JP2000501818A - 車両用ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両用ディスクブレーキ装置はブレーキヨーク（１）の外部に取付けられたパワーアクチュエータ（７）を含み、アクチュエータ（７）は圧力バー（１０）を有し、圧力バー（１０）はブレーキヨークの貫通開口を通って延びており、圧力バー（１０）はレバー（１３）の端部（４７）と相互作用し、このレバー（１３）は、パワー装置とブレーキライニングユニットとの間のパワートランスミッション（８）の一部であり、レバー端部（４７）は上記のヨークの開口の中に配置されている。シーリング手段（１４）は、貫通開口（２７）をもつ変形しない弾性材料製のリング形状表面力バー支持部を有する。パワーアクチュエータ（７）の運転状態では圧力バー（１０）の入口が形成される。外周リング形状シーリング部（１６）は入口開口（４９）の端部に結合している。内周シーリング部（１７）は支持部の開口のまわりに延び、パワーアクチュエータ（７）が取外される補修状態ではレバー端部の接触面（４８）に対してつながり、これによりシーリング手段の開口が密封される。

Description

【発明の詳細な説明】 車両用ディスクブレーキ装置 技術分野 本発明は添付した請求の範囲第１項の前提部分に記載の車両（自動車）用ディ スクブレーキ装置に関する。 技術的背景 ある種のブレーキシステム、例えば、トラック用のブレーキシステムには、前 後に動くリニアパワーアクチュエータが偏心して設置されている。このアクチュ エータは、通常、機械的なパワートランスミッション（伝達装置）を介してライ ニングユニットに作用するエアシリンダである。各エアシリンダは圧力バーを備 え、この圧力バーの直線的な移動がレバーの振子運動に変換される。圧力バーは 入口開口を通って延びており、この開口は、パワーアクチュエータの補修時に露 出される。汚染粒子がその開口内に落下し、ベアリング表面等の傷つきやすい部 品上に堆積することが多かった。このため、ブレーキシステムの部品寿命の短縮 または最悪の場合、ブレーキの破壊が生じる可能性があった。 発明の要約 本発明の目的は、ブレーキキャリパに配置されるパワーアクチュエータとパワ ートランスミッションとの間にシーリング手段を設け、これにより、運転状態に おける動力伝達を可能にする一方で、パワーアクチュエータが解体補修状態にあ る時に前述の入口開口を密閉に保持することである。 前記目的は、添付した請求の範囲第１項に記載の特徴をもつ本発明の構成によ って達成される。 図面 以下、本発明は添付した以下の図面を参照し、本発明について、実施形態の例 を用いて更に詳しく説明する。ここで、 図１は、車両のホイール用のブレーキシステムの一部を示しており、部分的に 内部構造が示されている。 図２は、図３のII−II線で切断した本発明によるシーリング手段の断面図を示 している。 図３は、シーリング手段の平面図を示している。 図４は、拡大して図１の内部構造部分を主として示しており、運転状態にある シーリング手段の配置および機能が見える。 図５は、補修状態にあるシーリング手段およびパワートランスミッションの関 連作用部分を示している。 好ましい実施の形態 図１は、自動車用のブレーキシステムにおけるブレーキキャリパ１を示してい る。ブレーキキャリパ１は、従来の方法で車両のホイールと共に回転するブレー キディスク２から離れ、ディスク２をまたいでおり、従来の方法でブレーキライ ニングユニット３の少なくとも一個の外面に加えられる力によって、２個のブレ ーキライニングユニット３、４を用いてブレーキがかけられ、ブレーキディスク が押圧される。ブレーキキャリパ１は、いわゆるフローティングタイプのもので 、このタイプでは第二ブレーキライニングユニット４も、ブレーキキャリパ１の 軸方向移動によって、すなわち、ブレーキディスク２の回転軸と平行な方向の移 動によって、ブレーキディスクに対して押圧され、このとき第一ブレーキライニ ングユニットの圧力の結果と実質的に同一の力が与えられる。ブレーキライニン グユニット３のブレーキをかける動きは、図示していないブレーキピストンによ って従来の方法で得られ、ブレーキピストンは、ブレーキキャリパ１に配置され るパワートランスミッション機構８を介してブレーキキャリパの延長部分６上に 配置されたフォースアクチュエータ７から自ら（ピストン）の動きを得る。パワ ーアクチュエータ７は、例えば、フランジ６′上に脱着可能に取付けられた空気 駆動型シリンダからなる。パワーアクチュエータは、開口９を通してパワーアク チュエータの下方に突出する圧力バー（押付バー）１０を備える。圧力バー１０ の開口９を通る突出量は、異なる度合でリニアに調節可能である。バー１０の外 縁１１は、好ましくは円形、例えば、半球形であり、パワートランスミッション 機構８の一部であるレバー１３内の対応円形ボウル（碗部）１２と接触する。ア クチュエータの開口９にはブレーキキャリパ１内の開口が面しており、このキャ リ パ１の開口を通って圧力バー１０は下方に突出する。図１において示した運転状 態において、このキャリパの開口は、本発明によるシーリング手段１４によって 少なくとも部分的に密閉されている。 シーリング手段１４の構造は、図２および３において最もよく見ることができ 、好ましくは鋼板などの金属製である比較的硬く変形しない弾性のディスク形状 支持部１５、さらに外周シーリング部１６および内周シーリング部１７を備える シーリングから構成される。２つのシーリング部１６、１７は、ゴム、プラスチ ック等の様な弾性変形可能材料で作られ、例えば、加硫によって支持部１５に固 着される。外周シーリング部１６は、部分１８において支持部の外に放射状（半 径方向に）に、および一部分１９において支持部の片面２０の外に軸方向に延び る。こうして、外側シーリング部１６は、支持部に対する２つの接触面２２、２ ３と共に、支持部１５の外側周囲部２１に面するクレバス（凹部）を得る。これ らの接触面は相互に対してある角度をなす。支持部１５の周囲部２１が略円筒形 の外周表面２４、および側面２０の周囲部を構成する略平坦な表面２４′を有す るので、これにより、外周シーリング部１６と支持部１５との間の接合構造が得 られ、この接合構造は、様々な方向の力を吸収することができる。シーリング部 １６のシーリング面は主として円筒形状のシーリング面２５により形成され、シ ーリング面２５は、一方向において、支持部１５の片面２０から上に突出する円 形のシーリング面２６となる。 内周シーリング部１７は、シーリング手段における貫通開口２７のシーリング ライニングを形成する。開口２７は、図示した例においてシーリング手段の外側 周囲部に対して偏心して配置されているが、状況に応じてもちろん中心に配置す ることもできる。内周シーリング部１７は、支持部１５から突出し、突出方向は 、放射状に内側および外周シーリング部１６から軸方向である。すなわち、内周 シーリング部１７は、支持部１５の面２０の反対側の面２８から突出する。この 目的のため、内周シーリング部１７は、支持部の半径方向内側端３０の内側にお よび面２８から軸方向に突出するシーリング面２９を有する。 図２から分かるように、支持部１５の内周端部３２は、開口２７の縦軸線３３ に対してある角度をなしており、図示した例において円錐形である。シーリング 部１７は、支持部１５に対して対応した形状の円錐接触表面３４を有する。この 結果矢印３５の方向にシーリング部１７に加わる力に対して高度の支持が保証さ れる。これについては以下で更に詳しく説明する。 シーリング面２９は、好ましくは凸状の十分丸くふくらんだ輪郭の形状を有す る。 運転状態でのシーリング手段の機能、すなわち、ブレーキキャリパ１の延長部 ６に配置されたパワーアクチュエータ７とともにシーリング手段が機能する様子 は、図４において最もよく理解できる。パワーアクチュエータ７のケーシング３ ６は主としてシリンダからなり、パワーアクチュエータ７は、フランジ６′に固 着される取付フランジ３７を有する。そのフランジ６′は、パワーアクチュエー タ７の円筒形ケーシング３６の取付表面３９と接触するよう意図された平面取付 表面３８を有する。しかし、フランジ３７は、対向する取付表面３８よりも半径 方向内側へある距離だけ延び、これによりフランジ６′内には円筒形の溝（凹部 ）４０が形成される。この溝４０は、シーリング手段１４を保持するよう適応さ れ、このため主として平面の接触表面４１および半径方向に内側を向く円筒形支 持表面４２を有する。溝４０は、図示した例において円形であり、図２の無負荷 状態のシーリング手段の外径より若干小さい外径をもつ。よってこのシーリング 手段は、外周シーリング部１６、より厳密には半径方向外側表面１８を多少弾力 的に圧縮することにより溝４０に嵌合され、これにより支持表面４２に対して優 れたシーリングを達成することができる。溝４０は更に、図２の無負荷状態のシ ーリング手段１４の高さより十分低い高さをもち、よって組立状態において、シ ーリング部１６の上向き突出シーリング面１９は、フランジ６′の下側対向面４ ３により図４に記載の通り弾性的に圧縮され、取付表面３９に一体化される。 組立状態において、シーリング手段は上記のようにして所定の位置に維持され 、その外周シーリング部１６によって、キャリパ１の内部空間４４の周囲に対す るシーリングを再保証する。パワーアクチュエータ７は、特別なシーリングベロ ー４５を有し、このベローは、その下部端でフランジ３７の内部端４６に固定さ れるように形成されると共に、シーリング手段１４の上側対向面２０とシーリン グ接触している。こうして、ベロー４５およびシーリング手段の外周シーリング 部 １６により、周囲からのパワーアクチュエータ７の内部の二重シーリング効果が 得られる。 図４から更に解るように、パワーアクチュエータ７の圧力バー１０が開口２７ を通って下方に突出して、ボウル１２内にある圧力バー１０の外端１１が、レバ ー１３をシーリング手段１４からある距離に多少押下げた状態に保持する。図示 していない反作用力によって、レバー１３は、図４において見られる方向に対し て時計方向のトルクを有する予備張力を与えられ、図示したレバー１３の端部４ ７が上方に動こうとし、よって端部４７は圧力バーの直線的な前後移動に常時伴 って動き、これがブレーキ効果を生じさせる。 図５は補修状態（サービス状態）におけるシーリング手段１４および周辺部品 を示しており、ここではパワーアクチュエータは、補修（サービス）または交換 のために取外されている。レバー１３は、時計方向のトルクにより、上方にある 距離だけ移動して端部位置におり、位置決めは図示していないストップ手段によ って達成されており、これによりシーリング手段１４はレバー１３で上方に持ち 上げられないようになっている。補修状態において、その自重のため、および溝 の円筒形支持表面４２に対する外周囲シーリング部１６の摩擦のため、シーリン グ手段１４はこうして溝４０内に留まる。シーリング手段１４はブレーキキャリ パのフランジ６′をシールし、よって支持部１５は開口２７を除き、キャリパの 内部空間４４に対してシーリングスクリーニング（遮蔽）を形成する。しかし、 開口２７は、レバー１３の端部４７との相互作用によりシーリング手段の内周シ ーリング部１７によって密閉される。この目的のためレバー１３の端部４７は、 図示した補修状態において内周シーリング部１７に対して、厳密にはその軸方向 シーリング面２９に対して押しつけられるリング形状上側シーリング面４８を有 する。軸方向シーリング面２９は、弾性的に圧縮された状態でも支持部１５の面 ２８の下の外へ突出しており、その結果レバー１３と支持部１５との間で金属接 触のない極めて高度なシーリングが生じる。図５から、矢印３５に示す前述の押 し付け力がレバー１３の端部４７により生じていることが理解されるシーリング 部１７のための円錐支持表面３２は、矢印３５の方向の力の吸収に寄与しており 、これによりシーリング部と支持部１５との間の接触表面における非対称力が減 少 している。 補修状態（サービス状態）において、ブレーキキャリパの内部の完全なシーリ ングは、本発明によるシーリング手段を用いることにより、更に特別な処置を要 することなく維持され、これによりブレーキキャリパの内部の傷つきやすい部品 は、補修中に容易に発生し得る汚染から保護される。必要な時、シーリング手段 １４は、容易に取外すことができ、これにより開口４９は露出され、ブレーキキ ャリパの内部４４における作業が可能になる。また、上記よりシーリング手段の 交換は容易である。パワーアクチュエータ７を組立てる時、シーリング手段の開 口２７は圧力バー１０を案内し、圧力バーはボウル１２内の正しい位置に収まり 、レバー１３の端部の１つの面でスティックする（突っ込まれる）危険がない。 本発明は、上記の説明および図面において示した実施の形態に限定されず、添 付した請求の範囲内で変動し得る。例えば、外側および内側シーリング部１６、 １７は、主たるシーリング機能を維持しながら様々な方法で形成することができ る。例えば、円錐支持表面３２は、外側シーリング部１６における周囲端部に対 応する段部として形成することができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トルンベルグ ロルフ スウェーデン イエーテボリ リラ ミュ ネバックスガタン 15エフ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 車両用ディスクブレーキ装置であって、ブレーキキャリパ（１）により支 持された少なくとも一のブレーキライニングユニット（３、４）を有し、ブレー キライニングユニットの一方側には回転可能なブレーキディスク（２）に面する ように摩擦面が設けられており、ユニット他方側に作用するパワーアクチュエー タ（７）によってブレーキライニングユニットが車両ブレーキング状態で作動位 置へ移動し、戻り非作動位置に戻り可能に構成され、 前記パワーアクチュエータ（７）は前記ブレーキキャリパ（１）の外側に取り 付けられ、圧力バー（１０）を有し、該圧力バーは前記ブレーキキャリパの開口 （４９）を通って延びて開口内に配置されたレバー端部（１３、４７）と相互作 用するように設けられており、前記レバー（１３）は前記パワーアクチュエータ と前記ブレーキライニングユニットの間のパワー伝達装置（８）の一部である、 車両用ディスクブレーキ装置において、 シーリング手段（１４）が設けられ、該シーリング手段（１４）は、リング形 状表面カバー支持部（１５）、リング形状外周シーリング部（１６）および内周 シーリング部（１７）を有し、 前記支持部（１５）は、変形しない弾性材料でできており、前記パワーアクチ ュエータ（７）の作動状態での前記圧力バー（１０）の入口を形成するように設 けられた貫通開口（２７）を有し、 前記リング形状外周シーリング部（１６）は、前記ブレーキキャリパの前記開 口（４９）の端部と密閉状態で接触するように設けられ、 前記内周シーリング部（１７）は、前記支持部（１５）の前記開口に沿って延 び、サービス時に前記パワーアクチュエータ（７）が取り外された状態では前記 レバー端部の接触面（４８）と接触して、前記シーリング手段の前記開口を閉じ るように設けられていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ装置。 ２． 請求の範囲１に記載の装置において、 前記シーリング手段（１４）は、略平坦な２つの側面（２０、２８）をもつ略 ディスク形状を有し、前記内周シーリング部（１７）は、そのシーリング面（２ ９）にて前記２つの側面の一方（２８）から軸方向に突出していることを特徴と するディスクブレーキ装置。 ３． 請求の範囲１に記載の装置において、 前記外周シーリング部（１６）は、そのシーリング面（２５）にて支持部（１ ５）の端部（２１）から外へ放射状に延びていることを特徴とするディスクブレ ーキ装置。 ４． 請求の範囲３に記載の装置において、 前記外周シーリング部（１６）は、その第２のシーリング面（２６）にて前記 ２つの側面の他方（２０）から軸方向に外へ突出していることを特徴とするディ スクブレーキ装置。 ５． 請求の範囲４に記載の装置において、 前記シーリング部（１６、１７）は、前記支持部（１５）の接触面（２４′、 ３２）に固定的に取り付けられており、該接触面（２４′、３２）は、前記支持 部の開口（２７）の対称軸（３３）に対して角度をなしており、前記対称軸の方 向の負荷に対して前記シーリング部を支持することを特徴とするディスクブレー キ装置。