JP2000328081A - 内燃機関用潤滑油系 - Google Patents
内燃機関用潤滑油系Info
- Publication number
- JP2000328081A JP2000328081A JP2000144267A JP2000144267A JP2000328081A JP 2000328081 A JP2000328081 A JP 2000328081A JP 2000144267 A JP2000144267 A JP 2000144267A JP 2000144267 A JP2000144267 A JP 2000144267A JP 2000328081 A JP2000328081 A JP 2000328081A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- internal combustion
- combustion engine
- oil system
- anhydride
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
- C10M177/00—Special methods of preparation of lubricating compositions; Chemical modification by after-treatment of components or of the whole of a lubricating composition, not covered by other classes
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
- C10M105/00—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound
- C10M105/08—Lubricating compositions characterised by the base-material being a non-macromolecular organic compound containing oxygen
- C10M105/32—Esters
- C10M105/42—Complex esters, i.e. compounds containing at least three esterified carboxyl groups and derived from the combination of at least three different types of the following five types of compound: monohydroxy compounds, polyhydroxy compounds, monocarboxylic acids, polycarboxylic acids and hydroxy carboxylic acids
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
- C10M129/00—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing oxygen
- C10M129/02—Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing oxygen having a carbon chain of less than 30 atoms
- C10M129/68—Esters
- C10M129/78—Complex esters, i.e. compounds containing at least three esterified carboxyl groups and derived from the combination of at least three different types of the following five types of compound: monohydroxy compounds, polyhydroxy compounds, monocarboxylic acids, polycarboxylic acids, hydroxy carboxylic acids
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
- C10M2207/00—Organic non-macromolecular hydrocarbon compounds containing hydrogen, carbon and oxygen as ingredients in lubricant compositions
- C10M2207/28—Esters
- C10M2207/282—Esters of (cyclo)aliphatic oolycarboxylic acids
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
- C10M2207/00—Organic non-macromolecular hydrocarbon compounds containing hydrogen, carbon and oxygen as ingredients in lubricant compositions
- C10M2207/28—Esters
- C10M2207/30—Complex esters, i.e. compounds containing at leasst three esterified carboxyl groups and derived from the combination of at least three different types of the following five types of compounds: monohydroxyl compounds, polyhydroxy xompounds, monocarboxylic acids, polycarboxylic acids or hydroxy carboxylic acids
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10M—LUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
- C10M2207/00—Organic non-macromolecular hydrocarbon compounds containing hydrogen, carbon and oxygen as ingredients in lubricant compositions
- C10M2207/28—Esters
- C10M2207/34—Esters having a hydrocarbon substituent of thirty or more carbon atoms, e.g. substituted succinic acid derivatives
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
- C10N2040/00—Specified use or application for which the lubricating composition is intended
- C10N2040/25—Internal-combustion engines
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
- C10N2040/00—Specified use or application for which the lubricating composition is intended
- C10N2040/25—Internal-combustion engines
- C10N2040/251—Alcohol fueled engines
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
- C10N2040/00—Specified use or application for which the lubricating composition is intended
- C10N2040/25—Internal-combustion engines
- C10N2040/255—Gasoline engines
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
- C10N2040/00—Specified use or application for which the lubricating composition is intended
- C10N2040/25—Internal-combustion engines
- C10N2040/255—Gasoline engines
- C10N2040/28—Rotary engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Emergency Medicine (AREA)
- Lubricants (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の潤滑に用いて燃料経済性およびそ
の保持力を向上する潤滑油系を提供すること。 【解決手段】 実質的に不混和である二つの液相を有す
る二成分相（binary twophase ）のエンジン油組成物
は、優れた燃料経済性を有し、かつその優れた燃料経済
性は長期間に亘って保持される。第１液相は、天然また
は合成の基油を含む。第２液相は、極性有機液、好まし
くは複合アルコールエステルであり、該複合アルコール
エステルは、好ましくはポリオール、多塩基酸および一
価アルコールから誘導される。
の保持力を向上する潤滑油系を提供すること。 【解決手段】 実質的に不混和である二つの液相を有す
る二成分相（binary twophase ）のエンジン油組成物
は、優れた燃料経済性を有し、かつその優れた燃料経済
性は長期間に亘って保持される。第１液相は、天然また
は合成の基油を含む。第２液相は、極性有機液、好まし
くは複合アルコールエステルであり、該複合アルコール
エステルは、好ましくはポリオール、多塩基酸および一
価アルコールから誘導される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、潤滑油系（lubric
ation system）に関する。より詳しくは内燃機関の潤滑
に用いて燃料経済性およびその保持力を向上する潤滑油
系に関する。
ation system）に関する。より詳しくは内燃機関の潤滑
に用いて燃料経済性およびその保持力を向上する潤滑油
系に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】環境基
準がより厳しくなるにつれて、燃料経済性を与える能力
は、最新のエンジン油にとって重要な要求点である。こ
のような目的に対して、使用されまた提案されてきた添
加剤には、油溶性の有機モリブデン化合物やエステルな
どの有機摩擦調整剤が含まれる。そのような添加剤は、
大なり小なり改良された初期燃料経済性を提供するもの
である。しかし、それらは、使用中のエンジン油劣化に
起因して、時間が過ぎるとその効果を失う傾向がある。
最近では、新油の燃料経済性能に加えて、長期間に亘る
燃料経済性の保持力が、産業界において関心が高まって
きている。したがって、いまや向上された燃料経済性と
燃料経済性保持力の双方を提供するべく、より効果的な
添加剤が求められている。
準がより厳しくなるにつれて、燃料経済性を与える能力
は、最新のエンジン油にとって重要な要求点である。こ
のような目的に対して、使用されまた提案されてきた添
加剤には、油溶性の有機モリブデン化合物やエステルな
どの有機摩擦調整剤が含まれる。そのような添加剤は、
大なり小なり改良された初期燃料経済性を提供するもの
である。しかし、それらは、使用中のエンジン油劣化に
起因して、時間が過ぎるとその効果を失う傾向がある。
最近では、新油の燃料経済性能に加えて、長期間に亘る
燃料経済性の保持力が、産業界において関心が高まって
きている。したがって、いまや向上された燃料経済性と
燃料経済性保持力の双方を提供するべく、より効果的な
添加剤が求められている。
【０００３】油溶性エステルは、燃料経済性を強化する
よく知られた添加剤グループである。一般に、これらの
エステルは、摺動する表面間に良好な潤滑性を与えるこ
とができる。分子の極性部分は、それらが金属表面に吸
着することを助け、その結果金属−金属接触を低減す
る。エステルおよび／または変性エステル（たとえば硫
化エステル）を用いて燃料経済性を向上させることにつ
いては、多くの引用例がある。たとえば、ＥＰ−Ａ−０
８５３１００、ＥＰ−Ａ−０６４９４５９、ＷＯ−Ａ−
９３／２１２８８、ＥＰ−Ａ−０２０６７４８、ＵＳ−
Ａ−４４９５０８８、ＵＳ−Ａ−４２４３５３８および
ＵＳ−Ａ−４２８９６３５に記載されるエステルが含ま
れる。エステル潤滑性添加剤や潤滑油組成物へのその利
用に関して、さらに別の例は、ＵＳ−Ａ−４１７５０４
７、ＵＳ−Ａ−４８７９０５２およびＷＯ９６／０１３
０２に開示されている。これらの後者の引用例は、アジ
ピン酸塩のグループであるエステルを記載し、また２〜
４個のヒドロキシル基（−ＯＨ）を伴なうアルコール誘
導体、所謂「ポリオールエステル」を記載している。
よく知られた添加剤グループである。一般に、これらの
エステルは、摺動する表面間に良好な潤滑性を与えるこ
とができる。分子の極性部分は、それらが金属表面に吸
着することを助け、その結果金属−金属接触を低減す
る。エステルおよび／または変性エステル（たとえば硫
化エステル）を用いて燃料経済性を向上させることにつ
いては、多くの引用例がある。たとえば、ＥＰ−Ａ−０
８５３１００、ＥＰ−Ａ−０６４９４５９、ＷＯ−Ａ−
９３／２１２８８、ＥＰ−Ａ−０２０６７４８、ＵＳ−
Ａ−４４９５０８８、ＵＳ−Ａ−４２４３５３８および
ＵＳ−Ａ−４２８９６３５に記載されるエステルが含ま
れる。エステル潤滑性添加剤や潤滑油組成物へのその利
用に関して、さらに別の例は、ＵＳ−Ａ−４１７５０４
７、ＵＳ−Ａ−４８７９０５２およびＷＯ９６／０１３
０２に開示されている。これらの後者の引用例は、アジ
ピン酸塩のグループであるエステルを記載し、また２〜
４個のヒドロキシル基（−ＯＨ）を伴なうアルコール誘
導体、所謂「ポリオールエステル」を記載している。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料経済性お
よび燃料経済性保持力を向上するという問題に対する新
規な解決方法を提供するものであって、それは、実質的
に不混和である二つの液相からなる２液系（binary liq
uid system）を提供することによって達成されることが
できる。より特徴的には、本発明は下記成分ａ）および
ｂ）を含む潤滑油系を提供するものである。 ａ）１０〜１００ｃＳｔの動粘度（１００℃）（ＫＶ
１００）を有する基油を含む第１液相 ｂ）該第１液相と実質的に不混和である極性有機液体を
含む第２液相
よび燃料経済性保持力を向上するという問題に対する新
規な解決方法を提供するものであって、それは、実質的
に不混和である二つの液相からなる２液系（binary liq
uid system）を提供することによって達成されることが
できる。より特徴的には、本発明は下記成分ａ）および
ｂ）を含む潤滑油系を提供するものである。 ａ）１０〜１００ｃＳｔの動粘度（１００℃）（ＫＶ
１００）を有する基油を含む第１液相 ｂ）該第１液相と実質的に不混和である極性有機液体を
含む第２液相
【０００５】ここで用いられるように、「二液（binary
liquid）」という用語は、実質的に不混和である二つ
の液相を含む組成物を意味する。すなわち、それは沈降
して二つの分離した液相を形成し、一つの相が他の相に
分配されているエマルジョンまたは分散物とは区別され
るものである。
liquid）」という用語は、実質的に不混和である二つ
の液相を含む組成物を意味する。すなわち、それは沈降
して二つの分離した液相を形成し、一つの相が他の相に
分配されているエマルジョンまたは分散物とは区別され
るものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の組成物に用いられる基油
は、通常使用される如何なる潤滑油であってもよく、好
ましくは鉱油、合成油、または鉱油と合成油との混合油
である。鉱油基油は、通常の如何なる精製基油であって
よく、たとえば溶剤精製、水素処理、または異性化（た
とえばワックス異性化）の各基油を使用することができ
る。使用できる合成油基油には、ポリ−オレフィン、ポ
リブテン、アルキルベンゼン、エステル、シリコン油な
どが含まれる。
は、通常使用される如何なる潤滑油であってもよく、好
ましくは鉱油、合成油、または鉱油と合成油との混合油
である。鉱油基油は、通常の如何なる精製基油であって
よく、たとえば溶剤精製、水素処理、または異性化（た
とえばワックス異性化）の各基油を使用することができ
る。使用できる合成油基油には、ポリ−オレフィン、ポ
リブテン、アルキルベンゼン、エステル、シリコン油な
どが含まれる。
【０００７】基油は、好ましくは３〜５０ｃＳｔ、より
好ましくは４〜１０ｃＳｔのＫＶ１ ００を有する。
好ましくは４〜１０ｃＳｔのＫＶ１ ００を有する。
【０００８】好ましくは、第２液相は、多塩基酸または
その無水物、好ましくはジカルボン酸、およびポリオー
ルアルコールまたはポリオールと一価アルコールとの混
合物、好ましくポリオールと一価アルコールとの混合物
であるアルコールのエステルを含むものである。ポリオ
ールは、好ましくは分岐したものである。より好ましく
は、第２液相は、下記成分（イ）〜（ハ）の反応生成物
である複合アルコールエステルを含むものであり、該複
合アルコールエステルは、−２０℃以下の流動点と、１
００〜７００ｃＳｔの粘度（４０℃）を有するものであ
る。 （イ）一般式 Ｒ（ＯＨ）ｎ で表されるポリオール （式中、Ｒは２〜２０個の炭素原子を有する脂肪族また
は脂環族のヒドロカルビル基であり、ｎは少なくとも２
である。） （ロ）当量比（該多塩基酸：該ポリオールからのアルコ
ール）が１．６：１〜２：１である多塩基酸またはその
無水物 （ハ）当量比（該一価アルコール：該多塩基酸）が０．
８４：１〜１．２：１である一価アルコール
その無水物、好ましくはジカルボン酸、およびポリオー
ルアルコールまたはポリオールと一価アルコールとの混
合物、好ましくポリオールと一価アルコールとの混合物
であるアルコールのエステルを含むものである。ポリオ
ールは、好ましくは分岐したものである。より好ましく
は、第２液相は、下記成分（イ）〜（ハ）の反応生成物
である複合アルコールエステルを含むものであり、該複
合アルコールエステルは、−２０℃以下の流動点と、１
００〜７００ｃＳｔの粘度（４０℃）を有するものであ
る。 （イ）一般式 Ｒ（ＯＨ）ｎ で表されるポリオール （式中、Ｒは２〜２０個の炭素原子を有する脂肪族また
は脂環族のヒドロカルビル基であり、ｎは少なくとも２
である。） （ロ）当量比（該多塩基酸：該ポリオールからのアルコ
ール）が１．６：１〜２：１である多塩基酸またはその
無水物 （ハ）当量比（該一価アルコール：該多塩基酸）が０．
８４：１〜１．２：１である一価アルコール
【０００９】好ましくは、ポリオールは、ネオペンチル
グリコール、トリメチロールエタン、トリメチロールプ
ロパン、トリメチロールブタン、モノペンタエリトリト
ール、ジペンタエリトリトールおよびこれらの混合物か
ら選択される。好ましくはトリメチロールプロパンであ
る。二塩基酸または無水物は、好ましくは２〜１２個の
炭素原子を有する。それは、アジピン酸、アゼライン
酸、セバシン酸、ドデカン二酸、無水コハク酸、無水グ
ルタル酸、無水アジピン酸、無水マレイン酸、無水フタ
ル酸、無水ナジン酸（nadic anhydride）、メチル無水
ナジン酸、ヘキサヒドロ無水フタル酸および多塩基酸無
水物の混合物から選択することができる。好ましくは、
一価アルコールは、５〜１３個、より好ましくは１０個
の炭素原子を有する。
グリコール、トリメチロールエタン、トリメチロールプ
ロパン、トリメチロールブタン、モノペンタエリトリト
ール、ジペンタエリトリトールおよびこれらの混合物か
ら選択される。好ましくはトリメチロールプロパンであ
る。二塩基酸または無水物は、好ましくは２〜１２個の
炭素原子を有する。それは、アジピン酸、アゼライン
酸、セバシン酸、ドデカン二酸、無水コハク酸、無水グ
ルタル酸、無水アジピン酸、無水マレイン酸、無水フタ
ル酸、無水ナジン酸（nadic anhydride）、メチル無水
ナジン酸、ヘキサヒドロ無水フタル酸および多塩基酸無
水物の混合物から選択することができる。好ましくは、
一価アルコールは、５〜１３個、より好ましくは１０個
の炭素原子を有する。
【００１０】好ましくは、複合エステルは、ポリオール
と、多塩基酸または無水物と、一価アルコールとを、実
質的に１：３：３、または実質的に１：３：２の比率で
含む。
と、多塩基酸または無水物と、一価アルコールとを、実
質的に１：３：３、または実質的に１：３：２の比率で
含む。
【００１１】これらの複合アルコールエステルの製造に
関しては、ＷＯ９８／１００４０、ＷＯ９８／１００４
１およびＷＯ９８／４５３８９に開示されている。これ
らのエステルは、一般に複合アルコールエステル（ＣＡ
ＬＥ）として知られている。当初は、エンジン油におけ
るその溶解性が低いことから、種々のＣＡＬＥを溶解す
る方法を見出すことが試みられた。しかしながら、驚く
ことに、第１相としてのエンジン油と第２相としてのＣ
ＡＬＥとからなる２相系（2-phase system）は、両相が
実質的に不混和であるものの、燃料経済性と燃料経済性
の保持力との両方を向上させたエンジン油を提供するこ
とが見出された。
関しては、ＷＯ９８／１００４０、ＷＯ９８／１００４
１およびＷＯ９８／４５３８９に開示されている。これ
らのエステルは、一般に複合アルコールエステル（ＣＡ
ＬＥ）として知られている。当初は、エンジン油におけ
るその溶解性が低いことから、種々のＣＡＬＥを溶解す
る方法を見出すことが試みられた。しかしながら、驚く
ことに、第１相としてのエンジン油と第２相としてのＣ
ＡＬＥとからなる２相系（2-phase system）は、両相が
実質的に不混和であるものの、燃料経済性と燃料経済性
の保持力との両方を向上させたエンジン油を提供するこ
とが見出された。
【００１２】上記した比率１：３：３または１：３：２
を有する複合アルコールエステルは、それぞれ様式化し
た構造（stylized structure）（Ａ）および（Ｂ）を有
する。
を有する複合アルコールエステルは、それぞれ様式化し
た構造（stylized structure）（Ａ）および（Ｂ）を有
する。
【００１３】これらの式において、Ｄは一価アルコール
から誘導されるアルキル基を表し、Ａは酸部分を表し、
Ｔはポリオールから誘導される基を表す。ｎは繰返し単
位の数を表し、そしてエステルは典型的にはｎが１〜３
の混合物である。
から誘導されるアルキル基を表し、Ａは酸部分を表し、
Ｔはポリオールから誘導される基を表す。ｎは繰返し単
位の数を表し、そしてエステルは典型的にはｎが１〜３
の混合物である。
【００１４】後述の実施例中に用いられているように、
ＣＡＬＥは、典型的には次の特性を有する。 （イ）ＫＶ１００ ５〜１００ｃＳｔ、より好ましく
は１０〜６０ｃＳｔ、最も好ましくは１５〜２０ｃＳｔ （ロ）ＶＩ ８０〜１８０、好ましくは１００
〜１６０、最も好ましくは１２０〜１５０
ＣＡＬＥは、典型的には次の特性を有する。 （イ）ＫＶ１００ ５〜１００ｃＳｔ、より好ましく
は１０〜６０ｃＳｔ、最も好ましくは１５〜２０ｃＳｔ （ロ）ＶＩ ８０〜１８０、好ましくは１００
〜１６０、最も好ましくは１２０〜１５０
【００１５】比較的高い分子量（好ましくは５００〜１
５００）のために、また式Ａの好ましいエステルは７０
０〜１０００の分子量を有することから、複合アルコー
ルエステルは、式Ａまたは式Ｂの複合エステルの複合エ
ステルの混合物として、希釈剤と共に用いられる。希釈
剤は、好都合にジカルボン酸と一価アルコールとのエス
テル、たとえばアジピン酸ジイソデシル（ＤＩＤＡ）ま
たはアジピン酸ジターシャリデシル（ＤＴＤＡ）であ
る。フタル酸イソデシルまたは他の溶媒は、所望により
使用することができる。複合アルコールエステル：希釈
剤の比率は、好ましくは容量で１０：１〜１：１０、よ
り好ましくは５：１〜１：５、特には容量で２：１から
１：１である。
５００）のために、また式Ａの好ましいエステルは７０
０〜１０００の分子量を有することから、複合アルコー
ルエステルは、式Ａまたは式Ｂの複合エステルの複合エ
ステルの混合物として、希釈剤と共に用いられる。希釈
剤は、好都合にジカルボン酸と一価アルコールとのエス
テル、たとえばアジピン酸ジイソデシル（ＤＩＤＡ）ま
たはアジピン酸ジターシャリデシル（ＤＴＤＡ）であ
る。フタル酸イソデシルまたは他の溶媒は、所望により
使用することができる。複合アルコールエステル：希釈
剤の比率は、好ましくは容量で１０：１〜１：１０、よ
り好ましくは５：１〜１：５、特には容量で２：１から
１：１である。
【００１６】操作可能な分子量範囲の未希釈ＣＡＬＥ
は、粘ちょうに過ぎて取扱いに不便であるために、希釈
剤が混合物に用いられる。希釈されたＣＡＬＥがエンジ
ン油と混合される際には、ＣＡＬＥは、少量の希釈剤を
伴なって下相として分離し、大部分の希釈剤はエンジン
油の上相に入る。
は、粘ちょうに過ぎて取扱いに不便であるために、希釈
剤が混合物に用いられる。希釈されたＣＡＬＥがエンジ
ン油と混合される際には、ＣＡＬＥは、少量の希釈剤を
伴なって下相として分離し、大部分の希釈剤はエンジン
油の上相に入る。
【００１７】したがって、さらに他の観点では、本発明
は、下記成分（ａ）および（ｂ）を含む潤滑油系を提供
するものである。 （ａ）２〜１００ｃＳｔのＫＶ１００を有する基油を含
む第１液相 （ｂ）極性有機液と希釈剤とを含む第２液相であって、
該極性有機液は第１液相と実質的に不混和であり、二つ
の液（ａ）および（ｂ）が混合された際に、それらは沈
降して、該基油に富む第１相と該極性有機液に富む第２
相とを含む２相液（two-phase liquid）を形成し、該希
釈剤は第１相および第２相のいずれにも存在する第２液
相
は、下記成分（ａ）および（ｂ）を含む潤滑油系を提供
するものである。 （ａ）２〜１００ｃＳｔのＫＶ１００を有する基油を含
む第１液相 （ｂ）極性有機液と希釈剤とを含む第２液相であって、
該極性有機液は第１液相と実質的に不混和であり、二つ
の液（ａ）および（ｂ）が混合された際に、それらは沈
降して、該基油に富む第１相と該極性有機液に富む第２
相とを含む２相液（two-phase liquid）を形成し、該希
釈剤は第１相および第２相のいずれにも存在する第２液
相
【００１８】好都合には、選択される希釈剤は、ＣＡＬ
Ｅを調製する際に用いられる溶剤と同じものである。た
とえば、希釈剤はＤＩＤＡまたはＤＴＤＡである。した
がって、ＣＡＬＥの調製方法によれば、ＣＡＬＥが本発
明の潤滑油系に混合される前に、さらに希釈剤を添加す
る必要もなく、既希釈製品（ready-diluted product）
を提供することができる。
Ｅを調製する際に用いられる溶剤と同じものである。た
とえば、希釈剤はＤＩＤＡまたはＤＴＤＡである。した
がって、ＣＡＬＥの調製方法によれば、ＣＡＬＥが本発
明の潤滑油系に混合される前に、さらに希釈剤を添加す
る必要もなく、既希釈製品（ready-diluted product）
を提供することができる。
【００１９】本発明の潤滑油系は、当業者に知られた１
種類以上の通常の潤滑油添加剤を含むことができる。選
択される実際の添加剤には、所望とする潤滑油の応用に
もよるが、典型的には１種類以上の粘度指数（「Ｖ
Ｉ」）向上剤、流動点降下剤、清浄剤、分散剤、酸化防
止剤、耐摩耗剤、腐食防止剤、消泡剤、他の摩擦調整剤
などが含まれる。ＶＩインプルーバー、清浄剤および分
散剤は、潤滑油組成物の全重量に基づいて、それぞれ
０．５〜１０ｗｔ％が好ましく含有される。他の添加剤
は、潤滑油組成物の全重量に基づいて、それぞれ０．０
１〜５ｗｔ％が好ましく含有される。これらの添加剤の
添加程度は、活性成分、すなわち実際の添加剤成分の量
をいい、なんら希釈剤またはキャリー流体を含むもので
はない。これらの添加剤は、第１の基油相または第２の
有機極性液相のいずれにも、溶解または分散することが
でき、また両相に分配することもできる。しかし、好ま
しくは添加剤は、第１の基油相に混合される。事実、本
発明の利点は、不混和性の有機極性液相が配合済み潤滑
油、たとえば完全配合エンジン油と組合すことができる
ことである。不混和性の極性有機液によってもたらされ
る燃料経済性や燃料経済性の保持力の向上は、潤滑油系
の主要部分に対して選択された基油および潤滑油添加剤
の性質から大きくかけ離れたものであると思われる。
種類以上の通常の潤滑油添加剤を含むことができる。選
択される実際の添加剤には、所望とする潤滑油の応用に
もよるが、典型的には１種類以上の粘度指数（「Ｖ
Ｉ」）向上剤、流動点降下剤、清浄剤、分散剤、酸化防
止剤、耐摩耗剤、腐食防止剤、消泡剤、他の摩擦調整剤
などが含まれる。ＶＩインプルーバー、清浄剤および分
散剤は、潤滑油組成物の全重量に基づいて、それぞれ
０．５〜１０ｗｔ％が好ましく含有される。他の添加剤
は、潤滑油組成物の全重量に基づいて、それぞれ０．０
１〜５ｗｔ％が好ましく含有される。これらの添加剤の
添加程度は、活性成分、すなわち実際の添加剤成分の量
をいい、なんら希釈剤またはキャリー流体を含むもので
はない。これらの添加剤は、第１の基油相または第２の
有機極性液相のいずれにも、溶解または分散することが
でき、また両相に分配することもできる。しかし、好ま
しくは添加剤は、第１の基油相に混合される。事実、本
発明の利点は、不混和性の有機極性液相が配合済み潤滑
油、たとえば完全配合エンジン油と組合すことができる
ことである。不混和性の極性有機液によってもたらされ
る燃料経済性や燃料経済性の保持力の向上は、潤滑油系
の主要部分に対して選択された基油および潤滑油添加剤
の性質から大きくかけ離れたものであると思われる。
【００２０】したがって、さらに別の観点では、本発明
は、下記成分（ａ）および（ｂ）を含む潤滑油系を提供
するものである。 （ａ）完全配合潤滑油組成物を含む第１液相 （ｂ）該第１液相と実質的に不混和である極性有機液体
を含む第２液相
は、下記成分（ａ）および（ｂ）を含む潤滑油系を提供
するものである。 （ａ）完全配合潤滑油組成物を含む第１液相 （ｂ）該第１液相と実質的に不混和である極性有機液体
を含む第２液相
【００２１】好ましくは第１液相は、内燃機関での使用
に適した完全配合クランクケース油である。
に適した完全配合クランクケース油である。
【００２２】本発明は、また燃料経済性を向上し、およ
び／または燃料経済性の保持力を向上するために、エン
ジンを潤滑する際にここに記載される組成物の使用する
ことを提供するものである。
び／または燃料経済性の保持力を向上するために、エン
ジンを潤滑する際にここに記載される組成物の使用する
ことを提供するものである。
【００２３】本発明は、また内燃機関の潤滑方法を提供
するものであって、上記に定義された潤滑油組成物をエ
ンジンに添加することを含むものである。この方法にお
いては、相（ａ）および（ｂ）は、それらがエンジンに
添加される前に組合わされることができ、エンジンに同
時に添加されることができ、またはエンジンに逐次的に
添加されることができる。
するものであって、上記に定義された潤滑油組成物をエ
ンジンに添加することを含むものである。この方法にお
いては、相（ａ）および（ｂ）は、それらがエンジンに
添加される前に組合わされることができ、エンジンに同
時に添加されることができ、またはエンジンに逐次的に
添加されることができる。
【００２４】ＣＡＬＥが、エステル［ａ］、基油［ｂ］
および添加剤［ｃ］を含む単一の混合物中で用いられる
場合には、この組成物は、通常のエンジン油組成物であ
る［ｂ］と［ｃ］との混合物よりも、高い燃料経済性を
示す。ＣＡＬＥ含有量は、［ａ］、［ｂ］および［ｃ］
の混合物の全重量に基づいて、１〜３０ｗｔ％、好まし
くは１〜２０ｗｔ％、より好ましくは５〜１０ｗｔ％で
ある。
および添加剤［ｃ］を含む単一の混合物中で用いられる
場合には、この組成物は、通常のエンジン油組成物であ
る［ｂ］と［ｃ］との混合物よりも、高い燃料経済性を
示す。ＣＡＬＥ含有量は、［ａ］、［ｂ］および［ｃ］
の混合物の全重量に基づいて、１〜３０ｗｔ％、好まし
くは１〜２０ｗｔ％、より好ましくは５〜１０ｗｔ％で
ある。
【００２５】ＣＡＬＥが別々に添加される、すなわち
「ｂ」と「ｃ」とを混合した後［ａ］がエンジンに添加
される場合には、直ちにまたは一定の期間を置いた後、
燃料経済性は、［ａ］の添加後に驚異的に向上する。Ｃ
ＡＬＥ量は、［ａ］、［ｂ］および［ｃ］の最終混合物
の全重量に基づいて１〜３０ｗｔ％、好ましくは１〜２
０ｗｔ％、より好ましくは５〜１０ｗｔ％である。さら
に、燃料経済性の向上は、少なくとも１００００マイル
相当の期間保持されることが見出された。
「ｂ」と「ｃ」とを混合した後［ａ］がエンジンに添加
される場合には、直ちにまたは一定の期間を置いた後、
燃料経済性は、［ａ］の添加後に驚異的に向上する。Ｃ
ＡＬＥ量は、［ａ］、［ｂ］および［ｃ］の最終混合物
の全重量に基づいて１〜３０ｗｔ％、好ましくは１〜２
０ｗｔ％、より好ましくは５〜１０ｗｔ％である。さら
に、燃料経済性の向上は、少なくとも１００００マイル
相当の期間保持されることが見出された。
【００２６】［ｂ］と［ｃ］との混合物で満たされる前
に、エンジンが［ａ］で処理される場合には、ＣＡＬＥ
は洗浄油、すなわち洗浄用または慣らし用の前処理油に
類似の方法で添加されることから、ＣＡＬＥは金属表面
を被覆し、その結果摩擦を低下させ摩耗を低減するもの
と思われる。したがって、この変性された表面は、ＣＡ
ＬＥ処理をすることなく運転した場合に比較して、長期
間のサービスにおいて燃料経済性と摩耗防止が向上する
原因となる。この目的では、［ａ］の好ましい量は、エ
ンジン仕様から必要とされる油の重量に基づいて、５０
〜１００ｗｔ％である。
に、エンジンが［ａ］で処理される場合には、ＣＡＬＥ
は洗浄油、すなわち洗浄用または慣らし用の前処理油に
類似の方法で添加されることから、ＣＡＬＥは金属表面
を被覆し、その結果摩擦を低下させ摩耗を低減するもの
と思われる。したがって、この変性された表面は、ＣＡ
ＬＥ処理をすることなく運転した場合に比較して、長期
間のサービスにおいて燃料経済性と摩耗防止が向上する
原因となる。この目的では、［ａ］の好ましい量は、エ
ンジン仕様から必要とされる油の重量に基づいて、５０
〜１００ｗｔ％である。
【００２７】本発明の他の実施態様は、内燃機関を潤滑
する方法を提供するものである。この方法は、エンジン
に極性有機液体を添加し、エンジンを運転し、引き続い
て１０〜１００ｃＳｔのＫＶ１００を有する潤滑油、極
性有機液体および実質的に不混和である潤滑油をエンジ
ンに添加するものである。所望により、極性有機液体
は、潤滑油が添加される前にエンジンから排出される。
極性有機液体を添加することによる効果は、潤滑油のみ
を用いた場合と比較して、延長された期間にあることが
見出された。
する方法を提供するものである。この方法は、エンジン
に極性有機液体を添加し、エンジンを運転し、引き続い
て１０〜１００ｃＳｔのＫＶ１００を有する潤滑油、極
性有機液体および実質的に不混和である潤滑油をエンジ
ンに添加するものである。所望により、極性有機液体
は、潤滑油が添加される前にエンジンから排出される。
極性有機液体を添加することによる効果は、潤滑油のみ
を用いた場合と比較して、延長された期間にあることが
見出された。
【００２８】
【実施例】次の実施例において、本発明の二成分潤滑油
系の効果が、Ｍ−１１１燃料経済性試験により示され
た。この試験には、二種類（初期燃料経済性試験および
長期燃料経済性試験）がある。
系の効果が、Ｍ−１１１燃料経済性試験により示され
た。この試験には、二種類（初期燃料経済性試験および
長期燃料経済性試験）がある。
【００２９】この試験では、メルセデスＭ１１１Ｅ２９
エンジン（２Ｌ、４気筒、１６バルブ、ＤＯＨＣ）がベ
ンチ上で運転された。運転モードは、ＥＣＥ＆ＥＵＤＣ
試験サイクルである。 （イ）ＥＣＥ ＠２０、３３および７５℃（油通路
（oil gallery）） （ロ）ＥＵＤＣ ＠８８℃（油通路）
エンジン（２Ｌ、４気筒、１６バルブ、ＤＯＨＣ）がベ
ンチ上で運転された。運転モードは、ＥＣＥ＆ＥＵＤＣ
試験サイクルである。 （イ）ＥＣＥ ＠２０、３３および７５℃（油通路
（oil gallery）） （ロ）ＥＵＤＣ ＠８８℃（油通路）
【００３０】参照油は、次のものを用いた。 （イ）ＲＬ１９１:基線参照油（１５Ｗ４０、ＳＨ性能、
ＨＴＨＳ＞３.５ｃＰ） （ロ）ＲＬ１９０:高清浄性洗浄油
ＨＴＨＳ＞３.５ｃＰ） （ロ）ＲＬ１９０:高清浄性洗浄油
【００３１】（初期燃料経済性試験）第１段階は、参照
油（ＲＬ１９１）を２．５時間運転した際の燃料消費量
の測定である。参照油は、所謂急速フラッシュシステム
（flying flush system）により、候補油と置き換えら
れる。急速フラッシュ（flying flush）により、エンジ
ンを止める必要なく、油を交換することができる。この
手法を用いることにより、試験の日間繰返し性が顕著に
向上することが示される。急速フラッシュに続いて、
２．５時間の初期燃料経済性の測定が候補油について行
なわれる（第１サイクル）。エンジンの運転は、エイジ
ング条件下にさらに６時間継続され、次いでさらに２．
５時間の燃料消費量の測定が行なわれる（第２サイク
ル）。次に、６時間のエイジングとそれに引き続く２．
５時間の測定サイクルが繰り返される（第３サイク
ル）。第３サイクルの燃料消費量は、試験結果として記
録され、１５Ｗ−４０参照油に対する燃料経済性の向上
率（％）として表される。
油（ＲＬ１９１）を２．５時間運転した際の燃料消費量
の測定である。参照油は、所謂急速フラッシュシステム
（flying flush system）により、候補油と置き換えら
れる。急速フラッシュ（flying flush）により、エンジ
ンを止める必要なく、油を交換することができる。この
手法を用いることにより、試験の日間繰返し性が顕著に
向上することが示される。急速フラッシュに続いて、
２．５時間の初期燃料経済性の測定が候補油について行
なわれる（第１サイクル）。エンジンの運転は、エイジ
ング条件下にさらに６時間継続され、次いでさらに２．
５時間の燃料消費量の測定が行なわれる（第２サイク
ル）。次に、６時間のエイジングとそれに引き続く２．
５時間の測定サイクルが繰り返される（第３サイク
ル）。第３サイクルの燃料消費量は、試験結果として記
録され、１５Ｗ−４０参照油に対する燃料経済性の向上
率（％）として表される。
【００３２】次の候補油が試験される前に、エンジンは
高清浄性洗浄油（ＲＬ１９０）で１時間洗浄される。エ
ンジンの停止は、試験中はいかなる段階でも行なわれな
い。この試験は６時間エイジングサイクルを２回含む
が、燃料経済性の結果は、しばしば初期燃料経済性の結
果として評価される。このことは、２回の６時間サイク
ルは、油を化学的に劣化させることよりむしろ、油の
「ベッドイン（bed-in）」（すなわち摩擦調整剤の活性
化）を企図するものであることを認めるものである。
高清浄性洗浄油（ＲＬ１９０）で１時間洗浄される。エ
ンジンの停止は、試験中はいかなる段階でも行なわれな
い。この試験は６時間エイジングサイクルを２回含む
が、燃料経済性の結果は、しばしば初期燃料経済性の結
果として評価される。このことは、２回の６時間サイク
ルは、油を化学的に劣化させることよりむしろ、油の
「ベッドイン（bed-in）」（すなわち摩擦調整剤の活性
化）を企図するものであることを認めるものである。
【００３３】（長期燃料経済性試験）長期Ｍ１１１エン
ジン試験、通称Ｍ１１１Ｅは、燃料経済性保持力を測定
するために、出願人によって開発された実験手法に基づ
くものである。
ジン試験、通称Ｍ１１１Ｅは、燃料経済性保持力を測定
するために、出願人によって開発された実験手法に基づ
くものである。
【００３４】長期試験においては、Ｍ１１１試験サイク
ル（最初の３試験サイクルは、標準Ｍ１１１燃料経済性
試験である。）が２１回繰り返される。各試験サイクル
は、定常エイジング期間を伴なう。Ｍ１１１Ｅ試験で
は、エイジングは５００マイル相当まで延長された。し
たがって、全試験は、約１００００マイルに相当し、約
１８５時間要する。燃料消費量の測定は、各サイクル
毎、したがって５００マイル毎に行なわれる。参照油Ｒ
Ｌ１９１の燃料油消費量は、試験の最初と最後の両方で
測定され、それによって候補油のエイジングが中断され
ることがない。試験中に起こり得るエンジンの変動は、
通常移動平均法（moving average）を用いて修正され
る。
ル（最初の３試験サイクルは、標準Ｍ１１１燃料経済性
試験である。）が２１回繰り返される。各試験サイクル
は、定常エイジング期間を伴なう。Ｍ１１１Ｅ試験で
は、エイジングは５００マイル相当まで延長された。し
たがって、全試験は、約１００００マイルに相当し、約
１８５時間要する。燃料消費量の測定は、各サイクル
毎、したがって５００マイル毎に行なわれる。参照油Ｒ
Ｌ１９１の燃料油消費量は、試験の最初と最後の両方で
測定され、それによって候補油のエイジングが中断され
ることがない。試験中に起こり得るエンジンの変動は、
通常移動平均法（moving average）を用いて修正され
る。
【００３５】本発明は、以下の限定されない実施例に基
づいてさらに説明される。
づいてさらに説明される。
【００３６】実施例１（比較例） 比較のために、通常の潤滑油配合物の燃料経済性を試験
した。該油は、該油の全重量に基づいて、ポリ−α−オ
レフィン７９ｗｔ％、粘度指数向上剤５ｗｔ％および通
常のエンジン油添加剤パッケージ１６ｗｔ％を含む。こ
の仕上げ油の粘度特性は、ＳＡＥ Ｊ３００分類の５Ｗ
−３０グレードに入るものであった。初期燃料経済性
は、メルセデスＭ１１１Ｅエンジンを用いて、ＣＥＣ
Ｌ−５４−Ｔ−９６法に従って測定された。燃料経済性
は、１５Ｗ−４０参照油に対する燃料消費量の向上率と
して表される。実施例１の油は、参照油に対して１．６
７％の燃料経済性を示す。
した。該油は、該油の全重量に基づいて、ポリ−α−オ
レフィン７９ｗｔ％、粘度指数向上剤５ｗｔ％および通
常のエンジン油添加剤パッケージ１６ｗｔ％を含む。こ
の仕上げ油の粘度特性は、ＳＡＥ Ｊ３００分類の５Ｗ
−３０グレードに入るものであった。初期燃料経済性
は、メルセデスＭ１１１Ｅエンジンを用いて、ＣＥＣ
Ｌ−５４−Ｔ−９６法に従って測定された。燃料経済性
は、１５Ｗ−４０参照油に対する燃料消費量の向上率と
して表される。実施例１の油は、参照油に対して１．６
７％の燃料経済性を示す。
【００３７】実施例２ 試験油は、ＣＡＬＥ：アジピン酸ジイソデシルを３：２
（容量）の割合として、ＣＡＬＥをアジピン酸ジイソデ
シルにより希釈して混合した。さらに、実施例１で用い
たと同じ添加剤パッケージ、ＶＩインプルーバーおよび
ポリ−α−オレフィンを混合した。油組成は表１に示さ
れる。油の初期燃料経済性は、実施例１と同じ手法で評
価された。結果は、ＣＡＬＥの量が増加するにつれて、
燃料経済性は参照油に対して２．００〜３．５１％の範
囲で向上したことを示した。
（容量）の割合として、ＣＡＬＥをアジピン酸ジイソデ
シルにより希釈して混合した。さらに、実施例１で用い
たと同じ添加剤パッケージ、ＶＩインプルーバーおよび
ポリ−α−オレフィンを混合した。油組成は表１に示さ
れる。油の初期燃料経済性は、実施例１と同じ手法で評
価された。結果は、ＣＡＬＥの量が増加するにつれて、
燃料経済性は参照油に対して２．００〜３．５１％の範
囲で向上したことを示した。
【００３８】
【表１】
【００３９】実施例２−４において、ＣＡＬＥの不溶解
分（すなわち下層として分離したすべてのもの）は回収
された。燃料経済性の向上率が低いことは、不溶解分が
燃料経済性の向上に大きく関連していることを示してい
る。
分（すなわち下層として分離したすべてのもの）は回収
された。燃料経済性の向上率が低いことは、不溶解分が
燃料経済性の向上に大きく関連していることを示してい
る。
【００４０】実施例３ 試験は、実施例１の油を用いて実施例１と同じ手法でス
タートされた。初期燃料経済性を測定した後、希釈ＣＡ
ＬＥ７００ｍｌ（油の全容量を基準として１０容量％）
が、実施例２で用いたと同様に、エンジンの運転を止め
ることなく運転油に添加して混合された。エンジンの運
転はその後継続され、燃料経済性が上記したＭ１１１Ｅ
試験によって定期的に測定された。ＣＡＬＥを添加した
後、燃料経済性は徐々に向上し、約２０００マイルサー
ビスに相当する期間後に２．７〜３．０％の範囲で定常
状態に達した。燃料経済性の向上は、ＣＡＬＥを添加す
る前の最後の測定値よりも約１％の範囲であり、また試
験の終了まで保持された。全運転時間は、１００００マ
イルサービス期間と解釈される。
タートされた。初期燃料経済性を測定した後、希釈ＣＡ
ＬＥ７００ｍｌ（油の全容量を基準として１０容量％）
が、実施例２で用いたと同様に、エンジンの運転を止め
ることなく運転油に添加して混合された。エンジンの運
転はその後継続され、燃料経済性が上記したＭ１１１Ｅ
試験によって定期的に測定された。ＣＡＬＥを添加した
後、燃料経済性は徐々に向上し、約２０００マイルサー
ビスに相当する期間後に２．７〜３．０％の範囲で定常
状態に達した。燃料経済性の向上は、ＣＡＬＥを添加す
る前の最後の測定値よりも約１％の範囲であり、また試
験の終了まで保持された。全運転時間は、１００００マ
イルサービス期間と解釈される。
【００４１】実施例４ この実施例は、本発明の２成分系（binary system）を
用いてエンジンを運転して得られた優れた燃料経済性能
を説明するものであり、それは先ず希釈ＣＡＬＥ相を添
加し、次いで完全配合のエンジン油を添加することによ
り、エンジン油単味の性能に対して得られたものであ
る。
用いてエンジンを運転して得られた優れた燃料経済性能
を説明するものであり、それは先ず希釈ＣＡＬＥ相を添
加し、次いで完全配合のエンジン油を添加することによ
り、エンジン油単味の性能に対して得られたものであ
る。
【００４２】試験は、１．８Ｌのフォードモンデオ（Fo
rd Mondeo）ガソリン車をシャーシーダイナモメーター
上で運転して行なった。車両には、燃料計を装着して、
測定中の軸馬力単位当りの燃料消費量を測定できるよう
にした。基線ケースの燃料消費量を確認するために、エ
ンジンを参照油ＲＬ１９１を用いて３日間運転し、燃料
消費量を測定した。次いで、エンジンを上記の実施例１
で用いた完全合成エンジン油配合物で２日間運転し、燃
料消費量を測定した。次に、参照油ＲＬ１９１を再度２
日間運転し、基線ケースの燃料消費量が同じ状態にある
ことを確認した。最後に、エンジンを２成分系を用いて
運転した。すなわち、実施例２の希釈ＣＡＬＥ７００ｍ
ｌをエンジンに添加して２０分間運転し、エンジンの表
面を油−不溶解性のＣＡＬＥとなじませた。次いで、エ
ンジンを止め、過剰のＣＡＬＥ相を排出して除いた。上
記の完全合成エンジン油６．３Ｌを添加した後、エンジ
ンを２日間運転して燃料消費量を測定した。
rd Mondeo）ガソリン車をシャーシーダイナモメーター
上で運転して行なった。車両には、燃料計を装着して、
測定中の軸馬力単位当りの燃料消費量を測定できるよう
にした。基線ケースの燃料消費量を確認するために、エ
ンジンを参照油ＲＬ１９１を用いて３日間運転し、燃料
消費量を測定した。次いで、エンジンを上記の実施例１
で用いた完全合成エンジン油配合物で２日間運転し、燃
料消費量を測定した。次に、参照油ＲＬ１９１を再度２
日間運転し、基線ケースの燃料消費量が同じ状態にある
ことを確認した。最後に、エンジンを２成分系を用いて
運転した。すなわち、実施例２の希釈ＣＡＬＥ７００ｍ
ｌをエンジンに添加して２０分間運転し、エンジンの表
面を油−不溶解性のＣＡＬＥとなじませた。次いで、エ
ンジンを止め、過剰のＣＡＬＥ相を排出して除いた。上
記の完全合成エンジン油６．３Ｌを添加した後、エンジ
ンを２日間運転して燃料消費量を測定した。
【００４３】結果は、合成エンジン油配合物（ＣＡＬＥ
相を含まない）は、基準の参照油ＲＬ１９１に対して
０．６７％の燃料経済性能を示した。これに対して、Ｃ
ＡＬＥ相を添加した後合成エンジン油配合物を添加した
場合には、３．１１％、すなわち優れた性能向上を示し
た。
相を含まない）は、基準の参照油ＲＬ１９１に対して
０．６７％の燃料経済性能を示した。これに対して、Ｃ
ＡＬＥ相を添加した後合成エンジン油配合物を添加した
場合には、３．１１％、すなわち優れた性能向上を示し
た。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ１０Ｎ 20:02 40:25 (72)発明者 マーモウド モスタファ ハフェツ 英国，オクソン オーエクス13 ６エーイ ー，アビンドン，ミルトン ヒル，エッソ リサーチ センター，エッソ ペトロリ ウム カンパニー エルティディ (72)発明者 ウルリッチ ウィッテン 英国，オクソン オーエクス13 ６エーイ ー，アビンドン，ミルトン ヒル，エッソ リサーチ センター，エッソ ペトロリ ウム カンパニー エルティディ (72)発明者 ポール シモン ウーレイ 英国，オクソン オーエクス13 ６エーイ ー，アビンドン，ミルトン ヒル，エッソ リサーチ センター，エッソ ペトロリ ウム カンパニー エルティディ (72)発明者 黒澤 弘樹 東京都港区赤坂五丁目三番三号 ティー・ ビー・エス会館ビル エッソ石油株式会社
Claims (22)
- 【請求項１】 下記成分ａ）およびｂ）を含むことを特
徴とする内燃機関用潤滑油系。 ａ）１０〜１００ｃＳｔの動粘度（１００℃）を有する
基油を含む第１液相 ｂ）該第１液相と実質的に不混和である極性有機液体を
含む第２液相 - 【請求項２】 該第２液相は、一価アルコール、ポリオ
ールおよびジカルボン酸のエステルを含むことを特徴と
する請求項１記載の内燃機関用潤滑油系。 - 【請求項３】 該第２液相は、下記成分（イ）〜（ハ）
の反応生成物である複合アルコールエステルを含み、該
複合アルコールエステルは−２０℃以下の流動点と１０
０〜７００ｃＳｔの粘度（４０℃）とを示すことを特徴
とする請求項２記載の内燃機関用潤滑油系。 （イ）一般式 Ｒ（ＯＨ）ｎ で表されるポリオール （式中、Ｒは２〜２０個の炭素原子を有する脂肪族また
は脂環族のヒドロカルビル基であり、ｎは少なくとも２
である。） （ロ）当量比（該多塩基酸：該ポリオールからのアルコ
ール）が１．６：１〜２：１である多塩基酸またはその
無水物 （ハ）当量比（該一価アルコール：該多塩基酸）が０．
８４：１〜１．２：１である一価アルコール - 【請求項４】 該ポリオールは、ネオペンチルグリコー
ル、トリメチロールエタン、トリメチロールプロパン、
トリメチロールブタン、モノペンタエリトリトール、ジ
ペンタエリトリトールおよびこれらの混合物からなる群
から選択されることを特徴とする請求項２または請求項
３記載の内燃機関用潤滑油系。 - 【請求項５】 該二塩基酸または無水物は、２〜１２個
の炭素原子を有することを特徴とする請求項２〜４のい
ずれかに記載の内燃機関用潤滑油系。 - 【請求項６】 該二塩基酸または無水物は、アジピン
酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸、無水コ
ハク酸、無水グルタル酸、無水アジピン酸、無水マレイ
ン酸、無水フタル酸、無水ナジン酸（nadic anhydrid
e）、メチル無水ナジン酸、ヘキサヒドロ無水フタル酸
および多塩基酸無水物の混合物からなる群から選択され
ることを特徴とする請求項５記載の内燃機関用潤滑油
系。 - 【請求項７】 該一価アルコールは、５〜１３個の炭素
原子を有することを特徴とする請求項２〜６のいずれか
に記載の内燃機関用潤滑油系。 - 【請求項８】 該複合エステルは、ポリオールと、多塩
基酸または無水物と、一価アルコールとを、実質的に
１：３：３または１：３：２の比率で含むことを特徴と
する請求項２〜７のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油
系。 - 【請求項９】 該第２液相（ｂ）は、エステルおよび希
釈剤を含むことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに
記載の内燃機関用潤滑油系。 - 【請求項１０】 該複合エステルは、エステルおよび希
釈剤の全重量を基準として、７０重量％以下を含むこと
を特徴とする請求項９記載の内燃機関用潤滑油系。 - 【請求項１１】 該相（ａ）および（ｂ）は、使用前に
組合されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか
に記載の内燃機関用潤滑油系。 - 【請求項１２】 該相（ａ）および（ｂ）は、使用の途
中で組合されることを特徴とする請求項１〜１０のいず
れかに記載の内燃機関用潤滑油系。 - 【請求項１３】 さらに、添加剤パッケージを含むこと
を特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載の内燃機
関用潤滑油系。 - 【請求項１４】 該第１液相（ａ）は、内燃機関での使
用に適した完全配合潤滑油組成物を含むことを特徴とす
る請求項１〜１３のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油
系。 - 【請求項１５】 エンジンの潤滑に際して燃料経済性を
向上することを特徴とする請求項１〜１５のいずれかに
記載の組成物の使用。 - 【請求項１６】 エンジンの潤滑に際して燃料経済性保
持力を向上することを特徴とする請求項１〜１４のいず
れかに記載の組成物の使用。 - 【請求項１７】 請求項１〜１４のいずれかに記載の潤
滑油系を、エンジンに添加して運転することを含むこと
を特徴とする内燃機関の潤滑方法。 - 【請求項１８】 相（ａ）および（ｂ）は、それらがエ
ンジンに添加される前に組合されることを特徴とする請
求項１７記載の内燃機関の潤滑方法。 - 【請求項１９】 相（ａ）および（ｂ）は、同時にエン
ジンに添加されることを特徴とする請求項１７記載の内
燃機関の潤滑方法。 - 【請求項２０】 相（ａ）および（ｂ）は、逐次的にエ
ンジンに添加されることを特徴とする請求項１７記載の
内燃機関の潤滑方法。 - 【請求項２１】 相（ｂ）は、相（ａ）の前にエンジン
に添加されることを特徴とする請求項１７記載の内燃機
関の潤滑方法。 - 【請求項２２】 過剰量の相（ｂ）は、相（ａ）が添加
される前にエンジンから排出されることを特徴とする請
求項２１記載の内燃機関の潤滑方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB9911592.5A GB9911592D0 (en) | 1999-05-19 | 1999-05-19 | Lubrication system for internal combustion engines |
| GB9911592.5 | 1999-05-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000328081A true JP2000328081A (ja) | 2000-11-28 |
Family
ID=10853708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000144267A Pending JP2000328081A (ja) | 1999-05-19 | 2000-05-17 | 内燃機関用潤滑油系 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6376435B1 (ja) |
| EP (1) | EP1052282A1 (ja) |
| JP (1) | JP2000328081A (ja) |
| CA (1) | CA2299489C (ja) |
| GB (1) | GB9911592D0 (ja) |
| SG (1) | SG90125A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8183190B2 (en) * | 2003-08-20 | 2012-05-22 | Cognis Ip Management Gmbh | Complex polyol esters with improved performance |
| US20120302478A1 (en) * | 2011-05-27 | 2012-11-29 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Method for producing a two phase lubricant composition |
| JP5731306B2 (ja) * | 2011-07-21 | 2015-06-10 | 昭和シェル石油株式会社 | 二相潤滑油組成物 |
| US11142718B2 (en) | 2017-11-03 | 2021-10-12 | Council Of Scientific & Industrial Research | Ecofriendly and biodegradable lubricant formulation and process for preparation thereof |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53102307A (en) * | 1977-02-18 | 1978-09-06 | Nippon Oil & Fats Co Ltd | Lubricating oil composition |
| JPS53127970A (en) * | 1977-04-14 | 1978-11-08 | Nippon Oil & Fats Co Ltd | Synthetic lubricating oil compound |
| JPH03200894A (ja) * | 1989-12-28 | 1991-09-02 | Tonen Corp | ガソリンエンジン油組成物 |
| WO1998010039A1 (en) * | 1996-09-06 | 1998-03-12 | Exxon Chemical Patents Inc. | Blends of lubricant basestocks with high viscosity complex alcohol esters |
| WO1998010041A1 (en) * | 1996-09-06 | 1998-03-12 | Exxon Chemical Patents Inc. | Engine oil lubricants formed from complex alcohol esters |
| JPH10251680A (ja) * | 1997-03-07 | 1998-09-22 | New Japan Chem Co Ltd | エンジン油組成物 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3042147A (en) * | 1959-11-25 | 1962-07-03 | Pure Oil Co | Lubricating system |
| FR2205931A5 (en) * | 1972-11-08 | 1974-05-31 | Exxon Research Engineering Co | Lubricant for internal combustion engines - which separates into two phases at low temp |
| US4175047A (en) * | 1978-09-25 | 1979-11-20 | Mobil Oil Corporation | Synthetic ester and hydrogenated olefin oligomer lubricant and method of reducing fuel consumption therewith |
| US4683069A (en) * | 1981-05-06 | 1987-07-28 | Exxon Research & Engineering Co. | Glycerol esters as fuel economy additives |
| KR20010029465A (ko) * | 1996-09-06 | 2001-04-06 | 엑손 케미칼 패턴츠 인코포레이티드 | 고점도 복합 알콜 에스테르 |
| US5863873A (en) * | 1997-04-08 | 1999-01-26 | Exxon Chemical Patents Inc | Fuel economy additive and lubricant composition containing same |
-
1999
- 1999-05-19 GB GBGB9911592.5A patent/GB9911592D0/en not_active Ceased
-
2000
- 2000-02-24 CA CA002299489A patent/CA2299489C/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-03-01 EP EP00103488A patent/EP1052282A1/en not_active Withdrawn
- 2000-04-10 SG SG200002018A patent/SG90125A1/en unknown
- 2000-04-21 US US09/556,737 patent/US6376435B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-17 JP JP2000144267A patent/JP2000328081A/ja active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53102307A (en) * | 1977-02-18 | 1978-09-06 | Nippon Oil & Fats Co Ltd | Lubricating oil composition |
| JPS53127970A (en) * | 1977-04-14 | 1978-11-08 | Nippon Oil & Fats Co Ltd | Synthetic lubricating oil compound |
| JPH03200894A (ja) * | 1989-12-28 | 1991-09-02 | Tonen Corp | ガソリンエンジン油組成物 |
| WO1998010039A1 (en) * | 1996-09-06 | 1998-03-12 | Exxon Chemical Patents Inc. | Blends of lubricant basestocks with high viscosity complex alcohol esters |
| WO1998010041A1 (en) * | 1996-09-06 | 1998-03-12 | Exxon Chemical Patents Inc. | Engine oil lubricants formed from complex alcohol esters |
| JPH10251680A (ja) * | 1997-03-07 | 1998-09-22 | New Japan Chem Co Ltd | エンジン油組成物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2299489C (en) | 2009-12-15 |
| EP1052282A1 (en) | 2000-11-15 |
| US6376435B1 (en) | 2002-04-23 |
| SG90125A1 (en) | 2002-07-23 |
| CA2299489A1 (en) | 2000-11-19 |
| GB9911592D0 (en) | 1999-07-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5033419B2 (ja) | 自動車用ギアのための潤滑組成物 | |
| JP2693698B2 (ja) | 省燃費型潤滑油 | |
| RU2247141C2 (ru) | Композиционные смазочные масла, содержащие высокоэффективные базовые масла, полученные из парафиновых углеводородов | |
| CN102037107B (zh) | 润滑油组合物 | |
| KR100511581B1 (ko) | 이소파라핀계 윤활유 기재원료 조성물 | |
| JP3860942B2 (ja) | 冷凍装置用潤滑油組成物、作動流体及び冷凍装置 | |
| EA006657B1 (ru) | Композиция смазочного базового масла и ее применение | |
| US20090312205A1 (en) | Lubricant composition for use the reduction of piston ring fouling in an internal combustion engine | |
| US9556396B2 (en) | Grease formulations | |
| AU7299300A (en) | Novel hydrocarbon base oil for lubricants with very high viscosity index | |
| JP2000256689A (ja) | 改良された解乳化特性を示す潤滑組成物 | |
| JPS6366296A (ja) | 潤滑油組成物 | |
| WO1988002020A1 (en) | Lubricating oil composition | |
| RU2582677C2 (ru) | Смазывающая композиция | |
| US2215590A (en) | Lubricating composition | |
| BRPI0718760A2 (pt) | "composição lubrificante, métodos de lubrificar um motor de combustão interna e de melhorar a limpeza dos pistões e reduzir as tendências de adesão do anel de um motor de combustão interna de ignição por compressão e uso de uma composição lubrificante." | |
| US4664821A (en) | Lubricant additive concentrate containing isomerized jojoba oil | |
| JP2000328081A (ja) | 内燃機関用潤滑油系 | |
| US5225094A (en) | Lubricating oil having an average ring number of less than 1.5 per mole containing a succinic anhydride amine rust inhibitor | |
| EP0618954A1 (en) | Lubricating oil composition for inhibiting rust formation | |
| US6455477B1 (en) | Two-cycle lubricating oil with reduced smoke generation | |
| JP2022549623A (ja) | ハイブリッド車用の潤滑油組成物 | |
| JPS60161486A (ja) | ホワイトメタル軸受用潤滑油組成物 | |
| JP2912286B2 (ja) | 省燃費型潤滑油 | |
| JP2003510409A (ja) | エンジン油の低温走査ブルックフィールドゲル指数の低減 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070424 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20101214 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110104 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110802 |