JP2000302392A - フォークリフト - Google Patents
フォークリフトInfo
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- JP2000302392A JP2000302392A JP11110695A JP11069599A JP2000302392A JP 2000302392 A JP2000302392 A JP 2000302392A JP 11110695 A JP11110695 A JP 11110695A JP 11069599 A JP11069599 A JP 11069599A JP 2000302392 A JP2000302392 A JP 2000302392A
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- Japan
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- airbag
- airbags
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体の横転時に運転者を保護すること。
【解決手段】 車体１の前部にフォーク４が昇降可能に
配置されると共に、該車体１の上に座席５が載置され、
その車体１上にヘッドガード６が枠組みされたフォーク
リフトにおいて、前記ヘッドガード６内に左右一対のエ
アバック８Ａ，８Ｂが装着されると共に、前記車体１内
に左右一対の角度検出器９Ａ，９Ｂが設けられており、
該各角度検出器９Ａ，９Ｂによって検出した傾斜角度が
安全角度を超えたときに、横転する車体１の下側となる
エアバック８Ａまたは８Ｂを膨張させるようにした。
配置されると共に、該車体１の上に座席５が載置され、
その車体１上にヘッドガード６が枠組みされたフォーク
リフトにおいて、前記ヘッドガード６内に左右一対のエ
アバック８Ａ，８Ｂが装着されると共に、前記車体１内
に左右一対の角度検出器９Ａ，９Ｂが設けられており、
該各角度検出器９Ａ，９Ｂによって検出した傾斜角度が
安全角度を超えたときに、横転する車体１の下側となる
エアバック８Ａまたは８Ｂを膨張させるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバックを装着
したフォークリフトに関する。
したフォークリフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、フォークリフトの一例として図８
及び図９に示すものがある。これは、車体１の前部にマ
スト２が立設され、該マスト２に昇降可能に配置した昇
降体３にフォーク４が取りつけられ、車体１の上に座席
５が載置されると共に、その座席５を取り囲むようにし
て車体１上にヘッドガード６が枠組みされている。
及び図９に示すものがある。これは、車体１の前部にマ
スト２が立設され、該マスト２に昇降可能に配置した昇
降体３にフォーク４が取りつけられ、車体１の上に座席
５が載置されると共に、その座席５を取り囲むようにし
て車体１上にヘッドガード６が枠組みされている。
【０００３】上記構成において、荷役作業を行う場合に
は、フォーク４によりパレットＰを介してワークＷを持
ち上げ、車体１を走行させることにより、ワークＷを所
定位置まで搬送するようになっているが、この走行時
に、車体１が事故などでバランスを失って横方向ａ，ｂ
に傾斜することがあり、その傾斜角度α１，α２が安全
角度（例えば３０°）を超えると、車体１が横転され
る。この場合、運転者Ｍは、ハンドルを持ってじっとし
ていなければならないが、反射的に逃げようとしてヘッ
ドガード６や車体１と地面との間に挟まれて大事故にな
る虞れがある。
は、フォーク４によりパレットＰを介してワークＷを持
ち上げ、車体１を走行させることにより、ワークＷを所
定位置まで搬送するようになっているが、この走行時
に、車体１が事故などでバランスを失って横方向ａ，ｂ
に傾斜することがあり、その傾斜角度α１，α２が安全
角度（例えば３０°）を超えると、車体１が横転され
る。この場合、運転者Ｍは、ハンドルを持ってじっとし
ていなければならないが、反射的に逃げようとしてヘッ
ドガード６や車体１と地面との間に挟まれて大事故にな
る虞れがある。
【０００４】上記問題点を解消するために、乗用車に装
備されているエアバック機構を車体１に装着することが
考えられる。
備されているエアバック機構を車体１に装着することが
考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のエアバック
機構では、衝撃を受けたときに作動してエアバックを膨
張させるものであり、車体１の横転により生じた衝撃に
よりエアバックを膨張させても、遅すぎて、運転者Ｍを
保護することはできない。
機構では、衝撃を受けたときに作動してエアバックを膨
張させるものであり、車体１の横転により生じた衝撃に
よりエアバックを膨張させても、遅すぎて、運転者Ｍを
保護することはできない。
【０００６】本発明は、上記従来の欠点に鑑み、車体の
横転時に運転者を保護することができるようにしたフォ
ークリフトを提供することを目的としている。
横転時に運転者を保護することができるようにしたフォ
ークリフトを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車体の前部にフォークが昇
降可能に配置されると共に、該車体の上に座席が載置さ
れたフォークリフトにおいて、前記座席の両側に一対の
エアバックが配置されており、車体の横転時に、一対の
エアバックのうち、少なくとも横転する車体の下側とな
るエアバックを膨張させるようにしたことを特徴として
いる。
め、請求項１記載の発明は、車体の前部にフォークが昇
降可能に配置されると共に、該車体の上に座席が載置さ
れたフォークリフトにおいて、前記座席の両側に一対の
エアバックが配置されており、車体の横転時に、一対の
エアバックのうち、少なくとも横転する車体の下側とな
るエアバックを膨張させるようにしたことを特徴として
いる。
【０００８】上記構成によれば、車体の横転時に、座席
の両側に配置した一対のエアバックのうち、少なくとも
横転する車体の下側となるエアバックを膨張させるよう
にしているので、反射的に逃げようとした運転者は膨張
したエアバックに支えられて車体と地面との間に挟まれ
る虞れがなく、しかも、エアバックのクッション作用に
より運転者に対する横転時の衝撃が緩和され、安全性が
高い。
の両側に配置した一対のエアバックのうち、少なくとも
横転する車体の下側となるエアバックを膨張させるよう
にしているので、反射的に逃げようとした運転者は膨張
したエアバックに支えられて車体と地面との間に挟まれ
る虞れがなく、しかも、エアバックのクッション作用に
より運転者に対する横転時の衝撃が緩和され、安全性が
高い。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記車体に、該車体の横方向への傾斜角度
を検出する角度検出器が設けられており、その角度検出
器によって検出した傾斜角度が安全角度を超えたとき
に、前記一対のエアバックのうち、少なくとも横転する
車体の下側となるエアバックを膨張させるようにしたこ
とを特徴としている。
明において、前記車体に、該車体の横方向への傾斜角度
を検出する角度検出器が設けられており、その角度検出
器によって検出した傾斜角度が安全角度を超えたとき
に、前記一対のエアバックのうち、少なくとも横転する
車体の下側となるエアバックを膨張させるようにしたこ
とを特徴としている。
【００１０】上記構成によれば、角度検出器によって検
出した車体の傾斜角度が安全角度を超えたとき、即ち、
車体が横転する直前に、一対のエアバックのうち、少な
くとも横転する車体の下側となるエアバックを膨張させ
るようにしたので、運転者を膨張したエアバックにより
確実に支えることができ、極めて安全性が高い。
出した車体の傾斜角度が安全角度を超えたとき、即ち、
車体が横転する直前に、一対のエアバックのうち、少な
くとも横転する車体の下側となるエアバックを膨張させ
るようにしたので、運転者を膨張したエアバックにより
確実に支えることができ、極めて安全性が高い。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記角度検出器が左右一対設けられている
ことを特徴としている。
明において、前記角度検出器が左右一対設けられている
ことを特徴としている。
【００１２】上記構成によれば、角度検出器が左右一対
設けられているので、車体が左右どちら側に横転するか
を正確に検出することができる。
設けられているので、車体が左右どちら側に横転するか
を正確に検出することができる。
【００１３】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、前記各角度検出器により検出した車体の傾
斜角度が安全角度を超えたときに、前記一対のエアバッ
クのうち、横転する車体の下側となるエアバックを膨張
させるように制御する制御部が設けられていることを特
徴としている。
明において、前記各角度検出器により検出した車体の傾
斜角度が安全角度を超えたときに、前記一対のエアバッ
クのうち、横転する車体の下側となるエアバックを膨張
させるように制御する制御部が設けられていることを特
徴としている。
【００１４】上記構成によれば、制御部により各角度検
出器からの検出信号に基づいて車体の横転を事前に検出
すると共に、どちら向きに横転するかを検出し、その検
出信号に基づいて横転する車体の下側となるエアバック
を自動的に膨張させることができる。
出器からの検出信号に基づいて車体の横転を事前に検出
すると共に、どちら向きに横転するかを検出し、その検
出信号に基づいて横転する車体の下側となるエアバック
を自動的に膨張させることができる。
【００１５】請求項５記載の発明は、請求項２から４の
いずれかに記載の発明において、前記角度検出器が、車
体の傾斜角度が安全角度を超えたときに作動する傾斜ス
イッチからなることを特徴としている。
いずれかに記載の発明において、前記角度検出器が、車
体の傾斜角度が安全角度を超えたときに作動する傾斜ス
イッチからなることを特徴としている。
【００１６】上記構成によれば、角度検出器として安価
で信頼性の高い傾斜スイッチを用いているので、製作費
が安くつくと共に、車体が横転するか否かを正確に検出
することができる。
で信頼性の高い傾斜スイッチを用いているので、製作費
が安くつくと共に、車体が横転するか否かを正確に検出
することができる。
【００１７】請求項６記載の発明は、請求項１から５の
いずれかに記載の発明において、前記エアバックが、前
記車体上に枠組みしたヘッドガード内に装着されている
ことを特徴としている。
いずれかに記載の発明において、前記エアバックが、前
記車体上に枠組みしたヘッドガード内に装着されている
ことを特徴としている。
【００１８】上記構成によれば、既存のヘッドガードを
利用して、その中にエアバックを装着するようにしたか
ら、製作費が安くつくと共に、エアバックが外部から見
えず、外観上の体裁が良好である。
利用して、その中にエアバックを装着するようにしたか
ら、製作費が安くつくと共に、エアバックが外部から見
えず、外観上の体裁が良好である。
【００１９】請求項７記載の発明は、請求項６記載の発
明において、前記各エアバックの外周縁部が前記ヘッド
ガードに係止されており、その各エアバックをカーテン
状に膨張させるようにしたことを特徴としている。
明において、前記各エアバックの外周縁部が前記ヘッド
ガードに係止されており、その各エアバックをカーテン
状に膨張させるようにしたことを特徴としている。
【００２０】上記構成によれば、各エアバックをカーテ
ン状に大きく広げて運転者を確実に支えることができ
る。
ン状に大きく広げて運転者を確実に支えることができ
る。
【００２１】請求項８記載の発明は、請求項６記載の発
明において、前記各エアバックの両端部が前記ヘッドガ
ードに連結されており、そのエアバックを横桟状に膨張
させるようにしたことを特徴としている。
明において、前記各エアバックの両端部が前記ヘッドガ
ードに連結されており、そのエアバックを横桟状に膨張
させるようにしたことを特徴としている。
【００２２】上記構成によれば、各エアバックが膨張し
て横桟状に延ばされるようになっており、小型化されて
いるから、経済的である。
て横桟状に延ばされるようになっており、小型化されて
いるから、経済的である。
【００２３】
【発明の実施の形態】図１及び図２は本発明の実施の一
形態であるフォークリフトを示すものであって、ヘッド
ガード６内に左右一対のエアバック８Ａ，８Ｂが装着さ
れ、車体１内に左右一対の角度検出器９Ａ，９Ｂが設け
られている。上記以外の構成は図８及び図９に示す従来
例とほぼ同じであるので、同一部分に同一符号を付して
その説明を省略する。
形態であるフォークリフトを示すものであって、ヘッド
ガード６内に左右一対のエアバック８Ａ，８Ｂが装着さ
れ、車体１内に左右一対の角度検出器９Ａ，９Ｂが設け
られている。上記以外の構成は図８及び図９に示す従来
例とほぼ同じであるので、同一部分に同一符号を付して
その説明を省略する。
【００２４】前記各エアバック８Ａ，８Ｂは、図３にも
示すように、ヘッドガード６の各前側支柱部６ａから天
梁部６ｂを形成する横断面略コ字状の枠材１０内に装着
され、その各枠材１０の奥面に固定した一対の係止具１
１により各エアバック８Ａ，８Ｂの外周縁部８ａが各枠
材１０の奥面に係止されている。また、各エアバック８
Ａ，８Ｂには、ガス発生薬剤と点火装置とを有する左右
一対のインフレーター１２Ａ，１２Ｂがそれぞれ接続さ
れている。なお、図３中、１３は枠材１０の開口部を開
放可能に塞ぐゴムまたは合成樹脂からなる弾性カバーで
ある。
示すように、ヘッドガード６の各前側支柱部６ａから天
梁部６ｂを形成する横断面略コ字状の枠材１０内に装着
され、その各枠材１０の奥面に固定した一対の係止具１
１により各エアバック８Ａ，８Ｂの外周縁部８ａが各枠
材１０の奥面に係止されている。また、各エアバック８
Ａ，８Ｂには、ガス発生薬剤と点火装置とを有する左右
一対のインフレーター１２Ａ，１２Ｂがそれぞれ接続さ
れている。なお、図３中、１３は枠材１０の開口部を開
放可能に塞ぐゴムまたは合成樹脂からなる弾性カバーで
ある。
【００２５】上記構成において、各インフレーター１２
Ａ，１２Ｂの点火装置を作動させてガス発生薬剤に点火
し、そのガス発生薬剤の燃焼により大量発生したガス
（例えば窒素ガスなどの不活性ガス）を各エアバック８
Ａ，８Ｂ内に供給する。これにより、各エアバック８
Ａ，８Ｂを一気に膨張させ（図３仮想線）、その膨張に
よりカーテン状に広がった各エアバック８Ａ，８Ｂによ
りヘッドガード６の側面部が覆われる（図４参照）。
Ａ，１２Ｂの点火装置を作動させてガス発生薬剤に点火
し、そのガス発生薬剤の燃焼により大量発生したガス
（例えば窒素ガスなどの不活性ガス）を各エアバック８
Ａ，８Ｂ内に供給する。これにより、各エアバック８
Ａ，８Ｂを一気に膨張させ（図３仮想線）、その膨張に
よりカーテン状に広がった各エアバック８Ａ，８Ｂによ
りヘッドガード６の側面部が覆われる（図４参照）。
【００２６】上記構成によれば、既存のヘッドガード６
を利用して、その中にエアバック８Ａ，８Ｂを装着する
ようにしたから、製作費が安くつくと共に、エアバック
８Ａ，８Ｂが外部から見えず、外観上の体裁が良好であ
る。また、各エアバック８Ａ，８Ｂをカーテン状に大き
く広げて運転者Ｍを確実に支えることができる。
を利用して、その中にエアバック８Ａ，８Ｂを装着する
ようにしたから、製作費が安くつくと共に、エアバック
８Ａ，８Ｂが外部から見えず、外観上の体裁が良好であ
る。また、各エアバック８Ａ，８Ｂをカーテン状に大き
く広げて運転者Ｍを確実に支えることができる。
【００２７】前記角度検出器９Ａ，９Ｂとしては、車体
１の傾斜角度を連続的に検出するものや、傾斜角度が予
め設定した安全角度（例えば３０°）を超えたときにＯ
Ｎ状態となって作動する傾斜スイッチなどが用いられ
る。この傾斜スイッチによれば、安価で信頼性に優れて
いるから、製作費を安くすることができると共に、車体
１が横転するか否かを正確に検出することができる。
１の傾斜角度を連続的に検出するものや、傾斜角度が予
め設定した安全角度（例えば３０°）を超えたときにＯ
Ｎ状態となって作動する傾斜スイッチなどが用いられ
る。この傾斜スイッチによれば、安価で信頼性に優れて
いるから、製作費を安くすることができると共に、車体
１が横転するか否かを正確に検出することができる。
【００２８】図５は車体１内に設けたマイクロコンピュ
ータからなる制御部１５の制御作用を示すものであっ
て、フォークリフトの各種機器を制御すると共に、各角
度検出器９Ａ，９Ｂからの検出信号に基づいて車体１の
傾斜角度が安全角度を超えたときに、前記一対のエアバ
ック８Ａ，８Ｂのうち、横転する車体１の下側となるエ
アバック８Ａまたは８Ｂに接続されているインフレータ
ー１２Ａまたは１２Ｂを作動させるものである。
ータからなる制御部１５の制御作用を示すものであっ
て、フォークリフトの各種機器を制御すると共に、各角
度検出器９Ａ，９Ｂからの検出信号に基づいて車体１の
傾斜角度が安全角度を超えたときに、前記一対のエアバ
ック８Ａ，８Ｂのうち、横転する車体１の下側となるエ
アバック８Ａまたは８Ｂに接続されているインフレータ
ー１２Ａまたは１２Ｂを作動させるものである。
【００２９】前記各角度検出器９Ａ，９Ｂとして傾斜ス
イッチを用いた場合の制御部１５の制御作用を図６に基
づいて説明すると、ステップＳ１において、車体１の走
行中に、左角度検出器９Ａから作動信号が入力されてい
ないときには、左傾斜角度α１が安全角度を超えていな
いと判断してステップＳ２に移行し、右角度検出器９Ｂ
から作動信号が入力されていないときには、左傾斜角度
α２が安全角度を超えていないと判断してステップＳ１
に戻る。
イッチを用いた場合の制御部１５の制御作用を図６に基
づいて説明すると、ステップＳ１において、車体１の走
行中に、左角度検出器９Ａから作動信号が入力されてい
ないときには、左傾斜角度α１が安全角度を超えていな
いと判断してステップＳ２に移行し、右角度検出器９Ｂ
から作動信号が入力されていないときには、左傾斜角度
α２が安全角度を超えていないと判断してステップＳ１
に戻る。
【００３０】ステップ１において、左角度検出器９Ａか
ら作動信号が入力されると、左傾斜角度α１が安全角度
を超えていると判断し、ステップ３に移行して、左イン
フレーター１２Ａを作動させ、ステップ４に移行して、
左エアバック８Ａを膨張させる。
ら作動信号が入力されると、左傾斜角度α１が安全角度
を超えていると判断し、ステップ３に移行して、左イン
フレーター１２Ａを作動させ、ステップ４に移行して、
左エアバック８Ａを膨張させる。
【００３１】ステップ２において、右角度検出器９Ｂか
ら作動信号が入力されると、右傾斜角度α２が安全角度
を超えていると判断し、ステップ５に移行して、右イン
フレーター１２Ａを作動させ、ステップ６に移行して、
右エアバック８Ｂを膨張させる。
ら作動信号が入力されると、右傾斜角度α２が安全角度
を超えていると判断し、ステップ５に移行して、右イン
フレーター１２Ａを作動させ、ステップ６に移行して、
右エアバック８Ｂを膨張させる。
【００３２】上記構成によれば、左右一対の角度検出器
９Ａ，９Ｂを設けているので、車体１が左右どちら側に
横転するかを正確に検出することができる。また、各角
度検出器９Ａ，９Ｂによって検出した車体１の傾斜角度
α１，α２が安全角度を超えたとき、即ち、車体１が横
転する直前に、横転する車体１の下側となるエアバック
８Ａまたは８Ｂを膨張させるようにしているので、反射
的に逃げようとした運転者Ｍは膨張したエアバック８Ａ
または８Ｂに支えられて車体１やヘッドガード６と地面
との間に挟まれる虞れがなく、しかも、エアバック８Ａ
または８Ｂのクッション作用により運転者Ｍに対する横
転時の衝撃が緩和され、安全性が高い。
９Ａ，９Ｂを設けているので、車体１が左右どちら側に
横転するかを正確に検出することができる。また、各角
度検出器９Ａ，９Ｂによって検出した車体１の傾斜角度
α１，α２が安全角度を超えたとき、即ち、車体１が横
転する直前に、横転する車体１の下側となるエアバック
８Ａまたは８Ｂを膨張させるようにしているので、反射
的に逃げようとした運転者Ｍは膨張したエアバック８Ａ
または８Ｂに支えられて車体１やヘッドガード６と地面
との間に挟まれる虞れがなく、しかも、エアバック８Ａ
または８Ｂのクッション作用により運転者Ｍに対する横
転時の衝撃が緩和され、安全性が高い。
【００３３】上記実施の形態では、各エアバック８Ａ，
８Ｂをカーテン状に膨張させるようにしたが、これに限
定されるわけではなく、図７に示すように、各エアバッ
ク８Ａ，８Ｂをヘッドガード６の前側支柱部６ａ、天梁
部６ｂ及び後側支柱部６ｃを形成する枠体１０（図３参
照）内に装着し、その各エアバック８Ａ，８Ｂの両端部
を前側支柱部６ａと後側支柱部６ｃとに連結具１６を介
して連結してもよい（実施の他の形態）。
８Ｂをカーテン状に膨張させるようにしたが、これに限
定されるわけではなく、図７に示すように、各エアバッ
ク８Ａ，８Ｂをヘッドガード６の前側支柱部６ａ、天梁
部６ｂ及び後側支柱部６ｃを形成する枠体１０（図３参
照）内に装着し、その各エアバック８Ａ，８Ｂの両端部
を前側支柱部６ａと後側支柱部６ｃとに連結具１６を介
して連結してもよい（実施の他の形態）。
【００３４】上記構成において、前記と同様の手順で、
各角度検出器９Ａ，９Ｂにより検出した傾斜角度α１，
α２が安全角度を超えたときに、横転する車体１の下側
となるエアバック８Ａまたは８Ｂを膨張させるので（図
７仮想線）、反射的に逃げようとした運転者Ｍは膨張に
より横桟状に延びたエアバック８Ａまたは８Ｂにより支
えられて車体１やヘッドガード６と地面との間に挟まれ
る虞れがない。
各角度検出器９Ａ，９Ｂにより検出した傾斜角度α１，
α２が安全角度を超えたときに、横転する車体１の下側
となるエアバック８Ａまたは８Ｂを膨張させるので（図
７仮想線）、反射的に逃げようとした運転者Ｍは膨張に
より横桟状に延びたエアバック８Ａまたは８Ｂにより支
えられて車体１やヘッドガード６と地面との間に挟まれ
る虞れがない。
【００３５】この場合、各エアバック８Ａ，８Ｂが膨張
により横桟状に延ばされるようになっており、小型化さ
れているから、経済的である。
により横桟状に延ばされるようになっており、小型化さ
れているから、経済的である。
【００３６】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、車体の横
転時に、座席の両側に配置した一対のエアバックのう
ち、少なくとも横転する車体の下側となるエアバックを
膨張させるようにしているので、反射的に逃げようとし
た運転者は膨張したエアバックに支えられて車体と地面
との間に挟まれる虞れがなく、しかも、エアバックのク
ッション作用により運転者に対する横転時の衝撃が緩和
され、安全性が高い。
転時に、座席の両側に配置した一対のエアバックのう
ち、少なくとも横転する車体の下側となるエアバックを
膨張させるようにしているので、反射的に逃げようとし
た運転者は膨張したエアバックに支えられて車体と地面
との間に挟まれる虞れがなく、しかも、エアバックのク
ッション作用により運転者に対する横転時の衝撃が緩和
され、安全性が高い。
【００３７】請求項２記載の発明によれば、角度検出器
によって検出した車体の傾斜角度が安全角度を超えたと
き、即ち、車体が横転する直前に、一対のエアバックの
うち、少なくとも横転する車体の下側となるエアバック
を膨張させるようにしたので、運転者を膨張したエアバ
ックにより確実に支えることができ、極めて安全性が高
い。
によって検出した車体の傾斜角度が安全角度を超えたと
き、即ち、車体が横転する直前に、一対のエアバックの
うち、少なくとも横転する車体の下側となるエアバック
を膨張させるようにしたので、運転者を膨張したエアバ
ックにより確実に支えることができ、極めて安全性が高
い。
【００３８】請求項３記載の発明によれば、角度検出器
が左右一対設けられているので、車体が左右どちら側に
横転するかを正確に検出することができる。
が左右一対設けられているので、車体が左右どちら側に
横転するかを正確に検出することができる。
【００３９】請求項４記載の発明によれば、制御部によ
り各角度検出器からの検出信号に基づいて車体の横転を
事前に検出すると共に、どちら向きに横転するかを検出
し、その検出信号に基づいて横転する車体の下側となる
エアバックを自動的に膨張させることができる。
り各角度検出器からの検出信号に基づいて車体の横転を
事前に検出すると共に、どちら向きに横転するかを検出
し、その検出信号に基づいて横転する車体の下側となる
エアバックを自動的に膨張させることができる。
【００４０】請求項５記載の発明によれば、角度検出器
として安価で信頼性の高い傾斜スイッチを用いているの
で、製作費が安くつくと共に、車体が横転するか否かを
正確に検出することができる。
として安価で信頼性の高い傾斜スイッチを用いているの
で、製作費が安くつくと共に、車体が横転するか否かを
正確に検出することができる。
【００４１】請求項６記載の発明によれば、既存のヘッ
ドガードを利用して、その中にエアバックを装着するよ
うにしたから、製作費が安くつくと共に、エアバックが
外部から見えず、外観上の体裁が良好である。
ドガードを利用して、その中にエアバックを装着するよ
うにしたから、製作費が安くつくと共に、エアバックが
外部から見えず、外観上の体裁が良好である。
【００４２】請求項７記載の発明によれば、各エアバッ
クをカーテン状に大きく広げて運転者を確実に支えるこ
とができる。
クをカーテン状に大きく広げて運転者を確実に支えるこ
とができる。
【００４３】請求項８記載の発明によれば、各エアバッ
クが膨張により横桟状に延ばされるようになっており、
小型化されているから、経済的である。
クが膨張により横桟状に延ばされるようになっており、
小型化されているから、経済的である。
【図１】 本発明の実施の一形態であるフォークリフト
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２】 同背面図である。
【図３】 図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図４】 同エアバックを膨張させた状態を示す要部の
側面図である。
側面図である。
【図５】 同制御部の制御作用を示すブロック図であ
る。
る。
【図６】 同制御部の制御作用を示す流れ図である。
【図７】 本発明の実施の他の形態であるフォークリフ
トを示す側面図である。
トを示す側面図である。
【図８】 従来例を示す側面図である。
【図９】 同背面図である。
１ 車体 ４ フォーク ５ 座席 ６ ヘッドガード ８Ａ，８Ｂ エアバック ９Ａ，９Ｂ 角度検出器 １５ 制御部
Claims (8)
- 【請求項１】 車体の前部にフォークが昇降可能に配置
されると共に、該車体の上に座席が載置されたフォーク
リフトにおいて、前記座席の両側に一対のエアバックが
配置されており、車体の横転時に、一対のエアバックの
うち、少なくとも横転する車体の下側となるエアバック
を膨張させるようにしたことを特徴とするフォークリフ
ト。 - 【請求項２】 前記車体に、該車体の横方向への傾斜角
度を検出する角度検出器が設けられており、その角度検
出器によって検出した傾斜角度が安全角度を超えたとき
に、前記一対のエアバックのうち、少なくとも横転する
車体の下側となるエアバックを膨張させるようにしたこ
とを特徴とする請求項１記載のフォークリフト。 - 【請求項３】前記角度検出器が左右一対設けられている
ことを特徴とする請求項２記載のフォークリフト。 - 【請求項４】 前記各角度検出器により検出した車体の
傾斜角度が安全角度を超えたときに、前記一対のエアバ
ックのうち、横転する車体の下側となるエアバックを膨
張させるように制御する制御部が設けられていることを
特徴とする請求項３記載のフォークリフト。 - 【請求項５】 前記角度検出器が、車体の傾斜角度が安
全角度を超えたときに作動する傾斜スイッチからなるこ
とを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載のフォ
ークリフト。 - 【請求項６】 前記エアバックが、前記車体上に枠組み
したヘッドガード内に装着されていることを特徴とする
請求項１から５のいずれかに記載のフォークリフト。 - 【請求項７】 前記各エアバックの外周縁部が前記ヘッ
ドガードに係止されており、その各エアバックをカーテ
ン状に膨張させるようにしたことを特徴とする請求項６
記載のフォークリフト。 - 【請求項８】 前記各エアバックの両端部が前記ヘッド
ガードに連結されており、そのエアバックを横桟状に膨
張させるようにしたことを特徴とする請求項６記載のフ
ォークリフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11110695A JP2000302392A (ja) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | フォークリフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11110695A JP2000302392A (ja) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | フォークリフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000302392A true JP2000302392A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14542118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11110695A Withdrawn JP2000302392A (ja) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | フォークリフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000302392A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010110064A1 (ja) | 2009-03-23 | 2010-09-30 | 日鉱金属株式会社 | ジルコニウムるつぼ |
| WO2011113963A3 (en) * | 2010-03-19 | 2011-12-29 | Enda Savage | A safety device for a forklift truck |
| WO2016005500A1 (fr) | 2014-07-09 | 2016-01-14 | Institut National De Recherche Et De Sécurité Pour La Prévention Des Accidents Du Travail Et Des Maladies Professionnelles (Inrs) | Structures souples gonflables de sécurité pour engin industriel motorisé |
-
1999
- 1999-04-19 JP JP11110695A patent/JP2000302392A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010110064A1 (ja) | 2009-03-23 | 2010-09-30 | 日鉱金属株式会社 | ジルコニウムるつぼ |
| WO2011113963A3 (en) * | 2010-03-19 | 2011-12-29 | Enda Savage | A safety device for a forklift truck |
| WO2016005500A1 (fr) | 2014-07-09 | 2016-01-14 | Institut National De Recherche Et De Sécurité Pour La Prévention Des Accidents Du Travail Et Des Maladies Professionnelles (Inrs) | Structures souples gonflables de sécurité pour engin industriel motorisé |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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