JP2000307507A - 列車用無線通信方法及び無線通信システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 同一の複数の送信周波数を用いて干渉を抑制
した上で無線送信を行い得る簡素な構成の列車用無線通
信システムを提供すること。 【解決手段】 この列車用無線通信システムでは、各基
地局１，２，３の通信機１１，１２，１３が同一の所定
の送信周波数ｆ１を送信する同一の送信機能を備え、移
動局５の通信機１５がその送信周波数ｆ１の送信データ
を受信処理するための回路構成を要するものとなってお
り、各基地局１，２，３の通信機１１，１２，１３から
移動局５の通信機１５への無線送信に際して、各通信機
１１，１２，１３にバス１００を介して接続された基地
局制御部２０によって同一の送信周波数ｆ１の送信デー
タ（これをバースト変換したバーストデータｃ１，ｃ
２，ｃ３）をＴＤＭＡ方式に基づいて順次選択的に切り
替え制御して送出するため、干渉を抑制した上で連続し
た送信を行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として所定の軌
道上を移動する列車に搭載される移動局に対して地上の
軌道上に沿った異なる場所に設置された複数の基地局か
ら無線送信を行う場合に異なる送信周波数を要するゾー
ンラップ方式を適用せず、同一の複数の送信周波数を用
いることで列車用無線通信における周波数の有効利用を
計った列車用無線通信方法及び無線通信システムに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の列車用無線通信システム
としては、例えば図７に示されるような構成のものが挙
げられる。

【０００３】この列車用無線通信システムは、地上の所
定の軌道上を移動する列車に搭載されて特定の周波数ｆ
０の送信信号を送信する通信機５２（主に受信系装置で
構成される）を備えた移動局５０と、軌道上に沿った異
なる場所に略等間隔で設置されて特定の周波数ｆ０を受
信して移動局５０の接近状態又は後退状態を判断すると
共に、それぞれ別個に移動局５０に対する無線送信に際
して異なる送信周波数ｆ１，ｆ２，ｆ３による送信デー
タを送信する通信機５４，５６，５８（主に送信系装置
で構成される）を備えた複数台（ここでは説明の簡易化
のために３台としている）の基地局５３，５５，５７
と、バス２００によって各基地局５３，５５，５７の各
通信機５４，５６，５８に接続されて移動局５０の接近
状態又は後退状態の判断結果を管理して列車位置情報を
生成する機能を有すると共に、列車位置情報に基づいて
送信データの送信を制御する基地局制御部７０とを備え
て成っている。

【０００４】この列車用無線通信システムにおいて、列
車用無線通信として各基地局５３，５５，５７から送信
データを送信して移動局５０で受信する無線送信（デー
タ伝送）を行う場合、各基地局５３，５５，５７の各通
信機５４，５６，５８からそれぞれ別々の送信周波数ｆ
１，ｆ２，ｆ３による送信データを送信するゾーンラッ
プ方式を適用しており、移動局５０の通信機５２ではそ
れぞれ各基地局５３，５５，５７の接近状態に応じて送
信周波数ｆ１，ｆ２，ｆ３を受信する。

【０００５】具体的に言えば、移動局５０では、移動に
従って通信機５２で基地局５３の通信機５４から送信周
波数ｆ１で送信された送信データとの通信を行うと共
に、基地局５５の通信機５６から送信周波数ｆ２で送信
された送信データの電波も受信し始め、やがて基地局５
３の通信機５４から送信される送信データの電波が劣化
すると基地局５５の通信機５６から送信される電波が良
好になるため、基地局５５の送信機５６から送信される
電波が基地局５３の通信機５４から送信される電波より
良好になった時点で、基地局５５の通信機５６から送信
される電波と通信を行うように動作を変更する。

【０００６】更に、移動局５０の通信機５２は、基地局
５５の通信機５６から送信される電波と基地局５７の通
信機５８から送信周波数ｆ３で送信された送信データの
電波との間においても、同様の方法によって電波の受信
状態を比較し、やがては基地局５７の通信機５８からの
電波と通信するように動作を推移する。

【０００７】ここで基地局制御部７０は、上述したよう
に移動局５０の通信機５２から特定の周波数ｆ０で送信
された送信信号を各基地局５３，５５，５７の各通信機
５４，５６，５８が受信して判断した移動局５０の接近
状態又は後退状態の判断結果をそれぞれバス２００を介
して管理し、各基地局５３，５５，５７に対する移動局
５０の接近状態に応じて各基地局５３，５５，５７の各
通信機５４，５６，５８からそれぞれ送信周波数ｆ１，
ｆ２，ｆ３の送信データの送信を行わせるように制御す
る。

【０００８】このように、軌道上を高速で移動する列車
に搭載された移動局５０の通信機５２と軌道上にほぼ等
間隔に並べられた各基地局５３，５５，５７の各通信機
５４，５６，５８との間の通信を行うことにより、移動
中の移動局５０と地上に設置された各基地局５３，５
５，５７とにおける通信が可能になる。

【０００９】因みに、こうした列車用無線通信に関連す
る周知技術としては、特開平５−８３１８１号公報に開
示された列車無線装置が挙げられる。又、その他の関連
技術としては、複数の送受信機の間に使用される送信周
波数や受信周波数をそれぞれ同一周波数で送信又は受信
できるようにした特許公報第２８２５０３３号に開示さ
れた列車無線通信方式や、全ての送信局の送信機が同じ
送信周波数を使用する特開平１０−３２５３５号公報に
開示された列車無線装置等が挙げられる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上述したゾーンラップ
方式を適用した列車用無線通信システムの場合、各基地
局に異なる複数の送信周波数の送信データを送信するた
めの送信系装置を主体とする通信機を備える必要がある
と共に、移動局の通信機に異なる複数の送信周波数の送
信データを受信処理するための回路構成が必要になるた
め、各基地局の通信機の送信機能の構成や移動局の通信
機における受信処理用の回路構成が複雑になる上、周波
数の有効利用を計り得ずにシステム全体のコスト高を招
いてしまうという問題がある。

【００１１】又、列車用無線通信において、複数の送受
信機の間に使用される送信周波数や受信周波数をそれぞ
れ同一な周波数で送信又は受信できるようにしたり、或
いは全ての送信局の送信機が同じ送信周波数を使用する
場合には、各基地局の通信機の構成や移動局の通信機に
おける回路構成を簡素にして周波数の有効利用を計り得
るという利点があるが、その反面、同一の送信周波数や
受信周波数による通信時に干渉が生じ易く、通信障害を
来し易いという問題がある。

【００１２】本発明は、このような問題点を解決すべく
なされたもので、その技術的課題は、同一の複数の送信
周波数を用いて干渉を抑制した上で無線送信を行い得る
列車用無線通信方法及びそれを適用した簡素な構成の列
車用無線通信システムを提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、地上の
所定の軌道上を移動する列車に搭載される移動局と該軌
道上に沿った異なる場所に略等間隔で設置された複数の
基地局との間で相互に無線通信を行う列車用無線通信シ
ステムにおいて、複数の基地局は、移動局に対する無線
送信に際して同一の所定の送信周波数による送信データ
を時間分割多アクセス方式に基づいて順次選択的に切り
替え制御する列車用無線通信システムが得られる。

【００１４】又、本発明によれば、上記列車用無線通信
システムにおいて、移動局は、所定の送信周波数とは異
なる特定の周波数の送信信号を複数の基地局へ送信し、
複数の基地局は、それぞれ特定の周波数の送信信号を受
信して移動局の接近状態又は後退状態を判断すると共
に、該接近状態にあっては送信データをバースト変換し
て予め連続した２区分領域の集まりとして成る無線フレ
ームフォーマットにおける該２区分領域にフレーム同期
信号に同期された異なるバーストデータとして順次送出
する列車用無線通信システムが得られる。

【００１５】更に、本発明によれば、上記列車用無線通
信システムにおいて、移動局は、複数の基地局のうちの
最も接近したものと次に接近したものとから２区分領域
における異なるバーストデータの２つのものを連続した
無線信号として受信すると共に、該複数の基地局の何れ
か一つに最も接近する位置の手前に位置される所定の距
離までは該２区分領域における最初のバーストデータを
選択し、且つ該所定の距離に到達した時点で次のバース
トデータを選択する列車用無線通信システムが得られ
る。

【００１６】加えて、本発明によれば、上記何れかの列
車用無線通信システムにおいて、複数の基地局に接続さ
れてフレーム同期信号の生成及び移動局の接近状態又は
後退状態の判断結果を管理して列車位置情報の生成を行
う機能を有すると共に、該列車位置情報に基づいて無線
フレームフォーマットに対するバーストデータの送出を
該接近状態にあってはオン制御して行わせ、且つ該後退
状態にあってはオフ制御して停止する基地局制御部を備
えた列車用無線通信システムが得られる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に実施例を挙げ、本発明の列
車用無線通信方法及び無線通信システムについて、図面
を参照して詳細に説明する。

【００１８】最初に、本発明の列車用無線通信方法の概
要を簡単に説明する。この列車用無線通信方法は、地上
の所定の軌道上を移動する列車に搭載される移動局側と
該軌道上に沿った異なる場所に設置された複数の基地局
側との間で相互に無線通信を行う場合、複数の基地局側
では、移動局側に対する無線送信に際して同一の所定の
送信周波数ｆ１による送信データを時間分割多アクセス
（ｔｉｍｅ ｄｉｖｉｓｉｏｎ ｍｕｌｔｉｐｌｅ ａ
ｃｃｅｓｓ／以下、ＴＤＭＡとする）方式に基づいて順
次選択的に切り替え制御するものである。

【００１９】但し、このような列車用無線通信方法を実
施する場合、移動局側では、複数の基地局側に対して所
定の送信周波数ｆ１とは異なる特定の周波数ｆ０の送信
信号を送信し、各基地局側では、それぞれ特定の周波数
ｆ０の送信信号を受信して移動局側の接近状態又は後退
状態を判断すると共に、接近状態にあっては送信データ
をバースト変換して予め連続した２区分領域の集まりと
して成る無線フレームフォーマットにおける２区分領域
にフレーム同期信号に同期された異なるバーストデータ
として順次送出する。

【００２０】又、移動局側では、各基地局側における最
も接近したものと次に接近したものとから２区分領域に
おける異なるバーストデータの２つのものを連続した無
線信号として受信すると共に、各基地局側の何れか一つ
に最も接近する位置の手前に位置される所定の距離まで
は２区分領域における最初のバーストデータを選択し、
且つ所定の距離に到達した時点で次のバーストデータを
選択するようにする。

【００２１】更に、こうした処理を行わせるため、各基
地局側では、フレーム同期信号の生成及び移動局側の接
近状態又は後退状態の判断結果を管理して列車位置情報
の生成を行うと共に、列車位置情報に基づいて無線フレ
ームフォーマットに対するバーストデータの送出を接近
状態にあってはオン制御して行わせ、且つ後退状態にあ
ってはオフ制御して停止する基地局制御を行うようにす
る。

【００２２】このような列車用無線通信方法に従えば、
各基地局側から移動局側への無線送信に際して同一の所
定の送信周波数のＴＤＭＡ方式を採用してバーストデー
タを順次選択的に切り替えて送信しているため、干渉を
抑制した上で連続した送信を行うことができ、周波数の
有効利用を計ることができる。

【００２３】図１は、このような列車用無線通信方法を
適用した一実施例に係る列車用無線通信システムの基本
構成を示したブロック図である。

【００２４】この列車用無線通信システムは、地上の所
定の軌道上を移動する列車に搭載されて特定の周波数ｆ
０の送信信号を送信する通信機１５（主に受信系装置で
構成される）を備えた移動局５と、軌道上に沿った異な
る場所に略等間隔で設置されて特定の周波数ｆ０を受信
して移動局５の接近状態又は後退状態を判断すると共
に、それぞれ共通して移動局５に対する無線送信に際し
て同じ所定の送信周波数ｆ１による送信データを送信す
る通信機１１，１２，１３（主に送信系装置で構成され
る）を備えた複数台（ここでも説明の簡易化のために３
台としている）の基地局１，２，３と、バス１００によ
って各基地局１，２，３の各通信機１１，１２，１３に
接続されて移動局５の接近状態又は後退状態の判断結果
を管理して列車位置情報を生成する機能を有すると共
に、列車位置情報に基づいて送信データの送信を制御す
る基地局制御部２０とを備えて成っている。

【００２５】但し、ここでの各基地局１，２，３の通信
機１１，１２，１３は、上述した列車用無線通信方法を
適用したものとして、移動局５の通信機１５に対する無
線送信に際して同一の所定の送信周波数ｆ１による送信
データをＴＤＭＡ方式に基づいて順次選択的に切り替え
制御する。

【００２６】又、移動局５の通信機１５は、所定の送信
周波数ｆ１とは異なる特定の周波数ｆ０の送信信号を各
基地局１，２，３の通信機１１，１２，１３へ送信し、
各基地局１，２，３の通信機１１，１２，１３は、それ
ぞれ特定の周波数ｆ０の送信信号を受信して移動局５の
接近状態又は後退状態を判断すると共に、接近状態にあ
っては送信データをバースト変換して予め連続した２区
分領域の集まりとして成る無線フレームフォーマットに
おける２区分領域にフレーム同期信号に同期された異な
るバーストデータとして順次送出する。

【００２７】更に、移動局５の通信機１５は、各基地局
１，２，３のうちの最も接近したものと次に接近したも
のとから２区分領域における異なるバーストデータの２
つのものを連続した無線信号として受信すると共に、各
基地局１，２，３の何れか一つに最も接近する位置の手
前に位置される所定の距離（移動局５が初期的に位置さ
れる軌道上の通過点Ｐ０から移動により到達して通過す
る通過点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３が位置される場所を示す）ま
では２区分領域における最初のバーストデータを選択
し、且つ所定の距離に到達した時点で次のバーストデー
タを選択するようにする。

【００２８】こうした処理を実行するため、基地局制御
部２０は、フレーム同期信号の生成及び移動局５の接近
状態又は後退状態の判断結果を管理して列車位置情報の
生成を行う機能を有すると共に、列車位置情報に基づい
て無線フレームフォーマットに対するバーストデータの
送出を接近状態にあってはオン制御して行わせ、且つ後
退状態にあってはオフ制御して停止するように機能す
る。

【００２９】図２は、この列車用無線通信システムにお
ける各基地局１，２，３から移動局５への無線送信に際
して使用される無線フレームフォーマットを例示したも
のである。

【００３０】この列車用無線通信システムで無線送信を
行う場合、図１及び図２を参照すれば、基地局１は送信
周波数ｆ１で無線フレームフォーマットのＡ部及びＢ部
として連続した２区分領域の所定箇所のＡ部にバースト
データｃ１を送出する。同様に、基地局２は送信周波数
ｆ１で無線フレームフォーマットの所定箇所のＢ部にバ
ーストデータｃ２を送出する。バーストデータｃ１，ｃ
２は、後述するように基地局制御部２０からのフレーム
同期信号ａ，ａ′に同期した信号となっている。基地局
制御部２０は、移動局５が基地局１の手前の通過点Ｐ１
を通過した時点で基地局１の通信機１１から送信周波数
ｆ１によるバーストデータｃ１の送出をオフ制御し、且
つ基地局３の通信機１３に対して送信周波数ｆ１で無線
フレームフォーマットの所定箇所の次の箇所のＡ部にバ
ーストデータｃ３を送出するオン制御を行う。

【００３１】移動局５の通信機１５では、基地局１の通
信機１１からのバーストデータｃ１と基地局２の通信機
１２からのバーストデータｃ２とを連続した無線信号と
して受信し、通過点Ｐ０から通過点Ｐ１までの区間は無
線フレームフォーマットの所定箇所のＡ部のデータであ
る基地局１のバーストデータｃ１を選択し、通過点Ｐ１
に到達した時点で選択する受信バーストデータを無線フ
レームフォーマットの所定箇所のＢ部のデータである基
地局２のバーストデータｃ２に切り替える選択を行う。
同様に、基地局２の手前の通過点Ｐ２に移動した時点で
選択する受信バーストデータを所定箇所の次の箇所のＡ
部のデータである基地局３のバーストデータｃ３に切り
替える選択を行う。

【００３２】この列車用無線通信システムの場合、各基
地局１，２，３の各通信機１１，１２，１３に同一の所
定の送信周波数ｆ１を送信する同一の送信機能を備える
と共に、移動局５の通信機１５に送信周波数ｆ１の送信
データ（バーストデータ）を受信処理するための回路構
成を要するだけで済み、基地局制御部２０によって同一
の送信周波数ｆ１のＴＤＭＡ方式を採用して各基地局
１，２，３の各通信機１１，１２，１３から移動局５の
通信機１５へ送信するバーストデータを順次選択的に切
り替えて干渉を抑制した上で連続した送信を行うことが
できるため、従来のゾーンラップ方式を適用したシステ
ムの場合とは異なり、各基地局１，２，３の各通信機１
１，１２，１３の送信機能の構成や移動局５の通信機１
５における受信処理用の回路構成が簡素化され、周波数
の有効利用を計り得る上、干渉や通信障害を殆ど起こさ
ないものとなる。

【００３３】図３は、この列車用無線通信システムの基
地局１に備えられる通信機１１の要部構成を示したブロ
ック図である。

【００３４】図３を参照すると、この送信機１１の一状
態では、Ａ／Ｂ制御部３１が基地局制御部２０からの列
車位置情報に基づいて無線フレームフォーマットにおけ
る２区分領域のＡ部又はＢ部の何れかにバーストデータ
を送出するかを制御するＡ／Ｂ制御信号ｅをＣｏｎｔｉ
／Ｂｕｒｓｔ部３０へ送出する。Ｃｏｎｔｉ／Ｂｕｒｓ
ｔ部３０では送信データｂをフレーム同期信号ａに同期
させてバースト変換した後、Ａ／Ｂ制御部３１からのＡ
／Ｂ制御信号ｅに基づいて無線フレームフォーマットの
２区分領域のＡ部又はＢ部にバーストデータｃを送出す
る。送信オン／オフ制御部３２は、列車位置情報に基づ
いて送信部３３の無線送信出力のオン／オフ制御を行
う。尚、他の基地局２の通信機１２や基地局３の通信機
１３も同様な構成となっている。

【００３５】図４は、この列車用無線通信システムの移
動局５に備えられる通信機１５の要部構成を示したブロ
ック図である。

【００３６】図４を参照すると、この受信機１５の一状
態では、Ａ／Ｂ制御部４１が列車位置情報に基づいて受
信部４３が無線受信した無線フレームフォーマットのＡ
部又はＢ部の何れかのバーストデータｃを選択するＡ／
Ｂ制御信号ｆをＢｕｒｓｔ／Ｃｏｎｔｉ部４０へ送出す
る。フレーム同期部４２は受信部４３で受信された受信
データｈに基づいてフレーム同期信号ｇを生成する。Ｂ
ｕｒｓｔ／Ｃｏｎｔｉ部４０では受信データｈからＡ／
Ｂ制御信号ｆにより選択されたＡ部又はＢ部のバースト
データｃをフレーム同期信号ｇに同期させてＢｕｒｓｔ
／Ｃｏｎｔｉ変換して受信データｉとして送出する。

【００３７】この列車用無線通信システムの各基地局
１，２，３における処理信号の関係は図５に示すような
タイミングチャートで表わされ、移動局５における処理
信号の関係は図６に示すようなタイミングチャートで表
わされる。

【００３８】図５では、例えば移動局５が図１に示され
る通過点Ｐ０に存在している場合に基地局１からのバー
ストデータｃ１と基地局２からのバーストデータｃ２と
を受信し、このときに基地局１が基地局制御部２０から
の送信データｂをＣｏｎｔｉ／Ｂｕｒｓｔ変換してフレ
ーム同期信号ａに同期したバーストデータｃ１をＡ／Ｂ
制御信号ｅにより選択されている無線フレームフォーマ
ットの２区分領域のＡ部へ送出し、基地局２が基地局１
と同様に基地局制御部２０からの送信データｂ′をＣｏ
ｎｔｉ／Ｂｕｒｓｔ変換してフレーム同期信号ａ′に同
期したバーストデータｃ２をＡ／Ｂ制御信号ｅ′により
選択されている無線フレームフォーマットの２区分領域
のＢ部へ送出することにより、基地局１から送信された
バーストデータｃ１と基地局２から送信されたバースト
データｃ２とが移動局５へ無線信号ｄとして送信される
様子を示している。

【００３９】図６では、移動局５の受信機１５が基地局
１，２からの受信信号ｈ（無線信号ｄと同じ）を受信
し、Ａ／Ｂ制御信号ｆのＡ／Ｂ切り替え情報により無線
フレームフォーマットの２区分領域のＡ部のバーストデ
ータ（Ｄ０、Ｄ１）を選択し、Ｃｏｎｔｉ／Ｂｕｒｓｔ
変換を行って受信信号ｈの受信データｉを得た後、移動
局５が通過点Ｐ０より通過点Ｐ１へ移動してＡ／Ｂ制御
信号ｆの切り替わり時間ｔ０に到達すると、受信機１５
が列車位置情報に基づいてＡ／Ｂ制御信号ｆのＡ／Ｂ切
り替え情報をＡ部からＢ部へと切り替え、同期フレーム
信号ｇにおける次の変化時間ｔ１で無線フレームフォー
マットのＢ部のバーストデータ（Ｄ２′、Ｄ３′）を選
択し、Ｃｏｎｔｉ／Ｂｕｒｓｔ変換を行って受信信号ｈ
の受信データｉを得る様子を示している。

【００４０】ここで、移動局５が基地局１を通り過ぎる
と、基地局制御部２０は基地局１によるバーストデータ
ｃ１の送出をオフ制御し、基地局３によるバーストデー
タデータｃ３の送出をオン制御し、基地局３が無線フレ
ームフォーマットの次の２区分領域のＡ部へバーストデ
ータｃ３を送出する。このとき、基地局１によるバース
トデータｃ１の送出は停止しているため、無線フレーム
フォーマット上でのバーストデータｃ１とバーストデー
タｃ３との干渉は起こらない。又、この時点で移動局５
は、無線フレームフォーマット上の２区分領域のＢ部の
データを選択し、基地局２により送出しているバースト
データｃ２を受信選択しているため、基地局１から基地
局２への切り替え時に受信するデータを瞬断すること無
しに連続データとして受信することが可能となる。

【００４１】一方、移動局５が通過点Ｐ２へ移動する
と、移動局５の受信機１５が無線受信する無線フレーム
フォーマットのバーストデータ選択を２区分領域のＢ部
から次の２区分領域のＡ部へと切り替え、移動局５が基
地局２を通り過ぎると基地局制御部２０は基地局２によ
るバーストデータｃ２の送出をオフ制御し、図示されな
い基地局４によるバーストデータｃ４の送出をオン制御
する。

【００４２】尚、このような同一の送信周波数ｆ１を順
次切り替えて無線送信する無線通信システムは、列車用
以外にも同様なデータ伝送を行うものであれば他の無線
通信システムにも適用可能である。

【００４３】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明の列車用
無線通信方法によれば、各基地局側から移動局側への無
線送信に際して同一の所定の送信周波数のＴＤＭＡ方式
を採用してバーストデータを順次選択的に切り替えて送
信しているため、干渉を抑制した上で連続した送信を行
うことができ、周波数の有効利用を計り得るようにな
る。又、この列車用無線通信方法を適用した列車用無線
通信システムの場合、各基地局に同一の所定の送信周波
数を送信する同一の送信機能を備えると共に、移動局に
その同一の送信周波数の送信データ（バーストデータ）
を受信処理するための回路構成を要するだけで済み、基
地局制御部によって同一の送信周波数のＴＤＭＡ方式を
採用して各基地局から移動局へ送信するバーストデータ
を順次選択的に切り替えて干渉を抑制した上で連続した
送信を行うことができるため、従来のゾーンラップ方式
を適用したシステムの場合とは異なり、各基地局の送信
機能の構成や移動局における受信処理用の回路構成が簡
素化され、周波数の有効利用を計り得る上、干渉や通信
障害を殆ど起こさないものとなり、一層信頼性の向上が
計られるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の列車用無線通信方法を適用した一実施
例に係る列車用無線通信システムの基本構成を示したブ
ロック図である。

【図２】図１に示す列車用無線通信システムにおける各
基地局から移動局への無線送信に際して使用される無線
フレームフォーマットを例示したものである。

【図３】図１に示す列車用無線通信システムの基地局に
備えられる通信機の要部構成を示したブロック図であ
る。

【図４】図１に示す列車用無線通信システムの移動局に
備えられる通信機の要部構成を示したブロック図であ
る。

【図５】図１に示す列車用無線通信システムの各基地局
における処理信号の関係を示したタイミングチャートで
ある。

【図６】図１に示す列車用無線通信システムの移動局に
おける処理信号の関係を示したタイミングチャートであ
る。

【図７】従来の列車用無線通信システムの基本構成を示
したブロック図である。

【符号の説明】

１，２，３，５３，５５，５７ 基地局 ５，５０ 移動局 １１，１２，１３，１５，５２，５４，５６，５８ 通
信機 ２０，７０ 基地局制御部 ３０ Ｃｏｎｔｉ／Ｂｕｒｓｔ部 ３１，４１ Ａ／Ｂ制御部 ３２ 送信オン／オフ制御部 ３３ 送信部 ４０ Ｂｕｒｓｔ／Ｃｏｎｔｉ部 ４２ フレーム同期部 ４３ 受信部 １００，２００ バス

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 地上の所定の軌道上を移動する列車に搭
   載される移動局側と該軌道上に沿った異なる場所に略等
   間隔で設置された複数の基地局側との間で相互に無線通
   信を行う列車用無線通信方法において、前記複数の基地
   局側では、前記移動局側に対する無線送信に際して同一
   の所定の送信周波数による送信データを時間分割多アク
   セス方式に基づいて順次選択的に切り替え制御すること
   を特徴とする列車用無線通信方法。
2. 【請求項２】 請求項１記載の列車用無線通信方法にお
   いて、前記移動局側では、前記複数の基地局側に対して
   前記所定の送信周波数とは異なる特定の周波数の送信信
   号を送信し、前記複数の基地局側では、それぞれ前記特
   定の周波数の送信信号を受信して前記移動局側の接近状
   態又は後退状態を判断すると共に、該接近状態にあって
   は前記送信データをバースト変換して予め連続した２区
   分領域の集まりとして成る無線フレームフォーマットに
   おける該２区分領域にフレーム同期信号に同期された異
   なるバーストデータとして順次送出することを特徴とす
   る列車用無線通信方法。
3. 【請求項３】 請求項２記載の列車用無線通信方法にお
   いて、前記移動局側では、前記複数の基地局側における
   最も接近したものと次に接近したものとから前記２区分
   領域における前記異なるバーストデータの２つのものを
   連続した無線信号として受信すると共に、該複数の基地
   局側の何れか一つに最も接近する位置の手前に位置され
   る所定の距離までは該２区分領域における最初のバース
   トデータを選択し、且つ該所定の距離に到達した時点で
   次のバーストデータを選択することを特徴とする列車用
   無線通信方法。
4. 【請求項４】 請求項２又は３記載の列車用無線通信方
   法において、前記複数の基地局側では、前記フレーム同
   期信号の生成及び前記移動局側の接近状態又は後退状態
   の判断結果を管理して列車位置情報の生成を行うと共
   に、該列車位置情報に基づいて前記無線フレームフォー
   マットに対する前記バーストデータの送出を該接近状態
   にあってはオン制御して行わせ、且つ該後退状態にあっ
   てはオフ制御して停止する基地局制御を行うことを特徴
   とする列車用無線通信方法。
5. 【請求項５】 地上の所定の軌道上を移動する列車に搭
   載される移動局と該軌道上に沿った異なる場所に略等間
   隔で設置された複数の基地局との間で相互に無線通信を
   行う列車用無線通信システムにおいて、前記複数の基地
   局は、前記移動局に対する無線送信に際して同一の所定
   の送信周波数による送信データを時間分割多アクセス方
   式に基づいて順次選択的に切り替え制御することを特徴
   とする列車用無線通信システム。
6. 【請求項６】 請求項５記載の列車用無線通信システム
   において、前記移動局は、前記所定の送信周波数とは異
   なる特定の周波数の送信信号を前記複数の基地局へ送信
   し、前記複数の基地局は、それぞれ前記特定の周波数の
   送信信号を受信して前記移動局の接近状態又は後退状態
   を判断すると共に、該接近状態にあっては前記送信デー
   タをバースト変換して予め連続した２区分領域の集まり
   として成る無線フレームフォーマットにおける該２区分
   領域にフレーム同期信号に同期された異なるバーストデ
   ータとして順次送出することを特徴とする列車用無線通
   信システム。
7. 【請求項７】 請求項６記載の列車用無線通信システム
   において、前記移動局は、前記複数の基地局のうちの最
   も接近したものと次に接近したものとから前記２区分領
   域における前記異なるバーストデータの２つのものを連
   続した無線信号として受信すると共に、該複数の基地局
   の何れか一つに最も接近する位置の手前に位置される所
   定の距離までは該２区分領域における最初のバーストデ
   ータを選択し、且つ該所定の距離に到達した時点で次の
   バーストデータを選択することを特徴とする列車用無線
   通信システム。
8. 【請求項８】 請求項６又は７記載の列車用無線通信シ
   ステムにおいて、前記複数の基地局に接続されて前記フ
   レーム同期信号の生成及び前記移動局の接近状態又は後
   退状態の判断結果を管理して列車位置情報の生成を行う
   機能を有すると共に、該列車位置情報に基づいて前記無
   線フレームフォーマットに対する前記バーストデータの
   送出を該接近状態にあってはオン制御して行わせ、且つ
   該後退状態にあってはオフ制御して停止する基地局制御
   部を備えたことを特徴とする列車用無線通信システム。