JP2000325673A - クリーニング用車両模型 - Google Patents
クリーニング用車両模型Info
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- JP2000325673A JP2000325673A JP11137502A JP13750299A JP2000325673A JP 2000325673 A JP2000325673 A JP 2000325673A JP 11137502 A JP11137502 A JP 11137502A JP 13750299 A JP13750299 A JP 13750299A JP 2000325673 A JP2000325673 A JP 2000325673A
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H19/00—Model railways
- A63H19/15—Special types of cars
Abstract
(57)【要約】
【課題】 １台で種々のクリーニングが可能なクリーニ
ング車両模型を提出する。 【解決手段】 車体に、レール上で転動する車輪と、前
記レールから前記車輪を介して通電されるモータとが設
けられ、前記車体には、集塵室と、前記車体の下面に開
口し前記集塵室に連通するヘッド取付穴とが設けられ、
前記ヘッド取付穴の上方に前記モータが設置され、前記
モータ軸が前記ヘッド取付穴に臨んでおり、前記ヘッド
取付穴に臨む前記モータ軸にはクリーニングヘッドが着
脱可能に取り付けられるように構成されている。
ング車両模型を提出する。 【解決手段】 車体に、レール上で転動する車輪と、前
記レールから前記車輪を介して通電されるモータとが設
けられ、前記車体には、集塵室と、前記車体の下面に開
口し前記集塵室に連通するヘッド取付穴とが設けられ、
前記ヘッド取付穴の上方に前記モータが設置され、前記
モータ軸が前記ヘッド取付穴に臨んでおり、前記ヘッド
取付穴に臨む前記モータ軸にはクリーニングヘッドが着
脱可能に取り付けられるように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行中にレール及
びその周辺のクリーニングを行えるクリーニング用車両
模型に関するものである。
びその周辺のクリーニングを行えるクリーニング用車両
模型に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】クリーニング車両模型として、従来、大
別して２種のものが知られている。そのうちの１つは、
車体に、レール上で転動する車輪と、前記レールから前
記車輪を介して通電されるモータと、このモータによっ
て回転駆動される集塵ファン（クリーニングヘッド）と
が設けられたものである。他の１つは、車体に、レール
上で転動する車輪と、前記レールから前記車輪を介して
通電されるモータと、このモータによって回転駆動され
るヤスリとが設けられたものである。
別して２種のものが知られている。そのうちの１つは、
車体に、レール上で転動する車輪と、前記レールから前
記車輪を介して通電されるモータと、このモータによっ
て回転駆動される集塵ファン（クリーニングヘッド）と
が設けられたものである。他の１つは、車体に、レール
上で転動する車輪と、前記レールから前記車輪を介して
通電されるモータと、このモータによって回転駆動され
るヤスリとが設けられたものである。
【０００３】集塵ファンを持つクリーニング車両模型に
よれば、走行中にレール及びその周辺の塵埃を除去でき
る。また、ヤスリ（クリーニングヘッド）を持つクリー
ニング車両模型によれば、レールに付着するカーボンや
レールの錆を除去することができる。
よれば、走行中にレール及びその周辺の塵埃を除去でき
る。また、ヤスリ（クリーニングヘッド）を持つクリー
ニング車両模型によれば、レールに付着するカーボンや
レールの錆を除去することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来に
おいては、塵埃の除去を行う場合と、カーボン及び錆の
除去を行う場合とで、別々のクリーニング車両模型を使
用しなければならず、鉄道模型マニアにとっては出費が
嵩むものとなっていた。
おいては、塵埃の除去を行う場合と、カーボン及び錆の
除去を行う場合とで、別々のクリーニング車両模型を使
用しなければならず、鉄道模型マニアにとっては出費が
嵩むものとなっていた。
【０００５】一方、パルス幅変調されたパルス電圧によ
って車輪駆動用モータを制御し、車両模型の走行スピー
ドを変えられるようにした鉄道模型が知られている。こ
の鉄道模型の場合に前記クリーニング用車両模型を適用
すると、ヘッド駆動用モータもレールからの給電になる
ため、車両模型の走行スピードが遅くなるに連れてクリ
ーニングヘッドの動作スピードも遅くなってしまい、ク
リーニングが効果的に行えない等の問題があった。
って車輪駆動用モータを制御し、車両模型の走行スピー
ドを変えられるようにした鉄道模型が知られている。こ
の鉄道模型の場合に前記クリーニング用車両模型を適用
すると、ヘッド駆動用モータもレールからの給電になる
ため、車両模型の走行スピードが遅くなるに連れてクリ
ーニングヘッドの動作スピードも遅くなってしまい、ク
リーニングが効果的に行えない等の問題があった。
【０００６】本発明は、上記の問題に鑑み発明されたも
のであって、１台で種々のクリーニングが可能なクリー
ニング車両模型を提出することを目的としている。ま
た、他の目的は、車両模型の走行スピードによらずに効
果的にクリーニングが行えるクリーニング車両模型を提
供することにある。
のであって、１台で種々のクリーニングが可能なクリー
ニング車両模型を提出することを目的としている。ま
た、他の目的は、車両模型の走行スピードによらずに効
果的にクリーニングが行えるクリーニング車両模型を提
供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のクリーニ
ング車両模型は、車体に、レール上で転動する車輪と、
前記レールから前記車輪を介して通電されるモータとが
設けられ、前記車体には、集塵室と、前記車体の下面に
開口し前記集塵室に連通するヘッド取付穴とが設けら
れ、前記ヘッド取付穴の上方に前記モータが設置され、
前記モータのモータ軸が前記ヘッド取付穴に臨んでお
り、前記ヘッド取付穴に臨む前記モータ軸にはクリーニ
ングヘッドが着脱可能に取り付けられるように構成され
ていることを特徴とする。このクリーニング車両模型に
よれば、クリーニングヘッドが着脱可能となっているの
で、他種のクリーニングヘッドと交換が行えることにな
る。その結果、１台の車両模型でもって目的に応じたク
リーニングが行えることになる。
ング車両模型は、車体に、レール上で転動する車輪と、
前記レールから前記車輪を介して通電されるモータとが
設けられ、前記車体には、集塵室と、前記車体の下面に
開口し前記集塵室に連通するヘッド取付穴とが設けら
れ、前記ヘッド取付穴の上方に前記モータが設置され、
前記モータのモータ軸が前記ヘッド取付穴に臨んでお
り、前記ヘッド取付穴に臨む前記モータ軸にはクリーニ
ングヘッドが着脱可能に取り付けられるように構成され
ていることを特徴とする。このクリーニング車両模型に
よれば、クリーニングヘッドが着脱可能となっているの
で、他種のクリーニングヘッドと交換が行えることにな
る。その結果、１台の車両模型でもって目的に応じたク
リーニングが行えることになる。
【０００８】請求項２記載のクリーニング用車両模型
は、請求項１記載のクリーニング車両模型において、前
記クリーニングヘッドとして集塵ファンを備えることを
特徴とする。このクリーニング車両模型によれば、クリ
ーニングヘッドとして集塵ファンを備えるので、レール
及びその周辺に溜まった塵埃を除去できる。
は、請求項１記載のクリーニング車両模型において、前
記クリーニングヘッドとして集塵ファンを備えることを
特徴とする。このクリーニング車両模型によれば、クリ
ーニングヘッドとして集塵ファンを備えるので、レール
及びその周辺に溜まった塵埃を除去できる。
【０００９】請求項３記載のクリーニング用車両模型
は、請求項２記載のクリーニング用車両模型において、
前記クリーニングヘッドとして乾式の研磨ヘッドを備え
ることを特徴とする。この研磨ヘッドとしては紙、ヤス
リ或いは樹脂が付設されたヘッド等が考えられる。この
クリーニング車両模型によれば、乾式の研磨ヘッドを備
えるので、レールに付着したカーボンやレールの錆を除
去できる。
は、請求項２記載のクリーニング用車両模型において、
前記クリーニングヘッドとして乾式の研磨ヘッドを備え
ることを特徴とする。この研磨ヘッドとしては紙、ヤス
リ或いは樹脂が付設されたヘッド等が考えられる。この
クリーニング車両模型によれば、乾式の研磨ヘッドを備
えるので、レールに付着したカーボンやレールの錆を除
去できる。
【００１０】請求項４記載のクリーニング用車両模型
は、請求項１〜３いずれか記載のクリーニング用車両模
型において、前記車体にはクリーニング液を貯留可能な
タンクが設けられると共に、前記タンクからの前記クリ
ーニング液によって前記レールを拭き取る拭取り手段が
着脱可能に設けられていることを特徴とする。また、請
求項５記載のクリーニング用車両模型は、請求項１〜３
いずれか記載のクリーニング用車両模型において、前記
車体にはクリーニング液を貯留可能なタンクが設けられ
ると共に、前記タンクからの前記クリーニング液によっ
て前記レールを拭き取る拭取り手段が前記レールに対し
て離接可能に設けられていることを特徴とする。これら
クリーニング用車両模型によれば、クリーニング液によ
ってレールを拭き取る拭取り手段が設けられているの
で、レールに付着する汚れを除去できる。
は、請求項１〜３いずれか記載のクリーニング用車両模
型において、前記車体にはクリーニング液を貯留可能な
タンクが設けられると共に、前記タンクからの前記クリ
ーニング液によって前記レールを拭き取る拭取り手段が
着脱可能に設けられていることを特徴とする。また、請
求項５記載のクリーニング用車両模型は、請求項１〜３
いずれか記載のクリーニング用車両模型において、前記
車体にはクリーニング液を貯留可能なタンクが設けられ
ると共に、前記タンクからの前記クリーニング液によっ
て前記レールを拭き取る拭取り手段が前記レールに対し
て離接可能に設けられていることを特徴とする。これら
クリーニング用車両模型によれば、クリーニング液によ
ってレールを拭き取る拭取り手段が設けられているの
で、レールに付着する汚れを除去できる。
【００１１】請求項６記載のクリーニング用車両模型
は、請求項１〜５いずれか記載のクリーニング用車両模
型において、前記モータを駆動するモータ駆動回路中に
全波整流回路及び平滑コンデンサが設けられていること
を特徴とする。このクリーニング用車両模型によれば、
モータ駆動回路中に電圧安定化手段が設けられているの
で、パルス幅変調されたパルス電圧によって車輪駆動用
モータを制御する鉄道模型の場合であっても、車両模型
の走行スピードによらずに、安定したクリーニングが行
える。
は、請求項１〜５いずれか記載のクリーニング用車両模
型において、前記モータを駆動するモータ駆動回路中に
全波整流回路及び平滑コンデンサが設けられていること
を特徴とする。このクリーニング用車両模型によれば、
モータ駆動回路中に電圧安定化手段が設けられているの
で、パルス幅変調されたパルス電圧によって車輪駆動用
モータを制御する鉄道模型の場合であっても、車両模型
の走行スピードによらずに、安定したクリーニングが行
える。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１には本発明の実施形態に係る
クリーニング車両模型を備える鉄道模型が示されてい
る。
クリーニング車両模型を備える鉄道模型が示されてい
る。
【００１３】この鉄道模型１は、プラスチック等の絶縁
体からなる道床２の上に２本の給電レール３ａ，３ｂを
平行に配置したもので、車両模型４を走行させるため、
給電レール３ａ，３ｂ間にはコントロールボックス５か
らリード線６を介してパルス電圧が加えられる。
体からなる道床２の上に２本の給電レール３ａ，３ｂを
平行に配置したもので、車両模型４を走行させるため、
給電レール３ａ，３ｂ間にはコントロールボックス５か
らリード線６を介してパルス電圧が加えられる。
【００１４】車両模型４には牽引車両模型７が含まれ、
この牽引車両模型７には、図２に示すように、室内灯７
ａ及び車輪駆動用モータ７ｂが搭載されている。これら
室内灯７ａ及び車輪駆動用モータ７ｂは、牽引車両模型
７の車輪７ｃを通じて供給されるパルス電圧によって作
動するようになっている。この場合、牽引車両模型７に
は、全波整流回路１１が設けられ、その全波整流回路１
１は室内灯７ａに接続される。
この牽引車両模型７には、図２に示すように、室内灯７
ａ及び車輪駆動用モータ７ｂが搭載されている。これら
室内灯７ａ及び車輪駆動用モータ７ｂは、牽引車両模型
７の車輪７ｃを通じて供給されるパルス電圧によって作
動するようになっている。この場合、牽引車両模型７に
は、全波整流回路１１が設けられ、その全波整流回路１
１は室内灯７ａに接続される。
【００１５】また、車両模型４にはクリーニング車両模
型８（図３参照）が含まれ、このクリーニング車両模型
８には、図４に示すように、ヘッド駆動用モータ８ａが
搭載されている。このヘッド駆動用モータ８ａは、クリ
ーニング車両模型８の車輪８ｂを通じて供給されるパル
ス電圧によって作動するようになっている。この場合の
モータ駆動回路９には、全波整流回路９ａと、平滑コン
デンサ９ｂと、スイッチＳＷ１及びＳＷ２とが組み込ま
れている。スイッチＳＷ１及びＳＷ２は摘み５０（図３
参照）の回転操作によって制御される。具体的には摘み
５０は３つのモードに切替可能となっており、１つ目
は、スイッチＳＷ１及びＳＷ２を共にオフとするモード
であり、２つ目は、スイッチＳＷ２のみをオンとするモ
ードであり、３つ目は、スイッチＳＷ１及びＳＷ２を共
にオンとするモードである。１つ目のモードでは、ヘッ
ド駆動用モータ８ａは作動しない。２つ目のモードで
は、平滑コンデンサ９ｂは作動しない。３つ目のモード
では、平滑コンデンサ９ｂが作動する。この３つ目のモ
ードの有効性は、パルス幅変調によって車輪駆動用モー
タ７ｂが作動しない状態でも、ヘッド駆動用モータ８ａ
を作動できたり、或いは、パルス幅変調によって車輪駆
動用モータ７ｂの回転が遅くなった場合でも、ヘッド駆
動用モータ８ａの回転を比較的速い状態に維持できる点
にある。
型８（図３参照）が含まれ、このクリーニング車両模型
８には、図４に示すように、ヘッド駆動用モータ８ａが
搭載されている。このヘッド駆動用モータ８ａは、クリ
ーニング車両模型８の車輪８ｂを通じて供給されるパル
ス電圧によって作動するようになっている。この場合の
モータ駆動回路９には、全波整流回路９ａと、平滑コン
デンサ９ｂと、スイッチＳＷ１及びＳＷ２とが組み込ま
れている。スイッチＳＷ１及びＳＷ２は摘み５０（図３
参照）の回転操作によって制御される。具体的には摘み
５０は３つのモードに切替可能となっており、１つ目
は、スイッチＳＷ１及びＳＷ２を共にオフとするモード
であり、２つ目は、スイッチＳＷ２のみをオンとするモ
ードであり、３つ目は、スイッチＳＷ１及びＳＷ２を共
にオンとするモードである。１つ目のモードでは、ヘッ
ド駆動用モータ８ａは作動しない。２つ目のモードで
は、平滑コンデンサ９ｂは作動しない。３つ目のモード
では、平滑コンデンサ９ｂが作動する。この３つ目のモ
ードの有効性は、パルス幅変調によって車輪駆動用モー
タ７ｂが作動しない状態でも、ヘッド駆動用モータ８ａ
を作動できたり、或いは、パルス幅変調によって車輪駆
動用モータ７ｂの回転が遅くなった場合でも、ヘッド駆
動用モータ８ａの回転を比較的速い状態に維持できる点
にある。
【００１６】一方、コントロールボックス５内には車両
模型制御装置１０が組み込まれている。この車両模型制
御装置１０は、図５に示すように基本周波発生部１０
ａ、パルス発生部１０ｂ、デューティコントロール部１
０ｃ、増幅部１０ｄおよび進行方向コントロール部１０
ｅを含んで構成されている。
模型制御装置１０が組み込まれている。この車両模型制
御装置１０は、図５に示すように基本周波発生部１０
ａ、パルス発生部１０ｂ、デューティコントロール部１
０ｃ、増幅部１０ｄおよび進行方向コントロール部１０
ｅを含んで構成されている。
【００１７】基本周波発生部１０ａはマルチバイブレー
タで構成されている。このマルチバイブレータはゲート
（インバータ）Ｇ１，Ｇ２、抵抗Ｒ１，Ｒ２、コンデン
サＣ１およびゲートＧ３により構成され、コンデンサＣ
１および抵抗Ｒ２によってＰＷＭ波の発振周波数が決定
される。
タで構成されている。このマルチバイブレータはゲート
（インバータ）Ｇ１，Ｇ２、抵抗Ｒ１，Ｒ２、コンデン
サＣ１およびゲートＧ３により構成され、コンデンサＣ
１および抵抗Ｒ２によってＰＷＭ波の発振周波数が決定
される。
【００１８】パルス発生部１０ｂはコンデンサＣ２、抵
抗Ｒ３、ダイオードＤ１およびゲートＧ４，Ｇ５で構成
されている。ここでコンデンサＣ２はゲートＧ３の出力
パルスを微分する。これにより、ＰＷＭ波の立上りタイ
ミングパルスが生成される。このパルス発生部１０ｂに
おけるダイオードＤ１は微分波を半波整流する役目を果
たす。つまり、微分された後のタイミングパルスの負成
分を除去する働きをする。また、ゲートＧ４，Ｇ５は波
形成形用ゲートであり、狭幅のパルスを発生させる役目
を果たす。
抗Ｒ３、ダイオードＤ１およびゲートＧ４，Ｇ５で構成
されている。ここでコンデンサＣ２はゲートＧ３の出力
パルスを微分する。これにより、ＰＷＭ波の立上りタイ
ミングパルスが生成される。このパルス発生部１０ｂに
おけるダイオードＤ１は微分波を半波整流する役目を果
たす。つまり、微分された後のタイミングパルスの負成
分を除去する働きをする。また、ゲートＧ４，Ｇ５は波
形成形用ゲートであり、狭幅のパルスを発生させる役目
を果たす。
【００１９】デューティコントロール部１０ｃはダイオ
ードＤ２、コンデンサＣ３、可変抵抗ＶＲ１、抵抗Ｒ４
およびゲートＧ６で構成されている。ここで、ダイオー
ドＤ２は逆流防止ダイオードで、コンデンサＣ３、可変
抵抗ＶＲ１および抵抗Ｒ４から構成される時定数回路に
蓄積される電荷がゲートＧ５に流出することを防止す
る。このデューティコントロール部１０ｃで可変抵抗Ｖ
Ｒ１の値を大きくするとコンデンサＣ３、可変抵抗ＶＲ
１および抵抗Ｒ４で決まる時定数が大きくなる。つま
り、デューティひいてはパルス幅が大きくなる。また、
このデューティコントロール部１０ｃにおけるゲートＧ
６は波形整形用ゲートで、時定数回路で平滑化されたパ
ルスを所定幅のパルスに整形する。これにより、デュー
ティを微小から１００％まで連続変化させることができ
る。
ードＤ２、コンデンサＣ３、可変抵抗ＶＲ１、抵抗Ｒ４
およびゲートＧ６で構成されている。ここで、ダイオー
ドＤ２は逆流防止ダイオードで、コンデンサＣ３、可変
抵抗ＶＲ１および抵抗Ｒ４から構成される時定数回路に
蓄積される電荷がゲートＧ５に流出することを防止す
る。このデューティコントロール部１０ｃで可変抵抗Ｖ
Ｒ１の値を大きくするとコンデンサＣ３、可変抵抗ＶＲ
１および抵抗Ｒ４で決まる時定数が大きくなる。つま
り、デューティひいてはパルス幅が大きくなる。また、
このデューティコントロール部１０ｃにおけるゲートＧ
６は波形整形用ゲートで、時定数回路で平滑化されたパ
ルスを所定幅のパルスに整形する。これにより、デュー
ティを微小から１００％まで連続変化させることができ
る。
【００２０】増幅部１０ｄはトランジスタＴｒ１および
ダイオードＤ３，Ｄ４で構成されている。ここでトラン
ジスタＴｒ１のゲートに入力されたパルスはトランジス
タＴｒ１によって増幅され、低インピーダンス負荷を駆
動することが可能となる。なお、ダイオードＤ３はオー
バーシュートを、ダイオードＤ４はアンダーシュートを
除去してパルスを整形する。
ダイオードＤ３，Ｄ４で構成されている。ここでトラン
ジスタＴｒ１のゲートに入力されたパルスはトランジス
タＴｒ１によって増幅され、低インピーダンス負荷を駆
動することが可能となる。なお、ダイオードＤ３はオー
バーシュートを、ダイオードＤ４はアンダーシュートを
除去してパルスを整形する。
【００２１】進行方向コントロール部１０ｅは給電レー
ル３ａ，３ｂに接続されるパルスの極性を反転させるス
イッチ１５によって構成されている。
ル３ａ，３ｂに接続されるパルスの極性を反転させるス
イッチ１５によって構成されている。
【００２２】以上のように車両模型制御装置１０は構成
されるが、図６（ａ）〜（ｃ）には、この作動模型制御
装置１０から出力されるパルス電圧の例が示されてい
る。
されるが、図６（ａ）〜（ｃ）には、この作動模型制御
装置１０から出力されるパルス電圧の例が示されてい
る。
【００２３】次に、クリーニング車両模型８の構造を詳
細に説明する。このクリーニング車両模型８の車体２０
には図７に示すように集塵室２１が設けられている。図
３において、符号２２は、この集塵室２１を区画する集
塵室カバーであって、この集塵室カバー２２は車体２０
に対して着脱可能となっている。この集塵室カバー２２
の上面及び側面の大部分はネット状に構成されている。
細に説明する。このクリーニング車両模型８の車体２０
には図７に示すように集塵室２１が設けられている。図
３において、符号２２は、この集塵室２１を区画する集
塵室カバーであって、この集塵室カバー２２は車体２０
に対して着脱可能となっている。この集塵室カバー２２
の上面及び側面の大部分はネット状に構成されている。
【００２４】また、車体２０には図７に示すようにヘッ
ド取付穴２３が設けられている。このヘッド取付穴２３
は車体２０の下面に開口し、前記集塵室２１に連通して
いる。
ド取付穴２３が設けられている。このヘッド取付穴２３
は車体２０の下面に開口し、前記集塵室２１に連通して
いる。
【００２５】ヘッド取付穴２３にはヘッド駆動用モータ
８ａのモータ軸８ｅが臨んでいる。このモータ軸８ｅに
は集塵ファン２４や研磨ヘッド２５等がヘッド取付穴２
３に収納された状態で着脱可能に取り付けられる。
８ａのモータ軸８ｅが臨んでいる。このモータ軸８ｅに
は集塵ファン２４や研磨ヘッド２５等がヘッド取付穴２
３に収納された状態で着脱可能に取り付けられる。
【００２６】集塵ファン２４は、図８（ａ），（ｂ）に
示すように、中央部に穴２４ａを有する円板（囲い板）
２４ｂに複数枚の羽根２４ｃが放射状に立設されたもの
である。複数枚の羽根２４ｃの上端部分は集塵ファン２
４の中心側に延び１つの軸部材２４ｄに結合されてい
る。軸部材２４ｄはモータ軸８ｅに嵌合可能となってい
る。この集塵ファン２４は円板２４ｂが羽根２４ｃの下
方となるような状態でモータ軸８ｅに取り付けられる。
そして、モータ軸８ｅに取り付けられた状態では、集塵
ファン２４の円板２４ｂの下面と車体２０の下面とは面
一となる（図７参照）。なお、集塵ファン２４を円板２
４ｂが羽根２４ｃの下方となるような状態でモータ軸８
ｅに取り付けたのは、集塵中の塵埃の落下を可及的に防
止するためである。
示すように、中央部に穴２４ａを有する円板（囲い板）
２４ｂに複数枚の羽根２４ｃが放射状に立設されたもの
である。複数枚の羽根２４ｃの上端部分は集塵ファン２
４の中心側に延び１つの軸部材２４ｄに結合されてい
る。軸部材２４ｄはモータ軸８ｅに嵌合可能となってい
る。この集塵ファン２４は円板２４ｂが羽根２４ｃの下
方となるような状態でモータ軸８ｅに取り付けられる。
そして、モータ軸８ｅに取り付けられた状態では、集塵
ファン２４の円板２４ｂの下面と車体２０の下面とは面
一となる（図７参照）。なお、集塵ファン２４を円板２
４ｂが羽根２４ｃの下方となるような状態でモータ軸８
ｅに取り付けたのは、集塵中の塵埃の落下を可及的に防
止するためである。
【００２７】一方、研磨ヘッド２５は、図９（ａ）〜
（ｃ）に示すように、軸部材２５ａと、この軸部材２５
ａに支持される取付部材２５ｂと、この取付部材２５ｂ
に取り付けられたペーパ或いはヤスリ２５ｃとから構成
されている。軸部材２５ａは下端に爪部２５ｄを有し、
上端にフランジ２５ｅを有する。取付部材２５ｂはハッ
ト形に構成されている。この取付部材２５ｂの天板の中
央の穴２５ｆには軸部材２５ａが挿入され、爪部２５ｄ
が天板下面の穴２５ｆの縁部に係合している。この取付
部材２５ｂの穴２５ｆの径は軸部材２５ａの外径よりも
僅かばかり大きくなっている。その結果、取付部材２５
ｂは軸部材２５ａに対して上下動可能かつ傾動可能とな
っている。また、軸部材２５ａの周りには押しバネ２５
ｇが巻装されている。この押しバネ２５ｇの上端はフラ
ンジ２５ｅに当接し、下端は取付部材２５ｂの天板の上
面に当接している。ペーパ或いはヤスリ２５ｃは取付部
材２５ｂのフランジ２５ｈの下面に貼り付けられてい
る。このような構成によって、研磨ヘッド２５のペーパ
或いはヤスリ２５ｃを確実にレール３ａ，３ｂに接触さ
せることができる。
（ｃ）に示すように、軸部材２５ａと、この軸部材２５
ａに支持される取付部材２５ｂと、この取付部材２５ｂ
に取り付けられたペーパ或いはヤスリ２５ｃとから構成
されている。軸部材２５ａは下端に爪部２５ｄを有し、
上端にフランジ２５ｅを有する。取付部材２５ｂはハッ
ト形に構成されている。この取付部材２５ｂの天板の中
央の穴２５ｆには軸部材２５ａが挿入され、爪部２５ｄ
が天板下面の穴２５ｆの縁部に係合している。この取付
部材２５ｂの穴２５ｆの径は軸部材２５ａの外径よりも
僅かばかり大きくなっている。その結果、取付部材２５
ｂは軸部材２５ａに対して上下動可能かつ傾動可能とな
っている。また、軸部材２５ａの周りには押しバネ２５
ｇが巻装されている。この押しバネ２５ｇの上端はフラ
ンジ２５ｅに当接し、下端は取付部材２５ｂの天板の上
面に当接している。ペーパ或いはヤスリ２５ｃは取付部
材２５ｂのフランジ２５ｈの下面に貼り付けられてい
る。このような構成によって、研磨ヘッド２５のペーパ
或いはヤスリ２５ｃを確実にレール３ａ，３ｂに接触さ
せることができる。
【００２８】また、車体２０には、クリーニング液を貯
留可能なタンク２６が設けられている。図３及び図７に
おいて符号２７はタンク２６の蓋を示している。また、
車体２０にはヘッド取付穴２３の近傍に弧状の穴２８が
設けられている。この穴２８はヘッド取付穴２３側に向
けて凹んでおり、前記タンク２６に連通されている。こ
の穴２８にはスポンジその他の拭取り手段２９が着脱可
能に詰め込みできるようになっている。
留可能なタンク２６が設けられている。図３及び図７に
おいて符号２７はタンク２６の蓋を示している。また、
車体２０にはヘッド取付穴２３の近傍に弧状の穴２８が
設けられている。この穴２８はヘッド取付穴２３側に向
けて凹んでおり、前記タンク２６に連通されている。こ
の穴２８にはスポンジその他の拭取り手段２９が着脱可
能に詰め込みできるようになっている。
【００２９】このように構成されたクリーニング車両模
型８によれば、モータ軸８ｅに集塵ファン２４を取り付
けることで、レール３ａ，３ｂ及びその周辺の塵埃が除
去できる。この場合、拭取り手段２９を弧状の穴２８に
詰め込んでおけば、クリーニング液の有無に拘わらず、
拭取り手段２９は集塵の際に壁として機能し、より集塵
効率が高まることになる。また、集塵ファン２４を作動
させずに、拭取り手段２９によってレール３ａ，３ｂを
拭き取ることもできる。
型８によれば、モータ軸８ｅに集塵ファン２４を取り付
けることで、レール３ａ，３ｂ及びその周辺の塵埃が除
去できる。この場合、拭取り手段２９を弧状の穴２８に
詰め込んでおけば、クリーニング液の有無に拘わらず、
拭取り手段２９は集塵の際に壁として機能し、より集塵
効率が高まることになる。また、集塵ファン２４を作動
させずに、拭取り手段２９によってレール３ａ，３ｂを
拭き取ることもできる。
【００３０】さらに、集塵ファン２４に代えて研磨ヘッ
ド２５をモータ軸８ｅに取り付けてレール３ａ，３ｂを
磨くこともできる。
ド２５をモータ軸８ｅに取り付けてレール３ａ，３ｂを
磨くこともできる。
【００３１】以上、本発明の実施形態について説明した
が、本発明は、かかる実施形態に限定されるものでな
く、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能であるこ
とはいうまでもない。
が、本発明は、かかる実施形態に限定されるものでな
く、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能であるこ
とはいうまでもない。
【００３２】例えば、前記実施形態の車両模型４によれ
ば、拭取り手段２９を着脱可能に構成したが、拭取り手
段２９をレール３ａ，３ｂに対して離接可能となるよう
に構成してもよい。
ば、拭取り手段２９を着脱可能に構成したが、拭取り手
段２９をレール３ａ，３ｂに対して離接可能となるよう
に構成してもよい。
【００３３】
【発明の効果】本発明の代表的なものの効果を説明すれ
ば、車体に、レール上で転動する車輪と、前記レールか
ら前記車輪を介して通電されるモータとが設けられ、前
記車体には、集塵室と、前記車体の下面に開口し前記集
塵室に連通するヘッド取付穴とが設けられ、前記ヘッド
取付穴の上方に前記モータが設置され、前記モータ軸が
前記ヘッド取付穴に臨んでおり、前記ヘッド取付穴に臨
む前記モータ軸にはクリーニングヘッドが着脱可能に取
り付けられるように構成されているので、種々のクリー
ニングヘッドを装着することができる。その結果、１台
の車両模型でもって目的に応じたクリーニングが行える
ことになる。
ば、車体に、レール上で転動する車輪と、前記レールか
ら前記車輪を介して通電されるモータとが設けられ、前
記車体には、集塵室と、前記車体の下面に開口し前記集
塵室に連通するヘッド取付穴とが設けられ、前記ヘッド
取付穴の上方に前記モータが設置され、前記モータ軸が
前記ヘッド取付穴に臨んでおり、前記ヘッド取付穴に臨
む前記モータ軸にはクリーニングヘッドが着脱可能に取
り付けられるように構成されているので、種々のクリー
ニングヘッドを装着することができる。その結果、１台
の車両模型でもって目的に応じたクリーニングが行える
ことになる。
【図１】実施形態に係るクリーニング車両模型を適用し
た鉄道模型の斜視図である。
た鉄道模型の斜視図である。
【図２】図１の鉄道模型の牽引車両模型内の回路図であ
る。
る。
【図３】実施形態に係るクリーニング車両模型の斜視図
である。
である。
【図４】図３のクリーニング車両模型内の回路図であ
る。
る。
【図５】図１の鉄道模型のコントロールボックス内の回
路図である。
路図である。
【図６】パルス幅変調の様子を示す波形図である。
【図７】図３のクリーニング車両模型内の側面を一部を
拡大して示す断面図である。
拡大して示す断面図である。
【図８】集塵ファンを示す図である。
【図９】研磨ヘッドを示す図である。
１ 鉄道模型 ２ 道床 ３ａ，３ｂ レール ４ 車両模型 ５ コントローラ ８ クリーニング車両 ２１ 集塵室 ２４ 集塵ファン（クリーニングヘッド） ２５ 研磨ヘッド（クリーニングヘッド） ２６ タンク
Claims (6)
- 【請求項１】 車体に、レール上で転動する車輪と、前
記レールから前記車輪を介して通電されるモータとが設
けられ、前記車体には、集塵室と、前記車体の下面に開
口し前記集塵室に連通するヘッド取付穴とが設けられ、
前記ヘッド取付穴の上方に前記モータが設置され、前記
モータのモータ軸が前記ヘッド取付穴に臨んでおり、前
記ヘッド取付穴に臨む前記モータ軸にはクリーニングヘ
ッドが着脱可能に取り付けられるように構成されている
ことを特徴とするクリーニング用車両模型。 - 【請求項２】 前記クリーニングヘッドとして集塵ファ
ンを備えることを特徴とする請求項１記載のクリーニン
グ用車両模型。 - 【請求項３】 前記クリーニングヘッドとして乾式の研
磨ヘッドを備えることを特徴とする請求項２記載のクリ
ーニング用車両模型。 - 【請求項４】 前記車体にはクリーニング液を貯留可能
なタンクが設けられると共に、前記タンクからの前記ク
リーニング液によって前記レールを拭き取る拭取り手段
が着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項１
〜３いずれか記載のクリーニング用車両模型。 - 【請求項５】 前記車体にはクリーニング液を貯留可能
なタンクが設けられると共に、前記タンクからの前記ク
リーニング液によって前記レールを拭き取る拭取り手段
が前記レールに対して離接可能に設けられていることを
特徴とする請求項１〜３いずれか記載のクリーニング用
車両模型。 - 【請求項６】 前記モータを駆動するモータ駆動回路中
に全波整流回路及び平滑コンデンサが設けられているこ
とを特徴とする請求項１〜５いずれか記載のクリーニン
グ用車両模型。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11137502A JP2000325673A (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | クリーニング用車両模型 |
| DE10048964A DE10048964A1 (de) | 1999-05-18 | 2000-10-04 | Modelleisenbahn-Reinigungswagen |
| US09/677,915 US6536355B1 (en) | 1999-05-18 | 2000-10-06 | Cleaning model railroad car |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11137502A JP2000325673A (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | クリーニング用車両模型 |
| DE10048964A DE10048964A1 (de) | 1999-05-18 | 2000-10-04 | Modelleisenbahn-Reinigungswagen |
| US09/677,915 US6536355B1 (en) | 1999-05-18 | 2000-10-06 | Cleaning model railroad car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000325673A true JP2000325673A (ja) | 2000-11-28 |
Family
ID=27214099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11137502A Pending JP2000325673A (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | クリーニング用車両模型 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6536355B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000325673A (ja) |
| DE (1) | DE10048964A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2007317575A (ja) * | 2006-05-26 | 2007-12-06 | Toki Corporation Kk | 灯具および照明装置 |
| CN110201917A (zh) * | 2019-05-29 | 2019-09-06 | 京东方科技集团股份有限公司 | 轨道清洁装置及高架式输送系统 |
| WO2020049752A1 (ja) | 2018-09-04 | 2020-03-12 | 機巧株式会社 | 集塵用鉄道模型車両 |
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| US6904847B2 (en) * | 2003-11-13 | 2005-06-14 | Robert P. Bielka | Removable or invertable in-situ model railroad wheel cleaner |
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| DE102008015985A1 (de) | 2008-03-27 | 2009-10-08 | Döhre, Sven, Dipl.-Inf. | Schienenreiniger für Modelleisenbahnen |
| US8944880B2 (en) * | 2010-10-13 | 2015-02-03 | Anthony LaSalle | Apparatus for distributing scale ballast on a model railroad track |
| DE102011008982B4 (de) | 2011-01-20 | 2013-02-28 | Dieter Schall | Schienenreinigungsfahrzeug zur Reinigung von Modellbahnschienen |
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| US8807046B2 (en) | 2011-09-29 | 2014-08-19 | David L. Osment | Device and method for cleaning model train track |
| US8745803B2 (en) | 2011-09-30 | 2014-06-10 | David L. Osment | Model train car and engine wheel cleaning device and method |
| WO2015156424A1 (ko) * | 2014-04-07 | 2015-10-15 | 한국부라스 주식회사 | 모형 기차트랙을 청소하기 위한 모형 기차차량 |
| CN105944382B (zh) * | 2016-06-20 | 2019-09-20 | 北京狮荻凤孙铁道模型科技有限公司 | 一种火车模型 |
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| US4101014A (en) * | 1977-09-09 | 1978-07-18 | Matheson Stuart C | Apparatus for removing ice and sleet from a third rail of an electrified railway vehicle |
| US4381628A (en) * | 1981-07-20 | 1983-05-03 | The Singer Company | Dust control system for surface treating machine |
| GB2174630B (en) * | 1985-05-01 | 1988-10-12 | Leon Edward Jacobs | Apparatus for cleaning rails or tracks |
| IT1195887B (it) * | 1986-07-31 | 1988-10-27 | Dulevo Spa | Macchina spazzatrice stradale per la raccolta di rifiuti |
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| EP0743399A1 (fr) * | 1995-05-16 | 1996-11-20 | Speno International S.A. | Equipement pour le nettoyage des voies |
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-
1999
- 1999-05-18 JP JP11137502A patent/JP2000325673A/ja active Pending
-
2000
- 2000-10-04 DE DE10048964A patent/DE10048964A1/de not_active Withdrawn
- 2000-10-06 US US09/677,915 patent/US6536355B1/en not_active Expired - Lifetime
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| WO2020049752A1 (ja) | 2018-09-04 | 2020-03-12 | 機巧株式会社 | 集塵用鉄道模型車両 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6536355B1 (en) | 2003-03-25 |
| DE10048964A1 (de) | 2002-04-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050802 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051129 |