JP2000310214A - Oil feed passage structure of crankshaft - Google Patents

Oil feed passage structure of crankshaft

Info

Publication number
JP2000310214A
JP2000310214A JP11121752A JP12175299A JP2000310214A JP 2000310214 A JP2000310214 A JP 2000310214A JP 11121752 A JP11121752 A JP 11121752A JP 12175299 A JP12175299 A JP 12175299A JP 2000310214 A JP2000310214 A JP 2000310214A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
crank
crankshaft
journal
groove
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP11121752A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4226141B2 (en
Inventor
Yoshiyuki Sekiya
義之 関谷
Akio Yagasaki
昭夫 矢ケ崎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP12175299A priority Critical patent/JP4226141B2/en
Priority to IT2000TO000374A priority patent/IT1320292B1/en
Priority to CNB001081241A priority patent/CN1139732C/en
Publication of JP2000310214A publication Critical patent/JP2000310214A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4226141B2 publication Critical patent/JP4226141B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce cost by communicating an oil reservoir mounted on an outside surface of a crank web which is adapted to feed oil to a crank pin with an oil feed passage connected to an oil pump by a groove which is worked extremely easily. SOLUTION: This structure comprises a side plate 71 to define an oil reservoir 61 communicating with a circumferential face of a crank pin 10p mounted on an outer end face of a crank web 10w. And the oil reservoir 61 and an oil feed passage 58, which is connected with an oil pump 32, are communicated by an oil groove 59 which is formed on the outer circumferential face of a crank journal 10j1 supported on a crank case 6 via a bearing 151.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は,主としてエンジン
のクランクシャフトにおいて,そのクランクピン外周面
を潤滑するための給油路構造に関し,特に,クランクウ
ェブの外端面に,クランクピンの外周面に通ずる油溜ま
りを画成するサイドプレートを取付け,前記油溜まり
に,オイルポンプに通ずる供給油路を連通した,クラン
クシャフトの給油路構造の改良に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating passage structure for lubricating an outer peripheral surface of a crankpin of an engine crankshaft, and more particularly to an oil supply passage extending to an outer end surface of a crank web and an outer peripheral surface of the crankpin. The present invention relates to an improvement in a crankshaft oil supply passage structure in which a side plate defining a reservoir is attached, and a supply oil passage leading to an oil pump is connected to the oil reservoir.

【0002】[0002]

【従来の技術】かゝるクランクシャフトの給油路構造
は,例えば特公昭57−45460号公報に開示されて
いるように,既に知られている。
2. Description of the Related Art Such a lubricating passage structure for a crankshaft is already known, for example, as disclosed in Japanese Patent Publication No. 57-45460.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】上記公報記載の給油路
構造では,前記油溜まりにオイルポンプに連なる供給油
路を連通するために,クランクシャフトに,その軸端か
ら該油溜まりに達する屈曲した油孔を加工している。
In the oil supply passage structure described in the above publication, the oil sump is bent from the shaft end of the crankshaft to reach the oil sump in order to communicate the oil sump with the oil supply passage connected to the oil pump. The oil hole is machined.

【0004】ところで,そのような屈曲した油孔の加工
は,ドリルをもって2方向から行わなければならないの
で,長い加工時間を要し,これがコスト低減を妨げる一
因となっている。
[0004] Incidentally, since such a bent oil hole must be processed from two directions with a drill, a long processing time is required, which is one of the factors that hinders cost reduction.

【0005】本発明は,かゝる事情に鑑みてなされたも
ので,加工が極めて容易な溝によって前記油溜まり及び
供給油路間の連通を可能にして,コストの低減に寄与し
得る,前記クランクシャフトの給油路構造を提供するこ
とを目的とする。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and enables the oil reservoir and the supply oil passage to communicate with each other by a groove that is extremely easy to process, thereby contributing to cost reduction. It is an object of the present invention to provide a crankshaft oil supply path structure.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に,本発明は,クランクウェブの外端面に,クランクピ
ンの外周面に通ずる油溜まりを画成するサイドプレート
を取付け,前記油溜まりに,オイルポンプに通ずる供給
油路を連通した,クランクシャフトの給油路構造におい
て,クランクケースにベアリングを介して支承されるク
ランクジャーナルの外周面に形成した油溝を介して,前
記供給油路及び油溜まり間を連通したことを第1の特徴
とする。
In order to achieve the above object, according to the present invention, a side plate defining an oil sump communicating with an outer peripheral surface of a crank pin is attached to an outer end face of a crank web, and the oil sump is provided in the oil sump. And a supply oil passage communicating with an oil pump, the oil supply passage of the crankshaft, wherein the oil supply passage and the oil are provided through an oil groove formed on an outer peripheral surface of a crank journal supported by a crankcase via a bearing. The first feature is that communication is made between the pools.

【0007】この第1の特徴によれば,クランクジャー
ナル外周面への油溝の加工は容易であるため,供給油路
及び油溜まり間の連通を簡単に達成できて,クランクシ
ャフトの生産性を高め,コストの低減を図ることができ
る。
According to the first feature, since the oil groove is easily formed on the outer peripheral surface of the crank journal, the communication between the supply oil passage and the oil reservoir can be easily achieved, and the productivity of the crankshaft can be reduced. The cost can be increased and the cost can be reduced.

【0008】また,本発明は,第1の特徴に加えて,前
記油溝を,クランクジャーナルの軸線と平行に形成した
ことを第2の特徴とする。
The present invention is characterized in that, in addition to the first feature, the oil groove is formed parallel to the axis of the crank journal.

【0009】この第2の特徴によれば,油溝をクランク
シャフトの鍛造時に同時に形成することができ,したが
って,特別な溝加工の工程を不要にするので,クランク
シャフトの生産性を更に高めることができる。
According to the second feature, the oil groove can be formed at the same time as the forging of the crankshaft, so that a special groove machining step is not required, thereby further increasing the productivity of the crankshaft. Can be.

【0010】さらに,本発明は,第2の特徴に加えて,
前記油溝を,クランクジャーナルの回転中心に関してク
ランクピンと位相が略90°ずれた位置に配置したこと
を第3の特徴とする。
Further, the present invention provides, in addition to the second feature,
A third feature is that the oil groove is arranged at a position that is out of phase with the crankpin by approximately 90 ° with respect to the rotation center of the crank journal.

【0011】この第3の特徴によれば,ピストンが上死
点及び下死点に来たとき,油溝をシリンダボアの軸線と
直交する平面上に位置させて,油溝付近にピストンから
の大なる垂直荷重が加わることを回避し,油溝によるク
ランジャーナルの強度低下を防ぐことができる。
According to the third feature, when the piston reaches the top dead center and the bottom dead center, the oil groove is located on a plane orthogonal to the axis of the cylinder bore, and the oil groove is located near the oil groove. It is possible to avoid the application of a vertical load, and to prevent a decrease in the strength of the clan journal due to the oil groove.

【0012】さらにまた,本発明は,第1〜第3の特徴
の何れかに加えて,クランクジャーナルを,それより外
方へ延びるジャーナル外方軸部より大径に形成して,こ
れらクランクジャーナル及びジャーナル外方軸部間の環
状段部に,前記油溝の入口を開口させ,前記ベアリング
を支持するクランクケースによって,前記ベアリングの
外側面及び油溝の入口が臨む環状油室を画成し,この油
室に前記供給油路を接続したことを第4の特徴とする。
Further, according to the present invention, in addition to any one of the first to third features, the crank journal is formed so as to have a larger diameter than a journal outer shaft extending outward therefrom. An annular oil chamber is formed at an annular step between the outer shaft portions of the journals, and an opening of the oil groove is opened, and a crankcase supporting the bearing defines an annular oil chamber facing an outer surface of the bearing and an inlet of the oil groove. The fourth feature is that the supply oil passage is connected to the oil chamber.

【0013】この第4の特徴によれば,供給油路から環
状油室に流入した潤滑油によりクランクジャーナルを支
持するベアリングを潤滑することができ,しかも環状油
室の潤滑油は,遠心力に逆らうことなく油溝をストレー
トに通過することができて,クランクピンへの給油をス
ムーズに行うことができる。
According to this fourth feature, the bearing supporting the crank journal can be lubricated by the lubricating oil flowing from the supply oil passage into the annular oil chamber, and the lubricating oil in the annular oil chamber is reduced by centrifugal force. The oil can pass straight through the oil groove without going back, and lubrication to the crankpin can be performed smoothly.

【0014】[0014]

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を,添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.

【0015】図1は本発明を適用した自動二輪車の後部
側面図,図2は図1の2−2線断面図,図3は図2の3
−3線断面図,図4は図3の4−4線断面図,図5は図
3の5−5線断面図,図6は図3の6−6線断面図,図
7は図3のオイルポンプ周りの拡大図,図8は図7の8
−8線断面図,図9はクランクシャフトの分解斜視図,
図10は蓋体の斜視図である。
FIG. 1 is a rear side view of a motorcycle to which the present invention is applied, FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG.
3 is a sectional view taken along the line 4-4 in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along the line 5-5 in FIG. 3, FIG. 6 is a sectional view taken along the line 6-6 in FIG. 8 is an enlarged view around the oil pump, and FIG.
FIG. 9 is an exploded perspective view of the crankshaft,
FIG. 10 is a perspective view of the lid.

【0016】先ず,図1において,自動二輪車1はスク
ータ型のものであって,そのボディフレーム2の後部
に,後輪Wrを駆動するパワーユニットPがリンク9を
介して上下方向揺動自在に取付けられると共に,このパ
ワーユニットPとボディフレーム2間にリヤクッション
3が介装される。
First, in FIG. 1, a motorcycle 1 is of a scooter type, and a power unit P for driving a rear wheel Wr is attached to a rear portion of a body frame 2 via a link 9 so as to be vertically swingable. At the same time, a rear cushion 3 is interposed between the power unit P and the body frame 2.

【0017】図2示すように,パワーユニットPは,水
冷四サイクルエンジン4と,このエンジン4の左側面に
結合されたベルト式無段変速機5とからなっており,そ
の無段変速機5の後端部一側に,エンジン4の直後に位
置する後輪Wrが装着される。
As shown in FIG. 2, the power unit P comprises a water-cooled four-cycle engine 4 and a belt-type continuously variable transmission 5 coupled to the left side of the engine 4. A rear wheel Wr located immediately after the engine 4 is mounted on one side of the rear end.

【0018】図2〜図4において,エンジン4は,クラ
ンクケース6,このクランクケース6の前面に連設され
て略水平に配置されるシリンダブロック7及びこのシリ
ンダブロック7の上面に接合されるシリンダヘッド8を
エンジン本体としており,クランクケース6に収容,支
持されるクランクシャフト10は,シリンダブロック7
のシリンダボア7a内を昇降するピストン11にコンロ
ッド12を介して連接される。
2 to 4, an engine 4 includes a crankcase 6, a cylinder block 7 which is connected to a front surface of the crankcase 6, and is disposed substantially horizontally, and a cylinder which is joined to an upper surface of the cylinder block 7. The head 8 is the engine body, and the crankshaft 10 housed and supported in the crankcase 6 is a cylinder block 7.
Is connected via a connecting rod 12 to a piston 11 which moves up and down in the cylinder bore 7a.

【0019】シリンダヘッド8には,クランクシャフト
10からタイミング伝動装置13を介して駆動されるカ
ムシャフト14を含む公知の動弁機構74と,これによ
って開閉される吸気弁72及び排気弁73が設けられる
(図4参照)。
The cylinder head 8 is provided with a known valve operating mechanism 74 including a camshaft 14 driven from the crankshaft 10 via a timing transmission 13, and an intake valve 72 and an exhaust valve 73 which are opened and closed thereby. (See FIG. 4).

【0020】クランクケース6は,シリンダブロック7
に一体に連なる前部ケース半体6aと,この前部ケース
半体6aにボルト結合される後部ケース半体6bとから
構成され,これらケース半体6a,6b間にクランクシ
ャフト10の左右のクランクジャーナル10j1 ,10
2 がそれぞれボールベアリング151 ,152 を介し
て挟持される。このクランクシャフト10の,左クラン
クジャーナル10j1より外方へ延びるジャーナル外方
軸部10eに前記無段変速機5の駆動プーリ16が取付
けられ,そのミッションケース17はクランクケース6
の左端面にボルト結合される。
The crankcase 6 includes a cylinder block 7
And a rear case half 6b bolted to the front case half 6a. The left and right crankshafts of the crankshaft 10 are interposed between the case halves 6a and 6b. Journal 10j 1 , 10
j 2 is clamped via ball bearings 15 1 and 15 2 , respectively. Of the crank shaft 10, the journal outer shaft portion 10e extending outwardly from the left crank journal 10j 1 driven pulley 16 of the continuously variable transmission 5 is mounted, the transmission case 17 is a crank case 6
Bolted to the left end face of

【0021】クランクケース6の,無段変速機5と反対
側の右端部には,前記タイミング伝動装置13を配設す
る伝動室18と,その外側に隣接する円筒状の補機室1
9とが形成され,これら伝動室18及び補機室19間の
隔壁20に,クランクシャフト10の外周面に密接する
オイルシール21が装着される。
At the right end of the crankcase 6 on the side opposite to the continuously variable transmission 5, a transmission chamber 18 in which the timing transmission device 13 is disposed, and a cylindrical auxiliary equipment chamber 1 adjacent to the outside thereof.
An oil seal 21 that is in close contact with the outer peripheral surface of the crankshaft 10 is mounted on a partition wall 20 between the transmission chamber 18 and the auxiliary equipment chamber 19.

【0022】図3及び図5に示すように,補機室19に
おいては,その内壁に突設された複数のボス19aに発
電機22のステータ22sが複数本のボルト23(図5
参照)により固着され,そのロータ22rはクランクシ
ャフト10の右端部にボルト24により固着される。
As shown in FIGS. 3 and 5, in the accessory room 19, a plurality of bosses 19a projecting from the inner wall of the accessory room 19 are provided with a plurality of bolts 23 (see FIG. 5).
The rotor 22r is fixed to the right end of the crankshaft 10 with bolts 24.

【0023】また,クランクケース6の右端には,補機
室カバー25及びファンカバー26が順次接合され,フ
ァンカバー26の外端に,エンジン冷却用のラジエータ
28が取付けられ,このラジエータ28及び発電機22
を冷却するための冷却ファン27がファンカバー26内
に配設される。この冷却ファン27は,前記ボルト24
によってロータ22rと共にクランクシャフト10に固
着される。
An accessory room cover 25 and a fan cover 26 are sequentially joined to the right end of the crankcase 6, and a radiator 28 for cooling the engine is attached to the outer end of the fan cover 26. Machine 22
A cooling fan 27 for cooling the fan is provided in the fan cover 26. This cooling fan 27 is
Thus, the rotor 22r and the rotor 22r are fixed to the crankshaft 10.

【0024】図3及び図4に示すように,クランクケー
ス6の下部はオイル溜め29に形成され,そこに貯留さ
れた潤滑油30はオイルフィルタ31を通してオイルポ
ンプ32に吸入され,該ポンプ32によってクランクシ
ャフト10,その他のエンジン各部に圧送される。
As shown in FIGS. 3 and 4, the lower part of the crankcase 6 is formed in an oil reservoir 29, and the lubricating oil 30 stored therein is sucked into an oil pump 32 through an oil filter 31. The pressure is fed to the crankshaft 10 and other parts of the engine.

【0025】前部ケース半体6aの下部には,その前面
に開口する円筒状のフィルタ室33が形成され,該室3
3にカップ状の前記オイルフィルタ31と,このオイル
フィルタ31の開放端に付設されたシール部材34を該
室33の奥壁に押圧する保持ばね35とが収容され,該
室33の開口部にはキャップ36が螺着される。
A lower part of the front case half 6a is formed with a cylindrical filter chamber 33 which is opened at the front surface thereof.
The oil filter 31 in a cup shape and a holding spring 35 for pressing a sealing member 34 attached to the open end of the oil filter 31 against the inner wall of the chamber 33 are accommodated in the opening 3. The cap 36 is screwed.

【0026】フィルタ室33は,オイルフィルタ31に
よって,オイルフィルタ31の内部に当たる未浄化室
と,外側の浄化室との区画され,その未浄化室に,オイ
ル溜め29に連なる入口油路37が接続され,浄化室に
は,出口油路38を介してオイルポンプ32の吸入ポー
ト32iが連通される。
The filter chamber 33 is divided by the oil filter 31 into an unpurified chamber corresponding to the inside of the oil filter 31 and an outer purifying chamber, and an inlet oil passage 37 connected to the oil reservoir 29 is connected to the unpurified chamber. The suction port 32i of the oil pump 32 communicates with the purification chamber via an outlet oil passage 38.

【0027】而して,キャップ36を取り外せば,オイ
ルフィルタ31を取り出して,その清掃を行うことがで
き,またオイル溜め29の潤滑油30をオイルをフィル
タ室33を通して外部に排出することができる。したが
って,キャップ36はドレーンボルトを兼ねるものであ
る。
When the cap 36 is removed, the oil filter 31 can be taken out and cleaned, and the lubricating oil 30 in the oil reservoir 29 can be discharged outside through the filter chamber 33. . Therefore, the cap 36 also serves as a drain bolt.

【0028】図7において,オイルポンプ32は,前記
伝動室18の,前記隔壁20と反対側の内壁に取付けら
れる。このオイルポンプ32は,ポンプハウジング40
と,その内部に収容されるポンプロータ41と,ポンプ
ハウジング40の開放面に接合されるポンプカバー42
とを備えており,ポンプカバー42に前記吸入ポート3
2i及び吐出ポート32oが設けられている。そして,
ポンプハウジング40及びポンプカバー42は,該カバ
ー42を内側にして,前記伝動室18の内壁にボルト4
3によって固着される。またポンプロータ41の欠円状
の連結孔44には,ポンプハウジング40の軸受け孔4
5を貫通したポンプ軸46が抜き差し可能に嵌合して連
結される。
In FIG. 7, an oil pump 32 is mounted on the inner wall of the transmission chamber 18 opposite to the partition wall 20. The oil pump 32 includes a pump housing 40
A pump rotor 41 housed therein, and a pump cover 42 joined to an open surface of the pump housing 40.
The pump cover 42 has the suction port 3
2i and a discharge port 32o are provided. And
The pump housing 40 and the pump cover 42 are provided with bolts 4 on the inner wall of the transmission chamber 18 with the cover 42 inside.
3 fixed. The bearing hole 4 of the pump housing 40 is provided in the oval connection hole 44 of the pump rotor 41.
The pump shaft 46 penetrating through 5 is fitted and connected so as to be removable.

【0029】ポンプ軸46には,被動ギヤ48のボス4
8aが嵌合されると共に,ジョイントピン68を介して
連結される。即ち,図8に示すように,ジョイントピン
68は,ポンプ軸46にそれを横断するように取付けら
れており,これが被動ギヤ48のボス48aの端面のキ
ー溝69に係合することにより,ポンプ軸46及び被動
ギヤ48間が連結される。
The boss 4 of the driven gear 48 is mounted on the pump shaft 46.
8a are fitted and connected via a joint pin 68. That is, as shown in FIG. 8, the joint pin 68 is attached to the pump shaft 46 so as to cross the pump shaft 46. The joint pin 68 engages with the key groove 69 on the end face of the boss 48a of the driven gear 48, so that the pump The shaft 46 and the driven gear 48 are connected.

【0030】被動ギヤ48は,前記伝動室18におい
て,クランクシャフト10に固着した駆動ギヤ47によ
り減速駆動されるもので,オイポンプ32より遙かに大
径に形成されている。尚,駆動ギヤ47には,前記タイ
ミング伝動装置13の駆動スプロケット49が一体に形
成される。
The driven gear 48 is driven by the drive gear 47 fixed to the crankshaft 10 in the transmission chamber 18 and has a much larger diameter than the oil pump 32. The drive sprocket 49 of the timing transmission 13 is formed integrally with the drive gear 47.

【0031】前記隔壁20には,オイルポンプ32と対
向する部分に,オイルポンプ32と略同径,即ち被動ギ
ヤ48より遙かに小径の円形の取付け孔50が設けら
れ,補機室19からこの取付け孔50を通してオイルポ
ンプ32の着脱作業,特にボルト43の着脱をなし得る
ようになっている。
In the partition wall 20, a circular mounting hole 50 having substantially the same diameter as the oil pump 32, that is, a diameter much smaller than that of the driven gear 48, is provided in a portion facing the oil pump 32. Through this mounting hole 50, the oil pump 32 can be attached and detached, in particular, the bolt 43 can be attached and detached.

【0032】上記取付け孔50には蓋体52がシール部
材53を介して嵌合される。この蓋体52の内側面に
は,前記ポンプ軸46の外端部を回転自在に支承すると
共に,その軸方向の移動を規制する袋状の軸受け孔51
が設けられている。また蓋体52には,図10に明示す
るように,その外端周縁より半径方向に突出する扇形の
フランジ54と,外側面より突出する支柱55とが一体
に形成されており,そのフランジ54を補機室19側で
前記隔壁20に当接させ,支柱55の先端に弾性キャッ
プ56を介して前記ステータ22sの内側面を押し当て
ることにより,蓋体52は,取付け孔50の定位置に保
持される。
A lid 52 is fitted into the mounting hole 50 via a seal member 53. A bag-shaped bearing hole 51 for rotatably supporting the outer end of the pump shaft 46 and restricting its axial movement is provided on the inner surface of the lid 52.
Is provided. As shown in FIG. 10, the lid 52 is integrally formed with a fan-shaped flange 54 protruding radially from the outer peripheral edge and a support 55 protruding from the outer surface. Is brought into contact with the partition wall 20 on the auxiliary equipment room 19 side, and the inner surface of the stator 22s is pressed against the tip of the support column 55 via the elastic cap 56 so that the lid 52 is positioned at the fixed position of the mounting hole 50. Will be retained.

【0033】オイルポンプ32の吐出ポート32oは,
前部ケース半体6aに形成された供給油路58と,左ク
ランクジャーナル10j1 を支承するボールベアリング
15 1 の外側面が臨む油室60と,左クランクジャーナ
ル10j1 の外周面に形成された油溝59と,左クラン
クジャーナル10j1 に一体に連なるクランクウェブ1
0wに設けられた油溜まり61と,クランクピン10p
の中空部62と,クランクピン10pに設けられた半径
方向の噴油孔63とを通して,クランクピン10pの外
周面に連通する。上記噴油孔63が開口するクランクピ
ン10pの外周面は前記コンロッド12の大端部12b
をニードルベアリング64(図4参照)を介して支承す
る。
The discharge port 32o of the oil pump 32 is
The supply oil passage 58 formed in the front case half 6a is
Rank Journal 10j1Bearing ball bearing
Fifteen 1Oil chamber 60 facing the outside surface of the left crank journal
Le 10j1Oil groove 59 formed on the outer peripheral surface of the
Journal 10j1Web 1
0w, oil reservoir 61 and crank pin 10p
And the radius provided on the crankpin 10p
Through the oil hole 63 in the direction
Communicate with the surrounding surface. The crankshaft in which the above-mentioned oil hole 63 is opened
The outer peripheral surface of the connecting rod 10p is the large end 12b of the connecting rod 12.
Is supported via a needle bearing 64 (see FIG. 4).
You.

【0034】上記油路構造を更に詳しく説明する。The oil passage structure will be described in more detail.

【0035】クランクケース6の,無段変速機5側の外
側壁65には,左クランクジャーナル10j1 を支持す
るボールベアリング151 のアウタレースが嵌着される
と共に,ジャーナル外方軸部10eに密接するオイルシ
ール66が装着され,上記外側壁65とオイルシール6
6によってボールベアリング151 の外側面が臨む環状
の前記油室60が画成される。
The crankcase 6, the outer wall 65 of the continuously variable transmission 5 side, with the outer race of the ball bearing 15 1 which supports the left crank journal 10j 1 are fitted closely to the journal outer shaft portion 10e The outer wall 65 and the oil seal 6 are attached.
The oil chamber 60 of the annular facing outer surface of the ball bearing 15 1 is defined by 6.

【0036】左クランクジャーナル10j1 は,それよ
り外方へ延びるジャーナル外方軸部10eより大径にな
っており,したがって,これら左クランクジャーナル1
0j 1 及びジャーナル外方軸部10e間には,前記油室
60に臨む環状段部67が形成される。この左クランク
ジャーナル10j1 の外周面には,上記段部67から左
クランクジャーナル10j1 の根元に達する前記油溝5
9が一対設けられ,これら油溝59は,段部67への開
口端が入口となる。
Left crank journal 10j1Is that
The outer diameter of the journal extending outwardly is larger than that of the
Therefore, these left crank journals 1
0j 1And the oil chamber between the journal outer shaft 10e.
An annular step 67 facing 60 is formed. This left crank
Journal 10j1On the outer peripheral surface of the
Crank journal 10j1The oil groove 5 reaching the root of
9 are provided, and these oil grooves 59 are opened to the step 67.
The mouth end is the entrance.

【0037】油溝59は,クランクシャフト10の鍛造
時に形成されるもので,その形成を容易にすべく,図6
及び図9から明らかように,左クランクランクジャーナ
ル10j1 の回転中心に関してクランクピン10pと位
相が略90°ずれた二箇所に,左クランクジャーナル1
0j1 の軸線と平行に配置される。
The oil groove 59 is formed when the crankshaft 10 is forged.
As is apparent from FIG. 9, the left crank journal 1 is located at two places where the phase of the left crank rank journal 10j1 is shifted by about 90 ° with respect to the rotation center of the left crank rank journal 10j1.
It arranged parallel to the axis of 0j 1.

【0038】また,クランクシャフト10において,左
クランクジャーナル10j1 と同側のクランクウェブ1
0wの外側面には円形の凹部70が形成されており,こ
の凹部70に,左クランクジャーナル10j1 を囲繞す
る環状のサイドプレート71が圧入され,このサイドプ
レート71とクランクウェブ10w間に環状で偏平な前
記油溜まり61が画成され,この油溜まり61の半径方
向内側に前記油溝59の出口が開口し,中間部にクラン
クピン10pの中空部62が開口する。
[0038] In addition, in the crank shaft 10, of the left crank journal 10j 1 the same side crank web 1
The outer surface of 0w is formed a circular recess 70, this recess 70, is press-fitted an annular side plate 71 surrounding the left crank journal 10j 1, an annular between the the side plate 71 crank webs 10w The flat oil sump 61 is defined, the outlet of the oil groove 59 opens radially inward of the oil sump 61, and the hollow portion 62 of the crankpin 10p opens at an intermediate portion.

【0039】図6に示すように,前部ケース半体6a,
シリンダブロック7及びシリンダヘッド8には,前記供
給油路58から分岐する第2の供給油路58′が設けら
れ,この第2の供給油路58を通して前記動弁機構74
に給油されるようになっている。
As shown in FIG. 6, the front case half 6a,
The cylinder block 7 and the cylinder head 8 are provided with a second oil supply passage 58 ′ branched from the oil supply passage 58, and the valve mechanism 74 is provided through the second oil supply passage 58.
Is to be refueled.

【0040】次に,この実施例の作用について説明す
る。
Next, the operation of this embodiment will be described.

【0041】オイルポンプ32及びその駆動系の取付け
に当たっては,先ず,後部ケース半体6bを結合する前
の前部ケース半体6aにおいて,伝動室18にオイルポ
ンプ32を挿入し,補機室19から取付け孔50を通し
て伝動室18に挿入したボルト43によって,このオイ
ルポンプ32を伝動室18内壁の所定箇所に取付ける。
In mounting the oil pump 32 and its drive system, first, in the front case half 6a before the rear case half 6b is connected, the oil pump 32 is inserted into the transmission chamber 18 and the auxiliary machine 19 The oil pump 32 is mounted at a predetermined position on the inner wall of the transmission chamber 18 by a bolt 43 inserted into the transmission chamber 18 through the mounting hole 50 from the bottom.

【0042】次に,前部ケース半体6aの伝動室18に
は,大径の被動ギヤ48を挿入してオイルポンプ32に
隣接させる。そして,ジョイントピン68を備えたポン
プ軸46を,補機室19側から取付け孔50を通して,
被動ギヤ48のボス48a,ポンプハウジング40の軸
受け孔45及びポンプロータ41の連結孔44へと順次
嵌挿すると共に,ジョイントピン68を上記ボス48a
のキー溝69に係合させる。
Next, a large-diameter driven gear 48 is inserted into the transmission chamber 18 of the front case half 6a so as to be adjacent to the oil pump 32. Then, the pump shaft 46 provided with the joint pin 68 is passed through the mounting hole 50 from the auxiliary machine room 19 side.
The boss 48a of the driven gear 48, the bearing hole 45 of the pump housing 40, and the connecting hole 44 of the pump rotor 41 are sequentially inserted into the boss 48a.
With the key groove 69 of the first embodiment.

【0043】最後に,隔壁20の取付け孔50に,シー
ル部材53を外周に装着した蓋体52を嵌装して,その
軸受け孔51をポンプ軸46の外端部に嵌合させると共
に,フランジ54を隔壁20の外側面に当接させる。こ
の状態で蓋体52の支柱55の先端部に弾性キャップ5
6を被せておく。
Finally, a cover 52 having a seal member 53 mounted on the outer periphery is fitted into the mounting hole 50 of the partition wall 20, and the bearing hole 51 is fitted to the outer end of the pump shaft 46, 54 is brought into contact with the outer surface of the partition wall 20. In this state, the elastic cap 5 is attached to the tip of the support 55 of the lid 52.
Put 6 on.

【0044】かくして,隔壁20の取付け孔50が被動
ギヤ48より小径であっても,幅狭の伝動室18の内壁
へのオイルポンプ32の取付けと,ポンプ軸46への被
動ギヤ48の連結を簡単に行うことができる。したがっ
て,被動ギヤ48より小径の取付け孔50によっては,
隔壁20の強度低下は殆ど起こらないので,軽量化に有
利である。
Thus, even when the diameter of the mounting hole 50 of the partition wall 20 is smaller than that of the driven gear 48, the mounting of the oil pump 32 on the inner wall of the narrow transmission chamber 18 and the connection of the driven gear 48 to the pump shaft 46. Easy to do. Therefore, depending on the mounting hole 50 having a smaller diameter than the driven gear 48,
Since the strength of the partition wall 20 hardly decreases, it is advantageous for weight reduction.

【0045】しかも,被動ギヤ48,ポンプハウジング
40及びポンプロータ41に挿通したポンプ軸46の軸
方向移動を,取付け孔50に嵌合した蓋体52の袋状軸
受け孔51によって規制するので,ポンプ軸46の抜け
止め専用の,クリップ等の部材が不要となり,構造の簡
素化を図ることができる。
In addition, the axial movement of the pump shaft 46 inserted through the driven gear 48, the pump housing 40 and the pump rotor 41 is regulated by the bag-shaped bearing hole 51 of the lid 52 fitted in the mounting hole 50. A member such as a clip dedicated to retaining the shaft 46 is not required, and the structure can be simplified.

【0046】また,蓋体52の軸受け孔51は,ポンプ
ハウジング40の軸受け孔45と共に,ポンプ軸46を
被動ギヤ48の両側で支持するので,その支持を強固に
して,オイルポンプ32の耐久性の向上に寄与すること
ができる。
The bearing hole 51 of the lid 52, together with the bearing hole 45 of the pump housing 40, supports the pump shaft 46 on both sides of the driven gear 48, so that the support is strengthened and the durability of the oil pump 32 is improved. Can be improved.

【0047】その後,エンジン全体を組み立てると,ク
ランクケース6の補機室19内壁に固着される発電機2
2のステータ22sがその内端面を蓋体52の支柱55
の先端部に弾性キャップ56を介して押しつけることに
なり,これによって蓋体52は,フランジ54を隔壁2
0外側面に当接させた定位置に保持するので,ボルト等
の専用の保持部材は不要であり,その保持構造の簡素化
を図ることができる。一方,クランクシャフト10に固
着された駆動ギヤ47は被動ギヤ48に噛合して,オイ
ルポンプ32を駆動可能な状態とする。
Thereafter, when the entire engine is assembled, the generator 2 fixed to the inner wall of the auxiliary machine room 19 of the crankcase 6
The second stator 22 s has its inner end face facing the support 55 of the lid 52.
Of the partition 52 through the elastic cap 56 so that the lid 52 separates the flange 54 from the partition 2.
Since the holding member is held at a fixed position in contact with the outer surface, no dedicated holding member such as a bolt is required, and the holding structure can be simplified. On the other hand, the drive gear 47 fixed to the crankshaft 10 meshes with the driven gear 48 to make the oil pump 32 drivable.

【0048】エンジン4の作動中,クランクシャフト1
0と共に回転する駆動ギヤ47は被動ギヤ48を減速駆
動するので,オイルポンプ32のロータ41が適当な速
度で駆動される。こうして作動されるオイルポンプ32
は,オイル溜め29の潤滑油30をオイルフィルタ31
を通して吸入し,そして供給油路58,油室60,油溝
59,クランクピン10pの中空部62及び噴油孔63
へと圧送するので,油室60では左クランクジャーナル
10j1 を支持するボールベアリング151 を潤滑し,
クランクピン10pでは,その外周面,ニードルベアリ
ング64及びコンロッド12の大端部12b内周面を潤
滑することができる。
During operation of the engine 4, the crankshaft 1
The drive gear 47 rotating together with the zero drives the driven gear 48 in a reduced speed, so that the rotor 41 of the oil pump 32 is driven at an appropriate speed. Oil pump 32 operated in this manner
The lubricating oil 30 in the oil reservoir 29 is
And a supply oil passage 58, an oil chamber 60, an oil groove 59, a hollow portion 62 of a crank pin 10p, and an oil injection hole 63.
Because pumped into the ball bearing 15 1 which supports the left crank journal 10j 1 in the oil chamber 60 to lubricate,
In the crank pin 10p, the outer peripheral surface, the needle bearing 64, and the inner peripheral surface of the large end 12b of the connecting rod 12 can be lubricated.

【0049】その際,前記油溝59の入口は,大径の左
クランクジャーナル10j1 と小径のジャーナル外方軸
部10eとの間の環状段部67に開口しているから,油
室60の潤滑油が遠心力に逆らうことなく油溝59をス
トレートに通過することができて,クランクピン10p
への給油をスムーズに行うことができる。
[0049] At that time, the inlet of the oil groove 59, because they open the annular step 67 between the left crank journal 10j 1 and a small-diameter journal outer shaft portion 10e of the large diameter of the oil chamber 60 The lubricating oil can pass straight through the oil groove 59 without opposing the centrifugal force, and the crankpin 10p
Refueling can be performed smoothly.

【0050】ところで,ボールベアリング151 外側の
油室60と,クランクウェブ10w外側の油溜まり61
との間を連通すべく,左クランクジャーナル10j1
外周面に形成された油溝59は,これを容易に加工する
ことができる。特に,油溝59を左クランクジャーナル
10j1 の軸線と平行に配置する場合には,これをクラ
ンクシャフト10の鍛造時に同時に形成することができ
るので,特別な溝加工の工程を不要にするので,クラン
クシャフト10の生産性を高め,コストの低減を図るこ
とができる。
[0050] By the way, the ball bearing 15 1 outside of the oil chamber 60, the oil reservoir of the crank web 10w outside 61
To pass communication between the oil grooves 59 formed on the outer peripheral surface of the left crank journal 10j 1 can be easily processed it. Particularly, in the case of arranging the oil groove 59 parallel to the axis of the left crank journal 10j 1, since this can be simultaneously formed during the forging of the crank shaft 10, so eliminating the need for special grooving step, The productivity of the crankshaft 10 can be increased, and the cost can be reduced.

【0051】また,左クランクジャーナル10j1 外周
面の油溝59は,左クランクジャーナル10j1 の回転
中心に関してクランクピン10pとは位相が略90°ず
れた位置に配置されているから,ピストン11が上死点
及び下死点に来たとき,油溝59は,シリンダボア7a
の軸線と直交する平面上に位置することになり,したが
って,左クランクジャーナル10j1 の油溝59付近に
ピストン11からの大なる垂直荷重が加わることを回避
して,油溝59による左クランジャーナル10j1 の強
度低下を防ぐことができる。
[0051] Also, oil grooves 59 of the left crank journal 10j 1 outer circumference, since the crank pin 10p with respect to the rotational center of the left crank journals 10j 1 are positioned at locations phase-shifted substantially 90 °, the piston 11 When reaching the top dead center and the bottom dead center, the oil groove 59 is inserted into the cylinder bore 7a.
Will be located on a plane perpendicular to the axis, thus, to avoid to join large becomes vertical load from the piston 11 in the vicinity of the oil groove 59 of the left crank journals 10j 1, left Clan journal by the oil groove 59 it is possible to prevent the reduction in strength of 10j 1.

【0052】本発明は,上記実施例に限定されるもので
はなく,その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば,クランクジャーナル10j1 を支
持するボールベアリング151 に代えて,プレーンベア
リングを設けることもできる。また油溝59及び油溜ま
り61は,右側のクランクジャーナル10j2 及びクラ
ンクウェブ10wに設けることもできる。
The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the gist of the present invention. For example, it is also possible instead of the ball bearing 15 1 for supporting the crank journal 10j 1, provided a plain bearing. The oil groove 59 and the oil reservoir 61 can be provided on the right side of the crank journal 10j 2 and crank webs 10w.

【0053】[0053]

【発明の効果】以上のように本発明の第1の特徴によれ
ば,クランクウェブの外端面に,クランクピンの外周面
に通ずる油溜まりを画成するサイドプレートを取付け,
前記油溜まりに,オイルポンプに通ずる供給油路を連通
した,クランクシャフトの給油路構造において,クラン
クケースにベアリングを介して支承されるクランクジャ
ーナルの外周面に形成した油溝を介して,前記供給油路
及び油溜まり間を連通したので,クランクジャーナル外
周面への油溝の加工が容易であることから,供給油路及
び油溜まり間の連通を簡単に行うことができて,クラン
クシャフトの生産性を高め,コストの低減を図ることが
できる。
As described above, according to the first aspect of the present invention, a side plate that defines an oil reservoir communicating with an outer peripheral surface of a crank pin is attached to an outer end surface of a crank web.
In a crankshaft oil supply passage structure in which a supply oil passage communicating with an oil pump communicates with the oil reservoir, the oil supply is provided via an oil groove formed on an outer peripheral surface of a crank journal supported on a crankcase via a bearing. Since the oil passage and the oil sump are communicated with each other, it is easy to form the oil groove on the outer peripheral surface of the crank journal. Therefore, the communication between the supply oil passage and the oil sump can be easily performed, and the production of the crankshaft can be easily performed. Performance can be enhanced and costs can be reduced.

【0054】また,本発明の第2の特徴によれば,前記
油溝を,クランクジャーナルの軸線と平行に形成したの
で,油溝をクランクシャフトの鍛造時に同時に形成する
ことができ,これにより特別な溝加工の工程を不要にし
て,クランクシャフトの生産性を更に高めることができ
る。
According to the second feature of the present invention, since the oil groove is formed in parallel with the axis of the crank journal, the oil groove can be formed simultaneously with forging of the crankshaft. This eliminates the need for a simple groove machining step, thereby further increasing the productivity of the crankshaft.

【0055】さらに,本発明の第3の特徴によれば,前
記油溝を,クランクジャーナルの回転中心に関してクラ
ンクピンと位相が略90°ずれた位置に配置したので,
クランクジャーナルの油溝付近にピストンからの大なる
垂直荷重が加わることを回避して,油溝によるクランジ
ャーナルの強度低下を防ぐことができる。
Further, according to the third feature of the present invention, the oil groove is arranged at a position which is out of phase with the crank pin by about 90 ° with respect to the rotation center of the crank journal.
It is possible to prevent a large vertical load from being applied from the piston near the oil groove of the crank journal, and to prevent a decrease in the strength of the crank journal due to the oil groove.

【0056】さらにまた,本発明の第4の特徴によれ
ば,クランクジャーナルを,それより外方へ延びるジャ
ーナル外方軸部より大径に形成して,これらクランクジ
ャーナル及びジャーナル外方軸部間の環状段部に,前記
油溝の入口を開口させ,前記ベアリングを支持するクラ
ンクケースによって,前記ベアリングの外側面及び油溝
の入口が臨む環状油室を画成し,この油室に前記供給油
路を接続したので,供給油路から環状油室に流入した潤
滑油によりクランクジャーナルを支持するベアリングを
潤滑することができ,しかも環状油室の潤滑油を,遠心
力に逆らうことなく油溝をストレートに通過させ得て,
クランクピンへの給油をスムーズに行うことができる。
Further, according to the fourth feature of the present invention, the crank journal is formed to have a larger diameter than the journal outer shaft extending outwardly therefrom. An annular oil chamber is formed in the annular stepped portion, and the crankcase supporting the bearing defines an annular oil chamber facing the outer surface of the bearing and the inlet of the oil groove. Because the oil passage is connected, the bearing that supports the crank journal can be lubricated by the lubricating oil that has flowed into the annular oil chamber from the supply oil passage, and the lubricating oil in the annular oil chamber can be lubricated without opposing the centrifugal force. Can be passed straight through,
Oil can be smoothly supplied to the crankpin.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明を適用した自動二輪車の後部側面図。FIG. 1 is a rear side view of a motorcycle to which the present invention is applied.

【図2】図1の2−2線断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1;

【図3】図2の3−3線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;

【図4】図3の4−4線断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3;

【図5】図3の5−5線断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3;

【図6】図3の6−6線断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 3;

【図7】図3のオイルポンプ周りの拡大図。FIG. 7 is an enlarged view around the oil pump of FIG. 3;

【図8】図7の8−8線断面図。FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7;

【図9】クランクシャフトの分解斜視図。FIG. 9 is an exploded perspective view of a crankshaft.

【図10】蓋体の斜視図。FIG. 10 is a perspective view of a lid.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

6・・・・・・クランクケース 10・・・・・クランクシャフト 10e・・・・ジャーナル外方軸部 10j1 ・・・クランクジャーナル 10p・・・・クランクピン 10w・・・・クランクウェブ 151 ・・・・ベアリング(ボールベアリング) 32・・・・・オイルポンプ 58・・・・・供給油路 59・・・・・油溝 60・・・・・油室 61・・・・・油溜まり 67・・・・・段部 71・・・・・サイドプレート6 ... Crank case 10 ... Crank shaft 10e ... Journal outer shaft 10j 1 ... Crank journal 10p ... Crank pin 10w ... Crank web 15 1 ···· Bearing (ball bearing) 32 ··· Oil pump 58 ··· Supply oil passage 59 ···· Oil groove 60 ···· Oil chamber 61 ···· Oil pool 67 ····· Step 71 ··· Side plate

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 クランクウェブ(10w)の外端面に,
クランククランクピン(10p)の外周面に通ずる油溜
まり(61)を画成するサイドプレート(71)を取付
け,前記油溜まり(61)に,オイルポンプ(32)に
通ずる供給油路(58)を連通した,クランクシャフト
の給油路構造において,クランクケース(6)にベアリ
ング(151 )を介して支承されるクランクジャーナル
(10j1 )の外周面に形成した油溝(59)を介し
て,前記供給油路(58)及び油溜まり(61)間を連
通したことを特徴とする,クランクシャフトの給油路構
造。
1. An outer end surface of a crank web (10w)
A side plate (71) defining an oil sump (61) communicating with the outer peripheral surface of the crank pin (10p) is attached, and a supply oil passage (58) communicating with an oil pump (32) is connected to the oil sump (61). In the crankshaft oil supply path structure which is communicated with the crankshaft (6), the crank journal (10j 1 ) is supported on the outer peripheral surface of the crank journal (10j 1 ) via a bearing (15 1 ) through an oil groove (59). An oil supply passage structure for a crankshaft, characterized in that the oil supply passage (58) and the oil sump (61) communicate with each other.
【請求項2】 請求項1記載のクランクシャフトの給油
路構造において,前記油溝(59)を,クランクジャー
ナル(10j1 )の軸線と平行に形成したことを特徴と
する,クランクシャフトの給油路構造。
2. A crankshaft oil supply passage according to claim 1, wherein said oil groove (59) is formed in parallel with an axis of a crank journal (10j 1 ). Construction.
【請求項3】 請求項2記載のクランクシャフトの給油
路構造において,前記油溝(59)を,クランクジャー
ナル(10j1 )の回転中心に関してクランククランク
ピン(10p)と位相が略90°ずれた位置に配置した
ことを特徴とする,クランクシャフトの給油路構造。
3. The crankshaft oil supply passage structure according to claim 2, wherein the phase of the oil groove (59) is shifted from the crank crank pin (10p) by about 90 ° with respect to the rotation center of the crank journal (10j 1 ). The crankshaft oil supply passage structure, which is located at a position.
【請求項4】 請求項1〜3の何れかに記載のクランク
シャフトの給油路構造において,クランクジャーナル
(10j1 )を,それより外方へ延びるジャーナル外方
軸部(10e)より大径に形成して,これらクランクジ
ャーナル(10j1 )及びジャーナル外方軸部(10
e)間の環状段部(67)に,前記油溝(59)の入口
を開口させ,前記ベアリング(151 )を支持するクラ
ンクケース(6)によって,前記ベアリング(151
の外側面及び油溝(59)の入口が臨む環状油室(6
0)を画成し,この油室(60)に前記供給油路(5
8)を接続したことを特徴とする,クランクシャフトの
給油路構造。
4. The crankshaft oil supply passage structure according to claim 1, wherein the crank journal (10j 1 ) has a larger diameter than a journal outer shaft portion (10e) extending outwardly. The crank journal (10j 1 ) and the journal outer shaft (10j 1 )
e) annular step between (67), the inlet was opened in the oil groove (59), the crank case (6) for supporting the bearing (15 1), said bearing (15 1)
Annular oil chamber (6) facing the outside surface of the oil groove and the inlet of the oil groove (59).
0), and the oil supply passage (5) is provided in the oil chamber (60).
8) A crankshaft lubrication passage structure, characterized in that:
JP12175299A 1999-04-28 1999-04-28 Crankshaft oil passage structure Expired - Lifetime JP4226141B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP12175299A JP4226141B2 (en) 1999-04-28 1999-04-28 Crankshaft oil passage structure
IT2000TO000374A IT1320292B1 (en) 1999-04-28 2000-04-20 STRUCTURE FOR THE PASSAGE OF OIL SUPPLY FOR A CRANKSHAFT
CNB001081241A CN1139732C (en) 1999-04-28 2000-04-28 Oil path structure of crank shaft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP12175299A JP4226141B2 (en) 1999-04-28 1999-04-28 Crankshaft oil passage structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2000310214A true JP2000310214A (en) 2000-11-07
JP4226141B2 JP4226141B2 (en) 2009-02-18

Family

ID=14819020

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP12175299A Expired - Lifetime JP4226141B2 (en) 1999-04-28 1999-04-28 Crankshaft oil passage structure

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP4226141B2 (en)
CN (1) CN1139732C (en)
IT (1) IT1320292B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018061085A1 (en) * 2016-09-27 2018-04-05 本田技研工業株式会社 Lubrication structure of internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
CN1139732C (en) 2004-02-25
IT1320292B1 (en) 2003-11-26
JP4226141B2 (en) 2009-02-18
ITTO20000374A0 (en) 2000-04-20
ITTO20000374A1 (en) 2001-10-20
CN1271819A (en) 2000-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3554429B2 (en) Rotary shaft lubrication structure
CN103161877B (en) Balancer device for an internal combustion engine
CN103069180B (en) Crankshaft support structure in internal combustion engine
CN101203662B (en) Valve gear of engine
US20070079789A1 (en) Lubricating device for engine
JPH10252432A (en) Lubricating device of engine
JP2001280111A (en) Lubricating structure of internal combustion engine
EP0849450B1 (en) A vertical internal combustion engine
EP1486698B1 (en) Balance device for engines
JP4318924B2 (en) Power unit for motorcycles and tricycles
US6974315B2 (en) Reduced friction gerotor
JP4233680B2 (en) Engine oil pump equipment
JP4226141B2 (en) Crankshaft oil passage structure
US10408097B2 (en) Four-cycle OHV engine
JP7057384B2 (en) Motor cooling structure
EP1083304B1 (en) Engine lubricating device
EP1233164A2 (en) Outboard engine
JP3739689B2 (en) Engine balance device housing
JP3852735B2 (en) Lubricating device for internal combustion engine
JP4057923B2 (en) Oil circulation structure for motorcycle and tricycle engines
US6422193B2 (en) Crank shaft support structure of engine
JPH09210136A (en) Supporting structure of balancer shaft in engine
JP3193207B2 (en) Lubricating oil supply device for internal combustion engine
EP1233163B1 (en) Outboard engine
JP3599178B2 (en) V-type multi-cylinder engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20051130

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20080116

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20080121

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20080317

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20080806

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20081002

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20081105

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20081126

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111205

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111205

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121205

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121205

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131205

Year of fee payment: 5

EXPY Cancellation because of completion of term