JP2000337224A - エンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 開弁用と開弁保持用との２つのソレノイドコ
イルを有するインジェクタを備えたエンジン制御装置に
おいて、インジェクタのソレノイドコイルに流れる電流
を検出するとともに、ソレノイドコイルの電流の遮断時
に発生する逆起電力によるノイズの影響をなくして、安
定した燃料噴射を行うエンジン制御装置を提供する。 【解決手段】 開弁用のコイルと保持用のコイルとを有
する燃料噴射弁を備え、前記開弁用コイルに流れる電流
を検出する開弁用コイル電流検出手段と、該検出した電
流値から前記保持用コイルの通電時間を制御する保持用
コイル通電時間制御手段とを備え、該保持用コイル通電
時間制御手段は、前記開弁用コイルの通電が遮断された
後であって前記保持用コイルの通電が遮断される前に、
前記開弁用コイル電流検出手段からの信号を読込んでな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン制御装置
に係り、特に、開弁用と保持用との２つのコイルを有す
る燃料噴射弁の燃料を制御するエンジン制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の筒内噴射エンジンの燃料噴射弁
（インジェクタ）は、演算装置からの信号に基づいて各
気筒内に燃料を噴射するものであり、該インジェクタ
は、ソレノイドコイル、プランジャロッド、ニードル弁
等から構成され、前記ソレノイドコイルに電流が流れる
と、前記プランジャロッドが吸引され、該プランジャロ
ッドと一体のニードル弁が噴射口を開くことによってエ
ンジンの気筒内に燃料を直接噴射するものである。

【０００３】また、前記インジェクタによる燃料噴射
は、ピストンの圧縮行程で噴射するものであるので、該
インジェクタに供給される燃料の圧力は相当の高圧にな
る。よって、該高圧下においても前記プランジャロッド
を引上げて燃料噴射が行えるようにするためには、前記
ソレノイドコイルに生ずる起磁力を大きくしなければな
らない。

【０００４】従来のインジェクタによる前記起磁力の確
保は、ソレノイドコイルに供給される電圧を高電圧にす
ることによって行われている。一方、低抵抗なソレノイ
ドコイルを用いることによっても前記起磁力を確保する
ことが提案されている。しかし、このような低抵抗なソ
レノイドコイルのみを使用すると、通電のための消費電
力が大きくなり、該ソレノイドコイルの発熱量も大とな
るという問題があることから、開弁させるための低抵抗
なソレノイドコイル（開弁用コイル）のほか、この開弁
状態を保持するための高抵抗なソレノイドコイル（保持
用コイル）を備えた構成等のインジェクタが提案されて
いる。例えば、高圧電源から該ソレノイドコイルに通断
制御を行って起動（開弁）電流及び保持電流を供給する
手段がある。これは、ソレノイドコイルに大きな電流を
流してインジェクタを開弁した後、その開弁状態を保持
するために、該ソレノイドコイルに小さく一定の電流を
流したエンジン制御装置である（特開平８−２６１０５
１号公報参照）。

【０００５】該２つのソレノイドコイルを持つ構成とし
たインジェクタの技術は、開弁時に大きな起磁力を確保
できるとともに、その後の保持時には消費電力を小さく
できるので、例えば、バッテリ電圧で駆動する方式の場
合においても、電力の低減を図ることができる。また、
前記開弁時と保持時とに分けて２つのソレノイドを備え
たインジェクタを駆動する技術には、インジェクタに流
れる電流を検出し、それをインジェクタの特性補正に用
いるべく制御することが行われている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記２つの
ソレノイドコイルを持つ構成としたインジェクタの技術
は、検出された電流値に基づいて噴射時間及び噴射量を
補正して制御するものであるので、インジェクタの開弁
用コイル及び保持用コイルに対する通電を遮断すると
き、該遮断によって発生する逆起電圧に起因するノイズ
を取込んでしまうおそれがあり、該ノイズを取込むと、
保持用コイルの補正時間に誤りが生じ、燃料噴射に影響
を与えることから、該ノイズによる影響を受けないよう
にすることが必要である。

【０００７】しかし、前記従来技術は、電流値を一定値
以上に保持する方式であり、すなわち、保持可能な電流
値の範囲内においては、電流値が多少変動してもインジ
ェクタの噴射特性に与える影響を少なくするものである
ので、ノイズによる影響については格別の配慮がなされ
ていないものである。

【０００８】本発明は、前記課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、開弁用と開弁保持用
との２つのソレノイドコイルを有するインジェクタを備
えたエンジン制御装置において、インジェクタのソレノ
イドコイルに流れる電流を検出するとともに、ソレノイ
ドコイルの電流の遮断時に発生する逆起電力によるノイ
ズの影響をなくして、安定した燃料噴射を行うエンジン
制御装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成すべく、
本発明のエンジン制御装置は、基本的には、開弁用のコ
イルと保持用のコイルとを有する燃料噴射弁を備え、前
記開弁用コイルに流れる電流を検出する開弁用コイル電
流検出手段と、該検出した電流値から前記保持用コイル
の通電時間を制御する保持用コイル通電時間制御手段と
を備え、該保持用コイル通電時間制御手段は、前記開弁
用コイルの通電が遮断された後であって前記保持用コイ
ルの通電が遮断される前に、前記開弁用コイル電流検出
手段からの信号を読込むことを特徴としている。

【００１０】前記の如く構成された本発明のエンジン制
御装置は、燃料噴射弁の保持用コイルの通電遮断前の信
号を検出しているので、逆起電圧に起因して発生するノ
イズの影響を受けることなく保持用コイルの通電時間を
制御することができる。また、本発明のエンジン制御装
置の具体的態様は、前記保持用コイル通電時間制御手段
は、前記開弁用コイルの通電の遮断後から該開弁用コイ
ルが開弁に要する時間の経過後に、前記開弁用コイル電
流検出手段からの信号を読込むこと、又は前記開弁用コ
イル電流検出手段は、電流検出抵抗と、差動増幅手段
と、反転手段と、ホールド手段と、基準電圧発生手段と
からなり、前記保持用コイル通電時間制御手段は、前記
開弁用コイル電流検出手段の前記ホールド手段による最
大電圧と、該開弁用コイル電流検出手段の前記基準電圧
発生手段による基準電圧との差から算出される電圧値で
前記保持用コイルの通電時間を制御することを特徴とし
ている。

【００１１】さらに、前記基準電圧発生手段による基準
電圧は、前記開弁用コイル及び前記保持用コイルに対す
る電流が遮断されているときに読込むこと、又は前記基
準電圧発生手段による基準電圧は、エンジン回転センサ
からの信号が出力されたときに読込むことを特徴として
いる。 さらにまた、前記開弁用コイル電流検出手段
は、エンジンの気筒数よりも少ない数であることを特徴
としている。前記の如く構成された本発明のエンジン制
御装置によって、保持用コイル通電時間をより確実に制
御することができる。

【００１２】さらに、本発明のエンジン制御装置の他の
具体的態様は、前記燃料噴射弁に対する燃料噴射時間及
び燃料噴射量を算出する燃料噴射算出手段を備え、前記
保持用コイル通電時間制御手段は、前記開弁用コイル電
流検出手段からの信号に基づいて前記保持用コイルの通
電時間の補正値を算出し、該補正値は、前記開弁用コイ
ルの通電の遮断後から該開弁用コイルが開弁に要する時
間の経過後に読込む前記開弁用コイル電流検出手段から
の信号と、前記開弁用コイルの通電が開始される前の前
記開弁用コイル電流検出手段からの信号とから算出され
ていることを特徴としている。前記の如く構成された本
発明のエンジン制御装置によって、保持用コイルの通電
を遮断するに発生するノイズの影響を受けることなく、
安定したインジェクタ特性の補正をすることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明に係るエ
ンジン制御装置の一実施形態について詳細に説明する。
図１は、本実施形態のエンジン制御装置１を含む燃料噴
射制御システムの構成を示し図２は、該燃料噴射制御シ
ステムに制御されるインジェクタ７の縦断面図を示して
いる。

【００１４】該燃料噴射制御システムは、エンジン制御
装置１と、エンジン回転数を検出するエンジン回転セン
サ２及びシリンダ内吸入空気量を検出するエアフロセン
サ３等のセンサ群と、エンジンに燃料を供給するインジ
ェクタ７等からなり、該インジェクタ７は、開弁用コイ
ル８及び保持用コイル９の２つのソレノイドコイルと、
プランジャロッド１２等から構成され、開弁用コイル８
は低抵抗なソレノイドコイルであり、保持用コイル９は
その開弁状態を保持するための高抵抗なソレノイドコイ
ルである。前記インジェクタ７が該２つのソレノイドコ
イルを持つことによって、開弁時には大きな起磁力を確
保できるとともに、その後の保持時には消費電力を小さ
くでき、バッテリ電圧による駆動においても、その負担
の低減を図ることができるものである。

【００１５】前記エンジン制御装置１は、ＣＰＵ４と、
開弁用コイル駆動回路５と、保持用コイル駆動回路６
と、開弁用コイル電流検出回路１０と、保持用コイル断
線検出回路１１とから構成され、前記ＣＰＵ４は、前記
エンジン回転センサ２及びエアフロセンサ３等の各種セ
ンサからの検出信号２ａ、３ａのほか、開弁用コイル電
流検出回路１０及び保持用コイル断線検出回路１１から
の検出信号１０ａ、１１ａを取込み、該検出信号２ａ、
３ａ、１０ａ、１１ａに基づいて燃料噴射時間・噴射量
を演算し、その演算結果を開弁用信号５ａ、保持用コイ
ル用信号６ａで開弁用コイル駆動回路５、保持用コイル
駆動回路６に出力して前記インジェクタ７の開弁時間を
制御しており、インジェクタ７の開弁時には信号線８ａ
を介して開弁用コイル８を通電し、その開弁後の状態を
保持するため、信号線９ａを介して保持用コイル９を通
電する。

【００１６】そして、開弁用コイル８に流れた電流８ａ
１は、開弁用コイル駆動回路５を介して開弁用コイル電
流検出回路１０で検出・処理された後、該開弁用コイル
検出信号１０ａとしてＣＰＵ４に入力される。保持用コ
イル断線検出回路１１は、保持用コイル９が正常に駆動
しているかを検出するためのものであり、保持用コイル
駆動回路６から出力された結果の保持用コイル断線検出
信号１１ａとしてＣＰＵ４に入力される。なお、前記エ
ンジン制御装置１は、図示省略しているが、入力回路、
Ａ／Ｄ変換部、中央演算部、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及び出力
回路等とを含んだ構成とされている。

【００１７】図３は、開弁用信号５ａとプランジャロッ
ド１２との関係を示し、インジェクタ７の駆動時のディ
レイ時間を示すタイミングチャートである。開弁用コイ
ル８は、ＣＰＵ４から出力された開弁用信号５ａによっ
て通電され、プランジャロッド１２を吸引するが、開弁
電流８ａ１は、ある時定数をもって上昇していくもの
の、前述のような高圧の下ではプランジャロッド１２が
実際に動き始めてインジェクタ７が開弁するまでには、
ディレイ時間ｔｄが必要になる。すなわち、正確な開弁
電流８ａ１を検出するには、該ディレイ時間ｔｄの経過
以降の電流値を検出する必要があることを示している。
図４は、開弁用コイル８に流れる開弁電流８ａ１と開
弁までのディレイ時間ｔｄとの関係を示す特性図であ
る。

【００１８】該図４に示すように、インジェクタ７が開
弁するまでのディレイ時間ｔｄは、開弁電流８ａ１の大
きさにより変化し、開弁電流８ａ１が大きいとディレイ
時間ｔｄは短くなり、開弁電流８ａ１が小さいとディレ
イ時間ｔｄは長くなる傾向にあることが分かる。したが
って、例えば、開弁用コイル８に流れる電流値が、通常
ｉ１であるとき、開弁に要する時間はｔｄ１になるが、
バッテリ電圧等の車輌状態の条件が変わる場合には、開
弁用コイル８に流れる電流値がｉ２に変わるので、その
ときの開弁に要する時間はｔｄ２となり、この場合に
は、通常のときに比べて開弁までｔｄ１−ｔｄ２の時間
差が生ずる。よって、該時間差を考慮しなければ適切な
燃料噴射時間を確保できないことから、インジェクタ特
性を補正する手段が必要になる。

【００１９】図５は、該インジェクタ特性の補正方法を
説明するタイミングチャートである。エンジンの各気筒
に対する燃料噴射は、開弁用コイル８を通電し、開弁後
に適正時間・量の噴射が行われなければならない。しか
し、開弁用信号５ａと開弁電流８ａ１との間にはディレ
イ時間ｔｄがあるので（図３参照）、前回の算出結果に
基づいた噴射時間・噴射量の値と今回の噴射時間・噴射
量の値とは各ディレイ時間ｔｄの変化を考慮して算出さ
れなければならず、保持用コイル９の駆動時間は、該各
ディレイ時間ｔｄの変化分Δｔｄだけ補正して適正時間
・量の噴射を行う必要がある。

【００２０】したがって、補正方法には、開弁用信号５
ａが所定時間出力されるものとし、該時間経過時である
開弁電流８ａ１の遮断直前の電流値８ａ１をモニタし、
該モニタされた開弁電流８ａ１が、開弁用コイル電流検
出回路１０を介して処理された後にＣＰＵ４に取込ま
れ、該電流値に対応したディレイ時間ｔｄを図４の特性
から算出した後、前回のディレイ時間との差から補正時
間Δｔｄを算出する。そして、該補正時間Δｔｄを保持
用信号６ａに付加（あるいは削除）することによって、
インジェクタ特性を補正する最適な燃料噴射時間を得る
ことができる。

【００２１】図６は、開弁用コイル電流検出回路１０の
内部構成図と該開弁用コイル電流検出回路１０と開弁用
駆動回路５等との関係図である。ＣＰＵ４から出力され
た開弁用信号５ａは、開弁用駆動回路５に入力されて開
弁用コイル８を駆動し、開弁電流８ａ１は、開弁用駆動
回路５を介して開弁用コイル電流検出回路１０に入力さ
れる。

【００２２】前記開弁用コイル電流検出回路１０は、電
流検出抵抗１３と、差動増幅回路１４と、反転回路１５
と、ホールド回路１６と、ワンショット回路１７と、基
準電圧発生回路１８とからなり、該開弁用コイル電流検
出回路１０に入力された開弁電流８ａ１は、まず電流検
出抵抗１３に流れ込んで電圧に変換され、該電流検出抵
抗１３の両端の電圧が差動増幅回路１４に入力される。
該差動増幅回路１４は、電流検出抵抗１３のグランドに
ノイズが乗ってもそのノイズ分を除去して電流値を検出
することができるものである。反転回路１５は、差動増
幅回路１４の出力が、ある基準電圧を境にプラス電位の
入力に対してマイナス電圧を出力するという反転特性を
有するものであるため、基準電圧発生回路１８の出力電
圧１８ａを基準にして、再び反転させるための回路であ
る。

【００２３】ホールド回路１６は、開弁電流８ａ１をＣ
ＰＵ４に取込むために、設定された一定時間の間、開弁
電流８ａ１の最大値を保持することができる回路であ
る。ワンショット回路１７は、ホールド回路１６におけ
るホールド時間を決めるための回路であり、開弁用信号
５ａをトリガとして所定時間のパルス信号を出力するも
のである。

【００２４】なお、前記開弁用コイル電流検出回路１０
は、同時には噴射されない他の気筒のインジェクタ７に
流れる開弁電流８ａ１を検出することもできる。つま
り、開弁用コイル電流検出回路１０は、１本のインジェ
クタに流れる開弁電流８ａ１を検出し、複数本同時に流
れる電流までは考慮していないが、前記インジェクタ７
は、各々気筒毎に設けられており、噴射の順番は各気筒
によって異なるのが通常である。そして、開弁用コイル
８の駆動時間は、非常に短いために別の気筒と同時に通
電されることはないことから、通電が行われる毎に該開
弁電流８ａ１を検出することによって、開弁用コイル電
流検出回路１０を気筒数よりも少ない数にすることがで
き、複数の気筒分の各開弁電流８ａ１を検出することが
できるものである。

【００２５】図７は、エンジン制御装置１の主としてＣ
ＰＵ４内の制御ブロック図を示したものであり、燃料噴
射に関する制御ブロック図である。燃料算出手段１９
は、前記エンジン回転センサ２、エアフロセンサ３等の
信号をもとに、インジェクタ７の噴射時間及び噴射量と
を算出する。切換手段２０は、該噴射時間及び噴射量を
開弁用コイル駆動回路５と保持用コイル駆動回路６とに
切り換えるものである。保持用コイル通電時間制御手段
２１は、開弁用コイル電流検出回路１０で検出・処理さ
れた電圧値から前記保持用コイル９の通電時間を制御す
るものであり、モニタ電圧読込み手段２２と、電流値算
出手段２３と、噴射時間補正量算出手段２４と、噴射時
間補正手段２５とから構成される。

【００２６】図８は、開弁用コイル電流検出回路１０に
おける具体的な動作を示すタイミングチャートであり、
該タイミングチャートを用いて、図６の開弁用コイル電
流検出回路１０の内部構成図及び図７の制御ブロック図
の作動説明をする。開弁用コイル８は、ＣＰＵ４から出
力された開弁用信号５ａによって通電され、開弁電流８
ａ１は、開弁用コイル電流検出回路１０にて検出された
後に保持用コイル通電時間制御手段２１で保持用コイル
９の制御に用いられるため、開弁用コイル電流検出回路
１０のホールド回路１６で開弁電流８ａ１の最大電圧値
にホールドされた検出信号１０ａをワンショット回路１
７による時間分出力される。

【００２７】ここで、インジェクタ７の保持用コイル９
の通電が遮断されると、保持用駆動回路の信号９ａには
逆起電圧が発生し、該逆起電圧がインジェクタ７内の開
弁用コイル８に回り込み、その回り込んだ開弁電流８ａ
１を検出すると、電流検出回路１０にノイズが注入され
てしまうことになる。つまり、図８の円で囲んだＡで示
すように、検出信号１０ａにノイズが発生し、該検出信
号１０ａのホールド電圧が変化することから、保持用コ
イル通電時間制御手段２１で該ノイズの発生時の検出信
号１０ａを読込むと、間違った開弁電流８ａ１を読込む
ことになるため、保持用信号６ａの補正時間Δｔｄを誤
設定してしまうことになる。

【００２８】したがって、開弁電流８ａ１を開弁用コイ
ル電流検出回路１０にて検出・処理し、保持用コイル通
電時間制御手段２１にて検出信号１０ａを読込むタイミ
ングは、開弁用コイル８の通電が遮断された後であっ
て、保持用コイル９の通電が遮断される前（例えば、モ
ニタａ）で行うことにより、保持用コイル９の遮断時に
生ずるノイズの影響をなくしている。図９は、開弁用コ
イル電流検出回路１０で基準電圧を検出し、該基準電圧
を保持用コイル通電時間制御手段２１で読込むタイミン
グを示すタイミングチャートである。

【００２９】電流検出回路１０から出力される検出信号
１０ａは、開弁用コイル８及び保持用コイル９に電流が
流れていない状態では、基準電圧発生回路１８から出力
される電圧と同じ電圧Ｖｒｅｆが出力されている。そし
て、開弁用コイル８に開弁電流８ａ１が流れたときに
は、電圧Ｖｍが検出信号１０ａとして出力される。すな
わち、図８で説明したタイミングで読込む電圧Ｖｍは、
前記基準電圧Ｖｒｅｆを含んだ電圧であるため、最終的
には、検出電圧Ｖｍから基準電圧Ｖｒｅｆ分の電圧を減
算する必要がある。

【００３０】したがって、基準電圧Ｖｒｅｆのモニタ
は、開弁用コイル８及び保持用コイル９に電流が流れて
いない状態のように電流検出のホールド回路１６が働い
ていないタイミングで行う必要がある。本実施形態で
は、エンジン回転センサ２の回転信号２ａのタイミング
（例えば、モニタｂ）で読込むことによって基準電圧Ｖ
ｒｅｆのモニタを行っている。図１０は、エンジン制御
装置１の動作を示すフローチャートである。

【００３１】図８の開弁用コイル駆動信号５ａを遮断す
るタイミングで、保持用コイル通電時間制御手段２１内
部に割込みを発生させる。そして、その割込みの処理と
して、ステップ１は、検出信号１０ａをモニタするタイ
ミング（例えば、モニタａ）に達するまでの設定時間ｔ
ｗだけ待機する。本実施形態では、ｔｗ＝１８０μｓと
している。該設定時間ｔｗは、開弁用コイル８の通電を
遮断後であって、保持用コイル９の通電が絶対に遮断さ
れることのない時間に設定している。これにより、検出
信号１０ａの読込みによるモニタ電圧Ｖｍが正確な値に
なり、かつ、確実に読込むことができる。

【００３２】ステップ２は、該設定時間ｔｗの経過後、
モニタ電圧読込み手段２２で開弁電流モニタ電圧Ｖｍを
読込む。この読込みは、前述のように図示しないＡ／Ｄ
変換で行っている。ステップ３は、前記ステップ２で読
込んだモニタ電圧Ｖｍから、予め異なるタイミングで読
込んでおいたＶｒｅｆ（図９参照）分を減算し、真に開
弁用コイル８に流れる電流値Ｉｍを電流値算出手段２３
で演算する。この計算式は、数１に示す如くである。

【００３３】

【数１】Ｉｍ＝（Ｖｍ−Ｖｒｅｆ）／Ｒｍ ここで、Ｒｍは、電流検出抵抗１３の抵抗値である。

【００３４】ステップ４は、前記ステップ３で求めた電
流値Ｉｍと、モニタ電圧読込み手段２２の基準電圧Ｖｒ
ｅｆからの電流値Ｉｒｅｆとから補正値Δｔｄを算出す
る。この算出は、図４の特性にしたがって、噴射時間補
正量算出手段２４にて行われる。ステップ５は、噴射時
間補正手段２５で前記ステップ４で求めた補正値Δｔｄ
を保持用信号６ａに付加する。そして割込みの処理を終
了し、インジェクタ７の特性の補正が行われる。以上、
本発明の一実施形態について詳述したが、本発明は、前
記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲
に記載された発明の精神を逸脱しない範囲で、設計にお
いて種々の変更ができるものである。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明から理解できるように、本発
明のエンジン制御装置は、保持用コイルの通電を遮断す
る際に発生するノイズの影響を受けることなく、安定し
たインジェクタ特性の補正をすることができ、電流誤検
出をなくすとともに、正常な燃料パルス幅のフィードバ
ック制御をすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態のエンジン制御装置を備えた燃料噴
射制御システムの構成図。

【図２】図１の燃料噴射制御システムに制御されるイン
ジェクタの縦断面図。

【図３】図２のインジェクタ駆動時のディレイ時間を示
すタイミングチャート。

【図４】図２のインジェクタの開弁用コイルに流れる開
弁電流と開弁までのディレイ時間との関係を示す特性
図。

【図５】図３のインジェクタ特性の補正方法を説明する
タイミングチャート。

【図６】図１の開弁用コイル電流検出回路の内部構成
図、及び該開弁用コイル電流検出回路と開弁用駆動回路
等との関係図。

【図７】図１のエンジン制御装置の制御ブロック図。

【図８】図１の開弁用コイル電流検出回路のタイミング
チャート。

【図９】図１の開弁用コイル電流検出回路、及び保持用
コイル通電時間制御手段のタイミングチャート。

【図１０】図１のエンジン制御装置の動作フローチャー
ト。

【符号の説明】

１…エンジン制御装置 ２…エンジン回転センサ ７…燃料噴射弁（インジェクタ） ８…開弁用コイル ９…保持用コイル １０…開弁用コイル電流検出手段 １３…電流検出抵抗 １４…差動増幅手段 １５…反転手段 １６…ホールド手段 １８…基準電圧発生手段 １９…燃料噴射算出手段 ２１…保持用コイル通電時間制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 昭二 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 田渕 憲司 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 小山 克也 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AB02 AD12 BA00 CC05U CC06U CC14 CD25 CD26 CE25 CE29 DA01 DC00 DC09 DC11 3G301 HA01 HA04 HA06 JA09 JA14 LC01 LC10 MA11 NA06 NA09 NB01 NB07 ND02 NE22 PA01Z PB03A PB03Z PE01Z PG02Z

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開弁用のコイルと保持用のコイルとを有
   する燃料噴射弁を備えたエンジン制御装置において、 前記エンジン制御装置は、前記開弁用コイルに流れる電
   流を検出する開弁用コイル電流検出手段と、該検出した
   電流値から前記保持用コイルの通電時間を制御する保持
   用コイル通電時間制御手段とを備え、 前記保持用コイル通電時間制御手段は、前記開弁用コイ
   ルの通電が遮断された後であって前記保持用コイルの通
   電が遮断される前に前記開弁用コイル電流検出手段から
   の信号を読込むことを特徴とするエンジン制御装置。
2. 【請求項２】 前記保持用コイル通電時間制御手段は、
   前記開弁用コイルの通電の遮断後から該開弁用コイルが
   開弁に要する時間の経過後に前記開弁用コイル電流検出
   手段からの信号を読込むことを特徴とする請求項１記載
   のエンジン制御装置。
3. 【請求項３】 前記開弁用コイル電流検出手段は、電流
   検出抵抗と、差動増幅手段と、反転手段と、ホールド手
   段と、基準電圧発生手段とからなり、 前記保持用コイル通電時間制御手段は、前記開弁用コイ
   ル電流検出手段の前記ホールド手段による最大電圧と、
   該開弁用コイル電流検出手段の前記基準電圧発生手段に
   よる基準電圧との差から算出される電圧値で前記保持用
   コイルの通電時間を制御することを特徴とする請求項１
   又は２記載のエンジン制御装置。
4. 【請求項４】 前記基準電圧発生手段による基準電圧
   は、前記開弁用コイル及び前記保持用コイルに対する電
   流が遮断されているときに読込むことを特徴とする請求
   項３記載のエンジン制御装置。
5. 【請求項５】 前記基準電圧発生手段による基準電圧
   は、エンジン回転センサからの信号が出力されたときに
   読込むことを特徴とする請求項３又は４記載のエンジン
   制御装置。
6. 【請求項６】 前記開弁用コイル電流検出手段は、エン
   ジンの気筒数よりも少ない数であることを特徴とする請
   求項１乃至５のいずれか一項に記載のエンジン制御装
   置。
7. 【請求項７】 前記エンジン制御装置は、前記燃料噴射
   弁に対する燃料噴射時間及び燃料噴射量を算出する燃料
   噴射算出手段を備え、 前記保持用コイル通電時間制御手段は、前記開弁用コイ
   ル電流検出手段からの信号に基づいて前記保持用コイル
   の通電時間の補正値を算出し、該補正値は、前記開弁用
   コイルの通電の遮断後から該開弁用コイルが開弁に要す
   る時間の経過後に読込む前記開弁用コイル電流検出手段
   からの信号と、前記開弁用コイルの通電が開始される前
   の前記開弁用コイル電流検出手段からの信号とから算出
   されていることを特徴とする請求項１記載のエンジン制
   御装置。