JP2000280859A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JP2000280859A JP2000280859A JP11087414A JP8741499A JP2000280859A JP 2000280859 A JP2000280859 A JP 2000280859A JP 11087414 A JP11087414 A JP 11087414A JP 8741499 A JP8741499 A JP 8741499A JP 2000280859 A JP2000280859 A JP 2000280859A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- upper frame
- fender
- pedestrian
- vehicle
- mating flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行車両が歩行者に衝突した際、歩行者がフ
ェンダへ上方から衝突する場合に、歩行者が受ける衝撃
荷重を抑制する。 【解決手段】 車両のアッパフレーム１が相互に溶着さ
れたアッパフレームアウタ２及びアッパフレームインナ
３から構成され、アッパフレーム１に一端が固定された
フェンダ４内でアッパフレーム１の上面に形成されたア
ッパフレームアウタ２及びアッパフレームインナ３の溶
着された合わせフランジ部１０が上下方向に対して車幅
方向外側へ傾斜している
ェンダへ上方から衝突する場合に、歩行者が受ける衝撃
荷重を抑制する。 【解決手段】 車両のアッパフレーム１が相互に溶着さ
れたアッパフレームアウタ２及びアッパフレームインナ
３から構成され、アッパフレーム１に一端が固定された
フェンダ４内でアッパフレーム１の上面に形成されたア
ッパフレームアウタ２及びアッパフレームインナ３の溶
着された合わせフランジ部１０が上下方向に対して車幅
方向外側へ傾斜している
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行車両が歩行者
等に衝突した際、その反動により歩行者等が車両のフェ
ンダへ上方から衝突する場合に、歩行者等の受ける衝撃
が大きくならないように抑制するための車体構造に関す
る。
等に衝突した際、その反動により歩行者等が車両のフェ
ンダへ上方から衝突する場合に、歩行者等の受ける衝撃
が大きくならないように抑制するための車体構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両においては、図４及び図５に
例示されているように、車体前部に配置されて車両前後
方向に延びるアッパーフレーム１は、アッパーフレーム
アウタ２及びアッパーフレームインナ３が溶着により相
互に組み合わされて、略四角形の閉断面構造となってお
り、アッパーフレーム１の上面にフェンダ４の一端が適
宜ボルト止めされて、フェンダ４の上端がエンジンフー
ド５の側縁に近接配置されていると共に、アッパーフレ
ーム１の下端にホイールハウス６の上端が溶着されてい
る。
例示されているように、車体前部に配置されて車両前後
方向に延びるアッパーフレーム１は、アッパーフレーム
アウタ２及びアッパーフレームインナ３が溶着により相
互に組み合わされて、略四角形の閉断面構造となってお
り、アッパーフレーム１の上面にフェンダ４の一端が適
宜ボルト止めされて、フェンダ４の上端がエンジンフー
ド５の側縁に近接配置されていると共に、アッパーフレ
ーム１の下端にホイールハウス６の上端が溶着されてい
る。
【０００３】この場合、アッパーフレームアウタ２及び
アッパーフレームインナ３の溶着された合わせフランジ
部７がアッパーフレーム１の上面で直立しているので、
走行車両が歩行者等に衝突した際、その反動により歩行
者等が矢印Ａのようにフェンダ４へ上方から強く衝突
し、図６のようにフェンダ４の上部がとくに大きく塑性
変形して、フェンダ４上部の下面が合わせフランジ部７
の上端にまで達すると、合わせフランジ部７における上
下方向の強度が比較的高いために、それ以降はフェンダ
４の上部が下方へ変形しにくくなるおそれがあった。
アッパーフレームインナ３の溶着された合わせフランジ
部７がアッパーフレーム１の上面で直立しているので、
走行車両が歩行者等に衝突した際、その反動により歩行
者等が矢印Ａのようにフェンダ４へ上方から強く衝突
し、図６のようにフェンダ４の上部がとくに大きく塑性
変形して、フェンダ４上部の下面が合わせフランジ部７
の上端にまで達すると、合わせフランジ部７における上
下方向の強度が比較的高いために、それ以降はフェンダ
４の上部が下方へ変形しにくくなるおそれがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記衝突時
に、歩行者等が受ける衝撃が大きくならないように抑制
して、歩行者等を保護しようとするものである。
に、歩行者等が受ける衝撃が大きくならないように抑制
して、歩行者等を保護しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車体構造は、車両前後方向に延びてフェンダの端部が
固着されたアッパーフレームがアッパーフレームアウタ
及びアッパーフレームインナから構成され、上記アッパ
ーフレームアウタ及び上記アッパーフレームインナの相
互に溶着された合わせフランジ部が、上記フェンダ内で
上記アッパーフレームの上面に形成され、かつ、上下方
向に対して車幅方向へ傾斜している。
る車体構造は、車両前後方向に延びてフェンダの端部が
固着されたアッパーフレームがアッパーフレームアウタ
及びアッパーフレームインナから構成され、上記アッパ
ーフレームアウタ及び上記アッパーフレームインナの相
互に溶着された合わせフランジ部が、上記フェンダ内で
上記アッパーフレームの上面に形成され、かつ、上下方
向に対して車幅方向へ傾斜している。
【０００６】すなわち、フェンダ内でアッパーフレーム
の上面に形成されたアッパーフレームアウタ及びアッパ
ーフレームインナの合わせフランジ部が、上下方向に対
して車幅方向へ傾斜していて、上下方向の強度が比較的
低く構成されているので、走行車両が歩行者等に衝突し
た際、その反動により歩行者等がフェンダへ上方から強
く衝突して、フェンダの上部が下方へ大きく塑性変形し
ても、合わせフランジ部がフェンダの塑性変形を格別に
阻害することはなく、従って、歩行者等の受ける衝撃荷
重が大きくなることを確実に抑制することができる。
の上面に形成されたアッパーフレームアウタ及びアッパ
ーフレームインナの合わせフランジ部が、上下方向に対
して車幅方向へ傾斜していて、上下方向の強度が比較的
低く構成されているので、走行車両が歩行者等に衝突し
た際、その反動により歩行者等がフェンダへ上方から強
く衝突して、フェンダの上部が下方へ大きく塑性変形し
ても、合わせフランジ部がフェンダの塑性変形を格別に
阻害することはなく、従って、歩行者等の受ける衝撃荷
重が大きくなることを確実に抑制することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。図１において、略四角形の閉断面構造
を有するアッパーフレーム１は溶着により相互に組み合
わされたアッパーフレームアウタ２及びアッパーフレー
ムインナ３から構成され、アッパーフレーム１の上面に
フェンダ４の一端が適宜ボルト止めされて、フェンダ４
の上端がエンジンフード５の側縁に近接配置されている
と共に、アッパーフレーム１の下端にホイールハウス６
の上端が溶着されている。
て、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。図１において、略四角形の閉断面構造
を有するアッパーフレーム１は溶着により相互に組み合
わされたアッパーフレームアウタ２及びアッパーフレー
ムインナ３から構成され、アッパーフレーム１の上面に
フェンダ４の一端が適宜ボルト止めされて、フェンダ４
の上端がエンジンフード５の側縁に近接配置されている
と共に、アッパーフレーム１の下端にホイールハウス６
の上端が溶着されている。
【０００８】一方、アッパーフレームアウタ２及びアッ
パーフレームインナ３の溶着された合わせフランジ部１
０はフェンダ４内のアッパーフレーム１上面に形成され
ていて、上下方向に対して車幅方向外側へなるべく３０
°以上、好ましくは４５°以上傾斜している。なお、ア
ッパーフレームアウタ２の肩部は車幅方向外側へ傾斜し
ていて、合わせフランジ部１０の溶接作業が楽であるよ
うにされている。
パーフレームインナ３の溶着された合わせフランジ部１
０はフェンダ４内のアッパーフレーム１上面に形成され
ていて、上下方向に対して車幅方向外側へなるべく３０
°以上、好ましくは４５°以上傾斜している。なお、ア
ッパーフレームアウタ２の肩部は車幅方向外側へ傾斜し
ていて、合わせフランジ部１０の溶接作業が楽であるよ
うにされている。
【０００９】従って、走行車両が歩行者等に衝突した
際、その反動により歩行者等が矢印Ａのようにフェンダ
４へ上方から強く衝突し、フェンダ４の上部が大きく塑
性変形して、フェンダ４上部の下面が合わせフランジ部
１０の上端にまで達すると、合わせフランジ部１０にお
ける上下方向の強度は比較的低いため、図２に例示され
ているように、フェンダ４の上部は合わせフランジ部１
０を簡単に押し倒してさらに下方へ容易に塑性変形し、
その変形によって歩行者等の衝突エネルギを確実に、か
つ、効果的に吸収することができる。
際、その反動により歩行者等が矢印Ａのようにフェンダ
４へ上方から強く衝突し、フェンダ４の上部が大きく塑
性変形して、フェンダ４上部の下面が合わせフランジ部
１０の上端にまで達すると、合わせフランジ部１０にお
ける上下方向の強度は比較的低いため、図２に例示され
ているように、フェンダ４の上部は合わせフランジ部１
０を簡単に押し倒してさらに下方へ容易に塑性変形し、
その変形によって歩行者等の衝突エネルギを確実に、か
つ、効果的に吸収することができる。
【００１０】その結果、図３に示されているように、歩
行者等の衝突により生じたフェンダ４上端部の下方変位
Ｄに対し、歩行者等が受ける衝撃荷重、すなわち、歩行
者等への入力Ｐを略一定に保持させることが可能となっ
て、歩行者等の受ける衝撃荷重が大きくなることを確実
に抑制することができるので、衝突した歩行者等を良好
に保護することができることとなる。
行者等の衝突により生じたフェンダ４上端部の下方変位
Ｄに対し、歩行者等が受ける衝撃荷重、すなわち、歩行
者等への入力Ｐを略一定に保持させることが可能となっ
て、歩行者等の受ける衝撃荷重が大きくなることを確実
に抑制することができるので、衝突した歩行者等を良好
に保護することができることとなる。
【００１１】また、上記のように合わせフランジ部１０
を上下方向に対して車幅方向外側へ傾斜させること自体
は非常に簡単であるので、歩行者等が受ける衝撃荷重を
きわめて容易に抑制させることができるという実用的な
利点がある。
を上下方向に対して車幅方向外側へ傾斜させること自体
は非常に簡単であるので、歩行者等が受ける衝撃荷重を
きわめて容易に抑制させることができるという実用的な
利点がある。
【００１２】
【発明の効果】本発明にかかる車体構造においては、フ
ェンダ内でアッパーフレームの上面に形成されたアッパ
ーフレームアウタ及びアッパーフレームインナの合わせ
フランジ部が上下方向に対し車幅方向へ傾斜し、歩行者
等がフェンダへ上方から強く衝突したとき、フェンダの
上部が下方へ大きく塑性変形することは合わせフランジ
部により格別に阻害されることがないので、歩行者等の
受ける衝撃荷重が大きくなることは確実に抑制して、そ
の歩行者等を容易に保護することができる。
ェンダ内でアッパーフレームの上面に形成されたアッパ
ーフレームアウタ及びアッパーフレームインナの合わせ
フランジ部が上下方向に対し車幅方向へ傾斜し、歩行者
等がフェンダへ上方から強く衝突したとき、フェンダの
上部が下方へ大きく塑性変形することは合わせフランジ
部により格別に阻害されることがないので、歩行者等の
受ける衝撃荷重が大きくなることは確実に抑制して、そ
の歩行者等を容易に保護することができる。
【図１】本発明の実施形態例における概略縦断面図。
【図２】上記実施形態例の作用説明図。
【図３】上記実施形態例の作用説明図。
【図４】従来装置の外面斜視図。
【図５】図４のＶ−Ｖ縦断面図。
【図６】上記従来装置の作用説明図
１ アッパーフレーム ２ アッパーフレームアウタ ３ アッパーフレームインナ ４ フェンダ ５ エンジンフード １０ 合わせフランジ部
フロントページの続き (72)発明者 前野 誠 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB01 CA03 CA09 CA53 CA55 DA16
Claims (1)
- 【請求項１】 車両前後方向に延びてフェンダの端部が
固着されたアッパーフレームがアッパーフレームアウタ
及びアッパーフレームインナから構成され、上記アッパ
ーフレームアウタ及び上記アッパーフレームインナの相
互に溶着された合わせフランジ部が、上記フェンダ内で
上記アッパーフレームの上面に形成され、かつ、上下方
向に対して車幅方向へ傾斜した車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11087414A JP2000280859A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11087414A JP2000280859A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280859A true JP2000280859A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13914230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11087414A Withdrawn JP2000280859A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000280859A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1258417A3 (en) * | 2001-05-18 | 2003-08-27 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Front body structure for vehicle |
| JP2005001647A (ja) * | 2003-06-11 | 2005-01-06 | Hyundai Motor Co Ltd | フェンダマウンティング部の多段式衝撃吸収構造 |
| CN1329237C (zh) * | 2003-07-11 | 2007-08-01 | 本田技研工业株式会社 | 车体前部结构 |
| CN115214526A (zh) * | 2021-12-14 | 2022-10-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种车用安全装置、系统及汽车 |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP11087414A patent/JP2000280859A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1258417A3 (en) * | 2001-05-18 | 2003-08-27 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Front body structure for vehicle |
| US6676197B2 (en) | 2001-05-18 | 2004-01-13 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Front body structure for vehicle |
| JP2005001647A (ja) * | 2003-06-11 | 2005-01-06 | Hyundai Motor Co Ltd | フェンダマウンティング部の多段式衝撃吸収構造 |
| CN1329237C (zh) * | 2003-07-11 | 2007-08-01 | 本田技研工业株式会社 | 车体前部结构 |
| CN115214526A (zh) * | 2021-12-14 | 2022-10-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种车用安全装置、系统及汽车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060606 |