JP2000301912A

JP2000301912A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2000301912A
Application number: JP11113111A
Authority: JP
Inventors: Yuichiro Ogawa; 裕一郎小川
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1999-04-21
Filing date: 1999-04-21
Publication date: 2000-10-31
Anticipated expiration: 2019-04-21
Also published as: JP4721481B2

Abstract

(57)【要約】【課題】グリーンタイヤの自動成型を可能としてな
お、カーカスプライコードの引き抜けを防止して、ビー
ド部耐久性の向上をもたらす。【解決手段】トレッド部１と、サイドウォール部２
と、ビード部３とを具えるとともに、それぞれのビード
部に配設されて周方向に連続するそれぞれのビード補強
層５，１３と、それらのビード補強層間にトロイダルに
延在して上記各部を補強するカーカスプライ８，１２と
を具え、このカーカスプライ８，１２を、それぞれのビ
ード補強層５，１３にわたる往復をビード部円周に沿っ
て位置する折返し部７，１１を介して順次に繰返す連続
コード６，１０により構成したところにおいて、カーカ
スプライ８，１２を二枚以上配設するとともに、カーカ
スプライの相互間にゴムシート９を介在させてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りラジア
ルタイヤ、なかでも、カーカスプライコードが、一対の
ビード部の相互間で往復を順次に繰返す連続コードから
なるラジアルタイヤに関するものであり、とくに、グリ
ーンタイヤの自動成型を可能としてなお、優れたビード
部耐久的を実現するものである。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤの、トレッド部から一対
のサイドウォール部およびビード部に至るまでを補強す
るカーカスプライには、ナイロンコード、ポリエステル
コード等の有機繊維コードまたは、カーボン繊維コー
ド、スチールコード等の無機繊維コードが広く一般に使
用されている。

【０００３】このようなプライコードをラジアル方向に
配設してなるカーカスプライは通常、ビード部内に配設
したビードコアの周りでタイヤ半径方向の内側から外側
に向けて巻返した巻上げ部を有しており、各プライコー
ドはこの巻上げ部で半径方向外端に切断端を有すること
から、かかるラジアルカーカスプライを具えるタイヤの
負荷転動において、巻上げ部の外端部分に半径方向およ
び周方向の剪断歪が発生すると、ゴム質に接着し難いプ
ライコードの切断端が位置するその外端部分にセパレー
ションが発生し易いという問題があった。この一方で、
巻上げ部を設けたこのようなカーカスプライ構造を有す
るタイヤは、巻上げ部の存在の故に、グリーンタイヤの
成型作業工数の増加をもたらし、また、その巻上げ部
が、タイヤ成型作業の自動化の妨げにもなるという問題
があった。

【０００４】そこで近年は、巻上げ部を有しないカーカ
スプライを具える、自動成型に好適な空気入りラジアル
タイヤが提案されたり、自動成型に好適な空気入りタイ
ヤの製造方法等が提案されるにいたっている。

【０００５】たとえば、特開平６−１７１３０６号公報
には、ラジアルカーカスプライのコードを一対のビード
部間で連続するコードの往復配列とし、往復コードの折
返し部のタイヤ軸方向の両側を、ショアＡ硬度が７０以
上の硬質ゴムの層を介してビードコアの間に挟み込んで
カーカスを固定してなる空気入りラジアルタイヤが、ま
た、特開平９−１５５９９１号公報には、ラジアルカー
カスプライのコードを一対のビード部間で連続するコー
ドの往復配列とする点では上記公報と同様なラジアルプ
ライタイヤに関し、往復コードの折返し部を、撚コード
を巻回して構成してなる一対のビードコアの周りに、従
来タイヤと同じく、タイヤ半径方向の内側から外側に向
けて巻上げる空気入りタイヤの製造方法およびこの方法
により製造したタイヤがそれぞれ開示されており、これ
らのいずれの開示技術によっても、グリーンタイヤの自
動成型が容易になりしかも、ビード部にプライコードの
切断端を有していない点で、セパレーションの発生を有
効に防止することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、前者の公報
に開示された空気入りラジアルタイヤでは、往復コード
の折返し部を、硬質ゴム層を介してビードコア間に挟持
することだけでカーカスの固定を行っていることから、
空気圧の充填下でのタイヤの負荷転動距離の増加につれ
て、カーカスプライコードの、ビードコア間からの引き
抜け現象が進行することになって十分なビード部耐久的
を確保することができない。

【０００７】これに対し、後者の公報に開示された空気
入りタイヤでは、カーカスプライコードの往復折返し部
で、ビードコアの周りに巻返した巻上げ部を構成するこ
とで、カーカスプライコードの上述のような引き抜けの
発生をある程度は抑制することができるも、ビードコア
を撚線コードにより構成しており、しかも、各ビード部
に一本のビードコアだけを配設していることから、ビー
ド部剛性が不足して、ビード部の、円周に沿う伸びが大
きくなって、ビードコアの、カーカスプライコードに対
する拘束力が小さくなるため、やはりカーカスプライコ
ードの引き抜け現象の発現を伴い、結局ビード部の耐久
的が不足する問題は依然として残ることになる。

【０００８】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、グリーンタイヤの自動成型が容易
なカーカスプライ構造の下で、ビード部が必要とする強
度および剛性を十分に確保して、カーカスプライコード
の引き抜けを有効に防止し、ビード部耐久的を大きく向
上させた空気入りラジアルタイヤを提供するにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、トレッド部、サイドウォール部およびビ
ード部を具えるとともに、それぞれのビード部に配設さ
れて周方向に連続するそれぞれのビード補強層および、
それらのビード補強層間にトロイダルに延在して上記各
部を補強するカーカスプライを具え、このカーカスプラ
イを、それぞれのビード補強層間にわたる往復をビード
部円周に沿って位置する折返し部を介して順次に繰返す
連続コードにより構成したものであって、カーカスプラ
イを二枚以上配設するとともに、カーカスプライの相互
間にゴムシートを介在させたものである。

【００１０】ここでより好ましくは、ゴムシートを、カ
ーカスプライの全幅にわたって介在させる。この場合の
カーカスプライの全幅は、タイヤ横断面内でのペリフェ
リ幅をいい、隣接する二枚のカーカスプライ間にプリフ
ェリ幅の相違がある場合には、ゴムシートは、狭幅側カ
ーカスプライ以上のペリフェリ幅を有するものとする。

【００１１】このような空気入りラジアルタイヤにおい
ては、グリーンタイヤの加硫成形に際する加熱加圧によ
り連続コードが予めゴムコーティングされていると否と
にかかわらず、それぞれのカーカスプライが、それらの
間のゴムシート内へ十分に埋込まれ、これによって、連
続コードの、ゴムシートとの接触面積がその全長にわた
って大きく増加し、両カーカスプライは、それらの全体
にわたって、しかも、円周方向のどの位置にてもほぼ均
等に拘束し合うことになるので、タイヤの長期間にわた
る負荷転動によっても連続コードの引き抜けを、円周方
向の全体にわたって有効に防止してビード部耐久的を大
きく向上させることができる。

【００１２】そしてこのことは、前記ビード補強層を、
複数枚のカーカスプライを挟んで、タイヤ幅方向の内外
両側に配設すること、または、ビード補強層を、各カー
カスプライを挟んで、タイヤ幅方向の内外両側に配設す
ることで、ビード補強層によるカーカスプライの拘束力
を高めた場合により効果的である。

【００１３】ところで、後者の場合は、カーカスプライ
間に配設したビード補強層の、ゴムシートに隣接しない
側面側に他のゴムシートを介在させることが好ましく、
これによれば、それぞれのカーカスプライを、上記ビー
ド補強層をもって一層有利に拘束することができる。

【００１４】ここで、ゴムシートの厚みは０．３〜１．
０ｍｍの範囲とすることが、カーカスプライおよびビー
ド補強層の適正なる埋まり込みをもたらす上で好まし
い。すなわち、厚みが０．３ｍｍ未満では、十分な埋ま
り込み量を確保することが難しく、一方、１．０ｍｍを
越えると、材料歩留りの低下、タイヤ重量およびコスト
の増加が余儀なくされる。

【００１５】また、ゴムシートの１００％モジュラスは
７．０〜９．５ＭＰａとすることが、ビード補強層の接
着力を確保し、カーカスプライの保持力を確保する上で
好ましい。

【００１６】そしてさらに、カーカスプライコードのよ
り十分な拘束のためには、連続コードの折返し部をビー
ド補強層よりタイヤ半径方向の内方に位置させることお
よび、連続コードの折返し部をビード補強層の周りでタ
イヤ半径方向の内側から外側へ巻返すことが好ましい。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
実施の形態を、成型型上で成型されたグリーンタイヤの
状態で、一部を破断除去して示す斜視図である。図中１
は、加硫成形後の製品タイヤのトレッド部に相当する部
分を、２は、製品タイヤで、トレッド部のそれぞれの側
部に連続するサイドウォール部に相当する部分を、そし
て３は同様のタイヤで、サイドウォール部の半径方向内
方に連続するビード部に相当する部分をそれぞれ示す
が、ここでは、説明の便宜上、１をトレッド部、２をサ
イドウォール部、そして３をビード部と称呼することと
する。

【００１８】このグリーンタイヤは、たとえば、製品タ
イヤの内面形状と対応する外面形状を具える一の剛性コ
アを成型型として、その上で最内層の内面ゴム層４か
ら、最外層の上記各部１，２，３までを積層成型するこ
とにより構成することができる。

【００１９】図に示すところでは、各ビード部３と対応
する位置で、内面ゴム層４の外側に、たとえば、スチー
ルの単線または撚線からなるコードをビード部円周に沿
って渦巻状に巻回して構成した最内層のビード補強層５
を設けるとともに、その外側に、少なくとも一本の連続
コード６、たとえば連続無機繊維コードもしくは連続有
機繊維コードを、一対のビード補強層５にわたる、タイ
ヤ赤道面とほぼ直交する方向の往復を、ビード部円周に
沿って位置する折返し部７を介して全周にわたって順次
繰返すことによって構成した内層側のカーカスプライ８
を配設する。ここで連続コード６の往復延在部分は全周
にわたってほぼ等ピッチで位置し、それの各折返し部７
は、ビード補強層５よりタイヤ半径方向の内方に位置す
る。

【００２０】また、内層側カーカスプライ８の外側に
は、好ましくは０．３〜１．０ｍｍの厚みを有し、１０
０％モジュラスが７．０〜９．５ＭＰａであるゴムシー
ト９をカーカスプライ８の全幅にわたって配設して、こ
のゴムシート９で、カーカスプライ８の一方の折返し部
７から他方の折返し部７までを覆う。そして、かかるゴ
ムシート９のさらに外側には、無機もしくは有機繊維か
らなる連続コード１０を折返し部１１を介して、先の場
合と同様に往復させて構成した外層側のカーカスプライ
１２を配設し、このカーカスプライ１２の外側に、最内
層のビード補強層５と同様にして構成した最外層のビー
ド補強層１３を配設する。

【００２１】この場合、外層側カーカスプライ１２の折
返し部１１は、内層側カーカスプライ８のそれと等しい
半径方向位置に位置させてよく、また、最外層ビード補
強層１３は、最内層ビード補強層５と等しい半径方向位
置に配置してよい。

【００２２】なお、内外両カーカスプライ８，１２のそ
れぞれの連続コード６，１０の往復ピッチは、相互に同
一ピッチとすることの他、異なったピッチとすることも
でき、また、両者の往復部分を相互に重ね合わせて位置
させることの他、互い違いに位置させることもできる。
さらに、外層側カーカスプライ１２のクラウン部の外側
に、トレッド部１の補強に寄与するベルト１４を配設す
る。

【００２３】以上のように構成してなるグリーンタイ
ヤ、ひいては、それを加硫形成してなる製品タイヤとし
ての空気入りラジアルタイヤでは、加硫成型に伴うゴム
シート９の変形変位に基づいて、それぞれのカーカスプ
ライ８，１２の連続コード６，１０が、そのゴムシート
９内へ全周にわたって十分に埋込まれることになり、こ
れにより、両カーカスプライ８，１２は、ビード補強層
５，１３によるカーカスプライ挟持作用と相俟って、連
続コード６，１０の相対変位をゴムシート９を介して相
互に拘束し合うので、連続コード６，１０の引き抜け
が、長期間にわたるタイヤの負荷転動においても十分に
防止されることになる。

【００２４】図２は、図１に示す実施形態の変形例を示
すものである。これは、内外両側のカーカスプライ８，
１２を構成する連続コード６，１０のそれぞれの往復ピ
ッチを、連続コード６，１０の所要の配設ピッチの三倍
とするとともに、成型型が三回転するまでの間に、それ
ぞれの連続コード６，１０の往復を、円周方向に１／３
ピッチ分ずつの位相差をつけて行わせて、連続コード
６，１０の内側に位置する折返し部７，１１を、外側に
位置する折返し部７，１１をもって抑え込み、また、最
外層ビード補強層１３を、内外三列に整列する巻回構造
として、ビード補強層５，１３による、カーカスプライ
８，１２の挟持力を、高めたものである。

【００２５】なおここにおいて、最外層のビード補強層
１３の列数は所要に応じて適宜に増減できることはもち
ろんである。またこの場合において、内外に重なって位
置することになる折返し部７，１１のその重なり状態を
維持するためには、連続コードに予めゴムコーティング
を施して、コーティングゴム相互の粘着力を利用するこ
とが好ましいが、コーティングゴムの厚みを厚くしすぎ
ると、連続コードを繰出する糸道での抵抗が大きくなっ
てコード送りを円滑に行うことが難しくなるので、コー
ティングゴムの厚みは必要にして最小にすることが有利
である。

【００２６】従って、この変形例によれば、連続コード
６，９の引き抜けを、折返し部７，１１の上記抑え込み
および、カーカスプライ挟持力の増加の下で、より有効
に防止することができる。

【００２７】図３は、この発明の他の実施形態を一方の
ビード部側について示す要部略線断面図であり、これ
は、内外両側のカーカスプライ８，１２間に、たとえ
ば、スチールの単線または撚線からなるコードを、ビー
ド部円周に沿って渦巻状に巻回してなる中間のビード補
強層１５を配設したものである。ここで、この中間のビ
ード補強層１５は、図３（ａ）に示すように、ゴムシー
ト９の外側に位置させることの他、図３（ｂ）に示すよ
うに、ゴムシート９の内側に位置させることもできる。

【００２８】なおこの場合において、中間のビード補強
層１５とカーカスプライとが、ゴムシート９の介在なし
に直接的に対向する部分には、図４（ａ），（ｂ）に示
すように、少なくとも、ビード補強層１５と対応する半
径方向領域内に他のゴムシート１６を介在させることが
好ましい。

【００２９】これによれば、それぞれのカーカスプライ
８，１２は、ビード補強層１５による挟み込みに加え、
そのビード補強層１５の、ゴムシート９，１６への埋ま
り込みに基づき、それらの相互によってだけではなく、
ビード補強層１５によってもまた変位を拘束されること
になるので、連続コード６，１０の引き抜けを一層効果
的に阻止することができる。

【００３０】そしてこのことは、各カーカスプライ８，
１２のコード折返し部７，１１を、少なくとも隣接する
ビード補強層の周りで、タイヤ半径方向の内側から外側
へ巻返した場合にとくに顕著である。なお、このような
巻返しは、タイヤの成型性を考慮した場合には、内側に
向けて行うよりも、外側に向けて行うことが有利であ
る。

【００３１】図５は、この発明のさらに他の実施形態示
す要部略線断面図であり、これは、カーカスプライの枚
数を三枚とするとともに、ビード補強層を三層として、
中間のビード補強層１５の配設態様を種々に変化させた
ものである。また、図６に示す要部略線断面図は、中間
のビード補強層１５の両側にゴムシートを介在させたも
のである。これらの実施形態によってもまた、ゴムシー
トの作用下で、先に述べたところと同様の作用効果をも
たらすことができる。

【００３２】なお、図５および６に示すところにおい
て、全てのカーカスプライ間にビード補強層を配設する
ことで、それの層数を四層とすることもでき、これによ
れば、カーカスプライに対する拘束力をより一層高める
ことができる。

【００３３】以上のこの発明を図面に示すところに基づ
いて説明したが、カーカスプライを四枚以上の枚数とす
ることも可能である。

【００３４】

【実施例】図１に示す構造を有する実施例タイヤと、図
１に示すところからゴムシートを省いた構造を有する比
較例タイヤとのそれぞれにつき、適用リムにリム組みし
て、水圧試験を行ったところ、比較例タイヤでは、充填
圧力が１．７ＭＰａで連続コードの引き抜けが発生した
のに対し、実施例タイヤでは２．５ＭＰａに至るまでコ
ードの引き抜けは認められなかった。

【００３５】

【発明の効果】以上に述べたところから明らかなよう
に、この発明によれば、グリーンタイヤの自動成型を容
易ならしめてなお、カーカスプライ間に介在させたゴム
シートをもって、カーカスプライ相互の拘束力を高める
ことで、連続コードの引き抜けを有効に防止してビード
部耐久的を大きく向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態を、一部を破断除去して
示す斜視図である。

【図２】図１の変形例を示す、図１と同様の図であ
る。

【図３】この発明の他の実施形態を示す要部略線断面
図である。

【図４】図３の変形例を示す、図３と同様の図であ
る。

【図５】この発明のさらに他の実施形態を示す要部略
線断面図である。

【図６】図５の変形例を示す図５と同様の図である。１トレッド部２サイドウォール部３ビード部４内面ゴム層５，１３，１５ビード補強層６，１０連続コード７，１１折返し部８，１２カーカスプライ９，１６ゴムシート１４ベルト

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６０Ｃ 15/06 Ｂ６０Ｃ 15/06 Ｎ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部と、トレッド部の側部に連続
する一対のサイドウォール部と、サイドウォール部の半
径方向内方に連続するビード部とを具えるとともに、そ
れぞれのビード部に配設されて周方向に連続するそれぞ
れのビード補強層と、それらのビード補強層間にトロイ
ダルに延在して上記各部を補強するカーカスプライとを
具え、このカーカスプライを、それぞれのビード補強層
にわたる往復をビード部円周に沿って位置する折返し部
を介して順次に繰返す連続コードにより構成してなる空
気入りラジアルタイヤにおいて、カーカスプライを二枚以上配設するとともに、カーカス
プライの相互間にゴムシートを介在させてなる空気入り
ラジアルタイヤ。
【請求項２】ゴムシートをカーカスプライの全幅にわ
たって介在させてなる請求項１に記載の空気入りラジア
ルタイヤ。
【請求項３】ビード補強層を、二枚以上のカーカスプ
ライを挟んで、タイヤ幅方向の内外両側に配設してなる
請求項１もしくは２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】ビード補強層を、各カーカスプライを挟
んで、タイヤ幅方向の内外両側に配設してなる請求項１
もしくは２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】カーカスプライ間に配設したビード補強
層の、ゴムシートに隣接しない側面側に他のゴムシート
を介在させてなる請求項４に記載の空気入りラジアルタ
イヤ。
【請求項６】ゴムシートの厚みを０．３〜１．０ｍｍ
の範囲としてなる請求項１〜５のいずれかに記載の空気
入りラジアルタイヤ。
【請求項７】ゴムシートの１００％モジュラスを７．
０〜９．５ＭＰａとしてなる請求項１〜６のいずれかに
記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項８】連続コードの折返し部をビード補強層よ
りタイヤ半径方向内方に位置させてなる請求項１〜７の
いずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項９】連続コードの折返し部をビード補強層の
周りでタイヤ半径方向の内側から外側へ巻返してなる請
求項１〜７のいずれかに記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。