JPH09210136A - Supporting structure of balancer shaft in engine - Google Patents
Supporting structure of balancer shaft in engineInfo
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- JPH09210136A JPH09210136A JP2029796A JP2029796A JPH09210136A JP H09210136 A JPH09210136 A JP H09210136A JP 2029796 A JP2029796 A JP 2029796A JP 2029796 A JP2029796 A JP 2029796A JP H09210136 A JPH09210136 A JP H09210136A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
の下方にバランサーシャフトを配置してなるエンジンに
関し、特にそのバランサーシャフトの支持構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine in which a balancer shaft is arranged below a cylinder block, and more particularly to a support structure for the balancer shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】かかるエンジンは、実公昭６１−３６８
２８号公報により公知である。前記エンジンはシリンダ
ブロックの両側壁に固定された軸受体（バランサーシャ
フト支持部材）を備えており、この軸受体にバランサー
シャフトが支持されている。2. Description of the Related Art Such an engine is disclosed in Japanese Utility Model No. 61-368.
No. 28 is known. The engine includes a bearing body (balancer shaft support member) fixed to both side walls of the cylinder block, and the balancer shaft is supported by the bearing body.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、シリンダブロックの両側壁を接続するように軸受
体を固定しているので、前記両側壁に作用する荷重が直
接軸受体に伝達されてバランサーシャフトの支持剛性が
不足する問題がある。これを回避するには軸受体を大型
化して剛性を高めれば良いが、このようにすると重量の
増加を招く結果となる。By the way, in the above-mentioned conventional one, since the bearing body is fixed so as to connect both side walls of the cylinder block, the load acting on the both side walls is directly transmitted to the bearing body. There is a problem that the support rigidity of the balancer shaft is insufficient. In order to avoid this, it is sufficient to increase the size of the bearing body to increase the rigidity, but this will result in an increase in weight.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、バランサーシャフト支持部材を大型化することなく
バランサーシャフトの支持剛性を高めることを目的とす
る。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to increase the support rigidity of the balancer shaft without increasing the size of the balancer shaft support member.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、シリンダブロックの
下方にバランサーシャフトを配置してなるエンジンにお
いて、クランクシャフトのジャーナル部を支持するベア
リングキャップを有するロアブロックを前記シリンダブ
ロックの両側壁に当接させるとともに、このロアブロッ
クの下面に前記バランサーシャフトを支持するバランサ
ーシャフト支持部材を当接させ、これらロアブロック及
びバランサーシャフト支持部材を共通のボルトでシリン
ダブロックに共締めし、このボルトの挿通孔を前記バラ
ンサーシャフトのジャーナル部に給油する油路として利
用したことを特徴とする。In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 supports a journal portion of a crankshaft in an engine in which a balancer shaft is arranged below a cylinder block. A lower block having a bearing cap is brought into contact with both side walls of the cylinder block, and a balancer shaft support member for supporting the balancer shaft is brought into contact with the lower surface of the lower block, so that the lower block and the balancer shaft support member are common. The bolt is used to fasten the cylinder block together, and the through hole of the bolt is used as an oil passage for supplying oil to the journal portion of the balancer shaft.
【０００６】また請求項２に記載された発明は、シリン
ダブロックの下方にバランサーシャフトを配置してなる
エンジンにおいて、クランクシャフトのジャーナル部を
支持するベアリングキャップを有するロアブロックを前
記シリンダブロックの両側壁に固定するとともに、この
ロアブロックの下面に前記バランサーシャフトを支持す
るバランサーシャフト支持部材を固定し、前記ロアブロ
ック及びバランサーシャフト支持部材の合わせ面に形成
した凹部に前記バランサーシャフトを駆動する無端チェ
ーンに給油するオイルジェットを配置し、このオイルジ
ェットに給油する油路を、前記バランサーシャフトのジ
ャーナル部に給油すべく前記バランサーシャフト支持部
材に形成した油路に連通させたことを特徴とする。According to a second aspect of the invention, in an engine in which a balancer shaft is arranged below a cylinder block, a lower block having a bearing cap for supporting a journal portion of a crankshaft is provided on both side walls of the cylinder block. A balancer shaft support member that supports the balancer shaft on the lower surface of the lower block, and an endless chain that drives the balancer shaft in a recess formed in the mating surface of the lower block and the balancer shaft support member. An oil jet for supplying oil is arranged, and an oil passage for supplying the oil jet is communicated with an oil passage formed in the balancer shaft support member for supplying the journal portion of the balancer shaft with oil.
【０００７】また請求項３に記載された発明は、シリン
ダブロックの下方にバランサーシャフトを配置してなる
エンジンにおいて、クランクシャフトのジャーナル部を
支持する鉄系材料製のベアリングキャップを埋設したア
ルミニューム系材料製のロアブロックをアルミニューム
系材料製の前記シリンダブロックの両側壁に固定すると
ともに、このロアブロックの下面に前記バランサーシャ
フトを支持するバランサーシャフト支持部材を固定し、
前記ロアブロックが結合される前記シリンダブロックの
前記ベアリングキャップ対向面に、前記バランサーシャ
フトのジャーナル部に給油する油路から分岐してクラン
クシャフトのジャーナル部に給油する油路を形成したこ
とを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in an engine in which a balancer shaft is arranged below a cylinder block, an aluminum type bearing bearing cap made of an iron type material for supporting a journal portion of a crankshaft is embedded. A lower block made of a material is fixed to both side walls of the cylinder block made of an aluminum material, and a balancer shaft support member for supporting the balancer shaft is fixed to the lower surface of the lower block,
An oil passage may be formed on a surface of the cylinder block facing the bearing cap to which the lower block is coupled, the oil passage branching from an oil passage supplying oil to a journal portion of the balancer shaft and supplying oil to a journal portion of a crankshaft. To do.
【０００８】また請求項４に記載された発明は、シリン
ダブロックの下方にバランサーシャフトを配置してなる
エンジンにおいて、クランクシャフトのジャーナル部を
支持する鉄系材料製のベアリングキャップを埋設したア
ルミニューム系材料製のロアブロックをアルミニューム
系材料製の前記シリンダブロックの両側壁に当接させる
とともに、このロアブロックの下面に前記バランサーシ
ャフトを支持するバランサーシャフト支持部材を当接さ
せ、これらロアブロック及びバランサーシャフト支持部
材を共通のボルトでシリンダブロックに共締めしたこと
を特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in an engine in which a balancer shaft is arranged below a cylinder block, an aluminum type bearing bearing cap made of an iron type material for supporting a journal portion of a crankshaft is embedded. The lower block made of a material is brought into contact with both side walls of the cylinder block made of an aluminum-based material, and the lower surface of the lower block is brought into contact with a balancer shaft support member for supporting the balancer shaft. The shaft support member is fastened together with the cylinder block with a common bolt.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１０】図１〜図１２は本発明の第１実施例を示す
もので、図１はエンジンの縦断面図、図２は図１の２−
２線断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の
４−４線拡大矢視図（二次バランサー装置の下面図）、
図５は図４の５−５線矢視図、図６は図４の６−６線断
面図、図７は図２の７−７線断面図、図８は図２の８−
８線断面図、図９は図２の９−９線断面図、図１０は図
７の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１
線断面図、図１２は図７の要部拡大図である。1 to 12 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine, and FIG.
2 is a sectional view taken along line 2, FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 of FIG. 2, FIG. 4 is an enlarged view taken along line 4-4 of FIG. 2 (a bottom view of the secondary balancer device),
5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 4, FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 2, and FIG.
8 sectional view, FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 2, FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG. 7, and FIG. 11 is 11-11 of FIG.
FIG. 12 is an enlarged view of a main part of FIG. 7, which is a sectional view taken along the line.
【００１１】図１〜図３に示すように、本実施例のエン
ジンＥはクランクシャフト１が水平方向に配置され、且
つ４本のシリンダ軸線２…が略鉛直方向に配置された直
列４気筒エンジンである。エンジン本体はシリンダヘッ
ド３と、シリンダヘッド３の下面に結合されたシリンダ
ブロック４と、シリンダブロック４の下面に結合された
ロアブロック５と、ロアブロック５の下面に結合された
オイルパン６とを備える。シリンダブロック４の下面に
形成した５個のジャーナル支持部４1 〜４5 とロアブロ
ック５の上面に形成した５個のジャーナル支持部５1 〜
５5 との間に、クランクシャフト１の＃１〜＃５ジャー
ナル部１1 〜１5 が挟持されて回転自在に支持される。As shown in FIGS. 1 to 3, an engine E of this embodiment has a crankshaft 1 arranged in a horizontal direction and four cylinder axis lines 2 ... Arranged in a substantially vertical direction. Is. The engine body includes a cylinder head 3, a cylinder block 4 connected to the lower surface of the cylinder head 3, a lower block 5 connected to the lower surface of the cylinder block 4, and an oil pan 6 connected to the lower surface of the lower block 5. Prepare Five journal support parts 4 1 to 4 5 formed on the lower surface of the cylinder block 4 and five journal support parts 5 1 to 5 formed on the upper surface of the lower block 5.
Between the 5 5, # 1 to # 5 journal portions 1 1 to 1 5 of the crankshaft 1 is rotatably supported by being sandwiched.
【００１２】ロアブロック５の下面にはトロコイドポン
プよりなるオイルポンプ７と、エンジンＥの二次振動を
低減する二次バランサー装置８とが設けられており、こ
れらオイルポンプ７及び二次バランサー装置８はオイル
パン６内に溜まったオイルに浸漬される。オイルパン６
は＃１ジャーナル部１1 下方が＃４ジャーナル部１4下
方よりも深くなっており、オイルポンプ７を配設する上
で有利である。An oil pump 7 composed of a trochoid pump and a secondary balancer device 8 for reducing the secondary vibration of the engine E are provided on the lower surface of the lower block 5, and these oil pump 7 and the secondary balancer device 8 are provided. Is immersed in the oil accumulated in the oil pan 6. Oil pan 6
Is located deeper than the # 1 journal portion 1 1 downward # 4 journal portion 1 4 below, is advantageous in disposing the oil pump 7.
【００１３】図４〜図６を併せて参照すると明らかなよ
うに、ロアブロック５のジャーナル支持部５1 の下面に
結合されたオイルポンプ７のポンプハウジング９は、５
本のボルト１０…で一体に結合されたポンプボディ１１
及びポンプカバー１２の２つの部材から構成される。ポ
ンプボディ１１と反対側のポンプカバー１２の表面には
６本の補強リブ１２1a…，１２1bが突設される（図５参
照）。これら補強リブ１２1a…，１２1bにより、後述す
るリヤバランサーシャフト２２の支持剛性を高めること
ができるばかりか、オイルパン６内のオイルの波立ちに
よる油面変化を抑制することができる。特に、リヤバラ
ンサーシャフト２２のジャーナル支持部に放射状に形成
した５本の補強リブ１２1a…により、リヤバランサーシ
ャフト２２の支持剛性が大幅に向上する。As will be apparent with reference to FIGS. 4 to 6 as well, the pump housing 9 of the oil pump 7 connected to the lower surface of the journal support portion 5 1 of the lower block 5 has five
Pump body 11 integrally connected by bolts 10 ...
And the pump cover 12 are two members. Six reinforcing ribs 12 1a, ..., 12 1b are provided on the surface of the pump cover 12 opposite to the pump body 11 (see FIG. 5). These reinforcing ribs 12 1a, ..., 12 1b can not only enhance the support rigidity of the rear balancer shaft 22 described later, but also suppress the oil level change due to the ripple of the oil in the oil pan 6. In particular, the five reinforcing ribs 12 1a formed radially in the journal supporting part of the rear balancer shaft 22 ..., the support rigidity of the rear balancer shaft 22 is greatly improved.
【００１４】ポンプボディ１１は、ポンプカバー１２と
の合わせ面に開口する吸入ポート１１1 と、吐出ポート
１１2 と、ポンプ室１１3 とを備えており、ポンプ室１
１3に回転自在に支持されたアウターロータ１４に噛合
するインナーロータ１５は、ポンプボディ１１に回転自
在に支持されたポンプシャフト１６に結合されて駆動さ
れる。The pump body 11 is provided with a suction port 11 1 which is opened on the mating surface with the pump cover 12, a discharge port 11 2 and a pump chamber 11 3 , and the pump chamber 1
1 3 inner rotor 15 meshing with the outer rotor 14 which is rotatably supported rotating in is coupled to the pump shaft 16 which is rotatably supported by the pump body 11 is driven.
【００１５】オイルパン６内のオイルを濾過してオイル
ポンプ７の吸入ポート１１1 に供給するオイルストレー
ナ１７の取付フランジ１７1 が、ポンプカバー１２をポ
ンプボディ１１に結合する前記５本のボルト１０…のう
ちの２本によりポンプカバー１２に共締めされる。また
オイルポンプ７の吐出ポート１１2 から吐出されたオイ
ルは、油路１１4 を介してシリンダブロック４に形成し
たオイルギャラリー１３に供給され、そこからエンジン
Ｅの各部に潤滑油として供給される。A mounting flange 17 1 of an oil strainer 17 for filtering the oil in the oil pan 6 and supplying it to the suction port 11 1 of the oil pump 7 connects the pump cover 12 to the pump body 11 by means of the five bolts 10 described above. The pump cover 12 is fastened together by two of the ... Further, the oil discharged from the discharge port 11 2 of the oil pump 7 is supplied to the oil gallery 13 formed in the cylinder block 4 via the oil passage 11 4 and then supplied to each part of the engine E as lubricating oil.
【００１６】而して、上記構成を備えたオイルポンプ７
は、＃１ジャーナル部１1 下方でポンプボディ１１を貫
通する２本のボルト１８，１８と、＃１ジャーナル部１
1 及び＃２ジャーナル部１2 間の下方、即ち振れ止めジ
ャーナル部２６4 側に偏倚した位置でポンプボディ１１
を貫通する１本のボルト１９とによって、ロアブロック
５の下面に結合される。Thus, the oil pump 7 having the above structure
Are two bolts 18, 18 penetrating the pump body 11 below the # 1 journal section 1 1 and the # 1 journal section 1
The pump body 11 is positioned below the 1st and 2nd journal portions 1 2, that is, at a position biased to the steady-state journal portion 26 4 side.
It is connected to the lower surface of the lower block 5 by one bolt 19 penetrating through.
【００１７】図３から明らかなように、オイルポンプ７
をロアブロック５に固定する２本のボルト１８1 ，１９
の間であり、且つボルト１８1 に近接した位置に前記油
路１１4 が形成されているため、ポンプボディ１１とロ
アブロック５との結合面圧の高い位置に油路１１4 を開
口させることができ、面圧確保のために固定ボルトを必
要以上に増やすことなくメインギャラリー１３に給油す
ることができる。As is apparent from FIG. 3, the oil pump 7
Bolts 18 1 , 19 for fixing the
It is between, and for the bolt 18 1 the oil passage 11 4 in a position close to the are formed, thereby opening the oil passage 11 4 to high binding surface pressure position of the pump body 11 and the lower block 5 Therefore, it is possible to refuel the main gallery 13 without increasing the fixing bolts more than necessary to secure the surface pressure.
【００１８】二次バランサー装置８はクランクシャフト
１の回転数の２倍の回転数で相互に逆方向に回転するフ
ロントバランサーシャフト２１及びリヤバランサーシャ
フト２２を備える。フロントバランサーシャフト２１
は、シャフト本体２３及び一対の円筒カバー２４，２５
から構成されており、シャフト本体２３はその回転軸か
ら偏心した一対のバランサーウエイト部２３1 ，２３2
と、両バランサーウエイト部２３1 ，２３2 間に形成さ
れた主ジャーナル部２３3 と、一方の軸端に形成された
振れ止めジャーナル部２３4 と、主ジャーナル部２３3
に隣接して形成された駆動ヘリカルギヤ２３5 とを備え
ており、一対の円筒カバー２４，２５は前記回転軸線と
同軸に配置されて前記一対のバランサーウエイト部２３
1 ，２３2を覆うようにシャフト本体２３に固定され
る。The secondary balancer device 8 includes a front balancer shaft 21 and a rear balancer shaft 22 which rotate in opposite directions at a rotation speed twice as high as the crankshaft 1. Front balancer shaft 21
Is the shaft body 23 and the pair of cylindrical covers 24, 25.
The shaft main body 23 is composed of a pair of balancer weight portions 23 1 , 23 2 which are eccentric from the rotation axis.
A main journal portion 23 3 formed between the balancer weight portions 23 1 and 23 2 , a steady rest journal portion 23 4 formed at one shaft end, and a main journal portion 23 3
And a driving helical gear 23 5 formed adjacent to, a pair of cylindrical covers 24 and 25 of the pair are disposed coaxially with the axis of rotation balancer weight portions 23
It is fixed to the shaft body 23 so as to cover 1 , 23 2 .
【００１９】リヤバランサーシャフト２２も前記フロン
トバランサーシャフト２１と同様にシャフト本体２６及
び一対の円筒カバー２７，２８から構成されており、シ
ャフト本体２６はその回転軸線から偏心した一対のバラ
ンサーウエイト部２６1 ，２６2 と、両バランサーウエ
イト部２６1 ，２６2 間に形成された主ジャーナル部２
６3 と、一方の軸端に形成された振れ止めジャーナル部
２６4 と、主ジャーナル部２６3 に隣接して形成された
従動ヘリカルギヤ２６5 とを備えており、一対の円筒カ
バー２７，２８は前記回転軸線と同軸に配置されて前記
一対のバランサーウエイト部２６1 ，２６2 を覆うよう
にシャフト本体２６に固定される。Like the front balancer shaft 21, the rear balancer shaft 22 is also composed of a shaft main body 26 and a pair of cylindrical covers 27 and 28. The shaft main body 26 has a pair of balancer weight portions 26 1 eccentric from the rotation axis thereof. , 26 2 and both the balancer weight portions 26 1, 26 formed between the 2 main journal portion 2
6 3 , a steady rest journal portion 26 4 formed at one shaft end, and a driven helical gear 26 5 formed adjacent to the main journal portion 26 3 are provided. It is fixed to the shaft body 26 so as to be disposed coaxially with the rotation axis and cover the pair of balancer weight portions 26 1 and 26 2 .
【００２０】このように円筒カバー２４，２５；２７，
２８でバランサーウエイト部２３1，２３2 ；２６1 ，
２６2 を覆うことにより、バランサーウエイト部２
３1 ，２３2 ；２６1 ，２６2 がオイルパン６内のオイ
ルを攪拌することを防止してフロントバランサーシャフ
ト２１及びリヤバランサーシャフト２２の回転抵抗を軽
減することができる。Thus, the cylindrical covers 24, 25; 27,
28 balancer weights 23 1 , 23 2 ; 26 1 ,
By covering the 26 2, balancer weight portion 2
3 1 , 23 2 ; 26 1 , 26 2 can be prevented from stirring the oil in the oil pan 6, and the rotational resistance of the front balancer shaft 21 and the rear balancer shaft 22 can be reduced.
【００２１】図４から明らかなように、ロアブロック５
の下面に結合した鉄系材料製のバランサーホルダー２９
に形成したギヤ室２９1 の内部に、フロントバランサー
シャフト２１の駆動ヘリカルギヤ２３5 とリヤバランサ
ーシャフト２２の従動ヘリカルギヤ２６5 とが噛合状態
で収納されており、このギヤ室２９1 の開口部を覆って
フロントバランサーシャフト２１及びリヤバランサーシ
ャフト２２の軸方向の移動を規制するスラストプレート
３１が、３本のボルト３２…でバランサーホルダー２９
に固定される。As is apparent from FIG. 4, the lower block 5
Balancer holder 29 made of iron material that is bonded to the bottom surface of the
The drive helical gear 23 5 of the front balancer shaft 21 and the driven helical gear 26 5 of the rear balancer shaft 22 are accommodated in the gear chamber 29 1 formed in the above in a meshed state, and cover the opening of this gear chamber 29 1. The thrust plate 31 that restricts the axial movement of the front balancer shaft 21 and the rear balancer shaft 22 is a balancer holder 29 with three bolts 32.
Fixed to
【００２２】駆動ヘリカルギヤ２３5 と従動ヘリカルギ
ヤ２６5 とは、両バランサーシャフト２１，２２の主ジ
ャーナル部２３3 ，２６3 及び振れ止めジャーナル部２
３4，２６4 間に設けられており、且つ主ジャーナル部
２３3 ，２６3 に近接して設けられているので、噛み合
い精度が非常に良い。またスラストプレート３１は一部
材から構成されているので部品点数が少なくて済み、取
り付けも容易である。またオイル逃がし孔３１1 はギヤ
室２９1 の圧力が高い位置で、しかも下方に設けられて
いるので、オイル逃がしに有利である。更にバランサー
ホルダー２９を熱膨張率の小さい鉄系材料製としたこと
により、両バランサーシャフト２１，２２の軸間距離の
変化を最小限に抑えることができ、これにより両ヘリカ
ルギヤ２３5 ，２６5 の噛合不良による異音の発生を防
止することができる。The drive helical gear 23 5 and the driven helical gear 26 5 are composed of main journal portions 23 3 , 26 3 and steady rest journal portion 2 of both balancer shafts 21, 22.
Since it is provided between 3 4 and 26 4 and in the vicinity of the main journal portions 23 3 and 26 3 , the meshing accuracy is very good. Further, since the thrust plate 31 is composed of one member, the number of parts is small and the mounting is easy. Further, since the oil escape hole 31 1 is provided at a position where the pressure of the gear chamber 29 1 is high and further below, it is advantageous for the oil escape. By further to the balancer holder 29 and a small iron-based material made of thermal expansion, a change in the center distance between both the balancer shafts 21 and 22 can be minimized, thereby both helical gears 23 5, 26 5 It is possible to prevent generation of abnormal noise due to poor meshing.
【００２３】またフロントバランサーシャフト２１の振
れ止めジャーナル部２３4 はポンプボディ１１に形成し
た軸受孔１１5 に支持されるとともに、リヤバランサー
シャフト２２の振れ止めジャーナル部２６4 はポンプカ
バー１２に形成した軸受孔１２2 に支持される。オイル
ポンプ７のポンプシャフト１６とリヤバランサーシャフ
ト２２とは同軸上に配置されており、リヤバランサーシ
ャフト２２の振れ止めジャーナル部２６4 の軸端が臨む
ようにポンプカバー１２に形成した油室１２3は、油路
１２4 を介してポンプシャフト１６の軸端に連通してい
る。The steady rest journal portion 23 4 of the front balancer shaft 21 is supported by the bearing hole 11 5 formed in the pump body 11, and the steady rest journal portion 26 4 of the rear balancer shaft 22 is formed in the pump cover 12. It is supported by the bearing hole 12 2 . The pump shaft 16 of the oil pump 7 and the rear balancer shaft 22 are arranged coaxially, and the oil chamber 12 3 formed in the pump cover 12 so that the shaft end of the steadying journal portion 26 4 of the rear balancer shaft 22 faces. Communicates with the shaft end of the pump shaft 16 via the oil passage 12 4 .
【００２４】このように両バランサーシャフト２１，２
２を、その長手方向中央の主ジャーナル部２３3 ，２６
3 と、軸端の振れ止めジャーナル部２３4 ，２６4 との
２ヵ所で支持しているので、回転に伴う両バランサーシ
ャフト２１，２２の振動を確実に防止することができ
る。しかも、リヤバランサーシャフト２２の振れ止めジ
ャーナル部２６4 をポンプカバー１２の軸受孔１２2 に
支持したので、リヤバランサーシャフト２２の長さが短
縮されて一層安定した支持が可能となる。更に振れ止め
ジャーナル部２６4 側に偏倚した位置でポンプボディ１
１をボルト１９にてロアブロック５下面に結合している
ので、リヤバランサーシャフト２２の支持剛性が大幅に
向上する。In this way, both balancer shafts 21 and 2 are
2 is the main journal portion 23 3 , 26 at the center in the longitudinal direction.
Since it is supported at two places, that is, 3 and the steady rest journal portions 23 4 and 26 4 at the shaft ends, it is possible to reliably prevent vibrations of both balancer shafts 21 and 22 due to rotation. Moreover, since the steady rest journal portion 26 4 of the rear balancer shaft 22 is supported by the bearing hole 12 2 of the pump cover 12, the length of the rear balancer shaft 22 is shortened and more stable support is possible. Further, at the position biased to the steady rest journal portion 26 4 side, the pump body 1
Since 1 is connected to the lower surface of the lower block 5 by the bolt 19, the support rigidity of the rear balancer shaft 22 is significantly improved.
【００２５】クランクシャフト１の＃１ジャーナル部１
1 の断面に対応する図７から明らかなように、ロアブロ
ック５には鉄系材料製のベアリングキャップ６１1 が鋳
込まれており、このベアリングキャップ６１1 を貫通す
る２本のボルト６２，６２によってロアブロック５がシ
リンダブロック４の下面に結合される。ロアブロック５
の下面にはオイルポンプ７のポンプボディ１１が前記２
本のボルト１８1 ，１８2 により固定されており、その
うち一方のボルト１８1 はロアブロック５を貫通してシ
リンダブロック４に螺入される。# 1 journal section 1 of crankshaft 1
As is clear from FIG. 7 corresponding to the cross section of 1 , the lower block 5 is cast with a bearing cap 61 1 made of an iron-based material, and two bolts 62, 62 penetrating the bearing cap 61 1. The lower block 5 is coupled to the lower surface of the cylinder block 4 by. Lower block 5
On the lower surface of the
The bolts 18 1 and 18 2 are fixed, and one of the bolts 18 1 passes through the lower block 5 and is screwed into the cylinder block 4.
【００２６】剛性の高いロアブロック５でシリンダブロ
ック４の前後両側壁を接続することにより該シリンダブ
ロック４の剛性が高まるだけでなく、ロアブロック５に
結合されるポンプハウジング９の剛性を高めてフロント
バランサーシャフト２１及びリヤバランサーシャフト２
２を確実に支持することができる。また、オイルポンプ
７の装着位置が異なるエンジンＥの場合には、前記ボル
ト１８1 を短いボルトに交換してロアブロック５をシリ
ンダブロック４に結合することができる。By connecting the front and rear side walls of the cylinder block 4 with the lower block 5 having high rigidity, not only the rigidity of the cylinder block 4 is increased, but also the rigidity of the pump housing 9 connected to the lower block 5 is increased to increase the front. Balancer shaft 21 and rear balancer shaft 2
2 can be reliably supported. Further, in the case of the engine E in which the mounting position of the oil pump 7 is different, the lower block 5 can be connected to the cylinder block 4 by replacing the bolt 18 1 with a short bolt.
【００２７】シリンダブロック４に形成されたメインギ
ャラリー１３は、シリンダブロック４の内部に形成され
た油路４7 を介してロアブロック５との合わせ面に形成
された油路４8 に接続される。前記油路４8 は、クラン
クシャフト１の＃１ジャーナル部１1 の一部を囲む油溝
４9 に連通して該＃１ジャーナル部１1 を潤滑するとと
もに、ロアブロック５と前記２本のボルト１８1 ，１８
2 の一方のボルト１８ 1 の外周との間に形成された油路
５7 と、ポンプボディ１１との合わせ面に形成された油
路５8 とを介して、ポンプボディ１１に上下方向に形成
された油路１１ 6 に接続される。前記油路１１6 の下端
に接続されてポンプボディ１１の内部を斜めに延びる油
路１１7 は、その中間部がフロントバランサーシャフト
２１の軸受孔１１5 に臨んでおり、そこに支持される振
れ止めジャーナル部２３4 を潤滑する。尚、油路１１7
の上流端の開口は盲プラグ６３で閉塞される。Main gear formed on the cylinder block 4
The gallery 13 is formed inside the cylinder block 4.
Oil passage 47Formed on the mating surface with the lower block 5 via
Oil passage 48Connected to. Oil passage 48Is the clan
# 1 journal section 1 of Kushat 11Oil groove surrounding a part of
49To the # 1 journal section 11And lubricate
The lower block 5 and the two bolts 181, 18
TwoOne bolt 18 1Oil passage formed between the outer periphery of
57And the oil formed on the mating surface with the pump body 11
Road 58And is formed vertically on the pump body 11 via
Oil passage 11 6Connected to. The oil passage 116Bottom of
Connected to the oil and extending diagonally inside the pump body 11.
Road 117Is the front balancer shaft in the middle
21 bearing holes 11FiveThe vibration supported by the
Anti-stop journal part 23FourLubricate. The oil passage 117
The opening at the upstream end of is closed by a blind plug 63.
【００２８】このように、ボルト１８1 が挿通されるボ
ルト孔を利用して油路５7 を形成することにより、その
油路５7 の加工工数を削減することが可能となる。また
クランクシャフト１の＃１ジャーナル部１1 を潤滑する
ための油路４8 をシリンダブロック４とロアブロック５
との合わせ面に形成したので、その油路４8 の加工が容
易である。As described above, by forming the oil passage 5 7 by utilizing the bolt hole through which the bolt 18 1 is inserted, it is possible to reduce the processing man-hour of the oil passage 5 7 . Further, the oil passage 4 8 for lubricating the # 1 journal portion 1 1 of the crankshaft 1 is provided with the cylinder block 4 and the lower block 5
Since it is formed on the mating surface with, the oil passage 4 8 can be easily processed.
【００２９】前記ポンプボディ１１の油路１１7 の中間
部から上向きに分岐する油路１１8は、ポンプボディ１
１とロアブロック５との合わせ面に配置した後述するオ
イルジェット６４に接続される。また前記油路１１7 の
下流端は２本のボルト１８1，１８2 の他方のボルト１
８2 の外周に形成された油路１１9 ，５9 を介して後述
するチェーンテンショナー３８に接続される。The oil passage 11 8 which branches upward from the intermediate portion of the oil passage 11 7 of the pump body 11 is formed by the pump body 1
1 and a lower block 5 are connected to an oil jet 64 which will be described later and is arranged on the mating surface. The downstream end of the oil passage 11 7 has the other bolt 1 of the two bolts 18 1 and 18 2.
It is connected to a chain tensioner 38 described later via oil passages 11 9 and 5 9 formed on the outer circumference of 8 2 .
【００３０】図１及び図４から明らかなように、ポンプ
ボディ１１から延出するポンプシャフト１６の軸端及び
フロントバランサーシャフト２１の軸端に、それぞれポ
ンプ従動スプロケット３３及びバランサー従動スプロケ
ット３４が固定されており、これら両スプロケット３
３，３４はクランクシャフト１の軸端に固定した駆動ス
プロケット３５に無端チェーン３６を介して接続され
る。無端チェーン３６の張り側にはチェーンガイド３７
が設けられ、弛み側には油圧式のチェーンテンショナー
３８が設けられる。As is apparent from FIGS. 1 and 4, the pump driven sprocket 33 and the balancer driven sprocket 34 are fixed to the shaft ends of the pump shaft 16 and the front balancer shaft 21 extending from the pump body 11, respectively. And these two sprockets 3
3, 34 are connected to a drive sprocket 35 fixed to the shaft end of the crankshaft 1 via an endless chain 36. A chain guide 37 is provided on the tension side of the endless chain 36.
Is provided, and a hydraulic chain tensioner 38 is provided on the slack side.
【００３１】バランサー従動スプロケット３４の歯数は
駆動スプロケット３５の歯数の２分の１に設定されてお
り、またポンプ従動スプロケット３３の歯数はバランサ
ー従動スプロケット３４の歯数と異なるように設定され
ている。バランサー従動スプロケット３４の歯数はポン
プ従動スプロケット３３の歯数よりも少ない方が、オイ
ルポンプ７の性能上好ましい。またオイルポンプ７及び
フロントバランサーシャフト２１を駆動する無端チェー
ン３６は、カムシャフト駆動用の無端チェーン３６ａの
内側、つまりクランクシャフト１の＃１ジャーナル部１
1 側に配置されている。The number of teeth of the balancer driven sprocket 34 is set to one half of the number of teeth of the drive sprocket 35, and the number of teeth of the pump driven sprocket 33 is set to be different from the number of teeth of the balancer driven sprocket 34. ing. It is preferable for the performance of the oil pump 7 that the number of teeth of the balancer driven sprocket 34 is smaller than the number of teeth of the pump driven sprocket 33. The endless chain 36 that drives the oil pump 7 and the front balancer shaft 21 is inside the endless chain 36a for driving the camshaft, that is, the # 1 journal portion 1 of the crankshaft 1.
It is located on the 1st side.
【００３２】クランクシャフト１の＃２ジャーナル部１
2 の断面に対応する図８から明らかなように、ロアブロ
ック５には鉄系材料製製のベアリングキャップ６１2 が
鋳込まれており、このベアリングキャップ６１2 を貫通
する２本のボルト６２，６２によってロアブロック５が
シリンダブロック４の下面に結合される。シリンダブロ
ック４に形成されたメインギャラリー１３は油路４7 ，
４8 を経て油溝４9 に供給され、クランクシャフト１の
＃２ジャーナル部１2 を潤滑する。尚、クランクシャフ
ト１の＃４ジャーナル部１4 及び＃５ジャーナル部１5
に対応する断面の油路の構成は、前述した＃２ジャーナ
ル部１2 に対応する断面の油路の構成と実質的に同一で
ある。# 2 journal section 1 of crankshaft 1
As is apparent from FIG. 8 corresponding to the cross section of 2 , the lower block 5 is cast with a bearing cap 61 2 made of an iron-based material, and two bolts 62 penetrating the bearing cap 61 2 , The lower block 5 is joined to the lower surface of the cylinder block 4 by 62. The main gallery 13 formed on the cylinder block 4 has an oil passage 4 7 ,
It is supplied to the oil groove 4 9 via 4 8 and lubricates the # 2 journal portion 1 2 of the crankshaft 1. The # 4 journal section 1 4 and the # 5 journal section 1 5 of the crankshaft 1
The structure of the oil passage of the section corresponding to the above is substantially the same as the structure of the oil passage of the section corresponding to the # 2 journal portion 1 2 described above.
【００３３】クランクシャフト１の＃３ジャーナル部１
3 の断面に対応する図９から明らかなように、ロアブロ
ック５には鉄系材料製のベアリングキャップ６１3 が鋳
込まれており、このベアリングキャップ６１3 を貫通す
る２本のボルト６２，６２によってロアブロック５がシ
リンダブロック４の下面に結合される。ロアブロック５
の下面に鉄系材料製のバランサーホルダー２９を結合す
る２本のボルト３０，３０は、ロアブロック５に鋳込ん
だ鉄系材料製のベアリングキャップ６１3 を貫通してシ
リンダブロック４の前後両側壁に螺入される。このよう
に剛性の高いロアブロック５でシリンダブロック４の前
後両側壁を接続することにより該シリンダブロック４の
剛性が高まるだけでなく、ロアブロック５に結合される
バランサーホルダー２９の剛性を高めてフロントバラン
サーシャフト２１及びリヤバランサーシャフト２２を確
実に支持することができる。# 3 journal section 1 of crankshaft 1
As is clear from FIG. 9 corresponding to the cross section of 3 , the lower block 5 is cast with a bearing cap 61 3 made of an iron-based material, and two bolts 62, 62 penetrating the bearing cap 61 3. The lower block 5 is coupled to the lower surface of the cylinder block 4 by. Lower block 5
The two bolts 30, 30 for coupling the balancer holder 29 made of an iron-based material on the lower surface of the pierce the bearing cap 61 3 made of an iron-based material cast into the lower block 5, and both front and rear walls of the cylinder block 4. Screwed into. By connecting the front and rear side walls of the cylinder block 4 with the lower block 5 having high rigidity, not only the rigidity of the cylinder block 4 is increased, but also the rigidity of the balancer holder 29 coupled to the lower block 5 is increased to increase the front. The balancer shaft 21 and the rear balancer shaft 22 can be reliably supported.
【００３４】シリンダブロック４に形成されたメインギ
ャラリー１３は、シリンダブロック４の内部に形成され
た油路４7 を介してロアブロック５との合わせ面に形成
された油路４8 に接続される。前記油路４8 は、クラン
クシャフト１の＃３ジャーナル部１3 の一部を囲む油溝
４9 に連通して該＃３ジャーナル部１3 を潤滑するとと
もに、ベアリングキャップ６１3 及びバランサーホルダ
ー２９を貫通する前記２本のボルト３０，３０の一方の
外周に形成された油路５7 ，２９2 を介して、バランサ
ーホルダー２９に水平方向に形成した潤滑油路２９3 に
連通する。この潤滑油路２９3 を介して、フロントバラ
ンサーシャフト２１及びリヤバランサーシャフト２２の
主ジャーナル部２３3 ，２６3 が潤滑される。The main gallery 13 formed on the cylinder block 4 is connected to an oil passage 4 8 formed on the mating surface with the lower block 5 via an oil passage 4 7 formed inside the cylinder block 4. . The oil passage 4 8 communicates with an oil groove 4 9 that surrounds a part of the # 3 journal portion 1 3 of the crankshaft 1 to lubricate the # 3 journal portion 1 3 and also the bearing cap 61 3 and the balancer holder 29. Through the oil passages 5 7 and 29 2 formed on the outer circumference of one of the two bolts 30 and 30 that penetrate through the above-mentioned bolts 30 and 30 and communicate with the lubricating oil passage 29 3 formed horizontally in the balancer holder 29. The main journal portions 23 3 and 26 3 of the front balancer shaft 21 and the rear balancer shaft 22 are lubricated through the lubricating oil passage 29 3 .
【００３５】次に、図１、図２、図１０及び図１１に基
づいてオイルジェット６４の構造を説明する。Next, the structure of the oil jet 64 will be described with reference to FIGS. 1, 2, 10, and 11.
【００３６】ロアブロック５及びポンプボディ１１の合
わせ面には無端チェーン３６の回転面内に開口する凹部
６５が形成されており、この凹部６５内に位置するよう
にオイルジェット６４がポンプボディ１１に螺着され
る。オイルジェット６４はポンプボディ１１に螺着され
るボルト部６６と、このボルト部６６によって固定され
るノズル部６７とから構成される。ノズル部６７はノッ
クピン６７1 によりポンプボディ１１に対して位置決め
される。A concave portion 65 is formed on the mating surface of the lower block 5 and the pump body 11 so as to open in the rotation surface of the endless chain 36, and the oil jet 64 is located in the concave portion 65 and is located in the pump body 11. It is screwed on. The oil jet 64 is composed of a bolt portion 66 screwed to the pump body 11 and a nozzle portion 67 fixed by the bolt portion 66. The nozzle portion 67 is positioned with respect to the pump body 11 by a knock pin 67 1 .
【００３７】ポンプボディ１１に形成された前記油路１
１8 は、ボルト部６６の内部に設けたチェック弁６８を
介してノズル部６７に形成された油路６７2 に連通して
おり、この油路６７2 の下流端に第１ノズル６７3 及び
第２ノズル６７4 が形成される。第１ノズル６７3 は駆
動スプロケット３５と無端チェーン３６との噛合部を指
向しており、また第２ノズル６７4 はバランサー従動ス
プロケット３４と無端チェーン３６との噛合部を指向し
ている。上述したように、ロアブロック５及びポンプボ
ディ１１の合わせ面に形成した凹部６５にオイルジェッ
ト６４を配置したので、他部材と干渉することなくオイ
ルジェット６４をコンパクトにレイアウトすることがで
きる。The oil passage 1 formed in the pump body 11
18 communicates with an oil passage 67 2 formed in the nozzle portion 67 via a check valve 68 provided inside the bolt portion 66, and the first nozzle 67 3 and the first nozzle 67 3 are provided at the downstream end of the oil passage 67 2. The second nozzle 67 4 is formed. The first nozzle 67 3 is directed toward the meshing portion between the drive sprocket 35 and the endless chain 36, and the second nozzle 67 4 is directed toward the meshing portion between the balancer driven sprocket 34 and the endless chain 36. As described above, since the oil jet 64 is arranged in the concave portion 65 formed in the mating surface of the lower block 5 and the pump body 11, the oil jet 64 can be laid out compactly without interfering with other members.
【００３８】前記凹部６５は鉄系材料製のベアリングキ
ャップ６１1 を避けた位置、即ちベアリングキャップ６
１1 の下方のアルミニューム系材料製のロアブロック５
に形成されているので、その加工が容易であるだけでな
くベアリングキャップ６１1の剛性が低下することもな
い。更に前記凹部６５はクランクシャフト１の軸線より
もフロント側にオフセットされた位置に形成されている
ので（図１参照）、オイルポンプ７よりも回転数の大き
いフロントバランサーシャフト２１のバランサー従動ス
プロケット３４と無端チェーン３６との噛合部に充分な
量のオイルを供給することができ、しかも最大荷重が加
わるクランクシャフト１の軸線の真下位置からのオフセ
ットにより凹部６５による剛性低下を最小限に抑えるこ
とができる。更に、オイルジェット６４のボルト部６６
が油路１１8 と同軸上に配置されているので、油路構成
が複雑にならず、且つ油路１１8 に盲栓等を設ける必要
もない。The recess 65 is located at a position avoiding the bearing cap 61 1 made of an iron material, that is, the bearing cap 6
Lower block 5 made of aluminum material under 1 1
Since it is formed in the above, it is not only easy to process it, but also the rigidity of the bearing cap 61 1 does not decrease. Further, since the recessed portion 65 is formed at a position offset to the front side with respect to the axis of the crankshaft 1 (see FIG. 1), the recess 65 and the balancer driven sprocket 34 of the front balancer shaft 21 having a larger rotational speed than the oil pump 7 are formed. A sufficient amount of oil can be supplied to the meshing portion with the endless chain 36, and further, the offset from the position directly below the axis of the crankshaft 1 to which the maximum load is applied can minimize the decrease in rigidity due to the concave portion 65. . Further, the bolt portion 66 of the oil jet 64
Is arranged coaxially with the oil passage 11 8 , the structure of the oil passage is not complicated, and it is not necessary to provide a blind plug or the like on the oil passage 11 8 .
【００３９】図１２は前記チェーンテンショナー３８を
示すものである。チェーンテンショナー３８は無端チェ
ーン３６に摺接する弓状のシュー６９と、このシュー６
９を無端チェーン３６に向けて付勢する油圧シリンダ７
０とから構成される。シュー６９を枢支するピボット７
１は、アルミニューム系材料製のロアブロック５を避け
て該ロアブロック５に鋳込まれた鉄系材料製のベアリン
グキャップ６１1 に支持されているため、前記ピボット
７１の支持強度が高められる。またピボット７１の側方
にはベアリングキャップ６１1 を円弧状に膨出させた膨
出部６１11が設けられているので、ピボット７１の支持
剛性が更に高まっている。しかも、この膨出部６１11は
ロアブロック５に埋設したベアリングキャップ６１1 の
抜け止め形状としても有利に作用する。FIG. 12 shows the chain tensioner 38. The chain tensioner 38 includes an arched shoe 69 that slidably contacts the endless chain 36, and the shoe 6
Hydraulic cylinder 7 for urging 9 toward the endless chain 36
0. Pivot 7 pivoting shoe 69
Since No. 1 is supported by the bearing cap 61 1 made of an iron-based material cast into the lower block 5 while avoiding the lower block 5 made of an aluminum-based material, the support strength of the pivot 71 is enhanced. Further, since the bearing cap 61 1 is provided with a bulging portion 61 11 bulging in an arc shape on the side of the pivot 71, the supporting rigidity of the pivot 71 is further enhanced. Moreover, the bulging portion 61 11 also acts advantageously as a retaining shape of the bearing cap 61 1 embedded in the lower block 5.
【００４０】油圧シリンダ７０に連なる油路５9 は、ア
ルミニューム系材料製のロアブロック５と鉄系材料製の
ベアリングキャップ６１1 との結合面を通過せずにロア
ブロック５だけに形成されているため、油路５9 の加工
が容易であるばかりか、前記結合面からのオイル漏れが
発生する虞がない。また、油圧シリンダ７０がピボット
７１の下方に設けられているので、油圧シリンダ７０に
給油する油路５9 を短縮することができる。更に、無端
チェーン３６の歯飛びを防止するための円弧状のリブ１
１10（図１及び図７参照）が油路１１7 ，１１9 の近傍
に、即ちフロントバランサーシャフト２１の軸方向から
見て油路１１7 と円弧状のリブ１１10とがオーバーラッ
プするように形成されているので、前記油路１１7 ，１
１9 の形成によるポンプボディ１１の剛性低下を防止し
てフロントバランサーシャフト２１の支持剛性を高める
ことができる。The oil passage 5 9 leading to the hydraulic cylinder 70 is formed only on the lower block 5 without passing through the coupling surface of the lower block 5 and the iron-based material made of bearing cap 61 1 made of aluminum-based material because you are not only are readily fabricated in the form of the oil passage 5 9, oil leakage from the coupling surface there is no possibility to occur. Further, since the hydraulic cylinder 70 is provided below the pivot 71, it is possible to shorten the oil passage 5 9 to be fed between the hydraulic cylinder 70. Further, an arc-shaped rib 1 for preventing tooth jumping of the endless chain 36
1 10 (see FIGS. 1 and 7) is located near the oil passages 11 7 and 11 9 , that is, the oil passage 11 7 and the arc-shaped rib 11 10 overlap each other when viewed from the axial direction of the front balancer shaft 21. Is formed on the oil passages 11 7 , 1
It is possible to increase the supporting rigidity of the front balancer shaft 21 to prevent the reduction in rigidity of the pump body 11 due to the formation of 1 9.
【００４１】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above construction will be described.
【００４２】エンジンＥを駆動すると、クランクシャフ
ト１の回転は駆動スプロケット３５及び無端チェーン３
６を介してポンプ従動スプロケット３３及びバランサー
従動スプロケット３４に伝達される。バランサー従動ス
プロケット３４の歯数は駆動スプロケット３５の歯数の
２分の１に設定されているため、フロントバランサーシ
ャフト２１と、このフロントバランサーシャフト２１に
同一歯数の駆動ヘリカルギヤ２３5 及び従動ヘリカルギ
ヤ２６5 を介して接続されたリヤバランサーシャフト２
２とは、クランクシャフト１の２倍の回転数で相互に逆
方向に回転してエンジンＥの二次振動を軽減する。また
ポンプ従動スプロケット３３の歯数はバランサー従動ス
プロケット３４の歯数と異なっているため、ポンプシャ
フト１６は両バランサーシャフト２１，２２と異なる回
転数（例えば、両バランサーシャフト２１，２２の回転
数の２分の１）で回転する。When the engine E is driven, the crankshaft 1 rotates so that the drive sprocket 35 and the endless chain 3 rotate.
It is transmitted to the pump driven sprocket 33 and the balancer driven sprocket 34 via 6. Since the number of teeth of the balancer driven sprocket 34 is set to one half of the number of teeth of the drive sprocket 35, the front balancer shaft 21 and the drive helical gear 23 5 and the driven helical gear 26 having the same number of teeth on the front balancer shaft 21. Rear balancer shaft 2 connected via 5
The reference numeral 2 reduces the secondary vibration of the engine E by rotating the crankshaft 1 in the opposite directions at twice the rotational speed. Further, since the number of teeth of the pump driven sprocket 33 is different from the number of teeth of the balancer driven sprocket 34, the pump shaft 16 has a rotational speed different from those of the balancer shafts 21 and 22 (for example, 2 times the rotational speed of the balancer shafts 21 and 22). Rotate in 1/1).
【００４３】このように、シリンダブロック４の下方に
配置されるポンプシャフト１６及びリヤバランサーシャ
フト２２を同軸上に分離して配置し、各々独立に駆動し
ているので、オイルポンプ７が大型化することがなく、
しかもオイルポンプ７とリヤバランサーシャフト２２と
をシリンダブロック４の下方にコンパクトに配置できる
ばかりか、リヤバランサーシャフト２２の回転数と無関
係のオイルポンプ７の回転数を設定して設計自由度を維
持することができる。尚、ポンプシャフト１６及びリヤ
バランサーシャフト２２は厳密に同軸上に配置する必要
はないが、エンジンＥのコンパクト化及び設計自由度を
考慮すると、実施例の通り同軸上に配置することが望ま
しい。As described above, since the pump shaft 16 and the rear balancer shaft 22 arranged below the cylinder block 4 are coaxially separated and driven independently of each other, the oil pump 7 becomes large. Without
Moreover, not only the oil pump 7 and the rear balancer shaft 22 can be compactly arranged below the cylinder block 4, but also the rotational speed of the oil pump 7 independent of the rotational speed of the rear balancer shaft 22 is set to maintain the degree of freedom in design. be able to. The pump shaft 16 and the rear balancer shaft 22 do not have to be arranged exactly on the same axis, but in consideration of the compactness of the engine E and the degree of freedom in design, it is desirable to arrange them on the same axis as in the embodiment.
【００４４】図４から明らかなように、オイルポンプ７
の吐出ポート１１2 に一端を連通させた給油溝１２5 を
ポンプカバー１２のポンプシャフト１６対向面に形成
し、この給油溝１２5 の他端をポンプカバー１２に形成
した軸方向の油路１２4 に連通させているので、吐出ポ
ート１１2 から給油溝１２5 を介して供給されるオイル
は軸方向の油路１２4 を経て油室１２3 に供給され、そ
の油室１２3 に連なる軸受孔１２2 に支持したリヤバラ
ンサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６ 4 を潤
滑する。このようにポンプカバー１２に油路１２4 を形
成したことによって、最小限の長さの油路でリヤバラン
サーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６4 を潤滑
することができる。As is apparent from FIG. 4, the oil pump 7
Discharge port 11TwoLubrication groove 12 with one end communicating withFiveTo
Formed on the surface of the pump cover 12 facing the pump shaft 16
Then, this lubrication groove 12FiveForm the other end of the pump cover 12
Axial oil passage 12FourSince it is connected to the
11TwoTo oil groove 12FiveOil supplied via
Is the oil passage 12 in the axial directionFourThrough the oil chamber 12ThreeSupplied to
Oil chamber 12ThreeBearing hole 12 connected toTwoRear rose supported by
Steady rest journal portion 26 of the sensor shaft 22 FourJun
Slip. In this way, the oil passage 12 is attached to the pump cover 12.FourThe shape
The rear balun with the minimum length of oil passage
The steady rest journal portion 26 of the shaft 22FourLubricate
can do.
【００４５】また、リヤバランサーシャフト２２はその
従動ヘリカルギヤ２６5 がフロントバランサーシャフト
２１の駆動ヘリカルギヤ２３5 から受ける反力によって
図４の矢印Ａ方向に付勢される。しかしながら、ポンプ
カバー１２に形成した給油溝１２5 及び軸方向の油路１
２4 を介して油室１２3 に作用する油圧によってリヤバ
ランサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６4 の
軸端が矢印Ｂ方向に付勢されるため、リヤバランサーシ
ャフト２２のスラスト方向の移動を規制して異音の発生
を防止することができる。Further, the rear balancer shaft 22 is urged in the direction of arrow A in FIG. 4 by the reaction force that the driven helical gear 26 5 receives from the drive helical gear 23 5 of the front balancer shaft 21. However, oil supply is formed in the pump cover 12 a groove 12 5 and the axial oil passage 1
For 2 4 bracing shaft end of journal portion 26 4 of the rear balancer shaft 22 by hydraulic pressure applied to the oil chamber 12 3 through are urged in the direction of arrow B, restricting movement in the thrust direction of the rear balancer shaft 22 It is possible to prevent the generation of abnormal noise.
【００４６】さて、図９に示すように、オイルポンプ７
からシリンダブロック４のメインギャラリー１３に供給
されたオイルは、シリンダブロック４の油路４7 ，
４8 、ロアブロック５の油路５7 及びバランサーホルダ
ー２９の油路２９2 を経てバランサーホルダー２９の潤
滑油路２９3 に供給され、リヤバランサーシャフト２２
及びフロントバランサーシャフト２１の主ジャーナル部
２６3 ，２３3 を潤滑する。Now, as shown in FIG. 9, the oil pump 7
From supplied to the main gallery 13 in the cylinder block 4 oil, the oil passage 4 7 in the cylinder block 4,
4 8 , the oil passage 5 7 of the lower block 5 and the oil passage 29 2 of the balancer holder 29 to supply the lubricating oil passage 29 3 of the balancer holder 29 to the rear balancer shaft 22.
Also, the main journal portions 26 3 and 23 3 of the front balancer shaft 21 are lubricated.
【００４７】また、図７に示すように、オイルポンプ７
からシリンダブロック４のメインギャラリー１３に供給
されたオイルは、シリンダブロック４の油路４7 ，
４8 、ロアブロック５の油路５7 ，５8 及びポンプボデ
ィ１１の油路１１6 ，１１7 を経て供給され、フロント
バランサーシャフト２１の振れ止めジャーナル部２３4
を潤滑する。Further, as shown in FIG. 7, the oil pump 7
From supplied to the main gallery 13 in the cylinder block 4 oil, the oil passage 4 7 in the cylinder block 4,
4 8 is supplied through the oil passage 11 6, 11 7 of the oil passage 5 7, 5 8 and the pump body 11 of the lower block 5, bracing journal portion 23 4 of the front balancer shaft 21
Lubricate.
【００４８】前記ポンプボディ１１の油路１１7 の中間
部から分岐する油路１１8 を介してオイルジェット６４
に供給されたオイルは、第１ノズル６７3 から駆動スプ
ロケット３５と無端チェーン３６との噛合部に噴射され
るとともに第２ノズル６７4からバランサー従動スプロ
ケット３４と無端チェーン３６との噛合部に噴射され、
前記噛合部の潤滑に供される。エンジン回転数が低くて
オイルポンプ７の吐出油圧が低い場合には、オイルジェ
ット６４のチェック弁６８が閉弁してオイルの噴射を規
制し、これにより油圧の更なる低下が防止される。前記
油路１１7 の下流端から分岐する油路１１9 ，５9 を介
してチェーンテンショナー３８（図１２参照）供給され
たオイルは、その油圧シリンダ７０を作動させてシュー
６９を無端チェーン３６に圧接することにより、該無端
チェーン３６に所定の張力が与えられる。An oil jet 64 is provided through an oil passage 11 8 branched from an intermediate portion of the oil passage 11 7 of the pump body 11.
The oil supplied to the gear is sprayed from the first nozzle 67 3 to the meshing portion between the drive sprocket 35 and the endless chain 36, and is also sprayed from the second nozzle 67 4 to the meshing portion between the balancer driven sprocket 34 and the endless chain 36. ,
It is used for lubrication of the meshing portion. When the engine speed is low and the oil pressure discharged from the oil pump 7 is low, the check valve 68 of the oil jet 64 is closed to restrict the oil injection, thereby preventing a further decrease in oil pressure. The oil passage 11 an oil passage 11 9 branching from the downstream end of 7, 5 9 chain tensioner 38 through (see FIG. 12) supplied oil, the endless chain 36 the shoe 69 by operating the hydraulic cylinder 70 A predetermined tension is applied to the endless chain 36 by the pressure contact.
【００４９】このように、フロントバランサーシャフト
２１の振れ止めジャーナル部２３4を潤滑するための油
路１１7 を利用してオイルジェット６４及びチェーンテ
ンショナー３８にオイルを供給することにより、油路の
加工工数を削減することが可能となる。As described above, by supplying oil to the oil jet 64 and the chain tensioner 38 by utilizing the oil passage 11 7 for lubricating the steadying journal portion 23 4 of the front balancer shaft 21, the oil passage is processed. It is possible to reduce man-hours.
【００５０】図１３は本発明の第２実施例を示すもので
ある。第２実施例はポンプボディ１１に形成される油路
１１7 が図７に示す第１実施例と逆方向に傾斜してい
る。これにより、第１実施例において必要であったポン
プボディ１１の油路１１6 と盲プラグ６３とが不要にな
り、加工工数及び部品点数が一層削減される。FIG. 13 shows a second embodiment of the present invention. The second embodiment is an oil passage 11 7 is formed in the pump body 11 is inclined to the first embodiment and the opposite direction shown in FIG. Thus, the oil passage 11 6 and the blind plug 63 of the pump body 11 was necessary in the first embodiment is not required, the processing steps and the number of parts can be further reduced.
【００５１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is capable of various design changes without departing from the gist thereof.
【００５２】例えば、実施例ではポンプボディ１１及び
バランサーホルダー２９をバランサーシャフト支持部材
として利用しているが、バランサーシャフト支持部材は
ポンプボディ１１やバランサーホルダー２９に限定され
るものではない。For example, in the embodiment, the pump body 11 and the balancer holder 29 are used as the balancer shaft support member, but the balancer shaft support member is not limited to the pump body 11 and the balancer holder 29.
【００５３】[0053]
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、クランクシャフトのジャーナル部を支持す
るベアリングキャップを有するロアブロックをシリンダ
ブロックの両側壁に当接させるとともに、このロアブロ
ックの下面にバランサーシャフトを支持するバランサー
シャフト支持部材を当接させ、これらロアブロック及び
バランサーシャフト支持部材を共通のボルトでシリンダ
ブロックに共締めしたので、シリンダブロックに直接バ
ランサーシャフト支持部材を固定する場合に比べてクラ
ンクシャフト及びバランサーシャフトの支持剛性を高め
ることができるばかりか、バランサーシャフト支持部材
自体の剛性を高める必要がないので該バランサーシャフ
ト支持部材を小型化することができる。またボルトの数
を削減することができるのでスペース上有利なだけでな
く、バランサーシャフト支持部材が不要の場合には短い
ボルトを使用するだけでシリンダブロックにロアブロッ
クを固定することができる。しかもボルトの挿通孔を前
記バランサーシャフトのジャーナル部に給油する油路と
して利用したので、専用の油路を形成する必要がなくな
って加工工数を削減することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the lower block having the bearing cap for supporting the journal portion of the crankshaft is brought into contact with both side walls of the cylinder block, and the lower block is abutted. The balancer shaft support member supporting the balancer shaft is brought into contact with the lower surface of the block, and the lower block and the balancer shaft support member are fastened together with the cylinder block with a common bolt, so that the balancer shaft support member is directly fixed to the cylinder block. Compared with the case, not only can the support rigidity of the crankshaft and the balancer shaft be increased, but it is not necessary to increase the rigidity of the balancer shaft support member itself, so that the balancer shaft support member can be downsized. In addition, the number of bolts can be reduced, which is advantageous in terms of space, and when the balancer shaft support member is not needed, the lower block can be fixed to the cylinder block by using only a short bolt. Moreover, since the through hole of the bolt is used as an oil passage for supplying oil to the journal portion of the balancer shaft, it is not necessary to form a dedicated oil passage, and the number of processing steps can be reduced.
【００５４】また請求項２に記載された発明によれば、
クランクシャフトのジャーナル部を支持するベアリング
キャップを有するロアブロックをシリンダブロックの両
側壁に固定するとともに、このロアブロックの下面にバ
ランサーシャフトを支持するバランサーシャフト支持部
材を固定したので、シリンダブロックに直接バランサー
シャフト支持部材を固定する場合に比べてクランクシャ
フト及びバランサーシャフトの支持剛性を高めることが
できるばかりか、バランサーシャフト支持部材自体の剛
性を高める必要がないので該バランサーシャフト支持部
材を小型化することができる。またロアブロック及びバ
ランサーシャフト支持部材の合わせ面に形成した凹部に
バランサーシャフトを駆動する無端チェーンに給油する
オイルジェットを配置し、このオイルジェットに給油す
る油路を、ジャーナル部に給油すべくバランサーシャフ
ト支持部材に形成した油路に連通させたので、オイルジ
ェットをコンパクトにレイアウトすることができるばか
りか、オイルジェットに連なる油路の加工工数を削減す
ることができる。According to the second aspect of the present invention,
The lower block having bearing caps that support the journal part of the crankshaft is fixed to both side walls of the cylinder block, and the balancer shaft support member that supports the balancer shaft is fixed to the lower surface of the lower block. As compared with the case where the shaft support member is fixed, the support rigidity of the crankshaft and the balancer shaft can be increased, and since it is not necessary to increase the rigidity of the balancer shaft support member itself, the balancer shaft support member can be downsized. it can. In addition, an oil jet that supplies oil to the endless chain that drives the balancer shaft is placed in the recess formed on the mating surface of the lower block and balancer shaft support member, and the oil passage that supplies this oil jet is provided with a balancer shaft to supply oil to the journal section. Since it is communicated with the oil passage formed in the support member, not only can the oil jet be laid out compactly, but also the number of processing steps of the oil passage connected to the oil jet can be reduced.
【００５５】また請求項３に記載された発明によれば、
クランクシャフトのジャーナル部を支持する鉄系材料製
のベアリングキャップを埋設したアルミニューム系材料
製のロアブロックをアルミニューム系材料製のシリンダ
ブロックの両側壁に固定するとともに、このロアブロッ
クの下面にバランサーシャフトを支持するバランサーシ
ャフト支持部材を固定したので、シリンダブロックに直
接バランサーシャフト支持部材を固定する場合に比べて
クランクシャフト及びバランサーシャフトの支持剛性を
高めることができるばかりか、バランサーシャフト支持
部材自体の剛性を高める必要がないので該バランサーシ
ャフト支持部材を小型化することができ、しかも鉄系材
料製のベアリングキャップでクランクシャフトの支持剛
性を高めながらロアブロックを軽量化することができ
る。またロアブロックが結合されるシリンダブロックの
ベアリングキャップ対向面に、バランサーシャフトのジ
ャーナル部に給油する油路から分岐してクランクシャフ
トのジャーナル部に給油する油路を形成したので、クラ
ンクシャフトのジャーナル部に給油する油路の構成が容
易になる。According to the invention described in claim 3,
A lower block made of an aluminum material embedded with a bearing cap made of an iron material supporting the journal part of the crankshaft is fixed to both side walls of a cylinder block made of the aluminum material, and a balancer is attached to the lower surface of the lower block. Since the balancer shaft support member that supports the shaft is fixed, compared to the case where the balancer shaft support member is directly fixed to the cylinder block, not only the support rigidity of the crankshaft and the balancer shaft can be increased, but also the balancer shaft support member itself. Since it is not necessary to increase the rigidity, the balancer shaft support member can be downsized, and the bearing block made of an iron-based material can increase the support rigidity of the crankshaft and reduce the weight of the lower block. Also, on the surface of the cylinder block to which the lower block is connected, which faces the bearing cap, an oil passage is formed to branch from the oil passage that supplies oil to the journal portion of the balancer shaft, so that the journal portion of the crankshaft is formed. The structure of the oil passage for refueling the tank becomes easy.
【００５６】また請求項４に記載された発明によれば、
クランクシャフトのジャーナル部を支持する鉄系材料製
のベアリングキャップを埋設したアルミニューム系材料
製のロアブロックをアルミニューム系材料製のシリンダ
ブロックの両側壁に当接させるとともに、このロアブロ
ックの下面にバランサーシャフトを支持するバランサー
シャフト支持部材を当接させ、これらロアブロック及び
バランサーシャフト支持部材を共通のボルトでシリンダ
ブロックに共締めしたので、シリンダブロックに直接バ
ランサーシャフト支持部材を固定する場合に比べてクラ
ンクシャフト及びバランサーシャフトの支持剛性を高め
ることができるばかりか、バランサーシャフト支持部材
自体の剛性を高める必要がないので該バランサーシャフ
ト支持部材を小型化することができ、しかも鉄系材料製
のベアリングキャップでクランクシャフトの支持剛性を
高めながらロアブロックを軽量化することができる。ま
たボルトの数を削減することができるのでスペース上有
利なだけでなく、バランサーシャフト支持部材が不要の
場合には短いボルトを使用するだけでシリンダブロック
にロアブロックを固定することができる。According to the fourth aspect of the present invention,
The lower block made of aluminum-based material with the bearing cap made of iron-based material that supports the journal part of the crankshaft embedded is brought into contact with both side walls of the cylinder block made of aluminum-based material, and Since the balancer shaft support member that supports the balancer shaft is brought into contact and the lower block and the balancer shaft support member are fastened together with the cylinder block with a common bolt, compared to the case where the balancer shaft support member is directly fixed to the cylinder block. Not only can the rigidity of the crankshaft and the balancer shaft be increased, but the rigidity of the balancer shaft support member itself need not be increased, so that the balancer shaft support member can be downsized, and the bearing cap made of ferrous material can be used. While enhancing the supporting rigidity of the crank shaft up it is possible to reduce the weight of the lower block. In addition, the number of bolts can be reduced, which is advantageous in terms of space, and when the balancer shaft support member is not needed, the lower block can be fixed to the cylinder block by using only a short bolt.
【図１】エンジンの縦断面図FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine
【図２】図１の２−２線断面図FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】図２の３方向矢視図FIG. 3 is a view in the direction of arrows in FIG. 2;
【図４】図２の４−４線拡大矢視図（二次バランサー装
置の下面図）FIG. 4 is an enlarged arrow view of line 4-4 of FIG. 2 (bottom view of the secondary balancer device).
【図５】図４の５−５線矢視図FIG. 5 is a view taken along line 5-5 in FIG. 4;
【図６】図４の６−６線断面図FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 4;
【図７】図２の７−７線断面図FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 2;
【図８】図２の８−８線断面図8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG.
【図９】図２の９−９線断面図9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG.
【図１０】図７の１０−１０線断面図10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG.
【図１１】図１０の１１−１１線断面図11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 10;
【図１２】図７の要部拡大図FIG. 12 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図１３】第２実施例に係る、前記図７に対応する図FIG. 13 is a diagram corresponding to FIG. 7 according to the second embodiment.
１ クランクシャフト １1 ジャーナル部 １3 ジャーナル部 ４ シリンダブロック ４8 油路 ５ ロアブロック ５7 油路 １１ ポンプボディ（バランサーシャフト支持部
材） １１7 油路 １１8 油路 １８1 ボルト ２１ フロントバランサーシャフト（バランサー
シャフト） ２２ リヤバランサーシャフト（バランサーシャ
フト） ２３3 主ジャーナル部（ジャーナル部） ２３4 振れ止めジャーナル部（ジャーナル部） ２６3 主ジャーナル部（ジャーナル部） ２９ バランサーホルダー（バランサーシャフト
支持部材） ３０ ボルト ３６ 無端チェーン ６１1 ベアリングキャップ ６１3 ベアリングキャップ ６４ オイルジェット ６５ 凹部1 Crankshaft 1 1 Journal part 1 3 Journal part 4 Cylinder block 4 8 Oil passage 5 Lower block 5 7 Oil passage 11 Pump body (balancer shaft support member) 11 7 Oil passage 11 8 Oil passage 18 1 Bolt 21 Front balancer shaft ( Balancer shaft) 22 Rear balancer shaft (Balancer shaft) 23 3 Main journal section (Journal section) 23 4 Steady stop journal section (Journal section) 26 3 Main journal section (Journal section) 29 Balancer holder (Balancer shaft support member) 30 Bolt 36 Endless Chain 61 1 Bearing Cap 61 3 Bearing Cap 64 Oil Jet 65 Recess
フロントページの続き (72)発明者 高松 伸好 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 鹿野 達 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 沖田 智樹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 上嶋 英夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内Front Page Continuation (72) Inventor Nobuyoshi Takamatsu 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Stock Research Institute Honda Technical Research Institute (72) Inventor Tatsu Kano 1-4-1 Wako-shi, Saitama Stock Association Incorporated Honda Technical Research Institute (72) Inventor Tomoki Okita 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Stock Company Incorporated Honda Technical Research Institute (72) Inventor Hideo Uejima 1-4-1 Central, Wako-shi, Saitama Stock Association Inside Honda Research Laboratory
Claims (4)
サーシャフト（２１，２２）を配置してなるエンジンに
おいて、 クランクシャフト（１）のジャーナル部（１1 ，１3 ）
を支持するベアリングキャップ（６１1 ，６１3 ）を有
するロアブロック（５）を前記シリンダブロック（４）
の両側壁に当接させるとともに、このロアブロック
（５）の下面に前記バランサーシャフト（２１，２２）
を支持するバランサーシャフト支持部材（１１，２９）
を当接させ、これらロアブロック（５）及びバランサー
シャフト支持部材（１１，２９）を共通のボルト（１８
1 ，３０）でシリンダブロック（４）に共締めし、この
ボルト（１８1 ，３０）の挿通孔を前記バランサーシャ
フト（２１，２２）のジャーナル部（２３4 ，２３3 ，
２６3 ）に給油する油路（５7）として利用したことを
特徴とする、エンジンにおけるバランサーシャフトの支
持構造。1. An engine comprising a balancer shaft (21, 22) arranged below a cylinder block (4), wherein a journal portion (1 1 , 1 3 ) of a crankshaft (1) is provided.
A lower block (5) having bearing caps (61 1 , 61 3 ) for supporting the cylinder block (4)
Of the balancer shaft (21, 22) on the lower surface of the lower block (5).
Balancer shaft support members (11, 29) for supporting
With the lower block (5) and the balancer shaft support members (11, 29) in common.
1, 30) and fastened to the cylinder block (4), the bolt (18 1, wherein the insertion hole journal portion of the balancer shaft (21, 22) of the 30) (23 4, 23 3,
26 3 ) A support structure for a balancer shaft in an engine, which is used as an oil passage (5 7 ) for supplying oil to the oil.
サーシャフト（２１）を配置してなるエンジンにおい
て、 クランクシャフト（１）のジャーナル部（１1 ）を支持
するベアリングキャップ（６１1 ）を有するロアブロッ
ク（５）を前記シリンダブロック（４）の両側壁に固定
するとともに、このロアブロック（５）の下面に前記バ
ランサーシャフト（２１）を支持するバランサーシャフ
ト支持部材（１１）を固定し、前記ロアブロック（５）
及びバランサーシャフト支持部材（１１）の合わせ面に
形成した凹部（６５）に前記バランサーシャフト（２
１）を駆動する無端チェーン（３６）に給油するオイル
ジェット（６４）を配置し、このオイルジェット（６
４）に給油する油路（１１8 ）を、前記バランサーシャ
フト（２１）のジャーナル部（２３4 ）に給油すべく前
記バランサーシャフト支持部材（１１）に形成した油路
（１１7 ）に連通させたことを特徴とする、エンジンに
おけるバランサーシャフトの支持構造。2. An engine having a balancer shaft (21) arranged below a cylinder block (4), the lower having a bearing cap (61 1 ) for supporting a journal portion (1 1 ) of the crankshaft (1). The block (5) is fixed to both side walls of the cylinder block (4), and a balancer shaft support member (11) for supporting the balancer shaft (21) is fixed to the lower surface of the lower block (5) to fix the lower block. Block (5)
And the balancer shaft (2) in the recess (65) formed in the mating surface of the balancer shaft support member (11).
An oil jet (64) for supplying oil to the endless chain (36) that drives the oil jet (1) is arranged.
4) The oil passage (11 8 ) for supplying oil to the balancer shaft (21) is connected to the oil passage (11 7 ) formed in the balancer shaft support member (11) so as to supply oil to the journal portion (23 4 ). A support structure for a balancer shaft in an engine, which is characterized in that
サーシャフト（２１，２２）を配置してなるエンジンに
おいて、 クランクシャフト（１）のジャーナル部（１1 ，１3 ）
を支持する鉄系材料製のベアリングキャップ（６１1 ，
６１3 ）を埋設したアルミニューム系材料製のロアブロ
ック（５）をアルミニューム系材料製の前記シリンダブ
ロック（４）の両側壁に固定するとともに、このロアブ
ロック（５）の下面に前記バランサーシャフト（２１，
２２）を支持するバランサーシャフト支持部材（１１，
２９）を固定し、前記ロアブロック（５）が結合される
前記シリンダブロック（４）の前記ベアリングキャップ
（６１1 ，６１3 ）対向面に、前記バランサーシャフト
（２１，２２）のジャーナル部（２３4 ，２３3 ，２６
3 ）に給油する油路（５7）から分岐してクランクシャ
フト（１）のジャーナル部（１1 ，１3 ）に給油する油
路（４8 ）を形成したことを特徴とする、エンジンにお
けるバランサーシャフトの支持構造。3. An engine in which balancer shafts (21, 22) are arranged below a cylinder block (4), wherein journal parts (1 1 , 1 3 ) of a crankshaft (1) are provided.
Bearing caps made of iron material (61 1 ,
The lower block (5) made of an aluminum material in which 61 3 ) is embedded is fixed to both side walls of the cylinder block (4) made of an aluminum material, and the balancer shaft is attached to the lower surface of the lower block (5). (21,
22) for supporting the balancer shaft supporting member (11,
29) is fixed, and the journal portion (23) of the balancer shaft (21, 22) is provided on the surface of the cylinder block (4), to which the lower block (5) is coupled, facing the bearing caps (61 1 , 61 3 ). 4 , 23 3 , 26
In the engine, an oil passage (4 8 ) for branching from the oil passage (5 7 ) for supplying oil to the journal portion (1 1 , 1 3 ) of the crankshaft (1) is formed. Balancer shaft support structure.
サーシャフト（２１，２２）を配置してなるエンジンに
おいて、 クランクシャフト（１）のジャーナル部（１3 ）を支持
する鉄系材料製のベアリングキャップ（６１3 ）を埋設
したアルミニューム系材料製のロアブロック（５）をア
ルミニューム系材料製の前記シリンダブロック（４）の
両側壁に当接させるとともに、このロアブロック（５）
の下面に前記バランサーシャフト（２１，２２）を支持
するバランサーシャフト支持部材（２９）を当接させ、
これらロアブロック（５）及びバランサーシャフト支持
部材（２９）を共通のボルト（３０）でシリンダブロッ
ク（４）に共締めしたことを特徴とする、エンジンにお
けるバランサーシャフトの支持構造。4. A engines formed by arranging the balancer shaft (21, 22) below the cylinder block (4), an iron-based material made of a bearing cap for supporting journal portions of (1 3) of the crankshaft (1) The lower block (5) made of an aluminum material in which (61 3 ) is embedded is brought into contact with both side walls of the cylinder block (4) made of an aluminum material, and the lower block (5)
A balancer shaft support member (29) for supporting the balancer shafts (21, 22) on the lower surface of the
A balancer shaft support structure for an engine, characterized in that the lower block (5) and the balancer shaft support member (29) are fastened together to the cylinder block (4) with a common bolt (30).
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02029796A JP3668548B2 (en) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | Support structure of balancer shaft in engine |
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|---|---|
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