JP2000309834A

JP2000309834A - 車載用電気接点材料及びそれを用いた車載用リレー又はスイッチ

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Publication number: JP2000309834A
Application number: JP11117024A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Nakamura; 哲也中村; Osamu Sakaguchi; 理坂口; Hiroyuki Kusamori; 裕之草森; Osamu Matsuzawa; 修松沢; Masahiro Takahashi; 昌宏高橋; Toshiya Yamamoto; 俊哉山本
Original assignee: Tanaka Kikinzoku Kogyo KK
Current assignee: Tanaka Kikinzoku Kogyo KK
Priority date: 1999-04-23
Filing date: 1999-04-23
Publication date: 2000-11-07

Abstract

(57)【要約】【課題】ソレノイド負荷に対して小型化して使用する
場合でも耐消耗性が高く、且つ、ランプ負荷に対して使
用する際の耐溶着性を実用レベルで維持でき、次世代の
自動車制御におけるＤＣ４８Ｖ（ＤＣ４２Ｖ）の直流負
荷にも十分に対応できる車載用電気接点材料を提供する
ことを目的としている。【解決手段】５〜１０重量％のＺｎと、０．０１〜
３．００重量％のＣｕと、残部Ａｇとからなる合金を内
部酸化処理したもの、及び５〜１０重量％のＺｎと、
０．０１〜３．００重量％のＣｕと、さらに、０．０１
〜０．５０重量％のＮｉとを含有し、残部がＡｇとから
なる合金を内部酸化処理する車載用電気接点材料とし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、直流負荷に対応す
る電気接点材料に関するものであり、特に自動車搭載用
の誘導負荷に対して非常に優れた耐消耗性を有する開閉
接点及びそれを用いたリレー又はスイッチに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】電気回路を機械的に開閉する電気接触子
は、一般に電気接点と呼ばれる。この電気接点は、金属
と金属とが接触することで、接点に流れる電流・信号を
支障なく伝えることや、切り離した際に支障なく開離で
きるものでなければならない。

【０００３】電気接点は、構造的に簡単なものではある
が、その接点表面では、物理的或いは化学的な種々の現
象を生じることが知られている。例えば、吸着、酸化、
硫化、有機化合物の合成、さらには、放電を伴う溶融、
蒸発、消耗、転移等が挙げられ、その現象は非常に複雑
なものであり、学問的にも未解明な部分が多いものであ
る。

【０００４】これらの現象が発生すると、電気接点の接
触機能が阻害され、場合によっては接触機能が停止（例
えば、溶着）してしまい、電気接点を組み込んだ電気製
品等の性能や寿命を決定する。これは、電気接点が電気
製品等の寿命や性能を決定する重要な部品の一つである
ことを意味するものである。

【０００５】近年、電子・電気工学の著しい発展に伴
い、電気接点の使用範囲は、電信電話や各種電子機器な
どの弱電分野から、大電流を遮断する電気機器などの強
電分野に至るまで広い範囲にわたっている。そのため、
要求される機能も千差万別で、使用目的にあわせた特性
を有する電気接点の開発が進められ、非常に多くの種類
のものが市場に供給されている。

【０００６】このような電気接点のうち、本発明に関連
する自動車搭載用のリレーやスイッチについての従来技
術は下記に示す如きである。リレーやスイッチに組み込
まれる電気接触子は、いわゆる開閉接点と呼ばれ、この
開閉接点に用いられる電気接点材料には、特に、安定し
た開閉機構を維持するための耐消耗性や耐転移性、安定
した接触状態を維持するための低接触抵抗性が要求され
る。

【０００７】これらの特性をバランスよく満足したもの
として、内部酸化処理をしたＡｇ−ＣｄＯ系の電気接点
材料が知られている。しかしながら、Ｃｄは人体に有毒
な元素であり、昨今の環境問題等も影響して、その使用
は好まれていない。

【０００８】自動車搭載用のリレー等に用いられている
ものであって、Ｃｄを使用していないものは、Ａｇ−Ｃ
ｕ系（１〜１５重量％のＣｕと残部Ａｇとからなる合
金）、Ａｇ−ＳｎＯ_２系（５〜１５重量％のＳｎＯ_２と
残部Ａｇとからなる合金）、Ａｇ−ＳｎＯ_２−Ｉｎ_２Ｏ
_３系などの内部酸化処理した電気接点材料が知られてい
る。

【０００９】これらの電気接点材料は、単独でそのまま
用いられることもあるが、下地層としてのＣｕ又はＣｕ
合金の上に積層した、二層乃至は三層張りのクラッドリ
ベット接点や、或いは、下地層としてのＣｕ又はＣｕ合
金の上に積層した、二層乃至は五層張りのクラッドクロ
スバー接点などに加工して使用されることが多い。この
クラッドリベット接点やクラッドクロスバー接点は、直
流、交流、インパルスなどの形で加えた電気信号により
コイル磁束を発生させ、その磁気力で可動鉄片を吸引す
ることで、可動鉄片の動きに応じて電気接点が開閉する
継電器、つまり、リレーに組み込まれて使用されてい
る。

【００１０】このＣｄを使用しない従来の電気接点材料
は、自動車における直流負荷に対して、耐消耗性、耐転
移性、低接触抵抗性を実用的なレベルで満足したもので
あるが、次のような新たな問題が指摘されている。ま
ず、これらの電気接点材料が、小型化要求に対応した材
料ではないという点である。自動車の高機能・高性能化
に伴い、搭載する電気部品量が増加し、部品自体の小型
化が進行している。そのため、コスト的な面も考慮され
て、リレーやスイッチ自体の小型化が要望されているも
のの、従来の電気接点材料では、その小型化に対応しき
れないのである。

【００１１】具体的には、自動車のヘッドライト負荷
（１２０Ｗ）に使用されるリレーでは、通常２０万回以
上の開閉における耐久性を満たすようなリレー寿命が要
求される。しかし、従来の電気接点材料である、Ａｇ−
Ｃｕ系のもの、Ａｇ−ＳｎＯ_２系のものを用いて、小型
化したリレーを構成すると（従来の大きさよりも電気接
点材料体積比で約１／２）、２０万回より少ない開閉で
故障が生じるのである。

【００１２】即ち、リレーの小型化を図るために、電気
接点材料の体積を小さくすると、導通・遮断時における
仕事量が材料単位体積で大きく増加してしまう結果、従
来のものでは材料自体の溶着現象が早期に発生するので
ある。

【００１３】また、近年の自動車搭載用のリレーやスイ
ッチでは、小型化のほかにも、汎用化、長寿命化などの
改善要求もある。汎用化に関しては、突入電流の流れる
ランプ負荷（ヘッドライトランプ負荷やディスチャージ
ドランプ負荷）、抵抗負荷（リアデフォッガー負荷）、
さらに、アーク継続時間が長くなるソレノイド負荷（マ
グネットクラッチ負荷）など、多種類の負荷に対応し
て、汎用的に使用できる電気接点材料が求められてい
る。

【００１４】そして、長寿命化に関しては、例えば、自
動車用エアコンの使用形態変化を代表例として考えられ
るが、従来にない電気製品の使用形態変化によって要望
されている。過去における自動車用エアコンは夏季のみ
の使用が普通であったが、現在はオートエアコンとなり
一年を通じて使用されることが殆どである。そのため、
リレーやスイッチの使用頻度は当然に増加するととも
に、使用期間も長期化し、それに対応できる開閉接点の
電気接点材料が求められている。

【００１５】現在、一般的に使用されている自動車搭載
用リレーは、ＩＳＯ（IternationalStandardization Or
ganization）リレー、ミニＩＳＯリレー、マイクロＩＳ
Ｏリレーなどがあり、Ａｇ−ＳｎＯ_２系のもの、Ａｇ−
ＳｎＯ_２−Ｉｎ_２Ｏ_３系のものを使用することで、かな
りの小型化を図ることは実現されている。しかしなが
ら、これらの電気接点材料でも、アーク継続時間が長く
なるソレノイド負荷（マグネットクラッチ）に使用する
と、耐消耗性に劣る傾向があり、汎用化、長寿命化とい
う点では満足できるものとはいえないのが現状である。

【００１６】さらに、次世代自動車では、その制御にＤ
Ｃ４８Ｖ（或いはＤＣ４２Ｖ）が想定されており、この
ような電圧値の高い直流負荷に対しても、実用的レベル
で使用可能な電気接点材料の開発が待ち望まれている状
況でもある。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】以上のような事情を背
景として本発明はなされたものであり、本発明は、小型
化に対応でき、汎用的で且つ長寿命化が図れる車載用電
気接点材料を提供せんとするものである。より具体的に
は、小型にした場合であっても、ソレノイド負荷に対し
て耐消耗性が高く、且つ、ランプ負荷に対して使用する
際の耐溶着性を実用レベルで維持でき、さらには、次世
代の自動車制御に使用されるＤＣ４８Ｖ（ＤＣ４２Ｖ）
の直流負荷にも対応可能となるような車載用電気接点材
料及びそれを用いた車載用リレー又はスイッチを提供す
ることを目的としている。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明者らは鋭意研究を重ね、次のような車載用電
気接点材料を見出すに至った。それは、まず、請求項１
に記載するように、５〜１０重量％のＺｎと、０．０１
〜３．００重量％のＣｕと、残部ＡｇとからなるＡｇ−
Ｚｎ−Ｃｕ合金を内部酸化した車載用電気接点材料であ
る。本発明では、Ｚｎ及びＣｕが所定量含有されたＡｇ
系合金であって、それを内部酸化処理して得られたこと
に特徴がある。

【００１９】請求項１に記載する車載用電気接点材料で
は、内部酸化処理によってＺｎＯがＡｇ中に微細分散す
るものであるが、Ｃｕが添加されていることによって、
自動車搭載用の開閉接点として要求される特性を十分に
満足できるものとなるのである。

【００２０】ＺｎＯは、直流負荷における転移現象を防
止する働きを担うもので、ＺｎＯの量が増加するほどに
転移現象の抑制効果は向上するものである。しかし、こ
のＺｎＯは低接触抵抗性に対してマイナス的な要素とな
る性質も有している。本発明者らの研究によると、Ｚｎ
のみを含有することで内部酸化したＡｇ−ＺｎＯ合金で
は、直流負荷での開閉動作を繰り返すと、接点表面にＺ
ｎＯが被膜として堆積する現象を確認している。その接
点表面を詳しく観察すると、アークによって損傷を受け
た接点表面部にＺｎＯが層状となって存在しているのが
認められ、これが接触抵抗の増大を引き起こし、電気接
触子としての信頼性を著しく低下させることを突き止め
ている。

【００２１】ところが、請求項１に記載する車載用電気
接点材料のようにＣｕが添加されていると、ＺｎＯによ
る接触抵抗の増加現象を効果的に防止できることを見出
したのである。これは、添加されているＣｕがＺｎＯに
固溶していることに起因すると推測している。Ａｇ中
に、Ｚｎ及びＣｕを所定量含有して、内部酸化処理を行
うと、ＺｎＯによる転移現象の防止機能は維持され、Ｃ
ｕの添加によって接触抵抗の増加につながる接点表面に
おけるＺｎＯの被膜形成が抑制されるのである。

【００２２】このような特徴を有する請求項１に記載の
車載用電気接点材料は、小型のリレーを構成するため
に、材料自体の体積を小さくしても、要求されるリレー
寿命を実用的なレベルで十分に満足できるのである。つ
まり、この請求項１に記載の車載用電気接点材料は、材
料単位体積あたりの仕事量が増加しても、十分な耐溶着
性を有しているのである。さらに、ランプ負荷及びアー
ク継続時間の長いソレノイド負荷（マグネットクラッチ
負荷）のどちらに対しても、実用的なレベルの性能を有
していることも判明したのである。

【００２３】この請求項１に記載する電気接点材料にお
いて、Ｚｎは５〜１０重量％、Ｃｕは０．０１〜３．０
０重量％の範囲で、Ａｇに含有させた合金を内部酸化処
理がすることが好ましい。より好ましくは、Ｚｎが７〜
９重量％で、Ｃｕが０．２０〜０．５０重量％の範囲で
あることが、ＺｎＯとそれに固溶するＣｕとの相互の作
用が最も良好なものとなるからである。

【００２４】Ｚｎが５重量％未満であると実用的なレベ
ルの耐転移性を維持することが難しくなり、１０重量％
を越えると接触抵抗の増加現象が顕著となり、材料の加
工性が悪くなる。また、Ｃｕが０．０１重量％未満であ
ると、接点表面におけるＺｎＯの堆積を抑制する効果が
なくなり、３．００重量％を越えるとＣｕＯが接点表面
に堆積する傾向となり、逆に接触抵抗を増加させる。

【００２５】この請求項１に記載の車載用電気接点材料
を用いる場合には、溶解鋳造したＡｇ−Ｚｎ−Ｃｕ合金
を小片化して内部酸化処理した後、内部酸化された小片
を集め圧縮成形してビレットを形成し、そのビレットに
圧縮加工及び焼結処理を施し、そのビレットを押出加工
することによって、Ａｇ中にＺｎＯを均一に微細分散さ
せたものを用いることが好ましい。

【００２６】本発明者らの研究により、溶解鋳造したＡ
ｇ−Ｚｎ−Ｃｕ合金を小片化して内部酸化処理した後、
内部酸化された小片を集め圧縮成形してビレットを形成
し、そのビレットに圧縮加工及び焼結処理を施し、その
ビレットを押出加工すると、Ａｇ中のＺｎＯが、非常に
均一且つ微細に分散することを解明したためである。こ
のように均一且つ微細に、ＺｎＯがＡｇ中に分散してい
ると、自動車搭載用の開閉接点に用いる場合の車載用電
気接点材料としての特性が極めて優れたものになるから
である。

【００２７】次に、請求項３に記載する本発明の車載用
電気接点材料は、５〜１０重量％のＺｎと、０．０１〜
３．００重量％のＣｕと、さらに、０．０１〜０．５０
重量％のＮｉとを含有し、残部がＡｇとからなる合金を
内部酸化したものである。

【００２８】この請求項３の車載用電気接点材料は、請
求項１の組成へ、さらに、Ｎｉ、を含有させたものであ
り、請求項１の車載用電気接点材料と同様な特性を有す
るうえ、さらに、耐消耗性を向上されたものとなる。

【００２９】Ｎｉは、一般的に、Ａｇ−ＺｎＯ合金にお
いて内部酸化処理する際、ＺｎＯを微細析出させるため
に、微量添加することは知られている。しかしながら、
本発明者らの研究によると、Ｚｎ及びＣｕを所定量含有
したＡｇ合金に、Ｎｉを微量に添加して内部酸化処理を
行っても、ＺｎＯが微細析出する現象は認められなかっ
た。

【００３０】ところが、この請求項３の車載用電気接点
材料では、マグネットクラッチ負荷に対して使用する
と、耐消耗性が向上していることが判明したのである。
この特性は、Ｎｉの添加によるＺｎＯの微細析出による
ものではなく、ＮｉもＣｕとともにＺｎＯ中に固溶する
ために生じた効果と推測している。Ｆｅ、Ｃｏについて
も、Ｎｉと同様な効果を示し、これらを単独或いは混合
して添加しても、同様な効果が得られる。

【００３１】この請求項３の車載用電気接点材料におい
ては、Ｚｎが５〜１０重量％、Ｃｕが０．０１〜３．０
０重量％、Ｎｉが０．０１〜０．５０重量％、残部がＡ
ｇである組成のＡｇ−Ｚｎ−Ｃｕ−Ｎｉ合金を内部酸化
処理することが好ましい。より好ましくは、Ｚｎが７〜
９重量％、Ｃｕが０．２０〜０．５０重量％、Ｎｉが
０．０５〜０．２０重量％の範囲であることが、Ｚｎ
Ｏ、Ｃｕ及びＮｉとの複合的な作用が最もバランスのと
れた状態となる。

【００３２】Ｎｉが０．０１重量％未満であると耐消耗
性の効果が得られず、０．５０重量％を越えると、Ｎｉ
が内部酸化処理前にＡｇ合金中に偏析し、内部酸化後に
は粗大なＮｉＯ粒子となって析出し、接触抵抗の増加等
を引き起こすのである。Ｚｎ及びＣｕの含有範囲につい
ては、請求項１に記載の車載用電気接点材料で説明した
理由と同様の理由のため省略する。

【００３３】この請求項３に記載の車載用電気接点材料
を用いる場合にも、溶解鋳造したＡｇ−Ｚｎ−Ｃｕ−Ｎ
ｉ合金を小片化して内部酸化処理した後、内部酸化され
た小片を集め圧縮成形してビレットを形成し、そのビレ
ットに圧縮加工及び焼結処理を施し、そのビレットを押
出加工することによって、Ａｇ中にＺｎＯを均一に微細
分散させたものを用いることが好ましい。この場合に
おいても、ＺｎＯが均一且つ微細に、Ａｇ中へ分散する
ことになるため、自動車搭載用の開閉接点に用いる場合
の車載用電気接点材料としての特性が極めて優れたもの
になるからである。

【００３４】請求項１から請求項４に記載する本発明の
車載用電気接点材料は上記する特性を有するため、これ
を電気接触子として使用して、車載用リレー又はスイッ
チを構成すると、リレー、スイッチ自体の小型化が可能
となり、様々な負荷条件に対応でき、且つ、長寿命なリ
レー又はスイッチとなるものである。さらには、次世代
の自動車制御に使用されるＤＣ４８Ｖ（ＤＣ４２Ｖ）の
直流負荷にも対応可能となる。

【００３５】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態について、以
下に記載する実施例１〜９により説明する。実施例１〜
９は表１に示す組成の電気接点材料であり、表１中に記
載する従来例１〜２、比較例１〜２は、実施例との比較
のための電気接点材料を示している。

【００３６】

【表１】

【００３７】実施例１〜７及び比較例１〜２の電気接点
材料は、通常の高周波溶解炉を用い、各組成のＡｇ合金
を溶製後インゴットに鋳造して、熱間押し出し加工によ
り、φ６ｍｍの線材とした。続いて、その線材を７００
℃で焼鈍しながらφ２ｍｍまで引き延ばし加工を行い、
長さ２ｍｍで切断することで、φ２ｍｍ×２ｍｍＬのチ
ップを作成した。そして、このチップを酸素圧５気圧、
温度８００℃で４８時間、内部酸化処理を行い、内部酸
化処理後のチップを集め、圧縮成型して、φ５０ｍｍの
円柱ビレットを形成した。

【００３８】そして、この円柱ビレットを、円筒容器に
納め、円柱長手方向から圧力を加えることで、円柱ビレ
ットを圧縮加工した。この圧縮加工では、円柱ビレット
の側面が円筒容器によって拘束されているため、円柱長
手方向における変形は可能とされているが、それと垂直
方向になる円柱側面方向への変形はできないようにされ
ている。この圧縮加工に続いて、７５０℃、４時間の焼
結処理を行った。この圧縮加工及び焼結処理は、４回繰
り返して行った。

【００３９】この圧縮加工及び焼結処理を施したビレッ
トは、熱間押し出し加工により、φ７ｍｍの線材に形成
した（押出面積比約５１：１）。続いて、線引き加工に
て直径２．３ｍｍの線材とし、ヘッダーマシンによっ
て、頭径３．５ｍｍ、頭厚１ｍｍのリベット接点を作成
した。

【００４０】従来例１〜２の電気接点材料は、いわゆる
従来の内部酸化法によって製造したものであり、従来例
１は特開昭５４−１１０１２４号公報に記載されるＡｇ
−Ｓｎ系電気接点材料の製造方法に従って得られたもの
であり、従来例２は特開平９−１３４６３２号公報に記
載される電気接点材料の製造方法に従って得られたもの
である。これら従来例の電気接点材料も、上記実施例と
同形状のリベット接点に加工した。

【００４１】本実施形態でのリベット接点の大きさは、
従来のリベット接点に比べ、頭厚が小さく、体積的に
は従来の１／２程度のものである。これにより、材料の
単位体積あたりの、導通、遮断に対する仕事量は、従来
のリベット接点よりも大きくなり、小型化に対応した電
気接点材料であるかの判断が行えるものである。

【００４２】以上で説明したリベット接点は、それぞれ
リレーに組み込まれ、表２に示す条件により耐久試験を
行った。この耐久試験は、実負荷の４倍に相当する加速
試験であり、最低でも４台以上のリレ-を使用して行
い、リレ-の故障が生じる耐久寿命開閉回数を測定し
た。表１に示す耐久試験結果は、各実施例、比較例、従
来例毎に耐久試験を行った結果を、ワイブル確率紙にプ
ロットし、ワイブル確立紙から読みとられる、累積故障
率５％における開閉回数を示したものである。このワイ
ブル確立紙から得られる累積故障率５％の開閉回数と
は、母集団がワイブル分布をなすと仮定したとき、全体
の５％が故障するまでの期待される開閉回数をいう。つ
まり、２０台のリレーを試験した際、最初の１台目が故
障するであろう開閉回数ともいえ、この累積故障率５％
の開閉回数値が大きいほど、寿命を保証する上で良好な
ものと判断されるのである。

【００４３】

【表２】

【００４４】表１に示す耐久試験結果から本実施例の各
組成の電気接点材料は次のような特性を有することが判
明した。実施例１〜７における本実施例の電気接点材料
は、すべて２０万回以上の耐久寿命を示すことが確認さ
れた。一方、従来例又は比較例のものでは、２０万回未
満の開閉回数で故障し、小型化すると実用的なレベルの
特性を有しないことが確認された。さらに、このような
体積あたりの仕事量が増加した負荷状態においても、本
実施例は実用的な性能レベルを維持している結果、将来
的に使用が予定されているＤＣ４８Ｖ（或いはＤＣ４２
Ｖ）にも対応できるものと考えられる。

【００４５】

【発明の効果】本発明に係る直流負荷用電気接点材料
は、接触抵抗が低く、特に自動車搭載用のマグネットク
ラッチ負荷での耐消耗性に優れ、電気接点としての寿命
を大幅に引き延ばすことが可能となる。また、耐消耗性
に優れるため絶縁劣化も引き起こしにくく、自動車搭載
に使用する直流負荷用電気接点材料として好適なもので
ある。さらに、直流負荷による種々のリレー又はスイッ
チに対応できる汎用性の高いものであり、次世代自動車
の制御に使用されるＤＣ４８Ｖ（或いはＤＣ４２Ｖ）に
も対応できるものである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者草森裕之神奈川県平塚市新町２番73号田中貴金属工業株式会社技術開発センター内 (72)発明者松沢修神奈川県平塚市新町２番73号田中貴金属工業株式会社技術開発センター内 (72)発明者高橋昌宏神奈川県平塚市新町２番73号田中貴金属工業株式会社技術開発センター内 (72)発明者山本俊哉神奈川県平塚市新町２番73号田中貴金属工業株式会社技術開発センター内Ｆターム(参考） 5G050 AA01 AA13 AA29 AA30 AA53 BA05 BA12 CA01 DA01 EA01 EA02 EA03 EA13

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】５〜１０重量％のＺｎと、０．０１〜
３．００重量％のＣｕと、残部ＡｇとからなるＡｇ−Ｚ
ｎ−Ｃｕ合金を内部酸化した車載用電気接点材料。
【請求項２】請求項１に記載する車載用電気接点材料
であって、溶解鋳造したＡｇ−Ｚｎ−Ｃｕ合金を小片化
して内部酸化処理した後、内部酸化された小片を集め圧
縮成形してビレットを形成し、そのビレットに圧縮加工
及び焼結処理を施し、そのビレットを押出加工すること
によって、Ａｇ中にＺｎＯを均一に微細分散させたもの
である車載用電気接点材料。
【請求項３】５〜１０重量％のＺｎと、０．０１〜
３．００重量％のＣｕと、０．０１〜０．５０重量％の
Ｎｉとを含有し、残部がＡｇとからなるＡｇ−Ｚｎ−Ｃ
ｕ−Ｎｉ合金を内部酸化した車載用電気接点材料。
【請求項４】請求項３に記載する車載用電気接点材料
であって、溶解鋳造したＡｇ−Ｚｎ−Ｃｕ−Ｎｉ合金を
小片化して内部酸化処理した後、内部酸化された小片を
集め圧縮成形してビレットを形成し、そのビレットに圧
縮加工及び焼結処理を施し、そのビレットを押出加工す
ることによって、Ａｇ中にＺｎＯを均一に微細分散させ
たものである車載用電気接点材料。
【請求項５】請求項１〜４に記載の車載用電気接点材
料を電気接触子として使用するものである車載用リレー
又はスイッチ。