JP2000283598A - エンジンヒートポンプの制御方法 - Google Patents
エンジンヒートポンプの制御方法Info
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
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- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 室内熱交換器側から補助熱吸収器に流入する
冷媒の圧力が大きい場合には圧力の損失が発生し、補助
熱吸収器に流入する冷媒の圧力が低すぎる場合には、コ
ンプレッサの負荷が高くなるという問題があった。 【解決手段】 補助熱吸収器８にバイパス回路８０を設
け、設定値以上の圧力検出時には冷媒がバイパス回路を
通過するよう制御した。また、補助熱吸収器８に流入す
る冷媒圧力が設定値以下になれば、過冷却器６より液冷
媒を補助熱吸収器８に供給し、コンプレッサ２の吐出冷
媒の温度が設定値以上になれば、過冷却器６より液冷媒
を補助熱吸収器８に供給するよう構成した。
冷媒の圧力が大きい場合には圧力の損失が発生し、補助
熱吸収器に流入する冷媒の圧力が低すぎる場合には、コ
ンプレッサの負荷が高くなるという問題があった。 【解決手段】 補助熱吸収器８にバイパス回路８０を設
け、設定値以上の圧力検出時には冷媒がバイパス回路を
通過するよう制御した。また、補助熱吸収器８に流入す
る冷媒圧力が設定値以下になれば、過冷却器６より液冷
媒を補助熱吸収器８に供給し、コンプレッサ２の吐出冷
媒の温度が設定値以上になれば、過冷却器６より液冷媒
を補助熱吸収器８に供給するよう構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンヒートポ
ンプの制御方法に関するもので、特に、エンジンの廃熱
を利用したヒートポンプの制御方法に関する。
ンプの制御方法に関するもので、特に、エンジンの廃熱
を利用したヒートポンプの制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンによりコンプレッサ
を駆動する構成の冷暖房システムが公知となっており、
また、エンジンを冷却するための冷却回路を具備する構
成においては、エンジンの熱を吸収して温度上昇した冷
却水を、ヒートポンプ回路に設けた補助熱吸収器に供給
し、アキュムレータに送られる冷媒との間で熱交換を行
うよう構成していた。
を駆動する構成の冷暖房システムが公知となっており、
また、エンジンを冷却するための冷却回路を具備する構
成においては、エンジンの熱を吸収して温度上昇した冷
却水を、ヒートポンプ回路に設けた補助熱吸収器に供給
し、アキュムレータに送られる冷媒との間で熱交換を行
うよう構成していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
において、室内熱交換器側から補助熱吸収器に流入する
冷媒の圧力が高い場合には、本補助熱吸収器で冷媒が堰
止められることになるので、室内機からの冷媒の戻り量
が少なくなり、その結果、循環冷媒量不足が発生する。
また、補助熱吸収器に流入する冷媒の圧力が低すぎる場
合には、コンプレッサに吸入される冷媒圧力が充分でな
く、コンプレッサの負荷が高くなるという問題があっ
た。
において、室内熱交換器側から補助熱吸収器に流入する
冷媒の圧力が高い場合には、本補助熱吸収器で冷媒が堰
止められることになるので、室内機からの冷媒の戻り量
が少なくなり、その結果、循環冷媒量不足が発生する。
また、補助熱吸収器に流入する冷媒の圧力が低すぎる場
合には、コンプレッサに吸入される冷媒圧力が充分でな
く、コンプレッサの負荷が高くなるという問題があっ
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】以上が本発明の解決する
課題であり、次に課題を解決するための手段を説明す
る。即ち、エンジンの廃熱を吸収する補助熱吸収器を四
方弁からアキュムレータに至る回路に介装した構成のエ
ンジンヒートポンプにおいて、該補助熱吸収器にバイパ
ス回路を設けるとともに、補助熱吸収器に流入する冷媒
圧力が設定値より高くなった場合には、冷媒がバイパス
回路を通過するよう制御した。
課題であり、次に課題を解決するための手段を説明す
る。即ち、エンジンの廃熱を吸収する補助熱吸収器を四
方弁からアキュムレータに至る回路に介装した構成のエ
ンジンヒートポンプにおいて、該補助熱吸収器にバイパ
ス回路を設けるとともに、補助熱吸収器に流入する冷媒
圧力が設定値より高くなった場合には、冷媒がバイパス
回路を通過するよう制御した。
【０００５】また、エンジンの廃熱を吸収する補助熱吸
収器を四方弁からアキュムレータに至る回路に介装する
とともに、過冷却器の戻り回路を該補助熱吸収器に至る
回路に連通する構成のエンジンヒートポンプにおいて、
該補助熱吸収器に流入する冷媒圧力が設定値より低くな
った場合には、該過冷却器の戻り回路を介して液相冷媒
が補助熱吸収器に流入するよう制御した。
収器を四方弁からアキュムレータに至る回路に介装する
とともに、過冷却器の戻り回路を該補助熱吸収器に至る
回路に連通する構成のエンジンヒートポンプにおいて、
該補助熱吸収器に流入する冷媒圧力が設定値より低くな
った場合には、該過冷却器の戻り回路を介して液相冷媒
が補助熱吸収器に流入するよう制御した。
【０００６】また、エンジンの廃熱を吸収する補助熱吸
収器を四方弁からアキュムレータに至る回路に介装する
とともに、過冷却器の戻り回路を該補助熱吸収器に至る
回路に連通する構成のエンジンヒートポンプにおいて、
コンプレッサから圧送される冷媒温度が設定値より高く
なった場合には、該過冷却器の戻り回路を介して液相冷
媒が補助熱吸収器に流入するよう制御した。
収器を四方弁からアキュムレータに至る回路に介装する
とともに、過冷却器の戻り回路を該補助熱吸収器に至る
回路に連通する構成のエンジンヒートポンプにおいて、
コンプレッサから圧送される冷媒温度が設定値より高く
なった場合には、該過冷却器の戻り回路を介して液相冷
媒が補助熱吸収器に流入するよう制御した。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を添付の
図面を用いて説明する。図１は冷却サイクルを示す回路
図である。
図面を用いて説明する。図１は冷却サイクルを示す回路
図である。
【０００８】図１において、本発明のエンジンヒートポ
ンプに係る冷却サイクルについて説明する。圧縮器を構
成するコンプレッサ２（本実施例においてはマルチコン
プレッサとしている。）により冷媒を圧縮して、高温高
圧過飽和蒸気の冷媒として、四方弁３を経由して、室外
熱交換器４Ａ・４Ｂに圧送する。該室外熱交換器４Ａ・
４Ｂにおいて、冷却フィンを通過する間に、冷却ファン
４１の冷却風により冷却されて、高温高圧過熱状態の冷
媒が、高圧液相冷媒に変換される。
ンプに係る冷却サイクルについて説明する。圧縮器を構
成するコンプレッサ２（本実施例においてはマルチコン
プレッサとしている。）により冷媒を圧縮して、高温高
圧過飽和蒸気の冷媒として、四方弁３を経由して、室外
熱交換器４Ａ・４Ｂに圧送する。該室外熱交換器４Ａ・
４Ｂにおいて、冷却フィンを通過する間に、冷却ファン
４１の冷却風により冷却されて、高温高圧過熱状態の冷
媒が、高圧液相冷媒に変換される。
【０００９】また、コンプレッサ２はエンジン１により
駆動する構成としている。そして、エンジン１には、該
エンジン１の熱を吸収して温度上昇した冷却水をラジエ
ータ１１に案内し、ラジエータ１１において放熱した
後、再びエンジン１へ戻す冷却回路１０を構成して、該
エンジン１の冷却を行うようにしている。また、冷却回
路１０には後述する補助熱吸収器８へと至る補助回路１
２が並列接続されている。
駆動する構成としている。そして、エンジン１には、該
エンジン１の熱を吸収して温度上昇した冷却水をラジエ
ータ１１に案内し、ラジエータ１１において放熱した
後、再びエンジン１へ戻す冷却回路１０を構成して、該
エンジン１の冷却を行うようにしている。また、冷却回
路１０には後述する補助熱吸収器８へと至る補助回路１
２が並列接続されている。
【００１０】室外熱交換器４Ａ・４Ｂにおいて、高圧液
相冷媒に変換された冷媒は、レシーバ５を経由して室内
機７へと送られるが、その際、レシーバ５の内部に配置
された過冷却器６の伝熱管６０内の冷媒により冷却され
て、通常型冷却回路の場合よりも更に低温の状態とされ
るのである。
相冷媒に変換された冷媒は、レシーバ５を経由して室内
機７へと送られるが、その際、レシーバ５の内部に配置
された過冷却器６の伝熱管６０内の冷媒により冷却され
て、通常型冷却回路の場合よりも更に低温の状態とされ
るのである。
【００１１】また、冷媒を過冷却器６により低温とする
ことから、冷媒が室内用パイプ７５を通過する間に発生
する発泡を抑制することが出来るのである。故に、室内
用パイプ７５、及び戻り配管７６に従来よりも小径のパ
イプを使用することが可能となり、小径である為に曲げ
も簡単であり、配管の自由度を向上させることが出来る
のである。
ことから、冷媒が室内用パイプ７５を通過する間に発生
する発泡を抑制することが出来るのである。故に、室内
用パイプ７５、及び戻り配管７６に従来よりも小径のパ
イプを使用することが可能となり、小径である為に曲げ
も簡単であり、配管の自由度を向上させることが出来る
のである。
【００１２】そして、室内用パイプ７５を通過した冷媒
が室内機７の室内熱交換器７０において室内空気から熱
を吸収して蒸発し室内空気を冷却する。更に、クーラフ
ァン７２の送風により室内に冷房効果をもたらすのであ
る。そして、室内熱交換器７０において気化した冷媒が
戻り配管７６を通過して、四方弁３を経由した後、補助
熱吸収器８、アキュムレータ９等を介してコンプレッサ
２に戻り、上述したサイクルを繰り返すのである。
が室内機７の室内熱交換器７０において室内空気から熱
を吸収して蒸発し室内空気を冷却する。更に、クーラフ
ァン７２の送風により室内に冷房効果をもたらすのであ
る。そして、室内熱交換器７０において気化した冷媒が
戻り配管７６を通過して、四方弁３を経由した後、補助
熱吸収器８、アキュムレータ９等を介してコンプレッサ
２に戻り、上述したサイクルを繰り返すのである。
【００１３】以上の過冷却サイクルを含めた暖冷房シス
テムは、室内熱交換器７０、クーラファン７２等が室内
機７に内在されて室内に配置され、その他のコンプレッ
サ２、四方弁３、補助熱吸収器８、アキュムレータ９、
室外熱交換器４、レシーバ５等は、室外機として全て、
屋外や屋上に配置されているのである。
テムは、室内熱交換器７０、クーラファン７２等が室内
機７に内在されて室内に配置され、その他のコンプレッ
サ２、四方弁３、補助熱吸収器８、アキュムレータ９、
室外熱交換器４、レシーバ５等は、室外機として全て、
屋外や屋上に配置されているのである。
【００１４】上述した冷却サイクルにおいては、室外熱
交換器４（４Ａ・４Ｂ）とレシーバ６の間に膨張弁４５
・４５・・・を配置することにより、室外熱交換器４か
ら冷媒が無制限にレシーバ５へ流出するのに抵抗を与え
ることとなり、室外熱交換器４の内部において、高圧液
相冷媒を適度に滞留させることができ、室外熱交換器４
の冷却効果を全面にわたり十分に作用させることが出来
る効果が作用し、膨張弁４５の無い場合より、過冷却器
６での冷媒間同士の熱交換による冷却効果を向上させる
ことが出来るのである。
交換器４（４Ａ・４Ｂ）とレシーバ６の間に膨張弁４５
・４５・・・を配置することにより、室外熱交換器４か
ら冷媒が無制限にレシーバ５へ流出するのに抵抗を与え
ることとなり、室外熱交換器４の内部において、高圧液
相冷媒を適度に滞留させることができ、室外熱交換器４
の冷却効果を全面にわたり十分に作用させることが出来
る効果が作用し、膨張弁４５の無い場合より、過冷却器
６での冷媒間同士の熱交換による冷却効果を向上させる
ことが出来るのである。
【００１５】次に過冷却のサイクルの構成について説明
する。レシーバ５は通常の冷却サイクルにおいては、液
相と気相の両方が混在する冷媒の中から、液相状態の冷
媒のみを分離して、この液相の冷媒を室内用パイプ７５
から室内熱交換器７０に供給する為に介装されているも
のである。そして、図１において過冷却器６は、レシー
バ５内に伝熱管６０を設けるとともに、該レシーバ５の
タンク下部に設けた過冷却用のバイパス回路６１に該タ
ンク内の冷媒を案内し、該バイパス冷媒を伝熱管６０に
通過させて、コンプレッサ２への戻り回路６２に送るよ
う構成されている。
する。レシーバ５は通常の冷却サイクルにおいては、液
相と気相の両方が混在する冷媒の中から、液相状態の冷
媒のみを分離して、この液相の冷媒を室内用パイプ７５
から室内熱交換器７０に供給する為に介装されているも
のである。そして、図１において過冷却器６は、レシー
バ５内に伝熱管６０を設けるとともに、該レシーバ５の
タンク下部に設けた過冷却用のバイパス回路６１に該タ
ンク内の冷媒を案内し、該バイパス冷媒を伝熱管６０に
通過させて、コンプレッサ２への戻り回路６２に送るよ
う構成されている。
【００１６】そして、室外熱交換器４から膨張弁４５を
経て流入する高圧の液相冷媒は、レシーバ５の上部のレ
シーバ流入管５１から流入し、レシーバ５の下部のレシ
ーバ流出管５２の端部から流出するので、該レシーバ流
入管５１からレシーバ流出管５２への冷媒の流れと、過
冷却用バイパス６１から伝熱管６０を経て戻りパイプ６
２に至る過冷却のバイパス回路とは、対向流となるので
ある。この両冷媒の流れが対向流であることにより、更
に過冷却の効果が増大するのである。また、伝熱管６０
はコイル状に巻いて構成しており、コイル状に形成した
伝熱管６０をレシーバ５の内周に沿ったような大径に構
成し、その内部にレシーバ流入管５１とレシーバ流出管
５２が配置されるような構成としているのである。この
構成によっても、過冷却の効果が増大している。
経て流入する高圧の液相冷媒は、レシーバ５の上部のレ
シーバ流入管５１から流入し、レシーバ５の下部のレシ
ーバ流出管５２の端部から流出するので、該レシーバ流
入管５１からレシーバ流出管５２への冷媒の流れと、過
冷却用バイパス６１から伝熱管６０を経て戻りパイプ６
２に至る過冷却のバイパス回路とは、対向流となるので
ある。この両冷媒の流れが対向流であることにより、更
に過冷却の効果が増大するのである。また、伝熱管６０
はコイル状に巻いて構成しており、コイル状に形成した
伝熱管６０をレシーバ５の内周に沿ったような大径に構
成し、その内部にレシーバ流入管５１とレシーバ流出管
５２が配置されるような構成としているのである。この
構成によっても、過冷却の効果が増大している。
【００１７】次に本発明に係る補助熱吸収器８周辺の回
路構成について説明する。図１に示すように四方弁３か
らアキュムレータ９へと至る回路には補助熱吸収器８が
介装されている。一方、前述の如くエンジン１の冷却回
路１０には補助回路１２が並列接続されており、エンジ
ン１を冷却して温度上昇した冷却水がモータ弁１３を経
由して補助熱吸収器８に送られ、エンジン１の廃熱を熱
交換した後、再び冷却回路１０に戻るよう構成されてい
る。
路構成について説明する。図１に示すように四方弁３か
らアキュムレータ９へと至る回路には補助熱吸収器８が
介装されている。一方、前述の如くエンジン１の冷却回
路１０には補助回路１２が並列接続されており、エンジ
ン１を冷却して温度上昇した冷却水がモータ弁１３を経
由して補助熱吸収器８に送られ、エンジン１の廃熱を熱
交換した後、再び冷却回路１０に戻るよう構成されてい
る。
【００１８】また、室内熱交換器７０において室内を冷
却して気化した冷媒は、戻り配管７６を通ってアキュム
レータ９へと戻されるが、室内熱交換器７０から湿り度
の大きい蒸気が送られる場合があり、この際、前記補助
熱吸収器８においてエンジン１の廃熱を吸収し冷媒を蒸
発させるよう構成しているのである。この補助熱吸収器
８による蒸発作用により、アキュムレータ９の液相分離
作用と併せて、コンプレッサ２に吸入される冷媒から液
粒を確実に取り除くことが可能となるのである。
却して気化した冷媒は、戻り配管７６を通ってアキュム
レータ９へと戻されるが、室内熱交換器７０から湿り度
の大きい蒸気が送られる場合があり、この際、前記補助
熱吸収器８においてエンジン１の廃熱を吸収し冷媒を蒸
発させるよう構成しているのである。この補助熱吸収器
８による蒸発作用により、アキュムレータ９の液相分離
作用と併せて、コンプレッサ２に吸入される冷媒から液
粒を確実に取り除くことが可能となるのである。
【００１９】また、室内熱交換器７０から補助熱吸収器
８へと送られる蒸気冷媒の圧力が高い場合には、補助熱
吸収器８で冷媒が堰止められることになるので、室内機
７からの冷媒の戻り量が少なくなり、その結果、循環冷
媒量不足が発生する。そこで本発明においては、補助熱
吸収器８を迂回してアキュムレータ９へ至るバイパス回
路８０を設けている。また、補助熱吸収器８の入口側に
は圧力センサ８２が配設されており、バイパス回路８０
には電磁バルブ８１が介装されている。これにより、補
助熱吸収器８に導入される蒸気冷媒の圧力が設定以上の
値になった場合には、電磁バルブ８１を開放して蒸気冷
媒を迂回させるよう構成しているのである。
８へと送られる蒸気冷媒の圧力が高い場合には、補助熱
吸収器８で冷媒が堰止められることになるので、室内機
７からの冷媒の戻り量が少なくなり、その結果、循環冷
媒量不足が発生する。そこで本発明においては、補助熱
吸収器８を迂回してアキュムレータ９へ至るバイパス回
路８０を設けている。また、補助熱吸収器８の入口側に
は圧力センサ８２が配設されており、バイパス回路８０
には電磁バルブ８１が介装されている。これにより、補
助熱吸収器８に導入される蒸気冷媒の圧力が設定以上の
値になった場合には、電磁バルブ８１を開放して蒸気冷
媒を迂回させるよう構成しているのである。
【００２０】一方、前述した過冷却器６の伝熱管６０は
戻り回路６２に連通しており、該戻り回路６２により戻
される冷媒が四方弁３から補助熱吸収器８へと至る回路
に流入するよう構成されている。通常の過冷却サイクル
においては過冷却器６においてレシーバ流入管５１から
レシーバ流入管５２へと至る冷媒を過冷却することによ
り、伝熱管６０内を通過する冷媒は熱を吸収して気化
し、気相冷媒として補助熱吸収器８側へと戻される。
戻り回路６２に連通しており、該戻り回路６２により戻
される冷媒が四方弁３から補助熱吸収器８へと至る回路
に流入するよう構成されている。通常の過冷却サイクル
においては過冷却器６においてレシーバ流入管５１から
レシーバ流入管５２へと至る冷媒を過冷却することによ
り、伝熱管６０内を通過する冷媒は熱を吸収して気化
し、気相冷媒として補助熱吸収器８側へと戻される。
【００２１】また、伝熱管６０に冷媒を供給するバイパ
ス回路６１には膨張弁６１ａが介装されており、通常、
伝熱管６０を過冷却器として使用する場合には、膨張弁
６１ａの開度を制御して、伝熱管６０内を流れる冷媒が
気化するように伝熱管６０へ流入する冷媒圧力を制御し
ているが、この膨張弁６１ａの開度を大きくして開放す
ることにより、伝熱管６０を経て戻り回路６２に冷媒を
液相状態で戻すこととが出来る。この作用は以下におい
て２つの効果を発揮する。
ス回路６１には膨張弁６１ａが介装されており、通常、
伝熱管６０を過冷却器として使用する場合には、膨張弁
６１ａの開度を制御して、伝熱管６０内を流れる冷媒が
気化するように伝熱管６０へ流入する冷媒圧力を制御し
ているが、この膨張弁６１ａの開度を大きくして開放す
ることにより、伝熱管６０を経て戻り回路６２に冷媒を
液相状態で戻すこととが出来る。この作用は以下におい
て２つの効果を発揮する。
【００２２】ます、第一の効果について説明する。前述
の如く、室内熱交換器７０からアキュムレータ９側へと
流れる蒸気冷媒は、補助熱吸収器８でエンジン１の廃熱
を利用して蒸発・膨張するが、補助熱吸収器８に導入さ
れる蒸気冷媒の圧力が低い場合には、補助熱吸収器８を
利用してもコンプレッサ２に吸入される冷媒圧力が低下
するためコンプレッサ２の負荷が大きくなる。そこで、
前記圧力センサ８２により検出した圧力が設定以下とな
った場合には、前記過冷却器６のバイパス回路６１に設
けられた膨張弁６１ａを開放するのである。
の如く、室内熱交換器７０からアキュムレータ９側へと
流れる蒸気冷媒は、補助熱吸収器８でエンジン１の廃熱
を利用して蒸発・膨張するが、補助熱吸収器８に導入さ
れる蒸気冷媒の圧力が低い場合には、補助熱吸収器８を
利用してもコンプレッサ２に吸入される冷媒圧力が低下
するためコンプレッサ２の負荷が大きくなる。そこで、
前記圧力センサ８２により検出した圧力が設定以下とな
った場合には、前記過冷却器６のバイパス回路６１に設
けられた膨張弁６１ａを開放するのである。
【００２３】これにより、レシーバ５から液相状態の冷
媒が戻り回路６２を経由して補助熱吸収器８へと至る回
路に流入される。そして、液相状態の冷媒が補助熱吸収
器８において蒸発し、室内熱交換器７０から送られる蒸
気冷媒と併せて圧力を高めた上でコンプレッサ２に吸入
されるのである。つまり、補助熱吸収器８に導入される
蒸気冷媒の圧力が低くても、過冷却器６の戻り回路６２
とエンジン１の廃熱を利用してコンプレッサ２に吸入さ
れる冷媒圧力を高めることができ、コンプレッサ２の負
荷軽減が図れるのである。
媒が戻り回路６２を経由して補助熱吸収器８へと至る回
路に流入される。そして、液相状態の冷媒が補助熱吸収
器８において蒸発し、室内熱交換器７０から送られる蒸
気冷媒と併せて圧力を高めた上でコンプレッサ２に吸入
されるのである。つまり、補助熱吸収器８に導入される
蒸気冷媒の圧力が低くても、過冷却器６の戻り回路６２
とエンジン１の廃熱を利用してコンプレッサ２に吸入さ
れる冷媒圧力を高めることができ、コンプレッサ２の負
荷軽減が図れるのである。
【００２４】次に第二の効果について説明する。前述の
如く、コンプレッサ２は室内熱交換器７０から戻された
気相冷媒を吸入し、圧縮した高温高圧の冷媒を室外熱交
換器４側へ圧送する。ところが、この高温高圧の冷媒の
温度が高くなりすぎると、室外熱交換器４における負荷
が増大し、凝縮効果が充分に得られない場合がある。ま
た、前述の如く室内熱交換器７０から戻る蒸気冷媒は補
助熱吸収器８においてエンジン１の廃熱を利用して蒸発
するが、蒸気冷媒に含まれる液粒が少ない場合には、エ
ンジン１の廃熱を気相状態の冷媒が吸収し温度上昇する
こととなる。これによりコンプレッサ２に吸入される気
相冷媒の温度も高くなる。
如く、コンプレッサ２は室内熱交換器７０から戻された
気相冷媒を吸入し、圧縮した高温高圧の冷媒を室外熱交
換器４側へ圧送する。ところが、この高温高圧の冷媒の
温度が高くなりすぎると、室外熱交換器４における負荷
が増大し、凝縮効果が充分に得られない場合がある。ま
た、前述の如く室内熱交換器７０から戻る蒸気冷媒は補
助熱吸収器８においてエンジン１の廃熱を利用して蒸発
するが、蒸気冷媒に含まれる液粒が少ない場合には、エ
ンジン１の廃熱を気相状態の冷媒が吸収し温度上昇する
こととなる。これによりコンプレッサ２に吸入される気
相冷媒の温度も高くなる。
【００２５】そこで、コンプレッサ２から圧送される冷
媒の温度を温度センサ２１において検出し、その温度が
設定以上に高くなった場合には、前記伝熱管６０に至る
バイパス回路６１の膨張弁６１ａを開放するのである。
これによりレシーバ５内の冷媒が液相状態で戻り回路６
２を経て補助熱吸収器８へと至る回路に流入する。この
ため、補助熱吸収器８においてエンジン１の廃熱は、こ
の液相冷媒を蒸発させるエネルギーに利用されるため、
コンプレッサ２に吸入される冷媒の温度上昇を抑えるこ
とができるのである。
媒の温度を温度センサ２１において検出し、その温度が
設定以上に高くなった場合には、前記伝熱管６０に至る
バイパス回路６１の膨張弁６１ａを開放するのである。
これによりレシーバ５内の冷媒が液相状態で戻り回路６
２を経て補助熱吸収器８へと至る回路に流入する。この
ため、補助熱吸収器８においてエンジン１の廃熱は、こ
の液相冷媒を蒸発させるエネルギーに利用されるため、
コンプレッサ２に吸入される冷媒の温度上昇を抑えるこ
とができるのである。
【００２６】
【発明の効果】本発明のエンジンヒートポンプは以上の
如く構成したので、以下のような効果を奏するものであ
る。即ち、エンジンの廃熱を吸収する補助熱吸収器を四
方弁からアキュムレータに至る回路に介装した構成のエ
ンジンヒートポンプにおいて、該補助熱吸収器にバイパ
ス回路を設けるとともに、補助熱吸収器に流入する冷媒
圧力が設定値より高くなった場合には、冷媒がバイパス
回路を通過するよう制御したので、冷媒の圧力損失を回
避することが可能となった。
如く構成したので、以下のような効果を奏するものであ
る。即ち、エンジンの廃熱を吸収する補助熱吸収器を四
方弁からアキュムレータに至る回路に介装した構成のエ
ンジンヒートポンプにおいて、該補助熱吸収器にバイパ
ス回路を設けるとともに、補助熱吸収器に流入する冷媒
圧力が設定値より高くなった場合には、冷媒がバイパス
回路を通過するよう制御したので、冷媒の圧力損失を回
避することが可能となった。
【００２７】また、エンジンの廃熱を吸収する補助熱吸
収器を四方弁からアキュムレータに至る回路に介装する
とともに、過冷却器の戻り回路を該補助熱吸収器に至る
回路に連通する構成のエンジンヒートポンプにおいて、
該補助熱吸収器に流入する冷媒圧力が設定値より低くな
った場合には、該過冷却器の戻り回路を介して液相冷媒
が補助熱吸収器に流入するよう制御したので、コンプレ
ッサに吸入される冷媒圧力を高く維持することが可能と
なり、コンプレッサの負荷軽減が実現した。
収器を四方弁からアキュムレータに至る回路に介装する
とともに、過冷却器の戻り回路を該補助熱吸収器に至る
回路に連通する構成のエンジンヒートポンプにおいて、
該補助熱吸収器に流入する冷媒圧力が設定値より低くな
った場合には、該過冷却器の戻り回路を介して液相冷媒
が補助熱吸収器に流入するよう制御したので、コンプレ
ッサに吸入される冷媒圧力を高く維持することが可能と
なり、コンプレッサの負荷軽減が実現した。
【００２８】また、エンジンの廃熱を吸収する補助熱吸
収器を四方弁からアキュムレータに至る回路に介装する
とともに、過冷却器の戻り回路を該補助熱吸収器に至る
回路に連通する構成のエンジンヒートポンプにおいて、
コンプレッサから圧送される冷媒温度が設定値より高く
なった場合には、該過冷却器の戻り回路を介して液相冷
媒が補助熱吸収器に流入するよう制御したので、コンプ
レッサから圧送される冷媒温度を制御することが可能と
なり、室外熱交換器の負荷軽減を図ることが可能となっ
た。
収器を四方弁からアキュムレータに至る回路に介装する
とともに、過冷却器の戻り回路を該補助熱吸収器に至る
回路に連通する構成のエンジンヒートポンプにおいて、
コンプレッサから圧送される冷媒温度が設定値より高く
なった場合には、該過冷却器の戻り回路を介して液相冷
媒が補助熱吸収器に流入するよう制御したので、コンプ
レッサから圧送される冷媒温度を制御することが可能と
なり、室外熱交換器の負荷軽減を図ることが可能となっ
た。
【図１】冷却サイクルを示す回路図である。
１ エンジン ２ コンプレッサ ３ 四方弁 ４ 室内熱交換器 ５ レシーバ ６ 過冷却器 ８ 補助熱吸収器 １０ 冷却回路 １２ 補助回路 ２１ 温度センサ ６０ 伝熱管 ６１ バイパス回路 ６２ 戻り回路 ７０ 室内熱交換器 ８０ バイパス回路 ８１ 電磁バルブ ８２ 圧力センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大田 良和 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 杉森 啓二 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 Ｆターム(参考） 3L092 AA06 BA05 DA03 EA04 FA23
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの廃熱を吸収する補助熱吸収器
を四方弁からアキュムレータに至る回路に介装した構成
のエンジンヒートポンプにおいて、該補助熱吸収器にバ
イパス回路を設けるとともに、補助熱吸収器に流入する
冷媒圧力が設定値より高くなった場合には、冷媒がバイ
パス回路を通過するよう制御したことを特徴とするエン
ジンヒートポンプの制御方法。 - 【請求項２】 エンジンの廃熱を吸収する補助熱吸収器
を四方弁からアキュムレータに至る回路に介装するとと
もに、過冷却器の戻り回路を該補助熱吸収器に至る回路
に連通する構成のエンジンヒートポンプにおいて、該補
助熱吸収器に流入する冷媒圧力が設定値より低くなった
場合には、該過冷却器の戻り回路を介して液相冷媒が補
助熱吸収器に流入するよう制御したことを特徴とするエ
ンジンヒートポンプの制御方法。 - 【請求項３】 エンジンの廃熱を吸収する補助熱吸収器
を四方弁からアキュムレータに至る回路に介装するとと
もに、過冷却器の戻り回路を該補助熱吸収器に至る回路
に連通する構成のエンジンヒートポンプにおいて、コン
プレッサから圧送される冷媒温度が設定値より高くなっ
た場合には、該過冷却器の戻り回路を介して液相冷媒が
補助熱吸収器に流入するよう制御したことを特徴とする
エンジンヒートポンプの制御方法。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11086454A JP2000283598A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | エンジンヒートポンプの制御方法 |
| EP99937013A EP1162414B1 (en) | 1999-02-17 | 1999-08-09 | Refrigerant supercooling circuit |
| PT99937013T PT1162414E (pt) | 1999-02-17 | 1999-08-09 | Circuito para super-refrigeracao de um refrigerante |
| DE69931816T DE69931816D1 (de) | 1999-02-17 | 1999-08-09 | Kreislauf mit kältemittelunterkühlung |
| AT99937013T ATE329213T1 (de) | 1999-02-17 | 1999-08-09 | Kreislauf mit kältemittelunterkühlung |
| ES99937013T ES2265187T3 (es) | 1999-02-17 | 1999-08-09 | Circuito de sobreenfriamiento con refrigerante. |
| PCT/JP1999/004326 WO2000049346A1 (fr) | 1999-02-17 | 1999-08-09 | Circuit de refroidissement a refrigerant |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11086454A JP2000283598A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | エンジンヒートポンプの制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000283598A true JP2000283598A (ja) | 2000-10-13 |
Family
ID=13887398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11086454A Pending JP2000283598A (ja) | 1999-02-17 | 1999-03-29 | エンジンヒートポンプの制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000283598A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002318025A (ja) * | 2001-04-19 | 2002-10-31 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | エンジンヒートポンプの制御装置及び制御方法 |
| JP2006275314A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジン駆動式空気調和機 |
| JP2007127326A (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Yanmar Co Ltd | 冷媒充填回路を備えたエンジン駆動式ヒートポンプ |
-
1999
- 1999-03-29 JP JP11086454A patent/JP2000283598A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002318025A (ja) * | 2001-04-19 | 2002-10-31 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | エンジンヒートポンプの制御装置及び制御方法 |
| JP2006275314A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジン駆動式空気調和機 |
| JP4696634B2 (ja) * | 2005-03-28 | 2011-06-08 | アイシン精機株式会社 | エンジン駆動式空気調和機 |
| JP2007127326A (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Yanmar Co Ltd | 冷媒充填回路を備えたエンジン駆動式ヒートポンプ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050221 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080325 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080826 |