JP2001014047A - クラッチレバー調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 工具を用いることなく調整ネジの操作が容易
にでき、また通常運転時の振動等により調整位置がずれ
ることなく調整ネジを固定保持可能で、耐衝撃性を向上
させたクラッチレバー調整機構を提供する。 【解決手段】 車体側に固定されたレバーホルダ１１
と、このレバーホルダに枢着されたクラッチレバー１３
と、このクラッチレバーに連結されたクラッチワイヤ２
１と、このクラッチワイヤの引き代を調整するための調
整ネジ２０とを有するクラッチレバー調整機構におい
て、前記レバーホルダ１１に対し回転自在なアウタキャ
ップ１６を設け、このアウタキャップに前記調整ネジ２
０を、前記レバーホルダ１１に対し回転不能でかつネジ
軸方向に移動可能に螺合させ、前記レバーホルダ１１と
アウタキャップ１６間に、このアウタキャップの回転に
対して摩擦力を付与する回転抑止手段１５を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はクラッチレバー調整
機構に関し、特にその調整ネジの取付け構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来のクラッチレバー調整機構を図２０
（Ａ）（Ｂ）に示す。（Ａ）の構造は、図示しないハン
ドルに固定されたレバーホルダ１に対し、軸２廻りに回
転可能に枢着されたクラッチレバー３が備り、このクラ
ッチレバー３に調整ネジ４を介してクラッチワイヤ５が
連結される。この調整ネジ４はレバーホルダ１に螺着さ
れるとともにロックナット６によりネジ込み位置が固定
保持される。

【０００３】調整ネジ４の調整によりクラッチワイヤ５
の引き代を調整した後、ロックナット６を締め付けるこ
とによりその調整された位置がロックされる。

【０００４】（Ｂ）の構造は、同じくハンドルに固定さ
れたレバーホルダ１に対し、軸２廻りに回転可能に枢着
されたクラッチレバー３が備り、このクラッチレバー３
に調整ネジ４を介してクラッチワイヤ５が連結される。
調整ネジ４はレバーホルダ１に螺着される。この調整ネ
ジ１の頭部には、ローレット加工等により周囲が凹凸状
に形成された拡大フランジ７が固着される。この拡大フ
ランジ７の周囲に圧接する板バネ８がレバーホルダ１に
固定される。

【０００５】調整ネジ４は、板バネ８の摩擦圧接力に抗
してネジ込み位置が調整されクラッチワイヤ５の引き代
が調整される。調整後の通常運転時には、板バネ８の拡
大フランジ７に対する摩擦圧接力により調整ネジ４の回
転が阻止される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の（Ａ）の構造では、ロックナット６を用いて調整ネ
ジ４をロックするため、ロックおよびその解除のために
工具を必要とし、調整作業が面倒になり、特に半クラッ
チ操作頻度が多いモトクロス仕様の自動二輪車の場合に
運転中に調整作業をすることができず不便である。

【０００７】また上記従来の（Ｂ）の構造では、拡大フ
ランジ７のレバーホルダ１からの突出量が大きい状態と
なり、この拡大フランジ７に衝撃力等が作用した場合
に、衝撃のモーメントが大きくなり、調整ネジ４あるい
はレバーホルダ１等が損傷するおそれがある。

【０００８】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、工具を用いることなく調整ネジの操作が容易にで
き、また通常運転時の振動等により調整位置がずれるこ
となく調整ネジを固定保持可能で、耐衝撃性を向上させ
たクラッチレバー調整機構の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、車体側に固定されたレバーホルダと、
このレバーホルダに枢着されたクラッチレバーと、この
クラッチレバーに連結されたクラッチワイヤと、このク
ラッチワイヤの引き代を調整するための調整ネジとを有
するクラッチレバー調整機構において、前記レバーホル
ダに対し回転自在で且つ内周部に雌ネジ部を有するアウ
タキャップを設け、このアウタキャップの雌ネジ部に前
記調整ネジを、前記レバーホルダに対し回転不能でかつ
ネジ軸方向に移動可能に螺合させ、前記レバーホルダと
アウタキャップ間に、このアウタキャップの回転に対し
て摩擦力を付与する回転抑止手段を設けたことを特徴と
するクラッチレバー調整機構を提供する。

【００１０】この構成によれば、レバーホルダに取付け
られたアウタキャップを回転操作することにより、これ
に螺着された調整ネジがその軸方向に移動してクラッチ
ワイヤの引き代が調整される。調整後のアウタキャップ
の回転は回転抑止手段の摩擦力により阻止され調整され
た位置が保持される。アウタキャップの回転による調整
操作はこの回転抑止手段の摩擦力に抗して行われる。ま
た、調整ネジを移動させるアウタキャップがレバーホル
ダに取り付けられるため、このアウタキャップがレバー
ホルダから大きく突出した状態にならず衝撃に対する強
度が高まる。

【００１１】好ましい構成例では、前記回転抑止手段は
Ｏリングからなり、前記アウタキャップ、レバーホルダ
および調整ネジは、前記クラッチワイヤの周囲を隙間な
く覆うように形成されたことを特徴としている。

【００１２】この構成によれば、レバーホルダに被せら
れたアウタキャップは、その内周に装着されたＯリング
の摩擦力により回転が抑止される。クラッチワイヤの周
囲はこのＯリングを含めアウタキャップ、レバーホルダ
および調整ネジにより覆われるため、塵埃や泥等が内部
に進入してクラッチワイヤを劣化させたり動作不良を起
こすことが防止される。

【００１３】別の好ましい構成例では、前記アウタキャ
ップ、前記レバーホルダ、前記調整ネジおよび前記クラ
ッチレバーの各々に、前記クラッチワイヤ引き抜き用の
スリットを形成し、前記アウタキャップとともに回転可
能で、前記アウタキャップ、前記レバーホルダおよび前
記調整ネジ側のスリットを覆う第１カバーと、前記クラ
ッチレバー側のスリットを覆う第２カバーとを備え、前
記レバーホルダのスリットは前記第１カバーおよび／ま
たは第２カバーにより覆われ、前記回転抑止手段は、前
記アウタキャップの内面に前記スリット部を開口して固
着された弾性部材からなることを特徴としている。

【００１４】この構成によれば、アウタキャップ、レバ
ーホルダ、調整ネジおよびクラッチレバーの各々に形成
されたスリットを同じ位置に揃えて整合させた状態で、
このスリットを通してクラッチワイヤを挿入および引き
抜くことができ、メンテナンスの作業性が向上する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形態
の分解構成図である。

【００１６】図示しないハンドルにレバーホルダ１１が
固定され、このレバーホルダ１１にクラッチレバー１３
が軸１２廻りに回転可能に枢着される。レバーホルダ１
１の端部にはキャップ取付け部１９が形成され、アウタ
キャップ１６が嵌め込まれて回転可能に装着される。キ
ャップ取付け部１９は、アウタキャップ１６が当接する
フランジ部１９ａと環状の溝１４とからなり、溝１４内
にＯリング１５が装着される。アウタキャップ１６に
は、レバーホルダ側の溝１４に対応して内溝１７が形成
され、Ｏリング１５を押える。このＯリング１５によ
り、レバーホルダ内部がシールされるとともに、アウタ
キャップ１６の回転に対し摩擦力が付与されアウタキャ
ップ１６の回転が抑止される。これにより、エンジン振
動や運転中の車両の振動によりアウタキャップが回転す
ることが防止される。ただし、アウタキャップ１６はこ
のＯリング１５の摩擦力に抗してそれ以上の力で回転さ
せることができる。

【００１７】アウタキャップ１６にはネジ孔１８が形成
され、このネジ孔１８に調整ネジ２０が螺着される。こ
の調整ネジ２０は、後述のように、両側の側面が平行に
切欠かれ、これに対応する形状でレバーホルダ１１側に
設けた孔（図示しない）にスライド可能に嵌合する。こ
れにより、調整ネジ２０はアウタキャップ１６を回転す
ることにより、回転することなくネジ軸方向に移動す
る。

【００１８】この調整ネジ２０に、クラッチ（図示しな
い）を駆動するためのクラッチワイヤ２１が嵌め込まれ
る。クラッチワイヤ２１は、外被２３と芯線２２からな
り、芯線２２の端部に固定された筒体２４がクラッチレ
バー１３に設けた孔（図示しない）に嵌め込まれてこの
クラッチレバー１３に接続され、レバー操作により引張
られる。

【００１９】図２は上記実施形態の組立状態の要部構成
図である。図示したように、調整ネジ２０の頭部にクラ
ッチワイヤ２１の外被２３の端部が嵌め込まれて保持さ
れる。Ｏリング１５は、アウタキャップ１６の内溝１７
とレバーホルダ１１の溝１４により形成された環状空間
内に圧入される。

【００２０】この実施形態では、調整ネジ２０、アウタ
キャップ１６およびレバーホルダ１１には、クラッチワ
イヤ（芯線２２）を前方から着脱するためのスリット等
は形成されず、その周囲を完全に囲んでいるため、内部
への塵埃や泥の進入が確実に防止される。

【００２１】図３は上記実施形態の調整ネジ２０の単品
図であり、（Ａ）は半断面側面図、（Ｂ）は正面図であ
る。ただし、（Ｂ）は幾分拡大してある。図示したよう
に、調整ネジ２０は、頭部２０ａとネジ部２０ｂからな
り、頭部２０ａにはクラッチワイヤの外被２３（図１、
図２）を装着するための穴２０ｃが設けられ、ネジ部２
０ｂには芯線２２（図１、図２）を通すための挿通孔２
０ｄが設けられる。ネジ部２０ｂの両側は平行な平面状
に切欠かれて、スライド面２０ｅが形成される。

【００２２】図４は上記実施形態のアウタキャップ１６
の単品図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は正面図であ
る。図示したように、アウタキャップ１６の最大外径部
の外周面１６ａには、このアウタキャップ１６の回転操
作性をよくするために例えばローレット平目加工等の凹
凸加工が施される。

【００２３】図５は上記実施形態のレバーホルダ１１の
単品図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、
（Ｃ）は背面図である。図示したように、レバーホルダ
１１の端部のキャップ取付け部１９には、前述の調整ネ
ジ２０が挿通するガイド孔２５が形成される。このガイ
ド孔２５には、調整ネジ２０の両側の平行なスライド面
２０ｅに対応して、平行なガイド面２５ａが形成され
る。レバーホルダ１１の中央部には、クラッチレバー１
３（図１）を枢着するためのネジ孔２６が形成される。
クラッチレバー１３は、レバーホルダ１１背面側の両側
片１１ａ間に挟持される。レバーホルダ１１の図中での
下部には、ハンドル（図示しない）に取付けるためのフ
ランジ部２７が形成され、その内面側の凹部２７ａと相
手側のフランジ（図示しない）との間にハンドルを嵌め
込んでボルト孔２７ｂを通してボルト（図示しない）に
より結合する。

【００２４】図６は、上記実施形態のクラッチレバー１
３の単品上面図である。クラッチレバー１３の取付け側
の端部には、このクラッチレバー１３を前記レバーホル
ダ１１のネジ孔２６（図５）に整合して枢着するための
取付け孔３０が形成される。また、このクラッチレバー
１３の前部には、底面側からクラッチワイヤ端部の筒体
２４（図１、図２）を装着するための孔２９が形成され
る。

【００２５】図７は上記実施形態の組立状態の上面図で
あり、図８はその側面図である。図示したように、クラ
ッチレバー１３は、段部３２を有する段付きボルト３１
およびナット３３によりこのレバーホルダ１１に枢着さ
れる。レバーホルダ１１の端部に固定用フランジ部２７
が形成され、このフランジ部２７の内面側に半円状の凹
部２７ａが形成される。この半円状の凹部２７ａと相手
側のフランジ（図示しない）の半円状凹部との間にハン
ドル（図示しない）を挟持してボルト（図示しない）に
より締結する。

【００２６】次に、本発明の別の実施の形態について説
明する。図９〜図１４はこの実施形態を示し、各図はそ
れぞれ前述の実施形態の図３〜図８に対応し、図９は調
整ネジ単品、図１０はアウタキャップ単品、図１１はレ
バーホルダ単品、図１２はクラッチレバー単品、図１３
は組立状態、図１４は図１３の側面視を示している。

【００２７】この実施形態は、クラッチレバー周りの各
構成部品の前方側にクラッチワイヤを着脱するためのス
リットを形成したものである。

【００２８】すなわち、調整ネジ２０にスリット４０が
形成され（図９）、アウタキャップ１６にスリット４１
が形成され（図１０）、レバーホルダ１１にスリット４
３が形成される（図１１）。

【００２９】このスリット４０は、ネジ部においてスラ
イド面２０ｅ側に形成される。これは、ネジ部２０ｂの
ネジ側（図の上下側）に開口させると薄肉になり強度が
低下するからである。

【００３０】また、クラッチレバー１３には、クラッチ
ワイヤ端部を固定するための孔２９が形成されるととも
に、底面側の前側からクラッチワイヤ端部を挿入あるい
は引出しするためのガイド溝４４が形成される。また、
このガイド溝４４にクラッチワイヤを通すために、クラ
ッチレバー１３の前方にスリット（図示しない）が形成
されるとともに、このスリットに連通してレバー内部に
ガイド空間４８（図１３）が形成される。

【００３１】この実施形態では、アウタキャップ１６の
回り止めのための摩擦力を付与する手段として、前述の
Ｏリング１５（図１、図２）に代えて、図１０に示すよ
うに、アウタキャップ１６の内周面に、スリット４１に
対応して開口するゴム４２を焼き付けている。このゴム
４２は、周方向に連続させずに間隔をおいて分散配置し
てもよい。

【００３２】このように各部品にスリットを形成するこ
とにより、メンテナンス時等にこれらのスリットを整合
させ、このスリットを通してクラッチワイヤの着脱が可
能になり、整備性が向上する。

【００３３】また、この実施形態では、上記クラッチワ
イヤ挿抜用のスリットからの塵埃や泥の進入を防止する
ために、図１３に示すように、調整ネジ２０およびアウ
タキャップ１６を覆うゴム等からなる第１のカバー４５
と、クラッチレバー１３の根本部を覆うゴム等からなる
第２のカバー４６が備る。第１のカバー４５は、アウタ
キャップ１６とともに回転可能であり、カバー４５を装
着した状態でアウタキャップ１６を回転操作してクラッ
チワイヤの引き代を調整することができる。第２のカバ
ー４６はバンド４７によりレバーホルダ１１に固定され
る。この第２のカバー４６は、その右側面に開口４６ａ
を有し、この開口４６ａを通してクラッチレバー１３が
回動可能に挿通する。

【００３４】図１５はカバーの別の構成例を示す。この
例では、組立時に、第２カバー４６に対し、クラッチレ
バー１３をワイヤ側からカバー右側より挿入して組立
る。この第２カバー４６は、これに一体に設けた爪５１
によりレバーホルダ１１に固定される。この第２のカバ
ー４６は、その左側面に開口４６ａを有し、この開口４
６ａを通してアウタキャップが調整可能な状態で挿通す
る。

【００３５】なお、このような第１および第２のカバー
４５，４６は、前述の図１〜図８の実施形態に対して装
着してもよい。このようなカバー４５，４６を取付ける
ことにより、クラッチレバー内部への塵埃や泥の進入が
より確実に防止されるとともに、外部からの衝撃等に対
するクラッチレバー周りの部品の保護が図られ、また意
匠的な効果を高めることができる。

【００３６】図１６〜図１９は本発明のさらに別の実施
の形態を示す構成説明図であり、図１６は組立状態の要
部構成図、図１７はその撮みカバー部分の断面図、図１
８（Ａ）（Ｂ）は撮みカバー単品の断面図および背面
図、図１９はレバーカバー単品の平面図である。

【００３７】この実施形態は、アウタキャップの回転に
よるクラッチワイヤ調整時に、回転操作性を向上させる
とともに一定回転角度ごとにクリック感を起こして操作
感覚を向上させることを目的とするものである。

【００３８】前述の実施形態と同様に、レバーホルダ１
１にクラッチレバー１３が取付けられる。レバーホルダ
１１にはアウタキャップ１６が回動可能に装着される。
アウタキャップ１６にはクラッチワイヤ２１が嵌め込ま
れた調整ネジ２０が螺合する。アウタキャップ１６の内
周側には、ゴム４２が焼き付けられその摩擦力により走
行中の振動等によるアウタキャップ１６の回動を防止す
る。アウタキャップ１６にはワイヤ着脱のためのスリッ
ト４１が形成される。同様に調整ネジ２０、レバーホル
ダ１１およびクラッチレバー１３にもワイヤ着脱用のス
リット（図示しない）が形成されている（図９〜図１２
の実施形態参照）。レバーホルダ１１はハンドル５４に
取付けられる。

【００３９】本実施形態では、アウタキャップ１６およ
び調整ネジ２０を覆ってゴム製の撮みカバー５２を設け
るとともにレバーホルダ１１およびクラッチレバー１３
の根元部を覆うゴム製のレバーカバー５３を設けてい
る。

【００４０】レバーカバー５３は、レバーホルダ１１の
上から被せられ、そのボルト覆い部５３ａ（図１９）
が、レバーホルダ取付けボルトの頭部や裏面のナット等
を外側から覆う形状となる。

【００４１】撮みカバー５２は、多角形（この例では六
角形）の角形回転部５２ａと、この角形回転部５２ａよ
り外側に突出する撮み部５２ｂと、調整ネジ部を覆う細
径の筒状部５２ｃとからなる。角形回転部５２ａの内周
側に係止突起５２ｄが設けられる。この係止突起５２ｄ
は、アウタキャップ１６のスリット４１（図１７）に嵌
合してアウタキャップ１６と撮みカバー５２を一体化
し、撮みカバー５２の回転操作によりアウタキャップ１
６を確実に回転させるためのものである。

【００４２】角形回転部５２ａは、上面が平坦なレバー
カバー５３の回転受け部５３ｂに対向して配置される。
撮み部５２ｂを手で操作して角形回転部５２ａを回転受
け部５３ｂ上で回転させると、角形回転部５２ａの角部
Ｐ（図１７）および回転受け部５３ｂがともに弾性変形
して角形回転部５２ａの平坦面Ｑが回転受け部５３ｂの
平坦面Ｒと一致した状態（図１７の状態）で弾性変形に
よる反力がなくなり回転操作力が軽くなる。これによ
り、回転操作中に一定角度（この例では６０度）ごとに
クリック感が得られ操作感覚が向上する。

【００４３】また、撮み部５２ｂの径が角形回転部５２
ａより大きいため、軽い力で回転操作することができ、
走行中であっても握り易く、操作性が向上する。この場
合、撮み部５２ｂの径を大きくしてもゴム製であるた
め、外部からの衝撃等を受けても損傷することはない。

【００４４】以上本実施例の場合、調整ネジ２０やアウ
タキャップ１６およびクラッチレバー１３等を保護する
とともに、泥や水および塵埃等がクラッチワイヤ着脱用
のスリットを通して進入することを防止するために設け
られた撮みカバー５２およびレバーカバー５３を利用し
てクリック感が得られるようにしているので、新たな部
品を追加することなく機能向上が図れる。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、レバ
ーホルダに取付けられたアウタキャップを回転操作する
ことにより、これに螺着された調整ネジがその軸方向に
移動してクラッチワイヤの引き代が調整され、調整後の
アウタキャップの回転はＯリングや焼き付けゴム等の回
転抑止手段の摩擦力により阻止され調整された位置が保
持される。これにより、走行中に簡単にクラッチワイヤ
の引き代を調整してクラッチの切れ代を調整しクラッチ
フィーリングを最適にすることができる。

【００４６】また、径が大きい調整ネジの操作部をレバ
ーホルダ側に設けたため、操作部がレバーホルダから大
きく突出した状態にならず、従来の調整ネジ自体の頭部
を拡大させてこの拡大頭部を回転操作する構造に比べ、
拡大部分に衝撃力が作用した場合に各部品に作用する衝
撃のモーメントが小さくなり、部品が損傷しにくい構造
とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態の分解構成図。

【図２】 図１の実施形態の組立状態の要部構成図。

【図３】 図１の実施形態の調整ネジの単品図。

【図４】 図１の実施形態のアウタキャップの単品図。

【図５】 図１の実施形態のレバーホルダの単品図。

【図６】 図１の実施形態のクラッチレバーの単品図。

【図７】 図１の実施形態の組立状態の上面図。

【図８】 図７の実施形態の側面図。

【図９】 本発明の別の実施形態の調整ネジの単品図。

【図１０】 図９の実施形態のアウタキャップの単品
図。

【図１１】 図９の実施形態のレバーホルダの単品図。

【図１２】 図９の実施形態のクラッチレバーの単品
図。

【図１３】 図９の実施形態の組立状態の上面図。

【図１４】 図１３の実施形態の側面図。

【図１５】 カバーの別の例を示すクラッチレバー部分
の上面図。

【図１６】 本発明の別の実施形態の組立状態の上面
図。

【図１７】 図１６の実施形態のアウタキャップ部分の
断面図。

【図１８】 図１６の実施形態の摘みカバーの単品図。

【図１９】 図１６の実施形態のレバーカバーの単品
図。

【図２０】 従来のクラッチレバー調整機構の説明図。

【符号の説明】 １：レバーホルダ、２：軸、３：クラッチレバー、４：
調整ネジ、５：クラッチワイヤ、６：ロックナット、
７：拡大フランジ、８：板バネ、１１：レバーホルダ、
１２：軸、１３：クラッチレバー、１４：溝、１５：Ｏ
リング、１６：アウタキャップ、１７：内溝、１８：ネ
ジ孔、１９：キャップ取付け部、２０：調整ネジ、２
１：クラッチワイヤ、２２：芯線、２３：外被、２４：
筒体、２５：ガイド孔、２６：ネジ孔、２７：フランジ
部、２９：孔、３０：取付け孔、３１：ボルト、３２：
カラー、３３：ナット、４０，４１，４３：スリット、
４４：孔、４５：第１のカバー、４６：第２のカバー、
４７：バンド、４８：ガイド空間、５１：爪、５２：撮
みカバー、５２ａ：角形回転部、５２ｂ：撮み部、５２
ｃ：筒状部、５２ｄ：係止突起、５３：レバーカバー、
５３ａ：ボルト覆い部、５３ｂ：回転受け部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に固定されたレバーホルダと、 このレバーホルダに枢着されたクラッチレバーと、 このクラッチレバーに連結されたクラッチワイヤと、 このクラッチワイヤの引き代を調整するための調整ネジ
   とを有するクラッチレバー調整機構において、 前記レバーホルダに対し回転自在で且つ円周部に雌ネジ
   部を有するアウタキャップを設け、 このアウタキャップの雌ネジ部に前記調整ネジを、前記
   レバーホルダに対し回転不能でかつネジ軸方向に移動可
   能に螺合させ、 前記レバーホルダとアウタキャップ間に、このアウタキ
   ャップの回転に対して摩擦力を付与する回転抑止手段を
   設けたことを特徴とするクラッチレバー調整機構。
2. 【請求項２】前記回転抑止手段はＯリングからなり、 前記アウタキャップ、レバーホルダおよび調整ネジは、
   前記クラッチワイヤの周囲を隙間なく覆うように形成さ
   れたことを特徴とする請求項１に記載のクラッチレバー
   調整機構。
3. 【請求項３】前記アウタキャップ、前記レバーホルダ、
   前記調整ネジおよび前記クラッチレバーの各々に、前記
   クラッチワイヤ引き抜き用のスリットを形成し、 前記アウタキャップとともに回転可能で、前記アウタキ
   ャップ、前記レバーホルダおよび前記調整ネジ側のスリ
   ットを覆う第１カバーと、 前記クラッチレバー側のスリットを覆う第２カバーとを
   備え、 前記レバーホルダのスリットは前記第１カバーおよび／
   または第２カバーにより覆われ、 前記回転抑止手段は、前記アウタキャップの内面に前記
   スリット部を開口して固着された弾性部材からなること
   を特徴とする請求項１に記載のクラッチレバー調整機
   構。