JP2000299656A - 路車間通信システム - Google Patents
路車間通信システムInfo
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- JP2000299656A JP2000299656A JP11104276A JP10427699A JP2000299656A JP 2000299656 A JP2000299656 A JP 2000299656A JP 11104276 A JP11104276 A JP 11104276A JP 10427699 A JP10427699 A JP 10427699A JP 2000299656 A JP2000299656 A JP 2000299656A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】路上アンテナ装置を道路に沿って配置し、道路
に一連のセルを形成することにより車両との移動通信を
可能にする路車間通信システムにおいて、簡単な構成
で、路上アンテナから送信される信号を、基地局で常時
監視することができる監視システムを実現する。 【解決手段】路上アンテナ装置３と通信用光ファイバ５
ａ，５ｂ等を通じて接続される基地局６を備え、前記路
上アンテナ装置３は、車両に送信する信号を分離するカ
プラ２５と、分離された信号を基地局６に送り返す電気
／光変換部３３及び監視用の光ファイバ５ｃとを有す
る。
に一連のセルを形成することにより車両との移動通信を
可能にする路車間通信システムにおいて、簡単な構成
で、路上アンテナから送信される信号を、基地局で常時
監視することができる監視システムを実現する。 【解決手段】路上アンテナ装置３と通信用光ファイバ５
ａ，５ｂ等を通じて接続される基地局６を備え、前記路
上アンテナ装置３は、車両に送信する信号を分離するカ
プラ２５と、分離された信号を基地局６に送り返す電気
／光変換部３３及び監視用の光ファイバ５ｃとを有す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の路上アンテ
ナを道路に沿って配置し、道路に一連のセルを形成する
ことにより車両との移動通信を可能にする路車間通信シ
ステムに関するものである。
ナを道路に沿って配置し、道路に一連のセルを形成する
ことにより車両との移動通信を可能にする路車間通信シ
ステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】道路管理者と車両との間の通信需要は、
今後ますます増加する方向にある。特に高速道路におい
て、車両の運転者に負担をかけずに、かつ、互いに事故
を起こさないような道路走行を実現しようとすれば、道
路側の情報と車両側の情報とを頻繁にやり取りする必要
がある。このようなシステム（以下「路車間通信システ
ム」という）を発展させていくと、道路と車両との両方
に各種センサやカメラを網羅し、道路側と車両側とで緊
密に連絡しあって運転する自動運転システムにつながっ
ていく（例えば、特開平８−２４１４９５号公報参
照）。
今後ますます増加する方向にある。特に高速道路におい
て、車両の運転者に負担をかけずに、かつ、互いに事故
を起こさないような道路走行を実現しようとすれば、道
路側の情報と車両側の情報とを頻繁にやり取りする必要
がある。このようなシステム（以下「路車間通信システ
ム」という）を発展させていくと、道路と車両との両方
に各種センサやカメラを網羅し、道路側と車両側とで緊
密に連絡しあって運転する自動運転システムにつながっ
ていく（例えば、特開平８−２４１４９５号公報参
照）。
【０００３】自動運転への将来的拡張を考慮し、路車間
通信システムを構築するにあたっては、道路上に連続し
たセルを設ける必要がある。そこで、道路に沿って漏洩
同軸ケーブルを敷設することが考えられるが、敷設工事
が大掛かりになる上、漏洩同軸ケーブルを地面から比較
的低い位置に設置する必要があるので、車線横断方向に
電波の届く距離が短いという欠点がある。
通信システムを構築するにあたっては、道路上に連続し
たセルを設ける必要がある。そこで、道路に沿って漏洩
同軸ケーブルを敷設することが考えられるが、敷設工事
が大掛かりになる上、漏洩同軸ケーブルを地面から比較
的低い位置に設置する必要があるので、車線横断方向に
電波の届く距離が短いという欠点がある。
【０００４】これに対して、路上アンテナを所定間隔で
道路の各所に設置して通信を行うようにすれば、１つの
路上アンテナで比較的広いセルを確保することができ
る。この場合、路上アンテナは、道路管理者側の基地局
にそれぞれ結合されている。
道路の各所に設置して通信を行うようにすれば、１つの
路上アンテナで比較的広いセルを確保することができ
る。この場合、路上アンテナは、道路管理者側の基地局
にそれぞれ結合されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記のような路上アン
テナを使用する路車間通信システムにおいて、車両への
通信が確保されていることを確認するため、基地局から
遠隔の地に設置された多数の路上アンテナから送信され
る信号を監視することが重要である。一方、基地局から
路上アンテナに信号を送出する際の伝送方式として、光
信号を無線周波数信号で変調してそのまま光ファイバで
伝送し、路上アンテナで無線周波数に変換する、いわゆ
る光ファイバ無線伝送方式が提案されている。
テナを使用する路車間通信システムにおいて、車両への
通信が確保されていることを確認するため、基地局から
遠隔の地に設置された多数の路上アンテナから送信され
る信号を監視することが重要である。一方、基地局から
路上アンテナに信号を送出する際の伝送方式として、光
信号を無線周波数信号で変調してそのまま光ファイバで
伝送し、路上アンテナで無線周波数に変換する、いわゆ
る光ファイバ無線伝送方式が提案されている。
【０００６】この光ファイバ無線伝送方式を採用する路
車間通信システムにおいて、従来では、路上アンテナか
ら送信される信号を監視するために、路上アンテナの送
信電力の良否やＰＬＬシンセサイザの良否を、検出装置
を使ってチェックし、その結果を光信号に変換して、光
ファイバに波長多重して送っていた。しかし、この方式
では、路上アンテナごとに送信電力の良否やＰＬＬシン
セサイザの良否を判定する検出装置が必要なので、路上
アンテナの構成が複雑化するという問題があった。特に
最近は路車間通信周波数も高くなり、セルの数が多く必
要となることを考えると、路上アンテナの構成の簡素化
の要請は強くなっている。
車間通信システムにおいて、従来では、路上アンテナか
ら送信される信号を監視するために、路上アンテナの送
信電力の良否やＰＬＬシンセサイザの良否を、検出装置
を使ってチェックし、その結果を光信号に変換して、光
ファイバに波長多重して送っていた。しかし、この方式
では、路上アンテナごとに送信電力の良否やＰＬＬシン
セサイザの良否を判定する検出装置が必要なので、路上
アンテナの構成が複雑化するという問題があった。特に
最近は路車間通信周波数も高くなり、セルの数が多く必
要となることを考えると、路上アンテナの構成の簡素化
の要請は強くなっている。
【０００７】そこで、本発明は、光ファイバ無線伝送方
式を採用する路車間通信システムにおいて、簡単な構成
で、路上アンテナから送信される信号の種々の特性を基
地局で監視することができる路車間通信システムを実現
することを目的とする。
式を採用する路車間通信システムにおいて、簡単な構成
で、路上アンテナから送信される信号の種々の特性を基
地局で監視することができる路車間通信システムを実現
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の路車間通信シス
テムは、路上アンテナ装置と通信用光ファイバを通じて
接続される基地局を備え、前記路上アンテナ装置は、車
両に送信する信号を分離する信号分離手段と、分離され
た信号を前記基地局に送り返す信号送出手段とを有し、
前記基地局は、折り返された信号の特性を評価する信号
評価手段を有するものである（請求項１）。
テムは、路上アンテナ装置と通信用光ファイバを通じて
接続される基地局を備え、前記路上アンテナ装置は、車
両に送信する信号を分離する信号分離手段と、分離され
た信号を前記基地局に送り返す信号送出手段とを有し、
前記基地局は、折り返された信号の特性を評価する信号
評価手段を有するものである（請求項１）。
【０００９】前記の構成によれば、車両に送信される信
号を分離して基地局に折り返し、基地局で、その折り返
された信号の特性を一括して評価することができる。し
たがって、路上アンテナごとに送信電力の良否やＰＬＬ
シンセサイザの良否を判定する検出装置は不要となり、
路上アンテナ装置の構成が複雑化することはない。前記
信号送出手段は、信号分離手段により分離された信号を
光信号に変換し、前記通信用光ファイバとは別の監視用
光ファイバを通して前記基地局に送り返してもよい（請
求項２）。
号を分離して基地局に折り返し、基地局で、その折り返
された信号の特性を一括して評価することができる。し
たがって、路上アンテナごとに送信電力の良否やＰＬＬ
シンセサイザの良否を判定する検出装置は不要となり、
路上アンテナ装置の構成が複雑化することはない。前記
信号送出手段は、信号分離手段により分離された信号を
光信号に変換し、前記通信用光ファイバとは別の監視用
光ファイバを通して前記基地局に送り返してもよい（請
求項２）。
【００１０】また、前記信号送出手段は、信号分離手段
により分離された折り返し信号を車両からの受信信号に
加え、この加えた信号を光信号に変換し、前記通信用光
ファイバを通して前記基地局に送り返すものであり、前
記基地局は、折り返された信号を、車両からの受信信号
と切り分ける信号選択手段を有するものであってもよい
（請求項３）。
により分離された折り返し信号を車両からの受信信号に
加え、この加えた信号を光信号に変換し、前記通信用光
ファイバを通して前記基地局に送り返すものであり、前
記基地局は、折り返された信号を、車両からの受信信号
と切り分ける信号選択手段を有するものであってもよい
（請求項３）。
【００１１】この請求項３記載の構成によれば、通信用
光ファイバとは別の監視用光ファイバを用意する必要は
なくなるので、システム構成が簡単になる。ただし、信
号選択手段が必要になる。前記信号選択手段は、路車間
通信の送受信方式として周波数分割方式ＦＤＤを採用す
る場合は周波数分割フィルタとなり（請求項４）、時分
割方式ＴＤＤを採用する場合は時分割スイッチである
（請求項５）。
光ファイバとは別の監視用光ファイバを用意する必要は
なくなるので、システム構成が簡単になる。ただし、信
号選択手段が必要になる。前記信号選択手段は、路車間
通信の送受信方式として周波数分割方式ＦＤＤを採用す
る場合は周波数分割フィルタとなり（請求項４）、時分
割方式ＴＤＤを採用する場合は時分割スイッチである
（請求項５）。
【００１２】前記信号送出手段は、信号分離手段により
分離された折り返し信号を周波数変換し、この周波数変
換された信号を車両からの受信信号に加え前記通信用光
ファイバを通して前記基地局に送り返すものであっても
よい（請求項６）。折り返し信号を周波数変換して基地
局に送り返しているから、基地局の周波数分割フィルタ
は、比較的ブロードなフィルタでよく、信号の選択が容
易になる。
分離された折り返し信号を周波数変換し、この周波数変
換された信号を車両からの受信信号に加え前記通信用光
ファイバを通して前記基地局に送り返すものであっても
よい（請求項６）。折り返し信号を周波数変換して基地
局に送り返しているから、基地局の周波数分割フィルタ
は、比較的ブロードなフィルタでよく、信号の選択が容
易になる。
【００１３】前記信号送出手段は、信号分離手段により
分離された折り返し信号を車両からの受信信号を変換す
る波長と異なる波長の光信号に変換し、前記通信用光フ
ァイバを通して前記基地局に送り返すものであってもよ
い（請求項７）。折り返し信号を異なる波長の光信号に
変換して基地局に送り返しているから、基地局は光／電
気変換部(O/E)を２種類用意すれば、簡単に信号の選択
が行える。
分離された折り返し信号を車両からの受信信号を変換す
る波長と異なる波長の光信号に変換し、前記通信用光フ
ァイバを通して前記基地局に送り返すものであってもよ
い（請求項７）。折り返し信号を異なる波長の光信号に
変換して基地局に送り返しているから、基地局は光／電
気変換部(O/E)を２種類用意すれば、簡単に信号の選択
が行える。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の実施形態に係る路車間通信システムの構成を示す概念
図である。この路車間通信システムは、地上局１と車両
２との間で通信を行うためのものである。
付図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の実施形態に係る路車間通信システムの構成を示す概念
図である。この路車間通信システムは、地上局１と車両
２との間で通信を行うためのものである。
【００１５】地上局１では、道路に沿って複数のセルＥ
が連続的に形成される。各セルＥには、それぞれ路上ア
ンテナ装置３が設置されている。路上アンテナ装置３
は、セルＥ内に向く指向性を有する送信用路上アンテナ
４ａと受信用路上アンテナ４ｂとを備えている。送信用
路上アンテナ４ａからは、所定周波数（例えば６ＧＨｚ
帯）の電波がセルＥ内に放射されるようになっている。
が連続的に形成される。各セルＥには、それぞれ路上ア
ンテナ装置３が設置されている。路上アンテナ装置３
は、セルＥ内に向く指向性を有する送信用路上アンテナ
４ａと受信用路上アンテナ４ｂとを備えている。送信用
路上アンテナ４ａからは、所定周波数（例えば６ＧＨｚ
帯）の電波がセルＥ内に放射されるようになっている。
【００１６】なお、路上アンテナ４ａ，４ｂの地上から
の高さｈは、例えば10(m) であり、セルＥの道路の長手
方向に関する長さｒは、例えば100(m)である。路上アン
テナ装置３は、光ファイバ５を介して基地局６に接続さ
れている。光ファイバ５は、上り／下り用の２本の光フ
ァイバ５ａ，５ｂと監視用の光ファイバ５ｃとから構成
される。
の高さｈは、例えば10(m) であり、セルＥの道路の長手
方向に関する長さｒは、例えば100(m)である。路上アン
テナ装置３は、光ファイバ５を介して基地局６に接続さ
れている。光ファイバ５は、上り／下り用の２本の光フ
ァイバ５ａ，５ｂと監視用の光ファイバ５ｃとから構成
される。
【００１７】本実施の形態では、光ファイバ５に光信号
を送出する際の伝送方式として、いわゆる光ファイバ無
線伝送方式（たとえば、A.J.Cooper,"FIBER/RADIO' FOR
THEPROVISION OF CORDLESS/MOBILE TELEPHONY SERVICE
S IN THE ACCESS NETWORK",Electron.Lett.,Vol.26,No.
24(Nov.1990) 参照）を利用している。これにより、高
周波信号がそのまま光変調され光ファイバを通して伝搬
されるから、路上アンテナ装置３ごとに信号送出装置を
設ける必要がない。このため路上アンテナ装置３の構成
を簡素化できる。
を送出する際の伝送方式として、いわゆる光ファイバ無
線伝送方式（たとえば、A.J.Cooper,"FIBER/RADIO' FOR
THEPROVISION OF CORDLESS/MOBILE TELEPHONY SERVICE
S IN THE ACCESS NETWORK",Electron.Lett.,Vol.26,No.
24(Nov.1990) 参照）を利用している。これにより、高
周波信号がそのまま光変調され光ファイバを通して伝搬
されるから、路上アンテナ装置３ごとに信号送出装置を
設ける必要がない。このため路上アンテナ装置３の構成
を簡素化できる。
【００１８】基地局６は、前方道路情報などの運転支援
情報を含む道路交通信号により変調された送信信号を、
光ファイバ５を介して路上アンテナ４ａに与える。ま
た、車両２から受け取った車両データ（車両ＩＤ、及び
各種センサ（図示せず）において検出された路面状態に
関するデータを含む）を路上アンテナ４ｂから取得し、
適切な処理を施す。また、路上アンテナ装置３から折り
返された送信信号の評価を行う。
情報を含む道路交通信号により変調された送信信号を、
光ファイバ５を介して路上アンテナ４ａに与える。ま
た、車両２から受け取った車両データ（車両ＩＤ、及び
各種センサ（図示せず）において検出された路面状態に
関するデータを含む）を路上アンテナ４ｂから取得し、
適切な処理を施す。また、路上アンテナ装置３から折り
返された送信信号の評価を行う。
【００１９】基地局６は、また、車両２が隣接する次の
セルＥに移行するに際し、いわゆるハンドオーバ処理を
実行し、車両２と通信すべき基地局６を切り換える。そ
して、このような処理を繰り返し実行することにより、
車両２と路上アンテナ装置３との連続的な通信を実現す
る。 −第１の実施形態− 図２は、地上局１の電気的構成を示すブロック図であ
る。基地局６は、道路交通信号を路上アンテナ装置３に
与えるための送信装置２１を備えている。送信装置２１
は、道路交通信号に基づいて変調用搬送波を変調し、高
周波帯たとえば6(GHz)帯の無線伝送用の送信信号を作成
する。
セルＥに移行するに際し、いわゆるハンドオーバ処理を
実行し、車両２と通信すべき基地局６を切り換える。そ
して、このような処理を繰り返し実行することにより、
車両２と路上アンテナ装置３との連続的な通信を実現す
る。 −第１の実施形態− 図２は、地上局１の電気的構成を示すブロック図であ
る。基地局６は、道路交通信号を路上アンテナ装置３に
与えるための送信装置２１を備えている。送信装置２１
は、道路交通信号に基づいて変調用搬送波を変調し、高
周波帯たとえば6(GHz)帯の無線伝送用の送信信号を作成
する。
【００２０】無線伝送用の送信信号は、電気／光変換部
(E/O) ２２において、搬送光に強度変調を施すことによ
り光信号に変換される。その後、光信号は、下り用の光
ファイバ５ａに送出される。光ファイバ５ａに送出され
た光信号は、それぞれ、路上アンテナ装置３に取り付け
られた光／電気変換部(O/E) ２３にて電気信号に変換さ
れた後、高周波増幅部２４において増幅され、カプラ２
５、フィルタ２６を通過し、路上アンテナ４ａから電波
として放射される。
(E/O) ２２において、搬送光に強度変調を施すことによ
り光信号に変換される。その後、光信号は、下り用の光
ファイバ５ａに送出される。光ファイバ５ａに送出され
た光信号は、それぞれ、路上アンテナ装置３に取り付け
られた光／電気変換部(O/E) ２３にて電気信号に変換さ
れた後、高周波増幅部２４において増幅され、カプラ２
５、フィルタ２６を通過し、路上アンテナ４ａから電波
として放射される。
【００２１】前記カプラ２５は、光／電気変換部(O/E)
２３にて変換された電気信号を取り出してそのまま折り
返すものであり、その構成として、例えば、平行に設け
た伝送路の結合により伝送信号の一部を取り出す「方向
性結合器」やストリップ線路による「ウィルキンソン型
分配器」、「ハイブリッドリング型分配器」などの公知
のものが使用できる。
２３にて変換された電気信号を取り出してそのまま折り
返すものであり、その構成として、例えば、平行に設け
た伝送路の結合により伝送信号の一部を取り出す「方向
性結合器」やストリップ線路による「ウィルキンソン型
分配器」、「ハイブリッドリング型分配器」などの公知
のものが使用できる。
【００２２】前記カプラ２５によって分枝された電気信
号は、高周波増幅部３２において増幅され、電気／光変
換部(E/O) ３３において光信号に変換された後、光ファ
イバ無線伝送方式により、監視用の光ファイバ５ｃに送
出され、基地局６に戻される。基地局６は、監視用の光
ファイバ５ｃから与えられた光信号を光／電気変換部(O
/E) ３４において電気信号に変換し、信号評価部３５に
与える。信号評価部３５は、従来路上アンテナ側に設置
していた、送信電力の良否やＰＬＬシンセサイザの良否
を判定する検出装置と同等のものである。また、汎用の
測定器、例えば周波数カウンタ、スペクトルアナライ
ザ、高周波電力計などを接続して、この電気信号の周波
数、占有周波数帯域幅、隣接チャンネルへの漏洩電力、
路上アンテナ装置３の送信レベル（光ファイバ５ｃの伝
送損失などの校正が必要）など種々のアナログ的な特性
を調べる。
号は、高周波増幅部３２において増幅され、電気／光変
換部(E/O) ３３において光信号に変換された後、光ファ
イバ無線伝送方式により、監視用の光ファイバ５ｃに送
出され、基地局６に戻される。基地局６は、監視用の光
ファイバ５ｃから与えられた光信号を光／電気変換部(O
/E) ３４において電気信号に変換し、信号評価部３５に
与える。信号評価部３５は、従来路上アンテナ側に設置
していた、送信電力の良否やＰＬＬシンセサイザの良否
を判定する検出装置と同等のものである。また、汎用の
測定器、例えば周波数カウンタ、スペクトルアナライ
ザ、高周波電力計などを接続して、この電気信号の周波
数、占有周波数帯域幅、隣接チャンネルへの漏洩電力、
路上アンテナ装置３の送信レベル（光ファイバ５ｃの伝
送損失などの校正が必要）など種々のアナログ的な特性
を調べる。
【００２３】これにより、路上アンテナ装置３ごとに送
信電力を調べる電力計や信号波形を調べるスペクトル検
出装置を置かなくても、基地局６で一括して、送信信号
の監視をすることができる。また、定期点検時に実施す
るような詳細なアナログ特性についても基地局にて測定
することができる。一方、路上アンテナ４ｂにおいて車
両２から放射された電波が受信されると、この受信電波
に対応する受信信号は、フィルタ２７を通過し、高周波
増幅部２８においてそれぞれ増幅された後、電気／光変
換部(E/O) ２９において光信号にそのまま変換された
後、上り用の光ファイバ５ｂにそれぞれ送出され、基地
局６に与えられる。
信電力を調べる電力計や信号波形を調べるスペクトル検
出装置を置かなくても、基地局６で一括して、送信信号
の監視をすることができる。また、定期点検時に実施す
るような詳細なアナログ特性についても基地局にて測定
することができる。一方、路上アンテナ４ｂにおいて車
両２から放射された電波が受信されると、この受信電波
に対応する受信信号は、フィルタ２７を通過し、高周波
増幅部２８においてそれぞれ増幅された後、電気／光変
換部(E/O) ２９において光信号にそのまま変換された
後、上り用の光ファイバ５ｂにそれぞれ送出され、基地
局６に与えられる。
【００２４】基地局６は、光／電気変換部(O/E) ３０を
有し、この光／電気変換部３０において前記各光信号を
元の受信信号に変換し、受信装置３１に供給する。受信
装置３１は、受けた信号を同期検波し、復号する。 −第２の実施形態− 上に説明した図２の構成では、送信信号を折り返し伝送
する監視用の光ファイバ５ｃと、電気／光変換部(E/O)
３３と、光／電気変換部(O/E) ３４が必要になり、装置
の構成が多くなる。
有し、この光／電気変換部３０において前記各光信号を
元の受信信号に変換し、受信装置３１に供給する。受信
装置３１は、受けた信号を同期検波し、復号する。 −第２の実施形態− 上に説明した図２の構成では、送信信号を折り返し伝送
する監視用の光ファイバ５ｃと、電気／光変換部(E/O)
３３と、光／電気変換部(O/E) ３４が必要になり、装置
の構成が多くなる。
【００２５】そこで、路上アンテナ装置３において、分
枝された電気信号を車両２からの受信信号とともに合成
し（両者の信号スペクトルは重なっていないことが必要
である）、電気／光変換部(E/O) ２９において光信号に
変換し、上り用の光ファイバ５ｂを使って基地局６に与
えることが考えられる。この実施形態では、図３に示す
ように、路上アンテナ装置３に合波器４０を備える必要
があり、基地局６において監視用の電気信号と、車両か
らの受信信号を分離するフィルタ４１，４２が必要とな
る。前記合波器４０の構成としては、前記カプラ２５と
同じものを採用することができる。
枝された電気信号を車両２からの受信信号とともに合成
し（両者の信号スペクトルは重なっていないことが必要
である）、電気／光変換部(E/O) ２９において光信号に
変換し、上り用の光ファイバ５ｂを使って基地局６に与
えることが考えられる。この実施形態では、図３に示す
ように、路上アンテナ装置３に合波器４０を備える必要
があり、基地局６において監視用の電気信号と、車両か
らの受信信号を分離するフィルタ４１，４２が必要とな
る。前記合波器４０の構成としては、前記カプラ２５と
同じものを採用することができる。
【００２６】この構成によれば、合波器４０、フィルタ
４１，４２が必要となるものの、図２に示した監視用の
光ファイバ５ｃが不要となるので、全体としての構成は
はるかに簡単になる。なお、この実施形態で、送信信号
と車両２からの受信信号とは、ともに周波数帯が重なっ
ていないことを前提としたが、送受信に周波数分割方式
ＦＤＤ(FDD;Frequency Division Duplex)でなく時分割
方式ＴＤＤ(TDD; Time Division Duplex)を採用する場
合は、車両からの受信信号に影響のない送信スロットに
折り返し信号に割り当てればよい。このＴＤＤを採用す
る場合は、基地局６のフィルタ４１，４２に代えて、タ
イムスイッチを設けて２種類の信号を分離すればよい。
４１，４２が必要となるものの、図２に示した監視用の
光ファイバ５ｃが不要となるので、全体としての構成は
はるかに簡単になる。なお、この実施形態で、送信信号
と車両２からの受信信号とは、ともに周波数帯が重なっ
ていないことを前提としたが、送受信に周波数分割方式
ＦＤＤ(FDD;Frequency Division Duplex)でなく時分割
方式ＴＤＤ(TDD; Time Division Duplex)を採用する場
合は、車両からの受信信号に影響のない送信スロットに
折り返し信号に割り当てればよい。このＴＤＤを採用す
る場合は、基地局６のフィルタ４１，４２に代えて、タ
イムスイッチを設けて２種類の信号を分離すればよい。
【００２７】−第３の実施形態− 上に説明した図３の構成を採用し、かつ送受信にＦＤＤ
を用いる場合は、折り返し電気信号と、車両からの受信
信号との周波数差はあまりとれない。なぜなら、路車間
で使用する電波の割当周波数帯域に制限があるからであ
る。したがって、基地局６のフィルタ４１，４２には減
衰特性のシャープな高価なフィルタを使わなければ、信
号の分離ができなくなる。
を用いる場合は、折り返し電気信号と、車両からの受信
信号との周波数差はあまりとれない。なぜなら、路車間
で使用する電波の割当周波数帯域に制限があるからであ
る。したがって、基地局６のフィルタ４１，４２には減
衰特性のシャープな高価なフィルタを使わなければ、信
号の分離ができなくなる。
【００２８】そこで、次の(a)又は(b)の対策が考えられ
る。(a)図４に示すように、カプラ２５で取り出した信
号を、発振器４３、ミキサ４４を使って周波数変換し、
車両からの受信信号との周波数を離す。これにより、基
地局６では、フィルタ４１，４２には減衰特性のシャー
プな高価なフィルタを使わなくても、信号の分離ができ
るようになる。
る。(a)図４に示すように、カプラ２５で取り出した信
号を、発振器４３、ミキサ４４を使って周波数変換し、
車両からの受信信号との周波数を離す。これにより、基
地局６では、フィルタ４１，４２には減衰特性のシャー
プな高価なフィルタを使わなくても、信号の分離ができ
るようになる。
【００２９】(b)図５に示すように、折り返し信号の伝
送に、車両からの受信信号の伝送波長λ１とは異なる波
長λ２の光を用いる。すなわち、いわゆるＷＤＭ(Wavel
ength Division Multiplex)方式により、折り返し信号
を基地局６に伝送する。したがって、波長λ１で伝送す
る車両からの受信信号と、折り返し信号とは、光の領域
で分離が可能になるため、信号間の漏洩も少なくなる。
送に、車両からの受信信号の伝送波長λ１とは異なる波
長λ２の光を用いる。すなわち、いわゆるＷＤＭ(Wavel
ength Division Multiplex)方式により、折り返し信号
を基地局６に伝送する。したがって、波長λ１で伝送す
る車両からの受信信号と、折り返し信号とは、光の領域
で分離が可能になるため、信号間の漏洩も少なくなる。
【００３０】この構成では、電気／光変換部(E/O) ２９
と、光／電気変換部(O/E)３０とを、波長λ２の光を取
り扱う電気／光変換部(E/O) ４５と、光／電気変換部(O
/E)４６とに置き換える必要がある。電気／光変換部(E/
O) ４５と、光／電気変換部(O/E) ４６とが必要になる
ものの、図３で説明したシャープフィルタ４１，４２も
不要になり、図４で説明した発振器４３、ミキサ４４も
不要になる。
と、光／電気変換部(O/E)３０とを、波長λ２の光を取
り扱う電気／光変換部(E/O) ４５と、光／電気変換部(O
/E)４６とに置き換える必要がある。電気／光変換部(E/
O) ４５と、光／電気変換部(O/E) ４６とが必要になる
ものの、図３で説明したシャープフィルタ４１，４２も
不要になり、図４で説明した発振器４３、ミキサ４４も
不要になる。
【００３１】本発明の実施の形態の説明は以上のとおり
であるが、本発明は上述の実施形態に限定されるもので
はなく、本発明の範囲内で種々の設計変更を施すことが
可能である。
であるが、本発明は上述の実施形態に限定されるもので
はなく、本発明の範囲内で種々の設計変更を施すことが
可能である。
【００３２】
【発明の効果】請求項１または請求項２記載の本発明に
よれば、路上アンテナごとに送信電力の良否やＰＬＬシ
ンセサイザの良否を判定する検出装置は不要となり、路
上アンテナ装置の構成が複雑化することはなく、簡単な
構成で、路上アンテナから送信される信号を基地局にて
常時監視することができる。また詳細なアナログ特性も
測定することができる。
よれば、路上アンテナごとに送信電力の良否やＰＬＬシ
ンセサイザの良否を判定する検出装置は不要となり、路
上アンテナ装置の構成が複雑化することはなく、簡単な
構成で、路上アンテナから送信される信号を基地局にて
常時監視することができる。また詳細なアナログ特性も
測定することができる。
【００３３】請求項３ないし請求項７のいずれかに記載
の本発明によれば、基地局に信号選択手段が必要になる
ものの、通信用光ファイバとは別の監視用光ファイバを
用意する必要はなくなるので、全体としてのシステム構
成が簡単になる。
の本発明によれば、基地局に信号選択手段が必要になる
ものの、通信用光ファイバとは別の監視用光ファイバを
用意する必要はなくなるので、全体としてのシステム構
成が簡単になる。
【図１】本発明の実施形態に係る路車間通信システムの
構成を示す概念図である。
構成を示す概念図である。
【図２】地上局１の電気的構成例を示すブロック図であ
る。
る。
【図３】地上局１の他の電気的構成例を示すブロック図
である。
である。
【図４】カプラ２５で取り出した折り返し信号を、発振
器４３、ミキサ４４を使って周波数変換する路上アンテ
ナ装置３の電気的構成例を示すブロック図である。
器４３、ミキサ４４を使って周波数変換する路上アンテ
ナ装置３の電気的構成例を示すブロック図である。
【図５】折り返し信号の伝送に、車両からの受信信号の
伝送波長λ１とは異なる波長λ２の光を用いる路上アン
テナ装置３の電気的構成例を示すブロック図である。
伝送波長λ１とは異なる波長λ２の光を用いる路上アン
テナ装置３の電気的構成例を示すブロック図である。
１ 地上局 ２ 車両 ３ 路上アンテナ装置 ４，４ａ，４ｂ 路上アンテナ ５ 光ファイバ ５ａ 下り用の光ファイバ ５ｂ 上り用の光ファイバ ５ｃ 監視用の光ファイバ ６ 基地局 ２１ 送信装置 ２２ 電気／光変換部(E/O) ２３ 光／電気変換部(O/E) ２４ 高周波増幅部 ２５ カプラ ２６ フィルタ ２７ フィルタ ２８ 高周波増幅部 ２９ 電気／光変換部(E/O) ３０ 光／電気変換部(O/E) ３１ 受信装置 ３２ 高周波増幅部 ３３ 電気／光変換部(E/O) ３４ 光／電気変換部(O/E) ３５ 信号評価部 ４０ 合波器 ４１，４２ フィルタ ４３ 発振器 ４４ ミキサ ４５ 電気／光変換部(E/O) ４６ 光／電気変換部(O/E)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H180 AA01 BB02 BB04 CC01 CC12 FF13 5K042 AA06 BA01 BA02 CA02 CA10 CA13 DA11 FA25 GA01 JA01 5K067 AA42 BB03 CC02 CC04 DD44 DD45 EE02 EE10 EE14 EE37 EE44 GG01 GG11 LL01
Claims (7)
- 【請求項１】路上アンテナ装置を道路に沿って配置し、
道路に一連のセルを形成することにより車両との移動通
信を可能にする路車間通信システムにおいて、 前記路上アンテナ装置と通信用光ファイバを通じて接続
される基地局を備え、 前記路上アンテナ装置は、車両に送信する信号を分離す
る信号分離手段と、分離された信号を前記基地局に送り
返す信号送出手段とを有し、 前記基地局は、折り返された信号の特性を評価する信号
評価手段を有することを特徴とする路車間通信システ
ム。 - 【請求項２】前記信号送出手段は、信号分離手段により
分離された信号を光信号に変換し、前記通信用光ファイ
バとは別の監視用光ファイバを通して前記基地局に送り
返すことを特徴とする請求項１記載の路車間通信システ
ム。 - 【請求項３】前記信号送出手段は、信号分離手段により
分離された折り返し信号を車両からの受信信号に加え、
この加えた信号を光信号に変換し、前記通信用光ファイ
バを通して前記基地局に送り返すものであり、前記基地
局は、折り返された信号を、車両からの受信信号と切り
分ける信号選択手段を有することを特徴とする請求項１
記載の路車間通信システム。 - 【請求項４】前記信号選択手段は、周波数分割フィルタ
であることを特徴とする請求項３記載の路車間通信シス
テム。 - 【請求項５】前記信号選択手段は、時分割スイッチであ
ることを特徴とする請求項３記載の路車間通信システ
ム。 - 【請求項６】前記信号送出手段は、信号分離手段により
分離された折り返し信号を周波数変換し、この周波数変
換された信号を車両からの受信信号に加え前記通信用光
ファイバを通して前記基地局に送り返すものであること
を特徴とする請求項４記載の路車間通信システム。 - 【請求項７】前記信号送出手段は、信号分離手段により
分離された折り返し信号を車両からの受信信号を変換す
る波長と異なる波長の光信号に変換し、前記通信用光フ
ァイバを通して前記基地局に送り返すことを特徴とする
請求項３記載の路車間通信システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11104276A JP2000299656A (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | 路車間通信システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11104276A JP2000299656A (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | 路車間通信システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000299656A true JP2000299656A (ja) | 2000-10-24 |
Family
ID=14376416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11104276A Pending JP2000299656A (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | 路車間通信システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000299656A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030024259A (ko) * | 2001-09-17 | 2003-03-26 | 주식회사케이텍정보통신 | 도로통행료 징수 시스템 |
| US8929191B2 (en) | 2008-07-07 | 2015-01-06 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Base station device for wireless communication of OFDM signal including a synchronization control unit |
-
1999
- 1999-04-12 JP JP11104276A patent/JP2000299656A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030024259A (ko) * | 2001-09-17 | 2003-03-26 | 주식회사케이텍정보통신 | 도로통행료 징수 시스템 |
| US8929191B2 (en) | 2008-07-07 | 2015-01-06 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Base station device for wireless communication of OFDM signal including a synchronization control unit |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051017 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071012 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071127 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080717 |