JP2000264161A

JP2000264161A - エアバッグの処理方法および装置

Info

Publication number: JP2000264161A
Application number: JP11068474A
Authority: JP
Inventors: Toshio Nakagawa; 敏男中川; Tomonori Tachikawa; 智規立川; Gunpei Isawa; 郡平石和; Fumio Soma; 二三男相馬; Kanae Tsutsui; 鼎筒井; Kenji Yamane; 賢二山根
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-03-15
Filing date: 1999-03-15
Publication date: 2000-09-26

Abstract

(57)【要約】【課題】処理作業性、防音性、防風性および防ガス性に
優れたエアバッグの処理方法を提供する。【解決手段】不要となったエアバッグ装置のインフレー
タ５２を作動させて処理するエアバッグの処理方法であ
り、防音壁に囲まれた密閉空間１１内でインフレータ５
２を作動させる。インフレータ５２は、プラズマ溶射、
グロープラグ加熱あるいは回転可能な通電ヘッドにて作
動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載用エアバッグ
装置の廃棄処理に用いて好ましいエアバッグの処理方法
および装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車を廃車処理する場合、その車に装
着されたエアバッグ装置を動作させてから回収可能な金
属材料等を回収・再生することが行われている。この種
のエアバッグの処理方法としては、従来より、車両に装
着したままエアバッグを強制的に展開して処理する方法
や、車両からエアバッグモジュールを取り外して積み重
ねられた古タイヤの中でエアバッグを強制的に展開して
処理する方法などが知られている。また、未作動のエア
バッグモジュールを溶解炉に投入して処理する方法も提
案されている（たとえば、特開平８−１３２０１５号公
報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のエアバッグの処理方法には以下の問題があっ
た。すなわち、車両に装着したままエアバッグを強制的
に展開処理する方法では、インフレータ（膨張装置、ガ
ス発生装置）の端子に電流を流すための結線作業が必要
となり、この作業はきわめて繁雑であるため時間がかか
り、また、インフレータが断線などにより破損している
ときは当該方法は使用できない。さらに、車両内でエア
バッグを展開すると発生ガスが車室内に充満することも
あるので、次の作業を即座に実施できないといった問題
もある。

【０００４】一方、車両からエアバッグモジュールを取
り外して古タイヤの中で強制的に展開する方法では、安
全上、作業者はエアバッグから十数メートル離れて作動
スイッチを押す必要があり、また展開時の騒音も著しく
大きいので、広い場所が必要とされる。このため、廃車
処理場の近くに広い空き地がない限り当該方法は採用で
きない。

【０００５】また、未動作のエアバッグモジュールを溶
解炉に投入し、強制的に展開する方法では、エアバッグ
が破裂してしまうので、展開時の爆風および爆音に耐え
得るぐらいの大きくて強固な溶解炉が必要となり、コス
ト的にも非現実的である。

【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、処理作業性、防音性、防風
性および防ガス性に優れたエアバッグの処理方法および
装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明の第１の観点による請求項１記載のエ
アバッグの処理方法は、不要となったエアバッグ装置の
インフレータを作動させて処理するエアバッグの処理方
法において、密閉空間内で、前記インフレータを作動さ
せることを特徴とする。

【０００８】この場合、特に限定はされないが、請求項
２記載のエアバッグの処理方法のように、前記密閉空間
は、防音壁にて囲まれていることがより好ましい。

【０００９】この請求項１および２記載のエアバッグの
処理方法では、密閉空間内でインフレータを作動させて
処理するので、古タイヤの中で強制的に処理する従来の
方法に比べると、処理時の騒音が低減するとともに安全
性についても著しく向上する。したがって、エアバッグ
の処理に広い場所を必要とせず、また大きくて強固な溶
解炉も必要としないのでコスト的にも有利となる。

【００１０】上記発明においては特に限定はされない
が、請求項３記載のエアバッグの処理方法では、少なく
ともインフレータの作動後に、前記密閉空間内の気体を
排気することを特徴とする。

【００１１】密閉空間内の気体を強制的に排気すること
で、処理済みのエアバッグの除去や次に処理するエアバ
ッグの装着段取りなど、次の作業を即座に実施すること
ができる。

【００１２】また、上記発明において、エアバッグの処
理個数と排気タイミングとの関係は特に限定されず、一
つのエアバッグを処理するたびに密閉空間内の気体を排
気することも含まれるが、請求項４記載のエアバッグの
処理方法では、次の排気までの間に複数のインフレータ
を連続して作動させることを特徴とする。

【００１３】前回の排気から次の排気までの間に、複数
のエアバッグを処理することで、１つのエアバッグ処理
あたりの排気時間を短縮することができ、作業効率がよ
り向上する。

【００１４】上記発明において、インフレータを作動さ
せる手段は特に限定されず、たとえば請求項５記載の発
明のようにプラズマ溶射により前記インフレータを加熱
して作動させる方法、請求項６記載の発明のようにグロ
ープラグを用いて前記インフレータを加熱して作動させ
る方法、または請求項７記載の発明のように所定の電圧
が印加された端子を有する通電ヘッドを前記インフレー
タの通電端子に相対接近させることで押し付け、これを
回転させることにより前記インフレータに所定電流を流
して作動させる方法などを挙げることができる。

【００１５】プラズマ溶射によりインフレータを作動さ
せる方法では、インフレータの外部からプラズマ溶射に
よる熱エネルギを与え、点火器および伝火薬を介してガ
ス発生剤を反応させるので、事前にインフレータハウジ
ングに孔を開ける必要がない。

【００１６】また、グロープラグ加熱によりインフレー
タを作動させる方法では、インフレータハウジングに孔
を開け、ここからディーゼルエンジンなどで使用されて
いるグロープラグを挿入して点火器を加熱し、伝火薬を
介してガス発生剤を反応させるので、安価なシステムを
構築することができる。特にグロープラグは廃車から回
収できるのでコスト的にも有利であり、入手もきわめて
容易である。

【００１７】さらに、回転可能な通電ヘッドを用いてイ
ンフレータを作動させる方法は、インフレータの点火電
気系統が生きていることが前提となるシステムであるも
のの、１２Ｖ電源だけで構成できる、きわめて安価かつ
簡単なシステムとなる。

【００１８】（２）上記目的を達成するために、本発明
の第２の観点による請求項８記載のエアバッグの処理装
置は、不要となったエアバッグ装置のインフレータを作
動させて処理するエアバッグの処理装置において、密閉
空間を形成する筐体を有し、その内部で前記インフレー
タを作動させることを特徴とする。

【００１９】この場合、特に限定はされないが、請求項
９記載のエアバッグの処理装置ように、前記筐体は、防
音壁で囲まれていることがより好ましい。

【００２０】この請求項８および９記載のエアバッグの
処理装置では、密閉空間を形成する筐体内でインフレー
タを作動させて処理するので、古タイヤの中で強制的に
処理する従来の方法に比べると、処理時の騒音が低減す
るとともに、安全性についても著しく向上する。したが
って、エアバッグ装置の処理に広い場所を必要とせず、
また大きくて強固な溶解炉も必要としないので、コスト
的にも有利となる。

【００２１】上記発明においては特に限定されないが、
請求項１０記載のエアバッグの処理装置では、記筐体内
の気体を排気する排気装置をさらに備えたことを特徴と
する。

【００２２】排気装置を用いて密閉空間である筐体内の
気体を強制的に排気することで、処理済みのエアバッグ
装置の除去や次に処理するエアバッグ装置の装着段取り
など、次の作業を即座に実施することができ、作業効率
が向上する。

【００２３】特に、請求項１１記載のエアバッグの処理
装置のように、前記排気装置は、ゼオライトフィルタを
有することがより好ましい。ゼオライトフィルタを用い
るとエアバッグから発生する特定のガスを確実に除去す
ることができ、エアバッグ装置を大量に処理しても好適
な環境を提供することができる。

【００２４】また上記発明においては特に限定されない
が、請求項１２記載のエアバッグの処理装置では、前記
筐体はドアを有し、前記インフレータは前記ドアととも
に移動するプレート（棚部）に載置されることを特徴と
する。

【００２５】処理すべきインフレータを、ドアともに移
動するプレートに載置すると、当該ドアを閉じたときは
インフレータが筐体内に位置することになるのでエアバ
ッグ装置の処理が好適に実施できるとともに、処理を終
えてドアを開けると、作業者が筐体内に入り込まなくて
も作動済みのインフレータを取り外したり、次のインフ
レータを装着することができる。したがって、短時間で
次の作業に移行することができ、作業効率がより向上す
ることになる。

【００２６】

【発明の効果】請求項１、２、８および９記載の発明に
よれば、密閉空間内でインフレータを作動させて処理す
るので、処理時の騒音が低減するとともに、安全性も著
しく向上する。したがって、エアバッグの処理に広い場
所を必要とせず、また大きくて強固な溶解炉も必要とし
ないので、コスト的にも有利となる。

【００２７】これに加えて、請求項３および１０記載の
発明によれば、密閉空間内の気体を強制的に排気するの
で、処理済みのエアバッグ装置の除去や次に処理するエ
アバッグ装置の装着段取りなど、次の作業を即座に実施
することができる。

【００２８】また、請求項４記載の発明によれば、前回
の排気から次の排気までの間に複数のエアバッグ装置を
処理するので、１つのエアバッグあたりの排気時間を短
縮することができ、作業効率がより向上する。

【００２９】請求項５記載の発明によれば、インフレー
タの外部からプラズマ溶射による熱エネルギを与え、点
火器および伝火薬を介してガス発生剤を反応させるの
で、事前にインフレータハウジングに孔を開ける必要が
ない。

【００３０】また、請求項６記載の発明によれば、イン
フレータハウジングに孔を開け、ここからディーゼルエ
ンジンなどで使用されているグロープラグを挿入して点
火器を加熱し、伝火薬を介してガス発生剤を反応させる
ので、安価なシステムを構成することができる。

【００３１】さらに、請求項７記載の発明によれば、イ
ンフレータの点火電気系統が生きていることが前提とな
るシステムであるものの、１２Ｖ電源だけで構成できる
きわめて安価かつ簡単なシステムとなる。

【００３２】請求項１１記載の発明によれば、エアバッ
グから発生する特定のガスを確実に除去することがで
き、エアバッグを大量に処理しても好適な環境を提供す
ることができる。

【００３３】また、請求項１２記載の発明によれば、処
理を終えてドアを開けると、作業者が筐体内に入り込ま
なくても作動済みのインフレータを取り外したり、次の
インフレータを装着することができるので、短時間で次
の作業に移行することができ作業効率がより向上するこ
とになる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。第１実施形態まず最初に、本発明の処理対象となるエアバッグ装置の
構造を説明する。図１は運転席用エアバッグ装置の一例
を示すステアリングの断面図、図２はそのインフレータ
を示す断面図、図３は助手席用エアバッグ装置（サイド
エアバッグ装置や後席用エアバッグ装置も同様の構造で
ある。）の例を示すインストルメントパネルの断面図、
図４はそのインフレータを示す断面図である。

【００３５】図１および図２に示す運転席用エアバッグ
装置５０も、図３および図４に示す助手席用エアバッグ
装置５０も、電気式エアバッグであれば基本的な構造は
同じであり、気体袋であるエアバッグ５１と、これを膨
らませるためのインフレータ５２とを有している。

【００３６】エアバッグ５１は、図１および図３に示さ
れるようにステアリングＳＴＲやインストルメントパネ
ルＩＳＴ内に折り畳まれて収納されており、後述するイ
ンフレータ５２のハウジング５２１の通孔５２２を包む
ように装着され、これによりインフレータ５２で発生し
たガスが、エアバッグ５１内に導入されて膨張すること
になる。

【００３７】インフレータ５２は、自動車の衝突時に減
速度センサで検出された衝撃が電気信号として伝わり、
これにより点火するスクイブ（点火器）５２３と、この
スクイブ５２３による火炎で着火燃焼するエンハンサ
（伝火薬）５２４と、このエンハンサ５２４による火炎
および熱により着火燃焼してガスを発生させるガス発生
剤５２５とを有している。

【００３８】たとえば、図２に示す運転席用エアバッグ
装置５０のインフレータ５２では、円筒状のハウジング
５２１の中央にスクイブ５２３とエンハンサ５２４とが
設けられ、その周囲の燃焼室５２６にガス発生剤５２５
が充填され、さらにその周囲にスクリーン５２７が設け
られている。そして、同図に示すリード線５２８から衝
撃信号が入力されると、スクイブ５２３が点火し、この
火炎でエンハンサ５２４が着火燃焼し、さらにこの火炎
と熱は通孔５２９を介して燃焼室５２６に入り、ガス発
生剤５２５を着火燃焼させる。このガス発生剤５２５の
着火燃焼により生じたガスは、スクリーン５２７を通過
してハウジング５２１の周囲に設けられた複数の通孔５
２２から流出し、図１に示すエアバッグ５１を膨らませ
ることになる。

【００３９】なお、図３および図４に示す助手席用エア
バッグ装置５０のインフレータ５２では、長筒状のハウ
ジング５２１の中央一端にスクイブ５２３が設けられ、
また筒状ハウジング５２１の中央全域にわたってエンハ
ンサ５２４が設けられている。また、エンハンサ５２４
の周囲の燃焼室５２６にガス発生剤５２５が充填され、
さらにその周囲にスクリーン５２７が設けられている。

【００４０】こうした助手席用インフレータ５２でも、
同図に示すリード線５２８から衝撃信号が入力される
と、スクイブ５２３が点火し、この火炎でエンハンサ５
２４が着火燃焼し、さらにこの火炎と熱は通孔５２９を
介して燃焼室５２６に入り、ガス発生剤５２５を着火燃
焼させる。このガス発生剤５２５の着火燃焼により生じ
たガスは、スクリーン５２７を通過してハウジング５２
１の周囲に設けられた複数の通孔５２２から流出し、図
３に示すエアバッグ５１を膨らませることになる。

【００４１】次に、以上のようなエアバッグ装置５０を
展開処理するためのエアバッグ処理装置１について説明
する。図５は本発明のエアバッグ処理装置の実施形態を
示す斜視図、図６は同図の VI-VI線に沿う断面図、図７
は図５の内部の一例を示す（Ａ）平面図および（Ｂ）正
面図、図８および図９はそれぞれ図５の内部の他の例を
示す（Ａ）平面図および（Ｂ）正面図である。

【００４２】図５に示すように、本実施形態のエアバッ
グ処理装置１は、防音壁で構成された筐体１１を有し、
その前面にドア１２が設けられている。このドア１２も
防音壁にて構成されている。防音壁の具体的構造が特に
限定されないが、砂を鋼板でサンドイッチしたものを用
いることができる。このとき、耐火性をも付与すること
が望ましい。なお、筐体１１の形状は特に限定されず、
インフレータ５２の取り付け・取り外し作業性や、後述
するプラズマ溶射機、グロープラグあるいは通電ヘッド
の保守作業性を考慮した形状とすることが望ましい。

【００４３】筐体１１の内部には、処理すべきエアバッ
ク装置５０のインフレータ５２を固定するためのインフ
レータ固定機１３と、プラズマ溶接機１４とが設けられ
ている。本例のインフレータ固定機１３は、プレート１
３１にボルトなどを用いてインフレータ５２を固定し、
このプレート１３１を筐体１１内の固定スタンド１３２
に挿入することで、インフレータ５２をそのスクイブ５
２３がプラズマ溶射機１４に対面するように、セットす
ることとしている。ただし、本発明では、インフレータ
固定機１３の形状や構造は特に限定されない。

【００４４】これに対して、プラズマ溶射機１４は、図
７（Ａ）（Ｂ）に示されるように、プラズマヘッド１４
１がＹ軸可動体１４２に固定され、このＹ軸可動体１４
２はＹ軸に沿って延在するスライドガイド１４３に沿っ
てスライドシリンダ１４４により進退移動するようにな
っている。そして、その前進端において、プラズマヘッ
ド１４１の先端がインフレータ固定機１３に保持された
インフレータ５２のスクイブ５２３に接近し、僅かな距
離をおいてプラズマ溶射機１４を作動させる。

【００４５】これにより、インフレータ５２のスクイブ
５２３が加熱されて着火し、その火炎によりエンハンサ
５２４が着火燃焼し、さらにこの火炎と熱が通孔５２９
を介して燃焼室５２６に入り、ガス発生剤５２５を着火
燃焼させる。このガス発生剤５２５の着火燃焼により生
じたガスは、スクリーン５２７を通過してハウジング５
２１の周囲に設けられた複数の通孔５２２から流出し、
インフレータ５２が作動済みのものとなる。

【００４６】こうしたプラズマ溶射機１４を用いると、
インフレータ５２のスクイブ５２３に孔を開けなくても
ハウジング５２１の外部からプラズマ溶射することでス
クイブ５２３を加熱して点火することができ、またスク
イブ５２３の点火電気系統が作動不能であっても用いる
ことができるといったメリットがある。

【００４７】ただし、プラズマ溶射機１４自体がコスト
高であるため、これに代えて、図８に示すグロープラグ
による加熱方法あるいは図９に示す通電ヘッドによる作
動方法を用いても良い。

【００４８】図８に示すグロープラグ加熱機１４ａで
は、グロープラグ１４１ａとドリル１４５ａとが、Ｙ軸
可動体１４２ａにＸ軸方向に並んで固定されており、こ
のＹ軸可動体１４２ａはＸ軸スライドシリンダ１４６ａ
によりＸ軸方向に可動とされている。また、このＹ軸可
動体１４２ａは、Ｙ軸に沿って延在するスライドガイド
１４３ａに沿ってＹ軸スライドシリンダ１４４ａにより
Ｙ軸方向にも進退移動可能とされている。

【００４９】そして、まず最初にＸ軸スライドシリンダ
１４６ａを操作してドリル１４５ａをインフレータ５２
のスクイブ５２３に位置せしめ、Ｙ軸スライドシリンダ
１４４ａを操作してスクイブ５２３に孔を開ける。この
孔は次に行うグロープラグ１４１ａの挿入用孔である。

【００５０】次に、Ｘ軸スライドシリンダ１４６ａおよ
びＹ軸スライドシリンダ１４４ａを操作して、グロープ
ラグ１４１ａをインフレータ５２のスクイブ５２３の孔
に挿入し、ここでグロープラグ１４１ａを動作させるこ
とで、スクイブ５２３を加熱して点火させる。

【００５１】スクイブ５２３の着火後の動作は上述した
プラズマ溶射機１４の場合と同じであるが、グロープラ
グ１４１ａは廃車（ディーゼルエンジン車）から容易に
回収することができ、入手が容易であるため、プラズマ
溶射機１４に比べて著しく安価なシステムとなる。

【００５２】これに対して、図９に示す通電ヘッド機１
４ｂは、同図（Ｃ）に示されるように、リード線端子５
２８をニッパなどで切断したインフレータ５２に対し、
このリード線端子５２８の間隔に等しい間隔の端子１４
８ｂを有する通電ヘッド１４１ｂを備えたものである。

【００５３】すなわち、通電ヘッド１４１ｂは、Ｙ軸可
動体１４２ｂに固定され、このＹ軸可動体１４２ｂはＹ
軸に沿って延在するスライドガイド１４３ｂに沿ってス
ライドシリンダ１４４ｂにより進退移動し、インフレー
タ５２側へ相対接近できるようになっている。また、通
電ヘッド１４１ｂはＹ軸可動体１４２ｂにおいて回転機
構１４７ｂにより回転可能とされている。

【００５４】そして、その前進端において、通電ヘッド
１４１ｂの端子１４８ｂがインフレータ固定機１３に保
持されたインフレータ５２のスクイブ５２３のリード端
子５２８に押し付けられ接触する。ここで通電ヘッド１
４１ｂの二つの端子１４８ｂに１２Ｖの電圧を印加する
が、インフレータ５２のリード端子５２８の回転方向の
位置は不定であるため、通電ヘッド１４１ｂを少なくと
も半回転させる。

【００５５】これにより、何れかの回転位置において通
電ヘッド１４１ｂの端子１４８ｂからインフレータ５２
のリード端子５２８に電流が流れ、スクイブ５２３が点
火することになる。

【００５６】ちなみに、スクイブ５２３の点火後の動作
は上述したプラズマ溶射機１４の場合と同じであるが、
この通電ヘッド機１４ｂによる方法では、スクイブ５２
３の点火電気系統が生きていることが前提とされるもの
の、１２Ｖ電源があれば容易にシステムを構成できるの
で、安価なものとなる。また、プラズマ溶射機１４やグ
ロープラグ１４ａによる方法に比べ、正規の作動方法に
近いので、通電ヘッド１４１ｂが破損したりするおそれ
がきわめて少ないといえる。

【００５７】本実施形態のエアバッグ処理装置１には、
その天井に排気口１５が形成され、ここに排気ダクト１
６が設けられている。この排気ダクト１６は排気管１７
を介してフィルタ機１８に接続されている。なお、排気
系統の構成は特に限定されるものではないが、本例では
図６に示すように防音シャッタと排気ファンとを共用し
た構造体１９を採用している。

【００５８】すなわち、スライド構造体１９が、筐体１
１の天井に形成された排気口１５を塞ぐようにスライド
可能に設けられており、排気口１５を塞ぐ位置では、ス
ライド構造体１９の防音壁部１９１が排気口１５を閉塞
し、筐体１１内からの騒音の漏洩を防止する。これに対
して、スライド構造体１９を矢印方向に少しだけ引く
と、排気ファン１９３が排気口１５に位置し、リミット
スイッチ１９２が作動して排気ファン１９３を駆動す
る。

【００５９】また、フィルタ機１８に用いられるフィル
タ材は、特に限定されないが、本例ではフィルタ材にゼ
オライトを塗布したものが用いられている。ゼオライト
を用いることで筐体１１内で発生したＣｌ_２、Ｈ_２
Ｓ、ＮＯ_２、ＮＨ_３、Ｎａなどの成分や臭気成分を
好適に除去することができる。

【００６０】このように構成された本実施形態のエアバ
ッグ処理装置１を用いてインフレータ５２を作動処理す
るには、まず目的とするインフレータ５２をインフレー
タ固定機１３に装着し、ドア１２を閉めるとともに、ス
ライド構造体１９を押し込んで排気口１５を防音壁部１
９１にて閉塞する。

【００６１】これにより、筐体１１内はほぼ密閉された
空間となるので、上述したプラズマ溶射機１４によりイ
ンフレータ５２のスクイブ５２３を加熱し、未作動のガ
スを発生させる。このとき、筐体１１内は防音壁にて密
閉されているので、ガス発生時の騒音や発生したガスが
外部に漏れることがなくなる。また、開放状態で行われ
る作業はインフレータ５２を固定機１３にセットする作
業だけであり、セット後はドア１２を閉めて密閉空間と
するので、誤作動が生じるおそれもない。

【００６２】インフレータ５２の作動が終了すると、ス
ライド構造体１９を矢印方向に引いて排気ファン１９３
を作動させ、筐体１内のガスをフィルタ機１８に送り込
む。これにより、エアバッグ処理装置１の周囲にインフ
レータ５２から生じたガスが漏洩することを防止でき、
作業環境の維持を図ることができる。

【００６３】第２実施形態本発明のエアバッグ処理装置は上述した実施形態にのみ
限定されず、種々に改変することができる。図１０は本
発明の他の実施形態に係るエアバッグ処理装置１を示す
斜視図、図１１はその作動回路の要部を示す電気回路図
である。

【００６４】上述した実施形態では、１回の処理におい
て一つのインフレータのみを作動させるように構成した
が、本例は、１回の処理で複数のインフレータ５２を作
動できるように構成したものである。また、インフレー
タ５２のセット作業に際し、作業者ができる限り筐体１
内に身体（特に顔）を入れないように筐体１１の構造を
考慮している。

【００６５】すなわち、上述した実施形態と同様に、本
例のエアバッグ処理装置１は、防音壁にて構成された筐
体１１を有し、その前面にはドア１２が開閉自在に設け
られている。特に本例では、ドア１２の裏面（筐体１１
内部側）に、インフレータ５２を固定するための棚部
（プレート）１３が複数箇所設けられている。

【００６６】具体的には、図１０に示すように、運転席
用インフレータ５２を３ヶ、助手席用インフレータ５２
を１ヶ載置できる棚部１３ａ，１３ｂがドア１２の裏面
に設けられ、当該ドア１２を開くと、筐体１１外でこれ
らインフレータ５２の取り付け・取り外し作業ができる
ようになっている。

【００６７】なお、筐体１１内ではあるがドア１２の近
い位置に、機械式インフレータ５２を搭載できる棚部１
３ｃも設けられている。この棚部１３ｃは、ヒンジ１３
１ｃにて傾倒可能とされ、フック１３２ｃにて支持する
ことにより機械式インフレータを載置できるが、フック
１３２ｃを外すと当該棚部１３ｃが倒れて機械式インフ
レータが筐体１１の床面に落下するようになっている。
通常機械式インフレータでは、所定以上の機械的衝撃が
加わると作動するので、棚部１３ｃの高さを考慮するこ
とで、電気式インフレータだけでなく機械式インフレー
タも処理できる。

【００６８】なお、本例ではインフレータ５２の作動
は、コネクタ１９を各インフレータのリード線５２８に
接続することにより行われる。

【００６９】こうしたエアバッグ処理装置１を用いて複
数のインフレータ５２を処理するには、まず目的とする
運転席用インフレータ５２および助手席用インフレータ
５２を棚部１３ａ，１３ｂにセットし、コネクタ１９を
リード線５２８に接続したのちドア１２を閉める。これ
により、筐体１１内はほぼ密閉された空間となるので、
図１１に示す作動スイッチＳＷをＯＮすると、複数セッ
トされたインフレータ５２がタイマーリレーＲ１，Ｒ
２，Ｒ３を介して順次作動することになる。

【００７０】全てのインフレータ５２の作動が終了する
と、排気ファンを作動させ、筐体１内のガスをフィルタ
機１８に送り込む。これにより、１回の排気時間で複数
のインフレータを処理することができ、処理効率が処理
個数分だけ向上することになる。

【００７１】なお、以上説明した実施形態は、本発明の
理解を容易にするために記載されたものであって、本発
明を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技
術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の処理対象となるエアバッグ装置の一例
を示すステアリングの断面図である。

【図２】図１に示すインフレータを示す断面図である。

【図３】本発明の処理対象となるエアバッグ装置の他の
例を示すインストルメントパネルの断面図である。

【図４】図３に示すインフレータを示す断面図である。

【図５】本発明のエアバッグ処理装置の実施形態を示す
斜視図である。

【図６】図５の VI-VI線に沿う断面図である。

【図７】図５の内部の一例を示す（Ａ）平面図および
（Ｂ）正面図である。

【図８】図５の内部の他の例を示す（Ａ）平面図および
（Ｂ）正面図である。

【図９】図５の内部のさらに他の例を示す（Ａ）平面図
および（Ｂ）正面図である。

【図１０】本発明のエアバッグ装置の他の実施形態を示
す斜視図である。

【図１１】図１０に示す処理回路を示す電気回路図であ
る。

【符号の説明】

１…エアバッグ処理装置１１…筐体１２…ドア１３…インフレータ固定機１４…プラズマ溶射機１５…排気口１６…排気ダクト５２…インフレータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者石和郡平神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者相馬二三男神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者筒井鼎神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者山根賢二神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3D054 DD34 EE60 FF20 4D004 AA21 BA05 CA22 CA44 CA50 CB31

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】不要となったエアバッグ装置のインフレー
タを作動させて処理するエアバッグの処理方法におい
て、密閉空間内で、前記インフレータを作動させること
を特徴とするエアバッグの処理方法。
【請求項２】前記密閉空間は、防音壁にて囲まれている
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグの処理方
法。
【請求項３】少なくともインフレータの作動後に、前記
密閉空間内の気体を排気することを特徴とする請求項１
記載のエアバッグの処理方法。
【請求項４】次の排気までの間に複数のインフレータを
連続して作動させることを特徴とする請求項３記載のエ
アバッグの処理方法。
【請求項５】プラズマ溶射により前記インフレータを作
動させることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載
のエアバッグの処理方法。
【請求項６】グロープラグ加熱により前記インフレータ
を作動させることを特徴とする請求項１〜４の何れかに
記載のエアバッグの処理方法。
【請求項７】所定の電圧が印加された端子を有する通電
ヘッドを前記インフレータの通電端子に相対接近させる
ことで押し付け、これを回転させることにより前記イン
フレータを作動させることを特徴とする請求項１〜４の
何れかに記載のエアバッグの処理方法。
【請求項８】不要となったエアバッグ装置のインフレー
タを作動させて処理するエアバッグの処理装置におい
て、密閉空間を形成する筐体を有し、その内部で前記イ
ンフレータを作動させることを特徴とするエアバッグの
処理装置。
【請求項９】前記筐体は、防音壁で囲まれていることを
特徴とする請求項８記載のエアバッグの処理装置。
【請求項１０】前記筐体内の気体を排気する排気装置を
さらに備えたことを特徴とする請求項８記載のエアバッ
グの処理装置。
【請求項１１】前記排気装置は、ゼオライトフィルタを
有することを特徴とする請求項１０記載のエアバッグの
処理装置。
【請求項１２】前記筐体はドアを有し、前記インフレー
タは前記ドアとともに移動するプレートに載置されるこ
とを特徴とする請求項８記載のエアバッグの処理装置。