JP2000297788A - ターボブロワ - Google Patents
ターボブロワInfo
- Publication number
- JP2000297788A JP2000297788A JP11104891A JP10489199A JP2000297788A JP 2000297788 A JP2000297788 A JP 2000297788A JP 11104891 A JP11104891 A JP 11104891A JP 10489199 A JP10489199 A JP 10489199A JP 2000297788 A JP2000297788 A JP 2000297788A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- impeller
- rotor
- turbo blower
- disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】回転体の高速回転時にも回転体の動バランスが
くずれにくく安定に運転ができるターボブロワを提供す
る。 【解決手段】ターボブロワ１の上下一対の軸受５、６
は、翼車２およびモータ回転子４ｂが軸着されたシャフ
ト３からなる回転体を軸支している。この回転体の翼車
２とシャフト３との結合部に翼車歯部２ａとシャフト歯
部３ａからなるギアカップリングを用いることにより、
回転体を高速駆動しても翼車２とシャフト３の結合部の
変形が起こりにくく同心が維持されやすいために回転体
の動バランスが崩れず安定に運転できる。
くずれにくく安定に運転ができるターボブロワを提供す
る。 【解決手段】ターボブロワ１の上下一対の軸受５、６
は、翼車２およびモータ回転子４ｂが軸着されたシャフ
ト３からなる回転体を軸支している。この回転体の翼車
２とシャフト３との結合部に翼車歯部２ａとシャフト歯
部３ａからなるギアカップリングを用いることにより、
回転体を高速駆動しても翼車２とシャフト３の結合部の
変形が起こりにくく同心が維持されやすいために回転体
の動バランスが崩れず安定に運転できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内設されたモータ
によってタービン翼車が高速回転駆動されるターボブロ
ワに関する。
によってタービン翼車が高速回転駆動されるターボブロ
ワに関する。
【０００２】
【従来の技術】大出力のレーザを連続して得るために実
用されている気体レーザ装置においては、例えば、炭酸
ガスと他のガスを混合してレーザ管に導き放電励起し、
共振させてレーザ出力を得ているが、このときガスの温
度が上昇するのでガスを循環させ、熱交換器を通して冷
却している。このガスの循環に電動のターボブロワが用
いられている。図６に従来のターボブロワの構成を示
す。ターボブロワ５１は、翼車５２およびモータ回転子
５４ｂがシャフト５３に軸着され、ハウジング７０の上
部と下部に配設された軸受５５、５６により軸支されて
いる。モータ５４は、可変周波数のインバータ６４によ
り励磁されることにより高速で回転し、翼車５２を回転
駆動する。翼車５２の回転により吸入口Ｐｉｎから吸入
されたガスは、ガス圧縮部６７で圧縮されて出口Ｐｏｕ
ｔから排出される。
用されている気体レーザ装置においては、例えば、炭酸
ガスと他のガスを混合してレーザ管に導き放電励起し、
共振させてレーザ出力を得ているが、このときガスの温
度が上昇するのでガスを循環させ、熱交換器を通して冷
却している。このガスの循環に電動のターボブロワが用
いられている。図６に従来のターボブロワの構成を示
す。ターボブロワ５１は、翼車５２およびモータ回転子
５４ｂがシャフト５３に軸着され、ハウジング７０の上
部と下部に配設された軸受５５、５６により軸支されて
いる。モータ５４は、可変周波数のインバータ６４によ
り励磁されることにより高速で回転し、翼車５２を回転
駆動する。翼車５２の回転により吸入口Ｐｉｎから吸入
されたガスは、ガス圧縮部６７で圧縮されて出口Ｐｏｕ
ｔから排出される。
【０００３】シャフト５３には同心でシャフト中空穴６
２が穿孔されており、さらにその下部には遠心ポンプ部
６１が形成されている。遠心ポンプ部６１は、オイルた
め６０に浸漬されており、シャフト５３の回転により、
オイルため６０に満たされている潤滑オイルがシャフト
中空穴６２の内壁に沿って汲み上げられる。またシャフ
ト５３には軸受５５、５６の上部にシャフト中空穴６２
に通じる穴６５、６６が穿孔されており、前記の中空穴
６２の内壁に沿って汲み上げられた潤滑オイルは、シャ
フト５３の回転により遠心力で前記の穴６５、６６から
軸受５５、５６の上部に放出され、軸受５５、５６を潤
滑する。軸受５５、５６を潤滑した潤滑オイルは、重力
によりオイル戻り路５７、５８を通ってオイルため６０
にもどる。潤滑オイルは、モータ駆動部の空間６９内に
噴霧状態および液滴状態にて存在する。潤滑オイルがガ
ス圧縮部６７に漏出することはラビリンスシール等のシ
ール機構６３により防止されている。さらに、潤滑オイ
ルのガス圧縮部６７への漏出を防ぐためにモータ駆動部
の空間６９内がガス圧縮部６７に対して低圧に保持され
るように穴７１から図示されていない管路により図示さ
れていない真空ポンプに接続されている。
２が穿孔されており、さらにその下部には遠心ポンプ部
６１が形成されている。遠心ポンプ部６１は、オイルた
め６０に浸漬されており、シャフト５３の回転により、
オイルため６０に満たされている潤滑オイルがシャフト
中空穴６２の内壁に沿って汲み上げられる。またシャフ
ト５３には軸受５５、５６の上部にシャフト中空穴６２
に通じる穴６５、６６が穿孔されており、前記の中空穴
６２の内壁に沿って汲み上げられた潤滑オイルは、シャ
フト５３の回転により遠心力で前記の穴６５、６６から
軸受５５、５６の上部に放出され、軸受５５、５６を潤
滑する。軸受５５、５６を潤滑した潤滑オイルは、重力
によりオイル戻り路５７、５８を通ってオイルため６０
にもどる。潤滑オイルは、モータ駆動部の空間６９内に
噴霧状態および液滴状態にて存在する。潤滑オイルがガ
ス圧縮部６７に漏出することはラビリンスシール等のシ
ール機構６３により防止されている。さらに、潤滑オイ
ルのガス圧縮部６７への漏出を防ぐためにモータ駆動部
の空間６９内がガス圧縮部６７に対して低圧に保持され
るように穴７１から図示されていない管路により図示さ
れていない真空ポンプに接続されている。
【０００４】しかして、翼車５２とシャフト５３は、翼
車５２の貫通穴５２ｃの下端のはめ合い穴５２ａに、シ
ャフト５３のはめ合い部５３ａが嵌合し、シャフト５３
のねじ部５３ｂを翼車の貫通穴５２ｃを貫通してナット
６８を螺着することにより、シャフト５３と翼車５２は
同心で、かつ翼車５２の当り面５２ｂとシャフトの当り
面５３ｂで当着される。かかる構成において、モータ５
４の駆動力は、シャフト５３からシャフト５３と翼車５
２のそれぞれの当り面５３ｂ、５２ｂを経由して翼車５
２に伝達され、高速駆動されて翼車５２の圧縮仕事がな
される。
車５２の貫通穴５２ｃの下端のはめ合い穴５２ａに、シ
ャフト５３のはめ合い部５３ａが嵌合し、シャフト５３
のねじ部５３ｂを翼車の貫通穴５２ｃを貫通してナット
６８を螺着することにより、シャフト５３と翼車５２は
同心で、かつ翼車５２の当り面５２ｂとシャフトの当り
面５３ｂで当着される。かかる構成において、モータ５
４の駆動力は、シャフト５３からシャフト５３と翼車５
２のそれぞれの当り面５３ｂ、５２ｂを経由して翼車５
２に伝達され、高速駆動されて翼車５２の圧縮仕事がな
される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のターボブロワは
以上のように構成されているが、翼車が高速で回転した
とき、翼車はシャフトの軸に直交する方向に作用する遠
心力により半径方向に引張り力が作用し半径方向に伸
び、はめ合い穴が広げられ、同時に軸方向には縮む力が
作用する。軸方向に縮むことにより、翼車とシャフトの
当り面での面圧が低下する。一方、前記半径方向の引張
り力が、翼車とシャフトの当り面での摩擦力を越えた場
合、翼車とシャフトの心がずれて翼車とシャフトおよび
モータの回転子からなる回転体の動バランスが崩れ、振
れ回り力が大きくなり振動が発生する。その状態で運転
すると振動が大きくなり軸受の破損や回転体の破損に及
ぶことが生じ得るので高速域で長時間安定に運転できな
い。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので
あり、回転体の高速回転時にも翼車とシャフトの当り面
がずれない構造をとることにより回転体の動バランスが
くずれにくい構造とし、安定に運転ができるターボブロ
ワを提供することを目的とする。
以上のように構成されているが、翼車が高速で回転した
とき、翼車はシャフトの軸に直交する方向に作用する遠
心力により半径方向に引張り力が作用し半径方向に伸
び、はめ合い穴が広げられ、同時に軸方向には縮む力が
作用する。軸方向に縮むことにより、翼車とシャフトの
当り面での面圧が低下する。一方、前記半径方向の引張
り力が、翼車とシャフトの当り面での摩擦力を越えた場
合、翼車とシャフトの心がずれて翼車とシャフトおよび
モータの回転子からなる回転体の動バランスが崩れ、振
れ回り力が大きくなり振動が発生する。その状態で運転
すると振動が大きくなり軸受の破損や回転体の破損に及
ぶことが生じ得るので高速域で長時間安定に運転できな
い。本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので
あり、回転体の高速回転時にも翼車とシャフトの当り面
がずれない構造をとることにより回転体の動バランスが
くずれにくい構造とし、安定に運転ができるターボブロ
ワを提供することを目的とする。
【０００６】
【問題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに本発明のターボブロワは、タービン翼車およびモー
タ回転子が軸着された駆動軸からなる回転体、該回転体
を軸支する上下一対の軸受からなるターボブロワにおい
て、回転体のタービン翼車と駆動軸との結合部にギアカ
ップリングを用いることにより、高速域でも長時間安定
に運転できるようにしたことを特徴とする。
めに本発明のターボブロワは、タービン翼車およびモー
タ回転子が軸着された駆動軸からなる回転体、該回転体
を軸支する上下一対の軸受からなるターボブロワにおい
て、回転体のタービン翼車と駆動軸との結合部にギアカ
ップリングを用いることにより、高速域でも長時間安定
に運転できるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、本発明が提供するターボ
ブロワの実施例を示す構成図である。ターボブロワ１
は、翼車２とモータ４の回転子４ｂを軸着したシャフト
３からなる回転体がハウジング２０の上部と下部に配設
された軸受５、６により軸支されている。モータ４は、
可変周波数のインバータ１４により励磁されることによ
り高速で回転し、翼車２を回転駆動する。翼車２の回転
により吸入口Ｐｉｎから吸入されたガスは、ガス圧縮部
１７で圧縮されて出口Ｐｏｕｔから排出される。
ブロワの実施例を示す構成図である。ターボブロワ１
は、翼車２とモータ４の回転子４ｂを軸着したシャフト
３からなる回転体がハウジング２０の上部と下部に配設
された軸受５、６により軸支されている。モータ４は、
可変周波数のインバータ１４により励磁されることによ
り高速で回転し、翼車２を回転駆動する。翼車２の回転
により吸入口Ｐｉｎから吸入されたガスは、ガス圧縮部
１７で圧縮されて出口Ｐｏｕｔから排出される。
【０００８】シャフト３には同心でシャフト中空穴１２
が穿孔されており、さらにその下部には遠心ポンプ部１
１が形成されている。遠心ポンプ部１１は、オイルため
１０に浸漬されており、シャフト３の回転により、オイ
ルため１０に満たされている潤滑オイルがシャフト中空
穴１２の内壁に沿って汲み上げられる。またシャフト３
には軸受５、６の上部にシャフト中空穴１２に通じる穴
１５、１６が穿孔されており、前記中空穴１２の内壁に
沿って汲み上げられた潤滑オイルは、シャフト３の回転
により遠心力で前記の穴１５、１６から軸受５、６の上
部に放出され、軸受５、６を潤滑する。軸受５、６を潤
滑した潤滑オイルは、重力によりオイル戻り路７、８を
通ってオイルため１０に戻る。潤滑オイルは、モータ駆
動部の空間１９内に噴霧状態および液滴状態にて存在す
る。潤滑オイルがガス圧縮部１７に漏出することはラビ
リンスシール等のシール機構１３により防止されてい
る。さらに、潤滑オイルのガス圧縮部１７への漏出を防
ぐためにモータ駆動部の空間１９内がガス圧縮部１７に
対して低圧に保持されるように穴２１から図示されてい
ない管路により図示されていない真空ポンプに接続され
ている。
が穿孔されており、さらにその下部には遠心ポンプ部１
１が形成されている。遠心ポンプ部１１は、オイルため
１０に浸漬されており、シャフト３の回転により、オイ
ルため１０に満たされている潤滑オイルがシャフト中空
穴１２の内壁に沿って汲み上げられる。またシャフト３
には軸受５、６の上部にシャフト中空穴１２に通じる穴
１５、１６が穿孔されており、前記中空穴１２の内壁に
沿って汲み上げられた潤滑オイルは、シャフト３の回転
により遠心力で前記の穴１５、１６から軸受５、６の上
部に放出され、軸受５、６を潤滑する。軸受５、６を潤
滑した潤滑オイルは、重力によりオイル戻り路７、８を
通ってオイルため１０に戻る。潤滑オイルは、モータ駆
動部の空間１９内に噴霧状態および液滴状態にて存在す
る。潤滑オイルがガス圧縮部１７に漏出することはラビ
リンスシール等のシール機構１３により防止されてい
る。さらに、潤滑オイルのガス圧縮部１７への漏出を防
ぐためにモータ駆動部の空間１９内がガス圧縮部１７に
対して低圧に保持されるように穴２１から図示されてい
ない管路により図示されていない真空ポンプに接続され
ている。
【０００９】しかして、翼車２とシャフト３は、翼車２
の貫通穴２ｃの下端の翼車歯部２ａとシャフト３のシャ
フト歯部３ａが同心でかみ合い、シャフト３のねじ部３
ｂを翼車２の貫通穴２ｃに貫通し、ナット１８を螺着す
ることにより、シャフト３と翼車２は同心で結合され
る。かかる構成において、使用されるギアカップリング
の一例は、グリーソン社（Ｇｌｅａｓｏｎ Ｗｏｒｋ
ｓ、Ｕ．Ｓ．Ａ．）のカービック（Ｃｕｒｖｉｃ＝登録
商標）カップリングである。図２にカービックカップリ
ングの歯の結合軸に直交する面における断面を示す。図
２では、翼車２側のかみ合い面の歯の断面が凹である凹
歯３０及びシャフト３側のかみ合い面の歯の断面が凸で
ある凸歯３１を示す。凹歯３０は、切削または研削面が
真円であり翼車２の軸の中心を通る線上に中心を持つカ
ッターまたは砥石の外周で加工することにより、歯のか
み合い面の断面が凹に仕上がる。凸歯３１は、切削また
は研削面が真円でありシャフト３の軸の中心を通る線上
に中心を持つカッターまたは砥石の内周で加工すること
により、歯のかみ合い面の断面が凸に仕上がる。このよ
うに加工された凹歯３０と凸歯３１のかみ合い面は、加
工するカッターまたは砥石の切削または研削面の径を等
しくすることで互いに相補形状となり、面圧がかかるか
み合い時、カップリングの平均径における各歯面の接線
が正確に軸心で交わる。またかみ合い状態を横方向から
見た図を図３に示す。各歯は理想的には隙間無く面で当
り、容易に同心でかつ負荷伝達に適する結合が可能とな
る。図２では翼車２側が凹歯、シャフト３側が凸歯の例
を示したが、この逆の組み合わせでもよい。図１で、モ
ータ４の駆動力は、シャフト３からシャフト歯部３ａと
翼車２の翼車歯部２ａを経由して翼車２に伝達され、高
速駆動された翼車２がＰｉｎから導入したガスを圧縮
し、Ｐｏｕｔに排出する。さらに、高速駆動される翼車
２に作用する遠心力により、翼車２が半径方向に伸びる
力が作用して翼車歯部２ａが径方向に広がろうとして
も、シャフト３の径は小さく作用する遠心力も小さいの
で、シャフト歯部３ａが受け止め、さらに翼車２で軸方
向に縮じむ力が作用しても翼車２とシャフト３それぞれ
の歯部２ａ、３ａのかみ合いは変わらず、翼車２とシャ
フト３の同心は維持されるため、軸ずれによる回転体の
動バランスの崩れは生ぜず、振動も発生しにくいターボ
ブロワが提供できる。
の貫通穴２ｃの下端の翼車歯部２ａとシャフト３のシャ
フト歯部３ａが同心でかみ合い、シャフト３のねじ部３
ｂを翼車２の貫通穴２ｃに貫通し、ナット１８を螺着す
ることにより、シャフト３と翼車２は同心で結合され
る。かかる構成において、使用されるギアカップリング
の一例は、グリーソン社（Ｇｌｅａｓｏｎ Ｗｏｒｋ
ｓ、Ｕ．Ｓ．Ａ．）のカービック（Ｃｕｒｖｉｃ＝登録
商標）カップリングである。図２にカービックカップリ
ングの歯の結合軸に直交する面における断面を示す。図
２では、翼車２側のかみ合い面の歯の断面が凹である凹
歯３０及びシャフト３側のかみ合い面の歯の断面が凸で
ある凸歯３１を示す。凹歯３０は、切削または研削面が
真円であり翼車２の軸の中心を通る線上に中心を持つカ
ッターまたは砥石の外周で加工することにより、歯のか
み合い面の断面が凹に仕上がる。凸歯３１は、切削また
は研削面が真円でありシャフト３の軸の中心を通る線上
に中心を持つカッターまたは砥石の内周で加工すること
により、歯のかみ合い面の断面が凸に仕上がる。このよ
うに加工された凹歯３０と凸歯３１のかみ合い面は、加
工するカッターまたは砥石の切削または研削面の径を等
しくすることで互いに相補形状となり、面圧がかかるか
み合い時、カップリングの平均径における各歯面の接線
が正確に軸心で交わる。またかみ合い状態を横方向から
見た図を図３に示す。各歯は理想的には隙間無く面で当
り、容易に同心でかつ負荷伝達に適する結合が可能とな
る。図２では翼車２側が凹歯、シャフト３側が凸歯の例
を示したが、この逆の組み合わせでもよい。図１で、モ
ータ４の駆動力は、シャフト３からシャフト歯部３ａと
翼車２の翼車歯部２ａを経由して翼車２に伝達され、高
速駆動された翼車２がＰｉｎから導入したガスを圧縮
し、Ｐｏｕｔに排出する。さらに、高速駆動される翼車
２に作用する遠心力により、翼車２が半径方向に伸びる
力が作用して翼車歯部２ａが径方向に広がろうとして
も、シャフト３の径は小さく作用する遠心力も小さいの
で、シャフト歯部３ａが受け止め、さらに翼車２で軸方
向に縮じむ力が作用しても翼車２とシャフト３それぞれ
の歯部２ａ、３ａのかみ合いは変わらず、翼車２とシャ
フト３の同心は維持されるため、軸ずれによる回転体の
動バランスの崩れは生ぜず、振動も発生しにくいターボ
ブロワが提供できる。
【００１０】本実施例では、ギアカップリングとしてカ
ービックカップリングを用いる例で説明したが、翼車と
シャフトを結合したとき翼車が半径方向に広がろうとす
る力をシャフト側の結合部が抑制し、かつ翼車とシャフ
トを結合したときに容易に同心が得られ維持できる結合
法であれば、図４に示すように、結合する一方の部材に
凸、他方に凹の相補的な形状を有する噛み合いでもよ
い。また、シャフトに直接結合用の歯を切らず図５のよ
うにカラー２２に歯２３を切ってもよい。
ービックカップリングを用いる例で説明したが、翼車と
シャフトを結合したとき翼車が半径方向に広がろうとす
る力をシャフト側の結合部が抑制し、かつ翼車とシャフ
トを結合したときに容易に同心が得られ維持できる結合
法であれば、図４に示すように、結合する一方の部材に
凸、他方に凹の相補的な形状を有する噛み合いでもよ
い。また、シャフトに直接結合用の歯を切らず図５のよ
うにカラー２２に歯２３を切ってもよい。
【００１１】
【発明の効果】本発明のターボブロワは上記のように構
成されており、翼車とシャフトの当り面にギャーカップ
リングを用いて、回転体の高速回転時にも翼車とシャフ
トの当り面がずれない構造をとることにより回転体の動
バランスがくずれにくい構造とするので、高速駆動され
る翼車に作用する遠心力により翼車が半径方向に伸びる
力が作用して歯部が径方向に広がろうとしてもシャフト
の径は小さく作用する遠心力も小さいので、シャフトの
歯面が受け止め、さらに軸方向に縮じむ力が作用しても
翼車とシャフトそれぞれの歯部のかみ合いは変わらず、
翼車とシャフトの同心は維持されるため、軸ずれによる
回転体の動バランスの崩れは生ぜず、振動も発生しにく
いターボブロワを提供することができる。
成されており、翼車とシャフトの当り面にギャーカップ
リングを用いて、回転体の高速回転時にも翼車とシャフ
トの当り面がずれない構造をとることにより回転体の動
バランスがくずれにくい構造とするので、高速駆動され
る翼車に作用する遠心力により翼車が半径方向に伸びる
力が作用して歯部が径方向に広がろうとしてもシャフト
の径は小さく作用する遠心力も小さいので、シャフトの
歯面が受け止め、さらに軸方向に縮じむ力が作用しても
翼車とシャフトそれぞれの歯部のかみ合いは変わらず、
翼車とシャフトの同心は維持されるため、軸ずれによる
回転体の動バランスの崩れは生ぜず、振動も発生しにく
いターボブロワを提供することができる。
【図１】本発明に係わるターボブロワの一実施例の構成
を示す図である。
を示す図である。
【図２】本発明に係わるターボブロワの翼車とシャフト
を結合する一実施例のギアカップリングのギアの断面形
状を示す図である。
を結合する一実施例のギアカップリングのギアの断面形
状を示す図である。
【図３】本発明に係わるターボブロワの翼車とシャフト
を結合するギアカップリングの一実施例の結合状態を示
す図である。
を結合するギアカップリングの一実施例の結合状態を示
す図である。
【図４】本発明に係わるターボブロワの翼車とシャフト
を結合するギアカップリングのギアの変形例の構成を示
す図である。
を結合するギアカップリングのギアの変形例の構成を示
す図である。
【図５】本発明に係わるターボブロワの翼車とシャフト
を結合するギアカップリングの変形例の構成を示す図で
ある。
を結合するギアカップリングの変形例の構成を示す図で
ある。
【図６】従来のターボブロワの構成を示す図である。
１・・・・ターボブロワ ２・・・・翼車 ２ａ・・・・翼車歯部 ２ｃ・・・・貫通
穴 ３・・・・シャフト ３ａ・・・・シャ
フト歯部 ３ｂ・・・・ねじ部 ４・・・・モータ ４ａ・・・・固定子 ４ｂ・・・・回転
子 ５、 ６・・・・軸受 ７、８・・・・
オイル戻り路 １０・・・・オイルため １１・・・・遠心
ポンプ部 １２・・・・シャフト中空穴 １３・・・・シー
ル機構 １４・・・・インバータ １５、１６、
２１・・・・穴 １７・・・・ガス圧縮部 １８・・・・ナッ
ト ２０・・・・ハウジング ２２・・・・カラ
ー ２３・・・・歯 ３０・・・・凹歯 ３１・・・・凸歯
穴 ３・・・・シャフト ３ａ・・・・シャ
フト歯部 ３ｂ・・・・ねじ部 ４・・・・モータ ４ａ・・・・固定子 ４ｂ・・・・回転
子 ５、 ６・・・・軸受 ７、８・・・・
オイル戻り路 １０・・・・オイルため １１・・・・遠心
ポンプ部 １２・・・・シャフト中空穴 １３・・・・シー
ル機構 １４・・・・インバータ １５、１６、
２１・・・・穴 １７・・・・ガス圧縮部 １８・・・・ナッ
ト ２０・・・・ハウジング ２２・・・・カラ
ー ２３・・・・歯 ３０・・・・凹歯 ３１・・・・凸歯
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｄ 29/66 Ｆ０４Ｄ 29/66 Ｚ Ｆターム(参考） 3H021 AA01 BA10 BA16 BA21 DA08 DA18 3H033 AA02 AA11 BB02 BB06 BB12 BB20 CC01 CC06 DD15 DD25 DD30 EE10
Claims (1)
- 【請求項１】タービン翼車およびモータ回転子が軸着さ
れた駆動軸からなる回転体、該回転体を軸支する上下一
対の軸受からなるターボブロワにおいて、回転体のター
ビン翼車と駆動軸との結合部にギアカップリングを用い
たことを特徴とするターボブロワ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11104891A JP2000297788A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | ターボブロワ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11104891A JP2000297788A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | ターボブロワ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000297788A true JP2000297788A (ja) | 2000-10-24 |
Family
ID=14392800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11104891A Withdrawn JP2000297788A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | ターボブロワ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000297788A (ja) |
Cited By (6)
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