。上記放電発光部１２ａは、この反
射面１４ａの鉛直断面を形成する楕円の第１焦点Ｆ１に
配置されている。そしてこれにより、反射面１４ａは、
放電発光部１２ａからの光を前方へ灯具光軸Ａｘ寄りに
反射させるようになっており、その際、灯具光軸Ａｘを
含む鉛直断面内においては上記楕円の第２焦点Ｆ２に略
収束させるようになっている。

【００２３】ホルダ１６は、リフレクタ１４の前端開口
部１４ｂから前方へ向けて延びるようにして筒状に形成
されており、その内周面１６ａにはアルミ蒸着による反
射処理が施されている。このホルダ１６の後端部は、サ
ブリフレクタ２０を介してリフレクタ１４にネジ締め固
定されており、その前端部には集光レンズ１８がリテー
ニングリング２０を介してネジ締め固定されている。

【００２４】集光レンズ１８は、前方側表面１８ａが凸
面で後方側表面１８ｂが平面の平凸レンズからなり、そ
の後方側焦点位置がリフレクタ１４の反射面１４ａの第
２焦点Ｆ２に一致するように配置されている。そしてこ
れにより、集光レンズ１８は、リフレクタ１４の反射面
１４ａからの反射光を灯具光軸Ａｘ寄りに集光させるよ
うにして前方へ透過させるようになっている。

【００２５】サブリフレクタ２０は、放電バルブ１２の
放電発光部１２ａとリフレクタ１４の反射面１４ａの前
端開口部１４ｂ近傍部位との間における灯具光軸Ａｘよ
りも上方側の空間に設けられており、放電発光部１２ａ
からの光を前方へ所定角度下向きに反射させるようにな
っている。

【００２６】このサブリフレクタ２０の反射面２０ａ
は、リフレクタ１４の焦点距離ｆよりも短い焦点距離ｆ
ｓを有しかつ灯具光軸Ａｘに対して所定角度（約３０
°）下向きの光軸Ａｘｓを中心軸とする放物曲面で構成
されている。この放物曲面は、光軸Ａｘｓを含む断面形
状が放物線で形成されている。この放物線の焦点位置
は、鉛直断面においてはリフレクタ１４の反射面１４ａ
の第１焦点Ｆ１と同じ位置に設定されているが、鉛直断
面から周方向両側へ離れるに従って各断面形状を形成す
る放物線の焦点距離が徐々に増大するようになってい
る。

【００２７】図３は、サブリフレクタ２０を単品で示す
正面図（ａ）および側断面図（ｂ）である。

【００２８】図示のように、サブリフレクタ２０におけ
る反射面２０ａの前端部にはフランジ部２０ｂが延長形
成されており、このフランジ部２０ｂにおいてサブリフ
レクタ２０はリフレクタ１４とホルダ１６とで挟持され
るようになっている。

【００２９】すなわち、サブリフレクタ２０のフランジ
部２０ｂは、その上端部に前方側へ延びるタブ２０ｃが
折曲形成されており、また、その左右両端部に１対のネ
ジ挿通孔２０ｄが形成されている。そして、サブリフレ
クタ２０は、リフレクタ１４とホルダ１６とがネジ締め
固定される際に、そのフランジ部２０ｂがリフレクタ１
４の前端フランジ部１４ｃとホルダ１６の後端フランジ
部１６ｃとの間に介装された状態で、そのネジ挿通孔２
０ｄにネジが挿通されてリフレクタ１４およびホルダ１
６と共締めされるようになっている。

【００３０】その際、タブ２０ｃがホルダ１６と係合す
ることにより、サブリフレクタ２０の挟持位置の位置決
めが行われるようになっている。すなわち、ホルダ１６
の後端フランジ部１６ｃにはタブ２０ｃと略同一幅の切
欠き部１６ｄが形成されており、この切欠き部１６ｄに
タブ２０ｃを挿入することによりタブ２０ｃの左右方向
の位置決めを図るとともに、ホルダ１６の外周面にタブ
２０ｃを当接させることによりタブ２０ｃの上下方向の
位置決めを図るようになっている。

【００３１】図１に示すように、遮光板２４は、リフレ
クタ１４と集光レンズ１８との間に設けられ、同図にお
いて実線で示す走行ビーム位置と２点鎖線で示すすれ違
いビーム位置との間で回動し得るようになっている。こ
の遮光板２４の表面には、黒色の非反射処理が施されて
いる。そして、この遮光板２４は、すれ違いビーム位置
にあるとき、その上端縁２４ａがリフレクタ１４の反射
面１４ａの第２焦点Ｆ２に略位置するようになってお
り、これにより反射面１４ａからの反射光の一部を遮蔽
して灯具１０から出射される上向き照射光を除去するよ
うになっている。一方、この遮光板２４は、走行ビーム
位置に退避した状態では反射面１４ａからの反射光を遮
蔽せず、灯具１０から出射される上向き照射光を許容す
るようになっている。

【００３２】遮光板２４の回動は、リフレクタ１４およ
びホルダ１６の下方近傍に設けられた遮光板回動ユニッ
ト２６により行われるようになっている。

【００３３】この遮光板回動ユニット２６は、遮光板２
４を回動可能に支持する回動軸３０と、遮光板２４の下
端近傍部位に連結されたソレノイド３２とを備えてな
り、ソレノイド３２の駆動制御により遮光板２４を回動
軸３０回りに走行ビーム位置およびすれ違いビーム位置
間で回動させるようになっている。

【００３４】エイミングユニット２８は、ホルダ１６の
外周面の３箇所に形成されたブラケット１６ｂに各々取
り付けられており、これらエイミングユニット２８によ
り、灯具１０を車両前端部において支持するとともに灯
具１０の光軸調整を行い得るようになっている。

【００３５】図４は、鉄道車両用前照灯１０からの照射
光の光路を示す側断面図であり、図５および６は、この
照射光により車両前方に形成される走行ビーム用配光パ
ターンおよびすれ違いビーム用配光パターンを示す図で
ある。

【００３６】図４に示すように、リフレクタ１４の反射
面１４ａからの反射光は、光軸Ａｘと略平行に灯具前方
へ出射される光線束Ｂとなり、図５に示す走行ビーム用
基本パターンＰ（ｍ）あるいは図６に示すすれ違いビー
ム用基本パターンＰ（ｓ）を形成する。なお、遮光板２
４がすれ違いビーム位置にあるときには光線束Ｂに含ま
れる上向き照射光成分が除去されることは上述したとお
りであり、これにより、すれ違いビーム用基本パターン
Ｐ（ｓ）においては、走行ビーム用基本パターンＰ
（ｍ）における上向き照射光領域（Ｈ−Ｈ線よりも上方
の領域）が除去された配光パターンとなる。

【００３７】これら走行ビーム用基本パターンＰ（ｍ）
あるいはすれ違いビーム用基本パターンＰ（ｓ）によ
り、車両前方線路における遠距離領域の視認性が確保さ
れる。なお、図５および６において、走行ビーム用基本
パターンＰ（ｍ）およびすれ違いビーム用基本パターン
Ｐ（ｓ）は多重閉曲線で表示されているが、これは、中
心部の閉曲線領域が最も光度が高く、周辺部に向けて徐
々に光度が低くなることを示すものである。

【００３８】一方、図４に示すように、サブリフレクタ
２０の反射面２０ａからの反射光は、光軸Ａｘに対して
ある程度下向きの拡散光として灯具前方へ出射される光
線束Ｂ１となり、図５および６に示す第１付加パターン
Ｐ１を形成する。その際、サブリフレクタ２０の反射面
２０ａからの反射光は、遮光板２４がすれ違いビーム位
置にあっても該遮光板２４に遮蔽されないので、第１付
加パターンＰ１は、走行ビーム用配光パターンおよびす
れ違いビーム用配光パターンのいずれにおいても同一配
光パターンとなる。

【００３９】この第１付加パターンＰ１は、走行ビーム
用基本パターンＰ（ｍ）およびすれ違いビーム用基本パ
ターンＰ（ｓ）の下端部を幅広く略扇状に囲むように形
成される。したがって、この第１付加パターンＰ１によ
り車両前方線路における近距離および中距離領域の視認
性が確保される。

【００４０】さらに、図４に示すように、放電発光部１
２ａからホルダ１６の内周面１６ａの上部領域に入射
し、該内周面１６ａで反射した光は、光軸Ａｘに対して
かなり下向きの拡散光として灯具前方へ出射される光線
束Ｂ２となり、図５および６に示す第２付加パターンＰ
２を形成する。その際、ホルダ１６の内周面１６ａの上
部領域からの反射光は、遮光板２４がすれ違いビーム位
置にあっても該遮光板２４に遮蔽されないので、第２付
加パターンＰ１は、走行ビーム用配光パターンおよびす
れ違いビーム用配光パターンのいずれにおいても同一配
光パターンとなる。

【００４１】この第２付加パターンＰ２は、走行ビーム
用基本パターンＰ（ｍ）およびすれ違いビーム用基本パ
ターンＰ（ｓ）の下端部よりもかなり下方に形成され
る。したがって、この第２付加パターンＰ２により車両
前方線路における近距離領域の視認性向上が図られる。

【００４２】なお、遮光板２４が走行ビームおよびすれ
違いビームのいずれの位置にあっても、該遮光板２４に
より放電発光部１２ａからホルダ１６の内周面１６ａの
下部領域への光入射が阻止されるので、該内周面１６ａ
の下部領域からの反射光により不必要な上向き照射光が
生じてしまうことはない。

【００４３】以上詳述したように、本実施形態に係る鉄
道車両用前照灯１０は、放電発光部１２ａおよびリフレ
クタ１４間における灯具光軸Ａｘよりも上方側の空間
に、放電発光部１２ａからの光を前方へ所定角度下向き
に反射させるサブリフレクタ２０が設けられているの
で、灯具１０からの照射光は、灯具光軸Ａｘと略平行な
光線束Ｂとこの光線束Ｂに対して下向きの光線束Ｂ１と
で構成されることとなる。このため、車両前方線路の遠
距離領域のみならず近距離から中距離領域についても十
分な照射光を得ることができる。

【００４４】しかも、本実施形態においては、サブリフ
レクタ２０がリフレクタ１４の反射面１４ａの前端開口
部１４ｂ近傍に設けられているので、次のような作用効
果を得ることができる。

【００４５】すなわち、リフレクタ１４の反射面１４ａ
における前端開口部１４ｂ近傍部位は、該部位で反射し
た放電発光部１２ａからの光が集光レンズ１８に入射し
ない部分が多く、灯具配光性能上の重要性は低い。そこ
で、リフレクタ１４の反射面１４ａの前端開口部１４ｂ
近傍にサブリフレクタ２０を設けることにより、リフレ
クタ１４の反射面１４ａから集光レンズ１８に入射する
有効な反射光が遮蔽されてしまうのを最小限に抑えた上
で上記作用効果を得ることができる。

【００４６】また、本実施形態においては、サブリフレ
クタ２０の反射面２０ａが、灯具光軸Ａｘに対して所定
角度下向きの中心軸Ａｘｓを有する放物曲面で構成され
ているので、この反射面２０ａからの光線束Ｂ１により
形成される第１付加パターンＰ１を、走行ビーム用基本
パターンＰ（ｍ）およびすれ違いビーム用基本パターン
Ｐ（ｓ）の下端部を幅広く略扇状に囲むように形成する
ことができる。そしてこれにより、光線束Ｂ１を車両前
方線路以外の方向へ不必要に拡散させることなく、車両
前方線路における近距離および中距離領域の視認性を十
分に確保することができる。しかも、サブリフレクタ２
０の焦点距離Ｆｓはリフレクタ１４の焦点距離ｆよりも
短い値に設定されているので、サブリフレクタ２０をリ
フレクタ１４の内周側にコンパクトに配置することがで
きる。

【００４７】さらに、本実施形態においては、ホルダ１
６の内周面１６ａに反射処理が施されているので、この
内周面１６ａからの反射光についても前方照射光として
利用することができ、これにより車両前方線路の近距離
領域への照射光をより増大させ、その視認性を高めるこ
とができる。

【００４８】また、本実施形態においては、サブリフレ
クタ２０がリフレクタ１４と別体で形成されるとともに
その反射面２０ａの前端部にフランジ部２０ｂが延長形
成されており、このフランジ部２０ｂにおいてサブリフ
レクタ２０がリフレクタ１４とホルダ１６とで挟持され
ているので、従来の灯具構造を大きく変更することを必
要とせずにサブリフレクタ２０を設けることができ、ま
た、灯具配光上の必要に応じて異なる反射特性を有する
サブリフレクタ２０に適宜取り換えることができる。

【００４９】さらに、本実施形態に係る鉄道車両用前照
灯１０は、リフレクタ１４と集光レンズ１８との間に、
リフレクタ１４からの反射光の一部を遮蔽して上向き照
射光を除去する遮光板２４が退避可能に設けられている
ので、単一の灯具で走行ビームとすれ違いビームとの切
り換えを行うことができる。

【００５０】ところで、本実施形態においては、サブリ
フレクタ２０の反射面２０ａが、リフレクタ１４の反射
面１４ａの前端開口部１４ｂ近傍において灯具光軸Ａｘ
よりも上方側の空間を１８０°囲むように形成されてい
るが、その一部にのみ形成されるようにしてもよい。そ
の際、リフレクタ１４の反射面１４ａにおいて灯具配光
性能上の重要性が低いのはその上端部領域であるので、
上端部寄りにサブリフレクタ２０の反射面２０ａを形成
することが好ましい。

【００５１】また、本実施形態においては、サブリフレ
クタ２０の反射面２０ａが、リフレクタ１４の焦点距離
ｆよりも短い焦点距離Ｆｓを有しかつ灯具光軸Ａｘに対
して所定角度下向きの中心軸Ａｘｓを有する放物曲面で
構成されている場合について説明したが車両前方線路の
近距離から中距離領域に対して光線束を照射可能なもの
であれば、それ以外の曲面で反射面２０ａを構成するよ
うにしてもよい。例えば、図７に示すように、放物曲面
の代わりに灯具光軸Ａｘに対して所定角度下向きの光軸
Ａｘｓを中心軸とし、該中心軸上に第１焦点Ｆ３および
第２焦点Ｆ４を有する楕円曲面で反射面２０ａを構成す
ることも可能である。この反射面２０ａの形状は、車両
前方線路の近距離から中距離領域における狙いの配光パ
ターンに応じて適当な曲面を適宜採用するようにすれば
よい。このような観点から、反射面２０ａを、例えば円
錐面や球面等のように放物曲面や楕円曲面以外の曲面で
構成することも可能である。

【００５２】なお、本実施形態に係る鉄道車両用前照灯
１０は、その光源が放電バルブ１２の放電発光部１２ａ
である場合について説明したが、光源がハロゲンバルブ
のフィラメント等である場合においても、本実施形態と
同様の構成を採用することにより本実施形態と同様の作
用効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施形態に係る鉄道車両用前照灯
を示す側断面図

【図２】上記鉄道車両用前照灯を示す平面図

【図３】上記鉄道車両用前照灯のサブリフレクタを単品
で示す正面図（ａ）および側断面図（ｂ）

【図４】上記鉄道車両用前照灯からの照射光の光路を示
す側断面図

【図５】上記鉄道車両用前照灯からの照射光により車両
前方に形成される走行ビーム用配光パターンを示す図

【図６】上記鉄道車両用前照灯からの照射光により車両
前方に形成されるすれ違いビーム用配光パターンを示す
図

【図７】上記実施形態の変形例を示す、図４と同様の図

【図８】従来例を示す、図４と同様の図

【符号の説明】

１０ 鉄道車両用前照灯 １２ 放電バルブ １２ａ 放電発光部（光源） １４ リフレクタ １４ａ 反射面 １４ｂ 前端開口部 １４ｃ 前端フランジ部 １６ ホルダ １６ａ 内周面 １６ｂ ブラケット １６ｃ 後端フランジ部 １６ｄ 切欠き部 １８ 集光レンズ ２０ サブリフレクタ ２０ａ 反射面 ２０ｂ フランジ部 ２０ｃ タブ ２０ｄ ネジ挿通孔 ２２ リテーニングリング ２４ 遮光板 ２４ａ 上端縁 ２６ 遮光板回動ユニット ２８ エイミングユニット ３０ 回動軸 ３２ ソレノイド Ａｘ 灯具光軸 Ａｘｓ サブリフレクタの光軸 Ｂ リフレクタの反射面からの反射光による照射光線束 Ｂ１ サブリフレクタの反射面からの反射光による照射
光線束 Ｂ２ ホルダの内周面からの反射光による照射光線束 Ｐ（ｍ） 走行ビーム用基本パターン Ｐ（ｓ） すれ違いビーム用基本パターン Ｐ１ 第１付加パターン Ｐ２ 第２付加パターン

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前後方向に延びる灯具光軸上に設け
   られた光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記灯
   具光軸寄りに反射させるリフレクタと、このリフレクタ
   の前方側に設けられた集光レンズと、この集光レンズを
   上記リフレクタに連結する筒状のホルダと、を備えてな
   るプロジェクタ型の鉄道車両用前照灯において、 上記光源および上記リフレクタ間における上記灯具光軸
   よりも上方側の空間に、上記光源からの光を前方へ所定
   角度下向きに反射させるサブリフレクタが設けられてい
   る、ことを特徴とする鉄道車両用前照灯。
2. 【請求項２】 上記サブリフレクタの反射面が、上記灯
   具光軸に対して所定角度下向きの光軸を中心軸とする放
   物曲面または楕円曲面で構成されている、ことを特徴と
   する請求項１記載の鉄道車両用前照灯。
3. 【請求項３】 上記サブリフレクタが上記リフレクタと
   別体で形成されるとともに該サブリフレクタの反射面前
   端部にフランジ部が延長形成されており、このフランジ
   部において上記サブリフレクタが上記リフレクタと上記
   ホルダとで挟持されている、ことを特徴とする請求項１
   または２記載の鉄道車両用前照灯。
4. 【請求項４】 上記ホルダの内周面に反射処理が施され
   ている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の
   鉄道車両用前照灯。
5. 【請求項５】 上記リフレクタと上記集光レンズとの間
   に、上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して上向
   き照射光を除去する遮光板が退避可能に設けられてい
   る、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の鉄道
   車両用前照灯。