JP2007023901A - Balancer device of engine - Google Patents
Balancer device of engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007023901A JP2007023901A JP2005207529A JP2005207529A JP2007023901A JP 2007023901 A JP2007023901 A JP 2007023901A JP 2005207529 A JP2005207529 A JP 2005207529A JP 2005207529 A JP2005207529 A JP 2005207529A JP 2007023901 A JP2007023901 A JP 2007023901A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- balancer
- housing
- engine
- engine body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Abstract
Description
本発明は、エンジンのバランサ装置、特にエンジン本体の下部に取り付けられるタイプに関する。 The present invention relates to an engine balancer device, and more particularly to a type attached to a lower portion of an engine body.
この種のバランサ装置では、一般にエンジンのシリンダブロック又はロアブロックの下面にバランサシャフトの軸線がクランクシャフトの軸線と平行になるようにボルトによって締結されている。そして、左右一対のバランサシャフトの一方を、クランクシャフトの回転を動力源とする動力伝達機構によって駆動し、他方のバランサシャフトが、両バランサシャフト各々に結合したギヤ同士の噛み合いにより、一方のバランサシャフトと同期して回転するようになされている。 In this type of balancer device, the balancer shaft is generally fastened to the lower surface of a cylinder block or lower block of an engine by bolts so that the axis of the balancer shaft is parallel to the axis of the crankshaft. Then, one of the pair of left and right balancer shafts is driven by a power transmission mechanism that uses the rotation of the crankshaft as a power source, and the other balancer shaft is engaged with one of the balancer shafts by the meshing of the gears. It is designed to rotate in sync with.
特許文献1には、アッパハウジングとロアハウジングとの合わせ面に上記バランサシャフトの軸受と、この軸受に潤滑油を供給する油路を形成し、この油路をロアブロックに設けられた潤滑油路に連通させ、エンジン本体側から潤滑油の一部を上記軸受に供給することが記載されている。
上述の如きバランサ装置では、1本のバランサシャフトに通常は少なくとも2箇所の軸受が設けられ、左右2本のバランサシャフトで最低4箇所の軸受が設けられる。従って、これら軸受に対して上記特許文献1に記載されているようにエンジン本体側からオイルの一部を供給することになるが、オイルの供給洩れを生じないようにする必要がある。さらに、このバランサ装置側へのオイル供給が原因となって、エンジンの他の部位へ供給すべきオイルの油圧が低下してしまうことは避けなければならない。 In the balancer apparatus as described above, at least two bearings are usually provided on one balancer shaft, and at least four bearings are provided on the left and right balancer shafts. Therefore, a part of the oil is supplied from the engine body side to the bearings as described in Patent Document 1, but it is necessary to prevent oil supply leakage. Furthermore, it must be avoided that the oil pressure to be supplied to other parts of the engine is reduced due to the oil supply to the balancer device.
そこで、本発明は、エンジン各部へのオイルの供給を保証しながら、バランサ装置に対する洩れのないオイル供給を実現することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to realize oil supply without leakage to the balancer device while guaranteeing oil supply to each part of the engine.
本発明は、このような課題を解決するために、エンジン本体とバランサユニットとのボルトによる締結部の近傍を通って、エンジン本体側からバランサユニット側へオイルが供給されるようにし、且つエンジン本体に対するバランサユニットの位置決め機能と、バランサユニットへのオイル供給量を適切なものにするためのオリフィス機能とを兼ねた部品によって、エンジン本体側のオイル孔とバランサユニット側のオイル孔とを接続するようにした。 In order to solve such a problem, the present invention allows oil to be supplied from the engine body side to the balancer unit side through the vicinity of the fastening portion of the engine body and the balancer unit by bolts, and the engine body. The oil hole on the engine body side and the oil hole on the balancer unit side are connected by a part that combines the positioning function of the balancer unit with the orifice function to make the oil supply amount to the balancer unit appropriate. I made it.
すなわち、請求項1に係る発明は、一対のバランサシャフトがバランサハウジングに回転可能に支持されてなるバランサユニットを備え、該バランサハウジングがエンジン本体の下面にボルトによって締結されているエンジンのバランサ装置であって、
上記エンジン本体下面の上記締結のためのボルトボス部に近接した位置には、オイルポンプから吐出されてエンジン本体に供給されたオイルの一部を上記バランサユニットに供給するためのオイル供給口が開口し、
上記バランサハウジング上面の上記オイル供給口に対応する位置には、上記オイルを当該バランサユニットに導入するオイル導入口が開口し、
上記オイル供給口及びオイル導入口のうちの一方に、上記バランサハウジングをエンジン本体に対して上記締結の際に位置決めするための位置決めピンの一端側が嵌合し、上記オイル供給口及びオイル導入口のうちの他方は、当該位置決めピンを嵌挿する位置決め孔に形成されており、
上記位置決めピンに、上記エンジン本体側から上記バランサユニット側に供給するオイルを通すオリフィスが形成されていることを特徴とする。
That is, the invention according to claim 1 is an engine balancer device including a balancer unit in which a pair of balancer shafts are rotatably supported by a balancer housing, and the balancer housing is fastened to the lower surface of the engine body by bolts. There,
An oil supply port for supplying a part of the oil discharged from the oil pump and supplied to the engine body to the balancer unit is opened at a position near the fastening bolt boss on the lower surface of the engine body. ,
An oil introduction port for introducing the oil into the balancer unit is opened at a position corresponding to the oil supply port on the upper surface of the balancer housing.
One end of a positioning pin for positioning the balancer housing with respect to the engine body at the time of fastening is fitted into one of the oil supply port and the oil introduction port, and the oil supply port and the oil introduction port are The other of them is formed in a positioning hole for inserting the positioning pin,
The positioning pin is formed with an orifice through which oil supplied from the engine body side to the balancer unit side is passed.
従って、オイルポンプから吐出されたオイルは、エンジン本体側から上記位置決めピンのオリフィスを通ってバランサユニット側に供給される。バランサユニットへのオイル供給量が上記オリフィスによって規制されることにより、エンジン本体の潤滑又は冷却を必要とする部位へのオイル供給が確保される。 Accordingly, the oil discharged from the oil pump is supplied from the engine body side to the balancer unit side through the orifice of the positioning pin. By restricting the amount of oil supplied to the balancer unit by the orifice, oil supply to a portion requiring lubrication or cooling of the engine body is ensured.
そうして、上記オイル供給口及びオイル導入口が開口しているボルトボス部の近傍では、エンジン本体とバランサハウジングとの間に上記ボルトによる締結によって高い面圧が働いている。このような面圧の高い部位で当該オイル供給口とオイル導入口とがオリフィス付きの位置決めピンで接続されているということは、エンジン本体側からバランサユニット側へオイルが供給される際の洩れを防止する上で有利になる。 Thus, in the vicinity of the bolt boss portion where the oil supply port and the oil introduction port are open, a high surface pressure is applied between the engine body and the balancer housing by fastening with the bolt. The fact that the oil supply port and the oil introduction port are connected by a positioning pin with an orifice at such a high surface pressure portion means that leakage occurs when oil is supplied from the engine body side to the balancer unit side. It becomes advantageous in preventing.
しかも、上記オイル供給口とオイル導入口とを接続する部品が、上記バランサハウジングとエンジン本体とを上記ボルトで締結する際の位置決めピンとして働くものであるから、バランサハウジングのエンジン本体に対する位置決め精度の向上ひいては組付性の向上に有利になり、専用の位置決めピン数を減らすことが可能になり、部品点数の削減にもなる。 In addition, since the component that connects the oil supply port and the oil introduction port functions as a positioning pin when the balancer housing and the engine body are fastened by the bolts, the positioning accuracy of the balancer housing with respect to the engine body is improved. As a result, it is advantageous for improving the assembling property, the number of dedicated positioning pins can be reduced, and the number of parts can be reduced.
請求項2に係る発明は、請求項1において、
上記一対のバランサシャフトは、各々のエンジン前端側に対応する前部と後部とが上記バランサハウジングの前部軸受と後部軸受とに支持されてギヤにより互いに同期回転するようになされ、且つ一方のバランサシャフトの前端にクランクシャフトの回転駆動力を受けて回転するようになされ、
上記バランサハウジングの上記ボルトボス部は、該バランサハウジングの前部と後部とに配設され、
上記オイル導入口は、一方のバランサシャフトの側方であって、上記バランサハウジング前部のボルトボス部に近接して配置され、
上記オイル導入口より上記バランサハウジングの前部軸受及び後部軸受各々にオイル供給路が延び、上記オイル導入口から上記前部軸受までのオイル供給路が上記後部軸受までのオイル供給路よりも短いことを特徴とする。
The invention according to
The pair of balancer shafts are configured such that a front portion and a rear portion corresponding to the front end side of each engine are supported by a front bearing and a rear bearing of the balancer housing and are rotated synchronously with each other by a gear. The front end of the shaft is rotated by receiving the rotational driving force of the crankshaft,
The bolt boss portion of the balancer housing is disposed at the front and rear portions of the balancer housing,
The oil introduction port is a side of one balancer shaft, and is disposed in the vicinity of the bolt boss portion of the front portion of the balancer housing,
An oil supply path extends from the oil inlet to the front and rear bearings of the balancer housing, and the oil supply path from the oil inlet to the front bearing is shorter than the oil supply path to the rear bearing. It is characterized by.
すなわち、一方のバランサシャフトの前端にクランクシャフトの回転駆動力を受けるということは、その駆動に伴ってバランサハウジングの前部軸受に大きな力が加わるということである。そこで、当該発明では、オイル導入口から前部軸受までのオイル供給路を、後部軸受までのオイル供給路よりも短くしたものである。これにより、別途オリフィス等のオイル流量調整手段を設けなくても、オイルを後部軸受よりも前部軸受の方へ積極的に供給することができ、バランスの良い潤滑、ひいてはバランサシャフトの回転の安定に有利になる。 That is, receiving the rotational driving force of the crankshaft at the front end of one balancer shaft means that a large force is applied to the front bearing of the balancer housing in accordance with the driving. Therefore, in the present invention, the oil supply path from the oil inlet to the front bearing is made shorter than the oil supply path to the rear bearing. As a result, oil can be actively supplied to the front bearing rather than the rear bearing without providing an oil flow adjusting means such as an orifice, etc., and well-balanced lubrication and consequently the balancer shaft rotation can be stabilized. To be advantageous.
請求項3に係る発明は、請求項1又は請求項2において、
上記バランサユニットの後側に上記オイルポンプが設けられ、
上記エンジン本体は、上記オイルポンプから上方へ延びるオイル吐出路に接続され該オイル吐出路からエンジン本体側面に配置したオイルフィルタにオイルを供給するための第1オイル通路と、上記オイルフィルタを通過したオイルを上記エンジン本体の前部に送る第2オイル通路とを備え、
上記第2オイル通路から、上記オイル供給口を備えたバランサ用オイル通路が分岐していることを特徴とする。
The invention according to
The oil pump is provided on the rear side of the balancer unit,
The engine body is connected to an oil discharge path extending upward from the oil pump, and passes through the oil filter and a first oil passage for supplying oil from the oil discharge path to an oil filter disposed on a side surface of the engine body. A second oil passage for sending oil to the front of the engine body,
A balancer oil passage provided with the oil supply port branches off from the second oil passage.
従って、エンジン本体側のエンジン各部へオイルを供給するオイル通路を利用してバランサユニット側へオイルを供給することになり、エンジン本体側オイル通路の効率的な利用が図れる。 Therefore, the oil is supplied to the balancer unit side using the oil passage for supplying oil to each part of the engine on the engine body side, and the engine body side oil passage can be used efficiently.
請求項4に係る発明は、請求項2又は請求項3において、
上記バランサハウジングは、上記一対のバランサシャフトを同期回転させるギヤを収容するギヤ収容室と、該両バランサシャフトのバランサマス部が回転するマス部収容室とを備え、各収容室に流入したオイルを排出するオイル排出口が各収容室の上部に開口していることを特徴とする。
The invention according to
The balancer housing includes a gear accommodating chamber that accommodates a gear that synchronously rotates the pair of balancer shafts, and a mass portion accommodating chamber in which the balancer mass portions of both balancer shafts rotate, and the oil that has flowed into the accommodating chambers. An oil discharge port to be discharged is opened at the upper part of each storage chamber.
従って、上記同期用のギヤ並びにバランサマス部の回転を利用して、上記各収容室からオイルを掻き出すことができ、オイルがバランサシャフトの回転抵抗になることを抑制する上で有利になる。 Accordingly, the rotation of the synchronizing gear and the balancer mass part can be used to scrape out the oil from the respective storage chambers, which is advantageous in suppressing the oil from becoming the rotational resistance of the balancer shaft.
請求項5に係る発明は、請求項3又は請求項4において、
上記オイルポンプのハウジングは、上記バランサハウジングとは別体に形成されて該バランサハウジングに結合され、
上記バランサハウジングの前後左右計4箇所に上記締結用のボルトボス部が配置され、
上記4箇所のボルトボス部を結ぶ四辺形において、上記オイル導入口が近接した前部のボルトボス部とは対角の位置関係にある後部のボルトボス部が、上記バランサハウジングとエンジン本体とを上記ボルトによって締結する際の第2の位置決めピンによる位置決め箇所にされていることを特徴とする。
The invention according to
The housing of the oil pump is formed separately from the balancer housing and coupled to the balancer housing;
The bolt bosses for fastening are arranged at four places on the balancer housing in the front, rear, left and right total,
In the quadrilateral connecting the four bolt boss portions, the rear bolt boss portion, which is diagonally positioned with respect to the front bolt boss portion close to the oil inlet, is connected to the balancer housing and the engine body by the bolts. It is characterized by being positioned by a second positioning pin at the time of fastening.
すなわち、バランサハウジングとポンプハウジングとを結合してエンジン本体に締結する場合、バランサハウジング側とポンプハウジング側の各々に位置決め手段を設けることも考えられる。しかし、そうすると、バランサハウジングとポンプハウジングとの製作誤差により、位置決めが難しくなることがある。そこで、当該発明では、ポンプハウジング側に配置決め手段を設けずに、バランサハウジング側に位置決めピンを集め、バランサユニットを高い位置決め精度でもってエンジン本体に締結できるようにしたものである。 That is, when the balancer housing and the pump housing are coupled and fastened to the engine body, it is conceivable to provide positioning means on each of the balancer housing side and the pump housing side. However, when doing so, positioning may be difficult due to manufacturing errors between the balancer housing and the pump housing. Therefore, in the present invention, positioning pins are collected on the balancer housing side without providing an arrangement determining means on the pump housing side, and the balancer unit can be fastened to the engine body with high positioning accuracy.
以上のように、本発明によれば、エンジン本体下面のバランサハウジングを締結するためのボルトボス部に近接した位置にオイル供給口が開口し、上記バランサハウジング上面の上記オイル供給口に対応する位置にオイル導入口が開口し、このオイル供給口及びオイル導入口のうちの一方に位置決めピンの一端側が嵌合し、他方は当該位置決めピンを嵌挿する位置決め孔に形成されており、上記位置決めピンに、上記エンジン本体側から上記バランサユニット側に供給するオイルを通すオリフィスが形成されているから、エンジン本体各部位への必要なオイル供給を確保しながら、バランサユニット側へ洩れのないオイル供給を図ることができ、しかも部品点数の増大を招くことなく、バランサユニットをエンジン本体に締結する際の位置決め精度も確保することができる。 As described above, according to the present invention, the oil supply port opens at a position close to the bolt boss portion for fastening the balancer housing on the lower surface of the engine body, and at a position corresponding to the oil supply port on the upper surface of the balancer housing. An oil introduction port is opened, and one end side of the positioning pin is fitted to one of the oil supply port and the oil introduction port, and the other is formed in a positioning hole into which the positioning pin is fitted. Since the orifice through which oil to be supplied from the engine body side to the balancer unit side is formed is formed, oil supply without leakage to the balancer unit side is achieved while ensuring necessary oil supply to each part of the engine body. Positioning when the balancer unit is fastened to the engine body without increasing the number of parts. Accuracy can be ensured.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
<エンジン全体の概略構成>
図1に示すエンジンのバランサ装置において、1は直列4気筒の直噴ディーゼルエンジン本体、2はバランサユニットである。エンジン本体1において、3はシリンダブロック、4はシリンダブロック3の上面に結合されたシリンダヘッド、5はシリンダブロック3の下面に結合されたロアブロック、6はシリンダヘッドカバー、7はロアブロック5の下面に結合されたオイルパンである。バランサユニット2の後部にはオイルポンプ8が結合されている。このバランサユニット2とオイルポンプ8とは、ロアブロック5の下面に結合されて、オイルパン7内に収容されている。
<Schematic configuration of the entire engine>
In the engine balancer apparatus shown in FIG. 1, reference numeral 1 denotes an in-line four-cylinder direct-injection diesel engine body, and 2 denotes a balancer unit. In the
エンジン本体1の前面側(タイミングチェーン類が配置される側)において、シリンダブロック3にタイミングケース11が結合され、このタイミングケース11を覆うようにタイミングケースカバー12が設けられている。シリンダブロック3にはウォータポンプ13、サーモスタット弁14等が配置されているとともに、上記タイミングケース11に支持させて燃料噴射用の高圧燃料ポンプ15が設けられている。シリンダヘッド4には吸気マニホールド16、燃料噴射用コモンレール17、バキュームポンプ18等が配置され、ロアブロック5の側面には水冷のオイルクーラ19及びオイルフィルタ20が配置されている。燃料ポンプ15とコモンレール17とは燃料の供給パイプ21及び戻しパイプ22によって接続され、ウォータポンプ13とオイルクーラ19とは冷却水の供給パイプ23及び戻しパイプ24によって接続されている。
A
タイミングケースカバー12は、図2に示すように、シリンダヘッド4、タイミングケース11、ロアブロック5及びオイルパン7各々の前面に設けられたフランジに結合されており、これら各部材とタイミングケースカバー12との間に、タイミングチェーン、その他のチェーン伝動手段が設けられている。
As shown in FIG. 2, the timing case cover 12 is coupled to a flange provided on the front surface of each of the
すなわち、図2において、26,27はクランクシャフト25に結合された大小のクランクプーリ、28は吸排気弁駆動用の各カムシャフトに結合されたカムプーリ、29は燃料ポンプ15用のポンププーリ、30はバランサユニット2用のバランサプーリ、31,32は同軸に設けられた大小のアイドルプーリである。これらプーリ26〜32はいずれもスプロケットである。
2, 26 and 27 are large and small crank pulleys coupled to the
そうして、小径クランクプーリ27、ポンププーリ29及び大径アイドルプーリ31に燃料ポンプ駆動用の伝動チェーン33が巻き掛けられ、カムプーリ28,28と小径アイドルプーリ32とにタイミングチェーン34が巻き掛けられ、大径クランクプーリ26とバランサプーリ30とにバランサユニット駆動用の伝動チェーン35が巻き掛けられている。
Then, the
<バランサユニット,オイルポンプ>
図3及び図4に示すように、バランサユニット2は、エンジン前後方向に(クランクシャフト25の軸線と平行に)延びる一対のバランサシャフト41,42をバランサハウジングに収容してなる。バランサハウジングは、アッパハウジング43とロアハウジング44とを上下に合わせて形成されており、このバランサハウジング43,44の後面にオイルポンプ8のポンプハウジング45がボルト40によって結合されている。
<Balancer unit, oil pump>
As shown in FIGS. 3 and 4, the
図5にも示すように、バランサシャフト41,42は、各々の重心が軸心から外れるようにするマス部41a,42aを有し、該マス部41a,42aを挟んだ前端側と後端側とが、バランサハウジング43,44に形成された前後の軸受46,47に回転自在に支持されている。バランサシャフト41,42の軸心は、クランクシャフト25の軸心を通る垂直面に関して同一水平面内で左右対称になるように平行に配置されている。また、バランサシャフト41,42の軸受46,47に支持される部分には半割状の軸メタルが嵌められている。
As shown also in FIG. 5, the
バランサシャフト41,42の前端部には、同期用のギヤ伝動手段として、互いに噛み合う同径のギヤ48,49が結合されている。この噛み合いにより、両バランサシャフト41,42は、マス部41a,42aが常に互いに同じ高さに位置するように同期して逆方向に回転するようになされている。このギヤ48,49としてはヘリカルギヤが採用されている。両バランサシャフト41,42各々は、その上半周側が内側から外側へ向かうように回転する。
バランサハウジング43,44には、前後の軸受46,47間にバランサシャフト41,42の上記マス部41a,42aを収容するマス部収容室51が形成され、さらに、前部軸受46の前方に上記ギヤ48,49を収容するギヤ収容室52が形成されている。すなわち、前部軸受46が形成された軸受部50はマス部収容室51とギヤ収容室52との間にあって、両収容室51,52を仕切っており、この前部軸受46を挟んで、マス部41a,42aの反対側にギヤ48,49が配置されている。
The balancer housings 43 and 44 are formed with a mass
一方のバランサシャフト41(以下、第1バランサシャフト41という)の上記ギヤ収容室52に収容されたヘリカルギヤ48よりさらに前方へ突出した軸端に、上述のバランサプーリ30が結合されている。クランクシャフト25に結合された大径クランクプーリ26とバランサプーリ30とのギヤ比は2である。
The
従って、バランサシャフト41,42は、第1バランサシャフト41の前端のバランサプーリ30にクランクシャフト25の回転駆動力を受け、上記ヘリカルギヤ48,49の噛み合いにより互いに同期して、エンジン回転数の2倍の回転数で回転することになる。
Accordingly, the
また、後部軸受47を挟んで上記マス部41a,42aの反対側にポンプ駆動用のギヤ伝動手段が配置されている。このギヤ伝動手段は、図4に示すように、他方のバランサシャフト42(以下、第2バランサシャフト42という)の軸端に結合した伝動ギヤ53と、オイルポンプ8の駆動軸に結合された伝動ギヤ54とを噛み合わせたものである。上記ポンプ駆動用伝動ギヤ53,54としてはヘリカルギヤが採用されている。オイルポンプ8側の伝動ギヤ54は第2バランサシャフト42側の伝動ギヤ53よりも歯数が多い大径ギヤである。
Further, a gear transmission means for driving the pump is arranged on the opposite side of the
従って、オイルポンプ8は、クランクシャフト25の回転駆動力を、第1バランサシャフト41から第2バランサシャフト42及び伝動ギヤ53,54を介して受けることにより、減速して駆動される。
Accordingly, the
また、図5及び図6に示すように、第1バランサシャフト41には、前部軸受(ラジアル軸受)46が形成された軸受部50のマス部収容室51側の面及びギヤ収容室52側の面をスラスト移動の規制面(スラスト軸受)とする、相対向する環状のスラスト受面41b,41cが形成されている。図示は省略するが、第2バランサシャフト42にも、図5に示すように、軸受部50の両端面をスラスト移動の規制面とする相対向する環状のスラスト受面42b,42cが形成されている。従って、両バランサシャフト41,42は、軸方向の移動が相対向するスラスト受面41b,41c、42b,42cによって規制される。
As shown in FIGS. 5 and 6, the
そうして、第2バランサシャフト42の同期用ヘリカルギヤ49とポンプ駆動用ヘリカルギヤ53とは、互いに逆方向のスラスト力が生ずるように、各々の歯スジが互いに同方向にねじれている。
Thus, the synchronous
すなわち、図4にスラスト力の働く方向を矢符で示すように、同期用ギヤ伝動手段においては、第1バランサシャフト41に結合された駆動側ヘリカルギヤ48と第2バランサシャフト42に結合された被動側ヘリカルギヤ49との噛合いにより、互いに逆方向のスラスト力を生ずる。第2バランサシャフト42では後方へ向かうスラスト力となる。
That is, as shown in FIG. 4 by the arrow indicating the direction in which the thrust force works, in the synchronous gear transmission means, the drive-side
一方、ポンプ駆動用ギヤ伝動手段においても、第2バランサシャフト42のヘリカルギヤ53とオイルポンプ8のヘリカルギヤ54との噛合いにより、互いに逆方向のスラスト力を生ずる。但し、第2バランサシャフト42のヘリカルギヤ53は、今度は駆動側ギヤとなるから、上述の如く歯スジが同期用の被動側ヘリカルギヤ49と同方向にねじれていることにより、第2バランサシャフト42に対して前方へ向かうスラスト力が働く。
On the other hand, in the pump drive gear transmission means, thrust forces in opposite directions are generated by the meshing of the
従って、第2バランサシャフト42では、同期用ヘリカルギヤ48,49の噛合いと、ポンプ駆動用ヘリカルギヤ53,54の噛合いとにより、逆方向のスラスト力が与えられることになり、その相殺により、スラスト力が軽減されることになる。よって、第2バランサシャフト42のスラスト受面42b,42cと軸受部50との摩擦が小さくなり、すなわち、回転抵抗が小さくなり、該シャフトの潤滑、回転の安定化に有利になる。
Therefore, in the
一方、第1バランサシャフト41では、結合されているヘリカルギヤが1つであるから、上述の如き相殺によるスラスト力の軽減効果は得られないが、この第1バランサシャフト41に働くスラスト力は、軸端に結合したバランサプーリ30を介して伝動チェーン35によっても受けられる。よって、第1バランサシャフト41のスラスト受面41b,41cと軸受部50との摩擦が小さくなり、すなわち、回転抵抗が小さくなり、該シャフトの潤滑、回転の安定化に有利になる。
On the other hand, since the
なお、第1バランサシャフト41によってヘリカルギヤ伝動手段を介してオイルポンプ8を駆動する場合では、第1バランサシャフト41に同期用とオイルポンプ駆動用の2つのヘリカルギヤを設けることになる。この場合は、その両ヘリカルギヤを各々の歯スジが互いに逆方向にねじれている構成にすることにより、この第1バランサシャフト41に互いに逆方向のスラスト力が働くようにすることができる。
In the case where the
バランサハウジング43,44の前部軸受46,46間及び該軸受46,46の両外側の各1カ所、並びに後部軸受47,47間及び該軸受47,47の両外側の各1カ所の計6カ所にボルト孔56が設けられている。そして、このボルト孔56に締結用ボルト55を適用することにより、両バランサハウジング43,44は互いに結合されている。こ結合の際の両バランサハウジング43,44の位置決めのために、ロアハウジング44の6カ所のボルト孔56のうちの右側前後2カ所のボルト孔56には円筒状の位置決めピン57が嵌められている。この各位置決めピン57はアッパハウジング43側の右側前後2カ所のボルト孔56を位置決め孔として、これに嵌められるようになっている。
A total of 6 parts between the
図3及び図5に示すように、アッパハウジング43のマス部収容室51及びギヤ収容室52各々の上部には、それら収容室51,52からオイルを排出するためのオイル排出口58,59が形成されている。マス部収容室51のオイル排出口58は、バランサシャフト41,42のマス部41a,42aに対応して2箇所設けられ、ギヤ収容室52のオイル排出口59も、同期用ギヤ48,49に対応して2箇所設けられている。これらオイル排出口58,59の周縁には、その全周にわたってハウジング本体より立ち上がった鍔58a,59aが形成されている。この鍔58a,59aは、アッパハウジング43、ひいてはバランサハウジング43,44全体の剛性を高める働きをするから、バランサシャフト41,42の安定した回転を図る上で有利になる。なお、オイルの排出については後に説明する。
As shown in FIGS. 3 and 5,
<ロアブロック>
ロアブロック5は、図7に示すように、左右の前後方向に延びシリンダブロック3に締結される複数のボルト孔を有するフレーム60と、前後方向に間隔をおいて設けられ両フレーム60を連結して左右方向(クランクシャフト25と直交する横方向)に延びる複数(5本)の横桁61と、図8に示すように、相隣る横桁61同士をその下面側で繋ぐ連結壁62とを備えている。中央の横桁61を除く残り4本の横桁61には、クランクシャフト25のジャーナルを支持するジャーナル軸受(軸受キャップ)に対する取付部63が設けられている。図7に示すように、各連結壁62の左右両側には、上方(シリンダブロック3側)から滴下するオイルをオイルパン7に回収するためのオイル回収口64が形成されている。また、ロアブロック5の左部には、左側のオイル回収口64を左右に分断して前後方向に延び相隣る横桁61同士を連結する連結フレーム66が設けられている。
<Lower block>
As shown in FIG. 7, the
また、ロアブロック5には、上記バランサユニット2及びオイルポンプ8を締結するためのボルト孔67が横桁61又は該横桁61の近傍の計6箇所に形成されているとともに、オイル通路が形成されている。この点について後述する。
The
<バランサユニットのロアブロックへの締結>
図3に示すように、バランサユニット2のバランサハウジング43,44の前部両側及び後部両側の計4カ所には、上下方向に延びるボルト孔を有するボルトボス部68が形成されている。一方、ロアブロック5の下面には、図9(エンジン本体1及びバランサユニット2を天地逆にして示す斜視図)に示すように、上記ボルトボス部68のボルト孔に対応するボルト孔67が開口している。バランサユニット2は、上記ボルトボス部68のボルト孔に通したボルト70をロアブロック5のボルト孔67に適用することにより、該ロアブロック5の下面に締結される。
<Conclusion of balancer unit to lower block>
As shown in FIG. 3,
本例では、バランサユニット2は、その後面にオイルポンプ8が結合された状態で該オイルポンプ8と共にロアブロック5に締結される。そのため、オイルポンプ8のポンプハウジング45にも2本の締結用ボルト70を適用するボルトボス部72が設けられている。
In this example, the
そうして、上記バランサユニット2のロアブロック5への締結に関して、該バランサユニット2をロアブロック5に位置決めするための第1及び第2の位置決めピン73,74がバランサユニット2に設けられている。図3に示すように、第1位置決めピン73は、バランサハウジング43,44の前部左側のボルトボス部68に近接して配置されている。一方、第2位置決めピン74は、前部左側のボルトボス部68に対して、バランサハウジング43,44の上記4箇所のボルトボス部68を結ぶ四辺形において対角の位置関係にある後部右側のボルトボス部68のボルト孔に配置されている。
Thus, with respect to the fastening of the
第1位置決めピン73は、図10に示すように、その軸心部を軸方向に貫通するように形成されたオイルが通るオリフィス75を有し、バランサハウジング43のオイル導入口77に嵌められている。このオイル導入口77は、第1バランサシャフト41の側方(第1バランサシャフト41を挟んで第2バランサシャフト42の反対側)において前部左側ボルトボス部68に近接する位置に開口している。そうして、オイル導入口77に嵌められた第1位置決めピン73は、ロアブロック5のオイル供給口76にこれを位置決め孔として嵌合することにより、バランサユニット2をロアブロック5に位置決めすると同時に、ロアブロック5のオイル供給口76とバランサハウジング43のオイル導入口77とを接続する。
As shown in FIG. 10, the
すなわち、この第1位置決めピン73は、上記位置決め機能だけでなく、ロアブロック5からバランサユニット2にオイル通路径を絞って潤滑用オイルを適量分配供給するためのオリフィス機能を兼ね備えている。第1位置決めピン73のオイル導入口77より突出した部位には、第1位置決めピン73とロアブロック5のオイル供給口76との間からのオイル洩れを阻止するOリング99が嵌められている。
That is, the
なお、上記オイル供給口76及びオイル導入口77を含めて当該エンジンのオイル供給系については後に説明する。
The oil supply system of the engine including the
一方、第2位置決めピン74は、図11に示すように、締結用のボルト70を通す孔を有する円筒状のものであって上記後部右側のボルトボス部68に嵌められている。そして、ロアブロック5のボルト孔69の入口部には、ねじ部よりも大径に形成してなる位置決め孔69aが形成されており、第2位置決めピン74は、位置決め孔69aに嵌合することにより、バランサユニット2をロアブロック5に位置決めする。
On the other hand, as shown in FIG. 11, the
以上のように、第1位置決めピン73及び第2位置決めピン74が共にバランサユニット2のアッパハウジング43に設けられているから、バランサユニット2のロアブロック5への取付にあたり、その位置決め精度が高くなり、ボルト70による締結作業が容易になるとともに、バランサユニット2によるエンジン二次振動の低減に有利になる。
As described above, since both the
すなわち、本例のようにバランサハウジング43,44とポンプハウジング45とを結合してロアブロック5に締結する場合、バランサハウジング側とポンプハウジング側の各々に位置決め手段を設けることも考えられる。しかし、そうすると、バランサハウジング43,44とポンプハウジング45との製作誤差により、位置決めピン同士が干渉して位置決めが難しくなることがある。そこで、当該発明では、ポンプハウジング45側には配置決め手段を設けずに、バランサハウジング側に位置決めピンを集め、バランサユニット2を高い位置決め精度でもってエンジン本体1のロアブロック5に締結できるようにしたものである。
That is, when the
しかも、上記第1位置決めピン73と第2位置決めピン74とは、バランサユニット2の4箇所のボルトボス部68を結ぶ四辺形において実質的に対角の位置関係になるように配置されているから、上記位置決め精度の向上に更に有利になっている。
In addition, the
そうして、以上のような位置決めピン73,74によってバランサユニット2をロアブロック5に位置決めした状態で、ボルト70をバランサユニット2及びオイルポンプ8に適用することによってそれらがロアブロック5に締結されている。この場合、バランサユニット2及びオイルポンプ8が締結される位置は、ロアブロック5の剛性が高い横桁61又はその近傍であるから、それらの支持が安定したものになる。
Then, with the
<オイル供給系について>
次にオイルパン7からエンジン本体1の潤滑又は冷却を必要とする部位及びバランサユニット2へオイルを供給するオイル供給系について説明する。
<About oil supply system>
Next, the oil supply system that supplies oil from the
−エンジン本体へのオイル供給−
まず、バランサユニット2のロアハウジング44の下面(エンジン長手方向の略中央に対応する位置)には、図12に示すようにオイルパン7のオイルをオイルポンプ8に吸入するためのオイル吸入口78が開口している。このオイル吸入口78には、図5及び図9にも示すように、ストレーナ79が嵌められ、ストレーナ押え80によって保持されている。ロアハウジング44の後面にはオイル吸入口78から後方へ延びるオイル吸入路81の出口が開口している。
-Oil supply to the engine body-
First, on the lower surface of the
図13に示すように、オイルポンプ8のポンプハウジング45の前面には上記ロアハウジング44のオイル吸入路81に接続されるポンプハウジング側オイル吸入路82の入口が開口している。本例のオイルポンプ8はトロコイド式であり、ポンプハウジング45の上面にオイル吐出路83の出口が開口している。
As shown in FIG. 13, an inlet of a pump housing side
図7及び図14に示すように、ロアブロック5の後から2番目の横桁61には第1オイル通路84が形成されている。この第1オイル通路84は、オイルポンプ8から吐出されたオイルを図1に示すオイルクーラ19に供給するためのものであり、ロアブロック5の下面に入口が開口している。この入口は、ポンプハウジング45のオイル吐出路83の出口に対応するように配置され、オイルポンプ8がロアブロック5に締結されることによって、ポンプハウジング45のオイル吐出路83と第1オイル通路84とが接続されることになる。
As shown in FIGS. 7 and 14, a
また、第1オイル通路84は、上記ロアブロック下面の入口から上方へ延びた後に左へ向きを変えて延び、図15に示すように、ロアブロック5の左側面に出口が開口している。第1オイル通路84の出口は、オイルクーラ19がロアブロック5に締結されることによって、オイルクーラ19のオイル入口に接続される。
Further, the
オイルクーラ19で冷却されたオイルは図1に示すオイルフィルタ20に供給され、このオイルフィルタ20を通過したオイルが再びロアブロック5の第2オイル通路85に供給される。この第2オイル通路85は、図15に示すように、その入口がロアブロック5の左側面に開口し、オイルフィルタ20をロアブロック5に締結することによって、該オイルフィルタ20の出口に接続される。
The oil cooled by the
第2オイル通路85は、上記ロアブロック5の側面より連結フレーム66の位置まで右方向に延びた後、図16にも示すように、連結フレーム66の位置を通ってロアブロック5の前端部まで延びている。この第2オイル通路85の前後方向に延びる部位の途中より、上述のバランサユニット2にオイルの一部を分配供給するためのバランサ用オイル通路86が分岐して下方へ延び、ロアブロック5の下面にオイル供給口76が開口している(図10参照)。そして、このバランサ用オイル通路86、すなわち、第1位置決めピン73が嵌合するオイル供給口76は、図7でも明らかなように、バランサユニット2の前部左側ボルトボス部68に近接して配置されている。
The
上記第2オイル通路85は、オイルをエンジン本体1の各部に供給するために、ロアブロック5の前端の横桁61において右に折れ、該横桁61を通ってロアブロック5の右側に延び、次いで該右側で折れて前方へ延び、さらに、ロアブロック5の前端部において上方へ延びてロアブロック5の上面に出口87が開口している。
The
ロアブロック5の前端部上面には、図2に示すようにオイル上昇路88を有するタイミングケース11が載置される。この載置により、第2オイル通路85の出口87はタイミングケース11のオイル上昇路88に接続される。オイル上昇路88は、その上昇端においてシリンダブロック3を前後方向に延びるメインオイルギャラリー89に連絡している。
A
−バランサユニットへのオイル供給−
図17に示すように、バランサユニット2のアッパハウジング43には、上述のオリフィス付き第1位置決めピン73が嵌まるオイル導入口77より、オイル導入路91が下方へ延び、該オイル導入路91はアッパハウジング43の下面に開口している。アッパハウジング43とロアハウジング44との合わせ面には、図18(アッパハウジング43の底面図)に示すように、オイル導入路91より前部軸受46,46に延びる前部オイル供給路92と、オイル導入路91より後部軸受47,47に延びる後部オイル供給路93とが形成されている。
−Oil supply to balancer unit−
As shown in FIG. 17, in the
オイル導入路91は第1バランサシャフト41側の前部軸受46の側方に位置しており、前部オイル供給路92は、オイル導入路91より側方へ延びて、第1バランサシャフト41及び第2バランサシャフト42の各前部軸受46に達している。一方、後部オイル供給路93は、オイル導入路91よりマス部収容室51の側方を後方へ延びた後、側方へ曲がって、第1バランサシャフト41及び第2バランサシャフト42の各後部軸受47に達している。従って、オイル導入路91から前部軸受46に至る前部オイル供給路92の方が、オイル導入路91より後部軸受47に至る後部オイル供給路93よりも短くなっている。
The
上記前部及び後部の各オイル供給路92,93は、基本的にはアッパハウジング43に形成された溝92a,93a、溝92b,93b及び溝92c,93cによって構成されている。
The front and rear
すなわち、溝92a,93aは、アッパハウジング43の合わせ面に形成されていて、オイル導入路91よりボルト孔56を経由して第1バランサシャフト41の軸受46,47に延びている。溝92b,93bは、第1バランサシャフト側軸受46,47のアッパハウジング43側の面に形成されていて、溝92a,93aに続いて、当該軸受46,47を横切るように延びている。溝92c,93cは、アッパハウジング43の相隣る軸受46,46間及び軸受47,47間の合わせ面に形成されていて、溝92b,93bに続いて、ボルト孔56の位置を通って当該軸受間を横切るように延びて、第2バランサシャフト側軸受46,47に至っている。
That is, the
上記オイル供給路92,93は、ボルト孔56の位置ではその孔径をボルト55よりも少し大きくすることよって、オイルがボルト55の周囲を巡って軸受46,47に達するようになされている。
The
図17に示すように、第1バランサシャフト41側前部軸受46のロアハウジング44の面には、前部オイル供給路92に連通して周方向に延びるオイル溜め溝94が形成されている。第1バランサシャフト41の後部軸受47のロアハウジング44の面にも、前部軸受46と同じく後部オイル供給路93に連通するオイル溜め溝(図示省略)が形成されている。
As shown in FIG. 17, an
また、第2バランサシャフト42側前部軸受46のアッパハウジング43側及びロアハウジング44の各面には、前部オイル供給路92に連通して周方向に延びるオイル溜め溝95,95が形成されている。第2バランサシャフト42の後部軸受47のハウジング43,44の面にも、前部軸受46と同じく後部オイル供給路93に連通するオイル溜め溝(図示省略)が形成されている。
In addition,
従って、オイルポンプ8から吐出されたオイルは、ロアブロック5の第2オイル通路85から第1位置決めピン73のオリフィス75を通ってバランサユニット2に供給される。このバランサユニット2へのオイル供給量が上記オリフィス75によって規制されることにより、第2オイル通路85からエンジン本体1の各部へのオイル供給が確保される。
Accordingly, the oil discharged from the
そうして、第1位置決めピン73によって接続されるロアブロック5側のオイル供給口76の部位及びバランサユニット2側のオイル導入口77の部位は、バランサユニット2をロアブロック5に締結するボルトボス部68の近接していて、ボルト70による締結力が強く働く。すなわち、オイル供給口76の部位とオイル導入口77の部位とを圧接する高い面圧が働く。従って、オイル供給口76とオイル導入口77との第1位置決めピン73による接続が確実なものになり、ロアブロック5からバランサユニット2へオイルが供給される際のオイル洩れが防止される。
Thus, the portion of the
また、オイル導入路91から前部軸受46に至る前部オイル供給路92の方が、オイル導入路91より後部軸受47に至る後部オイル供給路93よりも短くなっているから、オイルは後部軸受47よりも途中の通路抵抗が小さい前部軸受46の方へ多く供給されることになり、バランスの良い潤滑に有利になる。すなわち、第1バランサシャフト41は伝動チェーン35によって上方へ引っ張られながらクランクシャフト25で回転駆動されることから、前部軸受46には大きな力が加わる。しかし、上述の如きオイル供給通路の構成により、エンジン本体1側からバランサユニット2側に分配するオイル量を多くしなくても、前部軸受46へのオイルの積極的な供給が図れる。よって、前部軸受46でのバランサシャフト41,42の潤滑不足が避けられ、バランサシャフト41,42の回転を安定させることができる。
Further, since the front
軸受46,47に供給されたオイルは、その前後の両側からマス部収容室51、ギヤ収容室52等に流れ落ちる。上述の如く前部軸受46には後部軸受47よりも積極的にオイルが供給されるが、該前部軸受46の両側にはバランサシャフト41,42のスラスト受面41b,41c、42b,42cが配置されている。従って、前部軸受46に供給されたオイルがマス部収容室51及びギヤ収容室52に節度なく流れ落ちることはスラスト受面41b,41c、42b,42cによって規制される。すなわち、前部軸受46からギヤ収容室52にギヤ48,49の潤滑に必要な適量のオイルを供給することができ、前部軸受46へのオイル供給量を多くすることなくギヤ48,49の適切な潤滑を行なう上で有利になる。
The oil supplied to the
そうして、上述の如くマス部収容室51及びギヤ収容室52に多量のオイルが流入しないので、マス部41a,42a及びギヤ48,49の回転抵抗の大きな増大を招くことない。また、それら収容室51,52に流入したオイルは後述するようにマス部41a,42a及びギヤ48,49の回転によって掻き出されるが、オイルの流入量が少ないということは、その掻き出しに必要な仕事量が少なくなるということであり、上記回転抵抗の低減と相俟って、エネルギーロスを少なくする上で有利になる。
Then, as described above, since a large amount of oil does not flow into the mass
<バランサユニットのオイル排出>
先に説明したように、バランサユニット2のマス部収容室51及びギヤ収容室52の上部に形成されたオイル排出口58,59は、それら収容室51,52にからオイルを排出するためのものである。そして、図7に示すように、ロアブロック5の相隣る横桁61を下面側で繋ぐ連結壁62は、上記バランサユニット2のオイル排出口58,59を上から覆うように設けられている。但し、図19に示すように、マス部収容室51及びギヤ収容室52各々の上縁(オイル排出口58,59の縁)と連結壁62との間にはオイルが該オイル排出口58,59からオイルパン7に排出されることを許容するオイル排出用間隙98が形成されている。
<Oil discharge of balancer unit>
As described above, the
従って、シリンダブロック3から滴下するオイルがバランサユニット2のオイル排出口58,59からマス部収容室51及びギヤ収容室52に入ることは、上記連結壁62によって阻止される。そして、その滴下オイルは、連結壁62の両側のオイル回収口64からオイルパン7に落下して回収される。
Therefore, the connecting
一方、マス部収容室51及びギヤ収容室52のオイルは、両バランサシャフト41,42の回転によってオイル排出口58,59から排出されてオイルパン7に回収される。すなわち、バランサシャフト41,42各々が、その上半周側では内側から外側へ向かう方向に回転することに伴って、マス部収容室51のオイルはマス部41a,42aの当該方向への回転によって上記オイル排出口58から掻き出され、ギヤ収容室52のオイルはギヤ48,49の当該方向への回転によって上記オイル排出口59から掻き出される。
On the other hand, the oil in the
そうして、上述の如くオイル排出口58,59の縁と連結壁62との間にはオイル排出用間隙98が形成されているから、連結壁62は該オイル排出口58,59からのオイル排出の妨げにはならず、その掻き出されたオイルは当該間隙98を通ってオイルパン7に落下する。
As described above, since the
また、上記オイル排出口58,59の縁では鍔58a,59aがアッパハウジング3の本体部から立ち上がっているから、この鍔58a,59aによってオイルがアッパハウジング43の上面を伝ってオイル排出口58,59に侵入することが阻止される。
Further, since the
<その他>
上記実施形態では、位置決めピン73,74によってバランサユニット2をロアブロック5に位置決めした状態で、ボルト70をバランサユニット2及びオイルポンプ8に適用してそれらをロアブロック5に締結するが、バランサユニット2及びオイルポンプ8各々のボルトボス部の長さに寸法誤差があると、両者を同じ締め付け力でロアブロック2に締結することができなくなる(例えば、バランサユニット2とオイルポンプ8との接続部に曲げ力が加わる)とともに、オイルポンプ8のオイル吐出路83とロアブロック5の第1オイル通路84との接続不良を生ずることも懸念される。
<Others>
In the above embodiment, the
従って、オイルポンプ8をバランサユニット2に結合した状態でバランサユニット2をロアブロック5に締結したときに、オイルポンプ8とロアブロック5との締結面間に微小間隙を生ずるように予めオイルポンプ8を形成しておき、図9に示すように、円筒状のカラー96にボルト70を通してオイルポンプ8をロアブロック5に締結するようにしてもよい。すなわち、カラー96によってボルト70による締め付け力を受けて上記寸法誤差を吸収し、バランサユニット2とオイルポンプ8との接続部に曲げ力が加わらないようにするものである。その場合、オイルポンプ8のオイル吐出路83とロアブロック5の第1オイル通路84との接続部のシールは、図9に示すように、その接続部にOリング97を介在させることによって確保することができる。
Accordingly, when the
1 エンジン本体
2 バランサユニット
3 シリンダブロック
5 ロアブロック
7 オイルパン
8 オイルポンプ
20 オイルフィルタ
40 ポンプ締結ボルト
41,42 バランサシャフト
41a,42a マス部
41b,41c スラスト受面
42b,42c スラスト受面
43,44 バランサハウジング
45 ポンプハウジング
46 前部軸受
47 後部軸受
48,49 同期用ヘリカルギヤ
51 マス部収容室
52 ギヤ収容室
53,54 ポンプ駆動用伝動ギヤ
58,59 オイル排出口
58a,59a 鍔
61 横桁
62 連結壁
64 オイル回収口
68 ボルトボス部
70 締結ボルト
73 第1位置決めピン
74 第2位置決めピン
75 オリフィス
76 オイル供給口
77 オイル導入口
78 オイル吸入口
79 オイルストレーナ
81,82 オイル吸入路
83 オイル吐出路
84 第1オイル通路
85 第2オイル通路
86 バランサ用オイル通路
92 前部オイル供給路
93 後部オイル供給路
98 オイル排出用間隙
1 Engine body
2 Balancer unit
3 Cylinder block
5 Lower block
7 Oil pan
8 Oil pump
20 Oil filter
40
45 Pump housing
46 Front bearing
47 Rear bearing 48, 49 Synchronous helical gear
51 Mass storage room
52
61 horizontal girder
62 Connecting wall
64 Oil recovery port
68 Bolt boss
70 Fastening bolt
73 First positioning pin
74 Second positioning pin
75 Orifice
76 Oil supply port
77 Oil inlet
78 Oil inlet
79
83 Oil discharge path
84 1st oil passage
85 Second oil passage
86 Oil passage for balancer
92 Front oil supply path
93 Rear oil supply path
98 Oil drain gap
Claims (5)
上記エンジン本体下面の上記締結のためのボルトボス部に近接した位置には、オイルポンプから吐出されてエンジン本体に供給されたオイルの一部を上記バランサユニットに供給するためのオイル供給口が開口し、
上記バランサハウジング上面の上記オイル供給口に対応する位置には、上記オイルを当該バランサユニットに導入するオイル導入口が開口し、
上記オイル供給口及びオイル導入口のうちの一方に、上記バランサハウジングをエンジン本体に対して上記締結の際に位置決めするための位置決めピンの一端側が嵌合し、上記オイル供給口及びオイル導入口のうちの他方は、当該位置決めピンを嵌挿する位置決め孔に形成されており、
上記位置決めピンに、上記エンジン本体側から上記バランサユニット側に供給するオイルを通すオリフィスが形成されていることを特徴とするエンジンのバランサ装置。 A balancer device for an engine comprising a balancer unit in which a pair of balancer shafts is rotatably supported by a balancer housing, and the balancer housing is fastened to a lower surface of an engine body by bolts,
An oil supply port for supplying a part of the oil discharged from the oil pump and supplied to the engine body to the balancer unit is opened at a position near the fastening bolt boss on the lower surface of the engine body. ,
An oil introduction port for introducing the oil into the balancer unit is opened at a position corresponding to the oil supply port on the upper surface of the balancer housing.
One end of a positioning pin for positioning the balancer housing with respect to the engine body at the time of fastening is fitted into one of the oil supply port and the oil introduction port, and the oil supply port and the oil introduction port are The other of them is formed in a positioning hole for inserting the positioning pin,
An engine balancer device, wherein an orifice through which oil supplied from the engine main body side to the balancer unit side is passed is formed in the positioning pin.
上記一対のバランサシャフトは、各々のエンジン前端側に対応する前部と後部とが上記バランサハウジングの前部軸受と後部軸受とに支持されてギヤにより互いに同期回転するようになされ、且つ一方のバランサシャフトの前端にクランクシャフトの回転駆動力を受けて回転するようになされ、
上記バランサハウジングの上記ボルトボス部は、該バランサハウジングの前部と後部とに配設され、
上記オイル導入口は、一方のバランサシャフトの側方であって、上記バランサハウジング前部のボルトボス部に近接して配置され、
上記オイル導入口より上記バランサハウジングの前部軸受及び後部軸受各々にオイル供給路が延び、上記オイル導入口から上記前部軸受までのオイル供給路が上記後部軸受までのオイル供給路よりも短いことを特徴とするエンジンのバランサ装置。 In claim 1,
The pair of balancer shafts are configured such that a front portion and a rear portion corresponding to the front end side of each engine are supported by a front bearing and a rear bearing of the balancer housing and are rotated synchronously with each other by a gear. The front end of the shaft is rotated by receiving the rotational driving force of the crankshaft,
The bolt boss portion of the balancer housing is disposed at the front and rear portions of the balancer housing,
The oil introduction port is a side of one balancer shaft, and is disposed in the vicinity of the bolt boss portion of the front portion of the balancer housing,
An oil supply path extends from the oil inlet to the front and rear bearings of the balancer housing, and the oil supply path from the oil inlet to the front bearing is shorter than the oil supply path to the rear bearing. An engine balancer device.
上記バランサユニットの後側に上記オイルポンプが設けられ、
上記エンジン本体は、上記オイルポンプから上方へ延びるオイル吐出路に接続され該オイル吐出路からエンジン本体側面に配置したオイルフィルタにオイルを供給するための第1オイル通路と、上記オイルフィルタを通過したオイルを上記エンジン本体の前部に送る第2オイル通路とを備え、
上記第2オイル通路から、上記オイル供給口を備えたバランサ用オイル通路が分岐していることを特徴とするエンジンのバランサ装置。 In claim 1 or claim 2,
The oil pump is provided on the rear side of the balancer unit,
The engine body is connected to an oil discharge path extending upward from the oil pump, and passes through the oil filter and a first oil passage for supplying oil from the oil discharge path to an oil filter disposed on a side surface of the engine body. A second oil passage for sending oil to the front of the engine body,
A balancer device for an engine, characterized in that a balancer oil passage having the oil supply port branches off from the second oil passage.
上記バランサハウジングは、上記一対のバランサシャフトを同期回転させるギヤを収容するギヤ収容室と、該両バランサシャフトのバランサマス部が回転するマス部収容室とを備え、各収容室に流入したオイルを排出するオイル排出口が各収容室の上部に開口していることを特徴とするエンジンのバランサ装置。 In claim 2 or claim 3,
The balancer housing includes a gear accommodating chamber that accommodates a gear that synchronously rotates the pair of balancer shafts, and a mass portion accommodating chamber in which the balancer mass portions of both balancer shafts rotate, and the oil that has flowed into the accommodating chambers. An engine balancer device characterized in that an oil discharge port for discharging is opened at an upper portion of each storage chamber.
上記オイルポンプのハウジングは、上記バランサハウジングとは別体に形成されて該バランサハウジングに結合され、
上記バランサハウジングの前後左右計4箇所に上記締結用のボルトボス部が配置され、
上記4箇所のボルトボス部を結ぶ四辺形において、上記オイル導入口が近接した前部のボルトボス部とは対角の位置関係にある後部のボルトボス部が、上記バランサハウジングとエンジン本体とを上記ボルトによって締結する際の第2の位置決めピンによる位置決め箇所にされていることを特徴とするエンジンのバランサ装置。 In claim 3 or claim 4,
The housing of the oil pump is formed separately from the balancer housing and coupled to the balancer housing;
The bolt bosses for fastening are arranged at four places on the balancer housing in the front, rear, left and right total,
In the quadrilateral connecting the four bolt boss portions, the rear bolt boss portion, which is diagonally positioned with respect to the front bolt boss portion close to the oil inlet, is connected to the balancer housing and the engine body by the bolts. A balancer device for an engine, characterized by being positioned by a second positioning pin at the time of fastening.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005207529A JP4600192B2 (en) | 2005-07-15 | 2005-07-15 | Engine balancer equipment |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005207529A JP4600192B2 (en) | 2005-07-15 | 2005-07-15 | Engine balancer equipment |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007023901A true JP2007023901A (en) | 2007-02-01 |
JP4600192B2 JP4600192B2 (en) | 2010-12-15 |
Family
ID=37784991
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005207529A Expired - Fee Related JP4600192B2 (en) | 2005-07-15 | 2005-07-15 | Engine balancer equipment |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4600192B2 (en) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101031827B1 (en) | 2008-01-10 | 2011-04-29 | 마그나 파워트레인 아게 운트 코 카게 | Mass balance unit |
JP2013204508A (en) * | 2012-03-28 | 2013-10-07 | Aisin Seiki Co Ltd | Branch member |
JP2015031306A (en) * | 2013-07-31 | 2015-02-16 | 三菱自動車工業株式会社 | Balancer housing |
WO2015072561A1 (en) * | 2013-11-18 | 2015-05-21 | 川崎重工業株式会社 | Engine supercharger |
JP2016223344A (en) * | 2015-05-29 | 2016-12-28 | マツダ株式会社 | Auxiliary drive unit of engine |
WO2017038817A1 (en) * | 2015-09-01 | 2017-03-09 | いすゞ自動車株式会社 | Positioning structure for cylinder head cover |
JP2020016151A (en) * | 2018-07-23 | 2020-01-30 | 本田技研工業株式会社 | Cylinder block structure for engine |
WO2021053848A1 (en) * | 2019-09-18 | 2021-03-25 | 日立Astemo株式会社 | Balancer device with oil pump |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS582446U (en) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | ヤンマーディーゼル株式会社 | Internal combustion engine balancer lubrication system |
JPH04124417A (en) * | 1990-09-14 | 1992-04-24 | Mazda Motor Corp | Lubricating device for engine |
JPH09210136A (en) * | 1996-02-06 | 1997-08-12 | Honda Motor Co Ltd | Supporting structure of balancer shaft in engine |
JP2001280110A (en) * | 2000-03-31 | 2001-10-10 | Aisin Seiki Co Ltd | Engine balancer |
JP2003113899A (en) * | 2001-10-01 | 2003-04-18 | Mazda Motor Corp | Balancer mounting structure of cylinder block |
JP2005036872A (en) * | 2003-07-14 | 2005-02-10 | Honda Motor Co Ltd | Secondary balancer device for engine |
-
2005
- 2005-07-15 JP JP2005207529A patent/JP4600192B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS582446U (en) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | ヤンマーディーゼル株式会社 | Internal combustion engine balancer lubrication system |
JPH04124417A (en) * | 1990-09-14 | 1992-04-24 | Mazda Motor Corp | Lubricating device for engine |
JPH09210136A (en) * | 1996-02-06 | 1997-08-12 | Honda Motor Co Ltd | Supporting structure of balancer shaft in engine |
JP2001280110A (en) * | 2000-03-31 | 2001-10-10 | Aisin Seiki Co Ltd | Engine balancer |
JP2003113899A (en) * | 2001-10-01 | 2003-04-18 | Mazda Motor Corp | Balancer mounting structure of cylinder block |
JP2005036872A (en) * | 2003-07-14 | 2005-02-10 | Honda Motor Co Ltd | Secondary balancer device for engine |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101031827B1 (en) | 2008-01-10 | 2011-04-29 | 마그나 파워트레인 아게 운트 코 카게 | Mass balance unit |
JP2013204508A (en) * | 2012-03-28 | 2013-10-07 | Aisin Seiki Co Ltd | Branch member |
JP2015031306A (en) * | 2013-07-31 | 2015-02-16 | 三菱自動車工業株式会社 | Balancer housing |
WO2015072561A1 (en) * | 2013-11-18 | 2015-05-21 | 川崎重工業株式会社 | Engine supercharger |
JP2015098867A (en) * | 2013-11-18 | 2015-05-28 | 川崎重工業株式会社 | Engine supercharger |
US10012140B2 (en) | 2013-11-18 | 2018-07-03 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine supercharger |
JP2016223344A (en) * | 2015-05-29 | 2016-12-28 | マツダ株式会社 | Auxiliary drive unit of engine |
US10167775B2 (en) | 2015-05-29 | 2019-01-01 | Mazda Motor Corporation | Auxiliary machine drive device for engine |
WO2017038817A1 (en) * | 2015-09-01 | 2017-03-09 | いすゞ自動車株式会社 | Positioning structure for cylinder head cover |
JP2020016151A (en) * | 2018-07-23 | 2020-01-30 | 本田技研工業株式会社 | Cylinder block structure for engine |
US10718292B2 (en) | 2018-07-23 | 2020-07-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Cylinder block structure of engine |
WO2021053848A1 (en) * | 2019-09-18 | 2021-03-25 | 日立Astemo株式会社 | Balancer device with oil pump |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4600192B2 (en) | 2010-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4665638B2 (en) | Engine balancer equipment | |
JP4600192B2 (en) | Engine balancer equipment | |
US7100562B2 (en) | Multicylinder internal combustion engine | |
US7559307B2 (en) | Oil filter mounting structure in internal combustion engine | |
US7637236B2 (en) | Cylinder head for an overhead-cam internal combustion engine, engine incorporating same, and vehicle incorporating the engine | |
JPH09209729A (en) | Lubricating structure of rotary shaft | |
US10301982B2 (en) | Engine lubrication structure and motorcycle | |
JP4539473B2 (en) | Engine balancer equipment | |
JP3867837B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP2016023585A (en) | Engine unit | |
JP4954133B2 (en) | Oil passage structure | |
JP4587926B2 (en) | Power device including a crankcase to which an auxiliary machine is attached, and a motorcycle on which the power device is mounted | |
JP2007002806A (en) | Parallel multiple-cylinder engine | |
JP5254165B2 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
JP2007224860A (en) | Oil passage structure of internal combustion engine | |
JP6551152B2 (en) | Internal combustion engine lubrication structure and motorcycle | |
JP6627412B2 (en) | Internal combustion engine lubrication structure and motorcycle | |
JP5331588B2 (en) | Crankcase for internal combustion engine | |
JP2017082642A (en) | Lubrication structure for internal combustion engine, and motorcycle | |
US7155996B2 (en) | Lubrication system for a transmission gear mechanism | |
JP4403026B2 (en) | Lubrication structure of fuel injection pump | |
JP6623680B2 (en) | Internal combustion engine lubrication structure and motorcycle | |
JP2005113731A (en) | Lubricating device for camshaft | |
JP6551153B2 (en) | Internal combustion engine lubrication structure and motorcycle | |
JP2007309234A (en) | Lubricating device for internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080222 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100601 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100723 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100831 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100913 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131008 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4600192 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |