JP3599178B2

JP3599178B2 - V-type multi-cylinder engine

Info

Publication number: JP3599178B2
Application number: JP2000369032A
Authority: JP
Inventors: 良明小山; 直人児玉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-12-04
Filing date: 2000-12-04
Publication date: 2004-12-08
Anticipated expiration: 2020-12-04
Also published as: JP2002168146A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、Ｖ字形に配置される一対のシリンダバレルを有するエンジンブロックに設けられる複数のジャーナル壁と、それらのジャーナル壁にそれぞれ締結されるベアリングキャップとでクランクシャフトが回転自在に支承されるＶ型多気筒エンジンの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一対のシリンダバレルにそれぞれ複数ずつのシリンダボアが設けられるＶ型多気筒エンジンは、たとえば特公昭６３−２５１６２号公報および特許第２７４１４９２号公報等により既に知られており、このようなＶ型多気筒エンジンでは、エンジンをコンパクト化するために各シリンダバレルでのシリンダボア相互の間隔を小さく設定している。そのために、エンジンブロックが備えるジャーナル壁の両側の一部は、両シリンダバレルが備えるシリンダボアに重なる位置に配置せざるを得ず、シリンダボアに摺動可能に嵌合されるピストンとの干渉を回避するために、一方のシリンダバレル側では、一方のシリンダバレルのシリンダボアに対応した凹部が各ジャーナル壁の上部に設けられ、他方のシリンダバレル側では、他方のシリンダバレルのシリンダボアに対応した凹部が各ジャーナル壁の上部に設けられることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンブロックが備える各ジャーナル壁の下端は、エンジンのコンパクト化を図るためにオイルパン内の油面に極力近接するように設定されるのであるが、各シリンダボア内に摺動可能に嵌合されるピストンの往復動による圧力変動が前記油面に作用してオイルを飛散させると、大量に生じたオイルミストがブリーザガス中に含まれることになる。そこで油面のばたつきが生じないようにしてオイルミストの飛散防止を図る必要があり、実公平１−１３７６４号公報で開示された直列多気筒エンジンでは、クランクシャフトと平行な貫通孔をジャーナル壁に設けることで、ピストン運動の位相が異なるシリンダボア同士を連通させ、油面をばたつかせるような圧力変動が各シリンダボアに対応する部分で生じることがないようにしている。
【０００４】
そこでＶ型多気筒エンジンのジャーナル壁にも、上記実公平１−１３７６４号公報のような貫通孔を設ければよいのであるが、そのような貫通孔は、エンジンブロック素材を鋳造成形後の穿孔工具を用いた穿孔加工によらねばならない。しかるに、Ｖ型多気筒エンジンにおけるエンジンブロックが備えるジャーナル壁の上部には、ピストンとの干渉を回避するための凹部が上述のようにシリンダボアに対応して設けられている。このため穿孔加工時に穿孔工具を前記凹部の端縁に当てる方向で進行させると、穿孔工具が凹部の端縁でガイドされることで進行方向が曲がってしまい、穿孔加工精度の低下を招いたり、穿孔加工が不安定になったりする可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、油面のばたつきによるオイルミストの飛散を防止するための貫通孔をジャーナル壁に穿孔加工するにあたって、その穿孔加工精度の向上および穿孔加工の安定化を可能としたＶ型多気筒エンジンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、複数ずつのシリンダボアをそれぞれ有してＶ字形に配置される第１および第２シリンダバレルが、第１シリンダバレルの各シリンダボアを第２シリンダバレルのシリンダボアに対してクランクシャフトの軸線に沿う一方側にオフセットさせてエンジンブロックに一体に設けられ、前記クランクシャフトの軸線方向に間隔をあけて前記エンジンブロックに設けられる複数のジャーナル壁と、それらの各ジャーナル壁にそれぞれ締結されるベアリングキャップとで前記クランクシャフトが回転自在に支承され、前記各ジャーナル壁のうち第１シリンダバレルのシリンダボアに一部が重なるジャーナル壁の上部にはクランクシャフトの軸線方向他方側に臨む第１凹部が第１シリンダバレルのシリンダボアに対応してそれぞれ設けられ、前記各ジャーナル壁のうち第２シリンダバレルのシリンダボアに一部が重なるジャーナル壁の上部にはクランクシャフトの軸線方向一方側に臨む第２凹部が第２シリンダバレルのシリンダボアに対応してそれぞれ設けられるＶ型多気筒エンジンにおいて、前記第１凹部が設けられるジャーナル壁の第１シリンダバレル側上部には、クランクシャフトの軸方向一方側からのクランクシャフトと平行な方向での穿孔加工による第１貫通孔が第１凹部を横切って同軸にそれぞれ設けられ、前記第２凹部が設けられるジャーナル壁の第２シリンダバレル側上部には、前記クランクシャフトの軸方向他方側からのクランクシャフトと平行な方向での穿孔加工による第２貫通孔が第２凹部を横切って同軸にそれぞれ設けられ、前記各ジャーナル壁のうち第１シリンダバレルのシリンダボアに重ならないジャーナル壁の第１シリンダバレル側の外面の一部で第１のブリーザ通路の一部が構成されると共に、第２シリンダバレルのシリンダボアに重ならないジャーナル壁の第２シリンダバレル側の外面の一部で第２のブリーザ通路の一部が構成されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１の発明の構成によれば、第１および第２凹部が設けられているジャーナル壁への穿孔工具による第１，第２貫通孔の穿孔加工時には、各凹部が臨む側と反対側から各ジャーナル壁に穿孔工具が接触することになり、ジャーナル壁が備える凹部の端縁に穿孔工具が接触することはないので、穿孔工具が凹部の端縁でガイドされて進行方向が曲がってしまうことはなく、穿孔加工精度の向上を図るとともに穿孔加工の安定化を図ることができる。しかも第１および第２凹部が設けられるジャーナル壁には２つの貫通孔が設けられることになり、単一の貫通孔が設けられる場合の貫通孔の直径よりも小径とすることができるので、貫通孔が設けられることによるジャーナル壁の剛性低下を抑制することができる。また、各ジャーナル壁のうち第１シリンダバレルのシリンダボアに重ならないジャーナル壁の第１シリンダバレル側の外面の一部で第１のブリーザ通路の一部が構成されると共に、第２シリンダバレルのシリンダボアに重ならないジャーナル壁の第２シリンダバレル側の外面の一部で第２のブリーザ通路の一部が構成されるので、第１のブリーザ通路と第１貫通孔との干渉や、第２のブリーザ通路と第２貫通孔との干渉の可能性がなくなり、第１および第２のブリーザ通路への各貫通孔の開口部を塞ぐ盲栓を不要としつつ、第１および第２のブリーザ通路の配置上の自由度を充分に確保して、第１および第２貫通孔をジャーナル壁に穿孔加工することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンブロックおよびオイルパンの縦断面図、図２は図１の２矢視平面図、図３はエンジンブロックを図２の３矢視方向から見た図、図４はエンジンブロックを図２の４矢視方向から見た図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７はエンジンブロック側から見たポンプボディの正面図、図８は図７の８−８線に沿うエンジンブロックおよびポンプボディの断面図、図９は図７の９−９線に沿うエンジンブロックおよびポンプボディの断面図である。
【００１２】
先ず図１〜図５において、たとえばＶ型６気筒エンジンのエンジンブロック１５は、クランクケース部１６と、該クランクケース部１６からＶ字形をなして上方に延びる一対の第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂとを有し、両シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂの上部に図示しないシリンダヘッドがそれぞれ結合される。
【００１３】
第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂには、直列に並ぶ複数（この実施例では３つ）のシリンダボア１８…がそれぞれ設けられており、これらのシリンダボア１８…内にピストン（図示せず）がそれぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケース部１６には、各シリンダボア１８…の配列方向に沿って複数（この実施例では４つ）のジャーナル壁１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃ，１９Ｄが隔設されており、各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄの下面にそれぞれ固着されるベアリングキャップ２０…と、前記各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄとによりクランクシャフト２１が回転自在に支承され、該クランクシャフト２１のクランクピン２１ａ…と、前記各ピストンとはコンロッド２２…を介して連結される。
【００１４】
クランクシャフト２１の軸方向一方側でエンジンブロック１５におけるクランクケース部１６の側壁外面すなわちジャーナル壁１９Ａの外面には、クランクシャフト２１で駆動されるオイルポンプ２４が配設される。該オイルポンプ２４は、ポンプケース２５内に、クランクシャフト２１に固定される内側ロータ３３と、該内側ロータ３３に噛合する外側ロータ３４とが相互に偏心した位置で回転自在に収納、配置されて成るトロコイドポンプである。
【００１５】
前記ポンプケース２５は、前記ジャーナル壁１９Ａの外面に締結されるポンプボディ２８の背面側に設けられたポンプケース部２６と、該ポンプケース部２６に結合されるケース部材２７とで構成されるものであり、ケース部材２７がポンプケース部２６の背面側すなわちエンジンブロック１５側に取付けられた状態で、ポンプボディ２８がエンジンブロック１５に結合される。
【００１６】
一方、クランクシャフト２１の軸方向に沿う他方側でエンジンブロック１５におけるクランクケース部１６の側壁外面すなわちジャーナル壁１９Ｄの外面には、クランクシャフト２１の他端を液密に且つ回転可能に貫通せしめるカバー２９が締結される。
【００１７】
エンジンブロック１５におけるクランクケース部１６の下部、ポンプボディ２８の下部およびカバー２９の下部にはオイルパン３０が結合されており、このオイルパン３０内には、オイルポンプ２４に接続されるオイルストレーナ３１が収納配置されるとともに、オイルパン３０内のオイルの波立ちを抑制すべく各ベアリングキャップ２０…の下方に配置されてシリンダブロック１５に固定されるバッフル板３２が収納される。
【００１８】
前記オイルポンプ２４にその外方側で近接した位置には、第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂにそれぞれ配設される動弁装置（図示せず）にクランクシャフト２１の駆動力を１／２に減速して伝達するための巻掛伝動系３５が配設されており、この巻掛伝動系３５は、オイルポンプ２４のポンプケース２５から突出したクランクシャフト２１の端部に固定される駆動プーリ３６と、各動弁装置側の被動プーリと、駆動プーリ３６および各被動プーリに巻掛けられる無端状のタイミングベルト３７とを備え、駆動プーリ３６は、ポンプケース２５をクランクケース部１６との間に挟む位置でクランクシャフト２１に固定されることになる。
【００１９】
タイミングベルト３７の中間部は、クランクケース部１６の上部に配設されたウォータポンプ３８が備える入力プーリ３９に巻掛けられる。該ウォータポンプ３８のポンプケース４０は、クランクケース部１６の一部であるケース部４１と、該ケース部４１に締結されるケース主体４２とで構成されており、入力プーリ３９に同軸にかつ相対回転不能に連結される回転軸４３がケース主体４２で液密にかつ回転自在に支承されており、ポンプケース４０内で回転軸４３にブレード４４が固定される。
【００２０】
巻掛伝動系３５はカバー４５で覆われており、クランクシャフト２１はカバー４５からさらに突出される。而してクランクシャフト２１のカバー４５からの突出端部には、たとえば図示しないＡＣジェネレータや空気調和装置用コンプレッサを駆動するための駆動プーリ４６と、たとえば図示しないパワーステアリング用油圧ポンプを駆動するための駆動プーリ４７とを有する回転輪４８が固着される。
【００２１】
図６を併せて参照して、エンジンブロック１５の第１シリンダバレル１７Ａに設けられるシリンダボア１８…は、第２シリンダバレル１７Ｂに設けられるシリンダボア１８…に対して、クランクシャフト２１の軸線に沿う一方（図６の下方）にオフセット量ｄだけずれて配置される。このような第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂにおけるシリンダボア１８…のオフセットにより、第２シリンダバレル１７Ｂにおいてクランクシャフト２１の軸方向一方側には厚肉部２３Ｂが形成され、第１シリンダバレル１７Ａにおいてクランクシャフト２１の軸方向他方側には厚肉部２３Ａが形成されることになる。
【００２２】
それらの厚肉部２３Ａ，２３Ｂには、第１および第２上部ブリーザ通路４９Ａ，４９Ｂが上下に延びて設けられており、これらの上部ブリーザ通路４９Ａ，４９Ｂの下端は第１および第２下部ブリーザ通路５０Ａ，５０Ｂの上端に連通される。
【００２３】
図４に注目して、エンジンブロック１５のクランクケース部１６におけるジャーナル壁１９Ｄの外面には、該ジャーナル壁１９Ｄに締結されるカバー２９と共働して第１下部ブリーザ通路５０Ａを形成するための凹部５１が設けられており、第１下部ブリーザ通路５０Ａの下端は、エンジンブロック１５内に形成されるクランク室５３内に開口される。
【００２４】
また図３に注目して、エンジンブロック１５のクランクケース部１６におけるジャーナル壁１９Ａの外面には、該ジャーナル壁１９Ａに締結されるポンプボディ２８と共働して第２下部ブリーザ通路５０Ｂを形成するための凹部５２が設けられており、第２下部ブリーザ通路５０Ｂの下端は、前記クランク室５３内に開口される。
【００２５】
ところで、第１および第２上部ブリーザ通路４９Ａ，４９Ｂは、シリンダブロック１５の鋳造時には、袋穴状に閉じた下端を前記凹部５１，５２の上部に配置するようにして形成されるのであるが、図４および図６の鎖線５４Ａで示す穿孔工具ならびに図３および図６の鎖線５４Ｂで示す穿孔工具を用いた穿孔加工により、袋穴状であった第１および第２上部ブリーザ通路４９Ａ，４９Ｂの下端が開口され、第１および第２上部ブリーザ通路４９Ａ，４９Ｂの下端が凹部５１，５２すなわち第１および第２下部ブリーザ通路５０Ａ，５０Ｂの上部に連通することになる。
【００２６】
すなわち第１および第２上部ブリーザ通路４９Ａ，４９Ｂの下端が開口するようにシリンダブロック１５を鋳造成形することで成形型が複雑になることを回避しつつ、一回の穿孔加工により、第１および第２上部ブリーザ通路４９Ａ，４９Ｂの下端を、第１および第２下部ブリーザ通路５０Ａ，５０Ｂの上部に連通するように開口させることが可能となる。
【００２７】
第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂでの各シリンダボア１８…の相互間隔は、エンジンをコンパクト化するために小さく設定されている。このため、エンジンブロック１５が備えるジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄの両側の一部は、両シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂが備えるシリンダボア１８…に重なる位置に配置せざるを得ず、シリンダボア１８…に摺動可能に嵌合されるピストンとの干渉を回避するために、各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄのうち第１シリンダバレル１７Ａのシリンダボア１８…に一部が重なるジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃの上部にはクランクシャフト２１の軸線方向他方側（図６の上方側）に臨む第１凹部５５…が第１シリンダバレル１７Ａのシリンダボア１８に対応してそれぞれ設けられ、また各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄのうち第２シリンダバレル１７Ｂのシリンダボア１８…に一部が重なるジャーナル壁１９Ｂ〜１９Ｄの上部にはクランクシャフト２１の軸線方向一方側（図６の下方側）に臨む第２凹部５６…が第２シリンダバレル１７Ｂのシリンダボア１８…に対応してそれぞれ設けられる。
【００２８】
各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄのうち第１下部ブリーザ通路５０Ａの一部が外面で形成されるジャーナル壁１９Ｄを除くジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃの第１シリンダバレル１７Ａ側上部には、クランクシャフト２１と平行にして第１凹部５５…を横切る第１貫通孔５７…が、クランクシャフト２１の軸方向一方側からのクランクシャフト２１と平行な方向での穿孔工具５９Ａを用いた穿孔加工によって同軸にそれぞれ設けられ、前記各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄのうち第２下部ブリーザ通路５０Ｂの一部が外面で形成されるジャーナル壁１９Ａを除くジャーナル壁１９Ｂ〜１９Ｄの第２シリンダバレル１７Ｂ側上部には、クランクシャフト２１と平行にして第２凹部５６…を横切る第２貫通孔５８…が、クランクシ４フト２１の軸方向他方側からのクランクシャフト２１と平行な方向での穿孔工具５９Ｂを用いた穿孔加工によって同軸にそれぞれ設けられる。
【００２９】
図７を併せて参照して、ポンプボディ２８のエンジンブロック１５側の面には、オイルポンプ２４から吐出されたオイルが導かれる凹部６１が設けられており、エンジンブロック１５のクランクケース部１６には、ジャーナル壁１９Ｂ〜１９Ｄのクランクシャフト２１との摺動部にオイルを供給し得るメインギャラリー６２と、ジャーナル壁１９Ａのクランクシャフト２１との摺動部にオイルを導く油路６３とが、ポンプボディ２８のクランクケース部１６への締結によって前記凹部６１に通じるようにして設けられる。
【００３０】
またポンプボディ２８には、前記オイルポンプ２４から吐出されたオイルの油圧を制御する油圧制御弁（図示せず）が、第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂにそれぞれ配設される動弁装置が備える油圧式弁作動特性変更機構（図示せず）の油圧を制御するために取付けられており、該油圧制御弁から出力されるオイルが導かれる凹部６４が、ポンプボディ２８のエンジンブロック１５側の面に設けられる。一方、エンジンブロック１５のクランクケース部１６には、ポンプボディ２８のクランクケース部１６への締結によって前記凹部６４に通じる油路６５が設けられる。
【００３１】
メインギャラリー６２のポンプボディ２８側の開口端部には、円筒状の仕切り部材６６がその両端部とメインギャラリー６２との間を液密にシールしつつ嵌入、固定され、該仕切り部材６６の外周およびクランクケース部１６間には、メインギャラリー６２とは隔絶した環状室６７が形成される。
【００３２】
前記油路６５は環状室６７に連通しており、第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂの動弁装置が備える油圧式弁作動特性変更機構には、前記環状室６７に通じてエンジンブロック１５に設けられる一対の制御油圧路６８…により、制御油圧が導かれることになる。
【００３３】
さらにポンプボディ２８のエンジンブロック１５側の面には、油圧制御弁から排出されるドレンオイルが導かれる凹部６９が設けられ、エンジンブロック１５のクランクケース部１６には、ポンプボディ２８のクランクケース部１６への締結によって前記凹部６９に通じる排出油路７０が設けられ、該排出油路７０の下端はオイルパン３０に開口される。
【００３４】
図８および図９を併せて参照して、エンジンブロック１５のクランクケース部１６においてクランクシャフト２１の軸方向一方側の端壁外面すなわちジャーナル壁１９Ａの外面には、ポンプボディ２８を結合させるための平坦な合わせ面１５ａが設けられており、ポンプボディ２８のエンジンブロック１５側の面には、前記合わせ面１５ａにほぼ対応した形状の平坦な合わせ面２８ａが設けられる。而してエンジンブロック１５側の合わせ面１５ａには相互間に間隔をあけた複数の有底のねじ孔７２，７２…が設けられ、それらのねじ孔７２，７２…に螺合するボルト（図示せず）を挿通するための挿通孔７３，７３…がポンプボディ２８に設けられる。
【００３５】
エンジンブロック１５の合わせ面１５ａは、第１および第２シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂ間の中央部に対応する部分で比較的広いスペースを占める接続部１５ａ′を有しており、前記メインギャラリー６２、油路６３，６５および排出油路７０は、その接続部１５ａ′に開口するように配設される。而して、第１シリンダバレル１７Ａ側でジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃの上部に設けられる第１貫通孔５７…は、前記接続部１５ａ′を避けて配置されている。このため、第２シリンダバレル１７Ｂ側でジャーナル壁１９Ｂ〜１９Ｄの上部に設けられる第２貫通孔５８…が、図５で示すように第２シリンダバレル１７Ｂが備えるシリンダボア１８…の軸線Ｃ２上に軸線を配置するものであるのに対し、第１貫通孔５７…の軸線は、前記接続部１５ａ′を避けるために第１シリンダバレル１７Ａが備えるシリンダボア１８…の軸線Ｃ１からずれた位置に配置される。
【００３６】
ベアリングキャップ２０…をジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃの下部に締結するボルトをそれぞれねじ込むために、ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃにはねじ孔７１Ａ，７１Ｂが一対ずつ設けられているが、上述のように第１貫通孔５７…が前記軸線Ｃ１からずれた位置に配置されることにより、この実施例では、第２貫通孔５８…側のねじ孔７１Ｂが内端を閉じた有底孔として形成されるのに対し、第１貫通孔５７…側のねじ孔７１Ａは第１貫通孔５７…に内端を開口した貫通孔として形成されており、ねじ孔７１Ａの穿孔加工時に生じる切粉の取出しが容易となる。なお第２貫通孔５８…も、その軸線を第２シリンダバレル１７Ｂが備えるシリンダボア１８…の軸線Ｃ２上に配置しなければならない理由はなく、第１貫通孔５７…と同様に、ねじ孔７１Ｂの内端を第２貫通孔５８…に開口させるようにして、第２シリンダバレル１７Ｂが備えるシリンダボア１８…の軸線Ｃ２からずれた位置に第２貫通孔５８…の軸線を配置するようにしてもよい。
【００３７】
シリンダブロック１５およびポンプボディ２８は、それらの合わせ面１５ａ，２８ａ間に液状シーラント７４を介在させて締結されるものであり、両合わせ面１５ａ，２８ａの内周側には、両合わせ面１５ａ，２８ａからはみ出した液状シーラント７４を溜める溜まり部７５が形成される。
【００３８】
この溜まり部７５を形成するために、シリンダブロック１５における合わせ面１５ａの一部の内周側に第１面取り部７６が設けられ、その第１面取り部７６の両端に一部を重ねるようにしてポンプボディ２８における合わせ面２８ａの一部の内周に第２面取り部７７が設けられる。
【００３９】
シリンダブロック１５の合わせ面１５ａに第１面取り部７７が設けられるのは、シリンダブロック１５およびポンプボディ２８を締結する複数箇所のうち周方向に隣接した一対の締結箇所間に対応する設定区間Ｗであり、この設定区間Ｗは、エンジンブロック１５およびポンプボディ２８の合わせ面１５ａ，２８ａが、ジャーナル壁１９Ａに第１貫通孔５７を穿設したことに起因して第１貫通孔５７を挟む一対の締結箇所を結ぶ直線７８から外側方にずれる方向に、シリンダブロック１５の合わせ面１５ａが彎曲した形状の区間として定められている。
【００４０】
すなわち溜まり部７５を形成するために、基本的にはポンプボディ２８における合わせ面２８ａの内周に第２面取り部７７が設けられるのであるが、シリンダブロック１５の合わせ面１５ａの一部が上述のように外方に彎曲した形状となる部分では、ポンプボディ２８側の剛性が多少弱くなり、液状シーラント７４によるシール性能の低下を招く可能性があるので、上記設定区間Ｗでは、ポンプボディ２８よりも剛性の高いシリンダブロック１５側に第１面取り部７６が設けられ、設定区間Ｗの両側でポンプボディ２８側に第２面取り部７７が設けられることになる。しかもシリンダブロック１５側の第１面取り部７６の両端に、ポンプボディ２８側の第２面取り部７７の一部が重ねるようにして配置されており、溜まり部７５は、前記設定区間Ｗの両端部で折れ曲がるように形成されることになる。
【００４１】
また設定区間Ｗのポンプボディ２８には、該ポンプボディ２８の合わせ面２８ａに連なる平坦な補強壁部７９が、一対の締結箇所を結ぶ前記直線７８を超える内方位置まで延びるようにして一体に形成される。
【００４２】
次にこの実施例の作用について説明すると、クランクシャフト２１の上半部を支承するようにしてエンジンブロック１５に設けられたジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄのうちジャーナル壁１９Ｂ，１９Ｃには、第１シリンダバレル１７Ａにおける各シリンダボア１８…相互を連通させる第１貫通孔５７…と、第２シリンダバレル１７Ｂにおける各シリンダボア１８…相互を連通させる第２貫通孔５８…とが設けられている。したがってＶ型多気筒エンジンのコンパクト化を図るためにオイルパン３０内の油面に各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄの下端を極力近接するように設定されていても、各シリンダボア１８…内に摺動可能に嵌合されるピストンの往復動によっても各シリンダボア１８…に対応する部分での油面の上方で大きな圧力変動が生じることが防止される。これによりクランク室５３内でのオイルの飛散によるオイルミストの発生を極力抑え、ブリーザガス中に大量のオイルミストが含まれないようにすることができる。
【００４３】
しかるに、各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄのうち第２シリンダバレル１７Ｂのシリンダボア１８…に一部が重なるジャーナル壁１９Ｂ〜１９Ｄの上部にはクランクシャフト２１の軸線方向一方側に臨む第２凹部５６…が第２シリンダバレル１７Ｂのシリンダボア１８…に対応してそれぞれ設けられ、各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄのうち第１シリンダバレル１７Ａのシリンダボア１８…に一部が重なるジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃの上部にはクランクシャフト２１の軸線方向他方側に臨む第１凹部５５…が第１シリンダバレル１７Ａのシリンダボア１８…に対応してそれぞれ設けられ、それらの第１および第２凹部５５…，５６…により、ピストンとの干渉を回避することを可能としている。すなわちエンジンをコンパクト化するために各シリンダバレル１７Ａ，１７Ｂでのシリンダボア１８…相互の間隔を小さく設定していても、前記第１および第２凹部５５…，５６…の存在により各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄとピストンとの干渉が生じないようにしている。
【００４４】
このようなジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄを有するシリンダブロック１５に、第１凹部５５…を横切る第１貫通孔５７…ならびに第２凹部５６…を横切る第２貫通孔５８…を穿孔加工する際に、穿孔工具が前記第１および第２凹部５６…，５７…の端縁に当たる方向で進行すると、穿孔工具が凹部の端縁でガイドされることで進行方向が曲がってしまい、穿孔加工精度の低下を招いたり、穿孔加工が不安定になったりする可能性がある。
【００４５】
しかるにクランクシャフト２１の軸方向他方側に臨む第１凹部５５…が設けられるジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃの第１シリンダバレル１７Ａ側上部には、クランクシャフト２１の軸方向一方側からのクランクシャフト２１と平行な方向での穿孔工具５９Ａを用いた穿孔加工により第１貫通孔５７…が同軸にそれぞれ設けられ、クランクシャフト２１の軸方向一方側に臨む第２凹部５６…が設けられるジャーナル壁１９Ｂ〜１９Ｄの第２シリンダバレル１７Ｂ側上部には、クランクシャフト２１の軸方向他方側からのクランクシャフト２１と平行な方向での穿孔工具５９Ｂを用いた穿孔加工により第２貫通孔５８…が同軸にそれぞれ設けられる。
【００４６】
したがって穿孔工具５９Ａ，５９Ｂによる第１および第２貫通孔５７…，５８…の穿孔加時には、各凹部５５…，５６…が設けられている側と反対側から各ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄに穿孔工具５９Ａ，５９Ｂが接触することになり、ジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄが備える第１および第２凹部５５…，５６…の端縁に穿孔工具５９Ａ，５９Ｂが接触することはないので、穿孔工具５９Ａ，５９Ｂが各５５…，５６…の端縁でガイドされて進行方向が曲がってしまうことはなく、穿孔加工精度の向上を図るとともに穿孔加工の安定化を図ることができる。
【００４７】
またクランクシャフト２１の軸線方向に沿う一方側のジャーナル壁１９Ａのうち第２シリンダバレル１７Ｂ側外面の一部で第２下部ブリーザ通路５０Ｂの一部が構成され、クランクシャフト２１の軸線方向に沿う他方側のジャーナル壁１９Ｄのうち第１シリンダバレル１７Ａ側外面の一部で第１下部ブリーザ通路５０Ａの一部が構成されるのであるが、上述のように、第１下部ブリーザ通路５０Ａの一部が外面で形成されるジャーナル壁１９Ｄを除くジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｄの第１シリンダバレル１７Ａ側上部に第１貫通孔５７…が同軸にそれぞれ設けられ、第２下部ブリーザ通路５０Ｂの一部が外面で形成されるジャーナル壁１９Ａを除くジャーナル壁１９Ｂ〜１９Ｄの第２シリンダバレル１７Ｂ側上部に、第２貫通孔５８…が同軸にそれぞれ設けられる。
【００４８】
したがって第１下部ブリーザ通路５０Ａと第１貫通孔５７…が干渉する可能性は全くなく、また第２下部ブリーザ通路５０Ｂと第２貫通孔５８…が干渉する可能性も全くないので、第１および第２下部ブリーザ通路５０Ａ，５０Ｂへの各貫通孔５７，５８の開口部を塞ぐ盲栓を不要としつつ、第１および第２下部ブリーザ通路５０Ａ，５０Ｂの配置上の自由度を充分に確保して、第１および第２貫通孔５７…，５８…をジャーナル壁１９Ａ〜１９Ｃ，１９Ｂ〜１９Ｄに穿孔加工することができる。
【００４９】
しかも第１および第２下部ブリーザ通路５０Ａ，５０Ｂが形成されるジャーナル壁１９Ｄ，１９Ａを除くジャーナル壁１９Ｂ，１９Ｃには２つの貫通孔５７，５８がそれぞれ設けられることになり、単一の貫通孔が設けられる場合の貫通孔の直径よりも小径とすることができるので、第１および第２貫通孔５７，５８が設けられることによるジャーナル壁１９Ｂ，１９Ｃの剛性低下を抑制することができる。
【００５０】
クランクシャフト２１の軸線方向一方側でエンジンブロック１５には、ポンプボディ２８が、エンジンブロック１５の合わせ面１５ａとポンプボディ２８の合わせ面２８ａとの間に液状シーラント７４を介在させて複数箇所で締結されており、それらの合わせ面１５ａ，２８ａの内周側には、両合わせ面１５ａ，２８ａからはみ出した液状シーラント７４を溜める溜まり部７５が形成される。しかもエンジンブロック１５およびポンプボディ２８を締結する複数箇所のうち周方向に隣接した一対の締結箇所間に対応する設定区間Ｗでは、エンジンブロック１５の合わせ面１５ａの内周側に、溜まり部７５の一部をポンプボディ２８の合わせ面２８ａとの間に形成する第１面取り部７６が設けられており、前記設定区間Ｗの両側でポンプボディ２８の合わせ面２８ａの内周に、溜まり部７５の他の一部をエンジンブロック１５の合わせ面１５ａとの間に形成する第２面取り部７７が設けられる。
【００５１】
すなわちエンジンブロック１５およびポンプボディ２８の面取り部７６，７７を交互に配置して溜まり部７５を形成するので、相互に締結される二部材の一方で一部の剛性が弱かったり、面取り部の全周にわたる加工が困難である等の原因によって両部材のいずれにも全周にわたる面取り部を設けることが困難である場合にも、エンジンブロック１５およびポンプボディ２８の合わせ面１５ａ，２８ａの内周側全周に溜まり部７５を形成することができる。
【００５２】
特に面取り部を全周にわたって加工するのは面倒であり、また鋳造時の型構成が面取り部に起因して複雑になることは避けたいエンジンブロック１５側では局部的に第１面取り部７６を設けるようにし、エンジンブロック１５に比べると小さく、しかも面取り部を設けるための加工も容易であるポンプボディ２８の剛性の弱い部分だけ面取り部を設けないようにしているので、面取り部７６，７７の加工を容易としつつ全周にわたる合わせ面１５ａ２８ａの剛性を高く維持し、エンジンブロック１５およびポンプボディ２８間で充分なシール性能を得ることができる。
【００５３】
またエンジンブロック１５側の第１面取り部７６の周方向両端部に一部を重ねるようにして、ポンプボディ２８の合わせ面２８ａの内周に第２面取り部７７が設けられるので、溜まり部７５は、設定区間Ｗの両端部で折れ曲がるように形成されることになる。このため液状シーラント７４を挟んでエンジンブロック１５およびポンプボディ２８を締結する際に、液状シーラント７４が固化して落ちつくまでの間に該液状シーラント７４が溜まり部７５を周方向に流れることを前記設定区間Ｗの両端部の折れ曲がり部で極力阻止することが可能であり、液状シーラント７４が落ちつくまでの間のエンジンブロック１５およびポンプボディ２８の姿勢の自由度を高くして、エンジンブロック１５およびポンプボディ２８を締結する作業の作業性を向上することができる。
【００５４】
さらに前記設定区間Ｗは、エンジンブロック１５およびポンプボディ２８の合わせ面１５ａ，２８ａが、一対の締結箇所を結ぶ直線７８から側方にずれる方向に彎曲した形状の区間として定められており、エンジンブロック１５およびポンプボディ２８を締結する締結箇所から離隔した位置に合わせ面１５ａ，２８ａが配置されていることに起因して、ポンプボディ２８の一部の合わせ面２８ａの剛性が弱くなったとしても、エンジンブロック１５側の第１面取り部７６で溜まり部７５の一部を構成して充分なシール性能を得ることができる。
【００５５】
しかも設定区間Ｗのポンプボディ２８には、該ポンプボディ２８の合わせ面２８ａに連なる平坦な補強壁部７９が前記直線７８を超える位置まで延びて一体に形成されるので、ポンプボディ２８の一部の合わせ面２８ａの剛性が弱くなることを極力防止し、より一層充分なシール性能を得ることができる。
【００５６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、第１および第２凹部が設けられているジャーナル壁への穿孔工具による第１，第２貫通孔の穿孔加工時には、各凹部が臨む側と反対側から各ジャーナル壁に穿孔工具が接触し、ジャーナル壁が備える凹部の端縁に穿孔工具が接触することがないようにして、穿孔加工精度の向上を図るとともに穿孔加工の安定化を図ることができる。しかも第１および第２凹部が設けられるジャーナル壁には２つの貫通孔が設けられることになり、単一の貫通孔が設けられる場合の貫通孔の直径よりも小径とすることができるので、貫通孔が設けられることによるジャーナル壁の剛性低下を抑制することができる。また、各ジャーナル壁のうち第１シリンダバレルのシリンダボアに重ならないジャーナル壁の第１シリンダバレル側の外面の一部で第１のブリーザ通路の一部が構成されると共に、第２シリンダバレルのシリンダボアに重ならないジャーナル壁の第２シリンダバレル側の外面の一部で第２のブリーザ通路の一部が構成されるので、第１のブリーザ通路と第１貫通孔との干渉や、第２のブリーザ通路と第２貫通孔との干渉の可能性がなくなり、第１および第２のブリーザ通路への各貫通孔の開口部を塞ぐ盲栓を不要としつつ、第１および第２のブリーザ通路の配置上の自由度を充分に確保して、第１および第２貫通孔をジャーナル壁に穿孔加工することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンブロックおよびオイルパンの縦断面図である。
【図２】図１の２矢視平面図である。
【図３】エンジンブロックを図２の３矢視方向から見た図である。
【図４】エンジンブロックを図２の４矢視方向から見た図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】エンジンブロック側から見たポンプボディの正面図である。
【図８】図７の８−８線に沿うエンジンブロックおよびポンプボディの断面図である。
【図９】図７の９−９線に沿うエンジンブロックおよびポンプボディの断面図である。
【符号の説明】
１５・・・エンジンブロック
１７Ａ・・・第１シリンダバレル
１７Ｂ・・・第２シリンダバレル
１８・・・シリンダボア
１９Ａ〜１９Ｄ・・・ジャーナル壁
２０・・・ベアリングキャップ
２１・・・クランクシャフト
５５・・・第１凹部
５６・・・第２凹部
５７・・・第１貫通孔
５８・・・第２貫通孔[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a V-shape in which a crankshaft is rotatably supported by a plurality of journal walls provided on an engine block having a pair of cylinder barrels arranged in a V-shape and bearing caps fastened to the respective journal walls. The improvement of multi-cylinder engines.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a V-type multi-cylinder engine in which a plurality of cylinder bores are respectively provided in a pair of cylinder barrels has been already known, for example, from Japanese Patent Publication No. 63-25162 and Japanese Patent No. 2741492. In a cylinder engine, the interval between cylinder bores in each cylinder barrel is set small in order to make the engine compact. Therefore, both sides of the journal wall provided in the engine block must be arranged at positions overlapping with the cylinder bores provided in both cylinder barrels, thereby avoiding interference with the piston slidably fitted in the cylinder bores. Therefore, on one cylinder barrel side, a recess corresponding to the cylinder bore of one cylinder barrel is provided on the upper part of each journal wall, and on the other cylinder barrel side, a recess corresponding to the cylinder bore of the other cylinder barrel is formed on each journal. It will be provided at the top of the wall.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the lower end of each journal wall provided in the engine block is set to be as close as possible to the oil level in the oil pan in order to make the engine compact, but it is slidably fitted in each cylinder bore. When the pressure fluctuation due to the reciprocating motion of the piston acts on the oil surface and scatters the oil, a large amount of oil mist is contained in the breather gas. Therefore, it is necessary to prevent the oil mist from scattering by preventing the oil surface from fluttering. In the in-line multi-cylinder engine disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 1-13764, a through hole parallel to the crankshaft is formed in the journal wall. By providing the cylinder bores, the cylinder bores having different phases of the piston motion are communicated with each other, so that a pressure fluctuation that flaps the oil surface does not occur in a portion corresponding to each cylinder bore.
[0004]
Therefore, it is sufficient to provide a through-hole in the journal wall of the V-type multi-cylinder engine as in the above-mentioned Japanese Utility Model Publication No. 1-13764, but such a through-hole is formed after the engine block material is cast and formed. It must be done by drilling with a tool. However, in the upper part of the journal wall provided in the engine block in the V-type multi-cylinder engine, the concave portion for avoiding the interference with the piston is provided corresponding to the cylinder bore as described above. For this reason, when the drilling tool is advanced in the direction of hitting the edge of the recess at the time of drilling, the traveling direction is bent by the guide of the drilling tool at the edge of the recess, resulting in a decrease in the drilling accuracy, Drilling may become unstable.
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and when drilling a through hole in a journal wall to prevent scattering of oil mist due to flapping of an oil surface, improvement of the drilling accuracy and improvement of the drilling process. It is an object of the present invention to provide a V-type multi-cylinder engine capable of stabilization.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the first and second cylinder barrels each having a plurality of cylinder bores and arranged in a V-shape are formed by connecting each cylinder bore of the first cylinder barrel to the second cylinder bore. A plurality of journal walls provided integrally with the engine block offset to one side along the axis of the crankshaft with respect to the cylinder bore of the cylinder barrel, and provided on the engine block at intervals in the axial direction of the crankshaft; The crankshaft is rotatably supported by bearing caps fastened to the respective journal walls, and the upper part of the journal wall partially overlapping the cylinder bore of the first cylinder barrel of the respective journal walls has a crankshaft. The first concave portion facing the other side in the axial direction is the cylinder of the first cylinder barrel. A second concave portion facing one axial side of the crankshaft is provided on an upper part of the journal wall, which is provided corresponding to the dowel, and partially overlaps the cylinder bore of the second cylinder barrel in each of the journal walls. In a V-type multi-cylinder engine provided corresponding to a cylinder bore, an upper part of a journal wall provided with the first recess is provided on an upper side of a first cylinder barrel in a direction parallel to the crankshaft from one side in the axial direction of the crankshaft. A first through hole is formed coaxially across the first recess, and a first through hole is formed coaxially across the first recess. An upper portion of the journal wall where the second recess is provided is located on the second cylinder barrel side from the other axial side of the crankshaft. Second through-holes formed by drilling in a direction parallel to the crankshaft coaxially across the second recess A part of the outer surface of the journal wall on the first cylinder barrel side that does not overlap the cylinder bore of the first cylinder barrel of the journal walls constitutes a part of a first breather passage, and a second cylinder barrel. the second part of the second breather passage in a portion of the outer surface of the cylinder barrel side of the non-overlapping journal wall of the cylinder bore and wherein Rukoto configured.
[0007]
According to such a configuration of the invention of claim 1, the first by drilling tool to the journal wall which first and second recesses are provided, sometimes piercing machining of the second through-hole, the side facing the respective recess The drilling tool comes into contact with each journal wall from the opposite side, and the drilling tool does not contact the edge of the concave portion provided in the journal wall, so the drilling tool is guided by the edge of the concave portion and the traveling direction is changed. It is possible to improve the accuracy of the drilling process and to stabilize the drilling process without bending. Moreover, two through holes are provided in the journal wall where the first and second recesses are provided, and the diameter can be smaller than the diameter of the through hole when a single through hole is provided. The reduction in rigidity of the journal wall due to the provision of the holes can be suppressed. In addition, a part of the first breather passage is formed by a part of the outer surface of the journal wall on the first cylinder barrel side which does not overlap with the cylinder bore of the first cylinder barrel, and the cylinder bore of the second cylinder barrel is formed. A part of the second breather passage is constituted by a part of the outer surface of the journal wall on the second cylinder barrel side which does not overlap with the journal wall, so that the interference between the first breather passage and the first through-hole and the second breather The possibility of interference between the passage and the second through hole is eliminated, and the arrangement of the first and second breather passages while eliminating the need for blind plugs for closing the openings of the respective through holes to the first and second breather passages. The first and second through-holes can be formed in the journal wall while the above-mentioned degree of freedom is sufficiently ensured.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described based on an embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0011]
1 to 9 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine block and an oil pan, FIG. 2 is a plan view of FIG. 2, FIG. 4 is a view of the engine block as viewed from the direction of arrow 4 in FIG. 2, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2, and FIG. 7 is a front view of the pump body as viewed from the engine block side, FIG. 8 is a cross-sectional view of the engine block and the pump body along line 8-8 in FIG. 7, and FIG. 9 is 9-9 in FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of the engine block and the pump body along a line.
[0012]
1 to 5, for example, an engine block 15 of a V-type six-cylinder engine includes a crankcase portion 16 and a pair of first and second cylinder barrels 17A extending upward from the crankcase portion 16 in a V-shape. , 17B, and cylinder heads (not shown) are respectively connected to upper portions of both cylinder barrels 17A, 17B.
[0013]
The first and second cylinder barrels 17A, 17B are provided with a plurality (three in this embodiment) of cylinder bores 18 arranged in series, and a piston (not shown) is provided in each of the cylinder bores 18. Each is slidably fitted. A plurality (four in this embodiment) of journal walls 19A, 19B, 19C, and 19D are spaced from each other along the direction in which the cylinder bores 18 are arranged. A crankshaft 21 is rotatably supported by bearing caps 20 fixed to the lower surfaces of the shafts and the journal walls 19A to 19D, respectively. Crank pins 21a of the crankshaft 21 and the pistons are connected to connecting rods 22. ... are connected.
[0014]
An oil pump 24 driven by the crankshaft 21 is provided on the outer surface of the side wall of the crankcase portion 16 in the engine block 15 on the one side in the axial direction of the crankshaft 21, that is, the outer surface of the journal wall 19A. The oil pump 24 is rotatably housed and arranged in a pump case 25 such that an inner rotor 33 fixed to the crankshaft 21 and an outer rotor 34 meshing with the inner rotor 33 are eccentric to each other. Trochoid pump.
[0015]
The pump case 25 includes a pump case 26 provided on the back side of a pump body 28 fastened to the outer surface of the journal wall 19A, and a case member 27 coupled to the pump case 26. The pump body 28 is coupled to the engine block 15 in a state where the case member 27 is mounted on the rear side of the pump case 26, that is, on the engine block 15 side.
[0016]
On the other hand, on the other side along the axial direction of the crankshaft 21, a cover that allows the other end of the crankshaft 21 to penetrate the other end of the crankshaft 21 in a liquid-tight and rotatable manner on the outer surface of the side wall of the crankcase 16 in the engine block 15, that is, the outer surface of the journal wall 19D. 29 are tightened.
[0017]
An oil pan 30 is connected to a lower portion of the crankcase 16, a lower portion of the pump body 28, and a lower portion of the cover 29 in the engine block 15, and an oil strainer 31 connected to the oil pump 24 is provided in the oil pan 30. Are stored, and a baffle plate 32 that is disposed below each bearing cap 20 and fixed to the cylinder block 15 to suppress the ripple of oil in the oil pan 30 is stored.
[0018]
At a position close to the oil pump 24 on the outer side thereof, the driving force of the crankshaft 21 is reduced by 1/100 by a valve gear (not shown) disposed in each of the first and second cylinder barrels 17A and 17B. 2, a winding transmission system 35 is provided for reducing and transmitting the power to the crankshaft 21 protruding from the pump case 25 of the oil pump 24. The drive pulley 36 includes a pulley 36, a driven pulley on each valve operating device side, an endless timing belt 37 wound around the drive pulley 36 and each driven pulley, and the drive pulley 36 connects the pump case 25 to the crankcase 16. It is fixed to the crankshaft 21 at a position sandwiched therebetween.
[0019]
An intermediate portion of the timing belt 37 is wound around an input pulley 39 provided in a water pump 38 disposed above the crankcase portion 16. A pump case 40 of the water pump 38 is composed of a case portion 41 that is a part of the crankcase portion 16 and a case body 42 that is fastened to the case portion 41. A rotation shaft 43 that is non-rotatably connected is rotatably supported by the case main body 42 in a liquid-tight and rotatable manner, and a blade 44 is fixed to the rotation shaft 43 in the pump case 40.
[0020]
The winding transmission system 35 is covered with a cover 45, and the crankshaft 21 further projects from the cover 45. The protruding end of the crankshaft 21 from the cover 45 is provided, for example, with a drive pulley 46 for driving an AC generator (not shown) or a compressor for an air conditioner, and for driving a hydraulic pump for power steering (not shown). The rotating wheel 48 having the driving pulley 47 is fixed.
[0021]
6, the cylinder bores 18 provided in the first cylinder barrel 17A of the engine block 15 are arranged along the axis of the crankshaft 21 with respect to the cylinder bores 18 provided in the second cylinder barrel 17B (see FIG. 6). The lower part of FIG. 6 is shifted by the offset amount d. Due to the offset of the cylinder bores 18 in the first and second cylinder barrels 17A and 17B, a thick portion 23B is formed on one side in the axial direction of the crankshaft 21 in the second cylinder barrel 17B, and the first cylinder barrel 17A , A thick portion 23A is formed on the other axial side of the crankshaft 21.
[0022]
First and second upper breather passages 49A and 49B are provided in the thick portions 23A and 23B so as to extend vertically, and the lower ends of the upper breather passages 49A and 49B are connected to the first and second lower breathers. It communicates with the upper ends of the passages 50A and 50B.
[0023]
4, the outer surface of the journal wall 19D in the crankcase portion 16 of the engine block 15 is provided with a cover 29 fastened to the journal wall 19D to form a first lower breather passage 50A. A concave portion 51 is provided, and a lower end of the first lower breather passage 50 </ b> A opens into a crank chamber 53 formed in the engine block 15.
[0024]
Referring also to FIG. 3, a second lower breather passage 50B is formed on the outer surface of the journal wall 19A in the crankcase portion 16 of the engine block 15 in cooperation with the pump body 28 fastened to the journal wall 19A. And a lower end of the second lower breather passage 50B is opened into the crank chamber 53.
[0025]
By the way, the first and second upper breather passages 49A and 49B are formed such that the lower end closed in a blind hole shape is disposed above the recesses 51 and 52 when the cylinder block 15 is cast. The first and second upper breather passages 49A and 49B having a blind hole shape are formed by the drilling using the drilling tool indicated by a chain line 54A in FIGS. 4 and 6 and the drilling tool illustrated by a chain line 54B in FIGS. 3 and 6. The lower end is opened, and the lower ends of the first and second upper breather passages 49A and 49B communicate with the concave portions 51 and 52, that is, the upper portions of the first and second lower breather passages 50A and 50B.
[0026]
That is, the first and second upper breather passages 49A and 49B are formed by casting the cylinder block 15 so that the lower ends of the first and second upper breather passages 49A and 49B are opened. The lower ends of the second upper breather passages 49A, 49B can be opened to communicate with the upper portions of the first and second lower breather passages 50A, 50B.
[0027]
The distance between the cylinder bores 18 in the first and second cylinder barrels 17A, 17B is set small in order to make the engine compact. For this reason, a part on both sides of the journal walls 19A to 19D provided in the engine block 15 must be arranged at a position overlapping with the cylinder bores 18 provided in the two cylinder barrels 17A and 17B, and can slide on the cylinder bores 18 ... In order to avoid interference with the piston to be fitted, the axis of the crankshaft 21 is provided above journal walls 19A to 19C which partially overlap the cylinder bores 18 of the first cylinder barrel 17A among the journal walls 19A to 19D. A first recess 55 facing the other side (upper side in FIG. 6) is provided corresponding to the cylinder bore 18 of the first cylinder barrel 17A, and the cylinder bore of the second cylinder barrel 17B among the journal walls 19A to 19D. The crankshaft 21 is provided on the upper portions of the journal walls 19B to 19D, which partially overlap 18. Axial one side are second recess 56 ... facing the (lower side in FIG. 6) provided corresponding to the cylinder bores 18 ... of the second cylinder barrel 17B.
[0028]
A part of the first lower breather passage 50A of each of the journal walls 19A to 19D is formed in parallel with the crankshaft 21 on the upper side of the first cylinder barrel 17A side of the journal walls 19A to 19C excluding the journal wall 19D formed on the outer surface. Are formed coaxially by drilling using a drilling tool 59A in a direction parallel to the crankshaft 21 from one axial side of the crankshaft 21 in a direction parallel to the crankshaft 21. The upper part of the journal walls 19B to 19D on the side of the second cylinder barrel 17B excluding the journal wall 19A in which a part of the second lower breather passage 50B is formed on the outer surface is parallel to the crankshaft 21. The second through holes 58 that cross the second recesses 56 are formed in the other axial direction of the crank shaft 21. Respectively provided coaxially by drilling using a crankshaft 21 a drilling tool 59B in the direction parallel from.
[0029]
Referring also to FIG. 7, a concave portion 61 through which oil discharged from the oil pump 24 is guided is provided on a surface of the pump body 28 on the engine block 15 side, and the concave portion 61 is provided in the crankcase portion 16 of the engine block 15. The main gallery 62 that can supply oil to the sliding portion of the journal walls 19B to 19D with the crankshaft 21 and the oil passage 63 that guides the oil to the sliding portion of the journal wall 19A with the crankshaft 21 include a pump. It is provided so as to communicate with the concave portion 61 by fastening the body 28 to the crankcase portion 16.
[0030]
In the pump body 28, a hydraulic control valve (not shown) for controlling the hydraulic pressure of the oil discharged from the oil pump 24 is provided in each of the first and second cylinder barrels 17A and 17B. Is mounted to control the oil pressure of a hydraulic valve operating characteristic changing mechanism (not shown) provided in the pump body 28, and a recess 64 into which oil output from the hydraulic control valve is guided is provided on the engine block 15 side of the pump body 28. Is provided on the surface. On the other hand, the crankcase 16 of the engine block 15 is provided with an oil passage 65 communicating with the recess 64 by fastening the pump body 28 to the crankcase 16.
[0031]
At the opening end of the main gallery 62 on the pump body 28 side, a cylindrical partition member 66 is fitted and fixed while sealing between both ends and the main gallery 62 in a liquid-tight manner, and the outer periphery of the partition member 66 is fixed. An annular chamber 67 is formed between the crankcase 16 and the main gallery 62.
[0032]
The oil passage 65 communicates with the annular chamber 67, and a hydraulic valve operating characteristic changing mechanism provided in the valve operating devices of the first and second cylinder barrels 17 </ b> A and 17 </ b> B communicates with the engine block 15 through the annular chamber 67. The control hydraulic pressure is guided by a pair of control hydraulic paths 68.
[0033]
Further, a concave portion 69 through which drain oil discharged from the hydraulic control valve is guided is provided on a surface of the pump body 28 on the engine block 15 side, and a crankcase portion 16 of the pump body 28 is provided in the crankcase portion 16 of the engine block 15. A discharge oil passage 70 communicating with the recess 69 is provided by fastening to the oil passage 16, and the lower end of the discharge oil passage 70 is opened to the oil pan 30.
[0034]
Referring to FIGS. 8 and 9 together, a pump body 28 is coupled to an outer surface of one end wall of the crankshaft 21 in the crankcase portion 16 of the engine block 15, that is, an outer surface of the journal wall 19 </ b> A. A flat mating surface 15a is provided, and a flat mating surface 28a having a shape substantially corresponding to the mating surface 15a is provided on a surface of the pump body 28 on the engine block 15 side. A plurality of bottomed screw holes 72 are provided at intervals on the mating surface 15a on the engine block 15 side, and bolts screwed into the screw holes 72, 72 (see FIG. (Not shown) are provided in the pump body 28.
[0035]
The mating surface 15a of the engine block 15 has a connection portion 15a 'occupying a relatively large space at a portion corresponding to the center between the first and second cylinder barrels 17A and 17B. The passages 63 and 65 and the discharge oil passage 70 are arranged so as to open to the connection portion 15a '. Thus, the first through holes 57 provided in the upper portions of the journal walls 19A to 19C on the first cylinder barrel 17A side are arranged so as to avoid the connection portion 15a '. For this reason, the second through holes 58 provided in the upper portions of the journal walls 19B to 19D on the second cylinder barrel 17B side are aligned with the axis C2 of the cylinder bores 18 provided in the second cylinder barrel 17B as shown in FIG. Are arranged at positions shifted from the axis C1 of the cylinder bores 18 provided in the first cylinder barrel 17A in order to avoid the connecting portion 15a '. .
[0036]
The journal walls 19A to 19C are provided with a pair of screw holes 71A and 71B for screwing bolts for fastening the bearing caps 20 to the lower portions of the journal walls 19A to 19C. By disposing the holes 57 at positions offset from the axis C1, in this embodiment, the screw holes 71B on the side of the second through holes 58 are formed as bottomed holes having closed inner ends. The screw hole 71A on the side of the first through-hole 57 is formed as a through-hole having an inner end opened to the first through-hole 57. This facilitates the removal of chips generated during the drilling of the screw hole 71A. There is no reason why the axis of the second through holes 58 must be arranged on the axis C2 of the cylinder bores 18 provided in the second cylinder barrel 17B. The inner end of the second through-hole 58 may be opened, and the axis of the second through-hole 58 may be arranged at a position shifted from the axis C2 of the cylinder bore 18 of the second cylinder barrel 17B. .
[0037]
The cylinder block 15 and the pump body 28 are fastened by interposing a liquid sealant 74 between the mating surfaces 15a, 28a. On the inner peripheral side of the mating surfaces 15a, 28a, the two mating surfaces 15a, A pool 75 is formed to store the liquid sealant 74 protruding from 28a.
[0038]
In order to form the pool portion 75, a first chamfered portion 76 is provided on the inner peripheral side of a part of the mating surface 15a of the cylinder block 15, and a part is overlapped on both ends of the first chamfered portion 76. A second chamfer 77 is provided on the inner periphery of a part of the mating surface 28a of the pump body 28.
[0039]
The first chamfered portion 77 is provided on the mating surface 15a of the cylinder block 15 in a set section W corresponding to a pair of circumferentially adjacent fastening points among a plurality of places for fastening the cylinder block 15 and the pump body 28. The set section W is formed by a pair of first and second through-holes 57 sandwiched by the first and second through-holes 57 formed in the journal wall 19A by the mating surfaces 15a and 28a of the engine block 15 and the pump body 28. The mating surface 15a of the cylinder block 15 is defined as a curved section in a direction deviating outward from a straight line 78 connecting the fastening portions.
[0040]
That is, in order to form the pool portion 75, the second chamfered portion 77 is basically provided on the inner periphery of the mating surface 28a of the pump body 28, but a part of the mating surface 15a of the cylinder block 15 In the portion having the outwardly curved shape, the rigidity on the pump body 28 side is somewhat weakened, and the sealing performance may be deteriorated by the liquid sealant 74. Also, the first chamfered portion 76 is provided on the cylinder block 15 having high rigidity, and the second chamfered portion 77 is provided on both sides of the set section W on the pump body 28 side. Moreover, a part of the second chamfered portion 77 on the pump body 28 side is disposed on both ends of the first chamfered portion 76 on the cylinder block 15 side so as to overlap with each other. It is formed so as to be bent.
[0041]
Further, a flat reinforcing wall portion 79 connected to the mating surface 28a of the pump body 28 extends integrally to the pump body 28 in the setting section W so as to extend to an inner position exceeding the straight line 78 connecting the pair of fastening points. It is formed.
[0042]
Next, the operation of this embodiment will be described. Of the journal walls 19A to 19D provided on the engine block 15 so as to support the upper half of the crankshaft 21, the first cylinder barrel is provided on the journal walls 19B and 19C. A first through-hole 57 for communicating each of the cylinder bores 18 in 17A and a second through-hole 58 for communicating each of the cylinder bores 18 in the second cylinder barrel 17B are provided. Therefore, even if the lower end of each of the journal walls 19A to 19D is set as close as possible to the oil level in the oil pan 30 in order to make the V-type multi-cylinder engine more compact, it can slide into each of the cylinder bores 18. A large pressure fluctuation above the oil level at the portion corresponding to each cylinder bore 18. Thus, the generation of oil mist due to the scattering of oil in the crank chamber 53 can be suppressed as much as possible, so that a large amount of oil mist is not contained in the breather gas.
[0043]
However, in each of the journal walls 19A to 19D, on the upper part of the journal walls 19B to 19D partially overlapping the cylinder bore 18 of the second cylinder barrel 17B, a second recessed portion 56 facing one axial side of the crankshaft 21 is formed. The crankshaft 21 is provided above the journal walls 19A to 19C which are provided corresponding to the cylinder bores 18 of the two-cylinder barrel 17B and partially overlap the cylinder bores 18 of the first cylinder barrel 17A among the journal walls 19A to 19D. Are provided corresponding to the cylinder bores 18 of the first cylinder barrel 17A, respectively, and the first and second recesses 55, 56,. It is possible to avoid. That is, even if the distance between the cylinder bores 18 in each of the cylinder barrels 17A, 17B is set small in order to make the engine compact, the presence of the first and second recesses 55, 56,. Interference between 19D and the piston is prevented from occurring.
[0044]
In the cylinder block 15 having such journal walls 19A to 19D, when the first through holes 57 crossing the first recesses 55 and the second through holes 58 crossing the second recesses 56 are drilled. When the tool advances in a direction in which the tool hits the edges of the first and second recesses 56, 57, the drilling tool is guided by the edges of the recesses, so that the advancing direction is bent, resulting in a decrease in drilling accuracy. Or the drilling process may become unstable.
[0045]
However, on the upper side of the first cylinder barrel 17A side of the journal walls 19A to 19C where the first concave portions 55 facing the other side in the axial direction of the crankshaft 21 are provided, parallel to the crankshaft 21 from one side in the axial direction of the crankshaft 21. The first through holes 57 are provided coaxially by drilling using a drilling tool 59A in various directions, and the journal walls 19B to 19D are provided with the second concave portions 56 facing one axial side of the crankshaft 21. In the upper part of the second cylinder barrel 17B side, second through holes 58 are provided coaxially by drilling using a drilling tool 59B in a direction parallel to the crankshaft 21 from the other axial side of the crankshaft 21. .
[0046]
Therefore, when the first and second through holes 57... 58 are drilled by the drilling tools 59A and 59B, the drilling tools are formed in the journal walls 19A to 19D from the side opposite to the side where the recesses 55. 59A and 59B come into contact with each other, and the drilling tools 59A and 59B do not come into contact with the edges of the first and second recesses 55... 56 provided in the journal walls 19A to 19D. Are prevented from being bent by being guided by the edges of the respective 55... 56, and the drilling accuracy can be improved and the drilling can be stabilized.
[0047]
Further, a part of the second lower breather passage 50B is formed by a part of the outer surface of the second cylinder barrel 17B side of the one journal wall 19A along the axial direction of the crankshaft 21, and the other part along the axial direction of the crankshaft 21 is formed. A part of the first lower breather passage 50A is constituted by a part of the outer surface of the first cylinder barrel 17A side of the side journal wall 19D, but as described above, a part of the first lower breather passage 50A is formed. Except for the journal wall 19D formed on the outer surface, the first through holes 57 are coaxially provided in the upper portions of the journal walls 19A to 19D on the first cylinder barrel 17A side, and a part of the second lower breather passage 50B is formed on the outer surface. The second through-holes 58 are coaxial with the upper portions of the journal walls 19B to 19D on the side of the second cylinder barrel 17B except for the journal wall 19A to be formed. Re respectively provided.
[0048]
Therefore, there is no possibility that the first lower breather passage 50A and the first through-holes 57 interfere with each other, and there is no possibility that the second lower breather passage 50B and the second through-holes 58 interfere with each other. A sufficient degree of freedom in the arrangement of the first and second lower breather passages 50A, 50B is ensured while eliminating the need for blind plugs for closing the openings of the through holes 57, 58 to the second lower breather passages 50A, 50B. , 58.. Can be formed in the journal walls 19A to 19C, 19B to 19D.
[0049]
Moreover, two through holes 57 and 58 are provided in the journal walls 19B and 19C except for the journal walls 19D and 19A where the first and second lower breather passages 50A and 50B are formed, respectively, so that a single through hole is provided. Can be made smaller than the diameter of the through-hole in the case where the first and second through-holes 57, 58 are provided, so that the rigidity of the journal walls 19B, 19C due to the provision of the first and second through-holes 57, 58 can be suppressed.
[0050]
The pump body 28 is fastened to the engine block 15 at one side in the axial direction of the crankshaft 21 at a plurality of locations with a liquid sealant 74 interposed between the mating surface 15a of the engine block 15 and the mating surface 28a of the pump body 28. A pool portion 75 is formed on the inner peripheral side of the mating surfaces 15a and 28a to store the liquid sealant 74 protruding from the mating surfaces 15a and 28a. Moreover, in a set section W corresponding to a pair of circumferentially adjacent fastening points among a plurality of places where the engine block 15 and the pump body 28 are fastened, the accumulation portion 75 is formed on the inner circumferential side of the mating surface 15a of the engine block 15. There is provided a first chamfered portion 76 that is partially formed between the mating surface 28a of the pump body 28 and the pool portion 75 on the inner periphery of the mating surface 28a of the pump body 28 on both sides of the set section W. There is provided a second chamfered portion 77 that forms another part between the mating surface 15a of the engine block 15 and the mating surface 15a.
[0051]
That is, since the chamfered portions 76 and 77 of the engine block 15 and the pump body 28 are alternately arranged to form the pool portion 75, the rigidity of one of the two members to be fastened to each other is weak, or the entire chamfered portion is weakened. Even when it is difficult to provide a chamfered portion over the entire circumference on either of the members due to difficulties in processing over the circumference or the like, the inner peripheral side of the mating surfaces 15a, 28a of the engine block 15 and the pump body 28 is also provided. A pool 75 can be formed all around.
[0052]
In particular, it is troublesome to machine the chamfered portion over the entire circumference, and a first chamfered portion 76 is provided locally on the engine block 15 side where it is desired to avoid a complicated mold configuration due to the chamfered portion during casting. In this way, the chamfered portions 76 and 77 are machined because only the portion of the pump body 28 having a small rigidity, which is smaller than the engine block 15 and is easy to machine the chamfered portion, is not provided. , The rigidity of the mating surface 15a28a over the entire circumference is maintained high, and a sufficient sealing performance between the engine block 15 and the pump body 28 can be obtained.
[0053]
Further, the second chamfered portion 77 is provided on the inner periphery of the mating surface 28a of the pump body 28 so as to partially overlap both ends in the circumferential direction of the first chamfered portion 76 on the engine block 15 side. , Are formed to be bent at both ends of the set section W. Therefore, when the engine block 15 and the pump body 28 are fastened with the liquid sealant 74 interposed therebetween, the liquid sealant 74 is set to flow in the pool 75 in the circumferential direction until the liquid sealant 74 solidifies and settles. It is possible to prevent as much as possible by the bent portions at both ends of the section W, and the degree of freedom of the posture of the engine block 15 and the pump body 28 until the liquid sealant 74 is settled is increased. The workability of the work for fastening 28 can be improved.
[0054]
Further, the set section W is defined as a section in which the mating surfaces 15a and 28a of the engine block 15 and the pump body 28 are curved in a direction deviating laterally from a straight line 78 connecting a pair of fastening points. Due to the arrangement of the mating surfaces 15a and 28a at a position separated from the fastening point where the pump body 28 and the pump body 28 are fastened, even if the rigidity of a part of the mating surface 28a of the pump body 28 is weakened, The first chamfered portion 76 on the engine block 15 side constitutes a part of the accumulation portion 75, so that sufficient sealing performance can be obtained.
[0055]
In addition, a flat reinforcing wall 79 connected to the mating surface 28a of the pump body 28 is formed integrally with the pump body 28 in the set section W, extending to a position exceeding the straight line 78. It is possible to prevent the rigidity of the mating surface 28a from becoming weak as much as possible, and to obtain more sufficient sealing performance.
[0056]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0057]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, when the first and second through-holes are drilled by the drilling tool into the journal wall provided with the first and second recesses, each of the first and second through-holes is formed from the side opposite to the side facing each recess. By preventing the drilling tool from contacting the journal wall and the edge of the recess provided in the journal wall, the drilling accuracy can be improved and the drilling can be stabilized. Moreover, two through holes are provided in the journal wall where the first and second recesses are provided, and the diameter can be smaller than the diameter of the through hole when a single through hole is provided. The reduction in rigidity of the journal wall due to the provision of the holes can be suppressed. In addition, a part of the first breather passage is formed by a part of the outer surface of the journal wall on the first cylinder barrel side which does not overlap with the cylinder bore of the first cylinder barrel, and the cylinder bore of the second cylinder barrel is formed. A part of the second breather passage is constituted by a part of the outer surface of the journal wall on the second cylinder barrel side which does not overlap with the journal wall, so that the interference between the first breather passage and the first through-hole and the second breather The possibility of interference between the passage and the second through hole is eliminated, and the arrangement of the first and second breather passages while eliminating the need for blind plugs for closing the openings of the respective through holes to the first and second breather passages. The first and second through-holes can be formed in the journal wall while the above-mentioned degree of freedom is sufficiently ensured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine block and an oil pan.
FIG. 2 is a plan view as viewed in the direction of arrow 2 in FIG.
FIG. 3 is a view of the engine block as viewed from the direction of arrow 3 in FIG. 2;
FIG. 4 is a view of the engine block as viewed from the direction of arrow 4 in FIG. 2;
FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2;
FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 3;
FIG. 7 is a front view of the pump body as viewed from the engine block side.
8 is a sectional view of the engine block and the pump body taken along line 8-8 in FIG. 7;
FIG. 9 is a sectional view of the engine block and the pump body taken along line 9-9 in FIG. 7;
[Explanation of symbols]
15 Engine block 17A First cylinder barrel 17B Second cylinder barrel 18 Cylinder bores 19A to 19D Journal wall 20 Bearing cap 21 Crankshaft 55 1st recess 56 2nd recess 57 1st through-hole 58 2nd through-hole

Claims

First and second cylinder barrels (17A, 17B), each having a plurality of cylinder bores (18) and arranged in a V-shape, connect each cylinder bore (18) of the first cylinder barrel (17A) to a second cylinder barrel. The cylinder bore (18) of (17B) is provided integrally with the engine block (15) so as to be offset to one side along the axis of the crankshaft (21) and spaced apart in the axial direction of the crankshaft (21). The crankshaft (21) is formed by a plurality of journal walls (19A to 19D) provided on the engine block (15) and bearing caps (20) fastened to the respective journal walls (19A to 19D). It is rotatably supported, and the first cylinder barrel (17) of each of the journal walls (19A to 19D). A first concave portion (55) facing the other side in the axial direction of the crankshaft (21) is provided in an upper portion of the journal wall (19A to 19C) partially overlapping the cylinder bore (18) of the first cylinder barrel (17A). (18) are provided corresponding to (18), and the journal walls (19B to 19D) are provided with upper portions of the journal walls (19B to 19D) partially overlapping the cylinder bores (18) of the second cylinder barrel (17B). In a V-type multi-cylinder engine in which a second concave portion (56) facing one axial side of a crankshaft (21) is provided corresponding to a cylinder bore (18) of a second cylinder barrel (17B),
On the upper side of the first cylinder barrel (17A) of the journal wall (19A to 19C) in which the first recess (55) is provided, the journal wall (19A) is parallel to the crankshaft (21) from one axial side of the crankshaft (21). A first through-hole (57) is formed coaxially across the first recess (55), and a second cylinder of the journal wall (19B-19D) in which the second recess (56) is provided. In the upper part of the barrel (17B) side, a second through-hole (58) formed by drilling in the direction parallel to the crankshaft (21) from the other side in the axial direction of the crankshaft (21) is formed in the second recess (56). Are provided coaxially across
A first breather is formed on a part of the outer surface of the journal wall (19D) on the first cylinder barrel (17A) side that does not overlap with the cylinder bore (18) of the first cylinder barrel (17A) among the journal walls (19A to 19D). A part of the passage (50A) is formed, and a part of the outer surface of the journal wall (19A) on the side of the second cylinder barrel (17B) which does not overlap with the cylinder bore (18) of the second cylinder barrel (17B) forms the second part. some breather passage (50B) is characterized Rukoto configured, V-type multi-cylinder engine.