JP2001001967A - 二輪車錠 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡易で部品点数も少なく、組立などの
作業に手数を要さない強度の優れた二輪車錠を提供す
る。 【解決手段】 二輪車錠１の錠本体２は、車輪の外周部
分を跨るようにして車体に装着されるＵ字状のフレーム
１０を有する。フレーム１０の一端部に、ロック棒３０
の先端部が挿脱可能な軸止孔１６が設ける。他端部に
は、ワイヤー８０の端部が挿入される固定孔４４が設け
られるとともに、ロック棒３０を往復動可能に支持する
軸受筒２０が回動可能に支持される。軸受筒２０とロッ
ク棒３０との間には、ロック棒３０の先端部が軸止孔１
６に挿入された状態を保持する錠機構が組み込まれる。
固定孔４４には、軸受筒２０の回動に応じて止め軸を出
没動作させ、ワイヤー８０の端部を抜止め状態に保持す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自転車、自動二輪車
などの車両を施錠するのに用いられる二輪車錠に関し、
特にこの発明は、車輪の外周部分を跨るようにして車体
に装着される型式の二輪車錠に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の二輪車錠として、全体形
状が馬蹄形の馬蹄錠が一般によく知られている。この馬
蹄錠は、車輪を跨ぐようにして車体に取り付けられるも
ので、環状をなすケース体の内部に円弧状のかんぬきが
往復動自由に配備されている。

【０００３】環状のケース体の中間に開放部分があり、
施錠に際して、レバーなどの操作でかんぬきを環状のケ
ース体に沿って摺動させると、かんぬきの先端部が前記
開放部分へ突出して、これを閉鎖する。この状態で鍵を
操作して錠機構を施錠動作させ、開放部分が閉成された
状態を保持する。鍵の操作で錠機構を解錠動作させる
と、復帰ばねの作用でかんぬきが環状のケース体を前記
と逆方向へ摺動し、かんぬきの先端部がケース体の内部
に引っ込んで前記開放部分を開放する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た馬蹄錠は、環状のケース体の内部にかんぬきを摺動可
能に組み込むため、内部構造が複雑となり、また、部品
点数も多く、部品を組み立てたり、かんぬきの動きを調
整したりする作業に手数がかかる。また、馬蹄錠のケー
ス体は中空であるため、強度が十分でなく、車両の転倒
などで破損または変形し、かんぬきの動作に支障をきた
すおそれがある。

【０００５】また、馬蹄錠や箱形錠のように、車体に取
付け固定される二輪車錠は、車輪を拘束することにより
盗難の防止をはかるものであるから、トラックなどの運
搬手段が用いられる盗難に対してはこれを防止できな
い。この種の盗難に備えて、ワイヤー錠を別途用意し、
このワイヤー錠を用いて車体を手摺のような構造物に拘
束することも行われれている。しかしながら、この方法
では、二輪車錠とワイヤー錠の両方について、施錠およ
び解錠操作する必要があるため、操作がめんどうであ
り、また、ワイヤー錠を別途用意してこれを管理する煩
雑さがある。

【０００６】この発明は、上記問題に着目してなされた
もので、車輪の外周部分を跨るようにして車体に装着す
ることが可能な形状のフレームの一端部にロック棒、他
端部に軸止孔を設け、前記ロック棒を往復動させてその
先端部を軸止孔に挿脱させる構造を採用することによ
り、構造が簡易で部品点数も少なく、組立などの作業に
手数を要さない強度の優れた二輪車錠を提供することを
目的とする。

【０００７】この発明が他に目的とするところは、車輪
を拘束するための錠本体と、車体を手摺などの構造物に
拘束するためのワイヤーとを組み合わせ、錠本体の施錠
操作でワイヤーも併せて固定できるよう構成することに
より、ワイヤー錠を別途用意することなく、トラックの
ような運搬手段が用いられた盗難にも対応できる二輪車
錠を提供する点にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
二輪車錠は、車輪の外周部分を跨るようにして車体に装
着することが可能な形状のフレームを有し、このフレー
ムの一端部には、ロック棒の先端部が挿脱可能な軸止孔
が設けられ、他端部には、前記ロック棒を往復動可能に
支持する軸受筒が、ロック棒の先端部が軸止孔との対向
位置まで回動するように、回動可能に支持される。前記
軸受筒とロック棒との間には、ロック棒の先端部が前記
軸止孔に挿入された状態を保持する錠機構が設けられ
る。

【０００９】請求項２の発明では、前記軸受筒は、ロッ
ク棒が軸止孔に対して直角方向を向くようにばねで付勢
されている。

【００１０】請求項３の発明では、前記軸受筒には、ロ
ック棒が軸止孔に対して直角方向を向いた状態に保持す
る保持手段が設けられている。

【００１１】請求項４の発明にかかる二輪車錠は、錠本
体と、ループを形成することが可能なワイヤーとから成
る。前記錠本体は、車輪の外周部分を跨るようにして車
体に装着することが可能な形状のフレームを有し、この
フレームの一端部には、ロック棒の先端部が挿脱可能な
軸止孔が設けられ、他端部には、前記ワイヤーの端部を
挿脱することが可能な固定孔が設けられるとともに、前
記ロック棒を往復動可能に支持する軸受筒が、ロック棒
の先端部が軸止孔との対向位置まで回動するように、回
動可能に支持される。前記軸受筒とロック棒との間に
は、ロック棒の先端部が前記軸止孔に挿入された状態を
保持する錠機構が設けられる。前記固定孔には、前記軸
受筒の回動に応動してワイヤーの端部を抜止め状態に保
持する固定部材が設けられる。

【００１２】請求項５の発明では、前記ワイヤーは、一
端部にリング部分を有し、このリング部分に他端部を挿
入することにより前記ループを形成することが可能にな
っている。

【００１３】請求項６の発明では、前記ワイヤーは、他
端部に係合溝が周設された軸状体が取り付けられてお
り、前記固定孔に対して固定部材としての止め軸を軸受
筒の回動に連動させて出没動作させることにより、前記
軸状体の係合溝に止め軸を係合させる。

【００１４】

【作用】軸受筒を回動してロック棒の先端部を軸止孔と
対向させた後、ロック棒を軸止孔に向けて突出動作させ
る。これによりロック棒の先端部が軸止孔へ挿入され、
この状態で施錠機構を作動させて施錠する。

【００１５】請求項２の二輪車錠では、軸受筒をばねで
付勢しているので、解錠時は、ロック棒が軸止孔に対し
て直角方向を向く。

【００１６】請求項３の二輪車錠では、軸受筒は、ロッ
ク棒が軸止孔に対して直角方向を向いた状態で保持され
るので、軸受筒が不用意に回動することがない。

【００１７】請求項４の二輪車錠では、ワイヤーをルー
プ状にして手摺などの構造物に係留した後、ワイヤーの
端部を固定孔に挿入する。軸受筒を回動してロック棒の
先端部を軸止孔と対向させたとき、ワイヤーの端部は固
定部材により抜止め状態に保持される。ついで、ロック
棒を軸止孔に向けて突出動作させ、ロック棒の先端部が
軸止孔へ挿入する。この状態で施錠機構を作動させて施
錠する。

【００１８】請求項５の二輪車錠では、ワイヤーを手摺
などの構造物に巻き付けた上で、一端部のリング部分に
ワイヤーの他端部を挿入することによりループが形成さ
れ、車体を構造物に拘束可能な状態となる。

【００１９】請求項６の二輪車錠では、固定孔内へワイ
ヤーの軸状体を挿入した後、止め軸を軸受筒の回動に連
動させて固定孔へ突出させると、軸状体の係合溝に止め
軸が係合し、ワイヤーの端部は抜止め状態に保持され
る。

【００２０】

【実施例】図１は、この発明の一実施例である二輪車錠
１を自転車に取り付けた状態を、また、図２および図３
は、二輪車錠１の外観を、それぞれ示す。なお、図２は
施錠状態を、図３は解錠状態を、それぞれ示す。この二
輪車錠１は、車体１００に取り付けられる錠本体２と、
錠本体２に取り付けられるワイヤー８０とから成る。錠
本体２により後輪１０１が拘束され、ワイヤー８０によ
り車体１００が手摺などの構造物に拘束される。

【００２１】前記ワイヤー８０は、図４に示すように、
多数本の金属素線を撚って形成されるワイヤー本体８１
の外周面を合成樹脂製の透明チューブ８２で被覆した構
造のものである。このワイヤー８０は、一端部を折り返
して止め金８６で止着することによりリング部分８５が
形成してある。このリング部分８５にワイヤー８０の他
端部を挿入することにより、手摺などの構造物に巻き付
けるためのループＬを形成することができる。

【００２２】ワイヤー８０の他端には、金属製の軸状体
８３が取り付けてある。この軸状体８３の外周面には係
合溝８４が周設されている。この係合溝８４は、後述す
る筒軸４０の頭部４１（図５に示す）に形成された固定
孔４４の内部に対して出没する止め軸６０の先端を係合
させるためのもので、係合溝８４に止め軸６０の先端が
係合したとき、ワイヤー８０の端部が抜止め状態に保持
される。

【００２３】前記錠本体２は、鉄板などの高強度の金属
板を打抜加工して形成されるＵ字状のフレーム１０を有
する。このフレーム１０は、図５に示すように、湾曲部
１１と両側の腕部１２，１３とを有する。フレーム１０
の表面には、湾曲部１１から両腕部１２，１３にかけて
合成樹脂製のカバー体１４が止着される。

【００２４】フレーム１０の裏面には、両腕部１２，１
３の位置に、取付金具９１とねじ９２とから成るホルダ
ー９０がそれぞれ取り付けられる。各ホルダー９０によ
り錠本体２のフレーム１０が後輪１０１を跨ぐような格
好で車体１００に固定されるもので、自転車の２本のリ
アホーク１０２，１０２に各ホルダー９０の取付金具９
１を嵌めてねじ９２により止着される。なお、図１の１
０３は後輪１０１のスポークであり、後述する軸受筒２
０を回動させてロック棒３０を押し出したとき、かんぬ
き部３１がスポーク１０３，１０３間を貫通する。

【００２５】フレーム１０の一方の腕部１２の先端部に
は、軸止孔１６を有する取付板１５が屈曲形成される。
軸止孔１６は、他方の腕部１３の先端部の方向を向く。
他方の腕部１３の先端部には、後述する筒軸４０を嵌入
して取り付けるための取付孔１８と、後述するストッパ
ー２３が当たる切欠１７とが形成される。

【００２６】一方の腕部１２の先端部の表面には、前記
取付板１５の位置に、取付板１５の軸止孔１６と連通す
る軸受穴４を有する合成樹脂製の軸受部材３が取り付け
られる。他方の腕部２２の先端部の表面には、前記取付
孔１８に嵌挿された筒軸４０が取り付けられる。この筒
軸４０には、軸受筒２０が回動自由に支持される。

【００２７】前記軸受筒２０は、図６および図７に示す
ように、ロック棒３０を往復動可能に支持する内孔２５
を有する支持部２１と、支持部２１の内孔２５と直交す
る方向の内孔２４を有する支点部２２と、前記フレーム
１０の切欠１７に当たるストッパー２３とが一体形成さ
れたもので、前記支点部２２が前記筒軸４０上に回動可
能に支持される。支点部２２の回動角度はほぼ９０度に
設定されており、図３で矢印で示すように、ロック棒３
０の先端部が腕部１３の延長方向を向く角度位置からロ
ック棒３０の先端部が前記軸止孔１６と対向する角度位
置まで回動する。ロック棒３０の先端部が軸止孔１６に
対向したとき、前記ストッパー２３がフレーム１０の切
欠１７に突き当たる。

【００２８】前記筒軸４０は、図８〜図１０に示すよう
に、頭部４１と軸部４２とから成り、軸部４２を腕部１
３の先端部の裏面より取付孔１８へ挿入しかつ頭部４１
を腕部１３の裏面に突出させた状態で取付け固定され
る。前記頭部４１には、長さ方向の軸部４２の内孔２４
と連通する直径方向の固定孔４４が貫通して開設されて
いる。この固定孔４４は、前記ワイヤー８０の端部に設
けられた軸状体８３が挿脱できる孔径に形成されてい
る。

【００２９】筒軸４０の軸部４２は、フレーム１０の表
面上に突出するもので、軸部４２上にスリーブ５０を介
して軸受筒２０の支点部２２の内孔２４が嵌まってい
る。支点部２２の内孔２４は、図７に示すように、孔径
が順次大きく設定された第１〜第３の孔部２４ａ〜２４
ｃより成り、第１の孔部２４ａには後述する押釦７０
が、第２の孔部２４ｂには筒軸４０の軸部４２が、第３
の孔部２４ｃにはスリーブ５０が、それぞれ嵌まってい
る。

【００３０】前記スリーブ５０の外周面には係合突起５
５が突設され、一方、前記第３の孔部２４ｃの内周面に
は係合溝２６が形成されている。この係合溝２６に係合
突起５５を係合させることにより、軸受筒２０とスリー
ブ５０とが一体に回動するようになっている。前記軸部
４２の軸周面には、内孔４３に連通する長さ方向の縦溝
４６が開設され、軸部４２の軸端面には、内孔４３に連
通する径方向の横溝４５が開設されている。なお、図９
において、４７は軸受筒２０が筒軸４０より抜けるのを
防止するための抜止めである。

【００３１】前記スリーブ５０は、図１１に示すよう
に、内孔５１の周面に内向きの鍔状部５３が突設されて
いる。この鍔状部５３の上面には、周方向に傾斜する傾
斜ガイド５４が形成される。スリーブ５０の内孔５１に
は、鍔状部５３の下方位置に、につる巻きばね５２が挿
入配備される。このつる巻きばね５２の一端はスリーブ
５０に、他端は筒軸４０の軸部４２の縦溝４６に、それ
ぞれ係止されている。つる巻きばね５２のばね力に抗し
て軸受筒２０と一体にスリーブ５０を回動させたとき、
前記ばね力により元の位置まで軸受筒２０とスリーブ５
０とが復帰動作することが可能である。

【００３２】前記軸部４２の内孔４３には、止め軸６０
が挿入配備される。この止め軸６０の上端部の周面には
ガイドピン６１が突設してある。このガイドピン６１は
軸部４２の縦溝４６に上下摺動自由に係合するととも
に、スリーブ５０の前記鍔状部５３の傾斜ガイド５４上
に支持されている。スリーブ５０の回動によりガイドピ
ン６１が傾斜ガイド５４上を摺動するとき、傾斜ガイド
５４の傾斜に応じて止め軸６０は上下動する。前記ロッ
ク棒３０の先端部が軸止孔１６と対向する位置までスリ
ーブ５０が回動したとき、ガイドピン６１は傾斜ガイド
５４の傾斜下端に位置し、このとき、止め軸６０の先端
が前記頭部４１の固定孔４４へ突出する。

【００３３】前記止め軸６０上には圧縮ばね６２を介し
て押釦７０が配備されている。前記圧縮ばね６２は軸部
４２の内孔４３に配備され、止め軸６１を固定孔４４の
方向へ押し付け、かつ押釦７０を押し上げている。押釦
７０は、丸軸部７１の下端に角軸状の台部７２が一体形
成されて成る。丸軸部７１は第１の孔部２４ａより上方
へ突出する。台部７２は、上部が第１の孔部２４ａの対
角位置に形成されたロック溝２７に、下部が前記筒軸４
０の軸部４２の横溝４５に、それぞれ係合する。この係
合状態のとき、軸受筒２０の回動が規制されるが、押釦
７０を押し下げたとき、台部７２はロック溝２７との係
合が外れるため、軸受筒２０を回動することが可能とな
る。

【００３４】前記ロック棒３０は、図１２に示すよう
に、シリンダ部３２にかんぬき部３１が一体に連設され
て成る。シリンダ部３２の全長とかんぬき部３１の基端
部とは軸受筒２０の支持部２１に往復動自由かつ回動自
由に支持される。かんぬき部３１は長さの大部分が軸受
筒２０の支持部２１より突出し、その先端部が前記した
軸止孔１６に対して挿脱可能である。

【００３５】前記シリンダ部３２は、軸部３５と頭部３
４とから成り、シリンダ部３２のほぼ全長にわたって前
記頭部３４の端面に開口する鍵孔３６が形成されてい
る。軸部３５には鍵孔３６と直交して複数のディスク収
容溝３７が形成してある。各ディスク収容溝３７には、
板面に鍵挿通孔が設けられたディスク３８と、各ディス
ク３８をそれぞれ外方へ付勢するコイルバネ（図示せ
ず）とを装填して錠機構５を形成している。

【００３６】一方、前記軸受筒２０の支持部２１の内孔
２５には、前記ディスク３８と錠機構５を構成するディ
スク係合溝２８が形成されている。前記鍵孔３６に対し
て鍵６を挿脱するとき、シリンダ部３２の前記ディスク
収容溝３７よりディスク３８が出没し、前記ディスク係
合溝２８に係脱することにより、錠機構５の解錠および
施錠が行われる。

【００３７】図１３（１）〜（３）は、錠機構５の原理
を説明するための図である。図１３（１）は、錠機構５
の施錠時の状態を示す。この状態では、シリンダ部３２
の各ディスク３８はコイルバネにより付勢されてディス
ク収容溝３７より突出し、支持部２１のディスク係合溝
２８に係合している。

【００３８】図１３（２）は、鍵孔３６へ鍵６を挿入し
た状態を示す。この状態では、各ディスク３８はディス
ク収容溝３７へ退避してディスク係合溝２８との係合が
外れているため、ロック棒３０は往復動および回動が可
能である。

【００３９】図１３（３）は、鍵３６を所定の角度回動
操作したときの錠機構の解錠状態を示す。この状態で
は、ディスク収容溝３７の開口位置はディスク係合溝２
８の位置から外れているため、各ディスク３８は支持部
２１の内孔２５の周面により突出が阻止され、鍵３６の
抜取りが困難である。

【００４０】前記支持部２１の内孔２５には、ロック棒
３０を押し上げる圧縮ばね３３が配備され、この内孔２
５の上端には、内孔２５の孔径を大きくした支持穴２９
が形成されている。この支持穴２９にはシリンダ部３２
の頭部３４が支持される。シリンダ部３２の軸部３５の
外周面には、ロック棒３０の往復動作量を規制する長さ
方向のガイド溝３９Ａと、ロック軸３０の回動角度を規
制する周方向のガイド溝３９Ｂとが連続形成されてい
る。これらガイド溝３９Ａ，３９Ｂには前記内孔２５内
に突出するよう軸受筒２０にねじ込まれたねじ７の先端
が係合する。

【００４１】図３に示す解錠状態では、ロック棒３０の
頭部３４は支持部２１の内孔２５より突出しており、こ
のとき、ねじ７の先端はガイド溝３９Ａの終端に位置す
る（図１２に示す状態）。図２に示す施錠状態では、ロ
ック棒３０の頭部３４は支持部２１の内孔２５に一定角
度回った状態で嵌まり込み、このとき、ねじ７の先端は
ガイド溝３９Ｂの終端に位置する。

【００４２】上記した構成の二輪車錠１を用いて車体１
００の後輪１０１を拘束しかつ車体１００を手摺などの
構造物に拘束するには、まず、ワイヤー８０を手摺など
の構造物に巻き付けた上で、ワイヤー８０の軸状体８３
の側の端部を他端部のリング部分８５に挿通することに
より、車体１００を前記構造物に拘束可能な状態とし、
前記軸状体８３を筒軸４０の頭部４１の固定孔４４へ挿
入する。

【００４３】つぎに、押釦７０を押して、軸受筒２０を
回動可能な状態にした後、軸受筒２０を回動してロック
棒３０のかんぬき部３１の先端部を軸止孔１６と対向位
置させる。この軸受筒２０の回動により止め軸６０の先
端部が固定孔４４の内部へ突出して軸状体８３の係合溝
８４に係合し、ワイヤー８０の端部は抜止め状態とな
る。

【００４４】つぎに、鍵孔３６に挿入された状態の鍵６
によりロック棒３０を押すと、ロック棒３０のかんぬき
部３１の先端部が軸止孔１６に挿入され、さらに、鍵６
を所定角度だけ回した後、鍵６を鍵孔３６より抜き取る
と、シリンダ部３２の各ディスク３８が軸受筒２０の側
のディスク係合溝２８に係合して施錠状態となり、ロッ
ク棒３０が軸止孔１６に挿入された状態が保持されると
ともに、ワイヤー８０の軸状体８３に止め軸６０が係合
した抜止め状態が保持される。

【００４５】つぎに、車体１００および後輪１０１の拘
束を解除するには、鍵孔３６に鍵６を挿入すると、シリ
ンダ部３２の各ディスク３８と軸受筒２０の側のディス
ク係合溝２８との係合が外れて解錠状態となるので、施
錠時とは逆方向へ鍵６を所定角度だけ回すと、ロック棒
３０は圧縮ばね３３により押し上げられ、かんぬき部３
１の先端部は軸止孔１６より抜け出る。軸受筒２０には
つる巻きばね５２のばね力が作用しているので、軸受筒
２０は施錠時とは逆方向へ回動して解錠状態となる。こ
の軸受筒２０の回動により止め軸６０の先端部が固定孔
４４の内部から引っ込んで軸状体８３の係合溝８４との
係合が解除されるので、ワイヤー８０を固定孔４４より
抜き取ることができる。

【００４６】

【発明の効果】この発明は上記の如く、車輪の外周部分
を跨るようにして車体に装着することが可能な形状のフ
レームを形成し、このフレームの一端部に軸止孔を設
け、他端部にロック棒を往復動可能に支持する軸受筒を
回動可能に支持し、軸受筒を回動させかつロック棒を往
復動させて、ロック棒の先端部を軸止孔に挿脱させるよ
うにしたから、構造が簡易で部品点数も少なく、組立な
どの作業に手数を要さない強度に優れた二輪車錠を構成
できる。

【００４７】請求項２の発明では、ロック棒が軸止孔に
対して直角方向を向くように軸受筒をばねで付勢するか
ら、解錠状態のとき、容易かつ確実にロック棒を車輪部
分より外すことができる。

【００４８】請求項３の発明では、軸受筒には、ロック
棒が軸止孔に対して直角方向を向いた状態に保持する手
段を設けたから、転倒などで、ロック棒が不用意に車輪
部分へ突き出るおそれがない。

【００４９】請求項４の発明では、錠本体にワイヤーの
端部を挿脱することが可能な固定孔を設け、固定孔に、
軸受筒の回動に応じてワイヤーの端部を抜止め状態に保
持する固定部材を設けたから、ワイヤーを錠本体に容易
に固定できるとともに、ワイヤーを手摺などの構造物に
係留でき、ワイヤー錠を別途用意することなく、トラッ
クのような運搬手段が用いられた盗難にも対応できる。

【００５０】請求項５の発明では、ワイヤーの一端部に
リング部を設け、このリング部分に他端部を挿入するこ
とによりループを形成することを可能にしたから、ワイ
ヤーを手摺などの構造物に容易に係留することができ
る。

【００５１】請求項６の発明では、ワイヤーの他端部に
軸状体を取り付け、固定孔に止め軸を突出させて軸状体
の係合溝に係合させるようにしたから、簡易な構成で錠
本体にワイヤーの端部を固定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例である二輪車錠を自転車の
車体に取り付けた状態を示す正面図である。

【図２】二輪車錠の外観を示す施錠状態の斜視図であ
る。

【図３】二輪車錠の外観を示す解錠状態の斜視図であ
る。

【図４】ワイヤーの構成を示す一部を破断した斜視図で
ある。

【図５】フレームの構成を示す分解斜視図である。

【図６】軸受筒の外観を示す斜視図である。

【図７】軸受筒の断面図である。

【図８】フレームへの筒軸の取付状態および筒軸上への
部品の組立状態を示す断面図である。

【図９】筒軸上への部品の組立構造を示す分解斜視図で
ある。

【図１０】筒軸の断面図である。

【図１１】スリーブの断面図である。

【図１２】ロック棒の構成を示す斜視図である。

【図１３】錠機構の原理を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 二輪車錠 ５ 錠機構 １０ フレーム １６ 軸止孔 ２０ 軸受筒 ３０ ロック棒 ４４ 固定孔 ５２ つる巻きばね ６０ 止め軸 ７０ 押釦 ８０ ワイヤー ８３ 軸状体 ８４ 係合溝

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪の外周部分を跨るようにして車体に
   装着することが可能な形状のフレームを有し、このフレ
   ームの一端部には、ロック棒の先端部が挿脱可能な軸止
   孔が設けられ、他端部には、前記ロック棒を往復動可能
   に支持する軸受筒が、ロック棒の先端部が軸止孔との対
   向位置まで回動するように、回動可能に支持されてお
   り、 前記軸受筒とロック棒との間には、ロック棒の先端部が
   前記軸止孔に挿入された状態を保持する錠機構が設けら
   れて成る二輪車錠。
2. 【請求項２】 前記軸受筒は、ロック棒が軸止孔に対し
   て直角方向を向くようにばねで付勢されている請求項１
   に記載された二輪車錠。
3. 【請求項３】 前記軸受筒には、ロック棒が軸止孔に対
   して直角方向を向いた状態に保持する保持手段が設けら
   れている請求項１または２に記載された二輪車錠。
4. 【請求項４】 錠本体と、ループを形成することが可能
   なワイヤーとから成り、 前記錠本体は、車輪の外周部分を跨るようにして車体に
   装着することが可能な形状のフレームを有し、このフレ
   ームの一端部には、ロック棒の先端部が挿脱可能な軸止
   孔が設けられ、他端部には、前記ワイヤーの端部を挿脱
   することが可能な固定孔が設けられるとともに、前記ロ
   ック棒を往復動可能に支持する軸受筒が、ロック棒の先
   端部が軸止孔との対向位置まで回動するように、回動可
   能に支持されており、 前記軸受筒とロック棒との間には、ロック棒の先端部が
   前記軸止孔に挿入された状態を保持する錠機構が設けら
   れ、前記固定孔には、前記軸受筒の回動に応動してワイ
   ヤーの端部を抜止め状態に保持する固定部材が設けられ
   て成る二輪車錠。
5. 【請求項５】 前記ワイヤーは、一端部にリング部分を
   有し、このリング部分に他端部を挿入することにより前
   記ループを形成することが可能になっている請求項４に
   記載された二輪車錠。
6. 【請求項６】 前記ワイヤーは、他端部に係合溝が周設
   された軸状体が取り付けられており、前記固定孔に対し
   て固定部材としての止め軸を軸受筒の回動に連動させて
   出没動作させることにより、前記軸状体の係合溝に止め
   軸を係合させるようにした請求項４または５に記載され
   た二輪車錠。