JP2000329005A - 気化器のエアベント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輌のジャンプ時において浮子室内からエア
ベント通路内へ侵入する燃料を即座に外部へ排出し、浮
子室内の液面上室を常に大気圧に保持する。 【構成】 気化器本体１０には絞り弁案内筒１２が貫通
して穿設され、下方端１０Ｂには、絞り弁案内筒１２の
側方にあって且つ上方に向かうエアベント室凹部１３が
凹設される。気化器本体１０の下方端１０Ｂに対接配置
される中間本体１６の上方端１６Ａには、大径筒部１７
Ａ、小径筒部１７Ｂ及び第３通路１７Ｅよりなる通路形
成部Ｔが設けられる。中間本体の通路形成部Ｔを気化器
本体１０のエアベント室凹部１３内へ挿入してエアベン
ト室Ｖを形成するとともに小径筒部１７Ｂをエアベント
室内へ突出する。エアベント室は、小径筒部１７Ｂの上
端１７Ｃより上方位置に形成される第１室Ｖ１と、第１
室Ｖ１より下方位置にあって小径筒部１７Ｂの外周側方
に形成される環状の第２室Ｖ２とにより形成され、第１
通路を第１室Ｖ１内に開口し、第２通路１５を第２室Ｖ
２内に開口する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機関へ供給する混合気
の濃度、量を調整する気化器に関し、そのうち特に、気
化器の浮子室内に形成される一定なる燃料液面より上方
の液面上室を大気に開放するエアベント通路に係わるエ
アベント装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の気化器のエアベント装置は図２に
示される。１は内部を側方に向かって吸気路２が貫通す
る気化器本体であり、吸気路２の中間部より上方に向か
って絞り弁案内筒３が連設され、絞り弁案内筒３の上方
端３Ａは上方に開口する。そして、絞り弁案内筒３内に
は吸気路２を開閉する摺動絞り弁４が移動自在に配置さ
れるとともに絞り弁案内筒３の上方端３Ａはトップカバ
ー５によって閉塞される。尚、前記摺動絞り弁４は図示
せぬアクセルワイヤーを運転者が機械的に操作すること
によって吸気路２を開閉する。一方、気化器本体１の下
方凹部１Ａに対応して有底カップ状の浮子室本体６が配
置されるもので、前記下方凹部１Ａと浮子室本体６とに
より浮子室７が形成される。この浮子室７内には、フロ
ート８及びフロート８と同期的に移動するフロートバル
ブ、フロートバルブにより開閉されるバルブシート、よ
りなる定液面制御機構が配置され、この定液面制御機構
の働きによって浮子室７内には一定なる燃料液面Ｆ−Ｆ
が形成される。尚、前記フロートバルブ、バルブシート
は図示されない。そして浮子室７内の燃料液面Ｆ−Ｆよ
り上方の液面上室Ｆ１を大気圧に保持する為にエアベン
ト通路が設けられる。第１エアベント通路Ａ１は液面上
室Ｆ１より上方の大気に向かって開口する。第２エアベ
ント通路Ａ２は、液面上室Ｆ１あるいは第１エアベント
通路Ａ１より側方の大気に向かって開口する。前記第１
エアベント通路Ａ１及び第２エアベント通路Ａ２は吸気
路２の側方にそれぞれ形成され、それぞれの第１エアベ
ント通路Ａ１にはＬ型の第１パイプＰ１、Ｐ１が接続さ
れ、それぞれの第２エアベント通路Ａ２にはＬ型の第２
パイプＰ２、Ｐ２が接続される。この第１、第２パイプ
Ｐ１、Ｐ２は各エアベント通路Ａ１、Ａ２内に泥等の異
物が侵入しないよう車輌の好ましい位置にその開口部を
設定する為に設けられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ここで、前記エアベン
ト通路を備える気化器を２輪車、３輪車の如く、一般公
道以外の荒地等を走行することのあるオフロード用車輌
に搭載された際に問題を有する。かかる車輌によれば、
荒地等の走行時において車輌は急激なジャンプ、着地を
くり返すもので、このとき浮子室７内の燃料はその慣性
により急激に大きく上下方向に移動する。特に車輌のジ
ャンプ時にあっては、浮子室７内の燃料は上方へ移動し
て第１エアベント通路Ａ１、第２エアベント通路Ａ２内
に侵入し、一方車輌の着地時において第１、第２、エア
ベント通路Ａ１、Ａ２内の燃料は浮子室７内へ戻ろうと
する。（一部大気へ排出されるものである。）ここで前
記エアベント通路Ａ１、Ａ２について鑑案すると、その
通路径は比較的小径（例えば３ミリメートル）に形成さ
れるもので、これによるとエアベント通路Ａ１、Ａ２内
にジャンプ時において侵入した燃料が着地時において完
全にエアベント通路Ａ１、Ａ２より排出されず残留する
恐れがある。以上によると、着地後における運転時にお
いて、吸気路２内に開口する主ノズル、低速ノズルと液
面上室Ｆ１との所望の差圧を確保できないもので、燃料
の良好な供給が阻害され、良好な運転性が得られない恐
れがある。すなわち、エアベント通路Ａ１、Ａ２は内部
に残留する燃料によってその有効面積が減少したり、閉
塞されるもので、液面上室Ｆ１内を充分な大気圧に保持
できないもので、これによると吸気路２に開口する主ノ
ズル、あるいは低速ノズルとの充分な差圧を保持するこ
とが困難であって燃料の供給が減少傾向となることによ
る。

【０００４】一方、前記問題を解決する為にエアベント
通路Ａ１、Ａ２の通路径を充分に大径とすることが考え
られるが、これによるとエアベント通路Ａ１、Ａ２より
大気に向かって多量の燃料が流出するもので、燃料経済
性の鑑点、更には着地直後において浮子室７内の燃料液
面が大きく低下すること。（ジャンプ時において浮子室
７内の燃料が多量に外部へ流出した為）より好ましいこ
とではない。

【０００５】本発明になる気化器のエアベント装置は、
前記不具合に鑑み成されたものであって、車輌のジャン
プ時及び着地時においてエアベント通路が燃料によって
閉塞されることがなく、浮子室内の液面上室を常に大気
圧に保持し、もって機関の運転性を良好に保持すること
のできる前記装置を提供することを第１の目的とする。

【０００６】

【課題を解決する為の手段】本発明になる気化器のエア
ベント装置は、前記目的達成の為に、内部を吸気路が貫
通し、該吸気路に連設して上方端から下方端に向けて絞
り弁案内筒が貫通して穿設される気化器本体と、上方端
が、気化器本体の下方端に対接配置されるとともに絞り
弁案内筒の下方開口を閉塞し、下方端に浮子室本体が対
接配置される中間本体と、絞り弁案内筒内に摺動自在に
配置され、吸気路の開口を可変制御する摺動絞り弁と、
中間本体と浮子室本体とによって形成される浮子室内に
一定なる燃料液面を形成保持する定液面制御機構として
のフロートとを備える気化器において、気化器本体の下
方端に、絞り弁案内筒の側方にあって且つ上方に向かう
エアベント室凹部を凹設するとともに該エアベント室凹
部の上方位置に第１通路を開口し、下方位置に第２通路
を開口し、一方、中間本体の上方端には、前記気化器本
体の下方端に開口するエアベント室凹部の開口を閉塞す
る大径筒部と、大径筒部より上方に向かって突出する小
径筒部と、小径筒部の上端から大径筒部の下端に向かっ
て貫通する第３通路とよりなる通路形成部を設け、前記
中間本体の通路形成部を気化器本体のエアベント室凹部
内へ挿入することによりエアベント室凹部の開口を閉塞
してエアベント室を形成するとともに小径筒部を前記エ
アベント室内へ突出して配置し、前記エアベント室を、
小径筒部の上端より上方位置に形成される第１室と、第
１室より下方位置にあって、小径筒部の外周側方に形成
される環状の第２室とに形成し、前記第１通路を第１室
内に開口するとともに第２通路を第２室内に開口したこ
とを第１の特徴とする。

【０００７】本発明は、前記第１の特徴に加え、前記環
状の第２室の有効面積を第３通路の有効面積より大とし
たことを第２の特徴とする。

【０００８】

【作用】前記第１の特徴によれば、車輌のジャンプ時に
おいて、浮子室内の燃料は第３通路を介してエアベント
室内へ侵入する。第３通路の上端よりエアベント室内へ
溢出する燃料は、エアベント室の第１室内へ溢出し、次
いで自己の有する質量によって環状の第２室内を下方へ
向かって落ち、この燃料は第２通路を介して外部へ排出
される。第１室内へは溢出した燃料が滞溜することがな
く、浮子室の液面上室は第３通路、第１室、第１通路を
介して大気と連通され、これによって液面上室を大気圧
に維持できる。

【０００９】前記第２の特徴によれば、第３通路よりエ
アベント室内へ溢出する燃料は環状の第２室内へ滞溜す
ることなく即座に第２通路を介して大気へ排出される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明になる気化器のエアベント装置
の一実施例について図１により説明する。１０は内部を
水平方向に吸気路１１が貫通した気化器本体であり、吸
気路１１に連設して絞り弁案内筒１２が形成される。前
記絞り弁案内筒は、気化器本体１０の上方端１０Ａから
下方端１０Ｂに向けて貫通して穿設されるもので、絞り
弁案内筒１２の下方開口１２Ａは気化器本体１０の下方
端１０Ｂに開口することになる。このように絞り弁案内
筒１２を気化器本体１０の上方端１０Ａから下方端１０
Ｂに向けて貫通させるのは、後述する摺動絞り弁の横断
面形状が円形以外の例えば四角形、長円形等の形状を用
いる際において引抜き加工する為である。１３はエアベ
ント室凹部であり、以下によって気化器本体１０に凹設
される。すなわちエアベント室凹部１３は吸気路１１の
側方にあって気化器本体１０の下方端１０Ｂより上方に
向かって有底状に凹設される。又、エアベント室凹部１
３の上方位置には第１通路１４が開口し、下方位置には
第２通路１５が開口する。本例においてかかるエアベン
ト室凹部１３は吸気路１１の両側方に形成される。

【００１１】１６は気化器本体１０の下方に配置される
中間本体であり、その上方端１６Ａが気化器本体１０の
下方端１０Ｂに対接配置され、下方端１６Ｂには浮子室
本体１７が対接配置される。そしてかかる中間本体１６
の上方端１６Ａには絞り弁案内筒１２の下方開口１２Ａ
を閉塞する絞り弁案内筒閉塞部１６Ｃと、エアベント室
凹部１３の下方の開口１３Ａを閉塞する通路形成部Ｔが
一体的に形成される。通路形成部Ｔはエアベント室凹部
１３の下方の開口１３Ａを閉塞する大径筒部１７Ａと大
径筒部１７Ａより更に上方に向かって突出する小径筒部
１７Ｂと、小径筒部１７Ｂの上端１７Ｃから大径筒部１
７Ａの下端１７Ｄに向かって貫通する第３通路１７Ｅと
を備える。そして、前記通路形成部Ｔがエアベント室凹
部１３内へ挿入配置されることにより、エアベント室凹
部１３の開口１３Ａは大径筒部１７Ａによって閉塞され
てエアベント室Ｖが形成される。そして前記エアベント
室Ｖは小径筒部１７Ｂの上端１７Ｃより上方に第１室Ｖ
１が形成され、小径筒部１７Ｂの外周に環状の第２室Ｖ
２が形成される。ここで、エアベント室Ｖに開口する第
１通路１４は第１室Ｖ１に開口し、第２通路１５は環状
の第２室Ｖ２に開口することになる。

【００１２】尚、中間本体１６と浮子室本体１７とによ
って浮子室１８が形成されるもので、浮子室１８内には
フロート１９、図示されぬバルブシート、フロートバル
ブ、よりなる定液面制御機構によって一定なる燃料液面
Ｆ−Ｆが形成される。又、絞り弁案内筒１２内には、吸
気路１１を開閉する摺動絞り弁２０が配置されるもの
で、この摺動絞り弁２０にはノズル２１内へ挿入される
ニードル２２が装着される。更に絞り弁案内筒１２の上
方開口はカバー２３によって閉塞される。

【００１３】次にその作用について説明する。車輌が運
転中において急激にジャンプすると、浮子室７内の燃料
は大きく上方に向かって変位し、燃料液面Ｆ−Ｆの上方
の液面上室Ｆ１を介して第３通路１７Ｅ内に速い流入速
度をもって燃料が進入する。一方、エアベント室Ｖは、
第１通路１４、第２通路１５によって大気に連通され、
大気圧に保持され、第３通路１７Ｅは大気圧状態にある
エアベント室Ｖに開口される。これによると第３通路１
７Ｅ内へ進入した燃料は、第３通路１７Ｅの上方開口
（いいかえると小径筒部１７Ｂの上端１７Ｃ）より何等
の抵抗を受けることなくエアベント室Ｖ内に向けて良好
に排出される。そして、前記エアベント室Ｖ内へ排出さ
れた燃料は、その上方の第１室Ｖ１内へ進入するも燃料
が有する自身の質量によって即座に第２室Ｖ２内を下方
に向かって流下する。以上によると、第２室Ｖ２内を流
下した燃料は、第２通路１５より外部に向けて即座に排
出されてエアベント室Ｖ内へ燃料が滞溜することはな
く、液面上室Ｆ１には常に第３通路１７Ｅ、第１室Ｖ
１、第１通路１４を介して大気が導入され、液面上室Ｆ
１を大気圧状態に保持できる。従って、前記車輌のジャ
ンプが終了して車輌が降下して再び着地する際、あるい
は着地後の運転時にあっても前述の如く液面上室Ｆ１を
大気圧状態に保持できたので、吸気路１１内に開口する
ノズル２１、図示せぬ低速ノズルと液面上室Ｆ１との差
圧を設定された所期の圧力状態に保持しうるもので、こ
れによって燃料の良好な供給を行なうことができて運転
性を満足しうる。

【００１４】又、第１室Ｖ１と環状の第２室Ｖ２よりな
るエアベント室Ｖを、気化器本体１０に凹設せるエアベ
ント室凹部１３と、中間室体１６の大径筒部１７Ａと小
径筒部１７Ｂとよりなる通路形成部Ｔとによって形成し
たことによると、その製造コストを大きく低減できたも
のであり、このとき小径筒部１７Ｂを大径筒部１７Ａと
ともに射出成形により一体形成するとより一層のコスト
低減を達成できる。

【００１５】又、第２室Ｖ２を環状としたことによる
と、小径筒部１７Ｂの上端１７Ｃより溢出する燃料は全
ての円周上から第２室Ｖ２内へ溢出させることができ、
小径筒部１７Ｂ内に進入した燃料の排出性を高める上で
効果的である。

【００１６】更に又、環状の第２室Ｖ２の有効面積を第
３通路１７Ｅの有効面積より大としたことによると、第
３通路１７Ｅより溢出した燃料が第２室Ｖ２の上方位置
にまで上昇することがなく、第３通路１７Ｅ内に進入し
た燃料の排出性を高めるのに効果的である。

【００１７】

【発明の効果】気化器本体の下方端に、絞り弁案内筒の
側面にあって且つ上方に向かう有底状のエアベント室凹
部を凹設するとともに該エアベント室凹部の上方位置に
第１通路を開口し、下方位置に第２通路を開口し、一
方、中間本体の上方端には、前記気化器本体の下方端に
開口するエアベント室凹部の開口を閉塞する大径筒部
と、大径筒部より上方に向かって突出する小径筒部と、
小径筒部の上端から大径筒部の下端に向かって貫通する
第３通路とよりなる通路形成部を設け、前記中間本体の
通路形成部を気化器本体のエアベント室凹部内へ挿入す
ることによりエアベント室凹部の開口を閉塞してエアベ
ント室を形成するとともに小径筒部を前記エアベント室
内へ突出して配置し、前記エアベント室を、小径筒部の
上端より上方位置に形成される第１室と、第１室より下
方位置にあって、小径筒部の外周側方に形成される環状
の第２室とに形成し、前記第１通路を第１室内に開口す
るとともに第２通路を第２室内に開口したので、常に液
面上室を第３通路、第１室、第１通路を介して大気圧状
態に保持でき、もって車輌が急激なジャンプ、着地をく
り返す過激な運転を行った際にあっても適正な燃料の供
給を行なうことができ良好な機関の運転性能を得られる
ものである。

【００１８】又、エアベント室を気化器本体と中間室体
とによって形成したことによりその製造コストを低減で
きたものである。

【００１９】又、第２室を環状としたことによって、小
径筒部内に進入した燃料の排出性を向上できたものであ
る。

【００２０】更に又、環状の第２室の有効面積を第３通
路の有効面積より大としたことによると、第３通路の燃
料の排出性を向上できたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる気化器のエアベント装置の一実施
例を示す縦断面図。

【図２】従来の気化器のエアベント装置を示す縦断面
図。

【符号の説明】

１０ 気化器本体 １０Ｂ 気化器の本体の下方端 １２ 絞り弁案内筒 １３ エアベント室凹部 １３Ａ エアベント室凹部の開口 １４ 第１通路 １５ 第２通路 １６ 中間本体 Ｔ 通路形成部 １７Ａ 大径筒部 １７Ｂ 小径筒部 １７Ｅ 第３通路 Ｖ エアベント室 Ｖ１ 第１室 Ｖ２ 第２室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部を吸気路が貫通し、該吸気路に連設
   して上方端から下方端に向けて絞り弁案内筒が貫通して
   穿設される気化器本体と、上方端が、気化器本体の下方
   端に対接配置されるとともに絞り弁案内筒の下方開口を
   閉塞し、下方端に浮子室本体が対接配置される中間本体
   と、絞り弁案内筒内に摺動自在に配置され、吸気路の開
   口を可変制御する摺動絞り弁と、中間本体と浮子室本体
   とによって形成される浮子室内に一定なる燃料液面を形
   成保持する定液面制御機構としてのフロートとを備える
   気化器において、気化器本体１０の下方端１０Ｂに、絞
   り弁案内筒１２の側方にあって且つ上方に向かう有底状
   のエアベント室凹部１３を凹設するとともに該エアベン
   ト室凹部の上方位置に第１通路１４を開口し、下方位置
   に第２通路１５を開口し、一方、中間本体１６の上方端
   １６Ａには、前記気化器本体の下方端に開口するエアベ
   ント室凹部１３の開口１３Ａを閉塞する大径筒部１７Ａ
   と、大径筒部１７Ａより上方に向かって突出する小径筒
   部１７Ｂと、小径筒部１７Ｂの上端１７Ｃから大径筒部
   １７Ａの下端１７Ｄに向かって貫通する第３通路１７Ｅ
   とよりなる通路形成部Ｔを設け、前記中間本体の通路形
   成部Ｔを気化器本体１０のエアベント室凹部１３内へ挿
   入することによりエアベント室凹部１３の開口１３Ａを
   閉塞してエアベント室Ｖを形成するとともに小径筒部１
   ７Ｂを前記エアベント室内へ突出して配置し、前記エア
   ベント室を、小径筒部１７Ｂの上端１７Ｃより上方位置
   に形成される第１室Ｖ１と、第１室Ｖ１より下方位置に
   あって、小径筒部１７Ｂの外周側方に形成される環状の
   第２室Ｖ２とに形成し、前記第１通路を第１室Ｖ１内に
   開口するとともに第２通路１５を第２室Ｖ２内に開口し
   たことを特徴とする気化器のエアベント装置。
2. 【請求項２】 前記環状の第２室Ｖ２の有効面積を第３
   通路１７Ｅの有効面積より大としたことを特徴とする請
   求項１記載の気化器のエアベント装置。