JP2000282828A - エンジンのシール部潤滑構造 - Google Patents
エンジンのシール部潤滑構造Info
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- JP2000282828A JP2000282828A JP11086410A JP8641099A JP2000282828A JP 2000282828 A JP2000282828 A JP 2000282828A JP 11086410 A JP11086410 A JP 11086410A JP 8641099 A JP8641099 A JP 8641099A JP 2000282828 A JP2000282828 A JP 2000282828A
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- pressure control
- discharge port
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用エンジンのシール部潤滑構造を
改良する。 【解決手段】 クランク軸3により駆動されるオイルポ
ンプ9をタイミングチェカバーに一体に形成し、このタ
イミングチェンカバーに、それを貫通するクランク軸3
と一体部材であるクランクプーリに摺接するオイルシー
ルを設け、オイルポンプ9には圧力制御弁15を設け、
この圧力制御弁15に、圧力制御弁15から排出される
オイルをオイルシールに供給するためのオイル通路21
を接続した。エンジンが冷機状態で始動するとき、粘度
が高く圧力が高いオイルがオイルシールに供給されるの
で、オイルシールの潤滑性が向上するのと同時に、オイ
ル洩れを防止できる。
改良する。 【解決手段】 クランク軸3により駆動されるオイルポ
ンプ9をタイミングチェカバーに一体に形成し、このタ
イミングチェンカバーに、それを貫通するクランク軸3
と一体部材であるクランクプーリに摺接するオイルシー
ルを設け、オイルポンプ9には圧力制御弁15を設け、
この圧力制御弁15に、圧力制御弁15から排出される
オイルをオイルシールに供給するためのオイル通路21
を接続した。エンジンが冷機状態で始動するとき、粘度
が高く圧力が高いオイルがオイルシールに供給されるの
で、オイルシールの潤滑性が向上するのと同時に、オイ
ル洩れを防止できる。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンまたはエ
ンジンに駆動されるミッションに適用する回転軸のシー
ル部潤滑構造に関するものである。
ンジンに駆動されるミッションに適用する回転軸のシー
ル部潤滑構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】エンジンには、クランク軸を始めとする
回転部分ならびにピストンを始めとする摺動部分が多く
設けられる。これら各部分が円滑に機能するために、回
転部分ならびに摺動部分にはオイルポンプで加圧された
潤滑オイルが供給される。潤滑オイルは加圧されている
ために回転部分を支持する部分から外部に潤滑オイルが
漏出しないように、回転軸の外周とこれを貫通させるケ
ーシングとの間にオイルシールを装着するようにしてあ
る。
回転部分ならびにピストンを始めとする摺動部分が多く
設けられる。これら各部分が円滑に機能するために、回
転部分ならびに摺動部分にはオイルポンプで加圧された
潤滑オイルが供給される。潤滑オイルは加圧されている
ために回転部分を支持する部分から外部に潤滑オイルが
漏出しないように、回転軸の外周とこれを貫通させるケ
ーシングとの間にオイルシールを装着するようにしてあ
る。
【0003】エンジン1のクランク軸部分を示す図6に
ついて、オイルシールの装着部を説明する。タイミング
チェンカバー2から外方に突出したクランク軸3には、
クランクプーリ4とタイミングギヤ5がキー6により結
合しており、ボルト7で固定されている。クランクプー
リ4にはベルト8が掛けられ、タイミングギヤ5には、
図示しないがタイミングチェンが掛けられている。タイ
ミングギヤ5の筒状部5aにはオイルポンプ9のインナ
ロータ10がスプライン結合している。11はオイルポ
ンプ9のアウタロータ、12はボルト13でタイミング
チェンカバー2に取付けられたケーシング、14は下端
を図示しないオイルパン内のフィルタに接続されたパイ
プである。
ついて、オイルシールの装着部を説明する。タイミング
チェンカバー2から外方に突出したクランク軸3には、
クランクプーリ4とタイミングギヤ5がキー6により結
合しており、ボルト7で固定されている。クランクプー
リ4にはベルト8が掛けられ、タイミングギヤ5には、
図示しないがタイミングチェンが掛けられている。タイ
ミングギヤ5の筒状部5aにはオイルポンプ9のインナ
ロータ10がスプライン結合している。11はオイルポ
ンプ9のアウタロータ、12はボルト13でタイミング
チェンカバー2に取付けられたケーシング、14は下端
を図示しないオイルパン内のフィルタに接続されたパイ
プである。
【0004】図6には示されないが、タイミングチェン
カバー2の正面を見た図7に示すように、ケーシング1
2には圧力制御弁(リリーフバルブ)15が取付けら
れ、オイルポンプ9から排出されるオイルの圧力があら
かじめ設定された値を越えたとき、オイルの一部を本体
16に設けられたオイル排出口16bから外部に逃すこ
とによって、圧力を一定値以内に保持するようになって
いる。
カバー2の正面を見た図7に示すように、ケーシング1
2には圧力制御弁(リリーフバルブ)15が取付けら
れ、オイルポンプ9から排出されるオイルの圧力があら
かじめ設定された値を越えたとき、オイルの一部を本体
16に設けられたオイル排出口16bから外部に逃すこ
とによって、圧力を一定値以内に保持するようになって
いる。
【0005】図8と図9は、圧力制御弁15の構造を断
面で示したものである。圧力制御弁15は、先端近傍に
オイル供給口16aを設けるとともに、それより基端側
にオイル排出口16bを設けた筒状の本体16内に、ス
プリング17で付勢されたカップ状のプランジャ18を
嵌挿した構造になっている。
面で示したものである。圧力制御弁15は、先端近傍に
オイル供給口16aを設けるとともに、それより基端側
にオイル排出口16bを設けた筒状の本体16内に、ス
プリング17で付勢されたカップ状のプランジャ18を
嵌挿した構造になっている。
【0006】図8に示す状態はスプリング17の弾発力
がオイル供給口16aから加えられるオイルの圧力に打
ち勝ち、プランジャ18がオイル排出口16bを塞いで
いるところである。オイル供給口16aから加えられる
オイルの圧力が高くなってスプリング17の弾発力に打
ち勝つと、図9に示すようにプランジャ18が引っ込
み、オイル供給口16aから加えられたオイルは、矢印
で示すように、オイル排出口16bに抜ける。
がオイル供給口16aから加えられるオイルの圧力に打
ち勝ち、プランジャ18がオイル排出口16bを塞いで
いるところである。オイル供給口16aから加えられる
オイルの圧力が高くなってスプリング17の弾発力に打
ち勝つと、図9に示すようにプランジャ18が引っ込
み、オイル供給口16aから加えられたオイルは、矢印
で示すように、オイル排出口16bに抜ける。
【0007】ところで、図6に示すように、クランクプ
ーリ4とケーシング12との間にはオイルシール19が
嵌挿され、オイルポンプ9側のオイルが外部に漏洩しな
いようにしてある。このオイルシール19の外周側は固
定部材であるケーシング12に嵌着するが、内周側は回
転するクランクプーリ4に接するので、その部分に設け
るリップ部19a(図10参照)に適度の潤滑を与えな
いと、摩耗が促進し、オイルシールとしての機能を果た
さないことになる。
ーリ4とケーシング12との間にはオイルシール19が
嵌挿され、オイルポンプ9側のオイルが外部に漏洩しな
いようにしてある。このオイルシール19の外周側は固
定部材であるケーシング12に嵌着するが、内周側は回
転するクランクプーリ4に接するので、その部分に設け
るリップ部19a(図10参照)に適度の潤滑を与えな
いと、摩耗が促進し、オイルシールとしての機能を果た
さないことになる。
【0008】そこで従来は、リップ部19aに必要な潤
滑は、その周辺の摺動部分に供給されるオイルのリーク
分を供給して行っていた。しかしながらエンジンが冷機
状態にあるときにはオイルの粘性が高く、狭いところか
らリークするオイルの量も少ないため、リップ部19a
に十分なオイル供給ができないこともあり、そのときに
は、リップ部19aの摩耗が早くなるという問題があっ
た。なお、エンジンが暖機状態になればオイルの粘度も
低下するので、潤滑性に問題はない。そして余剰オイル
は、通路20からオイルパンに戻る。
滑は、その周辺の摺動部分に供給されるオイルのリーク
分を供給して行っていた。しかしながらエンジンが冷機
状態にあるときにはオイルの粘性が高く、狭いところか
らリークするオイルの量も少ないため、リップ部19a
に十分なオイル供給ができないこともあり、そのときに
は、リップ部19aの摩耗が早くなるという問題があっ
た。なお、エンジンが暖機状態になればオイルの粘度も
低下するので、潤滑性に問題はない。そして余剰オイル
は、通路20からオイルパンに戻る。
【0009】オイルポンプに圧力制御弁(リリーフバル
ブ)を設けたものの先行技術としては、特開平10−1
8828号公報に開示されたものがある。しかしながら
この公報のものはオイルの粘性によってオイルポンプ内
部に空気が混入するのを防止するようにしたものであ
り、オイルシールの機能を維持するようにしたものでは
ない。また、特開平10−159525号公報には、オ
イルシールのシール性の向上を目的とした発明が開示さ
れているが、チェンケースに取付けられたオイルポンプ
のロータプレートにメインオイル通路の開口部をシール
するシール手段を設けたものであり、本発明の目的を達
成するものではない。
ブ)を設けたものの先行技術としては、特開平10−1
8828号公報に開示されたものがある。しかしながら
この公報のものはオイルの粘性によってオイルポンプ内
部に空気が混入するのを防止するようにしたものであ
り、オイルシールの機能を維持するようにしたものでは
ない。また、特開平10−159525号公報には、オ
イルシールのシール性の向上を目的とした発明が開示さ
れているが、チェンケースに取付けられたオイルポンプ
のロータプレートにメインオイル通路の開口部をシール
するシール手段を設けたものであり、本発明の目的を達
成するものではない。
【0010】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、この点に鑑
みてなされたものであり、これらの先行技術とは相違す
る手段によって、オイルポンプに取付けられたオイルシ
ールにオイルを供給する構造を提供しようとするもので
ある。
みてなされたものであり、これらの先行技術とは相違す
る手段によって、オイルポンプに取付けられたオイルシ
ールにオイルを供給する構造を提供しようとするもので
ある。
【0011】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項1に記載された発明に
おいては、クランク軸により駆動されるオイルポンプを
タイミングチェンカバーに一体に形成し、該タイミング
チェンカバーに、該タイミングチェンカバーを貫通する
クランク軸またはクランク軸と一体部材の外周に摺接す
るオイルシールを設け、前記オイルポンプには圧力制御
弁を設け、該圧力制御弁に、該圧力制御弁から排出され
るオイルを前記オイルシールに供給するためのオイル通
路を接続したことを特徴とする。
決するための手段として、請求項1に記載された発明に
おいては、クランク軸により駆動されるオイルポンプを
タイミングチェンカバーに一体に形成し、該タイミング
チェンカバーに、該タイミングチェンカバーを貫通する
クランク軸またはクランク軸と一体部材の外周に摺接す
るオイルシールを設け、前記オイルポンプには圧力制御
弁を設け、該圧力制御弁に、該圧力制御弁から排出され
るオイルを前記オイルシールに供給するためのオイル通
路を接続したことを特徴とする。
【0012】また、請求項2に記載された発明は、請求
項1に記載したものにおいて、前記圧力制御弁を、先端
近傍にオイル供給口を設けるとともに、それより基端側
にオイル排出口を設けた筒状の本体内部にスプリングで
付勢されたカップ状のプランジャを嵌挿し、オイル供給
口に加えられるオイルの圧力が前記スプリングを圧縮し
て設定値を越えたときにプランジャがオイル排出口を開
く構造に形成し、前記オイル通路への接続口を、前記本
体の前記オイル排出口と並ぶ位置に設けたことを特徴と
する。
項1に記載したものにおいて、前記圧力制御弁を、先端
近傍にオイル供給口を設けるとともに、それより基端側
にオイル排出口を設けた筒状の本体内部にスプリングで
付勢されたカップ状のプランジャを嵌挿し、オイル供給
口に加えられるオイルの圧力が前記スプリングを圧縮し
て設定値を越えたときにプランジャがオイル排出口を開
く構造に形成し、前記オイル通路への接続口を、前記本
体の前記オイル排出口と並ぶ位置に設けたことを特徴と
する。
【0013】また、請求項3に記載された発明は、請求
項1に記載したものにおいて、前記圧力制御弁を、先端
近傍にオイル供給口を設けるとともに、それより基端側
にオイル排出口を設けた筒状の本体内部にスプリングで
付勢されたカップ状のプランジャを嵌挿し、オイル供給
口に加えられるオイルの圧力が前記スプリングを圧縮し
て設定値を越えたときにプランジャがオイル排出口を開
く構造に形成し、前記オイル通路への接続口を、前記本
体の前記オイル排出口より基端側に設けたことを特徴と
する。
項1に記載したものにおいて、前記圧力制御弁を、先端
近傍にオイル供給口を設けるとともに、それより基端側
にオイル排出口を設けた筒状の本体内部にスプリングで
付勢されたカップ状のプランジャを嵌挿し、オイル供給
口に加えられるオイルの圧力が前記スプリングを圧縮し
て設定値を越えたときにプランジャがオイル排出口を開
く構造に形成し、前記オイル通路への接続口を、前記本
体の前記オイル排出口より基端側に設けたことを特徴と
する。
【0014】さらに、請求項4に記載された発明は、請
求項1に記載したものにおいて、前記圧力制御弁を、先
端近傍にオイル供給口を設けるとともに、それより基端
側にオイル排出口を設けた筒状の本体内部にスプリング
で付勢されたカップ状のプランジャを嵌挿し、オイル供
給口に加えられるオイルの圧力が前記スプリングを圧縮
して設定値を越えたときにプランジャがオイル排出口を
開く構造に形成し、前記オイル通路への接続口を、前記
本体の基端部に設けたことを特徴とする。
求項1に記載したものにおいて、前記圧力制御弁を、先
端近傍にオイル供給口を設けるとともに、それより基端
側にオイル排出口を設けた筒状の本体内部にスプリング
で付勢されたカップ状のプランジャを嵌挿し、オイル供
給口に加えられるオイルの圧力が前記スプリングを圧縮
して設定値を越えたときにプランジャがオイル排出口を
開く構造に形成し、前記オイル通路への接続口を、前記
本体の基端部に設けたことを特徴とする。
【0015】上記請求項1に記載された構成とすれば、
オイルポンプの圧力が上がって圧力制御弁が作動し、オ
イル排出口から放出されるオイルがオイルシールに供給
されるから、従来の構造よりも多い量のオイルがオイル
シールに供給され、オイルシール効果が高く維持される
ことになる。また、請求項2ないし4に記載された構成
によれば、オイルシールへのオイルの供給量ならびに供
給タイミングを変えることができる。
オイルポンプの圧力が上がって圧力制御弁が作動し、オ
イル排出口から放出されるオイルがオイルシールに供給
されるから、従来の構造よりも多い量のオイルがオイル
シールに供給され、オイルシール効果が高く維持される
ことになる。また、請求項2ないし4に記載された構成
によれば、オイルシールへのオイルの供給量ならびに供
給タイミングを変えることができる。
【0016】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
7に対応させて示した図1と、そのA−A線に沿う断面
を示した図2について説明する。本発明が従来構造と相
違するところは、オイルポンプ9に設けた圧力制御弁1
5に新たな接続口16cを設け、この接続口16cにオ
イル通路21を接続したことである。これにより、圧力
制御弁15の接続口16cからオイルが排出されれば、
そのオイルはオイルシール19のリップ部19aに供給
される。
7に対応させて示した図1と、そのA−A線に沿う断面
を示した図2について説明する。本発明が従来構造と相
違するところは、オイルポンプ9に設けた圧力制御弁1
5に新たな接続口16cを設け、この接続口16cにオ
イル通路21を接続したことである。これにより、圧力
制御弁15の接続口16cからオイルが排出されれば、
そのオイルはオイルシール19のリップ部19aに供給
される。
【0017】圧力制御弁15の基本構造は図8と図9に
示したものと同様であり、先端近傍にオイル供給口16
aを設けるとともに、それより基端側にオイル排出口1
6bを設けた筒状の本体16の内部にスプリング17で
付勢されたカップ状のプランジャ18を嵌挿し、オイル
供給口16aに加えられるオイルの圧力が設定値を超え
たときにスプリング17を圧縮してプランジャ18がオ
イル排出口16bを開く構造のものである。そしてオイ
ル通路21への接続口16cの位置は、次のように種々
考えることができる。
示したものと同様であり、先端近傍にオイル供給口16
aを設けるとともに、それより基端側にオイル排出口1
6bを設けた筒状の本体16の内部にスプリング17で
付勢されたカップ状のプランジャ18を嵌挿し、オイル
供給口16aに加えられるオイルの圧力が設定値を超え
たときにスプリング17を圧縮してプランジャ18がオ
イル排出口16bを開く構造のものである。そしてオイ
ル通路21への接続口16cの位置は、次のように種々
考えることができる。
【0018】まず、図3に示すものは請求項2に対応す
るものであり、接続口16cを、本体16のオイル排出
口16bと並ぶ位置に設けたものである。接続口16c
をこの位置に設けたことにより、オイルポンプ9からの
オイルの圧力がプランジャ18を押し下げてオイル排出
口16bを開くとき、接続口16cも開いてオイルの一
部がオイルシール19に供給されることになる。
るものであり、接続口16cを、本体16のオイル排出
口16bと並ぶ位置に設けたものである。接続口16c
をこの位置に設けたことにより、オイルポンプ9からの
オイルの圧力がプランジャ18を押し下げてオイル排出
口16bを開くとき、接続口16cも開いてオイルの一
部がオイルシール19に供給されることになる。
【0019】図4に示すものは圧力制御弁15の他の例
であり、請求項3に対応するものである。この場合のオ
イル通路21への接続口16cは、本体16のオイル排
出口16bより基端側に設けられている。さらに図5に
示す構造は請求項4に対応するものであり、オイル通路
21への接続口16cを、本体16の基端部に設けてあ
る。これらの場合、プランジャ18が接続口16cを開
口することはないので、本体16とプランジャ18との
隙間から洩れるオイルがオイル通路21に流れることに
なる(それぞれ矢印参照)。なお、図5に示す構造とし
た場合には、接続口16cとオイルシール19とを結ぶ
オイル通路21を変える必要がある。その場合のオイル
通路21は、タイミングチェンカバー2に一体に設ける
ようにしてもよい。
であり、請求項3に対応するものである。この場合のオ
イル通路21への接続口16cは、本体16のオイル排
出口16bより基端側に設けられている。さらに図5に
示す構造は請求項4に対応するものであり、オイル通路
21への接続口16cを、本体16の基端部に設けてあ
る。これらの場合、プランジャ18が接続口16cを開
口することはないので、本体16とプランジャ18との
隙間から洩れるオイルがオイル通路21に流れることに
なる(それぞれ矢印参照)。なお、図5に示す構造とし
た場合には、接続口16cとオイルシール19とを結ぶ
オイル通路21を変える必要がある。その場合のオイル
通路21は、タイミングチェンカバー2に一体に設ける
ようにしてもよい。
【0020】圧力制御弁15を上記の構造とし、その接
続口16cから排出されるオイルをオイルシール19に
供給することにより、エンジンの冷機状態で始動させる
ときに潤滑性が向上する。すなわち、圧力制御弁15が
作動するのは冷機始動時の油温が低くオイルの圧力が高
いときであるからである。エンジンが暖機状態になりオ
イルの圧力が下がれば、従来同様に周辺の摺動部分に供
給されるオイルのリーク分を供給して潤滑する。
続口16cから排出されるオイルをオイルシール19に
供給することにより、エンジンの冷機状態で始動させる
ときに潤滑性が向上する。すなわち、圧力制御弁15が
作動するのは冷機始動時の油温が低くオイルの圧力が高
いときであるからである。エンジンが暖機状態になりオ
イルの圧力が下がれば、従来同様に周辺の摺動部分に供
給されるオイルのリーク分を供給して潤滑する。
【0021】以上説明した実施の形態では、オイルシー
ル19としてクランクプーリ4とケーシング12の間に
設けるものを説明したが、本発明はこれに限られるもの
ではなく、クランク軸3に直接嵌挿されるものにも適用
することができる。
ル19としてクランクプーリ4とケーシング12の間に
設けるものを説明したが、本発明はこれに限られるもの
ではなく、クランク軸3に直接嵌挿されるものにも適用
することができる。
【0022】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成した
エンジンのシール部潤滑構造であるから、エンジンの冷
機状態で始動させるときにもオイルシールの潤滑性が向
上する。またエンジン冷機状態でオイルの圧力が高いと
きにオイルがオイルシール側に流れるので、オイル量過
多によるオイル洩れを防ぐことができる。
エンジンのシール部潤滑構造であるから、エンジンの冷
機状態で始動させるときにもオイルシールの潤滑性が向
上する。またエンジン冷機状態でオイルの圧力が高いと
きにオイルがオイルシール側に流れるので、オイル量過
多によるオイル洩れを防ぐことができる。
【図1】本発明の実施の形態の正面図である。
【図2】図1のA−A線に沿う概略断面図である。
【図3】図1中の圧力制御弁の断面図である。
【図4】圧力制御弁の変形例の断面図である。
【図5】圧力制御弁の他の変形例の断面図である。
【図6】エンジンのオイルシールを設けた部分を示す断
面図である。
面図である。
【図7】図6の一部を図1に対応させて示した正面図で
ある。
ある。
【図8】従来の圧力制御弁の断面図である。
【図9】図8のものの異なった状態を示す断面図であ
る。
る。
【図10】オイルシールの一部を示す断面図である。
1 エンジン 2 タイミングチェンカバー 3 クランク軸 9 オイルポンプ 12 ケーシング 15 圧力制御弁 16 本体 16a オイル供給口 16b オイル排出口 16c 接続口 17 スプリング 18 プランジャ 19 オイルシール 19a リップ部 21 オイル通路
フロントページの続き (72)発明者 柴田 卓二 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 竹内 省治 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Fターム(参考) 3G013 BA02 BB03 BB09 BB19 BB25 BC00 BD42 EA02
Claims (4)
- 【請求項1】 クランク軸により駆動されるオイルポン
プをタイミングチェンカバーに一体に形成し、該タイミ
ングチェンカバーに、該タイミングチェンカバーを貫通
するクランク軸またはクランク軸と一体部材の外周に摺
接するオイルシールを設け、前記オイルポンプには圧力
制御弁を設け、該圧力制御弁に、該圧力制御弁から排出
されるオイルを前記オイルシールに供給するためのオイ
ル通路を接続したことを特徴とするエンジンのシール部
潤滑構造。 - 【請求項2】 前記圧力制御弁を、先端近傍にオイル供
給口を設けるとともに、それより基端側にオイル排出口
を設けた筒状の本体内部にスプリングで付勢されたカッ
プ状のプランジャを嵌挿し、オイル供給口に加えられる
オイルの圧力が前記スプリングを圧縮して設定値を越え
たときにプランジャがオイル排出口を開く構造に形成
し、前記オイル通路への接続口を、前記本体の前記オイ
ル排出口と並ぶ位置に設けたことを特徴とする請求項1
に記載のエンジンのシール部潤滑構造。 - 【請求項3】 前記圧力制御弁を、先端近傍にオイル供
給口を設けるとともに、それより基端側にオイル排出口
を設けた筒状の本体内部にスプリングで付勢されたカッ
プ状のプランジャを嵌挿し、オイル供給口に加えられる
オイルの圧力が前記スプリングを圧縮して設定値を越え
たときにプランジャがオイル排出口を開く構造に形成
し、前記オイル通路への接続口を、前記本体の前記オイ
ル排出口より基端側に設けたことを特徴とする請求項1
に記載のエンジンのシール部潤滑構造。 - 【請求項4】 前記圧力制御弁を、先端近傍にオイル供
給口を設けるとともに、それより基端側にオイル排出口
を設けた筒状の本体内部にスプリングで付勢されたカッ
プ状のプランジャを嵌挿し、オイル供給口に加えられる
オイルの圧力が前記スプリングを圧縮して設定値を越え
たときにプランジャがオイル排出口を開く構造に形成
し、前記オイル通路への接続口を、前記本体の基端部に
設けたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンのシ
ール部潤滑構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11086410A JP2000282828A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | エンジンのシール部潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11086410A JP2000282828A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | エンジンのシール部潤滑構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000282828A true JP2000282828A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13886109
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11086410A Pending JP2000282828A (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | エンジンのシール部潤滑構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2000282828A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014088820A (ja) * | 2012-10-30 | 2014-05-15 | Toyota Motor Corp | 潤滑油供給装置 |
US8955646B2 (en) | 2006-03-29 | 2015-02-17 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Device for lubricating oil seal of engine |
CN113565598A (zh) * | 2021-06-28 | 2021-10-29 | 四川同立精工科技有限公司 | 一种发动机的机油泵组件 |
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1999
- 1999-03-29 JP JP11086410A patent/JP2000282828A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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