JP4954133B2 - Oil passage structure - Google Patents
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Description
本発明は、第1接合面を有する第1被結合部材と、第2接合面を有する第2被結合部材とが第1および第2接合面間にガスケットを挟んで相互に結合され、第1接合面に開口する上流側オイル通路部材が第1被結合部材に設けられ、第1および第2接合面の一方または他方に開口して前記上流側オイル通路に通じる第1下流側オイル通路および第2下流側オイル通路が、第2下流側オイル通路および上流側オイル通路間の距離を第1下流側オイル通路および上流側オイル通路間の距離よりも大きくして、第1および第2被結合部材の一方または他方に設けられ、第1および第2下流側オイル通路の少なくとも一方が第2被結合部材に設けられるオイル通路構造に関する。 In the present invention, a first coupled member having a first joint surface and a second coupled member having a second joint surface are coupled to each other with a gasket interposed between the first and second joint surfaces. An upstream oil passage member that opens to the joint surface is provided in the first coupled member, and opens to one or the other of the first and second joint surfaces and communicates with the upstream oil passage and the first downstream oil passage and the first oil passage member. The two downstream oil passages are configured so that the distance between the second downstream oil passage and the upstream oil passage is larger than the distance between the first downstream oil passage and the upstream oil passage, and the first and second coupled members And an oil passage structure in which at least one of the first and second downstream oil passages is provided in the second coupled member.
クランクケースに設けられたクランクケース側オイル通路の下流端が、クランクケースおよびシリンダブロックを結合する2本のスタッドボルトの略中央でクランクケースのシリンダブロックへの結合面に開口され、前記クランクケース側オイル通路から導かれるオイルをシリンダブロック側に設けられたオイル溝で前記両スタッドボルト側に分流せしめ、両スタッドボルトおよびシリンダブロック間に形成される環状オイル通路にオイルをそれぞれ導くようにしたオイル通路構造が、特許文献1で知られている。
ところが、上記特許文献1で開示されたものでは、2つの環状オイル通路に均等にオイルを導くにはクランクケース側オイル通路を両環状オイル通路間の略中央に配置する必要があり、レイアウトの制約を受け易い。 However, in the one disclosed in Patent Document 1, in order to guide oil evenly to the two annular oil passages, it is necessary to dispose the crankcase side oil passage approximately at the center between the two annular oil passages. It is easy to receive.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、レイアウトの自由度を高めつつ2つの下流側オイル通路に均等にオイルを分配し得るようにしたオイル通路構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an oil passage structure capable of evenly distributing oil to two downstream oil passages while increasing the degree of freedom in layout. .
上記目的を達成するために、本発明は、第1接合面を有する第1被結合部材と、第2接合面を有する第2被結合部材とが第1および第2接合面間にガスケットを挟んで相互に結合され、第1接合面に開口する上流側オイル通路が第1被結合部材に設けられ、第1および第2接合面の一方または他方に開口して前記上流側オイル通路に通じる第1下流側オイル通路および第2下流側オイル通路が、第2下流側オイル通路および上流側オイル通路間の距離を第1下流側オイル通路および上流側オイル通路間の距離よりも大きくして、第1および第2被結合部材の一方または他方に設けられ、第1および第2下流側オイル通路の少なくとも一方が第2被結合部材に設けられるオイル通路構造において、第1接合面には、上流側オイル通路を連通させた第1オイル溝が設けられ、第2接合面には少なくとも一部を第1オイル溝に向い合わせる第2オイル溝が設けられ、前記上流側オイル通路から前記第1および第2下流側オイル通路に向けてのオイルの流通方向で前記第1下流側オイル通路よりも上流側に前記流通方向に沿う下流端を配置して第1および第2オイル溝間を連通する連通孔が前記ガスケットに設けられ、第1下流側オイル通路が第1および第2オイル溝の一方に開口され、第2下流側オイル通路が第1および第2オイル溝の他方に開口されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a first coupled member having a first joint surface and a second coupled member having a second joint surface sandwich a gasket between the first and second joint surfaces. And an upstream oil passage that is coupled to each other and that opens to the first joint surface is provided in the first coupled member, and that opens to one or the other of the first and second joint surfaces and communicates with the upstream oil passage. The first downstream oil passage and the second downstream oil passage have a distance between the second downstream oil passage and the upstream oil passage larger than a distance between the first downstream oil passage and the upstream oil passage; In the oil passage structure provided in one or the other of the first and second coupled members and at least one of the first and second downstream oil passages is disposed in the second coupled member, the first joint surface has an upstream side Communicating the oil passage A first oil groove is provided, and a second oil groove is provided on the second joint surface so that at least a part thereof faces the first oil groove, and from the upstream oil passage to the first and second downstream oil passages. The gasket is provided with a communication hole that communicates between the first and second oil grooves by disposing a downstream end along the flow direction upstream of the first downstream oil passage in the flow direction of the oil toward. The first downstream oil passage is opened to one of the first and second oil grooves, and the second downstream oil passage is opened to the other of the first and second oil grooves.
本発明の上記構成によれば、上流側オイル通路からのオイルは、第1オイル溝内を流通して第1下流側オイル通路または第2下流側オイル通路側に流通するとともにガスケットの連通孔を介して第2オイル溝内に入り、第2オイル溝内を第2下流側オイル通路または第1下流側オイル通路側に流通することになり、オイルの流れ方向が大きく変わることはないので、第1下流側オイル通路および第2下流側オイル通路の一方のオイル流通量が他方に比べて著しく少なくなることはなく、第1下流側オイル通路および第2下流側オイル通路にオイルを均等に分配し易くなるので、レイアウトの自由度が増大する。 According to the above configuration of the present invention, the oil from the upstream oil passage flows through the first oil groove and flows to the first downstream oil passage or the second downstream oil passage side, and the communication hole of the gasket is provided. Through the second oil groove and circulates in the second oil groove to the second downstream oil passage or the first downstream oil passage, and the oil flow direction does not change greatly. 1 one of the oil flow rate of the downstream oil passage and a second downstream oil passage not become significantly less than the other, the oil evenly distribute the first downstream oil passage and a second downstream oil passage Since it becomes easy, the freedom degree of a layout increases.
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1〜図5は本発明の第1実施例を示すものであり、図1は内燃機関の右側面図、図2は図1の2−2線断面図、図3は図1の要部拡大図、図4は図3の4−4線断面図、図5は図3の5−5線断面図である。 1 to 5 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a right side view of an internal combustion engine, FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 4 is an enlarged view taken along line 4-4 of FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
先ず図1において、たとえば自動二輪車に搭載される内燃機関の機関本体11は、自動二輪車の幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト12を回転自在に支承するクランクケース13と、該クランクケース13の前側上部に結合されて前上がりに立ち上がるシリンダブロック14と、該シリンダブロック14の上部に結合されるシリンダヘッド15と、該シリンダヘッド15に結合されるヘッドカバー16とを備える。
Referring to FIG. 1, an
図2において、前記クランクケース13は前記クランクシャフト12の軸線に直交する合わせ面10で相互に結合される一対のクランクケース半体13a,13bから成り、前記クランクシャフト12は両クランクケース半体13a,13bに軸受部材17,18を介してそれぞれ回転自在に支承される。
In FIG. 2, the
また前記クランクシャフト12の前方(図1の右方)で前記クランクケース13には、クランクシャフト12と平行な軸線を有するバランサ19が回転自在に支承されており、バランサ19にはクランクシャフト12からの回転動力がギヤ機構20を介して伝達される。このギヤ機構20は、前記両クランクケース半体13a,13bのうち左側のクランクケース半体13bの外側方でクランクシャフト12に固定される駆動ギヤ21と、前記クランクケース半体13bの外側方で前記バランサ19の一端に設けられて前記駆動ギヤ21に噛合する被動ギヤ22とから成る。また前記バランサ19の他端にはウォータポンプ23が連結される。
A
前記クランクケース13内で前記クランクシャフト12の後方には、図1で示すように、クランクシャフト12と平行な軸線を有するメインシャフト25およびカウンタシャフト26間に複数段の歯車列が択一的に確立可能として設けられて成る歯車変速機構27が収容される。また前記両クランクケース半体13a,13bのうち右側のクランクケース半体13aにはガスケット28を介してクラッチカバー29が締結されており、該クランクケース半体13aおよびクラッチカバー29間にはクラッチ収容室30が形成される。このクラッチ収容室30には、前記メインシャフト25および前記クランクシャフト12間に設けられてメインシャフト25と同軸に配置されるクラッチ(図示せず)が収容されるとともに、オイルポンプ31が収容される。このオイルポンプ31は、ポンプハウジング32内にインナーロータ35およびアウターロータ36が収容されて成るトロコイド型のものであり、前記クラッチ収容室内の下部に配置される。
As shown in FIG. 1, a plurality of stages of gear trains are alternatively provided between the
ポンプハウジング32は、椀状のハウジング主体33と、そのハウジング主体33の開口部を塞ぐ蓋板34とから成り、蓋板34をクランクケース半体13aおよびハウジング主体33間に挟むようにしてポンプハウジング32がクランクケース半体13aに結合される。
The
前記インナーロータ35はポンプハウジング31に回転可能に支承されたポンプ軸37に固定されており、このポンプ軸37の前記ポンプハウジング32からの突出部には被動ギヤ38が固定される。而して前記被動ギヤ38は、前記クランクシャフト12に固定された駆動ギヤ39に噛合されており、前記ポンプ軸37には、クランクシャフト12からの回転動力が入力される。
The
ところでクランクケース13内の下部にはオイル貯留室40が形成されており、このオイル貯留室40内のオイルは、クランクケース半体13aの下部に装着されたオイルストレーナ41を介してオイルポンプ31で吸入される。ところでオイル貯留室40の上方には、クランクシャフト12からの回転動力をバランサ19側に伝達するためのギヤ機構20の駆動ギヤ21が配置されており、この駆動ギヤ21の回転によって生じた回転風圧で前記オイル貯留室40内のオイルが攪拌されてしまうことがないようにするために、左側のクランクケース半体13bには、オイル貯留室40および駆動ギヤ21間に配置される突部42が一体に突設され、この突部42は、前記駆動ギヤ21を下方から囲むようにして円弧状に形成される。
By the way, an
前記オイルポンプ31から吐出されるオイルは、右側のクランクケース半体13aの前面に取付けられるオイルフィルタ43に、前記クランクケース半体13aに設けられた第1オイル通路44を介して導かれ、オイルフィルタ43で浄化されたオイルは、クランクケース半体13aに設けられた第2オイル通路45を経てクラッチカバー29に設けられた第3オイル通路46に導かれる。
The oil discharged from the
第3オイル通路46は上下方向に延びるようにしてクラッチカバー29に設けられており、第3オイル通路46の中間部は、クランクシャフト12に同軸に設けられた第4オイル通路47に連通する。而して第4オイル通路47に導入されたオイルは、コンロッド大端部48およびクランクピン49間に介装されるニードルベアリング50の潤滑に用いられる。
The
図3を併せて参照して、第3オイル通路46の上部は、シリンダブロック14をクランクケース13との間に挟むシリンダヘッド15をクランクケース13に結合する複数の通しボルト51,51…の1つと、シリンダブロック14およびシリンダヘッド15との間に形成される環状オイル通路52に第1オリフィス53を介して連通されるとともに、前記歯車変速機構27のメインシャフト25にオイルを導く第5オイル通路55ならびに前記歯車変速機構27のカウンタシャフト26にオイルを導く第6オイル通路56に第2オリフィス54を介して連通される。而して第6オイル通路56は、第3オイル通路46との間の距離を、第5オイル通路55および第3オイル通路46間の距離よりも大きくして配置されている。
Referring also to FIG. 3, the upper portion of the
前記シリンダヘッド15および前記ヘッドカバー16には、一対のカムシャフト57,58を有する動弁装置59が収容されており、前記環状オイル通路52は、前記動弁装置59側にオイルを導くようにしてシリンダヘッド15に設けられる第7オイル通路60に連通される。
The
前記第3オイル通路46と、第5および第6オイル通路55,56との間の連通構造が本発明に従って構成されるものであり、クラッチカバー29が本発明の第1被結合部材に対応し、クランクケース半体13aが本発明の第2被結合部材に対応し、第3オイル通路46が本発明の上流側オイル通路に対応し、第5オイル通路55が本発明の第1下流側オイル通路に対応し、第6オイル通路56が本発明の第2下流側オイル通路に対応する。
The communication structure between the
図4において、クラッチカバー29にはガスケット28に当接する第1接合面61が設けられ、クランクケース半体13aにはクラッチカバー29と反対側から前記ガスケット28に当接する第2接合面62が設けられており、第3オイル通路46は第1接合面61に開口する。
In FIG. 4, the
而して第5および第6オイル通路55,56は、少なくとも一方がクランクケース半体13aに設けられるようにクラッチカバー29およびクランクケース半体13aの一方または他方に設けられるものであり,この実施例では第5および第6オイル通路55,56の両方がクランクケース半体13aに設けられる。
Fifth and sixth oil passage 5 5,56 and Thus are those in which at least one is provided on one or the other of the
第1接合面61には、第3オイル通路46を開口させる第1凹部63と、第1凹部63から第5オイル通路55側に間隔をあけて配置される第2凹部64とが設けられ、クランクケース半体13aには第1および第2凹部63,64に対応した第3凹部65が設けられる。而してガスケット28には第1凹部63を第3凹部65に通じさせる第1連通孔66が設けられ、第3凹部65および環状オイル通路52間を結んでクランクケース半体13aに設けられる第7オイル通路67の途中に第1オリフィス53が介設される。
The first
クラッチカバー29およびクランクケース半体13a間には、第3凹部65および第2凹部64間に介在するようにして第2オリフィス54が挟持されており、第2凹部64は第2オリフィス54、第3凹部65、第1連通孔66および第1凹部63を介して第3オイル通路46に通じることになる。
A
図5を併せて参照して、第1接合面61には第2凹部64に一端を通じさせて第6オイル通路56に対応する部分まで延びる第1オイル溝68が設けられ、第2接合面62には、第2凹部64に対応する部分から第5オイル通路55に至る第2オイル溝69が設けられ、前記ガスケット28には第2凹部64を第2オイル溝69に通じさせる第2連通孔70が設けられる。
Referring also to FIG. 5, the first
第5オイル通路55は第2オイル溝69に通じるようにしてクランクケース半体13aに設けられ、第6オイル通路56は、ガスケット28に設けられた第3連通孔71を介して第1オイル溝68に開口する。
The
しかも第2連通孔70は、第3オイル通路46から前記第5および第6オイル通路55,56に向けてのオイルの流通方向72で前記第5オイル通路55よりも上流側に前記流通方向72に沿う下流端70aを配置するようにしてガスケット28に設けられ、第1および第2オイル溝68,69間を連通することになる。
In addition, the
次にこの第1実施例の作用について説明すると、第3オイル通路46からのオイルは第1凹部63、第1連通孔66、第3凹部65およびオリフィス54を介して第2凹部64に至り、この第2凹部64から第1オイル溝68内を流通して第6オイル通路56に流通するとともにガスケット28の第2連通孔70を介して第2オイル溝69内に入り、第2オイル溝69内を第5オイル通路55側に流通することになり、オイルの流れ方向が大きく変わることはないので、第5および第6オイル通路55,56の一方のオイル流通量が他方に比べて著しく少なくなることはなく、第5および第6オイル通路55,56にオイルを均等に分配し易くなるので、レイアウトの自由度が増大する。
Next, the operation of the first embodiment will be described. Oil from the
図6は本発明の第2実施例を示すものであり,第1接合面74を有する第1被結合部材75と、第2接合面76を有する第2被結合部材77とが両接合面74,76間にガスケット78を挟んで相互に結合され、第1接合面74に開口する上流側オイル通路79が第1被結合部材75に設けられ、第1接合面74に開口して前記上流側オイル通路79に通じる第1下流側オイル通路80が第1被結合部材75に設けられ,上流側オイル通路79との間の距離を第1下流側オイル通路80および上流側オイル通路79間の距離よりも大きくした第2下流側オイル通路81が第2接合面76に開口するようにして第2被結合部材77に設けられる。
FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention. A first coupled
而して第1接合面74には、上流側オイル通路79を開口させた第1オイル溝82が設けられ、第2接合面76には少なくとも一部を第1オイル溝82に向い合わせる第2オイル溝83が設けられ、前記上流側オイル通路79から第1および第2下流側オイル通路80,81に向けてのオイルの流通方向84で前記第1上流側オイル通路80よりも上流側に前記流通方向84に沿う下流端85aを配置して第1および第2オイル溝82,83間を連通する連通孔85が前記ガスケット78に設けられ、第1下流側オイル通路80が第1オイル溝82に開口され、第2下流側オイル通路81が第2オイル溝83に開口される。
Thus, the first joint surface 74 is provided with a
この第2実施例によっても,上記第1実施例と同様の効果を奏することができる。すなわち上流側オイル通路79からのオイルは、第1オイル溝82内を流通して第1下流側オイル通路80に流通するとともにガスケット78の連通孔85を介して第2オイル溝83内に入り、第2オイル溝83内を第2下流側オイル通路81側に流通することになり、オイルの流れ方向が大きく変わることはないので、第1および第2下流側オイル通路80,81の一方のオイル流通量が他方に比べて著しく少なくなることはなく、第1および第2下流側オイル通路80,81にオイルを均等に分配し易くなるので、レイアウトの自由度が増大する。
According to the second embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained. That is, oil from the
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
13a・・・第2被結合部材であるクランクケース半体
28,78・・・ガスケット
29・・・第1被結合部材であるクラッチカバー
46・・・上流側オイル通路である第3オイル通路
55・・・第1下流側オイル通路である第5オイル通路
56・・・第2下流側オイル通路である第6オイル通路
61,74・・・第1接合面
62,76・・・第2接合面
68,82・・・第1オイル溝
69,83・・・第2オイル溝
70・・・連通孔である第2連通孔
70a,85a・・・連通孔の下流端
75・・・第1被結合部材
77・・・第2被結合部材
79・・・上流側オイル通路
80・・・第1下流側オイル通路
81・・・第2下流側オイル通路
85・・・連通孔
13a, crankcase halves 28, 78, which are second coupled members,
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