JP2000346100A - トルクリミッタ - Google Patents
トルクリミッタInfo
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- JP2000346100A JP2000346100A JP11155353A JP15535399A JP2000346100A JP 2000346100 A JP2000346100 A JP 2000346100A JP 11155353 A JP11155353 A JP 11155353A JP 15535399 A JP15535399 A JP 15535399A JP 2000346100 A JP2000346100 A JP 2000346100A
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- friction plate
- radial grooves
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- torque limiter
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 強度低下等を招くことなく、摩擦板の潤滑性
向上を実現したトルクリミッタを提供する。 【解決手段】 摩擦板３１は樹脂モールド品であり、摩
擦面３３には１２本の放射状溝５１，５３とこれら放射
状溝５１，５３と交差する一本の環状溝５５とが形成さ
れている。潤滑油は、放射状溝５１，５３のみならず、
放射状溝５１，５３を経由して環状溝５５にも流入す
る。これにより、摩擦板３１と押圧板３５とが高速で相
対回転しても、環状溝５５に貯留された潤滑油は容易に
飛散せず、摩擦板３１の摩擦面３３と押圧板３５との間
の潤滑状態が常に良好となる。
向上を実現したトルクリミッタを提供する。 【解決手段】 摩擦板３１は樹脂モールド品であり、摩
擦面３３には１２本の放射状溝５１，５３とこれら放射
状溝５１，５３と交差する一本の環状溝５５とが形成さ
れている。潤滑油は、放射状溝５１，５３のみならず、
放射状溝５１，５３を経由して環状溝５５にも流入す
る。これにより、摩擦板３１と押圧板３５とが高速で相
対回転しても、環状溝５５に貯留された潤滑油は容易に
飛散せず、摩擦板３１の摩擦面３３と押圧板３５との間
の潤滑状態が常に良好となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用自動変速
機の切換バルブ等に用いられるトルクリミッタに関す
る。
機の切換バルブ等に用いられるトルクリミッタに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用自動変速機や一般産業機械で
は、出力軸の回転方向を逆転させるため等に油圧回路の
切り換えを行うものがあるが、この際に切換バルブ等の
駆動にトルクリミッタを用いるものが公知となってい
る。例えば、特開平２−１６３５６２号公報に記載され
たトロイダル型ＣＶＴ（無段変速型変速機）では、変速
制御装置に接続された油圧回路を切換バルブにより切換
えるが、図１１に示したように、この切換バルブ（スプ
ールバルブ）７１がカウンタシャフト３に連結されたト
ルクリミッタ１により駆動される。
は、出力軸の回転方向を逆転させるため等に油圧回路の
切り換えを行うものがあるが、この際に切換バルブ等の
駆動にトルクリミッタを用いるものが公知となってい
る。例えば、特開平２−１６３５６２号公報に記載され
たトロイダル型ＣＶＴ（無段変速型変速機）では、変速
制御装置に接続された油圧回路を切換バルブにより切換
えるが、図１１に示したように、この切換バルブ（スプ
ールバルブ）７１がカウンタシャフト３に連結されたト
ルクリミッタ１により駆動される。
【０００３】トルクリミッタ１は、図１２に概略構成を
示したように、カウンタシャフト３に連結されるインナ
シャフト５と、インナシャフト５に回動自在に外嵌した
アウタチューブ７と、インナシャフト５とアウタチュー
ブ７との間に介装されたワンウェイクラッチ９と、アウ
タチューブ７に回動自在に外嵌したトルクアーム１１
と、アウタチューブ７とトルクアーム１１との間に介装
された摺動抵抗発生機構１３とから構成されている。ま
た、摺動抵抗発生機構１３は、トルクアーム１１の両面
に取り付けられた一対の摩擦板３１と、アウタチューブ
７にスプライン係合すると共に各摩擦板３１とそれぞれ
摺接する一対の押圧板３５と、押圧板３５と摩擦板３１
との間に圧接力を付与するコイルばね３９とからなって
いる。図１２中の符号１５〜１７はインナシャフト５等
に形成された潤滑油供給路を示しており、潤滑油供給路
１６は摺動抵抗発生機構１３に潤滑油を供給し、潤滑油
供給路１７はワンウェイクラッチ９に潤滑油を供給す
る。
示したように、カウンタシャフト３に連結されるインナ
シャフト５と、インナシャフト５に回動自在に外嵌した
アウタチューブ７と、インナシャフト５とアウタチュー
ブ７との間に介装されたワンウェイクラッチ９と、アウ
タチューブ７に回動自在に外嵌したトルクアーム１１
と、アウタチューブ７とトルクアーム１１との間に介装
された摺動抵抗発生機構１３とから構成されている。ま
た、摺動抵抗発生機構１３は、トルクアーム１１の両面
に取り付けられた一対の摩擦板３１と、アウタチューブ
７にスプライン係合すると共に各摩擦板３１とそれぞれ
摺接する一対の押圧板３５と、押圧板３５と摩擦板３１
との間に圧接力を付与するコイルばね３９とからなって
いる。図１２中の符号１５〜１７はインナシャフト５等
に形成された潤滑油供給路を示しており、潤滑油供給路
１６は摺動抵抗発生機構１３に潤滑油を供給し、潤滑油
供給路１７はワンウェイクラッチ９に潤滑油を供給す
る。
【０００４】このトルクリミッタ１では、カウンタシャ
フト３が所定の方向に回転（正転）した場合、ワンウェ
イクラッチ９の係合作動によりインナシャフト５と伴に
アウタチューブ７が回転し、摺動抵抗発生機構１３の発
生する摺動抵抗によりアウタチューブ７と一体にトルク
アーム１１も図１１中に矢印で示す方向に回転する。こ
れにより、切換バルブ７１のスプール７３がトルクアー
ム１１により押圧され、油圧回路の切換えが行われる。
この際、スプール７３が切換バルブ７１内で所定量移動
して係止されると、トルクアーム１１に対する押圧反力
が急激に増大し、この押圧反力が予め設定されたリミッ
トトルクを超えると摺動抵抗発生機構１３の摩擦板３１
と押圧板３５とが相対回転する。これにより、スプール
７３に過大な押圧力が作用することがなくなり、切換バ
ルブ７１の破損等が防止される。一方、カウンタシャフ
ト３が逆転した場合には、ワンウェイクラッチ９は係合
作動せず、アウタチューブ７およびトルクアーム１１は
回転しない。
フト３が所定の方向に回転（正転）した場合、ワンウェ
イクラッチ９の係合作動によりインナシャフト５と伴に
アウタチューブ７が回転し、摺動抵抗発生機構１３の発
生する摺動抵抗によりアウタチューブ７と一体にトルク
アーム１１も図１１中に矢印で示す方向に回転する。こ
れにより、切換バルブ７１のスプール７３がトルクアー
ム１１により押圧され、油圧回路の切換えが行われる。
この際、スプール７３が切換バルブ７１内で所定量移動
して係止されると、トルクアーム１１に対する押圧反力
が急激に増大し、この押圧反力が予め設定されたリミッ
トトルクを超えると摺動抵抗発生機構１３の摩擦板３１
と押圧板３５とが相対回転する。これにより、スプール
７３に過大な押圧力が作用することがなくなり、切換バ
ルブ７１の破損等が防止される。一方、カウンタシャフ
ト３が逆転した場合には、ワンウェイクラッチ９は係合
作動せず、アウタチューブ７およびトルクアーム１１は
回転しない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述したトルクリミッ
タ１では、潤滑不良による摩耗が摩擦板３１に発生し、
リミットトルクが変動する問題があった。通常、摩擦板
３１としては、所定の摩擦係数を有する樹脂モールド品
等が用いられており、図１３に示したように、その摩擦
面３３に複数本（図示例では、１２本）の放射状溝５
１，５３が形成されている。そして、トルクリミッタ１
内では、潤滑油供給路１５〜１７から供給された潤滑油
が、摩擦板３１と押圧板３５との間に流入し、放射状溝
５１，５３を介して両者の摺接面の潤滑を行う。
タ１では、潤滑不良による摩耗が摩擦板３１に発生し、
リミットトルクが変動する問題があった。通常、摩擦板
３１としては、所定の摩擦係数を有する樹脂モールド品
等が用いられており、図１３に示したように、その摩擦
面３３に複数本（図示例では、１２本）の放射状溝５
１，５３が形成されている。そして、トルクリミッタ１
内では、潤滑油供給路１５〜１７から供給された潤滑油
が、摩擦板３１と押圧板３５との間に流入し、放射状溝
５１，５３を介して両者の摺接面の潤滑を行う。
【０００６】ところが、前述したトロダイル型自動変速
機においては、切換バルブ７１の作動頻度が非常に高い
ため、摩擦板３１と押圧板３５との間の潤滑が非常に厳
しいものとなる。そのため、上述した放射状溝５１，５
３だけでは、遠心力によって放射溝５１，５３内の潤滑
油が飛散することもあって、潤滑不足に起因する摩擦板
３１の摩耗進行が避けられず、比較的短期間の運転で摩
擦板３１の表面粗度等が変化し、リミットトルクが規定
値から逸脱してしまうことがあった。その結果、トルク
アーム１１の押圧力が過大となって切換バルブ７１を破
損させたり、逆に押圧力が過小となって切換バルブ７１
を完全に作動させられない等の不具合が生じる虞があっ
た。尚、発明者等は、この問題を解決するべく、放射状
溝５１，５３の本数を増加させることも試みたが、この
方法を採った場合には摩擦板３１の強度が当然に低下す
るため、摩擦板３１に割れや欠けが発生する問題が新た
に生じた。本発明は、上記状況に鑑みなされたもので、
強度低下等を招くことなく、摩擦板の潤滑性向上を実現
したトルクリミッタを提供することを目的とする。
機においては、切換バルブ７１の作動頻度が非常に高い
ため、摩擦板３１と押圧板３５との間の潤滑が非常に厳
しいものとなる。そのため、上述した放射状溝５１，５
３だけでは、遠心力によって放射溝５１，５３内の潤滑
油が飛散することもあって、潤滑不足に起因する摩擦板
３１の摩耗進行が避けられず、比較的短期間の運転で摩
擦板３１の表面粗度等が変化し、リミットトルクが規定
値から逸脱してしまうことがあった。その結果、トルク
アーム１１の押圧力が過大となって切換バルブ７１を破
損させたり、逆に押圧力が過小となって切換バルブ７１
を完全に作動させられない等の不具合が生じる虞があっ
た。尚、発明者等は、この問題を解決するべく、放射状
溝５１，５３の本数を増加させることも試みたが、この
方法を採った場合には摩擦板３１の強度が当然に低下す
るため、摩擦板３１に割れや欠けが発生する問題が新た
に生じた。本発明は、上記状況に鑑みなされたもので、
強度低下等を招くことなく、摩擦板の潤滑性向上を実現
したトルクリミッタを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記課題を
解決するため、少なくとも一方の面が摩擦面に形成され
た円盤状の摩擦力発生部材と、当該摩擦力発生部材の摩
擦面に摺接する押圧部材とを有し、当該摩擦力発生部材
と当該押圧部材との間の摺動抵抗をリミットトルクとし
て用いるトルクリミッタにおいて、前記摩擦力発生部材
の摩擦面には、複数本の放射状溝と、当該放射状溝と交
わる少なくとも一本の環状溝とが形成されたものを提案
する。このトルクリミッタでは、潤滑油が摩擦力発生部
材と押圧部材との間の放射状溝と環状溝とに流入し、環
状溝内の潤滑油が遠心力の影響を受け難いことも相俟っ
て、両部材間の潤滑が長期間に亘って良好になされる。
解決するため、少なくとも一方の面が摩擦面に形成され
た円盤状の摩擦力発生部材と、当該摩擦力発生部材の摩
擦面に摺接する押圧部材とを有し、当該摩擦力発生部材
と当該押圧部材との間の摺動抵抗をリミットトルクとし
て用いるトルクリミッタにおいて、前記摩擦力発生部材
の摩擦面には、複数本の放射状溝と、当該放射状溝と交
わる少なくとも一本の環状溝とが形成されたものを提案
する。このトルクリミッタでは、潤滑油が摩擦力発生部
材と押圧部材との間の放射状溝と環状溝とに流入し、環
状溝内の潤滑油が遠心力の影響を受け難いことも相俟っ
て、両部材間の潤滑が長期間に亘って良好になされる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、本発明
をトロイダル型ＣＶＴ用のトルクリミッタに適用した一
実施形態を詳細に説明する。図１はトルクリミッタの部
分断面正面図であり、図２は図１中のＡ−Ａ断面図であ
る。これらの図に示したように、トルクリミッタ１は、
カウンタシャフト３に連結されるインナシャフト５と、
インナシャフト５に回動自在に外嵌したアウタチューブ
７と、インナシャフト５とアウタチューブ７との間に介
装されたワンウェイクラッチ９と、アウタチューブ７に
回動自在に外嵌したトルクアーム１１と、アウタチュー
ブ７とトルクアーム１１との間に介装された摺動抵抗発
生機構１３とから構成されている。図２中の符号１５〜
１７はインナシャフト５等に形成された潤滑油供給路を
示しており、潤滑油供給路１６は摺動抵抗発生機構１３
に潤滑油を供給し、潤滑油供給路１７はワンウェイクラ
ッチ９に潤滑油を供給する。また、図２中の符号１９は
インナシャフト５とアウタチューブ７との間に嵌入され
たブッシュを示し、符号２０はインナシャフト５の先端
に装着されてブッシュ１９等の脱落を防止するＣ型止め
輪である。
をトロイダル型ＣＶＴ用のトルクリミッタに適用した一
実施形態を詳細に説明する。図１はトルクリミッタの部
分断面正面図であり、図２は図１中のＡ−Ａ断面図であ
る。これらの図に示したように、トルクリミッタ１は、
カウンタシャフト３に連結されるインナシャフト５と、
インナシャフト５に回動自在に外嵌したアウタチューブ
７と、インナシャフト５とアウタチューブ７との間に介
装されたワンウェイクラッチ９と、アウタチューブ７に
回動自在に外嵌したトルクアーム１１と、アウタチュー
ブ７とトルクアーム１１との間に介装された摺動抵抗発
生機構１３とから構成されている。図２中の符号１５〜
１７はインナシャフト５等に形成された潤滑油供給路を
示しており、潤滑油供給路１６は摺動抵抗発生機構１３
に潤滑油を供給し、潤滑油供給路１７はワンウェイクラ
ッチ９に潤滑油を供給する。また、図２中の符号１９は
インナシャフト５とアウタチューブ７との間に嵌入され
たブッシュを示し、符号２０はインナシャフト５の先端
に装着されてブッシュ１９等の脱落を防止するＣ型止め
輪である。
【０００９】ワンウェイクラッチ９は、インナシャフト
５とアウタチューブ７との間に介装された複数本（図示
例では、４本）のローラ２１と、アウタチューブ７の内
周に形成されたカム面２３とから構成されており、アウ
タチューブ７がインナシャフト５に対して右回転（正
転）する場合にのみ両者が係合される。図中、符号２５
で示した部材はコイルばねであり、正転時におけるイン
ナシャフト５とアウタチューブ７との空転を防止するべ
く、ローラ２１を係合方向に常時付勢している。
５とアウタチューブ７との間に介装された複数本（図示
例では、４本）のローラ２１と、アウタチューブ７の内
周に形成されたカム面２３とから構成されており、アウ
タチューブ７がインナシャフト５に対して右回転（正
転）する場合にのみ両者が係合される。図中、符号２５
で示した部材はコイルばねであり、正転時におけるイン
ナシャフト５とアウタチューブ７との空転を防止するべ
く、ローラ２１を係合方向に常時付勢している。
【００１０】また、摺動抵抗発生機構１３は、トルクア
ーム１１の両面に取り付けられた一対の摩擦板（摩擦力
発生部材）３１と、アウタチューブ７にスプライン係合
すると共に各摩擦板３１の摩擦面（外側面）３３にそれ
ぞれ摺接する一対の押圧板（押圧手段）３５と、基端側
の押圧板３５とアウタチューブ７の基部フランジ３７と
の間に介装されて押圧板３５と摩擦板３３との間に圧接
力を付与するコイルばね３９とからなっている。図中、
符号４１は、アウタチューブ７の先端部に装着されて摩
擦板３１および押圧板３５の脱落を防止するＣ型止め輪
である。
ーム１１の両面に取り付けられた一対の摩擦板（摩擦力
発生部材）３１と、アウタチューブ７にスプライン係合
すると共に各摩擦板３１の摩擦面（外側面）３３にそれ
ぞれ摺接する一対の押圧板（押圧手段）３５と、基端側
の押圧板３５とアウタチューブ７の基部フランジ３７と
の間に介装されて押圧板３５と摩擦板３３との間に圧接
力を付与するコイルばね３９とからなっている。図中、
符号４１は、アウタチューブ７の先端部に装着されて摩
擦板３１および押圧板３５の脱落を防止するＣ型止め輪
である。
【００１１】本実施形態の場合、摩擦板３１は従来装置
と同様の樹脂モールド品であり、図３（正面図），図４
（背面図），図５（図４中のＢ−Ｂ断面図），図６（斜
視図）に示したように、摩擦面（正面）３３には１２本
の放射状溝５１，５３とこれら放射状溝５１，５３と交
差する一本の環状溝５５とが形成される一方、裏面５７
には４本の放射状凸部５９が形成されている。尚、トル
クアーム１１には、図７，図８（図７中のＣ−Ｃ断面
図）に示したように、４本の放射状凹部６１が両面に形
成されており、これら放射状凹部６１に放射状凸部５９
が嵌合することにより、トルクアーム１１の両面に摩擦
板３１が係止される。
と同様の樹脂モールド品であり、図３（正面図），図４
（背面図），図５（図４中のＢ−Ｂ断面図），図６（斜
視図）に示したように、摩擦面（正面）３３には１２本
の放射状溝５１，５３とこれら放射状溝５１，５３と交
差する一本の環状溝５５とが形成される一方、裏面５７
には４本の放射状凸部５９が形成されている。尚、トル
クアーム１１には、図７，図８（図７中のＣ−Ｃ断面
図）に示したように、４本の放射状凹部６１が両面に形
成されており、これら放射状凹部６１に放射状凸部５９
が嵌合することにより、トルクアーム１１の両面に摩擦
板３１が係止される。
【００１２】以下、本実施形態の作用を述べる。このト
ルクリミッタ１では、カウンタシャフト３が正転した場
合、ワンウェイクラッチ９の係合作動によりインナシャ
フト５と伴にアウタチューブ７が回転し、摺動抵抗発生
機構１３の発生する摺動抵抗によりアウタチューブ７と
一体にトルクアーム１１も図１中に矢印で示す方向に回
転する。これにより、切換バルブ７１のスプール７３が
トルクアーム１１により押圧され、油圧回路の切換えが
行われる。この際、スプール７３が切換バルブ７１内で
所定量移動して係止されると、トルクアーム１１に対す
る押圧反力が急激に増大し、この押圧反力が予め設定さ
れたリミットトルクを超えると摺動抵抗発生機構１３の
摩擦板３１と押圧板３５とが相対回転する。これによ
り、スプール７３に過大な押圧力が作用することがなく
なり、切換バルブ７１の破損等が防止される。一方、カ
ウンタシャフト３が逆転した場合には、ワンウェイクラ
ッチ９は係合作動せず、アウタチューブ７およびトルク
アーム１１は回転しない。
ルクリミッタ１では、カウンタシャフト３が正転した場
合、ワンウェイクラッチ９の係合作動によりインナシャ
フト５と伴にアウタチューブ７が回転し、摺動抵抗発生
機構１３の発生する摺動抵抗によりアウタチューブ７と
一体にトルクアーム１１も図１中に矢印で示す方向に回
転する。これにより、切換バルブ７１のスプール７３が
トルクアーム１１により押圧され、油圧回路の切換えが
行われる。この際、スプール７３が切換バルブ７１内で
所定量移動して係止されると、トルクアーム１１に対す
る押圧反力が急激に増大し、この押圧反力が予め設定さ
れたリミットトルクを超えると摺動抵抗発生機構１３の
摩擦板３１と押圧板３５とが相対回転する。これによ
り、スプール７３に過大な押圧力が作用することがなく
なり、切換バルブ７１の破損等が防止される。一方、カ
ウンタシャフト３が逆転した場合には、ワンウェイクラ
ッチ９は係合作動せず、アウタチューブ７およびトルク
アーム１１は回転しない。
【００１３】本実施形態では、潤滑油供給路１５，１６
から摺動抵抗発生機構１３に供給された潤滑油は、放射
状溝５１，５３のみならず、図９に示したように、放射
状溝５１，５３を経由して環状溝５５にも流入する。こ
れにより、カウンタシャフト３の正転時において、摩擦
板３１と押圧板３５とが高速で相対回転しても、環状溝
５５に貯留された潤滑油は容易に飛散せず、摩擦板３１
の摩擦面３３と押圧板３５との間の潤滑状態が常に良好
となる。
から摺動抵抗発生機構１３に供給された潤滑油は、放射
状溝５１，５３のみならず、図９に示したように、放射
状溝５１，５３を経由して環状溝５５にも流入する。こ
れにより、カウンタシャフト３の正転時において、摩擦
板３１と押圧板３５とが高速で相対回転しても、環状溝
５５に貯留された潤滑油は容易に飛散せず、摩擦板３１
の摩擦面３３と押圧板３５との間の潤滑状態が常に良好
となる。
【００１４】その結果、長期間に亘る運転が行われて
も、摩擦面３３は殆ど摩耗せず、トルクリミッタ１のリ
ミットトルクが大きく変化することが防止されるのであ
る。また、本実施形態の摩擦板３１は、従来技術の項で
述べた放射状溝５１，５３の本数を増加させる方法に較
べ、割れや欠けの要因となる強度低下が殆ど起こらな
い。図１０は、カウンタシャフト３の正逆回転の反復回
数とリミットトルクの変化との関係を示すグラフである
が、同図から判るように、実施形態のリミットトルク
（実線で示す）は、従来装置１や従来装置２のリミット
トルク（破線と一点鎖線とでそれぞれ示す）に対して、
正逆回転の反復回数の増加によっても殆ど変化していな
い。尚、従来装置１は前述した１２本の放射状溝５１，
５３を有するものであり、従来装置２は４本の放射状溝
５１のみを有するものである。
も、摩擦面３３は殆ど摩耗せず、トルクリミッタ１のリ
ミットトルクが大きく変化することが防止されるのであ
る。また、本実施形態の摩擦板３１は、従来技術の項で
述べた放射状溝５１，５３の本数を増加させる方法に較
べ、割れや欠けの要因となる強度低下が殆ど起こらな
い。図１０は、カウンタシャフト３の正逆回転の反復回
数とリミットトルクの変化との関係を示すグラフである
が、同図から判るように、実施形態のリミットトルク
（実線で示す）は、従来装置１や従来装置２のリミット
トルク（破線と一点鎖線とでそれぞれ示す）に対して、
正逆回転の反復回数の増加によっても殆ど変化していな
い。尚、従来装置１は前述した１２本の放射状溝５１，
５３を有するものであり、従来装置２は４本の放射状溝
５１のみを有するものである。
【００１５】以上で具体的実施形態の説明を終えるが、
本発明の態様はこの実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態は、トロイダル型ＣＶＴ用のトル
クリミッタに本発明を適用したものであるが、他種の自
動変速機や一般産業機械用のトルクリミッタに適用して
もよい。また、上記実施形態の摩擦板では、放射状溝の
本数を１２本とし、環状溝の本数を１本としたが、これ
らの本数は性能上あるいは製造上の都合等によって適宜
変更可能である。更に、摩擦板の材質や摺動抵抗発生機
構の構成等を含め、トルクリミッタの具体的構造につい
ても、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能で
ある。
本発明の態様はこの実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態は、トロイダル型ＣＶＴ用のトル
クリミッタに本発明を適用したものであるが、他種の自
動変速機や一般産業機械用のトルクリミッタに適用して
もよい。また、上記実施形態の摩擦板では、放射状溝の
本数を１２本とし、環状溝の本数を１本としたが、これ
らの本数は性能上あるいは製造上の都合等によって適宜
変更可能である。更に、摩擦板の材質や摺動抵抗発生機
構の構成等を含め、トルクリミッタの具体的構造につい
ても、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能で
ある。
【００１６】
【発明の効果】本発明のトルクリミッタによれば、少な
くとも一方の面が摩擦面に形成された円盤状の摩擦力発
生部材と、当該摩擦力発生部材の摩擦面に摺接する押圧
部材とを有し、当該摩擦力発生部材と当該押圧部材との
間の摺動抵抗をリミットトルクとして用いるトルクリミ
ッタにおいて、前記摩擦力発生部材の摩擦面には、複数
本の放射状溝と、当該放射状溝と交わる少なくとも一本
の環状溝とが形成されたものとしたため、潤滑油が摩擦
力発生部材と押圧部材との間の放射状溝と環状溝とに流
入し、環状溝内の潤滑油が遠心力の影響を受け難いこと
も相俟って、両部材間の潤滑が長期間に亘って良好にな
され、種々の不具合の要因となるリミットトルクの変動
が生じ難くなる。
くとも一方の面が摩擦面に形成された円盤状の摩擦力発
生部材と、当該摩擦力発生部材の摩擦面に摺接する押圧
部材とを有し、当該摩擦力発生部材と当該押圧部材との
間の摺動抵抗をリミットトルクとして用いるトルクリミ
ッタにおいて、前記摩擦力発生部材の摩擦面には、複数
本の放射状溝と、当該放射状溝と交わる少なくとも一本
の環状溝とが形成されたものとしたため、潤滑油が摩擦
力発生部材と押圧部材との間の放射状溝と環状溝とに流
入し、環状溝内の潤滑油が遠心力の影響を受け難いこと
も相俟って、両部材間の潤滑が長期間に亘って良好にな
され、種々の不具合の要因となるリミットトルクの変動
が生じ難くなる。
【図１】本発明に係るトルクリミッタの部分断面正面図
である。
である。
【図２】図１中のＡ−Ａ断面図である。
【図３】摩擦板の正面図である。
【図４】摩擦板の背面図である。
【図５】図４中のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】摩擦板の斜視図である。
【図７】トルクアームの正面図である。
【図８】図７中のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】摩擦板の摩擦面における潤滑油の流れを示す説
明図である。
明図である。
【図１０】カウンタシャフトの正逆回転の反復回数とリ
ミットトルクの変化との関係を示すグラフである。
ミットトルクの変化との関係を示すグラフである。
【図１１】トロイダル型ＣＶＴの切換バルブ周辺の概略
図である。
図である。
【図１２】従来のトルクリミッタを示す縦断面図であ
る。
る。
【図１３】従来の摩擦板の摩擦面を示す正面図である。
１‥‥トルクリミッタ ３‥‥カウンタシャフト ５‥‥インナシャフト ７‥‥アウタチューブ ９‥‥ワンウェイクラッチ １１‥‥トルクアーム １３‥‥摺動抵抗発生機構 １５〜１７‥‥潤滑油供給路 ３１‥‥摩擦板 ３３‥‥摩擦面 ３５‥‥押圧板 ３９‥‥コイルばね ５１，５３‥‥放射状溝 ５５‥‥環状溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J052 AA20 CA21 FB29 HA13 LA01 3J068 AA01 AA07 BA02 BB06 CB03 DD14 GA11
Claims (1)
- 【請求項１】少なくとも一方の面が摩擦面に形成された
円盤状の摩擦力発生部材と、 当該摩擦力発生部材の摩擦面に摺接する押圧部材とを有
し、 当該摩擦力発生部材と当該押圧部材との間の摺動抵抗を
リミットトルクとして用いるトルクリミッタにおいて、 前記摩擦力発生部材の摩擦面には、複数本の放射状溝
と、当該放射状溝と交わる少なくとも一本の環状溝とが
形成されたことを特徴とするトルクリミッタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11155353A JP2000346100A (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | トルクリミッタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11155353A JP2000346100A (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | トルクリミッタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000346100A true JP2000346100A (ja) | 2000-12-12 |
Family
ID=15604056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11155353A Pending JP2000346100A (ja) | 1999-06-02 | 1999-06-02 | トルクリミッタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000346100A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008274969A (ja) * | 2007-04-25 | 2008-11-13 | Aisin Aw Industries Co Ltd | ハイブリッド車用のリミッタ付きダンパ |
| JP2015214219A (ja) * | 2014-05-09 | 2015-12-03 | 株式会社石▲崎▼本店 | 車両用サイドミラー |
-
1999
- 1999-06-02 JP JP11155353A patent/JP2000346100A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008274969A (ja) * | 2007-04-25 | 2008-11-13 | Aisin Aw Industries Co Ltd | ハイブリッド車用のリミッタ付きダンパ |
| JP2015214219A (ja) * | 2014-05-09 | 2015-12-03 | 株式会社石▲崎▼本店 | 車両用サイドミラー |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060405 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080625 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080701 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081104 |