JP2001021426A - 車両用シートの着座乗員判定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員のシートの着座部に対する着座面積が当
該着座乗員の体重の分散による影響を受け難いことを活
用して、シートの着座乗員の種類を精度よく判定するよ
うにした車両用シートの着座乗員判定装置を提供する。 【解決手段】 シートセンサはシートの着座部内にてそ
の着座面に並行にかつ面状に分散して位置する複数のセ
ンサ部を備え、シートに対する乗員の着座状態に応じて
着座面にかかる荷重を複数のセンサ部によりその位置に
応じて検出する。シートに着座した大人或いは小人の姿
勢の変化に伴う変化領域Ｒａ或いはＲｂの境界を斜めに
通る円弧を特定してなる円の方程式の半径を基準指標と
して、着座乗員が大人か小人か判定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートの着座
乗員判定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、車両用エアバッグシステ
ムに採用されるシートの着座状態判定装置においては、
シートの着座乗員を判定するにあたり、当該シートの着
座部内に圧力センサを埋設し、この圧力センサにより着
座乗員の体重を検出するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記着座状
態判定装置では、着座乗員がシートの着座部上にて様々
な姿勢をとる場合、当該着座乗員の体重が分散して着座
部上にかかる荷重そのものが変動する。例えば、着座乗
員が、後方に倒れたシートの背もたれ部にもたれている
場合には、当該着座乗員の体重は背もたれ部に分散し、
また、着座乗員が足を伸ばしたり組んだりしている場合
には、着座乗員の体重が車両の床側に分散する。このた
め、圧力センサにより着座乗員の体重を検出するのみで
は、当該着座乗員が子供か大人かにつき正しく判定でき
ないという不具合が生ずる。

【０００４】そこで、本発明は、以上のようなことに鑑
み、乗員のシートの着座部に対する着座面積は当該着座
乗員の体重の分散による影響を受け難いことを活用し
て、シートの着座乗員の種類を精度よく判定するように
した車両用シートの着座乗員判定装置を提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあた
り、請求項１に記載の発明によれば、車両用シート（１
０）の着座部（１０ａ）内にてその着座面（１１）に並
行にかつ面状に分散して位置する複数のセンサ部（Ｓ）
を備え、シートに対する乗員の着座状態に応じて着座面
にかかる荷重を複数のセンサ部によりその位置に応じて
検出するシートセンサ（２０）と、複数のセンサ部のう
ち着座面に対する荷重に応じて出力を発生するセンサ部
の個数及びその出力の和に応じて着座乗員の種類を判定
する判定手段（１４０、１７０）とを備える車両用シー
トの着座乗員判定装置が提供される。

【０００６】このように、複数のセンサ部のうち着座面
に対する荷重に応じて出力を発生するセンサ部の個数及
びその出力の和に応じて着座乗員の種類を判定するの
で、この判定精度を向上できる。

【０００７】また、請求項２に記載の発明によれば、車
両用シート（１０）の着座部（１０ａ）内にてその着座
面（１１）に並行にかつ面状に分散して位置する複数の
センサ部（Ｓ）を備え、シートに対する乗員の着座状態
に応じて着座面にかかる荷重を複数のセンサ部によりそ
の位置に応じて検出するシートセンサ（２０）と、着座
乗員が大人である場合にその姿勢の変化に応じて出力を
生ずるセンサ部の個数及びその出力の和からなる第１変
化領域と、着座乗員が小人である場合にその姿勢の変化
に応じて第１変化領域からずれるように出力を生ずるセ
ンサ部の個数及びその出力の和からなる第２変化領域と
を、当該第２の変化領域の第１変化領域からのずれ方向
に対する法線に並行な所定の線で第１及び第２の変化領
域の境界にて仕切るとき、当該所定の線の基準点からの
距離で特定される指標を基準指標とし、この基準指標に
基づき、複数のセンサ部のうち着座面に対する荷重に応
じて出力を発生するセンサ部の個数及びその出力の和に
応じて決まる基準点からの距離を比較することで、着座
乗員の種類を判定する判定手段（１４０、１７０）とを
備える車両用シートの着座乗員判定装置が提供される。

【０００８】このように、基準指標が、第１及び第２の
変化領域の境界にて当該第２の変化領域の第１変化領域
からのずれ方向に対する法線に並行に仕切る所定の線の
基準点からの距離でもって特定されるので、乗員の種類
の判定誤差を最小限に抑制できる。

【０００９】ここで、請求項３に記載の発明によれば、
請求項２に記載の車両用シートの着座乗員判定装置にお
いて、シートセンサは、着座面上に乗員に代えて物体を
おいたとき、この物体から着座面にかかる荷重をも複数
のセンサ部によりその位置に応じて検出し、判定手段
は、さらに、複数のセンサ部のうち着座面に対する物体
の荷重に応じて出力を発生するセンサ部の個数及びその
出力の和を、複数のセンサ部のうち着座面に対する乗員
の荷重に応じて出力を発生するセンサ部の個数及びその
出力の和と比較することで、前記物体か否かを判定す
る。

【００１０】これにより、乗員と物体をもさらに区別し
つつ請求項２に記載の発明の作用効果を達成できる。

【００１１】また、請求項４に記載の発明によれば、請
求項２又は３に記載の車両用シートの着座乗員判定装置
において、判定手段は、その判定を、所定の線を所定の
円弧として、当該所定の円弧の基準点からの距離で特定
される指標を基準指標として行うようにしても、請求項
２又は３に記載の発明と同様の作用効果を達成できる。

【００１２】また、請求項５に記載の発明によれば、請
求項２又は３に記載の車両用シートの着座乗員判定装置
において、判定手段は、その判定を、所定の線を所定の
直線状線分として、当該所定の線分の前記基準点からの
距離で特定される指標を基準指標として行うようにして
も、請求項２又は３に記載の発明と同様の作用効果を達
成できる。

【００１３】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係る自動車用シー
トの着座乗員判定装置のブロック図である。当該自動車
は、図２にて示すようなシート１０を車室内に備えてお
り、このシート１０は、当該自動車の車室内床面Ｌ上に
固定した着座部１０ａと、背もたれ部１０ｂとにより構
成されている。

【００１５】当該着座乗員判定装置は、図１にて示すご
とく、シートセンサ２０と、このシートセンサ２０に接
続したマイクロコンピュータ３０とを備えている。シー
トセンサ２０は、平板状のもので、このシートセンサ２
０は、図２にて示すごとく、着座部１０ａ内にその着座
面１１に並行に埋設されている。

【００１６】シートセンサ２０は、図３（ｂ）にて示す
ごとく、電気絶縁性を有する弾性樹脂材料からなる上下
両壁２１、２２を備えており、これら上下両壁２１、２
２は剛性材料からなる隔壁２３を介して互いに平行に設
けられている。隔壁２３は、上下両壁２１、２２間に狭
隙（例えば、０．２ｍｍ）を与えるように当該上下両壁
２１、２２により挟持されており、この隔壁２３は、上
下両壁２１、２２間の狭隙をマトリクス状に区画して複
数の狭隙部２３ａを形成している。

【００１７】各狭隙部２３ａは、図３（ａ）にて示すご
とく、円形の平面形状を有しており、これら各狭隙部２
３ａの上下両内面には、各抵抗膜２３ｂ、２３ｃが、導
電性抵抗材料により形成されている（図３（ｂ）参
照）。

【００１８】このように構成したシートセンサ２０にお
いては、狭隙部２３ａ毎に、狭隙部２３ａ、その両抵抗
膜２３ｂ、２３ｃ及び上下両壁２１、２２のうち当該狭
隙部２３ａに対応する各壁部が、それぞれセンサ部Ｓを
構成する。なお、図３では、便宜上、９個のセンサ部Ｓ
しか示されていないが、これら各センサ部Ｓは、さら
に、多い数でマトリクス状に位置している。

【００１９】しかして、乗員が着座部１０ａ上に着座し
たとき、センサ部Ｓ毎に、上壁２１が狭隙部２３ａに対
応する壁部にて下方に撓んで抵抗膜２３ｂが対応の抵抗
膜２３ｃに接触したとき、この接触圧力の大きさに逆比
例して抵抗値を変化させる。ここで、各センサ部Ｓは互
いに並列接続されており、当該各センサ部Ｓは、それぞ
れ、その抵抗値に応じた荷重ｍを表す出力を発生する。

【００２０】マイクロコンピュータ３０は、図４にて示
すフローチャートに従いコンピュータプログラムを実行
し、この実行中において、乗員の種類の判定処理をす
る。

【００２１】このように構成した本実施形態において、
マイクロコンピュータ３０が図４のフローチャートに従
いコンピュータプログラムの実行を開始すれば、ステッ
プ１００においてシートセンサ２０の出力が入力され
る。例えば、当該車両の乗員がシート１０に着座してお
れば、当該乗員の体重が荷重としてシートセンサ２０に
かかる。この場合、当該乗員のお尻がシート１０の着座
部１０ａとの着座面積を決定する。

【００２２】従って、シートセンサ２０においては、全
センサ部Ｓのうち上記着座面積に対応する各センサ部Ｓ
が乗員の荷重に応じた抵抗値に対応する荷重を表す出力
を発生する。このため、この出力がマイクロコンピュー
タ３０に入力される。

【００２３】ついで、ステップ１１０において、乗員の
全荷重Ｍが次のようにして算出される。即ち、各センサ
部Ｓのうち上記着座面積に対応する各センサ部Ｓの出力
に基づきその各荷重ｍの和が乗員の全荷重Ｍとして算出
される。

【００２４】その後、ステップ１２０において、各荷重
ｍがそれぞれしきい値ｍｔｈと比較判定される。ここ
で、しきい値ｍｔｈよりも大きい荷重ｍについての各セ
ンサ部Ｓの出力との関係において順次ＹＥＳと判定され
る。ついで、ステップ１３０において、ステップ１２０
においてＹＥＳと判定された荷重ｍに係るセンサ部Ｓの
個数（以下、センサ部個数Ａという）が上記着座面積と
して算出される。

【００２５】以上のようにして全荷重Ｍ及びセンサ部個
数Ａが算出されると、ステップ１４０において、乗員の
種類を判定する指標ＯＳが次の数１の式に基づき算出さ
れる。

【００２６】

【数１】 ＯＳ＝｛（Ｍ／Ｃ１）²＋（Ａ／Ｃ２）²｝² この数１の式において、各符号Ｃ１、Ｃ２は定数を表
す。

【００２７】ここで、数１の式を導入した根拠について
説明する。上記乗員が大人の場合、この大人がシート１
０に通常の姿勢でもって着座しているときには、大人の
体重は、図５にて白丸ａの位置にて集中的に着座部１０
ａ上に全荷重としてかかる。また、このような状態から
大人がシート１０の背もたれ部１０ｂを倒してもたれる
場合には、センサ部個数Ａに変化はないが、着座部１０
ａに対する全荷重Ｍが図５にて矢印ｂにて示すように減
少する。一方、上記通常の状態から大人が足を組んだり
膝を立てたりすると、センサ部個数Ａが図５にて矢印ｃ
に示すごとく減少する。従って、シート１０に着座した
大人がその着座状態から様々な姿勢をとった場合、図５
にて示す閉曲線ｄで囲われる領域（以下、変化領域Ｒａ
という）内において全荷重Ｍ及びセンサ部個数Ａが変動
する。

【００２８】また、上記乗員が小人である場合、小人の
体重は大人の体重よりも軽いし、小人の着座部１０ａに
対する着座面積は大人の着座部１０ａに対する着座面積
よりも小さい。従って、小人がシート１０に通常の姿勢
でもって着座しているときには、小人の体重は、図６に
て白丸ｅの位置にて集中的に着座部１０ａ上に全荷重と
してかかる。また、このような状態から小人がシート１
０の背もたれ部１０ｂを倒してもたれる場合には、セン
サ部個数Ａに変化はないが、着座部１０ａに対する全荷
重Ｍが図６にて矢印ｆにて示すように減少する。一方、
上記通常の状態から小人が足を組んだり膝を立てたりす
ると、センサ部個数Ａが図６にて矢印ｇに示すごとく減
少する。

【００２９】従って、シート１０に着座した小人がその
着座状態から様々な姿勢をとった場合、図６にて示す閉
曲線ｈで囲われる領域（以下、変化領域Ｒｂという）内
において全荷重Ｍ及びセンサ部個数Ａが変動する。ま
た、小人は、上述のごとく、大人よりも軽く着座面積も
小さいため、変化領域Ｒｂは変化領域Ｒａよりも図６に
て示す方向にずれて位置する。

【００３０】これら両変化領域Ｒａ、Ｒｂを利用して乗
員が大人か小人かにつき判定する基準として、図６にて
示すごとく互いに直交する両直線Ｘ１、Ｙ１のいずれか
を採用した場合、判定誤差ΔＥが図６にて示すごとく発
生するおそれがある。なお、両直線Ｘ１、Ｙ１は、原点
Ｏを基準とする直交座標軸Ｘ、Ｙにそれぞれ平行となっ
ている。

【００３１】上記判定誤差に対しては、図７にて示すご
とく上記判定基準として、両変化領域Ｒａ、Ｒｂの境界
を斜めに通る円弧ｉを採用すれば、当該判定誤差ΔＥは
最小限に抑制することができる。そこで、この点に着目
して、原点Ｏを中心とし円弧ｉを円周の一部とする円の
方程式を上記数１の式として採用することとした。これ
に伴い、数１の式において、定数Ｃ１、Ｃ２は、円弧ｉ
を特定するように決定する。

【００３２】次に、ステップ１５０において、乗員が着
座部１０ａに着座しているか或いは物体が着座部１０ａ
上に置かれているかが判定される。

【００３３】この判定にあたり用いられる判定基準は次
のようにして定められている。乗員の全荷重Ｍとセンサ
部個数Ａとの関係を調べたところ、図８にて符号ｊで示
すようにほぼ直線的な帯状に分布する特性が得られた。
また、この特性ｊの中身を分析すると、上記変化領域Ｒ
ａ或いはＲｂに含まれる全荷重Ｍ、センサ部個数Ａで特
定されることが分かった。

【００３４】また、着座部１０ａ上に物体（例えば、チ
ャイルドシート）を置いた場合、この物体の全荷重Ｍと
センサ部個数Ａとの関係は、上記特性ｊを挟む両斜線領
域Ｐ、Ｑ（図９参照）により特定されることが分かっ
た。ここで、両斜線領域Ｐ、Ｑの各対向直線Ｐ１、Ｑ１
が特性ｊに対する境界を特定する。

【００３５】そこで、次の両数２、数３の式で特定され
る各直線（上記対向直線Ｐ１、Ｑ１）間にセンサ部個数
Ａ及び全荷重が属するか否かをステップ１５０における
判定基準として採用することとした。

【００３６】

【数２】Ａ＝αＭ＋β

【００３７】

【数３】Ａ＝γＭ＋δ 但し、数２、数３の各式において、α、βは、上記対向
直線Ｐ１を満足するように決定される。また、γ、δ
は、上記対向直線Ｑ１を満足するように決定される。

【００３８】しかして、数２及び数３の両式で特定され
る両直線Ｐ１、Ｑ１の間の領域にセンサ部個数Ａ及び全
荷重Ｍが属しない場合には、ステップ１５０における判
定がＮＯとなる。これに伴い、ステップ１６０にて、着
座部１０ａ上には物体が置かれていると判定される。

【００３９】一方、ステップ１５０における判定がＹＥ
Ｓとなる場合には、乗員が着座部１０ａ上に着座してい
ることから、ステップ１７０において着座乗員が大人か
小人かにつき判定される。現段階にて、指標ＯＳが基準
指標ＯＳｏと比較判定される。ここで、基準指標ＯＳｏ
は上記円弧ｉ（図７参照）を特定する数１の式により与
えられた指標ＯＳでもって設定されている。

【００４０】しかして、ステップ１４０での指標ＯＳが
基準指標ＯＳｏよりも大きければステップ１７０にてＹ
ＥＳと判定される。これに伴い、ステップ１８０におい
て、着座乗員は大人と判定される。一方、指標ＯＳが基
準指標ＯＳｏ以下であれば、ステップ１７０における判
定がＮＯとなる。これに伴い、ステップ１９０において
着座乗員は小人と判定される。

【００４１】このようにステップ１７０における判定に
あたり、判定基準として採用した基準指標ＯＳｏは、上
述のごとく、円弧ｉを特定する数１の式により与えられ
た指標ＯＳであるから、着座乗員が大人か小人かの判定
誤差ΔＥ（図７参照）は、直線Ｘ１或いはＹ１を判定基
準を用いた場合の判定誤差ΔＥ（図６参照）に比べて非
常に小さくなる。その結果、着座乗員が大人か小人かの
判定精度が著しく向上する。

【００４２】よって、ステップ１７０におけるＹＥＳと
の判定結果を用いて、例えば、当該自動車に搭載のエア
バッグシステムにおけるエアバッグの動作を禁止するよ
うにすれば、この禁止精度を著しく向上できる。従っ
て、着座乗員が大人であるとの誤判定に伴うエアバッグ
の誤動作を確実に防止でき、小人をエアバッグによる加
害性から確実に保護し得る。また、また、ステップ１５
０におけるＮＯとの判定結果を用いれば、シート１０の
着座部１０ａに乗員が着座していない場合にエアバッグ
の展開を禁止することができ得る。

【００４３】ちなみに、シートセンサ１０が６×８（＝
４８）個のセンサ部Ｓを有する場合において、体重約２
７ｋｇの平均的な６才の子供を小人として例にとり、ま
た、体重約５０ｋｇの小柄な女性を大人として例にとっ
て、上記６才の子供或いは小柄な女性がシート１０に着
座した場合について調べてみた。

【００４４】上記６才の子供が通常の姿勢でシート１０
に着座したときには、シートセンサ２０の各センサ部Ｓ
の出力荷重は、図１０（ａ）にて示すような分布となっ
た。また、上記小柄な女性が通常の姿勢でシート１０に
着座したときには、シートセンサ２０の各センサ部Ｓの
出力荷重は、図１０（ｂ）にて示すような分布となり、
当該女性が、その通常の姿勢から、倒した背もたれ部１
０ｂにもたれた状態になると、シートセンサ２０の各セ
ンサ部Ｓの出力荷重は、図１０（ｃ）にて示すような分
布となった。但し、ステップ１２０でのしきい値ｍｔｈ
を１０ｇ／ｃｍ ²とした。

【００４５】以上の分布によれば、図１０（ａ）の場
合、１０ｇ／ｃｍ²以上の荷重のセンサ部Ｓの個数は１
５個であり、その荷重の総和は４３０ｇであった。ま
た、図１０（ｂ）の場合、１０ｇ／ｃｍ²以上の荷重の
センサ部Ｓの個数は２４個であり、その荷重の総和は６
２０ｇであり、図１０（ｂ）の場合には、１０ｇ／ｃｍ
²以上の荷重のセンサ部Ｓの個数は２２個であり、その
荷重の総和は４２０ｇであった。

【００４６】また、図１０において、領域Ｗ１は、セン
サ部Ｓの荷重が４０乃至５０ｇ／ｃｍ²の範囲にあり、
領域Ｗ２は、センサ部Ｓの荷重が３０乃至４０ｇ／ｃｍ
²の範囲にあり、領域Ｗ３は、センサ部Ｓの荷重が２０
乃至３０ｇ／ｃｍ²の範囲にあり、領域Ｗ４は、センサ
部Ｓの荷重が１０乃至２０ｇ／ｃｍ²の範囲にあり、ま
た、領域Ｗ５は、センサ部Ｓの荷重が０乃至１０ｇ／ｃ
ｍ²の範囲にある。

【００４７】しかして、図１０（ａ）及び（ｂ）から、
共に、同じ姿勢であれば、体重に対応した荷重の総和が
得られ、従来からの手法によって乗員の種類の判定が可
能であるが、図１０（ｃ）では、全体的に荷重が低くな
っているため、図１０（ａ）の場合の荷重の総和とほぼ
等しい。但し、しきい値ｍｔｈを１０ｇ／ｃｍ²として
センサ部個数Ａを計算することにより、乗員の体格に応
じた違いが表れてくる。そこで、上述と同様にして指標
ＯＳを図１０（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）の場合について
求めると、６才の子供の場合にはＯＳ＝０．２８とな
り、小柄の女性の場合には、通常の姿勢のときＯＳ＝
０．３７となり、背もたれ部１０ｂにもたれているとき
にはＯＳ＝０．４３となる。従って、これら指標を用い
れば、小人と大人の識別判定が精度よくなされ得ること
が分かる。

【００４８】図１１は、上記実施形態の変形例を示して
いる。この変形例においては、上記実施形態にて述べた
数１の式に代えて、次の数４の式が採用されている。

【００４９】

【数４】Ａ＝εＭ＋ζ この数４の式の導出根拠について説明する。図１１にお
いて、図７にて示す円弧ｉに代えて、両領域Ｒａ、Ｒｂ
の境界を斜めに通る線分ｋを採用しても、判定誤差Ｅ
を、図１１にて示すごとく、最小限に抑制することがで
きる。

【００５０】そこで、この点に着目して、線分ｋに一致
する直線式を上記数４の式として採用した。これに伴
い、数４の式において、勾配ε及び切片ζは、直線ｋを
特定するように決定する。これにより、判定誤差ΔＥ
は、図１１にて斜線で示す円弧領域に抑制される。

【００５１】また、上記実施形態にて述べたフローチャ
ートのステップ１７０においては、基準指標ＯＳｏとし
て、直線ｋを特定する直線式の切片が採用されている。
また、ステップ１４０では、ステップ１１０及び１３０
で求めた全加重Ｍ及びセンサ部個数Ａに基づき数４の式
から切片ζが指標ＯＳとして算出される。

【００５２】そして、ステップ１７０では、ＯＳｏ＝直
線ｋで与えられる切片ζを判定基準として、ステップ１
３０でのＯＳ＝ζに基づき乗員の種類が上記実施形態と
同様に判定される。これによっても、上記実施形態にて
述べたと同様の作用効果を達成できる。

【００５３】なお、本発明の実施にあたり、両変化領域
Ｒａ、Ｒｂを区別する判定基準は、図７の円弧ｉや図１
１の線分ｋによるものに限ることなく、図７或いは図１
１にて図示左上方から右下方に向けて左下がりに変化す
ることで両変化領域Ｒａ、Ｒｂをその境界にて仕切る線
によるものであればよい。従って、図７或いは図１１に
おいて変化領域Ｒｂの変化領域Ｒａからのずれ方向に対
する法線に並行な線であって両変化領域Ｒａ、Ｒｂの境
界を仕切る線を利用して、基準点（図７或いは図１１で
の原点０）からの距離を規準指標として用いればよい。

【００５４】また、本発明の実施にあたり、自動車に限
ることなく、一般に車両用シートに本発明を適用しても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すブロック図である。

【図２】シートに対する乗員の着座状態及びシートセン
サの埋設図状態を示す模式的側面図である。

【図３】（ａ）は図１のシートセンサの模式的平面図で
あり、（ｂ）は当該シートセンサの部分拡大断面図であ
る。

【図４】図１のマイクロコンピュータの作用を示すフロ
ーチャートである。

【図５】シートに通常の姿勢で着座している大人の姿勢
の変化に応じたセンサ部個数Ａと全荷重Ｍとの関係を示
す図である。

【図６】シートに通常の姿勢で着座している小人の姿勢
の変化に応じたセンサ部個数Ａと全荷重Ｍとの関係を、
図５の大人の場合と共に示す図である。

【図７】図６のセンサ部個数Ａと全荷重Ｍとの関係にお
いて指標ＯＳを算出するための説明図である。

【図８】乗員がシートに着座した場合のセンサ部個数Ａ
と全荷重Ｍとの関係を示すグラフである。

【図９】シートの着座部に物体をおいた場合のセンサ部
個数Ａと全荷重Ｍとの関係を図８のグラフと共に示す説
明図である。

【図１０】（ａ）は６才の子供がシートに通常の姿勢で
着座している場合の各センサ部Ｓの出力荷重の分布図で
あり、（ｂ）は小柄な女性がシートに通常の姿勢で着座
している場合の各センサ部Ｓの出力荷重の分布図であ
り、（ｃ）は小柄な女性が図１０（ｂ）の姿勢の状態か
ら、倒した背もたれ部にもたれている場合の各センサ部
Ｓの出力荷重の分布図である。

【図１１】上記実施形態の変形例を示す図である。

【符号の説明】

１０…シート、１０ａ…着座部、１０ｂ…背もたれ部、
２０…シートセンサ、３０…マイクロコンピュータ、Ｓ
…センサ部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用シート（１０）の着座部（１０
   ａ）内にてその着座面（１１）に並行にかつ面状に分散
   して位置する複数のセンサ部（Ｓ）を備え、前記シート
   に対する乗員の着座状態に応じて前記着座面にかかる荷
   重を前記複数のセンサ部によりその位置に応じて検出す
   るシートセンサ（２０）と、 前記複数のセンサ部のうち前記着座面に対する荷重に応
   じて出力を発生するセンサ部の個数及びその出力の和に
   応じて前記着座乗員の種類を判定する判定手段（１４
   ０、１７０）とを備える車両用シートの着座乗員判定装
   置。
2. 【請求項２】 車両用シート（１０）の着座部（１０
   ａ）内にてその着座面（１１）に並行にかつ面状に分散
   して位置する複数のセンサ部（Ｓ）を備え、前記シート
   に対する乗員の着座状態に応じて前記着座面にかかる荷
   重を前記複数のセンサ部によりその位置に応じて検出す
   るシートセンサ（２０）と、 前記着座乗員が大人である場合にその姿勢の変化に応じ
   て出力を生ずるセンサ部の個数及びその出力の和からな
   る第１変化領域と、前記着座乗員が小人である場合にそ
   の姿勢の変化に応じて前記第１変化領域からずれるよう
   に出力を生ずるセンサ部の個数及びその出力の和からな
   る第２変化領域とを、当該第２の変化領域の前記第１変
   化領域からのずれ方向に対する法線に並行な所定の線で
   前記第１及び第２の変化領域の境界にて仕切るとき、当
   該所定の線の基準点からの距離で特定される指標を基準
   指標とし、この基準指標に基づき、前記複数のセンサ部
   のうち前記着座面に対する荷重に応じて出力を発生する
   センサ部の個数及びその出力の和に応じて決まる前記基
   準点からの距離を比較することで、前記着座乗員の種類
   を判定する判定手段（１４０、１７０）とを備える車両
   用シートの着座乗員判定装置。
3. 【請求項３】 前記シートセンサは、前記着座面上に乗
   員に代えて物体をおいたとき、この物体から前記着座面
   にかかる荷重をも前記複数のセンサ部によりその位置に
   応じて検出し、 前記判定手段は、さらに、前記複数のセンサ部のうち前
   記着座面に対する前記物体の荷重に応じて出力を発生す
   るセンサ部の個数及びその出力の和を、前記複数のセン
   サ部のうち前記着座面に対する乗員の荷重に応じて出力
   を発生するセンサ部の個数及びその出力の和と比較する
   ことで、前記物体か否かを判定することを特徴とする請
   求項２に記載の車両用シートの着座乗員判定装置。
4. 【請求項４】 前記判定手段は、その判定を、前記所定
   の線を所定の円弧として、当該所定の円弧の前記基準点
   からの距離で特定される指標を前記基準指標として行う
   ことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用シート
   の着座乗員判定装置。
5. 【請求項５】 前記判定手段は、その判定を、前記所定
   の線を所定の直線状線分として、当該所定の線分の前記
   基準点からの距離で特定される指標を前記基準指標とし
   て行うことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用
   シートの着座乗員判定装置。