JP2000289677A - 自転車用クランクの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 芯出し精度が高く、ベアリングの寿命を延長
することができ、しかも高荷重下での歪みによる芯ずれ
が少なく、しかもクランク軸に作用する曲げ加重を低減
してその実質強度を高めることができる新たな構造を提
供する。 【解決手段】 ハンガパイプＨＰに通挿されるクランク
軸１０と、このクランク軸の一端に連結され、かつチエ
ンホイール４０が取り付けられた第１のクランクアーム
３０ａと、このクランク軸１０の他端に連結された第２
のクランクアーム３０ｂとを備える自転車用クランク
を、クランク軸１０を中心として回転可能に支持するた
めの構造であって、ハンガパイプＨＰの一端部に固定さ
れるか、または一体形成された第１支持部材３０ａと、
ハンガパイプＨＰの他端部に固定されるか、または一体
形成された第２支持部材３０ｂとをさらに備え、第１支
持部材３０ａと第１クランクアーム２０ａとの間、およ
び、第２支持部材３０ｂと第２クランクアーム２０ｂと
の間にそれぞれベアリング６ａ，６ｂが介装されている
ことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、自転車用クラン
クの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車用クランクは、自転車フレームの
ハンガパイプに回転可能に通挿支持されたクランク軸
と、このクランク軸の一端に連結された第１のクランク
アームと、このクランク軸の他端に連結された第２のク
ランクアームとを備えており、通常、クランク軸の右側
端に連結された第１のクランクアームには、自転車の前
ギヤとしてのチエンホイールが一体に取り付けられる。
第１および第２のクランクアームの先端にはまた、自転
車用ペダルがそれぞれ取り付けられる。左右のペダルに
交互に踏力を作用させることにより、自転車用クランク
を回転させ、チエンホイールを回転させることができ
る。自転車の後輪用ハブに取り付けられる後ギヤとして
の自転車用フリーホイールと前ギヤとしてのチエンホイ
ール間には、無端チエンが掛け回される。したがって、
自転車用クランクを回転することによってチエンホイー
ルに与えられる回転駆動力は、無端チエンを介して自転
車用フリーホイールに伝達され、後輪が駆動される。

【０００３】クランク軸をハンガパイプに回転可能に通
挿支持するための従来の構造を図６に示す。ハンガパイ
プＨＰの両端部には、左右のワン２ａ，２ｂがねじ込み
固定されている。左右のワン２ａ，２ｂの内周には、そ
れぞれ玉受け面３ａ，３ｂが形成されている。一方、ク
ランク軸４には、左右のワン２ａ，２ｂの玉受け面３
ａ，３ｂと対応する位置の外周に左右の玉受け面５ａ，
５ｂが形成されている。このクランク軸４がハンガパイ
プＨＰに通挿された状態において、右側のワン２ａの玉
受け面３ａとクランク軸４上の右側の玉受け面５ａとの
間、および、左側のワン２ｂの玉受け面３ｂとクランク
軸４上の左側の玉受け面５ｂとの間には、それぞれ複数
個の鋼球７が介装されている。すなわち、この従来の構
造においては、クランク軸４と、ハンガパイプＨＰにね
じ込み固定された左右のワン２ａ，２ｂとの間に左右の
ベアリング６ａ，６ｂが形成されている。こうして形成
される左右のベアリング６ａ，６ｂにより、クランク軸
４はハンガパイプＨＰに通挿された状態において、この
ハンガパイプＨＰに対して回転可能に支持される。

【０００４】そして、クランク軸４の右側端部４ａに
は、第１クランクアーム８ａが、左側端部４ｂには第２
クランクアーム８ｂが、それぞれ連結固定される。上述
したように、第１クランクアーム８ａには、前ギヤとし
てのチエンホイール９が装着されている。また、各クラ
ンクアーム８ａ，８ｂの先端には、ペダル（図示略）が
連結される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来構造におい
ては、次のような問題があった。第１に、従来構造で
は、チエンホイール９の中心を設計上予定される回転中
心と正確に一致させることは困難であった。すなわち、
従来構造においては、ワン２ａ，２ｂクランク軸４との
間に生じる芯ずれ誤差に加え、クランク軸４とクランク
アーム８ａ，８ｂとの間に生じる芯ずれ誤差が重畳する
ので、チエンホイール９の芯ずれ誤差範囲が拡大し、こ
の拡大した範囲内で製品ごとのチエンホイール９の芯ず
れ度がばらついていた。

【０００６】第２に、ベアリング６ａ，６ｂは、ハンガ
パイプＨＰ内にねじ込み固定されたワン２ａ，２ｂとク
ランク軸４との間に形成されていることから、右側のベ
アリング６ａとチエンホイール９のクランク軸方向の位
置が大きくずれざるをえないため、チエンホイール９に
強大な駆動力を与える場合にクランク軸４に作用する反
力を受ける右側のベアリング６ａの各玉受け面３ａ，５
ａに巨大な圧力が作用し、これによりベアリング６ａの
寿命が短縮される傾向があった。また、上記のような場
合にクランク軸４に強大な曲げモーメントが作用するの
で、クランク軸４は、このような強大な曲げモーメント
を予定した強度を必要としていた。そのため、たとえ
ば、クランク軸４を比較的大きな断面係数を有する中実
太状のものとしたり、強度の高い材料を使用したりする
必要があった。前者の場合は重量増加を招くし、後者の
場合は製造コストの上昇を招く。さらには、このような
曲げモーメントによりクランク軸に曲げ歪みが生じ、こ
れによるチエンホイールの芯ずれも無視できないもので
あった。

【０００７】この発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、芯出し精度が高く、ベアリング
の寿命を延長することができ、しかも高荷重下での歪み
による芯ずれが少なく、しかもクランク軸に作用する曲
げ加重を低減してその実質強度を高めることができる新
たな構造を提供することをその課題としている。

【０００８】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００９】すなわち、本願発明によって提供される自
転車用クランクの支持構造は、ハンガパイプに通挿され
るクランク軸と、このクランク軸の一端に連結され、か
つチエンホイールが取り付けられた第１のクランクアー
ムと、このクランク軸の他端に連結された第２のクラン
クアームとを備える自転車用クランクを、クランク軸を
中心として回転可能に支持するための構造であって、ハ
ンガパイプの一端部に固定されるか、または一体形成さ
れた第１支持部材と、ハンガパイプの他端部に固定され
るか、または一体形成された第２支持部材とをさらに備
え、第１支持部材と第１クランクアームとの間、およ
び、第２支持部材と第２クランクアームとの間にそれぞ
れベアリングが介装されていることを特徴としている。

【００１０】この構成において、ハンガパイプ固定また
は一体形成される１支持部材および第２支持部材は、従
来例のワンに相当し、ハンガパイプに対する誤差条件は
従来例と同等である。本願発明では、これら第１支持部
材と第２支持部材と各クランクアームとの間にベアリン
グを介装することにより、クランク軸およびその両端部
に連結されるクランクアームを含む自転車用クランクを
ハンガパイプに対して回転可能に支持しているのであ
り、この点において、ワンとクランク軸との間にベアリ
ングを介装することにより自転車用クランクをハンガパ
イプに対して回転可能に支持している従来例とは大きく
異なる。

【００１１】ハンガパイプとクランクアームとの間に生
じる芯ずれについてみれば、従来例では、ワンとクラン
ク軸との間に生じる芯ずれと、クランク軸とクランクア
ームとの間に生じる芯ずれが重畳したものとなるのに対
し、本願発明では、各支持部材とクランクアームとの間
に芯ずれが生じるだけである。したがって、本願発明の
クランク支持構造は、従来例に比較し、クランクの芯出
し精度が高まる。

【００１２】好ましい実施の形態においては、第１支持
部材および第２支持部材は、それぞれクランク軸を通挿
しうる中心孔を有する筒状を呈しており、ハンガパイプ
の内周ねじ部にねじ込まれる雄ねじ部と、この雄ねじ部
の外方に隣接し、ハンガパイプの端面に当接する段部
と、この段部よりもさらに外方に延びる筒状支持部とを
備えている一方、第１クランクアームおよび第２クラン
クアームは、それぞれの基端部に内方に延び、かつ各支
持部材の筒状支持部と半径方向に重なる筒状延長部を備
えており、第１支持部材の筒状支持部と第１クランクア
ームの筒状延長部との間、および、第２支持部材の筒状
支持部と第２クランクアームの筒状延長部との間に、そ
れぞれベアリングが介装されている。この場合、各支持
部材側の筒状延長部に対し、クランクアーム側の筒状延
長部が半径方向外方に重なる構成と、半径方向内方に重
なる構成とが含まれる。

【００１３】このような構成によれば、ベアリングは、
ハンガパイプの端面よりも軸方向外方に配置することが
できる。したがって、左右のベアリング間の間隔が従来
例よりも大きくなり、このことにより、より安定したク
ランクの回転支持構造が達成される。そして、右側のベ
アリングと、チエンホイールとのクランク軸方向の位置
ずれをなくすか、または、わずかなものとすることがで
きる。その結果、チエンホイールに強大な駆動力を作用
させた場合の反力を直接的かつ効果的に右側ベアリング
が受けることができるので、ベアリングが受けるべき荷
重が従来例より小さくなり、したがって、このベアリン
グの寿命を実質的に延長することができる。また、クラ
ンク軸に強大な曲げモーメントが作用することをなくす
ことができるので、クランク軸の断面係数を従来例に比
較して小さなものとしても差し支えなくなる。その結
果、クランク軸を中空軽量のものとすることが可能とな
り、自転車のハンガ部の重量軽減にも大きく寄与する。
さらには、クランク軸が曲げ歪みを起こしてクランクに
芯ずれが生じるということもなくなる。

【００１４】好ましい実施の形態においてはさらに、ベ
アリングは、外輪と、内輪と、これらの間に介装される
複数個の転動体を備えるものが用いられ、外輪が上記筒
状延長部または上記筒状支持部に内嵌され、内輪が上記
筒状支持部または上記筒状延長部に外嵌されている。

【００１５】なお、ベアリングとしては、上記のような
市販のラジアルベアリングのほか、第１または第２支持
部材側の筒状支持部に形成された玉受け面と、クランク
アーム側の筒状延長部に形成された玉受け面との間に複
数個の鋼球を介装して形成して構成される、いわゆるカ
ップ・アンド・コーン型のベアリングであってもよい。

【００１６】本願発明のその他の特徴および利点は、添
付の図面を参照して以下に行う詳細な説明から、より明
らかとなろう。

【００１７】

【好ましい実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施
形態を、図面を参照して具体的に説明する。

【００１８】図１および図２は、本願発明に係る自転車
用クランクの支持構造の第１の実施形態を示している。
自転車用クランク１は、自転車用フレームＦのハンガパ
イプＨＰに通挿されるクランク軸１０と、このクランク
軸１０の右端部に連結される第１クランクアーム２０ａ
と、同左端部に連結される第２クランクアーム２０ｂと
を基本的に備えている。

【００１９】クランク軸１０は、ハンガパイプＨＰより
も長い軸方向寸法と、ハンガパイプＨＰにねじ込み固定
される後述の第１および第２支持部材３０ａ，３０ｂの
内径より小の最大外径を有しており、図に示す実施形態
では、中央貫通孔１１を有する中空の６角柱の形態を有
している。また、中央貫通孔１１の開口付近の軸方向所
定長さにわたって、雌ねじ１２が形成されている。この
クランク軸１０が６角柱の非円形断面を有するものとし
ているのは、その端部をクランクアーム２０ａ，２０ｂ
の基端ボス部２１の６角穴２２に嵌合させて、クランク
アーム２０ａ，２０ｂを相対回転不能に連結するためで
ある。

【００２０】第１クランクアーム２０ａおよび第２クラ
ンクアーム２０ｂの各基端ボス部２１には、前述したよ
うに、クランク軸１０の端部と嵌合する６角穴２２が形
成されているとともに、この６角穴２２の外方に隣接さ
せて、６角穴より大径の座ぐり部２３が形成されてい
る。また、第１クランクアーム２０ａについては、ボス
部２１から放射状に延出するステー２４が一体形成され
ており、このステー２４を介して、複数枚の異径のギヤ
板４１，４２，４３からなるチエンホイール４０が固定
支持されている。さらに、第１クランクアーム２０ａお
よび第２クランクアーム２０ｂの先端部には、クランク
軸１０と平行な取り付け穴２５が形成されており、この
取り付け穴２５を利用して、図示しないペダルが取り付
けられる。

【００２１】各クランクアーム２０ａ，２０ｂのクラン
ク軸１０への連結は、クランク軸１０をハンガパイプＨ
Ｐに通挿した状態において、その両端部に各クランクア
ーム２０ａ，２０ｂのボス部の６角穴２２を嵌合させ、
そして、頭部５１の外径が座ぐり部２３の内径と対応し
た取り付けボルト５０をクランク軸１０の両端部の雌ね
じ１２にねじ込んでクランクアーム２０ａ，２０ｂの外
方への抜けを阻止することによって行われる。

【００２２】上記のように構成される自転車用クランク
１は、次のようにして、ハンガパイプＨＰに対し、クラ
ンク軸１０を中心として回転可能に支持される。

【００２３】まず、ハンガパイプＨＰの両端部には、そ
の右側に位置する第１支持部材３０ａと、左側に位置す
る第２支持部材３０ｂとがねじ込み固定される。これら
支持部材３０ａ，３０ｂは、全体として略円筒状を呈し
ており、その外周には、ハンガパイプＨＰの両端雌ねじ
部３１と対応する雄ねじ部３２と、その外方に隣接して
ハンガパイプＨＰの端面に当接しうる外向フランジ部３
３とが形成されている。そして、この外向フランジ３３
のさらに外方に延びる円筒状の支持部３４が形成されて
いる。この実施形態においては、筒状支持部３４は、ハ
ンガパイプＨＰの内部に嵌合挿入される部分と略同一径
の円筒状としてある。また、この実施形態においては、
各支持部材３０ａ，３０ｂの内端部３５ａ，３５ｂが密
に雄雌嵌合するようにして、組み付け状態において各支
持部材３０ａ，３０ｂそれ自体が芯ずれすることを相互
に規制するようにしてある。なお、上記第１および第２
支持部材３０ａ，３０ｂのハンガパイプＨＰへの固定方
法は、図に示す実施形態のようにねじ方式によるほか、
圧入方式であってもよく、あるいは、ハンガパイプＨＰ
と一体形成されたものであってもよい。

【００２４】一方、各クランクアーム２０ａ，２０ｂの
基端ボス部２１には、それぞれ、上記両支持部材３０
ａ，３０ｂの筒状支持部３４の半径方向外方に重なる円
筒状の延長部２６が内向きに一体延出形成されている。
そして、両支持部材３０ａ，３０ｂの筒状支持部３４
と、クランクアーム２０ａ，２０ｂ側の延長部２６との
間に、それぞれベアリング６ａ，６ｂが介装されてい
る。この実施形態では、このベアリング６ａ，６ｂは、
内輪６１と、外輪６２と、これらの間を転動する複数個
の鋼球６３からなるラジアルボールベアリング６０を左
右にそれぞれ２個ずつ配置することによって形成されて
いる。この場合、内輪６１が支持部材３０ａ，３０ｂ側
の筒状支持部３４に外嵌され、外輪６２がクランクアー
ム２０ａ，２０ｂ側の延長部２６に内嵌される。

【００２５】このように、本願発明に係る自転車用クラ
ンクの支持構造は、クランク軸１０の両端に第１および
第２クランクアーム２０ａ，２０ｂが連結された状態の
自転車用クランク１が、ハンガパイプＨＰに固定される
第１および第２の支持部材３０ａ，３０ｂと各クランク
アーム２０ａ，２０ｂとの間にベアリング６ａ，６ｂを
介装することにより、ハンガパイプＨＰに対して、クラ
ンク軸１０を中心とした回転を行なうように支持される
ことになる。

【００２６】ハンガパイプＨＰとクランクアーム２０
ａ，２０ｂとの間に生じる芯ずれについてみれば、従来
例では、ワンとクランク軸との間に生じる芯ずれと、ク
ランク軸とクランクアームとの間に生じる芯ずれが重畳
したものとなるのに対し、上記構成においては、各支持
部材３０ａ，３０ｂと各クランクアーム２０ａ，２０ｂ
との間に芯ずれが生じるだけである。したがって、上記
構成のクランク支持構造は、従来例に比較し、クランク
の芯出し精度が高まる。

【００２７】上記構成においてはまた、ベアリング６
ａ，６ｂは、ハンガパイプＨＰの端面よりも軸方向外方
に配置されている。したがって、左右のベアリング６
ａ，６ｂ間の間隔が従来例よりも大きくなり、このこと
により、より安定したクランクの回転支持構造が達成さ
れる。そして、右側のベアリング６ａと、チエンホイー
ル４０とのクランク軸方向の位置ずれをなくすか、また
は、わずかなものとすることができるので、チエンホイ
ール４０に強大な駆動力を作用させた場合の反力を直接
的かつ効果的に右側ベアリング６ａが受けることができ
る。したがって、ベアリング６ａが受けるべき荷重が従
来例より小さくなり、このベアリング６ａの寿命を実質
的に延長することができる。また、クランク軸１０に強
大な曲げモーメントが作用することをなくすことができ
るので、クランク軸１０の断面係数を従来例に比較して
小さなものとしても差し支えなくなる。その結果、クラ
ンク軸１０を中空軽量のものとすることが可能とてり、
自転車のハンガ部の重量軽減にも大きく寄与する。さら
には、クランク軸１０が曲げ歪みを起こしてクランクに
芯ずれが生じるということもなくなる。

【００２８】図３は、本願発明に係る自転車用クランク
の支持構造の第２の実施形態の要部を示している。この
実施形態では、各支持部材３０ａ，３０ｂに設ける筒状
支持部３４が、各ランクアーム２０ａ，２０ｂに形成す
る延長部２６の外側に重なるように構成されており、こ
れら筒状支持部３４と延長部２６との間にベアリング６
ａ，６ｂとしてのラジアルボールベアリング６０が介装
されている。この場合、内輪６１がクランクアーム２０
ａ，２０ｂ側の延長部２６に外嵌され、内輪６２が支持
部材３０ａ，３０ｂ側の筒状支持部３４に内嵌されるこ
とになる。その余の構成は、上述の第１の実施形態と同
様である。この場合においても、ハンガパイプＨＰに固
定される各支持部材３０ａ，３０ｂと、各クランクアー
ム２０ａ，２０ｂとの間にベアリング６ａ，６ｂが介装
される点、および、ベアリング６ａ，６ｂがハンガパイ
プＨＰの端面よりも外方に配置される点は、上述の第１
の実施形態と同様であり、したがって、この実施形態に
おいても、第１の実施形態について上述したのと同様の
作用効果を期待することができる。

【００２９】図４は、本願発明に係る自転車用クランク
の支持構造の第３の実施形態の要部を示している。この
実施形態は、ベアリング６ａ，６ｂとして、いわゆるカ
ップ・アンド・コーン型のベアリングを採用したもので
ある。すなわち、各支持部材３０ａ，３０ｂの筒状支持
部３４の外面にコーン状の玉受け面６５を形成する一
方、クランクアーム２０ａ，２０ｂのボス部に形成され
る延長部２６の内面にカップ状の玉受け面６６を形成
し、これら玉受け面６５，６６の間に複数個の鋼球６７
を転動可能に介装してベアリング６ａ，６ｂを形成して
いる。その余の構成は、上述の第１の実施形態と同様で
ある。この場合においても、ハンガパイプＨＰに固定さ
れる各支持部材３０ａ，３０ｂと、各クランクアーム２
０ａ，２０ｂとの間にベアリング６ａ，６ｂが介装され
る点、および、ベアリング６ａ，６ｂがハンガパイプＨ
Ｐの端面よりも外方に配置される点は、上述の第１の実
施形態と同様であり、したがって、この実施形態におい
ても、第１の実施形態について上述したのと同様の作用
効果を期待することができる。

【００３０】図５は、本願発明に係る自転車用クランク
の支持構造の第４の実施形態の要部を示している。この
実施形態もまた、ベアリング６ａ，６ｂとして、いわゆ
るカップ・アンド・コーン型のベアリングを採用したも
のであるが、カップ状の玉受け面６６とコーン状の玉受
け面６５の配置が上記第３の実施形態とは逆になってい
る。すなわち、各支持部材３０ａ，３０ｂの筒状支持部
３４の内面にカップ状の玉受け面６６を形成する一方、
クランクアーム２０ａ，２０ｂのボス部に形成される延
長部２６の外面にコーン状の玉受け面６５を形成し、こ
れら玉受け面６５，６６の間に複数の鋼球を転動可能に
介装してベアリング部６ａ，６ｂを形成している。その
余の構成は、上述の各実施形態と同様である。この場合
においても、ハンガパイプＨＰに固定される各支持部材
３０ａ，３０ｂと、各クランクアーム２０ａ，２０ｂと
の間にベアリング６ａ，６ｂが介装されている点、およ
び、ベアリング６ａ，６ｂがハンガパイプＨＰの端面よ
りも外方に配置されている点は、上述の各実施形態と同
様であり、したがって、この実施形態においても、上記
した各実施形態について述べたのと同様の作用効果を期
待することができる。

【００３１】なお、本願発明の自転車用クランクの支持
構造を構成する部材、すなわち、クランク軸１０、支持
部材３０ａ，３０ｂ、クランクアーム２０ａ，２０ｂな
どは、マグネシウム等の軽量硬質金属のほか、アルミニ
ウム、あるいはアルミニウム合金等、適宜選択された材
質によって形成することができる。

【００３２】もちろん、この発明の範囲は上述した各実
施形態に限定されるものではなく、各請求項に記載した
事項の範囲内でのあらゆる設計的変更は、すべて本願発
明の範囲に包摂される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る自転車用クランクの支持構造の
第１の実施形態を示す縦断面図である。

【図２】図１に示される支持構造の構成部品を分解して
示す斜視図である。

【図３】本願発明に係る自転車用クランクの支持構造の
第２の実施形態を示す要部断面図である。

【図４】本願発明に係る自転車用クランクの支持構造の
第３の実施形態を示す要部断面図である。

【図５】本願発明お係る自転車用クランクの支持構造の
第４の実施形態を示す要部断面図である。

【図６】従来例の説明図である。

【符号の説明】

１ 自転車用クランク ６ａ，６ｂ ベアリング １０ クランク軸 １１ 中央貫通孔 １２ 雌ねじ ２０ａ 第１クランクアーム ２０ｂ 第２クランクアーム ２１ ボス部 ２２ ６角穴 ２３ 座ぐり部 ２４ ステー ２５ 取り付け穴 ２６ 延長部 ３０ａ 第１支持部材 ３０ｂ 第２支持部材 ３４ 筒状支持部 ４０ チエンホイール ５０ ボルト Ｆ 自転車フレーム ＨＰ ハンガパイプ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンガパイプに通挿されるクランク軸
   と、このクランク軸の一端に連結され、かつチエンホイ
   ールが取り付けられた第１のクランクアームと、このク
   ランク軸の他端に連結された第２のクランクアームとを
   備える自転車用クランクを、クランク軸を中心として回
   転可能に支持するための構造であって、ハンガパイプの
   一端部に固定されるか、または一体形成された第１支持
   部材と、ハンガパイプの他端部に固定されるか、または
   一体形成された第２支持部材とをさらに備え、第１支持
   部材と第１クランクアームとの間、および、第２支持部
   材と第２クランクアームとの間にそれぞれベアリングを
   介装したことを特徴とする、自転車用クランクの支持構
   造。
2. 【請求項２】 第１支持部材および第２支持部材は、そ
   れぞれクランク軸を通挿しうる中心孔を有する筒状を呈
   しているとともに、それぞれ外方に延出する筒状支持部
   を備えている一方、第１クランクアームおよび第２クラ
   ンクアームは、それぞれの基端部に内方に延び、かつ各
   支持部材の筒状支持部と半径方向に重なる筒状延長部を
   備えており、第１支持部材の筒状支持部と第１クランク
   アームの筒状延長部との間、および、第２支持部材の筒
   状支持部と第２クランクアームの筒状延長部との間に、
   それぞれベアリングが介装されている、請求項１に記載
   の支持構造。
3. 【請求項３】 第１支持部材および第２支持部材は、ハ
   ンガパイプの内周ねじ部にねじ込まれる雄ねじ部と、こ
   の雄ねじ部の外方に隣接し、ハンガパイプの端面に当接
   する段部と、この段部よりもさらに外方に延びる筒状支
   持部が形成されている、請求項２に記載の支持構造。
4. 【請求項４】 ベアリングは、外輪と、内輪と、これら
   の間に介装される複数個の転動体を備えるものが用いら
   れ、外輪が上記筒状延長部または上記筒状支持部に内嵌
   され、内輪が上記筒状支持部または上記筒状延長部に外
   嵌されている、請求項２または３に記載の支持構造。
5. 【請求項５】 ベアリングは、上記筒状支持部に形成さ
   れた玉受け面と、上記筒状延長部に形成された玉受け面
   との間に複数個の鋼球を介装して形成されている、請求
   項２または３に記載の支持構造。