JP2000274461A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前進時、後進時とも同一の高い制動力を安定
して確保することが可能な車両用のドラムブレーキ装置
を提供する。 【解決手段】 車輪と一体になって回転するドラム１内
に、一対のブレーキシュー４ａ、４ｂが配置され、これ
らのシュー４ａ、４ｂの間には、接続方向にスライド可
能に一対のシュー駆動機構３ａ、３ｂが取り付けられて
おり、このシュー駆動機構３ａ、３ｂは、シュー４ａ、
４ｂ間の間隔を変えることにより、シュー４ａ、４ｂの
外周面に設けられたライニング４１ａ、４１ｂとドラム
１の内周面の接触状態を代えて制動状態を制御する。そ
して、シュー駆動機構３ａ、３ｂのそれぞれの方向への
スライド量はアンカー部材２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２
２ｂにより制限されるのでピボットに相当する位置を前
進時と後進時で切り替えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のブレーキ
装置に関し、特に、一対のシューを車輪と一体になって
回転するドラムの内周面に押し付けることによって制動
力を発生するドラムブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のドラムブレーキとしては、種々
の形式が考案されており、代表的ないくつかの形式を図
５（ａ）〜（ｃ）に示す。図５（ａ）に示されるツー・
リーディング式は、ドラム１内に外周面にライニング４
１ａ、４１ｂをそれぞれ有する一対のシュー４ａ、４ｂ
を１８０度ずらして配置した構成となっており、前進時
の車輪の回転方向に対し、それぞれのシュー４ａ、４ｂ
を固定するピボット５ａ、５ｂが先に、シュー４ａ、４
ｂをドラム１の外周面に押圧する駆動機構３ａ、３ｂが
シュー４ａ、４ｂより後ろに配置された構成となってい
る。図５（ｂ）に示されるリーディング・トレーディン
グ式は、一対のシュー４ａ、４ｂが対称に配置された構
成であり、それぞれのシュー４ａ、４ｂの対向している
一端を駆動機構３により接続し、他端にピボット５ａ、
５ｂが設けられている。図５（ｃ）に示されるデュオ・
サーボ式も一対のシュー４ａ、４ｂが対称に配置された
構成であるが、それぞれのシュー４ａ、４ｂは、一端が
ロッド６によって連結され、他端に駆動機構３が配置さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図６（ａ）〜（ｃ）
は、各方式によるシューをドラムに押し付ける面圧分布
を示したものである。ツー・リーディング方式では、図
６（ａ）に示されるように両方のシュー４ａ、４ｂの面
圧分布が同じであり、得られる制動力も高い。しかし、
車輪の回転方向が反対となる後進時には、いずれのシュ
ーもトレーディング型となり、ピボット５より前で力を
作用させるため面圧が小さくなって制動力が低下してし
まう。リーディング・トレーディング方式では、前進
時、後進時とも一方がリーディングシュー、他方がトレ
ーディングシューとして機能するため、同一の制動力が
得られるが、図６（ｂ）に示されるように、トレーディ
ングシューのほうの面圧が小さいため、制動力が小さい
という欠点がある。デュオ・サーボ式の場合は、シュー
が対称に配置されているので、前進時、後進時とも同じ
制動力が得られること、一方のシューの面圧が大きく、
結果として高い制動力を得られることなどの利点があ
る。しかしながら、シュー４ａ、４ｂの外周面に設置さ
れたライニング４１ａ、４１ｂとドラム１内周面の摩擦
係数の変化による面圧の変動が大きく、制動力が変動し
てしまうという欠点がある。

【０００４】上記の問題点に鑑みて、本発明は、前進
時、後進時とも同一の高い制動力を安定して確保するこ
とが可能な車両用のドラムブレーキ装置を提供すること
を課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明のドラムブレーキ装置は、車輪と一体になっ
て回転するドラムと、このドラム空間内に配置されてい
る一対のブレーキシューと、これらのシューそれぞれの
向かい合う端面間を接続し、かつ、この接続方向にスラ
イド可能に取り付けられており、シュー間の間隔を変え
ることにより、シューの外周面とドラムの内周面の接触
状態を変えて制動状態を制御する一対のシュー駆動機構
と、これらシュー駆動機構それぞれの各方向へのスライ
ド量をそれぞれ制限するアンカー部材と、を備えている
ことを特徴とする。

【０００６】本発明によれば、一対のシュー駆動機構を
動作させて、シュー間の間隔を広げることで、シューの
外周面とドラムの内周面とが接触し、摩擦によって制動
を行うことが可能である。そして、車輪及びドラムの回
転によってシュー及びこの間に接続されたシュー駆動機
構は、車輪及びドラムの回転方向に沿って移動しようと
するが、アンカー部材によってその移動が抑制される。
この結果、各シューはアンカー部材を支点とするツー・
リーディング式と同様に動作する。車輪・ドラムの回転
方向に拘らず、各シューはリーディングシューとして機
能するので、いずれの方向についても安定して高い制動
力を確保できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の好適な実施の形態について詳細に説明する。説明の理
解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に
対しては可能な限り同一の参照番号を附し、重複する説
明は省略する。

【０００８】図１は、本発明に係るドラムブレーキ装置
の実施形態を示す全体構成図であり、図２は、そのシュ
ー駆動機構３部分の拡大図である。

【０００９】図１に示されるように、本実施形態のドラ
ムブレーキ装置は、車輪と一体となって回転するドラム
１内に一対の円弧状のシュー４ａ、４ｂが配置されてお
り、各シュー４ａ、４ｂの外周面には、ライニング４１
ａ、４１ｂが取り付けられている。そして、シュー４ａ
とシュー４ｂの相対する端面間に駆動機構３ａ、３ｂが
それぞれ取り付けられている。

【００１０】図２は、駆動機構３ａ部分を拡大して示し
たものであるが、駆動機構３ｂ部分の構成も同一であ
る。以下、駆動機構の構成要素において参照符号の末尾
がａである場合は駆動機構３ａの構成要素を表し、末尾
がｂである場合は駆動機構３ｂの構成要素を表し、末尾
に英字が附されていない場合は両者を表すものとする。

【００１１】駆動機構３ａは、電気モータ３１ａを有す
る。そして、このモータ３１ａにはガイドピン３６ａが
接続されており、このガイドピン３６ａをバッグプレー
ト２に設けられた細長いガイド孔２３ａ内に差し込むこ
とにより、モータ３１ａは、バックプレート２に対して
シュー４ａ、４ｂの接続方向にスライド可能に保持され
ている。モータ３１からは、モータ駆動により伸縮する
二つの駆動軸３２ａ、３３ａが延びて、それぞれシュー
４ａ、４ｂに接続される。ここで、駆動軸３２ａ、３３
ａとシュー４ａ、４ｂの接続位置では、シュー４ａ、４
ｂが回転可能に保持されている。一方、バックプレート
２からは、モータ３１方向に突出するアンカー部材２１
ａ、２２ａがモータ３１を挟み込むように設けられてお
り、アンカー部材２１ａ、２２ａのそれぞれに設けられ
た孔２３ａ、２４ａには、駆動軸３２ａ、３３ａが挿入
されている。そして、駆動軸３２ａ、３３ａには、これ
らのアンカー部材２１ａ、２２ａを挟み込む位置に、孔
２３ａ、２４ａの径より大きな外周を有するフランジ３
４ａ、２５ａが固定されている。

【００１２】続いて、本実施形態の動作について図１〜
図４を参照して説明する。図３、図４は、それぞれ前
進、後進時の本実施形態による制動動作を説明する図で
ある。

【００１３】ブレーキ操作により、制動をかけると、モ
ータ３１は、駆動軸３２、３３をそれぞれ伸ばすことに
より、シュー４ａ、４ｂを離隔させてそれぞれの外周面
に設けられたライニング４１ａ、４１ｂをドラム１の内
周面に押し付ける。

【００１４】このとき、ドラム１の内周面とライニング
４１ａ、４１ｂの摩擦力により、ライニング４１ａ、４
１ｂはシュー４ａ、４ｂとともにドラム１の回転方向に
回転しようとする。この結果、シュー４ａ、４ｂ間に接
続されている駆動機構３ａ、３ｂも回転方向に移動しよ
うとする。このとき、モータ３１は、ガイドピン３６に
より移動方向がガイド孔２３ａの方向に制限されている
ので、回転方向に沿った方向にスライドする。

【００１５】図２でいうとドラム回転方向が矢印Ａ方向
となる前進時には、モータ３１ａは、左方向に移動し
て、フランジ３４ａがアンカー部材２１ａに当たり、そ
こで駆動機構３ａ、３ｂ及びシュー４ａ、４ｂの移動は
停止する。その後は、シュー４ａは、このアンカー部材
２１ａの外側をピボットとして、シュー４ｂは、これと
１８０度対向するアンカー部材２１ｂの外側をピボット
として、それぞれ図３に示されるように、各シュー４
ａ、４ｂがリーディングシューとして機能する。

【００１６】反対に、ドラム回転方向が矢印Ｂ方向とな
る後進時には、モータ３１ａは、右方向に移動して、フ
ランジ３５ａがアンカー部材２２ａに当たり、そこで駆
動機構３ａ、３ｂ及びシュー４ａ、４ｂの移動は停止す
る。その後は、シュー４ａは、このアンカー部材２２ａ
の外側をピボットとして、シュー４ｂは、これと１８０
度対向するアンカー部材２２ｂの外側をピボットとし
て、それぞれ図４に示されるように、各シュー４ａ、４
ｂがリーディングシューとして機能する。

【００１７】このように、ドラムの回転方向に拘らず
に、各シュー４ａ、４ｂをリーディングシューとして機
能させることができるので、前進時、後進時共に高い制
動力が確保できる。また、それぞれのシュー４ａ、４ｂ
に係る面圧分布が同一であるため、安定した制動力を確
保することができる。

【００１８】以上の説明では、駆動機構に電気モータを
採用する例を示したが、液圧式、空気式のアクチュエー
タや機械的な動力伝達機構を利用してシュー間の距離を
可変させる機構を用いてもよい。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
前進時、後進時共に安定した高い制動力を確保すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の実施形態を
示す全体構成図である。

【図２】図１の装置の駆動機構部分の拡大図である。

【図３】図１の装置の車両前進時の制動動作を説明する
図である。

【図４】図１の装置の車両後進時の制動動作を説明する
図である。

【図５】従来のドラムブレーキ装置のいくつかの構成を
示す図である。

【図６】図５に示された各装置における面圧分布を示す
図である。

【符号の説明】

１…ドラム、２…バックプレート、３…駆動機構、４…
シュー、２１、２２…アンカー部材、２３…ガイド孔、
３１…モータ、３２、３３…駆動軸、３４、３５…フラ
ンジ、３６…ガイドピン、４１…ライニング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と一体になって回転するドラムと、 前記ドラム空間内に配置されている一対のブレーキシュ
   ーと、 前記シューそれぞれの向かい合う端面間を接続し、か
   つ、この接続方向にスライド可能に取り付けられてお
   り、前記シュー間の間隔を変えることにより、前記シュ
   ーの外周面と前記ドラムの内周面の接触状態を変えて制
   動状態を制御する一対のシュー駆動機構と、 前記シュー駆動機構それぞれの各方向へのスライド量を
   それぞれ制限するアンカー部材と、 を備えているドラムブレーキ装置。