JP2000280791A

JP2000280791A - 車両内装部材およびその製造方法

Info

Publication number: JP2000280791A
Application number: JP11093444A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Suzuki; 浩鈴木
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1999-03-31
Filing date: 1999-03-31
Publication date: 2000-10-10

Abstract

(57)【要約】【課題】表皮材の風合の一致による質感向上や該表皮
材の貼着作業の合理化による製造コスト低減等を図った
車両内装部材およびその製造方法を提供する。【解決手段】表皮材４０は、真空成形型５０を利用し
て一枚のシート状素材から真空成形され、パネル基材２
１の外面部２２に貼着される第１表皮部分４１と、エア
バッグドア３０の外面部３４に貼着される第２表皮部分
４２と、その間を連設する連結表皮部分４３を有する。
そして、連結表皮部分４３の少なくとも一部を、パネル
基材２１に形成したスリット３１を介して該基材２１の
裏側へ収納することで、第１表皮部分４１と第２表皮部
分４２が、互いの境界端部同志が密着した状態で外方へ
臨むようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、所要形状に成形
された本体と、この本体と一体的に成形されて該本体の
一部分を構成し、乗員室側への折曲げ変位が可能な扉部
とを有し、これら本体および扉部の各外面部に表皮材を
貼着して形成される車両内装部材と、この表皮材の貼着
に係る車両内装部材の製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事
故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席エア
バッグ装置および助手席エアバッグ装置が標準的に装備
されている。前記運転席エアバッグ装置は一般的にステ
アリングの中央に装備され、前記助手席エアバッグ装置
は、乗員室前方に組付けた車両内装部材(インストルメ
ントパネル)における助手席前方の内部に格納した状態
で装備されている。このため前記インストルメントパネ
ルでは、前記助手席エアバッグ装置に対応した部位に乗
員室側へ開放するエアバッグドアが形成または配設さ
れ、このドアがパネルから開放することで乗員室へ開口
した開口部を画成するようになっている。すなわち、衝
突による衝撃を感知して前記エアバッグ装置が作動する
と、膨張したエアバッグは、前記エアバッグドアを内側
から押し開き、開口部を介して乗員室内へ展開するよう
になる。

【０００３】車両内装部材としての前記インストルメン
トパネルは、所要形状に成形したパネル基材の外面部
(乗員室側を指向する外面部)に表皮材を装着するものと
して、パネル基材と表皮材との間に弾力性を有するウ
レタン発泡体を介在させたインストルメントパネル、
パネル基材の外面部に単層または複層の表皮材を直に貼
着したインストルメントパネル等がある。このうち前記
のインストルメントパネルは、発泡成形型を利用して
成形されるもので、前工程で予め所要形状に成形した表
皮材およびパネル基体を発泡成形型にセットし、両者間
に画成される空間内でウレタン原液を発泡固化させるこ
とで製造される。従って、表皮材およびパネル基材の夫
々の成形工程時に、エアバックドアの形成予定位置とな
る部位に該ドアの輪郭に沿って延在する薄肉の破断予定
部を予め形成しておくことができるので、エアバッグド
アをパネル基体(表皮材)と一体的に形成することが可能
である。すなわちエアバッグドアは、助手席エアバッグ
装置が作動してエアバッグが膨張した際には、内側から
の押圧力により前記破断予定部が破断してエアバッグド
アとして乗員室側へ開放(折曲げ変位)され、これにより
画成された開口部からエアバッグが展開されるようにな
る。このようなインストルメントパネルは、助手席エア
バッグ装置の作動前では、エアバッグドアがパネル基材
の一部を構成しているので、パネル全体の質感向上を図
り得る利点があるが、作業工数が多くなるため製造コス
トが嵩むものとなっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一方、所謂「表皮貼込
インパネ」とも称される前記のインストルメントパネ
ルは、例えば真空成形型を利用して成形されるもので、
予め所要形状に成形したパネル基材を真空成形型にセッ
トし、接着剤が裏面に塗布されかつ加熱により軟化した
シート状素材を該パネル基材の外面部に吸引密着させる
ことで、表皮材の成形および貼着を同時に行なうように
なっている。しかるにこの製造方法では、真空成形され
る表皮材に破断予定部を予め形成し得ないので、表皮材
の破断を前提としたエアバッグドアの確実かつ適切な開
放が保証されない問題がある。このため図１０に示すよ
うに、パネル基材７１とエアバッグドア７４とを別部材
として形成し、後工程でパネル基材７１に形成した開口
部７２にエアバッグドア７４を装着する形態が採用され
ている。

【０００５】ところが、パネル基材７１とエアバッグド
ア７４とが別々に成形されるので、金型製作費等を含む
製造設備費の増加や製造工程数の増加に伴い、製造コス
トが嵩む難点が指摘される。また、前記パネル基材７１
の外面部７３に対する表皮材７６ａ(７６)の貼着作業
と、エアバッグドア７４の外面部７５に対する表皮材７
６ｂ(７６)の貼着作業とは、全く別工程で別々に行なわ
れるものであるから表皮材の貼着作業工数も増え、これ
により製造コストが更に嵩むものとなっていた。しかも
各表皮材７６ａ,７６ｂは、同一種類のシート状素材か
ら成形するようにしたとしても、夫々が該素材の異なる
部位を使用しているので表面に形成された「シボ」模様の
大きさや方向等に微細な差異があり、パネル基材７１に
エアバッグドア７４を装着した際には、夫々の表皮材７
６ａ,７６ｂの風合が微妙に異なってインストルメント
パネルの質感低下を招来していた。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、本体と扉部とを一体的に形成
すると共に、この扉部を折曲げ変位させた状態で本体お
よび該扉部の各外面部に一枚のシート状素材からなる表
皮材を貼着するようにすることで、表皮材の風合の一致
による質感向上や該表皮材の貼着作業の合理化による製
造コスト低減等を図った車両内装部材およびその製造方
法を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、所期
の目的を達成するため本発明に係る車両内装部材は、所
要形状に成形されて乗用車の乗員室内に設置される本体
と、この本体と一体的に成形されて常には該本体の一部
分を構成し、輪郭に沿って形成されたスリットにより乗
員室側への折曲げ変位が可能な扉部とを有し、これら本
体および扉部の各外面部に表皮材が貼着される車両内装
部材において、前記表皮材は一枚のシート状素材から真
空成形されて、前記本体の外面部に貼着される第１表皮
部分と前記扉部の外面部に貼着される第２表皮部分とそ
の間を連設する連結表皮部分を有し、前記連結表皮部分
の少なくとも一部を前記スリットを介して本体の裏側へ
収納することで、前記第１表皮部分と第２表皮部分を、
互いの境界端部同志が密着した状態で乗員室へ臨ませる
よう構成したことを特徴とする。

【０００８】同じく前記課題を解決し、所期の目的を達
成するため別の発明に係る車両内装部材の製造方法は、
所要形状に成形されて乗用車の乗員室内に設置される本
体と、この本体と一体的に成形されて常には該本体の一
部分を構成し、輪郭に沿って形成されたスリットにより
乗員室側への折曲げ変位が可能な扉部とを有し、これら
本体および扉部の各外面部に表皮材が貼着される車両内
装部材を製造するに際し、真空成形型の取付部に前記本
体をセットすると共に、この取付部から突出形成された
凸部が前記扉部を裏側から押圧することで、本体に対し
て扉部を弾性的に折曲げ変位させ、前記真空成形型の空
気吸引を保持した状態で、接着剤が裏面に塗布されかつ
加熱により軟化したシート状素材を、前記本体および扉
部の夫々の外面部に吸引密着させて表皮材の成形および
貼着を行ない、前記表皮材の貼着完了後に、この表皮材
と共に前記本体を前記真空成形型から取外す際に、本体
の外面部に貼着された第１表皮部分と扉部の外面部に貼
着された第２表皮部分との間に形成された連結表皮部分
を、前記スリットを介して本体の裏側へ収納しながら扉
部を元の状態に弾性復帰させることを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る車両内装部材
およびその製造方法につき、好適な実施例を挙げて、添
付図面を参照しながら以下説明する。本実施例では、車
両内装部材として、図１に示すように、車両における乗
員室１０の前方に設置されるインストルメントパネル２
０を例示する。なお、説明の便宜上、図１の右側(乗員
室１０の後方側)をインストルメントパネル２０の前側
とし、同図の左側(フロントガラス１２側)を該パネル２
０の後側とする。

【００１０】(インストルメントパネル)本実施例のイン
ストルメントパネル２０は、各種車載機器,基材の設置
用基体とされるパネル基材(本体)２１と、このパネル基
材２１の上面に設けられるエアバッグドア(扉部)３０と
が一体的に成形され、これらパネル基材２１の外面部２
２およびエアバッグドア３０の外面部３４に表皮材４０
を直に貼着して形成されている。そして、前記エアバッ
グドア３０を一体的に設けたパネル基材２１は、乗員室
１０の前方に配設されたエアコンユニット１３やリィン
フォースバー１１に固定された助手席エアバッグ装置１
５等を全体的に覆った状態で、その後端縁部２１ａをフ
ロントガラス１２の下縁部に近接させて適宜の固定手段
を利用して車体に設置固定される。

【００１１】(パネル基材)前記パネル基材２１は、例え
ばポリプロピレン(ＰＰ)等のオレフィン系の樹脂素材か
らなり、乗員室１０の車幅方向の略全幅に亘って延在す
るサイズに設定され、所要の意匠形状にインジェクショ
ン成形される。そして、スピードメータ等の計器類を備
えた計器盤(図示せず)を運転席から視認容易な位置に設
置保持する一方、各種の小間物や車検証等を収納するグ
ローブボックス２６を助手席側に開閉可能に設置保持す
ると共に、更に前記エアコンユニット１３を操作する空
調操作ユニットやオーディオユニット(何れも図示せず)
を左右中央に設置保持するようになっている。なお、前
記パネル基材２１の所要位置には、前記エアコンユニッ
ト１３から送出された調温空気を乗員室１０へ吹出し案
内する空気吹出口(図示せず)も開設される。

【００１２】(エアバッグドア)前記エアバッグドア３０
は、図３および図７に示すように、前記パネル基材２１
における助手席側の上面に形成され、常には該パネル基
材２１の一部分を構成しており、その輪郭に沿って形成
されたスリット３１により該基材２１に対して弾性的な
折曲げ変位が可能になっている。前記スリット３１は、
パネル基材２１の上面前方において左右に延在する前部
３１ａと、この前部３１ａの左端から後方(フロントガ
ラス１２側)へ延在する左部３１ｂと、前記前部３１ａ
の右端から後方(フロントガラス１２側)へ延在する右部
３１ｃとからなり、全体として平面コ字状に形成されて
いる。これによりエアバッグドア３０は、全体として矩
形状を呈することになり、左部３１ｂおよび右部３１ｃ
の各後端を結ぶラインをヒンジポイントとした折曲げ変
位が可能となる。そして、エアバッグドア３０の前端側
を上方へ変位させることで、図２に示すように、パネル
基材２１にエアバッグ１８用の開口部２３を画成する。

【００１３】またパネル基材２１の外面部には、前記ヒ
ンジポイントに沿って折曲げ案内溝３２が形成され、エ
アバッグドア３０のスムーズな折曲げ変位がなされるよ
うになっている。従って表皮材４０には、パネル基材２
１に形成されたコ字状のスリット３１と折曲げ案内溝３
２に対応する部分が、全体としてロ字状に視認されるこ
とになる(図７)。なお、前記折曲げ案内溝３２をパネル
基材２１の裏面部に形成した場合には、表皮材４０に
は、前記コ字状のスリット３１に対応する部分がコ字状
に視認されるようになる。

【００１４】前記スリット３１の前部３１ａ,左部３１
ｂ,右部３１ｃは、何れも表皮材４０の厚みｈの略２倍
程度の間隙(幅寸法)に設定されており(図８)、後述する
ように、エアバッグドア３０の外端縁部３０ａとパネル
基材２１側の内端縁部２３ａにより、連結表皮部分４３
の端部近傍部位の好適な密着を図るようになっている。
またパネル基材２１の裏側には、図２に示すように、前
記エアバッグドア３０の輪郭形状に沿った矩形枠状の当
受部材３７が取付けられ、エアバッグドア３０の下方へ
の折曲げ変位の規制およびパネル基材２１の補強をなす
ようになっている。すなわち前記当受部材３７には、前
記スリット３１に沿って内側へ延出した係止片３８が形
成してあり、この係止片３８にエアバッグドア３０の端
部が係止される。なおエアバッグドア３０の裏側には、
金属製または強化樹脂製の補強板３３が取付けられ、膨
張するエアバッグ１８の押圧力による衝撃でエアバッグ
ドア３０自体が破損することを防止するようになってい
る。

【００１５】(表皮材)前記表皮材４０は、例えばポリプ
ロピレン(ＰＰ)等のオレフィン系の熱可塑性樹脂を材質
とする単層で一枚のシート状素材Ｓから成形され、前記
パネル基材２１の外面部２２に貼着された第１表皮部分
４１と、前記エアバッグドア３０の外面部３４に貼着さ
れた第２表皮部分４２と、その間に両表皮部分４１,４
２を連設する連結表皮部分４３を有している。この連結
表皮部分４３は、少なくともその一部が、図６および図
８に示すように、前記スリット３１を介してパネル基材
２１の裏側へ折返された状態で収納されている。そして
前述したように、エアバッグドア３０の外端縁部３０ａ
とパネル基材２１の内端縁部２３ａとは、表皮材４０の
厚みｈの略２倍の間隙が画成されるので、連結表皮部分
４３は両端縁部２３ａ,３０ａによって挟まれ、第１表
皮部分４１と第２表皮部分４２の境界端部同志が好適に
密着するようになり、外観上は一枚表皮の如く乗員室１
０へ臨んでいる。なお、パネル基材２１の裏側に収納さ
れた連結表皮部分４３は、前側,左側,右側の各折返し部
分４４ａ,４４ｂ,４４ｃに破断予定部４５が形成してあ
り、この破断予定部４５により第１表皮部分４１側と第
２表皮部分４２側とに破断分離可能となっている。

【００１６】前述のように形成されたエアバッグドア３
０は、助手席エアバッグ装置１５の作動前にあっては、
常にはパネル基材２１の一部分を構成している。また、
前記補強板３３の前方側に係止片３５が一体成形されて
おり、前記助手席エアバッグ装置１５のケース体１６と
係止片３５との間に開度規制ベルト３６が結合されてい
る。この開度規制ベルト３６は、エアバッグドア３０が
折曲げ変位して所要角度に変位した際に緊張する長さに
設定されている。従ってエアバッグドア３０は、エアバ
ッグ装置１５のエアバッグ１８の膨張で所要の押圧力が
内側に作用すると、後端側(フロントガラス１２側)をヒ
ンジポイントとして前端側(乗員室１０の後方側)を上昇
させた傾斜状態までの開放変位が許容され、これにより
画成された開口部２３を介してエアバッグ１８が乗員室
１０側へ展開する。なお、開度規制ベルト３６が緊張す
ると、エアバッグドア３０はそれ以上の開放が規制さ
れ、該ドア３０とフロントガラス１２との衝突が防止さ
れる(図２)。

【００１７】次に、前記パネル基材２１およびエアバッ
グドア３０に対する表皮材４０の貼着を中心とした前記
インストルメントパネル２０の製造方法につき、図３〜
図８をもとに説明する。本実施例のインストルメントパ
ネル２０は、真空成形型５０を利用して、パネル基材２
１およびエアバッグドア３０に対して表皮材４０の貼着
を行なう。

【００１８】(真空成形型)そこで、図５(ｂ)をもとに真
空成形型５０につき概略説明すると、この真空成形型５
０は、前記パネル基材２１をセットする成形部５１と、
この成形部５１の下部開口を覆蓋する底板５４とからな
り、全体として内部空間５５が形成された中空体を呈し
ている。前記成形部５１には、パネル基材２１の裏側に
整合し得る形状に取付部５２と、この取付部５２にセッ
としたパネル基材２１の前記エアバッグドア３０に整合
位置に部位に傾斜状に突出した凸部５３が形成されてい
る。この凸部５３は、前記エアバッグドア３０の裏面に
当接する後方傾斜の傾斜面部５３ａと、前方および左右
側方を指向した端面部５３ｂとからなり、この端面部５
３ｂの上下の略中央には、断面Ｖ形の溝部６０がコ字状
に延在形成されている。また前記成形部５１では、外部
と内部空間５５とを連通する複数個の空気流通孔５６が
所定位置に開設されている一方、前記底板５４の略中央
部に設けた開口５４ａには、空気圧調整装置５８に連結
した空気導通管５７が接続されている。従って、空気圧
調整装置５８を空気吸引運転すると、内部空間５５内に
適宜の負圧が形成されることにより、各空気流通孔５６
を介して外部の空気が内部空間５５内へ吸引され、また
空気圧調整装置５８を空気送出運転すると、内部空間５
５内に適宜の正圧が形成されることにより、空気流通孔
５６を介して内部空間５５内の空気が成形部５１の外部
へ噴出するようになる。

【００１９】(パネル基材のセット工程)前記真空成形型
５０を利用した本実施例の製造方法では、先ず図３に示
すように、前工程においてエアバッグドア３０を一体的
にインジェクション成形したパネル基材２１を、真空成
形型５０の取付部５２にセットする。前記取付部５２に
対してパネル基材２１を位置決めするに際し、前記凸部
５３がエアバッグドア３０の裏面に当接して、該エアバ
ッグドア３０を上方へ押圧するようになる。そして、パ
ネル基材２１が取付部５２に完全にセットされると、エ
アバッグドア３０は、前記凸部５３における傾斜面部５
３ａに密着した状態、すなわち後方に向かって所要角度
で下降傾斜した状態に折曲げ変位される(図４および図
５(ｂ))。

【００２０】(表皮材の成形および貼着工程)次いで、前
記空気圧調整装置５８により空気吸引に保持した状態
で、表皮材４０の成形および貼着を行なう。すなわち図
４に示すように、表皮材４０に成形される一枚のシート
状素材Ｓは、表面Ｓ₁に適宜のシボ加工が施されると共
に裏面Ｓ₂に接着材が塗布されて一対のクランプ部材５
９,５９で両端部を挟持され、図示しないヒータにより
所定温度に加熱されて軟化した状態となっている。この
ようなシート状素材Ｓを真空成形型５０の上方に位置決
めした後、下降移動(乃至シート状素材Ｓに対して真空
成形型５０を上昇移動)させ、該シート状素材Ｓを成形
部５１が覆われるように押し当てる。この際に、前記空
気圧調整装置５８の空気吸引運転により、内部空間５５
内の空気が吸引されて該空間５５に適宜の負圧が形成さ
れることに伴い、シート状素材Ｓとパネル基材２１およ
びエアバッグドア３０との間に介在していた空気が、空
気流通孔５６を介して内部空間５５内へ吸引される。こ
れによりシート状素材Ｓは、そのパネル基材２１の外面
部２２とエアバッグドア３０の外面部３４および凸部５
３の端面部５３ｂに沿った形状に変形すると共に、裏面
Ｓ₂が各外面部２２,３４およぴ端面部５３ｂに吸着され
るようになる(図５(ａ)および図５(ｂ))。

【００２１】(破断予定部の形成)パネル基材２１および
エアバッグドア３０に貼着された表皮材４０では、前述
したように、パネル基材２１に対してエアバッグドア３
０が所要角度に折曲げ変位した状態で成形部５１にセッ
トされているため、パネル基材２１の外面部２２に貼着
された第１表皮部分４１と、エアバッグドア３０の外面
部３４に貼着された第２表皮部分４２との間に、これら
パネル基材２１とエアバッグドア３０の何れにも貼着さ
れない連結表皮部分４３が形成される。すなわちこの連
結表皮部分４３は、表皮成形時において前記凸部５３の
端面部５３ｂに吸着された部分である。また連結表皮部
分４３では、端面部５３ｂに形成した前記溝部６０に吸
着した部分、殊に該溝部６０の鋭角状の最深部での肉厚
が薄くなり、この部分が破断予定部４５として形成され
る。

【００２２】(パネル基材の脱型工程)前記シート状素材
Ｓから表皮材４０が成形され、かつパネル基材２１の外
面部２２およびエアバッグドア３０の外面部３４に対す
る該表皮材４０の貼着が完了したら、前記クランプ部材
５９,５９による表皮材４０の挟持を解除する。そし
て、前記空気圧調整装置５８を空気送出運転に変更する
ことにより、内部空間５５に適宜の正圧が形成されて、
各空気流通孔５６を介して内部空間５５内の空気が外部
へ噴出し、取付部５２にセットされたパネル基材２１
は、適宜押上げられて成形部５１からの脱型が容易にな
る(図６)。この際に、取付部５２からパネル基材２１が
離間するに従い、エアバッグドア３０に対する凸部５３
の押圧が相対的に解除されるので、エアバッグドア３０
は元の状態に弾性復帰するようになる。

【００２３】(連結表皮部分の収納処理)なお、パネル基
材２１の脱型に伴ってエアバッグドア３０が元の状態に
弾性復帰するに際して、前記連結表皮部分４３を開口部
２３側へ押込みながらエアバッグドア３０を弾性復帰さ
せることにより、該連結表皮部分４３がスリット３１を
介してパネル基材２１の裏側へ収納される。この際に、
前記スリット３１の幅寸法が、前述したように、表皮材
４０の厚みｈの約２倍に設定されているから、連結表皮
部分４３は、エアバッグドア３０の外端縁部３０ａとパ
ネル基材２１の内端縁部２３ａに挟まれるようになり、
第１表皮部分４１と第２表皮部分４２の境界端部同志が
好適に密着して、両表皮部分４１,４２はあたかも一枚
表皮の如く連続的に延在するようになる。また、後工程
でパネル基材２１の裏側に当受部材３７を取付けること
により、エアバッグドア３０の下方への変位も好適に規
制される。

【００２４】このように本実施例の製造方法では、真空
成形型５０の取付部５２にパネル基材２１および該基材
２１に一体的に形成したエアバッグドア３０をセットし
て、一枚のシート状素材Ｓから成形される表皮材４０を
両部材２１,３０に同時に貼着するようにしたので、表
皮材４０の貼着作業工程の簡略化に伴う製造時間の短縮
化が図られる。また、パネル基材２１に対してエアバッ
グドア３０を所要角度に折曲げ変位した状態で真空成形
型５０にセットして、両部材２１,３０に貼着された第
１表皮部分４１と第２表皮部分４２とその間に連結表皮
部分４３を形成するようにしたので、この連結表皮部分
４３をスリット３１を介してパネル基材２１の裏側へ収
納するだけで各表皮部分４１,４２の境界端部の処理が
簡単になされると共に、インストルメントパネル２０の
外観が奇麗に処理されて質感が向上が図られる。また、
表皮材４０の成形・貼着工程時に連結表皮部分４３に破
断予定部４５が形成されるので、切込み形成工程の省略
化に伴う製造工程の簡素化が図られる。更に、パネル基
材２１にエアバッグドア３０が一体成形されているの
で、パネル基材２１とエアバッグドア３０を別々に成形
する場合と比較して、金型製造費を含む設備費等を抑え
て製造コスト低減を図り得る。

【００２５】また、前述した製造方法により表皮材４０
を貼着したインストルメントパネル２０では、パネル基
材２１に貼着された第１表皮部分４１およびエアバッグ
ドア３０に貼着された第２表皮部分４２が一枚のシート
状素材Ｓから形成されるので、両表皮部分４１,４２に
おける色相が全く同じとなり視覚状の違和感を生ずるこ
とがない。また、両表皮部分４１,４２の表面Ｓ₁に形成
された「シボ」模様の大きさや方向等も同一になって、両
者の統一性が図られる。すなわち、第１表皮部分４１と
第２表皮部分４２の風合が完全に一致するので、両者は
あたかも一枚表皮の如く乗員室１０へ臨むようになり、
インストルメントパネル２０全体の質感向上が図られ
る。また、連結表皮部分４３に破断予定部４５を形成し
てあるので、エアバッグ装置１５のエアバッグ１８の膨
張により所要の押圧力が該ドア３０の内側から作用した
際には、この破断予定部４５の部分で連結表皮部分４３
が破断分離し、パネル基材２１に対するエアバッグドア
３０の確実な折曲げ変位(開放)が保証される。

【００２６】なお、パネル基材２１の裏側に収納された
前記連結表皮部分４３に、後工程において、前記破断予
定部４５(スリット３１)に沿った切込みを所要長に亘っ
て形成するようにしてもよい。このように切込みを前も
って形成しておけば、エアバッグドア３０の開放前に既
に第１表皮部分４１と第２表皮部分４２とが適宜分離し
ているので、パネル基材２１に対するエアバッグドア３
０のスムーズかつ確実な折曲げ変位(開放)が保証され
る。なお、パネル基材２１の裏側に延出した連結表皮部
分４３の大部分を切除するようにしても、パネル基材２
１に対するエアバッグドア３０の確実な開放を保証し得
る。

【００２７】また前記表皮材４０に関しては、本実施例
に示したようなポリプロピレンを材質とした単層タイプ
の他に、これを表面材として該表面材の裏側に裏打発泡
層としてポリプロピレンを材質とする発泡シートからな
る裏面材をラミネートした複層タイプも好適に実施可能
である。

【００２８】そして前記実施例では、パネル基材２１に
エアバッグドア３０を閉成した状態で該パネル基材２１
をインジェクション成形する場合を例示したが、例えば
図９に示すように、エアバッグドア３０が開放(折曲げ
変位)した状態でパネル基材２１をインジェクション成
形し、これを前記真空成形型５０の取付部５２にセット
して表皮材４０の成形・貼着を行ない、表皮材貼着完了
後にエアバッグドア３０を押圧して通常位置(エアバッ
グ装置作動前状態)に固定するようにしてもよい。

【００２９】なお、本発明が対象とする車両内装部材
は、前記実施例のインストルメントパネル２０に限定さ
れるものではなく、例えばセンターコンソールやピラー
ガーニッシュ等の各種車両内装部材も対象とし得る。

【００３０】

【発明の効果】以上に説明した如く、本発明に係る車両
内装部材によれば、本体に貼着された第１表皮部分およ
び扉部に貼着された第２表皮部分が一枚のシート状素材
から形成されるので、両表皮部分における色相が全く同
じとなり、視覚上の違和感を生ずることがない。また、
両表皮部分の表面に形成された「シボ」模様の大きさや方
向等が同一になって、両者の統一性が図られる利点を有
する。すなわち、第１表皮部分と第２表皮部分の風合が
完全に一致するので、両者はあたかも一枚表皮の如く乗
員室へ臨むようになり、車両内装部材全体の質感向上が
図られるものである。また、連結表皮部分に破断予定部
を形成してあるので、所要の押圧力が該扉部の内側から
作用した際には、この破断予定部の部分で連結表皮部分
が破断分離し、本体に対する扉部の確実な折曲げ変位
(開放)が保証される等の利点もある。なお後工程におい
て、連結表皮部分にスリットに沿って切込みを形成して
おけば、扉部の開放前に既に第１表皮部分と第２表皮部
分とが適宜分離しているので、本体に対する扉部の確実
な折曲げ変位(開放)が保証される。

【００３１】また、別の発明に係る車両内装部材の製造
方法によれば、真空成形型の取付部に本体および該本体
に一体的に形成した扉部をセットして、一枚のシート状
素材から成形される表皮材を両方に同時に貼着するよう
にしたので、表皮材の貼着作業工程の簡略化に伴う製造
時間の短縮化を図り得る利点がある。また、本体に対し
て扉部を所要角度に折曲げ変位した状態で真空成形型に
セットして、両部材に貼着された第１表皮部分と第２表
皮部分とその間に連結表皮部分を形成するようにしたの
で、この連結表皮部分をスリットを介して本体の裏側へ
収納するだけで各表皮部分の境界端部の処理が簡単にな
されると共に、車両内装部材の外観が奇麗に処理されて
質感が向上する利点もある。そして、表皮材の成形・貼
着工程時に連結表皮部分に破断予定部が同時に形成され
るので、切込み成形工程の省略化に伴う製造工程の簡素
化が図られる。また、後工程で連結表皮部分に切込みを
形成しておけば、エアバッグドアのスムーズかつ確実な
開放が保証される。更に、本体に扉部を一体成形するこ
とにより、本体と扉部を別々に成形する従来の場合と比
較して、金型製造費を含む設備費等を抑えて製造コスト
低減を図り得る等の有益な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適な一実施例に係る車両内装部材と
してインストルメントパネルを例示し、該パネルを助手
席の前方部位で破断した概略断面図である。

【図２】インストルメントパネルのパネル基材に一体的
に形成したエアバッグドアが、エアバック装置の作動に
より開放した状態を示す部分断面図である。

【図３】本発明に係る車両内装部材の製造方法を示す第
１段階の斜視図であって、真空成形型の取付部に対して
エアバッグドアを一体成形したパネル基材をセットする
工程を示すものである。

【図４】車両内装部材の製造方法を示す第２段階の斜視
図であって、真空成形型にセットしたパネル基材および
エアバッグドアの上方に、シート状素材を位置決めした
状態を示すものである。

【図５】車両内装部材の製造方法を示す第３段階の説明
図であって、(ａ)は真空成形による表皮材の成形・貼着
工程を斜視状態で示し、(ｂ)は表皮材の成形・貼着工程
を縦断面状態で示すものである。

【図６】車両内装部材の製造方法を示す第４段階の縦断
面図であって、表皮材の成形・貼着完了後に、パネル基
材を真空成形型から脱型する状態を示すものである。

【図７】車両内装部材の成形方法を示す第５段階の斜視
図であって、表皮材の貼着が完了した後に、エアバッグ
ドアが弾性復帰したパネル基材を示すものである。

【図８】弾性復帰したエアバッグドアの一部破断側面図
である。

【図９】エアバッグドアが開放した状態でパネル基材を
成形し、このパネル基材を真空成形型にセットする状態
を示すものである。

【図１０】従来のインストルメントパネルの製造方法を
概略的に示す斜視図であって、表皮材を貼着したパネル
基材の開口部に、表皮材を貼着したエアバッグドアを装
着する状態を示すものである。

【符号の説明】

１０乗員室２１パネル基材(本体) ２２外面部２３ａ内端縁部３０エアバッグドア(扉部) ３０ａ外端縁部３１スリット３４外面部４０表皮材４１第１表皮部分４２第２表皮部分４３連結表皮部分４５破断予定部５０真空成形型５２取付部５３凸部５３ｂ端面部６０溝部Ｓシート状素材Ｓ₂ 裏面ｈ厚み

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所要形状に成形されて乗用車の乗員室(1
0)内に設置される本体(21)と、この本体(21)と一体的に
成形されて常には該本体(21)の一部分を構成し、輪郭に
沿って形成されたスリット(31)により乗員室(10)側への
折曲げ変位が可能な扉部(30)とを有し、これら本体(21)
および扉部(30)の各外面部(22,34)に表皮材(40)が貼着
される車両内装部材において、前記表皮材(40)は一枚の
シート状素材(S)から真空成形されて、前記本体(21)の
外面部(22)に貼着される第１表皮部分(41)と前記扉部(3
0)の外面部(34)に貼着される第２表皮部分(42)とその間
を連設する連結表皮部分(43)を有し、前記連結表皮部分
(43)の少なくとも一部を前記スリット(31)を介して本体
(21)の裏側へ収納することで、前記第１表皮部分(41)と
第２表皮部分(42)を、互いの境界端部同志が密着した状
態で乗員室(10)へ臨ませるよう構成したことを特徴とす
る車両内装部材。
【請求項２】前記スリット(31)は、前記表皮材(40)の
厚み(h)の略２倍の間隔に形成され、前記扉部(30)の外
端縁部(30a)と本体(21)の内端縁部(23a)との間に連結表
皮部分(43)を挟み込むことで、第１表皮部分(41)と第２
表皮部分(42)の境界端部同志の密着が図られる請求項１
に記載の車両内装部材。
【請求項３】前記本体(21)の裏側に収納された前記連
結表皮部分(43)に、前記スリット(31)に沿って延在する
所要長の破断予定部(45)が形成され、前記蓋部(30)に所
要の押圧力が内側から作用した際に、前記連結表皮部分
(43)がこの破断予定部(45)の部分で破断分離し、該蓋部
(30)が本体(21)の外方へ折曲げ変位することを許容する
請求項１または２記載の車両内装部材。
【請求項４】前記本体(21)の裏側に収納された前記連
結表皮部分(43)に、前記スリット(31)に沿って延在する
所要長の切込みが形成され、前記蓋部(30)に所要の押圧
力が内側から作用した際に、前記連結表皮部分(43)がこ
の切込みの部分で分離し、該蓋部(30)が本体(21)の外方
へ折曲げ変位することを許容する請求項１または２記載
の車両内装部材。
【請求項５】所要形状に成形されて乗用車の乗員室(1
0)内に設置される本体(21)と、この本体(21)と一体的に
成形されて常には該本体(21)の一部分を構成し、輪郭に
沿って形成されたスリット(31)により乗員室(10)側への
折曲げ変位が可能な扉部(30)とを有し、これら本体(21)
および扉部(30)の各外面部(22,34)に表皮材(40)が貼着
される車両内装部材を製造するに際し、真空成形型(50)
の取付部(52)に前記本体(21)をセットすると共に、この
取付部(52)から突出形成された凸部(53)が前記扉部(30)
を裏側から押圧することで、本体(21)に対して扉部(30)
を弾性的に折曲げ変位させ、前記真空成形型(50)の空気
吸引を保持した状態で、接着剤が裏面(S₂)に塗布されか
つ加熱により軟化したシート状素材(S)を、前記本体(2
1)および扉部(30)の夫々の外面部(22,34)に吸引密着さ
せて表皮材(40)の成形および貼着を行ない、前記表皮材
(40)の貼着完了後に、この表皮材(40)と共に前記本体(2
1)を前記真空成形型(50)から取外す際に、本体(21)の外
面部(22)に貼着された第１表皮部分(41)と扉部(30)の外
面部(34)に貼着された第２表皮部分(42)との間に形成さ
れた連結表皮部分(43)を、前記スリット(31)を介して本
体(21)の裏側へ収納しながら扉部(30)を元の状態に弾性
復帰させることを特徴とする車両内装部材の製造方法。
【請求項６】前記表皮材(40)の成形および貼着を行な
うに際し、前記凸部(53)の端面部(53b)に形成した溝部
(60)により、前記連結表皮部分(43)に前記スリット(31)
の端縁部に沿って延在する所要長の破断予定部(45)が形
成されるようにし、前記扉部(30)に所要の押圧力が内側
から作用した際に、前記連結表皮部分(43)がこの破断予
定部(45)の部分で破断分離し、該扉部(30)が本体(21)の
外方へ折曲げ変位することを許容し得るようにした請求
項５記載の車両内装部材の製造方法。
【請求項７】前記スリット(31)を介して本体(21)の裏
側に収納された連結表皮部分(43)に、該スリット(31)の
端縁部に沿って延在する切込みを形成し、前記扉部(30)
に所要の押圧力が内側から作用した際に、前記連結表皮
部分(43)がこの切込みの部分で分離し、該扉部(30)が本
体(21)の外方へ折曲げ変位することを許容し得るように
した請求項５記載の車両内装部材の製造方法。